Silvija s15. Nissan Silvia S15 - specifikacije japanskog automobila koji nadahnjuje

Nissan SX / Silvia

Opis SX / Silvia

Nissan SX / Silvia je mali sportski coupe koji se proizvodio od 1964. do 2002. godine. Automobil je imao nekoliko verzija za različita tržišta pod imenom Nissan SX. U ponudi modela proizvođača, Nissan Silvia (SX) zauzima mjesto između sportskog Nissana 300ZX i kompakta. Sylvijini konkurenti u vrijeme proizvodnje: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra/Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra i drugi kompaktni kupei.

Kao što je ranije spomenuto, ova verzija je imala neke razlike ovisno o tržištu. Vrlo stare verzije su rijetke, pa krenimo od modela S13. U Japanu su se proizvodili i Silvia S13 i blago modificirani 180SX S13, koristeći 1,8-litreni CA18 s turbopunjačem i 2-litreni SR20 u atmosferskim i turbo verzijama. 180SX isporučen je u Europu s CA18 i SR20, ali se zvao 200SX. U Sjevernoj Americi, verzija 240SX isporučena je s 2,4-litrenim KA24 motorom.
Godine 1994. Silvia S14 ušla je na japansko tržište, za Europu i Australiju automobil se zvao 200SX, u Sjevernoj Americi 240SX. Njihovi motori zvali su se SR20 i imali su zapreminu od 2 litre, 240SX je još uvijek koristio KA24DE. Paralelno s njima, do 1998. godine, nastavljena je proizvodnja 180SX S13.
Počevši od 1999. godine, nastavljena je prodaja nove karoserije Silvia S15, izvan Japana (točnije u Australiji) poznate kao 200SX. Motor na ovim automobilima je svima poznat - SR20.
Svi motori na Sylviji i SX su benzinski, redni, 4-cilindrični.

Ne tako davno, jedne tople ljetne večeri, dok sam slušao prijateljevu priču o njegovom putovanju u Japan, nisam mogao ni zamisliti da ću uskoro napisati članak o jednom od izuzetnih fragmenata njegove priče. Uzgred, treba odmah odati priznanje i samom Japanu, ova zemlja nikada nije bila dosadna i dosadna i nije uspjela impresionirati svoje goste. Čak i kadrovi s TV-a ostavljaju za sobom trag posebnog ugođaja ove države, a da ne govorimo o osobnom posjetu njezinim granicama. Ovdje ćete pronaći najrazvijeniju mrežu javnog prijevoza na svijetu koja radi poput kronometra, i trešnjine cvjetove, neuobičajene za naše geografske širine, pa čak i psihodeličnu “šumu samoubojica” koja se nalazi u podnožju planine Fuji, svete za sve Japanski. Jednom riječju, Japan može iznenaditi svakoga.

No, interesi jednih ljudi često su suprotni interesima drugih, a pješačke staze za svakoga su različite. Tako je moj prijatelj, veliki ljubitelj brzih automobila, odlučio da se ne zadržava predugo u restoranima nacionalne kuhinje, te odmah posjetite natjecanja u driftanju koja su impresivna svojim opsegom i sadržajem. Drifting je, inače, također japanski izum i tamo je nastao davno, već ranih 60-ih. Oh ti Japanci!

Driftanje u Japanu odavno je značajan dio ulične i sportske kulture. Kadrovi iz filma "Fast and the Furious 3: Tokyo Drift" ovdje ne izgledaju kao izmišljotina holivudskih scenarista, već odražavaju stvarnost u kojoj živi japanska underground kultura. Da, i sami japanski drift automobili su kao izbor: ovdje imate i "skylines" i RX7 i 370z i GTR i još mnogo izvanrednih predstavnika automobilskog svijeta, ali Japanci s posebnim strepnjom tretiraju Nissan Silvia S15, koji je postao Glavna tema ne samo drift zabava, već i našeg današnjeg članka.

