Dizel motor yamz 240. Dizel motori kamiona i traktora

Motori YaMZ-240 pripadaju skupini teških dizelskih motora s dvanaest cilindara u obliku slova V Yaroslavl Motor Planta. Ova je obitelj dobivena dodavanjem više cilindara osmocilindričnom motoru, kao i promjenom kuta njihovog urušavanja i načina oslanjanja glavnih rukavaca radilice.
Tehničke karakteristike motora serije YaMZ-240 su različite, motori ove obitelji podijeljeni su na atmosferske i turbopunjene, ali svi imaju ekološke pokazatelje Euro-0.

Atmosferski motori YaMZ-240 uključuju dizelske motore YaMZ-240M2 i YaMZ-240BM2-4. Osnova je automobilski motor YaMZ-240M2, dizajniran za ugradnju na BelAZ rudarske kipere nosivosti od trideset tona.

Motor YaMZ-240BM2-4 je modifikacija traktora YaMZ-240M2, napravljena posebno za upotrebu na poljoprivrednim traktorima K-701. Trenutno YaMZ-240BM2-4 nije instaliran na novim proizvodima i isporučuje se isključivo kao rezervni dijelovi. Zbog činjenice da je modifikacija napravljena bez fluidne spojke, generator, koji je konstrukcijski ugrađen na fluidnu spojku, također se ne isporučuje s motorom.

Motori YaMZ-240NM2 i YaMZ-240PM2 modifikacije su dizel motora YaMZ-240M2 s turbopunjačem i dizajnirani su za BelAZ rudarske kipere s većom nosivošću. Modeli YaMZ-240NM2 koji se koriste na kiperima od četrdeset dvije tone trenutno su u glavnoj potražnji.

Za detalje o tehničkim karakteristikama i primjenjivosti motora YaMZ-240 pogledajte stranicu željenog modela.

Ponos sovjetske industrije, jedan od simbola njene moći, bio je ogromni rudarski damper BelAZ. "Srce" ove teške opreme je Yaroslavl - 12-cilindrični dizelski motor YaMZ-240. O tehničkim značajkama ovog modela tvornice motora Yaroslavl io tome gdje se i kako se YaMZ-240 istaknuo tijekom rada - kasnije u ovom članku.

YaMZ-240 postao je prvi dvanaestocilindrični motor, čija je proizvodnja ovladana u Yaroslavlu. Razvijan je gotovo paralelno sa 6-cilindrašima i 8-cilindrašima, au seriju je pušten nedugo nakon njih - 1962. godine. Ako su prva dva motora ove obitelji zamišljena i na kraju postala iznimno svestrani i višenamjenski motori, tada je YaMZ-240 izvorno bio namijenjen rješavanju uskog spektra posebnih zadataka.

Ovi zadaci su oprema specijalizirane teške opreme, čija je uporaba podrazumijevala prisutnost motora velike snage i, što je najvažnije, snažnu i stalnu vuču. Naime, takva oprema kao što su rudarski damperi, vozila za snijeg i močvaru, teški traktori, dizel lokomotive i specijalni strojevi za gusjenice.

Većina ovih snažnih strojeva godinu za godinom radila je u stanju kontinuiranog testiranja izdržljivosti. Ne samo pod opterećenjima bliskim ekstremnim, već i pod teškim klimatskim uvjetima Sibir i krajnji sjever. Kao, na primjer, vozilo za snijeg i močvaru ShSG-401 (Ermak), dizajnirano za prijevoz glomazne robe težine do četrdeset tona (dijelovi opreme za bušenje, tornjevi za prijenos električne energije, kontejneri, generatori i crpne stanice, cijevi, građevinski materijali).

Šasija za snijeg i močvaru "ShSG-401", temeljena na "Kirovets" s motorom "YaMZ-240"

Ili heroj kamenoloma BelAZ, dizajniran za premještanje velikih količina kamenja s mjesta vađenja u teškim klimatskim područjima. U rudarstvu, u rudnicima ugljena, u tvornicama i procesnim pogonima, kao iu izgradnji velikih proizvodnih pogona.

Svjetski poznat i ništa manje legendarni primjer sovjetske industrije od BelAZ-a bio je teški traktor Kirovets 5. vučne klase. YaMZ-240 je instaliran na svojim najsnažnijim modifikacijama - K-700A i K-701.

Diesel lokomotiva s motorom YaMZ-240

U željezničkom sektoru, YaMZ-240 je ugrađen na MDP-4 dizel lokomotive; na kolosijeku "Strojevi za glačanje-nabijanje-završnu obradu kontinuiranog djelovanja" - posebni vlakovi namijenjeni za izgradnju, popravak i održavanje željezničkih kolosijeka.

