Odrediti obim prometa i robni promet na željeznici. Željeznički promet

Savezna agencija za željeznički promet

savezna država obrazovna ustanova

Vrhovni strukovno obrazovanje

Petersburgu Državno sveučilište sredstvo komunikacije"

Katedra za "Ekonomiku prometa"

PLAN PRIJEVOZA I RADA VOZNOG VOZNOG VOZILA ŽELJEZNICE U TERETNOM PROMETU.

Smjernice

Za realizaciju nastavnog projekta

Za studente specijalnosti

„Organizacija prijevoza i upravljanje

O prijevozu (željeznica)”,

„Ekonomika i menadžment u poduzeću

(željeznički promet)"

SANKT PETERBURG

PGUPS

cilj predmetni projekt ima za cilj učvrstiti znanja iz teme „Planiranje prijevoza u željezničkom prometu“ stečena na predavanjima, kao i stjecanje i razvijanje praktičnih vještina u izvođenju tehničko-ekonomskih proračuna vezanih uz planiranje operativnog rada. željeznička pruga.

Zadatak za kolegijni projekt

Nastavni projekt sastoji se od međusobno povezanih dijelova koji zahtijevaju:

- izraditi plan utovara i istovara, prijema i predaje vagona;

- izgraditi dijagram kolskog prometa natovarenih automobila, izračunati gustoću prometa i kilometražu natovarenih automobila po cesti;

– utvrditi stanje praznih vagona i izraditi dijagram prometa praznih vagona;

Na temelju početnih podataka (vidi priloge 1-3) i podataka dobivenih proračunom potrebno je utvrditi:

– obujam rada u tonskim kilometrima (neto), vožnje lokomotiva i vlakova, bruto tonski kilometri;

– potreban vozni park lokomotiva i pokazatelje kvalitete njihove uporabe;

– radni vozni park i pokazatelji kvalitete njihove uporabe.

Zadatak rješavati prema opcijama iz priloga 1, 2 - prema broju studenta u dnevniku nastavnika, a za studente dopisnih kolegija - prema zadnjoj znamenki šifre; iz Priloga 3. - prvim slovom prezimena.

PLANIRANJE TERETA

1.1 Metodologija planiranja tereta

Glavni pokazatelji teretnog prometa su:

- broj prevezenih tona tereta (volumen prijevoza);

- promet tereta;

- broj pošiljaka;

– gustoća prometa;

– prosječna udaljenost prijevoza;

- neravnomjeran promet.

U ovom predmetnom projektu uvedena su određena pojednostavljenja kako bi se smanjila količina izračuna. Dakle, operativni pokazatelji uspješnosti (broj pošiljaka, neravnomjeran promet itd.) nisu izračunati; U zadanu uvjetnu prugu uključene su samo dvije dionice (A-B i B-C), a kao početne vrijednosti teretnog prometa dani su pojedini parametri rada željeznice (vidi Prilog 1-3). Ali ova pojednostavljenja ne utječu na metodologiju za izradu teretnog plana.

Planiranje teretnog prometa ima veliku praktičnu važnost jer je polazište za izradu ostalih dijelova plana proizvodno-ekonomskih djelatnosti željeznice (rad i plaća; stalni i obrtni kapital; operativni troškovi i troškovi proizvodnje itd.). Treba naglasiti da teretni promet daje više od 2/3 svih prihoda od cjelokupnog željezničkog prijevoza.

Broj prevezenih tona tereta (volumen prometa) mjeri se, u pravilu, u trenutku polaska. Na cesti se obim prometa definira kao zbroj polazaka (utovara) sa svih stanica ceste i prijema robe sa susjednih cesta, odnosno:

Obujam cestovnog prometa alociran je na dolazak tereta unutar određene divizije i isporuku u druge divizije, to jest:

Zatim se ukupni obujam cestovnog prometa raspoređuje po vrstama komunikacija (slika 1.1).

NA lokalna komunikacija prijevoz se obavlja unutar iste ceste, a pravolinijski - prijevoz na dionicama dvaju ili više cesta.

