UAZ 220695 04 spremnici goriva. Marka vozila UAZ

Automobil je pravi prijatelj i pomoćnik svakog čovjeka, pogotovo ako ne voli putovati pješice ili javnim prijevozom. Ako vam samo treba automobil za prijevoz robe i putnika, onda možete obratiti pozornost na modele napravljene još u Sovjetskom Savezu. Imaju velike prednosti u usporedbi s modernim primjercima. Najznačajniji su propusnost i cijena.

Automobil UAZ-220695 "Loaf" je kombinirani minibus i terensko vozilo. Nekima se ove vrste strojeva mogu činiti nespojivima, ali u stvarnosti nisu. Ovaj automobil vozilo pomoći će u bilo kojem poslu: prijevozu robe ili putnika, i na apsolutno bilo kojoj cesti ili izvan ceste. Tijelo i okviri su vrlo čvrsti. Štoviše, potrošač cijeni jednostavnost, jednostavnost, intuitivno rukovanje. Ovo je sve provjereno kroz nekoliko generacija, nitko nije rekao da je ovaj auto loš. Osim toga, u prodaji su bile modifikacije raznih boja.

Opće informacije o automobilu

Model automobila s indeksom 220695 (UAZ "Loaf") je minivan srednje veličine. Sada su, usput, takvi slučajevi prilično popularni. Standardni broj vrata ugrađen je u tijelo - 4. Postoji nekoliko sjedala, u pravilu variraju od 9 do 11 sjedala. Auto pripada klasi M. Što to znači? Takvi su automobili dizajnirani za prijevoz velikih obitelji, jer se broj putničkih sjedala može stalno mijenjati. U pravilu se takvi automobili koriste za duga putovanja, kao i službeni automobili. Na stražnjoj strani UAZ-220695 (UAZ "Loaf") uvijek možete povećati broj sjedala, jer se prtljažnik sklapa i rasklapa. Kapacitet je također visoka razina. je na lijevoj strani. Trebali biste malo bolje pogledati takav stroj, obratiti mu pozornost, jer je stvarno kvalitetan i zaslužuje pohvale.

UAZ-220695: specifikacije

Mjenjač, ​​koji radi u tandemu s motorom, je mehaničkog tipa. Auto je pogon na sve kotače. Agregat radi na benzin. Snaga automobila je 400 konjskih snaga. Na 100 km automobil troši oko 15 litara goriva, što je prosjek među ovom vrstom opreme. Spremnik modela s indeksom 220695 (UAZ "Loaf") dizajniran je za 77 litara. Gorivo dobiva karburator, koji radi prilično stabilno i rijetko se kvari. Neke dijelove neće biti teško zamijeniti jer ih možete kupiti na bilo kojem automobilskom tržištu. U jednom cilindru motora nalaze se 2 ventila. Morate napuniti agregat posebnim gorivom (nije neophodno, ali poželjno) - američkim A-92.

Bilješke

Automobil s radnim indeksom 220695 (UAZ "Loaf") može voziti maksimalnom brzinom za njega - 127 km / h. Radni volumen motora je 2,7 litara. Mjenjač je dizajniran za 5 koraka. Kočnice tipa bubnja ugrađene su i na stražnje kotače i na one vodeće. Prednji ovjes je opružni, što je prilično iznenađujuće za ovakvu vrstu automobila. Stroj je prilično težak, teži više od 2500 kg.

Ako postoji prilika za kupnju takvog automobila, onda se stvarno isplati. Pokazuje izvrsna aerodinamička svojstva, ne boji se hladnih i snježnih zima, kao ni vrućih i kišovitih ljeta.

Pitanje: Pitanje o prijavi poreza na prijevoz. motorno vozilo marka UAZ-220695-04 naziv (vrsta vozila) posebna putnička, kategorija vozila B (prema podacima PTS-a). Iz prometne dozvole vozila stoji da je treći posebni putnik ekološke klase. TC (8 sjedećih mjesta). U povrat poreza kod poreza na prijevoz treba navesti šifru vrste vozila 51004 ili 54003?

redak 3 PTS-a (pisma Ministarstva financija Rusije, redak 2 i .

