Što rade radnici u transportnoj industriji diljem svijeta. Zakon o radu

Promet kao grana gospodarstva obuhvaća sve vrste djelatnosti prijevoza putnika i robe. Pružanje usluga prijevoza i obavljanje drugih djelatnosti koje su neposredno povezane s provedbom prijevoznog procesa obavljaju ne samo specijalizirana prijevoznička poduzeća različitih oblika vlasništva, već i poduzeća drugih gospodarskih grana koja obavljaju prijevoz vlastita ili iznajmljena vozila, kao i pojedinaca- Vlasnici kamiona.

Obavljanjem aktivnosti prostornog kretanja robe od proizvođača do potrošača, njezinim utovarom, istovarom i skladištenjem, prijevoz tereta ne stvara nove uporabne vrijednosti. Povećanje troškova prethodno stvorenih dobara u tijeku ove djelatnosti smatra se procjenom proizvodnje robnog prometa.

Prirodni pokazatelj proizvodnje robnog prometa je promet, a prijevoza putnika - promet putnika. Ovi pokazatelji karakteriziraju obim rada transporta za prijevoz robe i putnika. Promet robe izražava se u tona-kilometrima i izračunava se zbrajanjem umnožaka mase prevezene robe u tonama i udaljenosti prijevoza izražene u kilometrima. Slično tome, promet putnika je zbroj umnoška broja prevezenih putnika i udaljenosti prijevoza, izražen u kilometrima. Ukupan obujam prijevoznog rada za prijevoz robe i putnika izražava se u smanjenim tonskim kilometrima i izračunava se zbrajanjem teretnog prometa i prometa putnika preračunatog uz uvažavanje faktora konverzije. Promet robe služi za izračun pokazatelja proizvodnosti rada radnika zaposlenih u prometu.

Proizvodnja prometa karakterizira rezultate djelatnosti ne samo teretnog, već i putničkog prometa. Definira se kao iznos stvarno ostvarenog dohotka od prijevoza robe i putnika, prijevoza pošte, prijevoza putničke prtljage, utovarno-istovarnih poslova, rada skladišnih objekata i pružanja drugih usluga u vezi s prijevozom robe i putnika.

Glavne komponente intermedijarne potrošnje transporta su materijalni troškovi, najamnina, plaćanje nematerijalnih usluga.

Komunikacije kao industrija uključuju poštanske, kurirske, elektroničke i radio komunikacije. Njegova je funkcija organizirati prolazak tokova informacija kroz komunikacijske kanale. Komunikacijska poduzeća ne samo da pružaju usluge stanovništvu i drugim djelatnostima za prijenos poruka, prosljeđivanje poštanskih pošiljaka (pisama, telegrama i sl.), već im također daju na korištenje tehničke komunikacijske uređaje (uređaje, telefon i druge komunikacijske kanale). .

Komunikacijski proizvodi u fizičkom smislu mogu se mjeriti:

broj pošiljaka određene vrste (pisma, paketi, novčane uputnice i sl.);

broj obavljenih telefonskih razgovora;

broj jedinica komunikacijskih uređaja koji se pružaju potrošačima.

Output "komunikacijske" industrije definiran je kao zbroj prihoda komunikacijskih poduzeća od dostave pošte, časopisa, paketa i drugih predmeta, prodaje poštanskih maraka i razglednica; naknade za korištenje komunikacijskih kanala, postavljanje i održavanje komunikacijskih uređaja; primanja s radija i televizije itd.

Više o temi Promet i komunikacije:

KRŠENJE PRAVILA KOJA OSIGURAVAJU SIGURNO Obavljanje prijevoza (članak 268. Kaznenog zakona Ruske Federacije).

PROMET (od lat. transporto - krećem se), grana materijalne proizvodnje koja prevozi ljude i robu. Razlikovati kopneni, vodeni i zračni promet. Vrste tla: željeznica, automobil i cjevovod; voda - more i rijeka; zrak – zrakoplovstvo. Promet se dijeli na transport uobičajena uporaba, služeći prometnoj sferi i stanovništvu, prijevozu za nejavnu upotrebu (unutarproizvodno kretanje sirovina, poluproizvoda, gotovih proizvoda itd.), Kao i prijevoz za osobnu upotrebu. Također se dijeli na putnički i teretni.

Promet je jedna od glavnih grana materijalne proizvodnje. U transportu, kako u rudarskoj i proizvodnoj industriji tako i u poljoprivreda, stvara se vrijednost. Međutim, prijevoz ima niz osebujnih značajki. Njegovi proizvodi su promjena mjesta, kretanje robe i ljudi. Ovi proizvodi nastaju i troše istovremeno, u samom procesu transporta.

Niz drugih značajki transporta također je povezan s posebnom prirodom proizvoda. Shema cirkulacije kapitala u prometu razlikuje se od cirkulacije kapitala u industriji i poljoprivredi: u njoj nema karike - prirastnog kapitala u robnom obliku, budući da se kapital prirastao kao rezultat proizvodnje odmah pojavljuje u novčanom obliku.

