Ključni pokazatelji i podaci o prilagodbi. Kapaciteti i brzine Uljni sustav centrifugalni plin 53

2. dio

Nastavak. Početak članka pogledajte ovdje: 1. dio

Razvodnik paljenja i pogon pumpe ulja

Pogon razvodnika paljenja motor ZMZ-53-11 i pumpa za ulje sastoji se od kućišta 1 (slika 7), u koje su utisnute dvije čahure od brončanog lima. Valjak 2 se okreće u čahurama, na čijem se jednom kraju nalazi utor za dršku valjka razvodnika paljenja. Utor je pomaknut u odnosu na os valjka, tako da se razdjelnik može postaviti samo u jednom položaju. Čahura za vođenje je pritisnuta na ovaj kraj pogonske osovine i pričvršćena klinom.

Riža. 7. Pogon razvodnika paljenja i pumpe za ulje motora ZMZ-53-11 automobila GA3-53-12: 1 - pogonsko kućište, 2 - pogonsko vratilo, 3 i 4 - potisne pločice, 5 - pogonski pogonski zupčanik, 6 - opružni prsten, 7 - pričvrsni prsten, 8 - pogonsko vratilo pumpe za ulje, 9 - klin

Na donjem kraju valjka pričvršćen je pogonski zupčanik 5. Pogonski zupčanik nalazi se na bregastom vratilu.

Između čeone strane pogonskog kućišta i gonjenog zupčanika ugrađene su dvije potisne podloške, čelik 3 i aluminijska legura 4.

Na donjem kraju pogonske osovine razdjelnika nalazi se šesterokutni otvor u koji ulazi šesterokutna osovina pogonske pumpe za ulje. Donji kraj šesterokutne osovine slobodno ulazi u šesterokutnu rupu na kraju osovine pumpe za ulje.

Kućište pogona ugrađeno je na blok kroz paronitnu brtvu i pričvršćeno posebnim čepom. U gornjem dijelu kućišta nalazi se plima s navojnom rupom za montažu razdjelnika paljenja.

ventil za smanjenje tlaka služi za održavanje određenog tlaka ulja u sustavu. Nalazi se u poklopcu pumpe za ulje. Tlak ulja djeluje na kraj klipa 6 (slika 8), a klip se, svladavajući silu opruge 3, pomiče. Kada klip otvori obilazni otvor 7, višak ulja se zaobilazi kroz otvor u usisnu šupljinu pumpe za ulje. S daljnjim povećanjem količine ulja koje pumpa dovodi, što se događa s povećanjem brzine motora, klip još više komprimira oprugu i povećava se područje protoka odvodnog otvora. Kako se motor troši, protok ulja kroz ležajeve se povećava, tlak u sustavu se održava na približno istoj razini, ali se količina ulja ispuštenog kroz ventil za smanjenje tlaka smanjuje.

Riža. 8. Redukcioni ventil motora ZMZ-53-11 automobila GA3-53-12: 1 - utikač ventila, 2 - brtva utikača, 3 - opruga, 4 - poklopac pumpe za ulje, 5 - otvor za rasterećenje, 6 - klip, 7 - premosni otvor

Ulje curi u šupljinu iza klipa. Kako ne bi ometao kretanje klipa, u ventilu je napravljen otvor za istovar 5.

Sigurnosni ventil se ne može podešavati.

Pali se svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima kao znak da je tlak ulja u motoru pao.

Dopušteno je paljenje kontrolne žarulje na maloj frekvenciji vrtnje u praznom hodu. Ako sustav za podmazivanje motora radi ispravno, lampica se gasi kada se brzina radilice poveća.

Filter ulja puni protok (sl. 9) montiran je na odstojnik na prednjoj strani usisne cijevi. Ulje se do filtra dovodi iz pumpe za ulje kroz kanal u bloku i posebnu cijev. Filtar se sastoji od kućišta od dva dijela 1 i 14, šipke 12, cijevi 6 i filterskog elementa 5. U odstojniku filtera 16 nalazi se premosni ventil koji, kada je filterski element začepljen, propušta ulje u dodatak filtru u uljni vod.

Riža. 9. Filter ulja ZMZ-53-11 motora automobila GA3-53-12: 1 - kućište filtra (gornji dio); 2 - opruga; 3 - potporna podloška; 4 - brtveni prsten; 5 - filtarski element; 6 - cijev kućišta filtera; 7 - čep zaobilaznog ventila; 8 - brtva kućišta filtera; 9 - brtva premosnog ventila; 10 - opruga premosnog ventila; 11 - kugla premosnog ventila; 12 - šipka filtera ulja; 13 - brtva elementa filtera; 14 - kućište filtera (donji dio); 15 - gornja distantna brtva; 16 - odstojnik filtera; 17 - podloška; 18 - spojna matica; 19 - brtva za brtvljenje; 20 - spojna armatura; 21 - brtva za brtvljenje; 22 - brtveni prsten