Usporedna tablica Definicija usporedne tablice Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 20. veljače 2007. br. 1369/07, odluke Federalne antimonopolske službe zapadnosibirskog okruga od 18. listopada 2006. br. F04-6867 / 2006 (27536-A81-15) , istočnosibirskog okruga od 12. ožujka 2000. 9 br. A58-3798 / 08-F 02-869 / 09, Sjeverozapadni okrug od 17. srpnja 2006. br. A05-1765 / 2006-13).

Treba napomenuti da u slučajevima kada podaci o kategoriji (vrsti) vozila navedenog u TCP-u ne dopuštaju nedvosmisleno određivanje porezne stope, Federalna porezna služba Rusije preporučuje da porezne inspekcije riješe ovo pitanje u korist organizacija (pismo od 1. prosinca 2009. br. 3-3-06 / 1769).

Obrazloženje

Kako odrediti kategoriju vozila za obračun poreza na prijevoz

Potrebno je izračunati porez na prijevoz uzimajući u obzir vrstu vozila navedenog u retku 3 TCP-a (pisma Ministarstva financija Rusije od 13. kolovoza 2012. br. 03-05-06-04 / 137, od 17. siječnja 2008. br. 03-05-04-01 / 1). Osim toga, možete koristiti oznaku vozila koja je navedena u retku 2 TCP-a. Drugi znak brojčane oznake modela vozila označava njegovu vrstu (tip automobila). Na primjer: "1" - osobni automobil, "7" - kombi vozila, "9" - specijalni. Slična pojašnjenja sadržana su u pismima Ministarstva financija Rusije od 19. ožujka 2010. br. 03-05-05-04 / 05 i Federalne porezne službe Rusije od 7. travnja 2016. br. SA-4-7 / 6024.

Ako se tip vozila (kamion, automobil, autobus, itd.) ne može odrediti, pogledajte tablicu usporedbe kategorija vozila između ITC ECE OOC klasifikacije i klasifikacije Konvencije. U usporednoj tablici autobusi su kategorizirani kao "D". Dakle, ako je u naslovu vozila hitne pomoći navedena kategorija "B", onda to nije autobus. Ima primjera u arbitražnoj praksi prosudbe, u kojem se priznaje da kategorija "B", navedena u PTS-u vozila UAZ-3962, UAZ-2206, potvrđuje klasifikaciju ovog vozila kao osobnog automobila (vidi, na primjer,

UAZ-220695-04 je minibus kategorije B. Ova opcija Poznata uljanovska "štruca" posebno je terensko putničko vozilo namijenjeno prijevozu putnika, s karoserijom tipa karavan, unutar koje se nalazi kabina s 2 sjedala i salon s 8 sjedala (ukupno 9 putničkih sjedala). Seriju minibuseva UAZ-2206 (s različitim opcijama za putnički prostor i broj sjedala) proizvodi Ulyanovsk Automobile Plant od 1985. do danas.

U svijetu, možda, ne postoji obitelj automobila koja se proizvodila šezdeset godina bez gotovo ikakvih promjena u svom izgledu. Tajna tako rijetke dugovječnosti je nenadmašna sposobnost cross-country ovih automobila, koja graniči s permisivnošću. I također, naravno, pristupačna cijena automobili.

Zbog specifičnog oblika karoserije ovi su automobili još u prvim godinama proizvodnje dobili popularni nadimak "štruca". Kada je odlučeno da se pokrene serijska proizvodnja dostavnih vozila i vozila hitne pomoći, UAZ još nije imao vlastiti odjel za dizajn, a nekoliko je struktura sudjelovalo u razvoju ove obitelji automobila. Izgled su razvili NAMI stručnjaci pod vodstvom Jurija Dolmatovskog.

Izvorna verzija karoserije, s "grbavim krovom" i ravnim vjetrobranskim staklom, odbačena je. Četiri nosila nisu bila uključena u takav automobil, a to se pokazalo kao jedan od glavnih zahtjeva kupca. Projekt je morao biti prerađen, uzimajući u obzir još jednu uputu - koristiti postojeću šasiju automobila GAZ‑69.

