Glavni kvarovi automobilskog mjenjača. Sve što trebate znati o mjenjaču i prijenosnoj kutiji UAZ Mogući kvarovi stražnje UAZ štruce

Automobil UAZ 469, proizveden u tvornici automobila Ulyanovsk, specijaliziran je za prijevoz ljudi i robe. Mogućnost cross-country ovog stroja omogućuje vam vožnju na svim cestama.

Opće karakteristike

Mjenjač UAZ

Mjenjač je mjenjač vozila. UAZ 469 ima mehanički 4-stupanjski mjenjač opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa. Dizajnirani su za uključivanje brzina bez buke i tutnjave. Sinkronizatori pomažu u izjednačavanju brzine spojnih zubaca prije zahvata. Brzine vrtnje motora i kotača se ne podudaraju; potreban je sinkronizator za njihovu kombinaciju. Osim toga, mjenjač omogućuje automobilu kretanje unatrag.

Mjenjač mjenjača UAZ 469 sastoji se od sljedećih dijelova:

• primarna osovina;
• Naslovnica;
• matica posebne namjene;
• pomoćno učvršćenje;
• automatsko polaganje;
• kuglični ležajevi;
• ležaj glavnog vratila;
• karter;
• spojnica za spajanje III i IV zupčanika;
• 3. stupanj prijenosa;
• zupčanik II brzina;
• spojnica za spajanje I i II zupčanika;
• zupčanik 1. stupnja prijenosa;
• sekundarno vratilo;
• podloška za pričvršćivanje;
• mjenjač s odstojnim prstenom;
• pričvrsni vijak;
• podloška za pričvršćivanje;
• međuosovina;
• osovina mjenjača za vožnju unazad;
• rikverc;
• pluta;
• blok zupčanika za pogon srednjeg vratila i III zupčanika;
• poklopac.

Uređaj kutije UAZ

Ako ste zainteresirani za shemu kontrolne točke UAZ-a, lako ju je pronaći na fotografijama i crtežima objavljenim na raznim stranicama na Internetu.

4 vijka su uvijena u kućište kvačila, na koje je montiran mjenjač. Pogon međuvratila ima zupčanike koji su u stabilnom zahvatu. Zupčanici 1. stupnja prijenosa - s ravnim zubima, 2. i 3. - spiralni. Postavljeni su na pogonsko vratilo, oslonjeni na igličaste ležajeve. Pogonsko vratilo ima 2 ležaja. Ulogu kvačila kada je uključena druga brzina ima prva brzina. Uključen je stupanj za vožnju unatrag, a prvi je zbog kretanja zupčanika. Ležajevi mjenjača su kuglični ležajevi. Kako bi se izbjeglo pomicanje duž osi, zupčanici su pričvršćeni stražnjim ležajevima. Stražnji međuležaj osovine integriran je sa samom osovinom pomoću vijka.

Preklopni uređaj ima 3 vilice pričvršćene na vretene pomoću sigurnosnih vijaka i smještene u bočnom poklopcu. Kuglasti čep neutralnog rasporeda i uključeni prijenosi imaju šipku. Brave koje se nalaze između šipki ne dopuštaju spajanje 2 zupčanika u isto vrijeme. Oslonac ima polugu koja pomaže u pomicanju vilica. On sam je pritisnut oprugom na noseću kuglastu površinu. Prtljažnik koji se stavlja na polugu sprječava ulazak vode i prljavštine u uređaj. Kako biste spriječili slučajno uključivanje brzine za vožnju unatrag (vozač može jednostavno zbuniti) u ovaj uređaj postoji osigurač - klip, koji je opremljen povratnom oprugom i kuglom.

Podmazivač kutije kombiniran je s prijenosnim kućištem. Mast iz dozatora prolazi kroz dvoredni ležaj (kutni kontakt) i postojeći odvodni uređaj, nakon čega se vraća kroz odvodni otvor.

Popravak mjenjača UAZ

Ručni mjenjač - najvažnija prijenosna jedinica automobila UAZ 469. Kontrolna točka UAZ 469 ima odgovoran i temeljni zadatak - praćenje varijabilnosti okretnog momenta motora i prijenos s motora na pogonske kotače automobila. Ručni mjenjač UAZ 469 ima prilično dug vijek trajanja. To ne znači da kontrolnoj točki nije potreban popravak.