Upravo je ovaj automobil impresionirao mog prijatelja i on će, kao i mnogi drugi, biti zainteresiran za čitanje priče o jednom od ovih legendarnih automobila. A Sergej, čovjek koji se u potpunosti može nazvati sretnim vlasnikom i vlasnikom izvrsnog automobilskog ukusa, ispričat će o svom automobilu.

- Bok! Moje ime je Seryoga (na Instagramu @SergeyStilov). Živim u prekrasnom gradu St. Petersburgu. Po zanimanju sam motion dizajner, snimam videe, volim posjećivati ​​muzeje, kazališta, izložbe, volim dobre filmove, i naravno, jako volim automobile!

(web stranica) — Recite nam kako ste se počeli baviti prilagodbom automobila, kako je sve počelo?

- Da, sve je nekako išlo samo od sebe. Prije "šljive" imao sam vrlo plemenitog Golfa MK4 GTI, bila je to daleka 2011., dugo sam skupljao novac za njega, htio sam MK4 i svakako GTI, jer sam odmah znao da će to biti projekt. Gledao sam puno videa iz wortherseea i pregledao hrpu slika s "ispravnim" vagovima. Naravno, nisam odmah shvatio što je cool, a što nije, ali kroz pokušaje i pogreške, iz vlastitog iskustva, napravio sam dobar golf teren. Uvijek radim svoju tehniku ​​koliko god je to moguće, zato volim satima visiti u garaži, dovesti sve do ideala, koliko je to moguće.

(web stranica) — A kad su vam pažnju privukli niski automobili, kako je bilo?

- Godine 2011. u St. Petersburgu nitko nije poznavao pojmove kao što su stens, oprema i općenito moderan automobil. Pa sam krenuo u ovom smjeru: napuhao sam gumu, pilio poluge i tako dalje. Neću reći da sam bio prvi, ali barem jedan od prvih koji je ovu kulturu predstavio masama. Golf je bio vrlo nizak, na širokim diskovima, i ništa više. To je to, onda su me počeli prepoznavati u auto druženjima. Kasnije sam općenito želio nešto radikalno drugačije, prodao sam golf i kupio sportski motocikl. Pa, čak i kasnije, otprilike dvije godine kasnije, nabavio sam "šljivu".

Inače, Sergej više nije tražio stock Sylviu, već onu po narudžbi, jer je iz vlastitog iskustva uspio osjetiti da se u ovakav stroj može uložiti beskrajno mnogo truda i novca, pa je odlučeno da kupite verziju koja nije na zalihama.

- Najvažnija stvar u takvom automobilu je stanje karoserije, jer sve ostalo se može zamijeniti, karoserija je bila u izvrsnom stanju, nisam vidio ruske zime, i dan danas nastavljam tu tradiciju. Što se smjera tiče, odabralo je mene :) Uostalom, Sylvia je odličan auto za driftanje i ni u kojem slučaju je ne smijete povrijediti u ovome! Ukratko, da okarakteriziram svoj smjer, to nije čisto moto sport ili samo krstarenje s čekanjem na parkiralištu, to je sve zajedno. Jedan vikend mogu voziti na stazi, a sljedeći već stojim na nekoj izložbi. A najčešće se prijatelji i ja vozimo ulicom, tako da je to ulični drift i gotovo svakodnevna vožnja.

(web stranica) — Recite nam kako su počele promjene na automobilu, koji je bio prvi korak?

- Prvi korak je, zapravo, bila kupnja - to je već značilo da će biti zabavno. Bilo je pluseva i minusa, sve se može pročitati i na drugim mjestima. Samo sam u početku znao da će, koliko god cool bila, postati još cool sa mnom! Posjedujem ga već 2 godine i imao sam vremena sve pregledati u njemu. I motor promijenio, i prefarbao, i prošao kroz ovjes i kotače, gotovo sve vjerojatno. I nikada nisam požalio što imam takav auto.

(web stranica) - Možda možete istaknuti neke ključne točke u modernizaciji "šljive"?

- Ključne točke? Hmm, morate razmisliti =) Za mene su svi ključni, i općenito, o svom automobilu mogu pričati satima.