NA direktna poruka dodijeliti:

direktna poruka

Uvoz izvoz

Lokalna komunikacija

Riža. 1.1 Distribucija obujma prometa po vrstama prometa

– u in o s, t j . dolazak robe sa stanica drugih cesta na ovu cestu;

– u s u o z, t j . otpremu robe sa postaja ove ceste na druge ceste mreže;

– t r a n z i t, t j . prijevoz robe koja dolazi s drugih cesta i kroz ovu cestu ide na druge ceste mreže.

Dakle, količina prometa na cesti jednaka je:

Prihvat tereta može se smatrati zbrojem uvoza i tranzita:

i isporuka tereta - kao zbroj izvoza i provoza:

Otprema tereta jednaka je zbroju izvezenog tereta i tereta prevezenog u lokalnom prometu:

i dolaz - zbroj uvezene robe i robe prevezene u domaćem prometu:

Promet tereta je rad izvršen za pomicanje tereta, definiran kao umnožak mase tereta i prijeđene udaljenosti. Promet tereta mjeri se u tonskim kilometrima. razlikovati neto promet tereta je posao transporta, uzimajući u obzir samo kretanje robe, i bruto promet tereta, koji uzima u obzir kretanje tereta zajedno s tarom težine željezničkog vozila.

Neto promet tereta može biti tarifni i operativni.

Tarifni promet vozarine obračunava se prema tzv. tarifnim udaljenostima u prijevoznim dokumentima (tovarni list i putni list).

Operativni promet tereta određen je stvarnom kilometražom tereta s puta vozača.

Omjer neto prometa robe i bruto prometa robe može se karakterizirati učinkovitošću željezničkog prometa:

Broj podnesaka - specifični pokazatelj transporta. Pošiljkom se naziva pošiljka tereta, izdana jednom prijevoznom ispravom (putni list). Jedna pošiljka može biti cijeli vlak, koji slijedi od jednog pošiljatelja do jednog primatelja (ruta); može biti jedan ili više vagona (vagon) ili kontejner (kontejner), ili može biti jedan sanduk u vagonu (mali). U projektu tečaja ne računa se broj podnesaka.

Što se tiče prijevoza, to je određeno gustoća prometa - broj tona tereta prevezenih kroz 1 km prometne mreže u jedinici vremena. Gustoća prijevoza utvrđuje se općenito i po smjerovima: teretni (parni) i prazni (neparni).

Vrijednost gustoće prometa jednaka je aritmetičkoj sredini vrijednosti gustoće na ulazu i izlazu s dionice u svakom smjeru.

Prosječna gustoća ili gustoća prometa teretnog prometa kao cjeline duž ceste definira se kao kvocijent dijeljenja neto prometa tereta s odgovarajućom radnom duljinom:

Prosječna udaljenost prijevoza - to je udaljenost na koju se prosječno preveze svaka tona tereta; definira se kao omjer neto prometa tereta i obujma prometa

Koeficijenti nejednakosti u nastavnom projektu se ne izračunavaju.

1.2 Izračun pokazatelja plana prijevoza

Početni podaci za izračunavanje pokazatelja plana prijevoza za uvjetnu cestu su veličine tokova tereta, koje su dane u Dodatku 1. Shema uvjetne željeznice prikazana je na sl. 1.2.

Obujam rada VT-a izračunava se u tonskim kilometrima i putničkim kilometrima. Jedinica proizvodnje je rad obavljen za premještanje jedne tone tereta ili jednog putnika na udaljenost od 1 km. Obim rada BT-a izračunava se zasebno za svaku vrstu prijevoza.

Rad na kretanju tereta određen je istodobnim preletom teretnih tonskih kilometara ili prometom tereta. Promet tereta definiran je kao umnožak broja premještenih (poslanih) tona tereta i udaljenosti njihova prijevoza.

Pri prijevozu putnika utvrđuju se dva pokazatelja rada prijevoza: promet putnika i putnički tonski kilometri. Promet putnika mjeri se u putničkim kilometrima i jednak je umnošku broja premještenih putnika i udaljenosti prijevoza.

Putnički tonski kilometri moraju se izračunati da bi se moglo odrediti zajednički posao promet (usporedba prometa putnika s prometom tereta i pošte). Za preračunavanje prometa putnika u putničke tonske kilometre primjenjuje se koeficijent jednak težini putnika s dopuštenom besplatnom prtljagom.