Trenutno Yaroslavl Motor Plant proizvodi šest modifikacija ove obitelji 12-cilindarskih motora. Od toga, 2 verzije su "aspirirane", a 4 su motori s plinskom turbinom. Glavna potražnja u posljednjih godina koristi se model YaMZ-240 / NM2, koji se koristi na teškim kiperima BelAZ od 42 tone.

Kiper BelAZ-7523 s motorom YaMZ-240/NM2

Osnovni model obitelji je sada YaMZ-240/M2. Ovi su motori zamijenili motore YaMZ-240 / M proizvedene prije 1988. i zamjenjivi su s njima. Njihova glavna svrha je ugradnja nekoliko modifikacija (uglavnom BelAZ-75405) na BelAZ rudarske kipere nosivosti do 30 tona i bruto težine do 52 tone. Snaga - 360 konjskih snaga.
Motor YaMZ-240/BM2-4 je modifikacija traktora "YaMZ-240/M2". Dizajniran je posebno za upotrebu na teškim traktorima "Kirovets K-701". Trenutno je ovaj model poznatog traktora ukinut (2002.). Sukladno tome, motori YaMZ-240 / BM2-4 nisu ugrađeni na novu opremu i isporučuju se isključivo kao rezervni dijelovi. Jer ovu opciju Budući da se motor proizvodi bez fluidne spojke, uz motor se ne isporučuje ni generator koji je konstrukcijski ugrađen na fluidnu spojku. Motori YaMZ-240 / BM2-4 zamjenjivi su s motorima YaMZ-240 / BM, koji su proizvedeni prije prosinca 1988., i s YaMZ-240 / B, proizvedenim prije listopada 1985. Snaga "traktorske verzije" je 300 konjskih snaga.
Opcija YaMZ-240/PM2- Ovo je modifikacija motora s turbopunjačem dizajnirana za BelAZ -7540A, -75401, -75406, -75409, nosivosti 32 tone i bruto težine 53 tone. Tehnološki je ovaj motor sličan motoru YaMZ-240 / M2, a razlikuje se od njega samo u prisutnosti sustava turbo punjenja.
Motori YaMZ-240/NM2 također pripadaju klasi motora s prisilnim turbopunjačem. Ugrađuju se na rudarske kipere BelAZ-75485 ukupne radne težine do 72 tone. Snaga YaMZ-240 / NM2 je 500 konjskih snaga, protiv 420 za YaMZ-240 / PM2.
motor s turbopunjačem YaMZ-240/NM2-1 također ima kapacitet od 500 konjskih snaga i koristi se kao pogonska jedinica za BelAZ -75485, -75486 i -75487, nosivosti od 42 do 45 tona.

Također je moguće ugraditi motore serije na ove modele rudarskih dampera. YaMZ-240/NM2-2, tehničkih karakteristika sličnih YaMZ-240 / NM2-1, a strukturno se malo razlikuju od njih.

Izgled i raspored motora YaMZ-240

Neki pogrešno vjeruju da YaMZ-240 nije u potpunosti nezavisni model V12, ali jednostavno dva "uparena" šestocilindrična YaMZ-236. Naravno, to nije točno. Ova se obitelj pojavila ne samo dodavanjem četiri dodatna cilindra osmocilindričnom motoru, već i promjenom kuta njihovog kolapsa; način oslanjanja glavnih rukavaca koljenastog vratila i niz drugih izvornika konstruktivna rješenja. Zbog činjenice da cilindri u ovom motoru imaju poseban raspored, bilo je moguće postići značajno smanjenje ukupne mase agregata. .Detalji u nastavku.

Cilindri su smješteni na motoru u dva reda, u zajedničkom bloku s gornjim dijelom kućišta radilice i izvedeni su pod kutom od 75 stupnjeva. Desni red cilindara gurnut je naprijed u odnosu na lijevi, s pomakom od 35 milimetara. To je zbog činjenice da su dvije klipnjače ugrađene na jedan rukavac klipnjače koljenastog vratila, odvojeno za desni i lijevi red.

Glave cilindra "YaMZ-240"

Blok radilice je tvrdi odljevak od sivog niskolegiranog lijeva na kojem su precizno razrađene košuljice cilindra, koljenasto vratilo, čahura bregastog vratila i pumpa za ubrizgavanje - pumpa za gorivo. visokotlačni. Glave cilindra, ovisno o modifikaciji YaMZ-240, ima ih 12 pojedinačno za svaki cilindar ili 4 cijele (tri cilindra za svaki). Opružni ventili s klackalicama i mlaznicama smješteni su u glavama cilindra.