Promet, za razliku od industrije, ne koristi sirovine, iako je najveći potrošač goriva (oko četvrtine proizvedenog goriva troši se na transportne elektrane), električne energije, mazivih ulja, metala (oko trećine svjetske proizvodnje), guma (70% svih svojih proizvoda) i drugi materijali.

Promet se izrazito razlikuje od svih grana industrije i poljoprivrede univerzalnošću svojih tehnoloških veza s drugim granama proizvodnje. Proizvod koji stvaraju industrijska ili poljoprivredna poduzeća spreman je za prodaju i potrošnju tek kada se isporuči na tržište ili na mjesto potrošnje. Stoga je transportni proces obvezni nastavak bilo kojeg proizvodnog procesa u industriji i poljoprivredi (uglavnom već u sferi prometa).

Osim toga, promet je materijalni izraz društvene teritorijalne i geografske podjele rada, međunarodnog i domaćeg.

Prometni proizvodi - promet tereta i promet putnika - čine materijalnu osnovu cjelokupnog sustava međunarodnih i domaćih (međuregionalnih i unutarregionalnih) teritorijalnih i gospodarskih odnosa, geografske prirode. Transportni sustav bilo koja država (ili regija) usko je povezana s teritorijalnom strukturom gospodarstva.

Postoje značajke u prevladavajućoj vrsti transportnog smještaja. Industriju karakterizira diskretni ili točkasti plasman. U poljoprivredi je tipičan arealni tip distribucije, karakteriziran kontinuiranim popunjavanjem područja cijelih dijelova teritorija. U transportu prevladava linearni smještaj. Tome odgovaraju i kartografski načini prikazivanja prometa linijama i trakama.

Cijena transportni proizvodi poprima poseban oblik – tarife i vozarine. Formiranje cijena u prometu, kao iu drugim gospodarskim granama, temelji se na zakonu vrijednosti, međutim prometne tarife, kao cijena prometnih proizvoda, imaju značajna obilježja. Glavni je taj što su od samog početka razvoja kapitalističkog transporta tarife bile monopolske prirode, dok su se monopolske cijene industrijskih proizvoda pojavile tek u doba imperijalizma.

Najupečatljiviji primjer monopolske prirode cijena transportnih proizvoda su željezničke tarife. Količina rada utrošenog na prijevoz uglavnom ovisi o težini tereta i udaljenosti (cijena tereta nema utjecaja). Shodno tome, tarifa koja se temelji na trošku prijevoznog procesa ne bi trebala ovisiti o vrijednosti transportirane robe. No zapravo, ubrzo nakon izgradnje prvih željeznica, željezničke tvrtke počele su postavljati tarife za vrijednu robu znatno više od cijene prijevoza, a tarife za prijevoz robe male vrijednosti smanjene su gotovo na razinu dodatnih (ovisno o obimu prometa) troškova, odnosno ispod punog troška. Takva konstrukcija tarifa - prema solventnosti robe - bila je korisna za željeznička poduzeća, jer je privlačila veliki broj dodatni jeftini teret.

Naprotiv, prijevoznost i udaljenost prijevoza skupe robe malo je ograničena tarifama, jer je čak i prijevoznina po jako napuhanim tarifama još uvijek neznatan dio njihove cijene.
U isto vrijeme, konstrukcija tarifa na principu solventnosti omogućila je kapitalistima industrije da stvaraju industrijska poduzeća na mjestima udaljenim od izvora goriva i sirovina, plaćajući u obliku vozarine samo dio stvarnih ukupnih troškova prijevoza rasutih tereta koji su im potrebni. Carine izgrađene na principu platežne sposobnosti imale su, dakle, značajan utjecaj na proces industrijalizacije i smještaj industrije. Oni su pridonijeli ubrzanju rasta krupne kapitalističke industrije uništavanjem malih proizvođača, jačanjem međuregionalne podjele rada i specijalizacije regija.

· Ovisno o okruženju u kojima taj transport vrši svoje funkcije može biti: atmosferski ili zrakom(Avioni, helikopteri, baloni, zračni brodovi itd.), tlo uključujući podzemnu (metro, itd.): željezničku (željeznica, tramvaj, itd.) i bez pruge (automobili, motocikli, autobusi, trolejbusi, itd.), voda(brodovi, čamci, čamci, jahte itd.), uključujući podvodne (podmornice) i prostor(rakete, sateliti).

Moguće je kombinirati okruženja - vodozemce, leteće brodove, ekranoplane, lebdjelice itd.

· Prema području usluge promet se dijeli u tri kategorije: "javni promet koji opslužuje sferu prometa i stanovništvo, promet nejavne (posebne) uporabe (unutarnje kretanje sirovina, poluproizvoda, gotovih proizvoda itd.), kao i osobni promet koristiti prijevoz." Javni prijevoz ne treba brkati s javnim prijevozom (javni prijevoz je potkategorija javnog prijevoza). Javni promet služi trgovini (prevozi robu) i stanovništvu (promet putnika). Prijevoz za posebne namjene - unutarproizvodni i unutarodjelski prijevoz. Konačno, osobni prijevoz je automobili, bicikli, jahte, privatni zrakoplovi.