Smanjeni promet tereta (tonski kilometri) ukupni je rad zračnog prijevoznika u pružanju usluga zračnog prijevoza. Ovo je količina proizvoda koju proizvede zrakoplovna tvrtka pri prijevozu 1 tone korisnog tereta na udaljenosti od 1 km.

Ukupan obujam prijevoznog rada utvrđuje se smanjenim transportni proizvodi, što je jednako zbroju tonskih kilometara prema vrsti prijevoza.

2. Pokazatelji uspješnosti uključuju:

Brzina (ruta).

Ekonomski značaj povećanja brzine je smanjenje vremena za prijevoz, vrijednost brzine igra važnu ulogu u planiranju aktivnosti zračnog prijevoznika.

U GA se koriste sljedeće vrste brzina:

1) krstarenje;

2) planirani;

3) komercijalna brzina.

Brzina krstarenja - brzina ravnomjernog horizontalnog leta zrakoplova kada motori rade u režimu krstarenja i na izračunatoj visini leta i težini zrakoplova (naznačenoj u AC zrakoplova).

Redovno - prosječna brzina tijekom neprekidnog leta između dvije zračne luke.

Komercijalna brzina - brzina zrakoplova, uzimajući u obzir vrijeme parkiranja zrakoplova na međuzračnim lukama.

Brzina dostave - uzima u obzir vrijeme koje je putnik proveo na putu od mjesta boravka do ATC-a pri polasku, te vrijeme dostave putnika od ATC-a do odredišta po dolasku zrakoplova ("od vrata do vrata" ").

Godišnji broj sati letenja.

Godišnji broj sati leta na navedenom zrakoplovu važan je pokazatelj obima posla i iskorištenosti zrakoplova.

Sati leta obično se dijele na proizvodne, koji se izvode tijekom komercijalnih letova, i neproizvodne, koji uključuju trenažne i pomoćno - servisne letove.

Let za obuku - uključuje vrijeme leta utrošeno na obuku letačkog osoblja.

Pomoćni - servisni let: letovi koji se odnose na zračna ispitivanja zrakoplova, motora i instrumenata nakon održavanja; prebacivanje zrakoplova na popravak, s popravka, u novu bazu; letovi raspršivanjem magle itd.

Takozvani. neproduktivni sati letenja. To su letovi čije obavljanje nije nužno za rad poduzeća (povratak s leta zbog neopravdane vremenske prognoze, otkrivanje kvara i sl.).

Satna produktivnost zrakoplova.

Satna produktivnost je pokazatelj kojim se ocjenjuje intenzitet i učinkovitost korištenja transportnih zrakoplova po vrstama. Ovaj pokazatelj određuje količinu proizvodnje koju zrakoplov obavlja unutar jednog sata. Uz njegovu pomoć, procjenjuje se korištenje zrakoplova kada leti na određenoj nadzemnoj liniji, kao i općenito za poduzeće.

Ekonomski značaj performansi zrakoplova je sljedeći: što su veće performanse zrakoplova, niža je cijena njegovog sata leta i trošak od 1 tkm, što dovodi do smanjenja troškova i povećanja dobiti poduzeća.

Performanse zrakoplova su funkcija triju veličina: ograničenja nosivosti, stupnja njegove upotrebe i brzine leta.

Komercijalni utovar zrakoplova uključuje putnike, poštu, teret. Najveća moguća vrijednost opterećenja određuje se prema punoj popunjenosti putničkih sjedala, prtljažnog i tovarnog prostora, a maksimalno opterećenje ovisi o dometu leta bez presjedanja, kao i o količini goriva za točenje goriva. Korištenje korisnog tereta određeno je postotkom korištenja, koji se izračunava za let, kao cjelinu za nadzemni vod, poduzeće.

Maksimalna nosivost individualna je karakteristika svakog tipa zrakoplova, a određena je težinom uzlijetanja zrakoplova, njegovim putničkim kapacitetom, obujmom tovarnih prostora, ograničenjima čvrstoće i centriranja. Vrijednost maksimalnog korisnog opterećenja navedena je u LTH i ne smije se premašiti u radnim uvjetima.

3. Pokazatelji kvalitete i učinkovitosti prijevoznog procesa:

Prosječna udaljenost prijevoza.