I tu se ne može ne složiti sa Sergejem, o njegovom automobilu se zaista može pričati satima. Pogledajte samo popis specifikacija današnjeg gosta:

• Reduktor 4. 1, zavaren
• Spojka exedy
• Lagani Nismo zamašnjak
• Kontrolna točka 6st
• ApexiPowerFC
• Greddy EGT
• Defi tempOIL
• Defi Boost
• Preša za ulje Defi
• greddy preša za gorivo
• Širokopojasni Lambda AEM
• Boost kontroler Blitz Dual SBC Spec-S
• Upravljač VENTILATORA
• Prednji blatobrani GP-Sports
• Stražnji odmotan
• VERTEX body kit
• D-MAX hauba od karbonskih vlakana (lakirana preko karbonskih vlakana)
• D-Max svjetiljke
• Roll cage 6 bodova Cusco
• Vozačka kanta mladenke
• Putnička nevjesta brix 1.5
• Volan Nardi deep corn
• Pojas Schroth
• Radne VS XX 18 felge na 10j i 9J
• Odstojnici straga/sprijeda
• Dugi klinovi

Mislim da nakon ovakvog popisa više nitko neće sumnjati da imamo jedan veliki projekt koji se kontinuirano razvija. Također nema sumnje da će nas ovaj automobil u budućnosti moći iznenaditi i obradovati s još mnogo toga.

(web stranica) - Sergej, reci nam o problemima u procesu modernizacije.

- Kada prepravite gotovo cijeli automobil, postaje teško sjetiti se bilo kakvih specifičnih problema. Nešto je bilo teško, nešto skupo, a nešto samo dugo, ali svega toga se prisjeća samo s osmijehom. Pogotovo ako pogledate što je sada. Zimi je uslijedilo kompletno farbanje u plavi sedef, s novim body kitom, optikom i staklom. Za mene je ovo idealan izgled Silvije. Naravno, tijekom rada pojavljuju se strugotine i pukotine, ali u ovom načinu rada nema načina bez toga.

Automobil našeg gosta korak po korak postaje njegova posjetnica. Rad uložen u automobil sigurno ne prolazi nezapaženo. Sylvia je više puta posjetila razne izložbe u Sankt Peterburgu, gdje joj se redovito posvećuje pozornost, što ne može nego zadovoljiti njezinog vlasnika. Ima čak i nekoliko vrijednih certifikata.
Sergey planira sudjelovati ne samo u drift treninzima, već iu drift street legal natjecanjima.

— Samo želim steći više vještine i stabilnosti, tako da je sve naprijed!

Od strane tima web stranice, želimo od srca željeti Sergeju daljnji uspjeh i postignuća u njegovom projektu. NA vješte ruke legendarni automobil nije izgubio svoje lice i samouvjereno nastavlja biti sve bolji. A mi ćemo, kao i uvijek, nastaviti pratiti razvoj događaja.

Nissan Silvia je kompaktni sportski automobil koji je proizvodila japanska tvrtka od 1964. do 2002. godine. Tijekom tog vremena stvoreno je sedam generacija modela, od kojih je svaka bila opremljena 4-cilindričnim motorima s DOHC mehanizmom za distribuciju plina.

Šesta generacija Nissan Silvia S14 Zenki (na američkom tržištu prodana kao Nissan 240SX) predstavljena je 1995. u Japanu. U usporedbi s prethodnikom na stražnjoj strani S13, model je širi i niži. Vanjski izgled je postao zaobljeniji i glatkiji. Automobil je izgubio brendirana "skakajuća" prednja svjetla, umjesto kojih su ugradili standardnu ​​fiksnu optiku.

Godine 1996. Nissan Silvia S14 doživjela je laganu restilizaciju koja je coupe učinila još agresivnijom i dinamičnijom. Japanci su promijenili oblik branika i zamijenili stražnja svjetla drugima. Model je dobio oznaku S14a (S14 Kouki)

Kao pogonske jedinice za Nissan Silvia C14 ponuđeno je nekoliko opcija za četverocilindrične benzinske motore. Baza je 2,4-litreni aspirirani motor s povratom od 155 KS.