Kako bi na njega podigli monovolumensko tijelo, izgradili su okvir i ugradili druge opruge. Dizajnirali su i novi upravljački mehanizam - za kabinski automobil trebao bi biti potpuno drugačiji. Prvi "hljebovi" UAZ-450 stigli su na transportnu traku 1958. Zanimljivo je da ti prvi automobili nisu imali bočna vrata putničkog prostora. Postojala su samo stražnja vrata sa šarkama. Dodatna desna vrata pojavila su se tek osam godina kasnije, kada je nadograđena verzija lansirana u seriju -.

Mnogo je nadogradnji ove obitelji u šest desetljeća. Tijekom posljednjeg od njih, 2011. godine, automobili UAZ-2206 dobili su ABS sustav, servo upravljač, sigurnosne pojaseve i motor koji su u skladu sa standardima Euro-4.

Više nego vremenski testirana "štruca" još uvijek je tražena među poljoprivrednicima, šumarima, ribarima-lovcima. U terenskim uvjetima mnogih regija ruskog zaleđa još uvijek je nezamjenjiv.

Izvana se UAZ-220695-04 ne razlikuje od ostalih automobila ove obitelji. Konstrukcija okvira, potpuno metalna karoserija, izgled automobila, okrugli farovi.

Zavisni ovjesi opremljeni su paketima s kratkim oprugama. Svaki od njih ima trinaest listova. Opruge su krute, ali vrlo energetski intenzivne. Motor se, kao i u svim "štrucama", nalazi unutar kabine: uklonite poklopac i mirno ga popravite. Ni kiša nije strašna, ni snijeg. Ova točka je važna negdje u Sibiru ili na krajnjem sjeveru.

U minibusu UAZ, kabina nije odvojena pregradom od putničkog prostora. Broj sjedala može varirati, kao i njihov položaj. U modelu UAZ-220695-04 osam sjedala smješteno je u putničkom prostoru autobusa (plus dva sjedala u kabini, uključujući vozača).

Jedno trostruko (trostruko) sjedalo smješteno je suprotno od smjera vožnje, leđima okrenuto sjedalu vozača i suvozača, uz zamišljenu pregradu kabine. Nemaju sigurnosne pojaseve. U drugom redu nalazi se jedno jednostruko i jedno dvostruko (dvostruko) sjedalo, s trbušnim inercijskim sigurnosnim pojasevima. Dva jednostruka sjedala u trećem redu, na stražnjim pokretnim vratima, također su opremljena trbušnim inercijskim sigurnosnim pojasevima.

Osim toga, stolić koji se lako uklanja može se ugraditi u putnički prostor. Ulazak u minibus je praktičan: njegova bočna vrata opremljena su ručkom i fiksnim stepenicama. Stražnji dovratak, s dvostrukim vratima na šarkama, opremljena sklopivim podnožjem. U otvorena forma zaokretna vrata može se fiksirati posebnim bravama.

A u modernoj verziji, minibus UAZ se ne razlikuje u udobnosti i, naravno, u tom je smislu inferioran u odnosu na moderne automobile ove klase. Ali ovaj izdržljiv i nepretenciozan automobil proći će tamo gdje će drugi biti nemoćni.

Osim uklonjivog stola, minibus s 9 sjedala opremljen je dermantinskim tapeciranim vratima, tri stropna svjetla (1 u kabini i 2 u kabini).

Pogonska jedinica automobila UAZ-220695-04 je benzinski četverocilindrični redni motor ZMZ-40911.10. Radni obujam mu je 2693 cm3, a nazivna snaga 112,2 konjske snage (85,5 kW), pri 4250 o/min. Maksimalni zakretni moment je 198 N * m, ili 20,2 kgf * m. Sustav napajanja motora je s prisilnim napajanjem gorivom. Sustav podmazivanja - kombinirani, pod pritiskom i sprejom. Ventilacija kućišta radilice je zatvorena. Sustav hlađenja je tekući, zatvoreni, s prisilnom cirkulacijom. Broj ventila po cilindru je četiri.