Prosječna udaljenost prijevoza izračunava se posebno po vrstama prijevoza (putnici, pošta, teret), kao i po nadzemnim vodovima, u cjelini za zrakoplovnu tvrtku, industriju civilnog zrakoplovstva. Ovo je neophodno za ispravnu destinaciju slijetanja u međuzračnim lukama; za određivanje zrakoplova koji je potreban zračnom prijevozniku za obavljanje letova (kratki, srednji, dugi).

Prosječna udaljenost prijevoza određuje se dijeljenjem pokazatelja koji karakterizira količinu obavljenog posla (promet putnika, tereta, poštanski promet) s kvantitativnim pokazateljem (broj putnika, tereta, prevezene prtljage).

Sigurnost leta (BP).

Zračni promet daleko je najsigurniji za putnike. BP je glavni pokazatelj kvalitete rada zračni transport.

Sigurnost letenja je skup mjera koje osiguravaju sigurno obavljanje letova, sveobuhvatan opis usluga civilnog zrakoplova i zrakoplovstva i (ili) rada, koji utvrđuje sposobnost obavljanja letova bez ugrožavanja života i zdravlja ljudi.

Zrakoplovna nesreća - događaj koji se dogodio tijekom korištenja zrakoplova u svrhu obavljanja leta, povezan s prekršajem normalno funkcioniranje ovog plovila, njegove posade, drugog zrakoplovnog osoblja ili povezano s utjecajem vanjskih uvjeta i dovelo do smrti ljudi, značajne štete, uništenja ili gubitka zrakoplova.

Istraga je proces koji uključuje prikupljanje i analizu informacija, pripremu zaključaka, uključujući utvrđivanje uzroka i izradu preporuka za osiguranje sigurnosti, a provodi se u cilju sprječavanja zrakoplovnih nesreća.

NA novije vrijeme sve više pažnje javnosti privlači tzv. zrakoplovna sigurnost industrije civilnog zrakoplovstva, jer pokušaji korištenja zračnog prometa u nemiroljubive svrhe ne prestaju, a oni koji koriste zrakoplovstvo kao objekt terorizma postaju lukaviji u svojim postupcima.

Zrakoplovna sigurnost je normalna i sigurna djelatnost zrakoplovstva, osigurana prevencijom i sprječavanjem AE u njegovim aktivnostima.

Protupravno ometanje djelatnosti zrakoplovstva je protupravna radnja ili nečinjenje kojim se zadire u normalno i sigurno funkcioniranje zrakoplovstva, što za posljedicu ima nesreće ljudi, materijalnu štetu, zapljenu ili otmicu zrakoplova ili stvara opasnost od takvih posljedica.

Napredak zrakoplovstva izravno pozitivno utječe na uspon državnog gospodarstva. A svaki napad na objekte civilnog zrakoplovstva šteti njegovim nacionalnim interesima, osim toga, djela protuzakonitog ometanja izravno su povezana s golemom gospodarskom štetom za poduzeća civilnog zrakoplovstva (zračne luke, zrakoplovne tvrtke), njihove partnere u zrakoplovnom poslovanju, kao i kupce – potrošače. usluga zračnog prijevoza.

Frekvencija leta.

Redovitost letova i točnost rasporeda najvažniji su pokazatelji kvalitete usluga zračnog prijevoznika. Lakše je osigurati točnost na modernim zrakoplovima s poboljšanim Tehničke specifikacije, koji ne podliježu ograničenjima vremenskih uvjeta, buke ili štetnih emisija motora.

Za smanjenje troškova zračnog prijevoza potreban je veliki broj sati leta za svaki navedeni zrakoplov, što neizbježno dovodi do zakazivanja nekih letova s nezgodnim vremenima polaska i slijetanja te povećanja vjerojatnosti kašnjenja letova iz različitih razloga. Jer za učinkovito korištenje zrakoplova, njegov plan kretanja sastavljen je s minimalne rezerve vrijeme, zrakoplovni prijevoznik mora rezervirati besplatan ukrcaj kako bi se osiguralo točno izvršenje rasporeda. Važnije je točno pratiti vrijeme dolaska zrakoplova na odredište kako bi se daljnji letovi obavljali bez kašnjenja nego vrijeme polijetanja (kašnjenje leta možete nadoknaditi odabirom razine leta na kojoj puše vjetar u suprotnom smjeru).