Uparen je s dva 2,0-litrena turbo motora s povratom od 200 KS. (od mjesta do stotke za 7,5 sekundi) i 250 sila (6,5 sekundi). Maksimalna brzina S14 coupea, ovisno o ugrađenoj opremi, varira od 190 do 220 km/h. Osim toga, automobil je opremljen stražnjim ovjesom s više veza, a dostupan je i diferencijal s ograničenim proklizavanjem.

Sedma generacija Nissan Silvia S15 (u Americi poznata kao Nissan 200SX) predstavljena je 16. siječnja 1999. u Japanu. Izvana, model se malo promijenio, dobio je agresivnije branike i opremu za osvjetljenje, ali je zadržao isti oblik.

Prilikom stvaranja novosti, inženjeri tvrtke usredotočili su se na podešavanje šasije i povećanje torzijske krutosti karoserije. Šasija Nissan Silvia C15 u potpunosti je izrađena od aluminija, što je omogućilo smanjenje težine automobila, a pojedinačni elementi ovjesi su posuđeni od Nissan Skyline R34.

Ispod haube osnovne verzije coupea ugrađen je dvolitreni agregat s povratom od 165 KS. (192 Nm), a snažniji 2,5-litreni turbo motor razvija 250 “konja” i 275 Nm. Mjenjači za S15 preuzeti su iz prethodne generacije, ali im je dodan novi šesterostupanjski ručni.

Interijeri Nissan Silvia S14 i S15 dijele mnoge iste detalje. Glavni element unutrašnjosti coupea je ploča s instrumentima, u središtu koje se nalazi veliki tahometar. Unutar automobila ugrađena su malo tvrda, ali udobna sjedala i sportski upravljač.

Cijena Nissan Silvia na sekundarnom tržištu u Rusiji u prosjeku iznosi 500-600 tisuća rubalja. Prilično visoka cijena modela posljedica je činjenice da je većina predstavljenih primjeraka bila podvrgnuta ugađanju.

Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i pogonu na stražnje kotače, Nissan Silvia je popularno vozilo. Motori i šasije su lako prilagodljivi, što vlasnici ovih automobila i koriste, prepravljajući sve što je moguće i za što budžet stoji.

Nepotrebno je reći da slavni sportaš Georgy Chivchyan, koji je bio prvi od ruskih pilota koji se usudio izazvati driftere Zemlje izlazećeg sunca, koristi ovaj automobil za sudjelovanje u D1GP. Ali što ako, uza svu ljubav prema Silviji S15 i driftanju, ne želite podvrgnuti automobil globalnim izmjenama, koje, zapravo, otpisuju sposobnost kretanja u gradu u ništa?! Upravo o ovom pitanju razmišljao je junak naše današnje priče Denis.

Denisa su oduvijek zanimala poboljšanja automobila. Svaki je mjesec kupovao tuning časopise i čitao ih do dupe. S posebnim sam zadovoljstvom pogledao popise specifikacija (popis poboljšanja) i sanjao da će imati automobil s ništa manjim popisom ugađanja. Istina, još nije iskusio ovisnost o driftanju ili nekoj drugoj disciplini motosporta.

Denis se za driftanje zainteresirao mnogo kasnije, ali za razliku od većine puno prije izlaska trećeg dijela filma Brzi i žestoki.

vlasnik

Čini mi se da sam tada gledao prvu sezonu animea Initial D (kratka priča o ovoj kultnoj japanskoj seriji bila je u našem nedavnom i), onda sam naišao na toge video (toge je japanska riječ za planinski prijevoj ili usko zavojita cesta, u ovom slučaju utrka na takvim cestama), u kojoj su automobili u driftu prolazili uske zavoje u centimetrima od sigurnosne ograde, i ... vidjeli automobile s nove strane.