Još neki tehnički parametri motora:

• Promjer cilindra - 95,5 mm, hod klipa - 94 mm.
• Omjer kompresije je 9.
• Minimalna brzina radilice u stanju mirovanja je 800-900 o/min.
• Potrošnja goriva - 11,5 litara benzina na 100 km pri brzini od 80 km / h; 13,5 litara na 100 km pri brzini od 90 km/h. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 15,5 litara na 100 km.
• Redoslijed paljenja cilindara: 1-3-4-2.
• Maksimalna brzina je 127 km/h.
• Gorivo - AI-92, 95, 98.
• Volumen spremnika goriva je 77 litara (glavni 50 litara i dodatni 27 litara).
• Ovjes motora - četiri točke.

Motor UAZ-220695-04 slabiji je od Patriota (112 KS u odnosu na 135 KS), ali nema razloga za žaljenje - minibus "štruca" nema brzo ili dinamično kretanje.

Mjenjač automobila UAZ-220695-04 sastoji se od sljedećih elemenata: kvačila, mjenjača, prijenosno kućište, pogonski sklop, pogonske osovine.

Spojka - proizvođača ZMZ, dijafragma, suho trenje, s prigušivačem torzijskih vibracija. Mehanizam spojke je pričvršćen vijcima na zamašnjak motora, balansiran zajedno s koljenastim vratilom, a njegov položaj nakon balansiranja označen je na kućištu i zamašnjaku znakom "O".

Mjenjač je ručni s pet stupnjeva prijenosa, trenutno kineskog proizvođača BAIC. Kvaliteta rada ove "mehanike" često uzrokuje pritužbe vlasnika i vozača novih "štruca" minibuseva.
Prethodno je na minibuseve obitelji UAZ-2206 ugrađen domaći mehanički ADS mjenjač s četiri brzine opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa.

Kutija prijenosa - dvostupanjska, s funkcijom onemogućavanja pogona prednja osovina. Razdatka raspodjeljuje moment između dvije pogonske osovine stroja. Također, dodatno kućište prijenosa u niži stupanj prijenosa daje, ako je potrebno, povećanje trakcije na pogonskim kotačima i udvostručuje raspon stupnjeva prijenosa. Prijenosni omjeri - direktni prijenos: 1,00; niži stupanj prijenosa: 1.94.

Kardanski pogon minibusa UAZ je otvorenog tipa i sastoji se od dvije osovine - prednje i stražnje. Svaka osovina ima dva kardanska zgloba s križem na igličastim ležajevima. Izvedbe kardanskih vratila su iste.
Na minibusu UAZ-220695-04 ugrađene su jednostupanjske osovine s karterom podijeljenim u okomitoj ravnini. Prednja osovina je opremljena uređajem za onemogućavanje pogona kotača. Konačni prijenosni omjer je 4,625. Osovinski diferencijal - konusni, sa 4 satelita. Zglobovi upravljačkih zglobova prednje osovine su kuglastog oblika, jednakih kutnih brzina.

Ovjes minibusa uključuje četiri uzdužne polueliptične opruge, sa stabilizatorom u prednjem ovjesu; stražnje opruge - s oprugom. Opruge rade zajedno s 4 dvostruka teleskopska hidraulička amortizera.

Opruga se sastoji od trinaest listova. Duljina ispravljene opruge je 1239±3 mm. pričvršćen je na okvir u nosačima, temeljenim na gumenim jastucima. Prednji i stražnji rubovi opruga su iste konstrukcije, tako da ugradnja opruge na okvir ne ovisi o položaju krajeva.

Amortizeri za teleskopski tip UAZ-220695-04, koji se sastoje od radnog cilindra i sklopova: šipka s klipnim sklopom, kompresijskim ventilom i sklopom rezervoara. Svojim gornjim ušicama, koje su spojene na šipku, amortizeri su pričvršćeni za nosač okvira, a donji, povezani sa spremnikom, na osovine vozila.

Prethodno su prednji i stražnji amortizeri UAZ-2206 bili identični u dizajnu i međusobno zamjenjivi. Sada su na UAZ-220695-04 prednji amortizeri hidropneumatski, a stražnji amortizeri hidraulički.