Za kašnjenje dolaska redovnog leta prema redu vožnje, putnicima prestižnih zrakoplovnih prijevoznika isplaćuje se odšteta čija visina ovisi o udaljenosti leta i vremenu kašnjenja (udaljenost do 3,5 tisuća km, vrijeme kašnjenja manje od 2 sata - 75 eura / osoba; udaljenost do 3,5 tisuća km, vrijeme kašnjenja preko 2 sata – 150 EUR/osoba, udaljenost preko 3,5 tisuća km, vrijeme kašnjenja manje od 4 sata – 150 EUR/osoba, udaljenost preko 3,5 tisuća km , kašnjenja duža od 4 sata - 300 eura / osoba).

Ured za nacionalnu sigurnost Republike Kazahstan utvrđuje granice odgovornosti zračnih prijevoznika za kašnjenja letova i iznos naknade putnicima u zračnom prometu.

4. K tehnički indikatori odnositi se:

Nosivost.

Nosivi kapacitet (kapacitet) tržišta je kvantitativni pokazatelj koji pokazuje najveći mogući obujam usluga koje se mogu pružiti kupcima u određeni trenutak vrijeme i po određenoj cijeni.

Pravni temelj međunarodnog zračnog prometa su komercijalna prava ili "slobode u zračnom prometu".

Nosivost međunarodnog zračnog prometa regulira se na državnoj razini pregovorima i sklapanjem bilateralnih ugovora o zračnom prometu. U proteklih 50 godina države su razvile različite oblike regulacije nosivosti, koji se odražavaju u bilateralnim ugovorima.

ICAO je razvio metode upravljanja kapacitetima koje su klasificirane u 3 glavne kategorije:

1) Metoda prethodnog utvrđivanja.

2) Metoda Bermudskog sporazuma.

3) Metoda slobodnog određivanja.

Dostupni sjedalo-kilometri zbroj je umnoška broja putničkih sjedala dostupnih za prodaju u svakoj fazi leta i duljine etape.

Faktor opterećenja putnika su putnički kilometri izraženi kao postotak dostupnih sjedalo-kilometara.

Raspoloživi tonski kilometri su zbroj umnožaka broja tona raspoloživog korisnog tereta u svakoj fazi leta i duljine faze.

Faktor nosivosti je ukupan broj prijeđenih tonskih kilometara, izražen kao postotak raspoloživih tonskih kilometara.

propusnost.

Propusnost - sposobnost opsluživanja određenog broja putnika (zrakoplova) po jedinici vremena u skladu s utvrđenim zahtjevima usluge. Glavni element koji određuje kapacitet zračne luke je kapacitet uzletno-sletne staze. Kapacitet ostalih elemenata zračne luke (RD, stajališta, AVK, preddvora, pristupnih cesta) usklađuje se s kapacitetom uzletno-sletne staze.

Kapacitet piste mjeri se u "zrakoplovu na sat" (am/h). Ovo je maksimalni broj operacija polijetanja i slijetanja (uzastopna polijetanja, uzastopna slijetanja ili naizmjenična polijetanja i slijetanja zajedno) koje se mogu izvesti na aerodromu po jedinici vremena u danim uvjetima u skladu s pravilima sigurnosti letenja.

AVK propusnost je prosječna propusnost određena brojem opsluženih putnika tijekom "špice".

Željeznički promet je na drugom mjestu po prometu robe (iza pomorskog), a na drugom mjestu po prometu putnika (iza cestovnog prometa). Trenutno se njegov razvoj usporava. Po Ukupna duljina cestovna mreža (oko 1,2 milijuna km), inferiorna je ne samo cestovnom prometu, već i zračnom i cjevovodnom prometu. Glavna funkcijaželjeznički prijevoz - prijevoz rasute industrijske i poljoprivredne robe (ugljen, čelik, žitarice, itd.) na velike udaljenosti. Posebnost- redovitost kretanja, neovisno o vremenu i godišnjem dobu.

Razvoj željezničkog prometa determiniran je sljedećim pokazateljima:

ukupna duljina željeznica pojedine regije;
gustoća (gustina) željezničke mreže (duljina pruga na 100 ili 1000 km2);
Promet robe i putnika.

Osim toga, važni pokazatelji su stupanj elektrifikacije željeznice i drugi pokazatelji koji karakteriziraju njezinu kvalitetu.