Radilica motora YaMZ-240 proizvodi se vrućim utiskivanjem, s otvrdnjavanjem vratova visokofrekventnim strujama. Radilica se sastoji od sedam glavnih ležajeva i šest klipnjača. Tekući prigušivač vibracija ugrađen je na prednjem kraju koljenastog vratila. Glavni ležajevi koljenastog vratila su valjkasti ležajevi. Aksijalno pričvršćivanje osigurava potisni ležaj s dva brončana prstena. Izvod snage za rad dodatna oprema i agregati (ventilator, kompresor, hidraulične pumpe) izrađeni su od prednjeg ruba koljenastog vratila

Zamašnjak je izliven od sivog lijeva. Opremljen je prstenastim zupčanikom za pokretanje motora starterom. Vijcima pričvršćen za glavčinu na konusnom dršku koljenastog vratila. Glavčina je pritisnuta na dršku s velikim smetnjama, stoga je prilikom popravka motora nemoguće bez posebnog alata za njegovo uklanjanje.

Klipnjača od čeličnog oblikovanog otkova, sa šipkom I presjeka. Duž ove šipke prolazi poseban kanal, posebno izbušen za dovod ulja u ležaj koji se nalazi na gornjoj glavi klipnjače.

Klipovi su izliveni od legure aluminija s visokim udjelom silicija. Na svakom od njih - tri kompresijska i jedan prsten za struganje ulja, s ekspanderom. Kompresijski prstenovi imaju trapezoidni presjek. Klipovi turbopunjenih verzija YaMZ-240 razlikuju se od klipova "atmosferskih" motora: imaju povećanu komoru za izgaranje i utor na suknji za mlaznicu za hlađenje ulja. No, košuljice cilindara svih modifikacija 12-cilindričnog YaMZ-a su zamjenjive.

Mehanizam distribucije plina

Mehanizam za distribuciju plina je gornji ventil, s nižom bregastom osovinom. Bregasto vratilo je utisnuti dio od ugljičnog čelika; njegovi vratovi i bregovi su dodatno kaljeni. Ukupan broj bregova na bregastom vratilu je 24 (za usisne i ispušne ventile). Na svakom od cilindara - jedan ulazni i jedan ispušni ventil, izrađeni od čelika otpornog na toplinu. Ventili su čvrsto namješteni posebnim oprugama, s bravama posebnog dizajna. Ova brava pridonosi rotaciji ventila, što pozitivno utječe na poboljšanje performansi motora.

Sustav podmazivanja "YaMZ-240"

Ovaj motor ima sustav podmazivanja mješovitog tipa, s "mokrim karterom". Kruženje ulja u sustavu podmazivanja osigurava uljna pumpa. Iz kućišta radilice, ulje pod pritiskom se dovodi do filtra, prolazi kroz njega. Nadalje, kroz posebne kanale i autoceste, juri sekvencijalno: u unutarnju šupljinu radilice; na ležajeve klipnjače, osovine i klipnjače; na ležajeve klackalice; na ležajeve bregastog vratila; u šupljini visokotlačne pumpe za gorivo i regulatora brzine. Ulje koje je prošlo navedeni put ispušta se natrag u kućište radilice.

Osim toga, za verzije YaMZ-240 s turbopunjačem, osiguran je sustav za hlađenje klipova mlaznim uljem tijekom njihovog rada. Ulje za ovo posebno dodatno hlađenje klipova dovodi se kroz sustav posebnih vodova i mlaznica.

Sustav napajanja "YaMZ-240"

Sustav napajanja 12-cilindarskog "Yaroslavets" uključuje sljedeće komponente i sklopove: visokotlačna pumpa za gorivo opremljena regulatorom brzine u svim modovima i spojkom za unaprijed ubrizgavanje; dvije pumpe za povećanje goriva; vodovi za gorivo niskog i visokog pritiska; grubi i fini filteri goriva; mlaznice.

Regulator broja okretaja je mehanizam koji mijenjanjem količine dovoda goriva ovisno o opterećenju održava brzinu radilice motora podešenu od strane vozača ili operatera stroja. Spojka za unaprijed ubrizgavanje goriva mijenja vrijeme početka isporuke goriva, optimizirajući ga u skladu sa specifičnom brzinom radilice.

Redoslijed rada sustava napajanja je sljedeći. Pumpe za punjenje goriva pumpaju gorivo, prolazeći kroz grubi filtar, iz spremnika i dovode ga do visokotlačne pumpe. Na ulazu u pumpu za ubrizgavanje gorivo prolazi kroz fini filter. U skladu s redoslijedom rada cilindara, visokotlačna pumpa goriva dovodi gorivo, preko visokotlačnih vodova goriva, do brizgaljki koje ga ubrizgavaju u radne šupljine cilindara. Višak goriva, kao i gorivo koje je tijekom rada iscurilo kroz mlaznice, posebnim niskotlačnim cjevovodima dolazi natrag u spremnik goriva.