Tip upravljačkog mehanizma UAZ-220695-04 je "vijak - kuglična matica-šina - sektor s hidrauličkim pojačivačem". Prijenosni omjer kormilarskog mehanizma je 17,3.

Kočioni sustav automobila je dvokružni, s vakuumskim pojačivačem, tipom bubnja straga i disk kočnicama sprijeda. Parkirna kočnica - doboš, mjenjač. Na modernom UAZ-220695-04 sustav protiv blokiranja kočnica (ABS) dostupan je kao standard.

Kotači UAZ-220695-04 - disk, čelik, utisnut, s dubokim rubom jednodijelnog tipa. Opremljeni su pneumatskim gumama od 16 inča, s univerzalnim ili dubokim gaznim slojem, s povećanom sposobnošću cross-country. Prethodno su gume na UAZ-2206 bile instalirane komorne, dijagonalne ili radijalne; sada je UAZ-220695-04 opremljen samo radijalnom bez cijevi, veličine 225/75R16.

Novi minibusevi UAZ ovog modela proizvode se s jednim ključem za paljenje i novim kvake na vratima. Ali središnje zaključavanje u Uljanovsku još nije sazrelo, kao ni klima uređaj i zračni jastuci. Iako se u ovako asketskom interijeru retro automobila njihov izostanak podrazumijeva. Vozačko sjedalo UAZ-220695-04 još uvijek je skučeno. Lijevi lakat se naslanja na vrata, a "gruda" motornog prostora diže se desno. Upravljač velikog promjera; stup upravljača nije podesiv ni na koji način. Unatoč novim sjedalima i ponekim izmjenama na ploči s instrumentima, vrijeme doista nema moć nad ovim interijerom.

Sjedala najnovije verzije minibusa, koja su dobila naslone za glavu i uzdužno podešavanje (za vozačevo sjedalo predviđena su 4 položaja), prilično su udobna, posebno u usporedbi s prethodnima. Sada su presvučene praktičnom tkaninom i vrlo su otporne na habanje. Električno grijana prednja sjedala dostupna su kao opcija.

• Dužina vozila - 4,44 m; visina - 2.101 m; širina - 2,1 m.
• Nazivna nosivost je 875 kg.
• Razmak od tla - 220 mm.
• Međuosovinski razmak - 2,3 m.
• Širina - 1.445 m.
• Najmanji radijus okretanja je 6,3 m.
• Maksimalni uspon je 30 stupnjeva.
• Dubina gaza koji treba savladati je 0,5 m.
• Masa praznog vozila je 2,06 tona.
• Raspodjela težine praznog vozila po osovinama: 1,185 tona na prednjoj osovini i 0,875 tona na stražnjoj osovini.
• Ukupna masa vozila - 2,86 tona.
• Raspodjela ukupne mase je jednaka: po 1,43 tone na prednju i stražnju osovinu.
• Veličina guma - 225/75 R16, obična - modeli "Kama-219" i "K-153".

Imam iskustva u upravljanju automobilima koji su po svojim karakteristikama slični Loafu. Sukladno tome, dat ću joj prilično dobru karakterizaciju.

U 2012. godini tvrtka je kupila novi UAZ-220695-04 za poslovne potrebe. Ja sam ga smotao. Na ovom autu sam prešao 40.000 km.

Automobil u svom sastavu ima mekanu presvlaku, stolić koji se vrlo lako skida.

Vrijedno je napomenuti da je minibus UAZ prilično prohodan, ima dobre terenske kvalitete, za razliku od drugih minibuseva. Osim toga, "Loaf" je izuzetno prostran.