Slične informacije.

što rade transportni radnici što rade transportni radnici

odgovori:

Taksist - dostavlja ljude tamo gdje im je potrebno Kamiondžija - dostavlja robu na velike udaljenosti Vozač dostavljača pizze - dostavlja pizzu naručenu automobilom Vozač - upravlja vlakom koji dostavlja ljude u druge gradove/države. Vozač minibusa - dostavlja pakete i ljude na kratke udaljenosti. Vozač gradskog autobusa vozi određenim rutama, odvozeći ljude na prava mjesta. Vozač podzemne željeznice - vodi podzemni vlak koji prevozi ljude do pravih stanica

Slična pitanja

Napiši izraze i odredi njihovo značenje: broju 8 dodaj razliku brojeva 40 i 20. Napiši izraze i odredi njihovo značenje: broju 8 dodaj razliku brojeva 40 i 20.
Koji narodi u Africi žive u pustinjama Koji narodi u Africi žive u pustinjama
kako riješiti 42÷19 molim te reci mi kako riješiti 42÷19 molim te reci mi
Pričajte nam o životu američkih domorodaca. Što mislite, zahvaljujući čemu su uspjeli stvoriti originalnu, jedinstvenu kulturu? Recite nam nešto o životu domorodačkog stanovništva Amerike. Što mislite, zahvaljujući čemu su uspjeli stvoriti originalnu, jedinstvenu kulturu?
napišite jednadžbu reakcije aminooctene kiseline s klorovodičnom kiselinom napišite jednadžbu reakcije aminooctene kiseline s klorovodičnom kiselinom
ISPIŠI IZ REČENICA RIJEČ U KOJOJ JE PREDGOVOR PRAVOPISNO DEFINIRAN "U prefiksima koji završavaju na Z i S, ispred zvučnih suglasnika ... ISPIŠI IZ REČENICA RIJEČ U KOJOJ JE PREDGOVOR PRAVOPISNO DEFINIRAN" U prefiksima završavaju na Z i S, ispred zvučnog Z napisano je sa suglasnicima, ispred gluhih suglasnika-S "Jesen je vrijeme za pokroviteljske praznike, a ljudi su u ovo doba sređeni, zadovoljni, pogled na selo uopće nije isto kao ...
(2x-5,2):3=2,4 riješi jednadžbu(2x-5,2):3=2,4 riješi jednadžbu
Problem #1: Dokažite da jednadžba xy = 2006 (x+y) ima cjelobrojna rješenja. Zadatak #2: Dokažite da ako su α, β, γ proizvoljni kutovi... Zadatak #1: Dokažite da jednadžba xy = 2006 (x+y) ima cjelobrojna rješenja. Problem #2: Dokažite da ako su α, β, γ kutovi proizvoljnog trokuta, onda je cos2α + cos2β + cos2γ + 2 cosα cosβ cosγ = 1. Problem #3: Tri lopte radijusa R dodiruju jedna drugu i ravninu α, ...

Promet je jedna od vodećih gospodarskih grana. U uvjetima velikih gospodarskih i društvenih potresa, kojima se može pripisati sadašnja situacija u Rusiji, očita je ovisnost cjelovite strukture gospodarstva o najstabilnijim elementima - reprodukciji potrebnih vitalnih dobara: hrani, odjeća, stanovanje, energija. Štoviše, kritična, granična razina je njihova jednostavna reprodukcija. Promet i energetika, akumulirajući potencijal dovoljan za proširenu reprodukciju, omogućuju gospodarstvu privremeno zadovoljavajuće funkcioniranje iu uvjetima prisilnog prijelaza na uvjete jednostavne reprodukcije, što još jednom naglašava kritičnu ulogu prometa u nacionalnom gospodarstvu.

Jedna od najvažnijih komponenti infrastrukture u zemlji je prometni sustav. Promet nije samo jedan od sektora gospodarstva zemlje i naše regije, već i jedan od najbitnijih uvjeta za uspješno funkcioniranje cjelokupnog gospodarstva, koji aktivno utječe na formiranje teritorijalnih razmjera razvoja proizvodnje u zemlji i regijama.

U pogledu vrsta, najuočljivija je društveno-prostorna uloga njegove automobilske komponente; upravo je cestovni promet najbliži svakodnevnim potrebama i djelovanju ljudi. Činjenica je da prometna sredstva, orijentirana uglavnom na međugradske komunikacije i prijevoz, osiguravaju uglavnom resursno-proizvodnu sferu funkcioniranja društva. Cestovni prijevoz, udarac i njegove druge vrste, takoreći, uključuju u ovaj proces jasnu proizvodnu snagu - osobu. Pod utjecajem motornog prometa mijenjaju se oblici naseljavanja, dnevna kretanja stanovništva. Motorni promet sve više postaje sociotehničko sredstvo samoorganiziranja stanovništva i gospodarstva. Kretanje veličine i strukture prometa. U kontekstu prijelaza na tržišne odnose i kontinuiranog pada proizvodnje, važno je razumjeti koji se procesi strukturne prirode općenito odvijaju u prometu, kakav je odnos između komponente motornog prometa i nacionalnog gospodarstva. Dinamiku sumarnih pokazatelja koji karakteriziraju rad prometa karakterizira zamjetan pad koji s godinama raste. Ako je 1990.-1991. pad prometa uzrokovan smanjenjem proizvodnje približno je odgovarao njegovoj razini, zatim je 1992.-1994. tempo ovog pada je ubrzan. Utjecale su promjene u omjerima prijevoza tereta javnim i nejavnim prijevozom u korist potonjeg, kao i kriza platnog prometa i prekid tradicionalnih gospodarskih veza.