Turbo punjenje na prisilnim verzijama YaMZ-240

Svaka od modifikacija ovih motora s turbopunjačem opremljena je s dva turbopunjača K-36, koji koriste energiju ispušnih plinova za dodatno pojačanje motora. Turbo punjači značajno povećavaju masu zraka koji ulazi u cilindre. To doprinosi potpunijem i učinkovitijem izgaranju povećanih doza goriva. Zbog toga se povećavaju pokazatelji snage motora, uz održavanje umjerenog toplinskog naprezanja i uz manju potrošnju goriva.

Treba napomenuti da su u sovjetsko doba motori YaMZ-240 bili opremljeni turbopunjačima K-36 proizvedenim u Čehoslovačkoj. Od 2010. godine na motore ove obitelji ugrađeni su turbopunjači domaće proizvodnje, NPO Turbotekhnika (Protvino, Moskovska regija). Po svom dizajnu potpuno su slični "K-36", ali imaju drugačiji naziv - "TKR-100".

Sustav hlađenja motora "YaMZ-240"

Sustav hlađenja motora je tekući, cirkulirajući. Centrifugalna pumpa cirkulira rashladno sredstvo. Iz njega, pod pritiskom, tekućina ulazi u vodene jakne lijevog i desnog reda bloka cilindra; nakon toga - u glavama cilindara, i skuplja se u zahvatnim cjevovodima. Od toga se zagrijana tekućina dovodi kroz termostate do radijatora, gdje predaje toplinu protoku zraka iz ventilatora i ponovno ulazi u vodu centrifugalna pumpa. Ako je temperatura "vani" niska, tada termostati odmah dovode rashladnu tekućinu u centrifugalnu pumpu, zaobilazeći radijator.

YaMZ-240 je 12-cilindrični četverotaktni dizelski motor s kompresijskim paljenjem s dugim hodom klipa i velikim potiskom. Raspored cilindara je u obliku slova V, s kutom nagiba od 75 stupnjeva. Snaga motora YaMZ-240 varira, ovisno o njihovoj modifikaciji, od tri stotine do osam stotina konjskih snaga.

"YAMZ-240 / BM2-4" - modifikacija traktora, posebno za "Kirovtsev"

Prvo, o tehničkim parametrima zajedničkim za atmosferske i plinske turbinske verzije obitelji:

Radni volumen motora je 22,3 litre.
Promjer cilindra -130 mm.
Hod klipa je 140 mm.
Raspon okretnog momenta je od 1275 do 1818 o/min.
Nazivna brzina radilice je 2100 o/min.
Brzina radilice pri maksimalnom okretnom momentu je 1600 o/min.
Minimalna brzina radilice je 60 (=/-50) o/min.
Maksimalna brzina radilice je 2325 o/min.
Ukupne dimenzije motora: Duljina od 1577 do 1860 mm; Širina od 1014 do 1098 mm; Visina 1190 mm.
Kapacitet sustava za podmazivanje - 39 litara; rashladni sustavi - 35 l.

O numeričkom izrazu pokazatelja koji se razlikuju za atmosferske i turbo verzije:

Snaga - od 300 do 420 konjskih snaga za aspiraciju; od 500 do 800 konjskih snaga - za modifikacije plinske turbine.
Specifična potrošnja goriva pri nazivnoj snazi: 230 g/kWh za atmosferke; 224 g/kWh za NM plinske turbine; 228 g / kWh za plinsku turbinu serije "PM".
Masa praznog motora: 1670 kg - neturbo motor; 1790 kg - "motor" s turbopunjačem.
Omjer kompresije u motoru s prirodnim usisavanjem je 16,5; u plinskoj turbini - 15.2.

Radno iskustvo motora YaMZ-240 i recenzije vlasnika: prednosti i nedostaci

Prednosti motora YaMZ-240, koje jednoglasno ističu svi oni koji imaju iskustva u njihovom radu, su izvrsna snaga i vuča; kao i nevjerojatna nepretencioznost i trajnost. Što se tiče prve točke, ovdje je sve jasno: snaga preuzeta iz 12 cilindara (koji u četverotaktnom motoru rade po tri) sasvim prirodno daje izvrstan rezultat, čak i uz "dodatak". Zbog solidne rezerve snage, opterećenje "vitalnih" komponenti motora je također smanjeno na odgovarajući način.

Konkretnije, o izdržljivosti YaMZ-240: motor ima stvarno dug radni vijek, čak i u uvjetima rada koji su nezamislivi za uvozne dizel motore. U pravilu, "YaMZ-240" ne donosi probleme prvih 5-7 godina svoje "službe"; daljnja sudbina motora ovisi o tome tko i kako radi na ovoj tehnici; Je li dobro zbrinuta? Štoviše, riječ "briga" znači samo najelementarnije i najjednostavnije manipulacije: pravovremenu zamjenu ulja i filtera potrošnog materijala; kontrolirati da dizel gorivo ne uđe u ulje itd.