Pravilna uporaba automobila omogućuje dugo vremena bez popravaka, ali ako radni uvjeti nisu ispunjeni, komponente UAZ mjenjača se troše, što neizbježno dovodi do popravaka.

Amortizacija i popravak mjenjača

U kojim slučajevima rad stroja podrazumijeva trošenje dijelova kutije, zbog čega su potrebni popravci?

1. Korištenje automobila u zabranjenim načinima rada.
2. Rad UAZ 469 s neispravnom spojkom.
3. Upotreba ulja niske kvalitete za pogonsku osovinu.
4. Održavanje mjenjača od strane neprofesionalne osobe.

Ovo su glavni preduvjeti koji mogu izazvati hitan popravak UAZ 469.

Za popravak kontrolne točke potreban vam je veliki skup inventara.

1. Ključevi viljuškasti u 2 primjerka (za 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Pomoću ključa 14 morate odvrnuti stražnju osovinu od prirubnice prijenosnog kućišta. Ako koristite ovaj ključ na pogrešan način, možete si stvoriti velike probleme.
2. Završne tipke.
3. Profesionalni ključ za ravne matice.
4. Standardni i križni odvijači.
5. Pačji kljun za skidanje i stavljanje pričvrsnih prstenova.
6. Metalna igla za izbijanje pojedinačnih dijelova.
7. Za brzo otpuštanje matica i vijaka potreban vam je mali komad željezne cijevi.
8. Kvalitetna jezgra i dlijeto.
9. Montažna oštrica.
10. Teški čekić.
11. Velik broj staklenki za vijke i matice za dosljedno postavljanje dijelova u procesu.
12. Izvlakač ležaja.
13. Vlasnik automobila koji pažljivo tretira svoj automobil može prepoznati probleme u radu mjenjača.

Automobil se sastoji od mnogo komponenti i sklopova. Mjenjač je jedna od najvažnijih komponenti u dizajnu automobila. Kao i svaki drugi čvor, potrebno mu je redovito održavanje. Danas ćemo razmotriti kako se servisira mjenjač (uključujući UAZ Patriot) na automobilima tvornice automobila Ulyanovsk.

Svrha

Čemu služi ovaj čvor?

Zadatak koji mjenjač obavlja na automobilu UAZ je promijeniti vučnu silu pogonskih kotača (od kojih na pogonu na sva četiri kotača mogu biti četiri) uključivanjem različitih stupnjeva prijenosa. Potonji imaju različit broj zuba. Jedan od njih radi na rikverc – odnosno pomiče automobil unazad.

Istaknute usluge

Tijekom rada automobila UAZ, mjenjač mora biti podvrgnut redovnom pregledu. Prvo na što biste trebali obratiti pozornost je curenje ulja. Kada mazivo teče ispod automobila tijekom parkiranja, a tijekom kretanja pojavljuju se karakteristični zvukovi i urlici, hitno je provjeriti razinu preostale tekućine u sustavu. Ako je novi (UAZ), ulje u njemu se mijenja odmah nakon provale. Obično je to 2-3 tisuće kilometara.

Kako to učiniti?

Prvo morate odvrnuti čep iz rupe. Vrijedno je napomenuti da ih ima nekoliko. Prvi, koji se nalazi u sredini kutije, je na zaljevu, a onaj na dnu je na odvodu tekućine. Odvija se, kao i na većini domaćih automobila, šesterokutnim ključem. Prije toga, trebali biste unaprijed pripremiti posudu u koju će se ispustiti staro ulje.

Može se napraviti od starog kanistera odsijecanjem njegove strane. Nakon ispuštanja tekućine, mjenjač (UAZ "Loaf" nije iznimka) prolazi proces ispiranja.

ispiranje

Da biste to učinili, trebat će vam 500-700 mililitara "mineralne vode" (ne brkati s vodom - ovo je ulje).

Uvrnite rupu s donje strane i ispunite je u prijenos kroz gornji vrat. Neka auto neko vrijeme miruje (4-5 minuta će biti dovoljno). Zupčanici mjenjača moraju biti u neutralnom položaju. Zatim ugasimo motor, zamijenimo kanistar i ispustimo ulje odvrtanjem donjeg "otvora". Također zapamtite da ne možete voziti, zbog niske viskoznosti - to može dovesti do habanja i, kao rezultat toga, morat ćete popraviti UAZ mjenjač.