Shema. Promet u sustavu nacionalnog gospodarstva

Promet je složen infrastrukturni sektor, uključuje takve vrste prometa kao što su (željeznički, riječni, pomorski, cestovni, zračni, cjevovodni

Promet kao grana materijalne proizvodnje ima niz obilježja. On ne stvara proizvode, već iznosom troškova prijevoza pridonosi povećanju njegove vrijednosti pri kretanju. Omjer ukupnih transportnih troškova i ukupnih troškova proizvoda kod potrošača naziva se koeficijent transportne komponente. Što je ovaj koeficijent manji, to je proizvodnja racionalnije smještena, proizvodi su transportabilniji. To je osobito važno pri rješavanju problema optimizacije teritorijalne organizacije proizvodnih snaga. Stanje prometa ovisi o općem stupnju razvoja proizvodnih snaga, o tehničkom napretku u društvenoj proizvodnji. Pravovremeno, kvalitetno i potpuno zadovoljenje potreba gospodarstva i stanovništva u prijevozu, povećanje ekonomske učinkovitosti prometa ovisi o koordiniranom radu jedinstvenog prometnog sustava zemlje, njegovoj interakciji s drugim industrijama, pojavi novih vrsta transporta i široke uporabe progresivnih metoda prijevoza. Promet se prema namjeni dijeli na javni (opslužuje sferu prometa i stanovništvo), nejavni (unutarnje kretanje sirovina, poluproizvoda, gotovih proizvoda), kao i osobni (automobili, bicikli, jahte itd.). Prema prirodi posla koji se obavlja promet se dijeli na putnički i teretni. Načini prijevoza međusobno se razlikuju po korištenju različitih prirodnih ili umjetnih komunikacijskih sredstava. Glavne vrste transporta grupirane su prema geosferama: kopneni (cestovni, željeznički, itd.), vodeni (morski, riječni, jezerski), zračni. Posebnu skupinu čine kontinuirani načini transporta (cjevovodni, elektrovodljivi).

Željeznički promet je glavni način prijevoza u Rusiji, iako je inferioran cjevovodnom prometu u pogledu ukupnog prometa tereta, ali je univerzalan: može se koristiti za prijevoz bilo koje robe i putnika. Željeznički promet odlikuje se redovitim kretanjem u svim godišnja doba, velika brzina i sposobnost svladavanja masovnih tokova robe i putnika, relativno niska cijena prijevoza. Međutim, uzimajući u obzir velika kapitalna ulaganja uložena u izgradnju željeznica, njegova je uporaba najučinkovitija uz značajnu koncentraciju tokova tereta i putnika.

Cestovni promet ima veliku važnost u prijevozu hitne robe i putnika na kratkim i srednjim udaljenostima, zbog svoje brzine, manevarskih sposobnosti i mogućnosti obavljanja prijevoza od vrata do vrata bez međuradnji utovara i istovara. Istodobno, motorni promet karakterizira značajan kapital i kapitalna intenzivnost, velika potrošnja energenata i prilično visoka cijena prijevoza. Opseg vozila je širok. Obavlja većinu kratkih unutarregionalnih prijevoza, dostavlja robu do željezničkih postaja i riječnih pristaništa te je isporučuje potrošačima. Za prijevoz na velikim udaljenostima, motorna vozila se koriste u regijama gdje nema drugih oblika prijevoza (na primjer, u sjevernim i istočnim regijama) i za dostavu posebno vrijedne i kvarljive robe.

Unutarnji riječni promet. Rusija ima razgranatu riječnu mrežu, ali se važnost riječnog prometa posljednjih godina počela smanjivati. Razlog tome je jaka konkurencija izvana, prije svega željeznički promet. Ali riječni promet zadržava svoju poziciju tamo gdje se pravci brodskih ruta podudaraju sa smjerom glavnih prometnih i gospodarskih veza (europski dio Rusije) iu onim područjima gdje nema drugih načina prijevoza (sjever Europe i Azije). dijelovi Rusije). Ukupna duljina riječnih plovnih putova iznosi 102 tisuće km. Glavni nedostaci riječnog prometa su njegova sezonska priroda zbog smrzavanja rijeka zimi, ograničeno korištenje zbog konfiguracije riječne mreže, male brzine i meridionalni smjer riječnog toka, dok su glavni tokovi tereta zemljopisne širine. Ali riječni promet ima najnižu cijenu prijevoza robe, osim toga, uređenje prirodnih prometnih ruta zahtijeva mnogo manje kapitalna ulaganja nego stvarati komunikacijske rute za druge načine prijevoza.