Nakon toga, zadubio se u proučavanje materijala - naučio, pogledao "Drift Bible". A onda je došao treći Brzi i žestoki. Denis je tada imao 19 godina i ne čudi što se konačno razbolio od driftanja. Do tog trenutka već je čvrsto odlučio da će njegov sljedeći automobil sigurno imati pogon na stražnje kotače. Stoga je Denis počeo proučavati japansko D1GP prvenstvo i vidjeti koji su automobili uključeni u njega, koje su prednosti i mane svakog automobila. Zaista je želio da i automobil privuče poglede. Stoga je, kada je ugledao petnaestu Silviu sa svojim zadivljujućim prednjim svjetlima, prekrasnim oblicima i linijama karoserije, shvatio da je pronašao upravo ideal koji je tražio.

Nakon par godina Denis je prodao svoj prvi auto, Hondu Jazz, i počeo tražiti Silviju za kupovinu. No, japanske aukcije u potrazi za odgovarajućim automobilom počeo je "monitorizirati" godinu dana ranije, pa je stoga znao koliko će biti teško ugrabiti odgovarajući primjerak. Uostalom, želio je upravo onu crvenu, Spec-R verziju s 250 konjskih snaga, na ručni mjenjač, ​​neutučenu, s malom kilometražom, visokom aukcijskom procjenom i “neizmučenu” tuningom. Ovdje je temeljito pripremljen!

Jednog lijepog dana Denis je otišao uplatiti akontaciju za S15 i sastaviti kupoprodajni ugovor. Dečki iz tvrtke, nakon što su čuli njegove zahtjeve, upozorili su da će morati čekati najmanje mjesec dana, ili čak nekoliko - ništa neočekivano. No kakvo je bilo njegovo iznenađenje kada je Denis, nakon povratka kući i utipkavši u preglednik već zapamćeni link aukcije japanskih automobila, ugledao NJU - crvenu Silviu S15 Spec-R s kilometražom od 37.000 km i maksimalnom ocjenom 4,5A. za ove aute! Odmah je znao da želi baš ovaj auto. Idućeg dana, za Denisa sretnog petka 13., crvena "Krema" pronašla je novog vlasnika u njegovom licu.

Zatim su uslijedila mučna četiri mjeseca čekanja, ali su ipak završila. Jedne večeri zazvonio je telefon, a već prokleto poznati glas menadžera rekao je: “Imamo!”. Denisu nije trebalo više - odmah je izgubio živce i odvezao se na suprotni kraj Moskve, unatoč prometnim gužvama i večeri, po automobil. Čak je i na ulazu u servisni prostor čuo bas iz ispušnih plinova i otišao na zvuk.

“Još se sjećam kako je visjela na liftu.
Njezin nevjerojatan oblik. Kad sam pojurio do nje, počeo sam sve pregledavati. Mislim da mi osmijeh nije silazio s lica cijelu večer."

A onda se Denis konačno razbolio od tuninga. U jednom trenutku to je stvarno postalo bolest. Svaki dan satima je sjedio na japanskim aukcijama, tražeći nešto novo i zanimljivo za Pluma. Sve sam joj htio kupiti. Tada još nije imao pojma što točno želi od automobila. Zapravo, htio je sve. Trebao je biti show car, city car i drift car. No, gradski show car i drift car su potpune suprotnosti jedan drugome i vrlo je teško, čak nemoguće, pronaći granicu. U nekom trenutku, uvijek ćete morati napraviti izbor.

Sada je Denisova Nissan Silvia S15 tvrd, zveckajući i beskompromisan grč. Da, ne izgleda kao da se raspada, kao mnogi drugi, ima kabinu, pa čak i klimu, ali neka vas to ne zavara. Budući da se Denis ne natječe u prvenstvima kao što je Russian Drift Series, može si dati malo opuštenosti i ostaviti klimu i unutrašnjost. Što se tiče izgleda, drži se filozofije da automobil uvijek treba izgledati lijepo, mamiti poglede i davati osmijehe.