Koliko sipati?

Nova tekućina mora se sipati dok ne počne teći iz gornjeg "otvora" - to je signal da je razina na maksimalnoj razini. Usput, preostala tekućina provjerava se prema istom principu - pomoću imbus ključa odvrnite gornji čep i pogledajte ostatak sondom. Čak i drvena grančica ili dugi čavao mogu poslužiti kao sonda. Glavna stvar je da je predmet čist. Ako nema dovoljno ulja, dodaje se (ali ne miješa sa različite marke). Obično vozila UAZ koriste Lukoil ili njegov analog, u skladu s imenom, Yukoil.

Koliko često provjeravati razinu?

Ova se operacija mora ponoviti barem jednom svakih deset tisuća kilometara. Kao što smo ranije rekli, s razinom koja nedostaje, mora se nadopuniti. Usput, razina se provjerava samo na ohlađenom mjenjaču - tako da će sve ulje iscuriti u kućište radilice.

Više o zamjeni

Upute za uporabu kažu da je nakon (to se odnosi i na svježe popravljene jedinice) potrebno promijeniti ulje ne samo u mjenjaču, već iu prednjoj i stražnjoj osovini, budući da imamo automobil s pogonom na sva četiri kotača. Volumen ispiranja "mineralne vode" mora biti najmanje 75 posto od ukupnog u sklopu, što zahtijeva proizvođač. U idealnom slučaju, sipajte dok ne iscuri.

Složenosti zaljeva

Sigurno su se vlasnici UAZ-a suočili s problemom nemogućnosti punjenja ulja. Za ovo se morate jako potruditi. Srećom, vozači dijele savjete, a postupak postaje mnogo lakši. Mnogi vozači preporučuju korištenje dugačke metalne šprice s zakrivljenim gumenim nosom za to. Njegov kapacitet trebao bi biti najmanje 300 mililitara. Također napominjemo da mjenjač zahtijeva upotrebu viskoznog ulja, tako da će ga biti teško napuniti - morate "špricati" s naporom. To je posebno vidljivo u zimskom razdoblju. Tada se ulje mjenjača pretvara u gotovo žele. Kako bi se olakšali napori, vozači preporučuju topljenje ovog "želea", odnosno prethodno zagrijavanje. Srećom, ovo nije benzin, tako da ništa neće izgorjeti ili eksplodirati - špricu možete sigurno držati iznad plinskog plamenika ili plamenika. Ako nema takve štrcaljke, a vrijeme zamjene ističe, tada se mogu koristiti improvizirane metode. Vlasnici UAZ-a bogati su idejama i svatko izmišlja na svoj način. Na primjer, za punjenje ulja možete koristiti tanku cijev i plastična boca. Auto se podigne dizalicom, a ulje se ulijeva naginjanjem boce. Važno je postići maksimalnu nepropusnost spoja (što znači mjesto gdje kraj crijeva dolazi u kontakt s vratom), inače se tekućina neće preliti u prijenos, već na asfalt. UAZ mjenjač će brzo propasti.

Drugi koriste dužu cijev - izvucite je iz otvora za punjenje mjenjača kroz poklopac motora. Na vrh crijeva se stavlja lijevak. Ova metoda je lakša od korištenja plastične boce.

Analog metalne štrcaljke

Neki koriste jednokratnu medicinsku špricu za punjenje.

Odaberite veći volumen, jer se 10 ml može sipati do večeri. Ako nije moguće kupiti veliku špricu, bolje je koristiti prethodne metode.

Provodimo održavanje - dolje s curenjem

Već smo na početku članka rekli da je prisutnost curenja u takvom elementu kao što je mjenjač (uključujući UAZ Patriot) neprihvatljiva stvar. Ali što učiniti ako mjenjač redovito "jede" ulje? Svakodnevno dopunjavati do prava razina- ne najviše Najbolja odluka. Potrebno je izvršiti popravke - za to se vizualno određuje mjesto curenja i mijenja se brtvljenje. To može biti brtva ili brtva. Popravak je nužno popraćen demontažom kutije.

Zašto kutija "jede" ulje?