Pomorski promet je na petom mjestu po prometu tereta nakon cjevovodnog, željezničkog, cestovnog i riječnog prometa. Prevladava inozemni prijevoz robe. Pomorski promet se također bavi domaćim ili obalnim prometom. Ali oni nisu puno važni. Obalni promet dijeli se na veliku i malu kabotažu. Velika kabotaža - prijevoz robe i putnika između luka različitih mora. Mala kabotaža - prijevoz između luka istog mora. U Rusiji prevladava mala kabotaža.

Cjevovodni transport je visoko specijalizirana vrsta transporta namijenjena transportu tekućih i plinovitih proizvoda. Prema namjeni magistralni cjevovodi se dijele na naftovode, produktovode i plinovode. Razvoj cjevovodnog prometa usko je povezan s razvojem naftne i plinske industrije.

promet u narodnom gospodarstvuprijevoz transportation cargo

Prije svega, cestovni promet dobiva prioritetni razvoj, jer. upravo je on poveznica između svih ostalih oblika prometa i potrošača prometnih usluga. Osim toga, izgradnja prometnih arterija drugih oblika prijevoza nemoguća je bez sudjelovanja automobila. On je taj koji obavlja uvoz građevinskog materijala za stvaranje materijalne i tehničke baze željezničkog, vodenog, cjevovodnog ili zračnog prometa. Ali cestovni promet sastoji se od najmanje dva tehnička elementa: ceste i automobila, čiji je razvoj u stalnom dijalektičkom jedinstvu i međuovisnosti. U ovom slučaju primarna je cesta. Ona je ta koja "diktira" uvjete za odabir vrste željezničkog vozila u smislu prohodnosti i nosivosti, te uvelike određuje tehničke i ekonomske parametre rada željezničkog vozila, a time i ekonomsku učinkovitost auto poduzeća.

Autoceste su najvažnija karika prometne infrastrukture bez koje niti jedan sektor gospodarstva ne može učinkovito funkcionirati u tržišnim uvjetima.

Autoceste stvaraju uvjete za zadovoljenje sve većih potreba cjelokupnog gospodarstva u cestovnom prijevozu. Intenzitet prometa na cestama je u stalnom i nekontroliranom porastu, zbog čega je nužna gradnja prometnica okrenutih prema vrlo dalekoj budućnosti.

U prometni kompleks uključen je i cestovni sektor. Osnovni cilj funkcioniranja cestovnog sektora je zadovoljenje potreba nacionalnog gospodarstva i stanovništva u cestovnom prometu na temelju stvaranja i održavanja visoke kvalitete rada dobro održavane mreže. autoceste.

Dva su glavna obilježja gospodarskih odnosa u cestovnom gospodarstvu. Prvo obilježje leži u posebnosti proizvoda industrije i njezinoj dvojnosti: s jedne strane cestovni sektor su ceste, a s druge strane proizvodna djelatnost radnih kolektiva povezana s potrebom očuvanja i razvoja cestovna mreža. Istodobno, autoceste su formalno vlasništvo odnosnih proizvodnih cestovnih organizacija, tj. nalaze se u bilanci cestovnih organizacija koje ih servisiraju. Ova okolnost omogućuje da se kao krajnji rezultat aktivnosti cestovnih organizacija smatra stvaranje određenog potencijala cestovnog prometa u regiji, svojevrsnog uslužnog potencijala koji se može ostvariti kroz djelovanje cestovnog prometa. Ovaj potencijal- skup materijalno-tehničkih uvjeta koji osiguravaju učinkovito funkcioniranje cestovnog prometa i cjelokupnog jedinstvenog prometnog sustava, zadovoljenje društvenih potreba društva.

Druga značajka je da ceste koriste prometne, industrijske, građevinske, poljoprivredne i druge organizacije, kao i stanovništvo bez naknade. Njihova amortizacija ne ulazi u trošak prijevoza, već se nadoknađuje izravnim financiranjem troškova sanacije cesta po utvrđenim poreznim stopama putem fondova za ceste.

Dakle, u cestovnom sektoru ne postoji izravan odnos između količine sredstava koja se izdvajaju za održavanje, popravak i izgradnju cesta i mjere potrošnje cesta cestovnim prometom, kao što je to slučaj u reprodukcijskim procesima u drugim sektorima nacionalne Ekonomija. Iako su općenito tekući rashodi cestovnog sektora pokrivani odbicima od prihoda voznog parka, ti odbici nisu bili oblik ekonomskog vrednovanja cesta, budući da nisu bili povezani sa stvarnim procesom korištenja vozila, njihovom ulogom. svodi se na funkcije oporezivanja vlasnika vozila kao oblika akumulacije sredstava potrebnih za cestovni promet.organizacije.