Pouzdanost i nepretencioznost motora YaMZ-240 zaista izazivaju poštovanje. Ne nedostaje priča iz stvarnog života, kada su vozili opremu s YaMZ-240, ako je potrebno, bez ulja, i bez rashladne tekućine, i s poderanim klipnjačama, i s rupom u bloku, s obrnutim oblogama ... Ali motor je izdržao i uspješno proživio te strašne prisilne "eksperimente".

Među nedostacima ovih motora je prilično "zamršen" sustav podmazivanja motora u usporedbi s drugim YaMZ-ovima. Konkretno: na primjer, dovod ulja u radilicu odvija se kroz rupu na samom početku. I na posljednjem, šestom vratu, mazivo se dovodi kroz cijelu radilicu. Ako se iz bilo kojeg razloga tlak ulja u sustavu smanji, tada mazivo jednostavno prestaje dopirati do ovog posljednjeg grla. Šesti vrat počinje "gladovati" za uljem, a ako se to sustavno ponavlja, tada postoji stvarna opasnost od kucanja ili zaglavljivanja radilice.

Još jedna negativna razlika između YaMZ-240 i 6-cilindričnog YaMZ-236 i 8-cilindričnog YaMZ-238 je složenost njegovog popravka. Na primjer, uklanjanje stražnje prirubnice radilice na koju je pričvršćen zamašnjak ravno je podvigu. No, još je veći podvig “vratiti” ga na mjesto do kraja. Mehaničari Kirovets K-701 ističu da bez posebnih vještina i iskustva stečenih tijekom odgovarajuće obuke, čak ni jednostavan popravak 12-cilindarskog Yaroslavla nije moguć.

Ne samo A. Lukašenko, već i D. Medvedev se okušao kao “vozač BelAZ-a”.

Još jedno kontroverzno pitanje je potrošnja goriva. Naravno, takvo "čudovište" kao YaMZ-240 vrlo je proždrljivo, čak i u usporedbi sa svojim "mlađim bratom" - YaMZ-238. Međutim, seljaci nedvosmisleno ukazuju na nerazmjerno veću produktivnost K-701 u usporedbi s drugim traktorima, uključujući K-700. 701. "Kirovets" ore mnogo sigurnije i brže, a na temelju toga mnogi dokazuju suprotno: povećana potrošnja goriva nadoknađuje se većom produktivnošću i, kao rezultat, pokazuje se ekonomski još opravdanijim. Dakle, ne postoji jedinstveno stajalište o ovom pitanju.

Cijena za motore YaMZ-240

Cijene za nove motore YaMZ-240 u službenom cjeniku Yaroslavl Motor Engine počinju od 700.000 rubalja za atmosferske motore i od 800.000 rubalja za verzije plinske turbine. Osim toga, na internetu nema manjka ponuda za kupnju prerađenih motora YaMZ-240, kao i onih ponovno aktiviranih iz dugotrajnog skladištenja u državnim rezervama i vojnim jedinicama, po cijeni od 1,5-2, pa čak i 3 puta jeftiniji od novog.

Tip motora: 12-cilindrični dizelski motor za teške uvjete rada s V-rasporedom cilindara, obujma od 22,3 litre i rasponom snage od 300 do 500 KS.
Izravno ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom. Pojedinačne glave na svakom cilindru imaju 2 ventila.
Dvostruko turbo punjenje (opcija) za svaku polovicu bloka cilindra bez međuhladnjaka (međuhladnjaka).
Resurs do remont– do 8000 sati za modifikacije s turbopunjačem ili do 5000 sati za atmosferske modifikacije.
U skladu sa zahtjevima Euro 0 ekološke klase.