Razlike u stupnju razvijenosti željezničkog prometa po regijama su vrlo velike. Na primjer, i Zapadna Europa su prezasićene željeznicom, a neke Azije ih uopće nemaju.

Općenito, u svijetu se zbog konkurencije cestovnom prometu smanjuje duljina željezničke mreže, uglavnom u ( i ). Njihova nova izgradnja provodi se samo u nekim, uglavnom, zemljama s gospodarstvima u tranziciji (Kina, Kina i dr.).

Po duljini željezničke mreže vodeća mjesta u svijetu zauzimaju teritorijalno najveće zemlje: SAD (176 tisuća km), Rusija (86), (85), Kina, Australija, Meksiko. Ove zemlje čine više od polovice ukupne dužine svjetskih željeznica.

Po gustoći željeznica prednjače europske zemlje (gustoća im je 133 km na 1000 km2). Gustoća željezničke mreže u prosjeku u afričkim zemljama iznosi samo 2,7 km na 1 tisuću četvornih metara. km.
Po stupnju elektrifikacije željeznica također su ispred svih europskih zemalja (oko 100% željeznica je elektrificirano, u - 65%, u, i - više od 50%, u Rusiji - 47%). Rusija je na prvom mjestu po ukupnoj duljini elektrificiranih željezničkih pruga.

Elektrifikacija željeznica u SAD-u je vrlo niska (1%).

U nekim regijama i zemljama svijeta željeznice imaju različite širine kolosijeka. Kolosijek je širi nego u zemljama istočne i zapadne Europe, Sjeverne Amerike, Azije. Ne odgovara zapadnoeuropskom kolosijeku nekih drugih država (primjerice, država Pirenejskog poluotoka). Općenito, zapadnoeuropski kolosijek čini do 3/4 duljine svjetskih cesta.

Po prometu tereta, SAD, Kina i Rusija zauzimaju vodeća mjesta u svijetu, po prometu putnika - Japan (395 milijardi putničkih km), Kina (354), Indija (320), Rusija (170) , Njemačka - 60 milijardi putničkih km;

U nizu razvijenih zemalja (Francuska, Japan, Savezna Republika Njemačka itd.) Stvorene su željeznice ultra-brzina (s brzinom većom od 300 km / h).

Željeznice zemalja, stranoj Europi, Sjeverna Amerika unutar svojih regija povezana je u jedinstven prometni sustav, odnosno čine regionalne željezničke sustave. Tako je, na primjer, za provedbu tranzitnog prometa između inozemstva i preko teritorija ZND-a položen transsibirski "most", duž kojeg roba prolazi do luka Nakhodka i Vostochny i dalje.
Opisujući željeznički promet, potrebno je uočiti kvalitativne promjene u njemu sadašnja faza: korištenje novih tipova motora, stvaranje vlakova bez kotača koji rade na zračnom jastuku, magnetskom i elektromagnetskom ovjesu.

Za ekonomski razvoj Transportni sustav igra važnu ulogu u svakoj zemlji. U Rusiji je jedna od glavnih prometnih arterija željeznica (RHD), budući da čini više od 40% putničkog prometa i 80% ukupnog teretnog prometa države.

Važnost željezničkog prometa u Rusiji je temeljna, jer se zemlja odlikuje velikim udaljenostima. Razina razvoja državnog gospodarstva ovisi o učinkovitom djelovanju ovog sustava. Svake godine, zahvaljujući uigranom radu željeznice, prevoze se:

oko 98% mangana i željezne rude,
92% željezni metali,
88% mineralna i kemijska gnojiva,
87% ugljen i koks.

Od prve izgradnje željeznice u Rusiji, a to se dogodilo 1830. godine, ova vrsta prijevoza zahtijeva velika ulaganja, ali unatoč tome željeznica ima niz prednosti:

radi 24 sata dnevno u svim vremenskim uvjetima;
ima niske troškove prijevoza (osobito pri prijevozu na velikim udaljenostima);
povezuje sve regije i okruge Rusije;
ima najniži faktor utjecaja na okoliš.

Uloga željezničkog prometa

Uloga željezničkog prometa u Rusiji teško se može precijeniti, jer je jedan od najvećih u svijetu, zahvaljujući kojem se osigurava 25% svjetskog teretnog prometa i oko 15% svjetskog putničkog prometa.