Prometni kompleks sastoji se od velikog broja međusobno povezanih grana i posebna je prometna grana sa zajedničkim zakonitostima razvoja, ujednačenosti proizvodnih procesa i namjene proizvoda koji se stvaraju. Nastanak prometa kao samostalne grane nacionalnog gospodarstva, njegova granska specifičnost stalan je proces zbog podjele društvenog rada. Podjela društvenog rada očituje se u tri oblika: općem, posebnom, pojedinačnom.

Opća podjela rada izražava se u podjeli društvene proizvodnje na velike sfere materijalne proizvodnje: industriju, poljoprivredu, građevinarstvo, promet itd.

Privatna podjela rada očituje se u izoliranosti pojedinih grana i djelatnosti unutar industrije, poljoprivrede, prometa i drugih grana materijalne proizvodnje.

Individualna podjela rada nalazi svoj izraz u podjeli i organizaciji rada neposredno u poduzećima.

Prometna industrija je skup poslovnih subjekata, neovisno o njihovoj odjelskoj pripadnosti i oblicima vlasništva, koji razvijaju i (ili) proizvode proizvode (izvođenje radova i pružanje usluga) određenih vrsta koji imaju homogenu potrošačku ili funkcionalnu namjenu.

Pod strukturom prometa podrazumijeva se sastav, količinski omjeri i oblici međusobne povezanosti pojedinih gospodarskih grana i gospodarskih grana. Pokazatelji sektorske strukture su: broj samostalnih sektora; udio svih vrsta prijevoza u ukupnom obujmu prijevoza tereta cjelokupnog prometnog kompleksa; udio prometnih sektora; udio prijevoza putnika i tereta.

U praksi planiranja i računovodstva sektorska struktura prometa utvrđuje se nalazom specifična gravitacija industrije u ukupnom obujmu prometne proizvodnje.

Struktura prometnog kompleksa zemlje formirana je pod utjecajem mnogih čimbenika, od kojih su najvažniji:

znanstveni i tehnički napredak;

planirani tempo razvoja cjelokupnog prometa i njegovih pojedinih grana;

koncentracija, specijalizacija, kooperacija i kombinacija proizvodnje;

porast materijalnog blagostanja i kulturnog nivoa radnog naroda;

društveno-povijesne uvjete u kojima se razvija prijevoz;

međunarodna podjela rada;

jačanje pozicije Rusije na svjetskom tržištu.

Znanstveno potkrijepljena klasifikacija prometnih sektora neophodna je za pravilno planiranje proizvodnje i osiguranje određene proporcionalnosti u njezinu razvoju.

Klasifikacija prometnih sektora temelji se na sljedećim načelima:

gospodarska svrha pružene usluge;

priroda funkcioniranja transportnih proizvoda u proizvodnom procesu;

priroda utjecaja na predmet rada itd.

Najvažniji princip klasifikacije djelatnosti je ekonomska svrha pružene usluge. U skladu s tim sav se prijevoz dijeli na vanjski i unutarnji.

Budući da se transport koristi ne samo za vanjski, već i za unutarnji transport, tj. prijevoz unutar proizvodnje, onda uz javni promet postoji i promet u nacionalnom gospodarstvu interna proizvodnja ili odjelski.

Unutarproizvodni promet, kao i ostala sredstva rada, sastavni je dio tehnološkog procesa ovog poduzeća. On neposredno sudjeluje u procesu proizvodnje utjecajem sredstava rada na predmete rada, promjenom svojstava predmeta rada i stvaranjem novih materijalnih proizvoda rada. Troškovi unutarproizvodnog transporta dio su troškova proizvodnje poduzeća ili organizacije, a ujedno su i sastavni dio troškova njihovih proizvoda. Intraindustrijski promet ne karakterizira samostalnu granu prometne proizvodnje, već je sastavni dio industrije u kojoj djeluje.

No, javni i unutarindustrijski promet u cjelini predstavlja jedan od glavnih temelja cjelokupnog našeg gospodarstva bez čijeg uspješnog razvoja i funkcioniranja nije moguće osigurati intenziviranje proizvodnje i visoke stope njezina rasta.

Promet - stvara uvjete za planski razvoj cjelokupne društvene proizvodnje, koncentraciju, kooperaciju i kombinaciju poduzeća, produbljivanje teritorijalne podjele rada, a također povezuje sektore nacionalnog gospodarstva u jedinstveni sustav.

Proučavanje problema formiranja i poboljšanja prometnih i gospodarskih odnosa glavnih sektora nacionalnog gospodarstva otkrilo je potrebu za ispravnim uzimanjem u obzir prometnog čimbenika u teritorijalnom rasporedu proizvodnih snaga. Iz moguće raznolikosti mogućnosti smještaja poduzeća i odgovarajućih prometnih i gospodarskih veza odabire se optimalna opcija koja osigurava minimalne troškove proizvodnje i transporta proizvoda.

Podcjenjivanje uloge prometnog čimbenika u lociranju proizvodnje dovodi do pogrešaka u planiranju razvoja prometnih kapaciteta u najvažnijim područjima mreže, uzrokujući neproduktivne utroške materijalnih, financijskih i radnih resursa.