Drugi važan izbor koji svaki vlasnik takvog automobila mora napraviti je gdje popraviti automobil. Ništa se ne kvari tako brzo i često kao podešavanje. Dok je Sylvia bila dionica, Denis je promijenio samo indukcijski svitak. Ali s dolaskom tuninga potrebno je sve više rada na automobilu.

vlasnik

Iskreno govoreći, nijedan servis neće bolje od vas obaviti posao koji možete sami obaviti. Čak iu poznatim i popularnim servisima ponekad naprave nešto krivo. Za razliku od mehaničara, vi sami niste ograničeni vremenom, šef vam nije iznad duše ili drugog automobila koji danas treba biti na vremenu. I to da ne spominjemo činjenicu da vozite svoju omiljenu "utrku"! Stoga, ako vam ruke rastu s pravog mjesta, pokušajte sami učiniti što je više moguće.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Poboljšanja na S15 započela su poboljšanjem onoga što je dostupno. Kako bi se automobil zagrijao, iz Japana su naručeni najširi radijatori Koyo Spec-Z, HKS hladnjak ulja iz GTR 34 i HKS intercooler, a izvorni ventilatori zamijenjeni su učinkovitijim iz Avenira. Za početak driftanja Denis je zavario diferencijal, a kako ne bi visio po kabini, u Japanu je kupio Bride bucket i Takata remenje. Sve je to bilo dovoljno za početak učenja osnova kontroliranog proklizavanja, budući da je “Plum” originalno došao iz Japana na drift ovjesu. Stoga je došlo vrijeme za razmišljanje o izgledu. Denis je želio napraviti Sylviu u JDM stilu, kako su izgledali automobili iz D1GP. Stoga sam naručio URAS body kit za nju u Japanu, ugradio široke japanske GP Sports Gravity Gullflame kotače i kupio ogromno krilo od karbonskih vlakana.

Čini se da je karbon Denisov najdraži materijal jer je sljedeće godine u Japanu pronašao karbonske kartice vrata i instrument ploču. Jedino što ga je spriječilo u totalnoj karbonizaciji bilo je to izgled automobil koji je zamislio u svom umu nije odgovarao haubi, prtljažniku, vratima i branicima od karbonskih vlakana. A cijena takvih poboljšanja automobil bi približila cijeni zrakoplova, što je apsolutno neprihvatljivo za drift auto, gdje su dijelovi karoserije više kao potrošni materijal.

Postupno se pojavila želja za većom snagom, pa je počelo detaljno proučavanje postojećih projekata baziranih na Sylviusu, njihovih konfiguracija, pregled grafova snage. Ovdje su se ponovno prisjetili starih časopisa o tuningu, au utrobi američkog dijela interneta našla se stranica vlasnika "Draina" na kojoj su podijelili svoja poboljšanja, grafikone snage, momenta i subjektivne osjećaje. . Uz studij, postupno je dolazilo do razumijevanja što je točno potrebno. Letvica je postavljena na 400+ KS, odabrani su potrebni rezervni dijelovi i krenula je postupna potraga za njima na aukcijama u Japanu.

U to vrijeme bilo je jako moderno “zamjenjivati” motore na JZ, RB, a prvi eksperimenti s LS-om su se tek događali. Malo je ljudi vjerovalo u potencijal SR20DET na Nissan Silvia S15 iz tvornice. Istovremeno, u D1GP prvenstvu najviše Silvija s motorima od 350+ KS. vozio na "nativnom" motoru. Kako bi dokazao da i ovaj motor ima odličan potencijal, Denis se odlučio za njega.

Kako ne bi sortirali motor svake sezone, odlučeno je uzeti dobru marginu sigurnosti. Stoga je odlučeno poboljšati ne samo gornji dio motora, već i dno. Dno je ojačano CP kovanim klipovima, Manley klipnjačama i ARP klinovima. Kako bi se smanjio omjer kompresije, ugrađena je APEXI brtva glave debljine 1,1 mm. U glavu cilindra stavljena je kompromisna verzija bregaste osovine HKS 264. Kako bi ventili ispravno radili s novim osovinama, pojačanim oprugama i Manley titan pločama, ugrađeni su Tomei stoperi klackalica kako se klackalice ne bi oštetile, a kako motor ne bi bio otpuhan - ARP vijci glave motora .