Osobitosti: YaMZ-240 serijski se proizvodi od 1962. Prošao mnoge ateste i modifikacije za raznu opremu.
Razvijen je za tešku opremu: rudarske kipere BELAZ, traktore K-701 "Kirovets", šasije za snijeg i močvare ShSG-401, željezničke dizel lokomotive i specijalnu željezničku opremu.
Unificiran je s motorima YaMZ-236 i YaMZ-238 i njihova je dvanaestocilindrična modifikacija. Dizajniran za teške radne uvjete i širok raspon temperatura.
Doprinos ovog motora gospodarstvu naše zemlje teško je precijeniti. Rudarski damperi "BELAZ", opremljeni YaMZ-240, ispravno su radili i još uvijek rade u jamama ugljena, nalazištima rude i rijetkih zemalja, rudarskim i prerađivačkim pogonima. Opseg prometa koji pružaju ti motori ne može se izračunati. Također je nemoguće precijeniti doprinos ovih motora poljoprivrednoj industriji, jer je poznati teški traktor na kotačima pete vučne klase K-701 Kirovets (naime, njegova najjača modifikacija s 300 KS) bio opremljen motorom YaMZ-240 .
Motor se u radu pokazao izvrsnim. Snaga i pouzdana vuča svojstveni su ovom motoru. Mnogi vlasnici Kirovtseva K-701 bilježe visoke performanse traktora s YaMZ-240 i pripisuju to ne samo velikoj snazi motora, već i povećanoj masi motora (a time i cijelog traktora), što je ponekad potrebno za uspješnu obradu tla. Potrošnja goriva u ovom slučaju mora biti razmjerna ukupnom učinku opreme. Doista, dvanaest cilindara ima impresivnu potrošnju, ali traktor s takvim motorom može mnogo. Ponekad stvarno ima smisla povećati troškove kako bi se dobio izvanredan rezultat. Prednost motora je i nepretencioznost. Mnogi vlasnici puno štede na ulju i visokokvalitetnom dizelskom gorivu, ali u većini slučajeva motor to oprašta (ako govorimo o atmosferskoj verziji motora). Isti vlasnici koji koriste visokokvalitetno ulje i gorivo, kao i redovito mijenjaju ulje i filtere, obično rade svoju opremu dugo i mirno.
U popravku YaMZ 240 također se dobro pokazao. Naravno, mehaničar mora imati odgovarajuće kvalifikacije i određeno iskustvo, tada neće biti problema. domaćeg porijekla motor ovdje igra u rukama mehaničara: originalni rezervni dijelovi ne moraju dugo čekati, osim toga, cijena rezervnih dijelova YaMZ 240 ne ovisi mnogo o tečaju. Korištenje originalnih YaMZ rezervnih dijelova opravdava se, korištenje analoga i neoriginalnih rezervnih dijelova prepuno je ponovljenih popravaka. Verzije motora s turbopunjačem drugačije vrijeme opremljen uvezenim turbinama K-36 (Češka) ili domaćim TKR-100. Prilikom popravka, mehaničari radije preplaćuju K-36, unatoč činjenici da su po motoru ugrađene dvije turbine (na lijevoj i desnoj polovici cilindara). Tu dolazi do izražaja besprijekoran ugled proizvođača turbina CZ Strakonice.
Poteškoće s popravcima moguće su samo kod starih verzija YaMZ 240 s uobičajenim glavama (svaka za tri cilindra). Činjenica je da je od 1999. Yaroslavl Motor Plant prešao na pojedinačne glave.

U svrhu optimizacije proizvodnih procesa obustavljena je proizvodnja sljedećih proizvoda:

Blok cilindra za uobičajene glave YaMZ 240
- zajedničke glave za tri cilindra YaMZ 240

Vlasnici opreme sa starim motorima YaMZ 240 s uobičajenim glavama suočili su se s ovom činjenicom. Popravak takvih motora postao je teži, iako je moguće popraviti uobičajene glave (ventili su unificirani s YaMZ 236), osim toga, proizvodnja klipne skupine starog tipa s dugim rukavcem također nije bila proizvedena. ukinut (CPG je unificiran s YaMZ 236). Ipak, najveći problem bila je nemogućnost nabave novog bloka cilindra za zajedničku glavu. Uzalud su neki vlasnici vjerovali da blok cilindra YaMZ 240 nije podložan habanju. Utičnice glavnog ležaja s vremenom se slome, a blok može jednostavno puknuti na hladnoći (ako niste pazili na rashladnu tekućinu).
Za popravak YaMZ 240 sa zajedničkim glavama bit će potrebno mnogo novih dijelova: novi blok za odvojene glave, nove pojedinačne glave za svaki cilindar (12 komada), nova grupa klipa (12 kompleta), novi ispušni i usisni razvodnici, nove cijevi za vodu i mlaznice, nove visokotlačne cijevi za gorivo. Trošak popravka YaMZ 240 s zajedničkim glavama približava se cijeni novog YaMZ 240 s odvojenim glavama, pa se većina vlasnika odlučuje za kupnju novog sklopa motora s jamstvom proizvođača.