U Rusiji je željeznički promet grana gospodarstva bez koje je nemoguće nesmetano funkcioniranje svih gospodarskih sektora. Da bismo detaljnije razumjeli kakvu ulogu igra ovaj prometni sustav, potrebno je detaljnije razmotriti njegove segmente:

Prijevoz putnika i tereta. Proizvodnja se može odvijati samo kada se isporuči potrošaču. Za proizvodnu i rudarsku industriju, kao i za poljoprivredna poduzeća, željeznički prijevoz (ZhD prijevoz) jedna je od najučinkovitijih i najjeftinijih vrsta dostave.
Razvijen prometni sustav ključ je gospodarskog razvoja.
Djeluje kao poveznica između različitim sustavima Ekonomija.
Kao neovisna industrija, nudi svoje proizvode s nizom značajki.

Naime, kao rezultat provedbe mjera usmjerenih na poboljšanje učinkovitosti prijevoza, omogućeno je poboljšanje glavnih kvaliteta pokazatelja uspješnosti željezničkog prometa. Dakle za posljednjih godina u zemlji:

povećana brzina teretnih vlakova,
smanjen je promet teretnih vagona,
povećana Prosječna težina teretni vlakovi,
porasla je prosječna dnevna produktivnost lokomotiva, kao i teretnih vagona.

Svi okruzi i regije Rusije međusobno su povezani željeznicom, čime se osiguravaju prijevozne potrebe ne samo stanovništva, već i industrije, Poljoprivreda. Svi vidovi prometa međusobno se nadopunjuju i čine jedinstven prometni sustav.

Prijevoz proizvoda ima svoje mjerne jedinice:

tonski kilometri (promet tereta)
tona (broj tereta)
putnički kilometri (promet putnika)
putnika (broj putnika)

Ključni pokazatelji rada željeznica

Željeznički promet. Ovaj pokazatelj izračunava količinu prevezenog tereta za određeno vremensko razdoblje. Ponekad se smanjeni intenzitet tereta može izračunati kroz smanjeni promet tereta. Intenzitet prijevoza željeznica karakterizira prosječan iznos.
Promet putnika u željezničkom prometu je obujam prijevoznog rada za prijevoz putnika, izračunat u putničkim kilometrima godišnje.
Promet tereta u željezničkom prometu - obujam transportnog rada za prijevoz robe, izračunat u tonskim kilometrima godišnje.

Strategija razvoja željezničkog prometa do 2030. godine

Vlada zemlje je 2008. godine izradila strategiju razvoja željezničkog prometa do 2030. godine. Predviđeno je širenje željezničke mreže, izlazak tehničko-tehnološkog željezničkog prometa na svjetsku razinu te povećanje konkurentnosti željezničkog prometa u zemlji. U idućih 14 godina planirana je izgradnja važnih strateških, društveno značajnih i teretnih pruga ukupne duljine više od 15.800 km.

Strategija države predviđa:

uvesti više od 20.000 km novih željezničkih linija,
organizirati prometnu podršku za 18 perspektivnih nalazišta mineralnih sirovina i industrijskih zona,
stvoriti pruge koje će osigurati promet putničkih vlakova brzinom do 350 km/h, duljine 1528 km,
dogradnja voznog parka (kupnja 23.000 lokomotiva, 900.000 teretnih i 30.000 putničkih vagona),
povećati gustoću željezničke mreže za 23,8%, uz potpuno ukidanje ograničenja u prijevozu i protoku.

Za postizanje postavljenih ciljeva za razvoj željezničkog prometa izdvojeno je više od 13 trilijuna rubalja. rub., uz planove za aktivno korištenje mehanizma javno-privatnog partnerstva. Za izgradnju novih željezničkih pruga bit će usmjereno 40 posto ulaganja, za razvoj postojećih 31 posto, a za obnovu voznog parka 29 posto.

Kada se navedeno provede, moći će se osigurati socioekonomski rast, povećati mobilnost stanovništva, optimizirati kretanje roba, ojačati gospodarski suverenitet, nacionalnu sigurnost, obrambenu sposobnost zemlje, smanjiti ukupne transportne troškove, povećati konkurentnost nacionalnog gospodarstva.