Nekoliko je razloga za to. Prvo, to je prisutnost cestovne prašine i prljavštine u ulju mjenjača. I kao što znamo, UAZ-ovi su daleko od toga da se kupuju za vožnju po gradu - u 70 posto slučajeva spremni su za punopravni teren, gdje osvajaju brodove i rijeke. UAZ se zaglavio u blatu (ovo je, naravno, rijetkost, ali čak pogon na četiri kotača ne spašava iz duboke močvare) lako "guta" prljavštinu, pijesak i vodu u sebe. Usput, prisutnost čak 5 posto vode može jednostavno ubiti prijenos. Kako bi se to spriječilo, vozači postavljaju poklopac na mjenjač UAZ. U stanju je zaštititi prijenos od takvih čimbenika.

Liječimo buku

Na vozilima UAZ mjenjač često zavija, uključujući i prijenosno kućište. Kada je most isključen, sinkronizatori počinju "gunđati", pojavljuju se nerazumljivi zvukovi. Čak i nakon remonta kontrolne točke, ove bolesti ne nestaju. Usput, ručica mjenjača je neka vrsta "šumne antene" na vozilima UAZ - malo je pritisnite rukom i zvukovi nestaju. Naravno, vožnja i stalno pritiskanje poluge neće raditi (pogotovo jer to šteti resursu). Stoga mnogi vozači savjetuju ugradnju ručice mjenjača iz GAZelle. Prema legendi, razina buke nestaje. Ovo je jedan od mnogih savjeta vlasnika UAZ-a. Usput, shema mjenjača UAZ-a i GAZelle gotovo je ista. Stoga su rezervni dijelovi ovdje međusobno zamjenjivi (uključujući "šumnu antenu").

Mjenjač UAZ 469 - remont

Trošak nove kutije je oko 30 tisuća rubalja, tako da mnogi popravljaju vlastitim rukama. Ali prvo morate provjeriti što točno nije u redu. Dakle, prije svega gledamo stanje vilice za mjenjač.

Čak i ako izgleda "kao novo", svakako ga pomaknite s jedne strane na drugu. Ako visi na šipkama, mora se zategnuti. Zatim, pogledajte istrošenost zupčanika. Najveće trošenje može biti u području spojnih zuba. Razmak između njih ne smije biti veći od 1 milimetra (za dijagnostiku koristimo posebnu sondu). Ako se razmak poveća, zubi će zahvatiti samo do pola - otuda i prekidi u radu. Obavezno pregledajte ulazno vratilo i sinkronizatore. Zubi vodilice ne smiju biti otupljeni i istrošeni. Hrđa je također neprihvatljiva. Sinkronizator i zupčanici potpuno zamijenjeni novima.

Zatim izvadite kvačilo sinkrona i glavčinu. Izvana provjeravamo bočno trošenje od zuba ulaznog vratila. Rubovi moraju biti oštri - kada su tupi, zupci će kliziti, pa je vrlo teško uključiti zupčanik. Što se tiče ležajeva, buka tijekom njihove rotacije, a još više zazor, neprihvatljivi su. Ovi elementi se kao sklop zamjenjuju novima.

Ako se tijekom rada brzina za vožnju unatrag uključila s poteškoćama i škripanjem, provjerite stanje zubaca na zupčaniku. Vrlo često se ti detalji "prešućuju". Klinovi međuosovila ne smiju biti "tučeni". U suprotnom, zamjena. Ako su netaknuti, mijenja se samo ležaj.

Dakle, saznali smo kako se mjenjač servisira na domaćem automobilu UAZ.

Četverostupanjski polu-sinkronizirani mjenjač obitelji UAZ-469 i UAZ-452 je mehanički, dizajniran za promjenu okretnog momenta koji se prenosi na pogonske kotače kako bi se postigla najbolja trakcija i dinamičke kvalitete u ovim uvjetima na cesti.

U tu svrhu mjenjač ima četiri stupnja prijenosa za vožnju naprijed i jedan stupanj za vožnju unatrag. Mjenjač je opremljen inercijskim sinkronizatorima koji olakšavaju prebacivanje u treći i četvrti stupanj prijenosa.

Tehnički podaci UAZ četverostupanjski polu-sinkronizirani mjenjač.