Motor YaMZ 240 je 12-cilindrična dizelska elektrana koju proizvodi Yaroslavl Motor Plant. Ugrađuje se na vozila velike tonaže, traktore i dizel vlakove. Njegov razvoj je proveden na temelju 6-cilindričnog motora YaMZ 236. Motor YaMZ 240 izaći će iu atmosferskoj verziji i s turbopunjačem. Svi modeli serije zadovoljavaju jedinstveni ekološki standard Euro-0. 12-cilindrični "aspirirani" tvornice Yaroslavl karakteriziraju kapacitet od 300-360 litara. S. Turbopunjenje - 420-500 KS S. Glavna prednost serije YaMZ 240 je njegova visoka snaga, koja omogućuje ugradnju ovih jedinica na snažne automobile i traktore. Za prijenos velikog okretnog momenta motori YaMZ 240 opremljeni su hidrauličkim spojnicama koje mogu izdržati velika opterećenja.

Povijest motora YaMZ 240

Povijest proizvodnje motora YaMZ 240 započela je 70-ih godina prošlog stoljeća. Njegov prototip bio je motor YaMZ 236, koji je trebao zamijeniti zastarjele jedinice male snage. Već 50-ih godina prošlog stoljeća postalo je jasno da postojeća proizvodna linija neće moći zadovoljiti rastuće zahtjeve. Poljoprivreda i rudarska industrija. Pitanje stvaranja nove generacije dizelskih motora s visokim performansama postalo je akutno. Tako se početkom 60-ih pojavila serija YaMZ 236, a kasnije YaMZ 240. Potonji je praktični rezultat kombinacije dviju elektrana serije 236.

Korištenje atmosferskih motora marke YaMZ 240

Glavna svrha motora YaMZ 240 je njegova ugradnja na vozila BelAZ različitih nosivosti. Osim toga, moguće je razviti druge platforme s potrebom za snažnim pogonskim sklopovima. Takav primjer je mali dizelski vlak MDP4 s dva motora YaMZ 240. Prvi dizelski vlak MDP4 proizveden je 1997. godine u Tvornici dizelskih lokomotiva Lyudinovsky. Sastoji se od 4 vagona: prednje i zadnje - lokomotive, dva srednja - srednja. Broj sjedala - 64. Projektirana brzina - 90 km/h.

class="eliadunit">

Motor YaMZ-240M2 ugrađen je na kipere BelAZ nosivosti do 30 tona.Okretni moment motora je 1275 (130) Nm (kgfm) pri brzini od 2100 o / min. Snaga motora - 360 l. S. Paket motora ne uključuje mjenjač, hidrauličku spojku i mehanizam za odvod snage. Motor YaMZ-240BM2-4 dizajniran je za ugradnju na traktore K-701. U ovaj trenutak njegova proizvodnja se vrši samo kao rezervni dio. Ugradnja na druga vozila nije predviđena. Okretni moment motora - 1275 (130) N m (kgf m) pri brzini od 1900 o / min. Snaga motora - 300 KS Tekućinska spojka, mjenjač i izvod snage nisu isporučeni.

Turbo dizel motori YaMZ 240

Turbodizelski motor YaMZ-240PM2 ima okretni moment od 1491 (152) N m (kgf m) pri brzini od 2100 o / min. Snaga motora - 420 l. S. Ugrađuje se na vozila BelAZ nosivosti 30-32 tone Marke motora YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 i YaMZ-240NM2-2 su prisilni motori 240. serije. Njihov okretni moment je 1815 (185) Nm (kgfm) pri brzini od 2100 o/min. Snaga motora - 500 l. S. Ugrađuju se na vozila BelAZ s nosivošću od 42-45 tona.Prijelaz na proizvodnju turbodizelskih modifikacija motora YaMZ 240 omogućio je smanjenje potrošnje goriva i povećanje njihove snage. U kompletu isporuke svih motora s turbopunjačem nema: mehanizma za odvod snage, spojke tekućine i mjenjača.

YaMZ-240 je snažan 12-cilindrični motor s robustan dizajn i visoke kvalitete tehničkih karakteristika, koristi se na posebnoj opremi koja zahtijeva motore velike snage za rad.

Snažan dizel

Dizel motor YaMZ-240, tehnički podaci koji vam omogućuju učinkovito korištenje motora na teškoj opremi, proizvodi se od 1962. Dizelski motor uključen je u prvu generaciju pogonskih jedinica koje je razvilo poduzeće i pušteno u serijsku proizvodnju. Osim 12-cilindričnog YaMZ-240, ovu liniju činili su 6-cilindrični YaMZ-236 i 8-cilindrični YaMZ-238. Sve ove pogonske jedinice imaju dizajn u obliku slova V, dobar set tehnički i ekonomski pokazatelji, široka unifikacija.

Zahvaljujući postignutoj unifikaciji, bilo je moguće smanjiti proizvodne troškove, što je omogućilo ne samo povećanje broja proizvedenih motora, već i daljnje smanjenje operativnih troškova i poboljšanje mogućnosti održavanja. Ove kvalitete pridonijele su širokoj upotrebi nove pogonske jedinice.