Motor je ojačan. Vrijeme je da razmislite o sustavu goriva. Sada su u Silvia Denis za to odgovorni pumpa, regulator i Aeromotive filter. Kako bi se izbjeglo da ostanete bez goriva, iz spremnika vode ružičasto-debele cijevi za gorivo kroz koje se benzin dovodi do razvodnika goriva Circuit Sport i raspršuje SARD mlaznice. Evo goriva. Vrijeme je da razmislimo o zraku. Turbina GReddy TD06 s gornjom instalacijom odabrana je odgovorna za snagu i uklonjeno je usko grlo - izvorni gas. Zamijenjen je širim iz S14. Odgovornost za čistoću zraka povjerena je filteru AEM.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ovo nije cijeli popis radova koji su tada obavljeni sa strojem! Detalje možete saznati s popisa poboljšanja na kraju članka. Zahvaljujući svim manipulacijama uspjeli smo dobiti 445 KS. i 531 Nm okretnog momenta – čak i više od planiranog! Kako bi zaustavio tolike konjske snage, Denis je ugradio GTR 33 čeljusti, naručio DBA ventilirane diskove i Endless MX72 pločice. I, naravno, ugrađena je hidraulička ručna kočnica - gdje bi drift bez nje!

Ali snaga nije glavna stvar koja je potrebna drift automobilu. U driftanju su vrlo važne postavke za nagib, kompresiju i odskok, visinu i, naravno, eversion. Sve ovo također nije prošlo nezapaženo. Stalci na koje je došla Silvija zamijenjeni su prikladnijima za naše staze. Zamijenjene su i sve poluge ovjesa. U Japanu je Denis kupio prekuhane šake, a zatim u letvu volana stavio posebne odstojnike koji povećavaju everziju i sprječavaju grizanje letve u ekstremnim položajima. Zahvaljujući tome, automobil je počeo mnogo bolje upravljati i bolje se držati stražnjih kotača u zavojima. Sve je za driftanje!

Elektronika

• ECU APEXI Power FC D-Jetero
• MAP senzor za APEXI Power FC
• APEXI solenoid za pojačanje
• Turbo timer BLITZ
• Senzor temperature ispuha GReddy
• Boost Gauge Blits Rasing Meter DC
• Blits Rasing Meter DC senzor tlaka goriva
• Blits Rasing Meter DC senzor tlaka ulja
• Blits Rasing Meter DC senzor temperature ulja
• Senzor temperature antifriza Blits Rasing Meter DC
• Brzinomjer Blitz Racing Meter DC
• Monitor sa svim očitanjima i postavkama Blitz Racing Monitor DC

Prijenos

• Dvostruko sinterirano kvačilo ORC 559D-02N5
• Pojačani Peak Performance Box jastuk
• Diferencijal zavaren

Suspenzija

• Coilovers oko Powered by Max Pro
• Svi tihi blokovi zamijenjeni su poliuretanskim

Ispred:

• Prilagođene šake probavljene u Japanu
• Napetosti DS-Tech
• Donje ruke N1
• Odstojnici za ofsetne tračnice Drift Works
• X-Trail I spone
• Vrhovi upravljača 200SX / Maxima
• CUSCO stabilizator
• Istezanje ispod haube GAR

Iza:

• Stražnje nadlaktice (camber) CUSCO
• CUSCO stražnje kratke ruke
• Stražnje duge ruke (prsti) Jic Magic
• Stabilizator KTS

kočnice

• Brembo GTR33 čeljusti
• Kočioni diskovi s urezima i perforacijama DBA 4000
• Jastučići Endless MX72
• B&S Industries hidraulična ručna kočnica

Interijer

• ORIGIN karbonske kartice za vrata
• karbonska ploča
• Bride Zeta 3 Type-L crvena vozačka kanta
• TAKATA sigurnosni pojasevi

Vanjski

• Napa D-Max
• Aerocatch brave za poklopac motora
• AERO prednji branik
• Kanardi za prednji branik ORIGIN
• Stražnji branik i bočne lajsne URAS
• Stražnji široki blatobrani + 50 mm ORIGIN
• ORIGIN spojler od karbonskih vlakana

Felge i gume

• Felge GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
• Gume Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
• I Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
• Radne aluminijske matice i poklopci letvica

Multimedija

• Glavna jedinica Pioneer DEH-P6000UB

S15 je vozilo koje je steklo prihvaćanje kupaca zbog svojih visokih performansi i jedinstvenog, impresivan dizajn. Uvijek je lijepo kada je vaš auto dobar na cesti, ali još je bolje ako i pristojno izgleda. Pa, Nissan Silvia S15 nedvojbeno je uspješna simbioza ovih dviju kvaliteta. A to se može dokazati primjerom najnovijih modela.