U ukupnim troškovima proizvodnje svih djelatnosti udio transportni troškovi doseže 10%. Istodobno, u vađenju željezne rude, nafte i plina, sječi drva, proizvodnji građevinskog materijala ta je brojka 2-3 puta veća od prosjeka industrije. Značajan udio transportnih troškova u rudarstvu, kemijskoj industriji i industriji ugljena. Istodobno, u strojogradnji i instrumentariji, tekstilnoj i nizu drugih industrija udio transportnih troškova ne prelazi 1-3% ukupnih troškova. Zadovoljenje potreba nacionalnog gospodarstva za prijevozom u nizu slučajeva može izazvati povećanje troškova prijevoza, što se nadoknađuje smanjenjem troškova proizvodnje.

Poboljšanje nacionalnih gospodarskih razmjera, daljnji razvoj i produbljivanje specijalizacije, suradnje i kombinacije u industriji i poljoprivredi, u kombinaciji s tehničkim ponovnim opremanjem različitih komunikacijskih sredstava, poboljšanjem interakcije među njima i povećanjem transportabilnosti. robe predočene na prijevoz, pridonijet će promjeni i rastu teretnog prometa, promjeni teritorijalnog rasporeda industrijske i poljoprivredne proizvodnje.

NA moderni svijet promet ima presudnu ulogu, omogućujući ljudima i stvarima da se kreću ne samo unutar jedne zemlje, već iu prekograničnim smjerovima. Stoga će profesije povezane s prijevozom uvijek biti popularne. Uostalom, zahvaljujući njima se obavlja brza dostava robe i putnika na različita, čak i najudaljenija i teško dostupna mjesta na našem planetu.

Koje profesije u prometu danas postoje, mnogi žele znati tko razmišlja tko će postati u ovom životu. Prometna zanimanja, čiji je popis prilično širok, tradicionalno se razlikuju ovisno o vrsti prijevoza.

Željeznička prometna zanimanja

U velikoj većini razvijenih zemalja upravo je željeznički promet glavni teret prijevoza robe i putnika, a samim tim i profesija djelatnika željeznički promet ne samo uvijek u potražnji, već i vrlo popularan među podnositeljima zahtjeva. Popis zanimanja u željezničkom prometu koja su jedinstvena za ovu industriju nije opsežna i sva se mogu klasificirati ovisno o tri glavna područja djelatnosti radnika:

Specijaliteti putovanja.
kolodvorski specijaliteti.
Kolodvorski specijaliteti.

Specijaliteti putovanja su sljedeći:

Vozač. Upravlja lokomotivom. Vjeruje se da će u skoroj budućnosti ovo zanimanje nestati, a upravljanje vlakom bit će povjereno automatski sustavi. Ali zasad nigdje u svijetu ne mogu bez ovog, najcjenjenijeg i najprestižnijeg zanimanja u željezničkom prometu. U isto vrijeme, u Rusiji je čisto muška profesija potpuno nedostupan ženama.
Pomoćni vozač. Obavlja mnoge funkcije, zapravo su oči, uši i ruke vozača.
Vođa vlaka. Odgovoran za funkcionalnost vlaka, njegov normalan rad, njegovo stanje, uključujući svaki vagon, kupe i pojedinačna sjedala.
Dirigent. Profesija "Željeznički dirigent" uključuje provedbu izravnog rada u vagonu, uključujući uslugu putnika, održavanje reda itd.

Među glavnim staničnim profesijama, glavne su sljedeće:

Stručnjaci za putovanja. Ovo zanimanje uključuje dvije specijalizacije: obrtnika i linijskog majstora. U isto vrijeme, oni imaju jedan cilj - osigurati integritet željeznička pruga. Gusjevi otkrivaju oštećenja, a majstori ih popravljaju.
Električari. Njihova je dužnost osigurati funkcionalnost skretnica, autostopa, semafora, visokonaponskih vodova koje koristi željeznica itd.
Elektromehanika. Izvršiti održavanje alarmnog sustava, centralizaciju i blokadu, otkloniti njegove kvarove, kvarove i kvarove.
Kočije. Obavlja pregled vlakova, unutarnju i vanjsku kontrolu stanja vagona.
Popravljači. Njihov zadatak je otklanjanje kvarova na željezničkom vozilu.

Stanična zanimanja uključuju:

Dežurni u postaji. Njegove funkcije uključuju raspoređivanje vlakova, kontrolu njihovog dolaska i odlaska, upravljanje kolodvorom koji mu je povjeren.
Dispečer. Obavlja izravnu koordinaciju kretanja, stalno u kontaktu s vozačima.
Osoblje za održavanje i servisiranje, uključujući nekoliko specijalnosti vezanih uz izdavanje karata, kuhanje, medicinsku skrb, sigurnost, čišćenje itd.