- Srednji razmak u mm: 80,5
- Maksimalni zakretni moment na ulaznom vratilu u kgcm: 17
— Broj pari zupčanika stalnog zahvata: 3
- Modul spiralnog zupčanika: 3
- Modul čeličnog zupčanika: 3.5
- Zupci ulaznog vratila kutije:
broj utora - 10
vanjski promjer u mm - 35-0,075, 35-0,160
unutarnji promjer u mm - 26,5-0,52
širina utora u mm - 5,385-0,05
– Težina mjenjača u kg: 34
— Kapacitet punjenja karter u l: 1.0

Četverobrzinski polu-sinkronizirani mjenjač UAZ-469 i UAZ-452, uređaj.

Mjenjač je pričvršćen na kućište kvačila s četiri vijka uvijena u kvačilo. Zupčanici pogona međuvratila drugog i trećeg zupčanika su spiralni i nalaze se u stalni angažman. Ulazno vratilo ima dva ležaja. Prednji ležaj nalazi se u sjedištu radilice, stražnji ležaj nalazi se u prednjoj stijenci kućišta mjenjača.

Stražnji ležaj pričvršćen je na osovinu posebnom maticom s lijevim navojem. S iznutra ležaj kartera zatvoren je usmjerivačem ulja. Na stražnjoj strani osovine izrezana su dva nazubljena oboda. Radi lakše ugradnje, čelni prsten i dio konusne površine osovine imaju lučni izrez.

Sekundarno vratilo nalazi se iza primarnog na istoj osi s njim i ima dva oslonca. Nosač prednjeg vratila je skup valjaka smještenih u ulaznom vratilu. Nosač stražnjeg vratila je dvoredni kuglični ležaj s kutnim kontaktom. Između ležaja i kraja osovine nalazi se usmjerivač ulja.

Međuvratilo je postavljeno na dva kuglična ležaja, u prednjem i stražnjem zidu kućišta radilice. Prednji ležaj je fiksiran na osovini posebnom maticom, koja se zaključava pritiskom ramena u utor osovine. Stražnji ležaj ima potisni prsten na vanjskom prstenu. Na osovini je stražnji ležaj pričvršćen Belleville podloškom i poseban vijak s lijevim navojem.

Blok mjenjača za vožnju unatrag montiran je sa sklopom ležaja na osovinu, koja je zaključana u kućištu radilice posebnim klinom s navojem na strani bočnog otvora kućišta radilice. Četverostupanjski polusinkronizirani mjenjač obiteljskih automobila UAZ-469 i UAZ-452 ima sljedeće prijenosne omjere: 1. stupanj prijenosa - 4.124, 2. stupanj prijenosa - 2.641, 3. stupanj prijenosa - 1.58, 4. stupanj prijenosa - 1.00, stupanj prijenosa unatrag - 5.224.

Sinkronizatori mjenjača.

Inercijski tip, mehanizam sinkronizatora je sastavljen na glavčini. Glavina ima tri uzdužna utora pravokutnog oblika za postavljanje krekera. U sredini svakog utora u radijalnom smjeru napravljena je rupa.

Prilikom sastavljanja mehanizma, opruge se ugrađuju u rupe glavčine, a čelične kuglice se ugrađuju u rupe krekera. Kako bi se isključili slučajevi ispadanja kuglica, rupe u krekerima su stepenaste. U sinkronizatoru su krekeri ugrađeni sa stranom s rupama manjeg promjera prema kvačilu.

Nabavka i izbor dijelova sinkronizatora.

Mehanizam za promjenu brzina.

Ima tri mjenjačke vilice, koje su uključene u vezu s pokretnim elementima mjenjača. Sve vilice su montirane na šipke s vijcima koji imaju konus na kraju. Šipke se zajedno s rašljama kreću u aksijalnom smjeru. Za fiksiranje neutralnog položaja i uključenog zupčanika, šipke imaju opružne stezaljke. Između šipki je ugrađen uređaj za zaključavanje koji sprječava istovremeno uključivanje dva zupčanika. Jedna od šipki, izvađena iz neutralnog položaja, blokira ostale.

Mehanizam mjenjača mjenjača na automobilima obitelji UAZ-469.