Dakle, navest ću prednosti UAZ-220695-04:

1. Ima besprijekornu mobilnost. Njegove off-road kvalitete su na vrhu;
2. Okvirna konstrukcija je izrađena u u svom najboljem izdanju. Trebalo bi trajati dovoljno dugo;
3. Stražnji ovjes automobila, zajedno s osovinom, izuzetno je pouzdan, za razliku od višestrukih tipova;
4. Ako automobil ima zimske gume, tada će ga biti vrlo lako voziti po hladnoći;
5. Ovjes automobila je vrlo pouzdan, što vam omogućuje vožnju najneravnijom cestom, a da ništa ne slomite;
6. Cijena je niža od ostalih SUV vozila. Ovaj automobil je prilično snažan i dinamičan. Subkompaktni automobili ne mogu prestići UAZ na cesti uzbrdo.Ako želite usporediti SUV UAZ i MMC-Delica, mogu primijetiti sljedeće značajne razlike:
7. Važna značajka MMC-Delica je da je njegova težina koncentrirana na prednjoj strani. Bez obzira na to što auto ima dovoljno velike kotače, prednji dio auta i dalje je zakopan u blatu. UAZ ima ravnomjerniju raspodjelu težine i takav problem jednostavno ne nastaje.
8. "MMS-Delica" se ljulja prilično snažno. Zamjena amortizera pojačanim i zatezanje torzionih šipki praktički ne pomaže u uklanjanju ovog ljuljanja. Osim toga, kuglasti zglobovi moraju se mijenjati sa zavidnom redovitošću. Na UAZ-u nisam naišao na takav problem;
9. Na našem off-roadu često možete sresti padinu. Prilično širok UAZ može svladati nagib mnogo pouzdanije od MMC-Delice.

S automobili"Štrucu" za usporedbu, u načelu, nema smisla. Moje gledište je ovo: u usporedbi s gore navedenim Japanski automobili, "Loaf" je puno bolji off-road.

Vrijedno je napomenuti osobitost korištenja automobila. U prvim danima rada, armature servo upravljača istjecale su iz njega. Razlog takvog kvara bio je taj što tokar, koji je automobil proizveo u tvornici, nije obradio spojnicu rezačem na stroju. Povratio je nešto glupo. Iz tog razloga njihova brtvena površina nije bila ravna, kao što je trebala biti, već poderana. Ova se površina nije mogla zatvoriti brtvom.
Nakon što je gotovo jamstveno razdoblje stigla je topla sezona. Asfalt se otopio i više nije bio sklizak. Primijetio sam dovoljno zanimljiva činjenica. Prednje gume automobila bile su neravnomjerno istrošene. Odvezao sam auto u servis, ali nisu mogli riješiti problem. Osim toga, majstor autocentra nije mogao navesti točan razlog takvog trošenja.

U svoje ime, želim reći veliko hvala rukovodstvu UAZ-a jednostavno zbog činjenice da se automobil Loaf još uvijek kotrlja s proizvodne trake, da je preživio sve noćne more perestrojke i izdržao moderne zakone. Tvornica automobila Ulyanovsk nastavlja s radom, iako su u mom rodnom gradu već uništene 4 tvornice automobila, iste one gigantske koje su zapošljavale 5-10 tisuća ljudi .. Proizvodi slični onima proizvedenim u tvornicama sada se prevoze iz Kine. Nezaposlenost u gradu je vrlo visoka.

UAZ 2206 je automobil tvornice Ulyanovsk, koji je dizajniran za prijevoz putnika i tereta. Ovo terensko vozilo je dvoosovinsko i ima formulu kotača 4x4. Kombinira značajke vozila za sve terene s udobnošću malog autobusa.

Izdavanje modela počelo je 1958., dok je automobil razvijen kao vojni. Često je pratio tenkovske kolone tijekom marša. Zbog prepoznatljivog dizajna u obliku "tablete", automobil je u narodu dobio nadimak "štruca".

U različite godine pojavili su se novi kombiji i dizajni ovog modela: medicinski, teretno-putnički, s platformom na vozilu, itd. Godine 1966. automobil je nagrađen zlatnom medaljom, a 1977. godine dobio je državnu oznaku kvalitete.

Godine 2011. automobil UAZ 2206 je moderniziran. Tijekom ažuriranja, proizvođač je dodao ABS sustav, servo upravljač, sigurnosne pojaseve i motor koji je u skladu sa standardom Euro-4. Danas se mogu kupiti automobili modelne godine 2019 drugačiji tip agregat, ovisno o modifikaciji: dizel ili benzin. Međutim, najčešće paket uključuje potonje.