Izgled

Vanjski dio ovog automobila izrađen je u stilu koji je tradicionalan za Japance. Optika glave je izrađena u izvorni oblik bumerang, a zbog toga je prednji dio modela dobio aerodinamični karakter i umjereno agresivan, sportski dizajn. Ovo rješenje izgleda vrlo impresivno i isplativo. Rešetka radijatora je posebna tema. Gotovo je potpuno nestala. Ali ako detaljnije razumijete ovu temu, možete saznati da su je programeri samo vrlo vješto sakrili iza čvrste ploče. Središnji dio, koji se može vidjeti na prednjem braniku, također je postao hipertrofiran. Ali u isto vrijeme postala je niža. Bočni dijelovi branika postali su stožasti, zaobljena, okrugla svjetla za maglu također su se nalazila tamo.

Stražnji masivni branik Nissan Silvia S15 također je impresivan. Zbog novih dimenzija promijenila se i optika. Općenito, automobil je postao još elegantniji i elegantniji od prethodnih modela.

O interijeru

Automobil Nissan Silvia S15 postao je vlasnik elegantnog i atraktivnog interijera. Odmah upada u oči smješten u središtu nadzorna ploča, na kojem se ističe veliki tahometar. Oko njega su drugi senzori. S jedne strane nalazi se brzinomjer, s druge međusobno raspoređeni senzori koji određuju količinu preostalog goriva i temperaturu motora. Osim toga, u središtu ploče nalazi se mjesto za mjerače i zaobljene satove koji informiraju osobu o tlaku u turbinama. Sjedala su udobna, udobna, sjedišta unutra su pristojna, tako da vozač treba biti zadovoljan.

Specifikacije Nissan Silvia S15

O performansama ovog automobila može se puno reći, ali svakako treba obratiti pozornost na glavne karakteristike. Četverocilindrični dvolitarski - to je kakav motor zvecka ispod haube ovog automobila. Ovu pogonsku jedinicu odlikuje napredna kontrola nazvana SR20DE, kao i DOHC-I4 sustav distribucije plina.

Motor, koji radi pod kontrolom mehaničara, ima snagu od 165 KS. s., a onaj kojim upravlja stroj - 160 "konja". Nije velika razlika. Istina, postoji još jedan motor - Turbo-I4 DOHC, a sposoban je razviti snagu od 250 KS. S. Maksimalna brzina koju ovo vozilo može postići također varira ovisno o ugrađenom motoru. Može biti i 190 i 225 km / h.

Ovjes također zaslužuje pozornost. Šasiju stroja karakterizira neovisni opružni ovjes i za sve kotače. U procesu proizvodnje ovog važnog dijela korištene su lake legure, tako da je sve ispalo prilično čvrsto, ali ne i teško. Konačno, ovaj automobil ima disk kočnice.

Cijena

I na kraju, još jedna tema u vezi s automobilom Nissan Silvia S15 koji razmatramo. Cijena je ono o čemu se radi. Naravno, cijena varira ovisno o godini proizvodnje. Tako će, na primjer, model iz 1988. (u dobrom stanju) koštati 280.000 rubalja. Za verziju iz 1991. mogli bi tražiti pola milijuna. "Nissani" kasnih 90-ih koštat će oko 800.000 rubalja. Pa Silvia iz 2000-ih stajat će najmanje pola milijuna, a najviše ovisi o stanju i ulaganjima vlasnika u automobil koji prodaje. U principu, može se naći bilo koja opcija. Ali vrijedi razjasniti jednu važnu nijansu. Auto je dobar, pouzdan, brz, tako da neće biti jeftin.