Primjena YaMZ-240

Snažni 12-cilindrični motori, čija se snaga, ovisno o modifikaciji, kreće od 300 do 600 konjskih snaga, dizajnirani su za dovršavanje različite opreme koja zahtijeva ne samo veliku snagu, već i visoku pouzdanost. Ovi čimbenici povezani su s činjenicom da gotovo uvijek takvi vozila ili industrijska oprema morala je raditi u teškim uvjetima. Stoga su tehničke karakteristike izvorno postavljene za YaMZ-240 omogućile ugradnju i pouzdan rad sljedeće opreme s navedenim pogonskim jedinicama:

rudarski damperi BelAZ različite nosivosti;
lokomotive TIR;
traktor "Kirovets";
specijalni traktori gusjeničari;
višeosovinske šasije za razne namjene;
rudnički damperi MoAZ.

Učinkovit rad ove opreme olakšavaju ne samo tehničke karakteristike motora YaMZ-240, već i mjenjači i spojke koji se često ugrađuju zajedno s njim, proizvedeni u tvornici u Yaroslavlu i posebno dizajnirani za te motore.

Namjena i tehnički parametri YaMZ-240 NM2

Jedna od najčešćih modifikacija koja se trenutno proizvodi je motor YaMZ-240 pod indeksom NM2. Ima tri mogućnosti konfiguracije i postavlja se na BelAZ kipere nosivosti od 40 do 45 tona, kao i na posebnu opremu izrađenu na temelju ovih vozila. Takvu primjenu osiguravaju sljedeće tehničke karakteristike YaMZ-240 NM2:

tip - dizel;
verzija - četverotaktni, turbopunjeni;
hlađenje - tekućina;
broj cilindara - 12 komada;
mjesto - u obliku slova V;
kut nagiba - 75 stupnjeva;
radni volumen - 22,3 l;
snaga - 500,0 l. S.;
nazivna brzina - 2100 o / min;
omjer kompresije - 15,22;
promjer cilindra / hod klipa - 13/14 (cm);
broj ventila po cilindru - 2 kom .;
specifična potrošnja goriva - 208,0 g / kW. h;
stvaranje smjese - izravno ubrizgavanje;
težina - 1,79 t;
dimenzije (m);
duljina - 1,76;
širina - 1,10;
visina - 1,19;
resurs - 8000 h.

Dizelski uređaj

Jednostavan dizajn YaMZ-240 pruža tehničke karakteristike potrebnih parametara i pouzdan rad. Glavni elementi pogonske jedinice su:

blok motora;
koljenasto vratilo;
paleta bloka cilindara;
glava cilindra s oblogama;
radijalni turbopunjač;
zamašnjak;
klipovi, klipnjače;
bregasto vratilo;
potiskivači, ventili;
plinovod;
regulator rotacije;
zračni filter;
filter ulja;
grubi i fini filteri goriva;
pumpa za ulje;
visokotlačna pumpa za gorivo s pogonom;
Pumpa za gorivo;
cjevovodi za gorivo;
vodena pumpa;
cjevovodi rashladnog sustava;
starter;
generator.

Za pouzdan dugotrajni rad, kao i za održavanje utvrđenih tehničkih karakteristika YaMZ-240, potrebno je izvršiti održavanje koje je odredio proizvođač. Za ovaj motor postavljena je takva frekvencija:

TO-1 - svakih 500 sati rada;
TO-2 - svakih 1000 sati.

Osim toga, potrebno je provoditi dnevnu njegu i sezonsko održavanje, čiji je postupak određen uputama za uporabu YaMZ-240.

Mogući kvarovi dizel motora

Unatoč činjenici da motor, prema suvremenim standardima, ima prilično jednostavan dizajn, dugo razdoblje proizvodnje, što je omogućilo razradu tehnologije proizvodnje, kao i svaki drugi složeni mehanizam, tijekom njegovog rada mogu se pojaviti određeni kvarovi. Najčešći od njih, na temelju radnog iskustva ovih energetskih jedinica, uključuju:

kvar opreme za gorivo zbog korištenja nekvalitetnog goriva ili goriva koje ne odgovara sezoni rada, kao i nepravovremena zamjena filtara goriva;
rano trošenje klipnjače i skupine klipa zbog upotrebe neodgovarajućih maziva;
pojava stranih kucanja zbog kršenja podešavanja ventila;
smanjenje snage zbog začepljenja ispušnog trakta i/ili zračnog filtra.

Snažni motor s unutarnjim izgaranjem YaMZ-240, čije su tehničke karakteristike i dokazani dizajn još uvijek učinkoviti kada se koriste na posebnoj opremi koja zahtijeva veliku snagu i visoku pouzdanost, sada se široko koristi.