Sve vilice mjenjača imaju ušice s prorezima koje prihvaćaju ručicu mjenjača. Pomicanjem ručice preko osovine vozila odabire se vilica, a pomicanjem poluge duž osovine vozila uključuje se odabrani stupanj prijenosa. Između utora vilice prvog - drugog i trećeg - izravnog zupčanika, poluga se slobodno kreće.

Da biste ručicu umetnuli u utor vilice za vožnju unatrag, morate svladati otpor osigurača. Osigurač je klip u obliku gljive opremljen pozicionom bravom, povratnom oprugom i pričvrsnim prstenom koji ograničava hod klipa. Osigurač je izvana zatvoren poklopcem.

Na automobilima obitelji UAZ-452, dvije pogonske poluge, vodoravna i okomita mjenjača, ugrađene su u bočni poklopac mehanizma mjenjača za promjenu brzina.

Kada se okomita poluga okrene, spojka se pomiče okomito na osovini i može se postaviti u jedan od tri položaja. U tom slučaju, breg spojke ulazi u utor vilice za uključivanje potrebnog stupnja prijenosa. Okretanjem vodoravne poluge, breg kvačila se pomiče zajedno sa šipkom i vilicom i uključuje zupčanik.

Mehanizam mjenjača mjenjača na automobilima obitelji UAZ-452.

Kontrolne dimenzije vilica za mjenjač.

Ručica mjenjača na automobilima obitelji UAZ-469.

Postavljen na gornju prirubnicu bočnog poklopca u posebnom uklonjivom nosaču, pričvršćen s četiri vijka. Ispod poluge mjenjača u nosaču ugrađena je opruga koja pritišće polugu na sferu nosača. Od okretanja oko svoje osi, poluga je fiksirana s dva zatika utisnuta u nosač poluge i uključena u njegove utore. Konsolidacija je osigurana valovitom gumenom manžetom. Bočni poklopac ima otvor s navojem za ugradnju prekidača svjetla za vožnju unatrag.

Pogonske poluge mehanizma za promjenu mjenjača vozila obitelji UAZ-452 spojene su pomoću šipki i srednjih poluga na upravljački mehanizam montiran na zračnom kanalu.

Održavanje četverobrzinskog polusinkroniziranog mjenjača.

Tijekom rada Održavanje mjenjača svodi se na provjeru razine ulja u njegovom kućištu radilice i njegovu zamjenu rokovi, kao i povremeno provjeriti sve navojne spojeve. Ako se pronađe curenje, otkrijte uzrok i zamijenite neispravne dijelove (brtve, manžete).

Mogući kvarovi mjenjači i mehanizam mjenjača.

Buka u mjenjaču.

- Labava montaža mjenjača s kućištima kvačila i mjenjača
— Ulje onečišćeno čvrstim česticama
— Ulje ne zadovoljava preporučene ili je njegova razina niska
- Istrošeni ili slomljeni dijelovi

Poteškoće u mijenjanju brzina.

- vodi, zbog čega sinkronizator blokira prijenos
- Istrošeni dijelovi sinkrona ili kuglica izlazi iz utičnice
- Zupčanik prvog stupnja prijenosa na sekundarnom vratilu zapinje zbog zahvaćanja doletne površine neravninama koje nastaju na krajevima klina zupčanika od zahvata drugog stupnja prijenosa udarcima u zube
- Vilice i drugi dijelovi mjenjača su deformirani

Samoisključivanje mjenjača kada se automobil kreće.

- Slabo nalijeganje na površine za centriranje kao rezultat trošenja ili prignječenja dijelova
- Istrošene čahure zupčanika
- Iskošeni dijelovi zbog zakrivljenosti vilice mjenjača
- Istrošeni zubi zupčanika
— Aksijalna igra osovina i zupčanika zbog trošenja ili labavljenja pričvrsnih elemenata

Curenje ulja iz mjenjača.

— Poboljšana razina ulje u mjenjaču
Ulje koje se pjeni zbog loše kvalitete ili ulaska vode
- Zatezanje dijelova s ​​brtvama je olabavljeno: bočni poklopac, nosač ručice mjenjača, konektor s kutijom, prednji poklopac ulaznog vratila, poklopac srednjeg vratila ili su te brtve oštećene
- Pukotine u kućištu radilice ili poklopcima
— Ispali su čepovi rupa za šipke.