Promet tereta- ovo je broj (ukupna količina) robe koja se prevozi prema objektu koji se razmatra za određeno vremensko razdoblje: bilo da se radi o poduzeću, vrsti prijevoza, industriji ili državi u cjelini.

Promet tereta kako ekonomski pokazatelj transportni rad je umnožak težine prevezene robe u određenom vremenu i udaljenosti prijevoza.

Na primjer, ako su različiti brodovi tijekom godine prevezli 5 milijuna tona tereta na prosječnoj udaljenosti od 150 km, tada je godišnji promet tereta 5 x 150 = 750 milijuna tona-kilometara.

Pokazatelj prometa tereta mjeri se takvom jedinicom kao što je tona-kilometar, ali češća je uporaba pokazatelja ukupne tonaže obavljenog prijevoza.

Za mjerenje količine prometa unutar države ili odabrane regije koriste se dvije mjerne jedinice odjednom. Proces ocjenjivanja funkcioniranja transportnog objekta ili zasebnog čvora uključuje korištenje samo ukupne težine tereta koji se prevozi u tonama.

U velikom mjerilu pokazatelj prometa robe daje ocjenu odnosa između država ili regija, au sektoru prometa određuje propusnost pojedinih objekata. Rast međudržavnog prometa tereta ukazuje na razvoj trgovine i gospodarstva. U vrijeme krize bilježi se pad teretnog prometa. Nestabilnost prometa tereta između regija omogućuje nam da govorimo uglavnom o poteškoćama transportni sustav, u funkcioniranju poduzeća, kao i slabe međusobne gospodarske veze.

Vrste prometa tereta

Obično se cjelokupni robni promet transporta dovodi u korelaciju s određenim prometnim sektorom kako bi se ocijenila određena vrsta robnog prometa.

Željeznički promet- najambiciozniji i proračunski. U Rusiji željeznička mreža opslužuje 4/5 ukupnog prometa zemlje. Polaganje i razvoj komunikacijskih vodova stalno povećava broj prevezene robe. Opća procjena teretnog prometa u zemlji omogućuje nam da kažemo da što je željeznička mreža razvijenija, to su niži troškovi prijevoza tonaže.

Vodeni prijevoz- također je jedna od najprofitabilnijih opcija za prijevoz tereta, ali nije moguća u svakoj regiji, već samo između teritorija uz more ili široku rijeku. Osim toga, riječna plovidba moguća je samo ljeti - za hladnog vremena rijeke se smrzavaju. U vrućoj sezoni riječni promet zauzima 10-15% ukupnog prometa tereta u Rusiji. Dostava morem obično je međudržavna. Oni čine 4-7%.

Cjevovodni transport koristi se samo za prijenos tekućih i hlapljivih smjesa. Plin, amonijak, ulje i druga kemijska veziva prenose se cjevovodima. U Ruskoj Federaciji većina izvoznih isporuka "proizvoda nafte i plina" obavlja se cjevovodima. U ovoj industriji povećanje prometa tereta određeno je polaganjem novih trasa cjevovoda.

Automobilski prijevoz potpuno ovisi o dostupnosti i kvaliteti prometnica. Većina cestovnog teretnog prometa je lokalnog značaja, tj. obavlja između poduzeća, luke i poduzeća itd. Takve isporuke su brže. Cestovni prijevoz ne zahtijeva dodatni utovar/istovar, što umanjuje ekonomsku korist od prijevoza, a samim time je isplativiji. Njime možete isporučiti povjereni teret na odredište bez dodatnih troškova i kašnjenja.

Mobilnost i raznolikost vozila jamči njegovu potražnju za dostavom na velike udaljenosti bilo koje količine tereta.

Zračni transport– skup pristup prijevozu robe. Njegova prednost je hitnost isporuke ili dostava tereta na mjesta gdje rute nisu opremljene. Na primjer, morate brzo dostaviti robu u naselje u tajgi. U Rusiji ima puno takvih mjesta. Zbog toga je promet u zračnom prometu dosta velik.

Sumarna procjena isporuka tereta za svaki prometni sektor omogućuje utvrđivanje stupnja razvijenosti sektora i njegove potrebe za modernizacijom i povezanom opremom te izgradnjom novih kolosijeka. Također, opća procjena omogućuje vam da utvrdite važnost određene industrije u razmjeni tereta cjelokupnog nacionalnog gospodarstva.