Struka cestovni prijevoz

Cestovni promet je mlađi od željezničkog, ali je njegova uloga u prometu također vrlo važna. Radnici u cestovnom prometu , zanimanja koja se ističu svojom specifičnošću obavljaju svoju djelatnost u području cestovnog prometa. Među njihovim specijalnostima su sljedeće:

Vozači raznih kategorija. Ti ljudi izravno upravljaju vozilima, putničkim i teretnim.
Dispečer. Zanimanje „dispečer cestovnog prometa“ u mnogočemu je slično željezničkom. Također je potrebno uskladiti. Vozilo biti u kontaktu s njima, promptno rješavati probleme.

specijalitet" Održavanje i popravak motornog prometa” povezan je s održavanjem vozila u ispravnom funkcionalnom stanju i njihov popravak po potrebi.

Osoblje za održavanje i servis.

Zanimanja u zračnom prometu

Zračni prijevoz je neizostavan na velikim udaljenostima, a posebno kada je odredište nedostupno drugim oblicima prijevoza. Profesija ove vrste prijevoza prekrivena je romantikom i vrlo je prestižna. Specifične među ovim profesijama su sljedeće:

Zapovjednik zrakoplova. Obavlja upravljanje posadom, kombinirajući funkcije glavnog pilota.
Pilot. Upravlja zrakoplovom.
Navigator. Njegove glavne funkcije su iscrtavanje kursa, upravljanje sljedećim na njemu pomoću navigacijskih instrumenata.
Inženjer leta. Kontrolira rad motora, stajnog trapa i drugih sustava zrakoplova.
Stjuardesa. Predstavnici ove profesije nazivaju se i stjuardese i stjuardi. Njihova je zadaća izravno opsluživati putnike i osiguravati njihovu sigurnost.
Vođa leta. Ovaj glavni čovjek u zračnoj luci, koja kontrolira sve što se tamo događa, uključujući stanje cjelokupne tehničke podrške, pistu, stanje u zraku (uključujući vremenske uvjete). Samo on može odobriti slijetanje ili polijetanje.
Kontrolor zračnog prometa. Regulira kretanje zrakoplova koristeći podatke zračne navigacije i zrakoplovne meteorologije. Stalno u kontaktu sa zrakoplovom.

Zanimanja riječnog prometa

Danas riječni prijevoz više nije tako popularan kao u sovjetsko vrijeme, ali u mnogim regijama naše ogromne i infrastrukturno ne baš razvijene zemlje gotovo je jedino sredstvo prijevoza robe i putnika. Stoga su zanimanja vodnog prometa također potrebna i poštovana, a glavna su navedena u nastavku:

Kapetan riječnog broda. On upravlja posadom, snosi punu odgovornost za plovilo koje mu je povjereno.
Tehničar-navigator. Osigurava rad brodova, uključujući sigurnost njihove plovidbe.
Brodski mehaničar. Odgovoran za rad brodske energetske opreme.
čuvar pažnje. Obavlja rad motora, njegovo pokretanje, zaustavljanje i promjenu načina rada.
Kormilar (hranilac). Osoba koja upravlja brodom dok je u pokretu.
čamac. Upravlja posadom plovila u području svih gospodarskih djelatnosti.
Brodski kuhar. On je i kuhar. Odgovoran za pripremu obroka i odgovarajuće obroke za posadu i putnike.
Radiotelegrafist. Omogućuje komunikaciju između brodova i obale te između različitih brodova.
Mornar. Glavna radna jedinica riječnog prometa, koja obavlja sve potreban rad pod vodstvom bocmana.
upravitelj luke. Provodi kontrolu i upravljanje kretanjem brodova.
lučki radnici. To mogu biti kranisti, utovarivači, radnici i niz drugih zanimanja koja su izravno povezana s radom u luci.

Pomorska zanimanja

Zanimanja u području pomorskog prometa praktički se ne razlikuju od onih u riječnom prometu. Stoga se na gornji popis može dodati samo sljedeće:

Skiper. Odgovoran za imovinu palube.
Glavni pomoćnik. Desna ruka kapetan, obavljajući ogroman broj funkcija, dijeleći ih s bocmanom.
Svjetioničar. Obavlja rad svjetionika radi osiguranja sigurnosti pomorske plovidbe.

Strukovna organizacija prometa i upravljanje prometom

Bez obzira na vrstu prijevoza, potreban je kvalificirani menadžment za organiziranje nesmetanog prijevoza. To zahtijeva niz vještina, uključujući « Tehnika i tehnologija kopnenog prometa”, struka vezana uz osiguranje odvijanja cestovnog i željezničkog prometa. Zanimanje "Automatika i telemehanika u prometu" izravno je vezano uz željeznice, gdje stručnjaci ovog profila upravljaju sustavima intervalnog gibanja.

Usluga u prijevozu, koje struke

Zanimanje "Usluga u prometu po vrsti prometa" podrazumijeva specijalizaciju u pružanju usluga putnicima, registraciju potrebni dokumenti, financijske nagodbe, sigurnost itd.

Zaključno, može se primijetiti da profesije prometnih radnika nisu ograničene na razmatrane specijalnosti. Postoji mnogo više različitih zanimanja koja se koriste, uključujući i transportna, ali nisu specifična za ovu industriju.