Uljni radijator motor ZMZ-53-11 sastoji se od šest rashladnih cijevi na koje su zalemljene rashladne ploče. Cijevi radijatora su raspoređene u jednom redu. Cijevi za hlađenje zalemljene su u dna spremnika hladnjaka, na koje su zalemljene cijevi za dovod i odvod ulja. Spajanje hladnjaka s motorom izvedeno je gumenim šipkama. Na ulaznom vodu hladnjaka ulja ugrađeni su sigurnosni ventil i zaporna slavina hladnjaka. Prilikom vožnje u teškim uvjetima (blato, off-road, itd.), Kao i na temperaturi okoline iznad 20 ° C, potrebno je uključiti hladnjak ulja, dok ručica zapornog ventila mora biti usmjerena duž osovina ventila.

Sigurnosni ventil. Sigurnosni ventil sastoji se od kućišta 5 (slika 10), kuglice 6, opruge 4 i čepa 3. Sigurnosni ventil automatski isključuje radijator pri niskim tlakovima ulja i usmjerava sve ulje za podmazivanje dijelova koji se trljaju. motor. Ventil se otvara pri tlaku od 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf / cm2). Dakle, pri niskim pritiscima u uljnom vodu, radijator se isključuje, a svo ulje odlazi na podmazivanje dijelova koji se trljaju. Ako je tlak u uljnom vodu iznad 100 kPa (1 kgf/cm2), ventil se potpuno otvara i ulje ulazi u radijator.

Riža. 10. Sigurnosni ventil i slavina hladnjaka ulja motora ZMZ-53-11 automobila GA3-53-12: 1 - zaporna slavina, 2 - brtva čepa ventila, 3 - čep ventila, 4 - opruga ventila, 5 - tijelo ventila, 6 - kugla ventila, 7 - blok cilindra

Briga o sustavu podmazivanja motora ZMZ-53-11.

Briga o sustavu podmazivanja sastoji se u dnevnoj kontroli razine ulja u karteru, zamjeni istrošenog ulja u karteru, promjeni filterskog elementa i povremenoj kontroli tlaka u sustavu podmazivanja kontrolnim manometrom.

Provjera tlaka ulja je sljedeća. Umjesto senzora tlaka ulja u nuždi ugrađen je kontrolni manometar i iz njega se utvrđuje stvarni tlak ulja u sustavu.

Zamjena filtera ulja s GAZ 53 smatra se prilično jednostavnim postupkom. Vlasnik automobila to može učiniti sam s osnovnim tehničkim vještinama i nekim alatom. Uzimajući u obzir specifičnosti sustava pročišćavanja, potrebno je mijenjati filtarski element svaki put kada se mijenja ulje.

Vrijeme zamjene filtra za ulje i kako ga odabrati

Hitno pitanje zamjene filtra za ulje s GAZ 53 je učestalost postupka. U tom aspektu, vođeni su ukupnim pokazateljem od 15 tisuća kilometara. Ako se radni uvjeti tumače kao teški, to se razdoblje smanjuje na 10 tisuća km.

Filtar u motoru automobila mijenja se zajedno s uljem, tako da je glavni pokazatelj koji ukazuje na potrebu zamjene stanje tekućine za podmazivanje. Promjena boje, pojava nečistoća i sedimenta, miris spaljenog - sve to ukazuje na isteklo mazivo.

Neki vlasnici automobila identificiraju druge znakove: vanjska buka u motoru, vibracije, udarci, kvarovi. Međutim, stručnjaci ne preporučuju čekanje da se ti čimbenici pojave - obično oni već ukazuju na posljedice nepravovremene promjene ulja i filtera.

Kako biste izbjegli skupe popravke dijelova motora, preporučuje se zamjena filtra ulja i maziva svake godine. Ističe se i važnost redovitih preventivnih pregleda.

Glavni fokus je na mjerenju razine ulja, posebno nakon nedavne izmjene. Trenutna razina u normalnom i zagrijanom stanju ne smije prelaziti oznake navedene na mjernoj šipki.

Priprema za zamjenu i potrebni alati

Pripremni proces Zamjena filtera ulja u GAZ 53 uvjetno je podijeljena u tri glavna aspekta:

kupnja novih komponenti i potrošnog materijala;
odabir ravnog mjesta za rad;
zagrijavanje motora.

U kupnji se razlikuju ne samo novo ulje i filtar, već i pripadajući dijelovi. Da biste to učinili, cijeli sustav se provjerava na istrošenost i kupuju se zamjene za neispravne spojeve.

Posebna pažnja posvećena je brtvama, brtvama, zatvaračima. Preporuča se kupiti takve dijelove samo od službenih dobavljača. Prilikom kupnje obratite pozornost na brojeve artikala originala i preporuke proizvođača.

Za ispuštanje i punjenje maziva, vlasnik automobila će morati parkirati automobil na ravnom terenu. Ako je moguće, za rad s uljnim filtrom koristi se jama za popravak ili nadvožnjak. U nedostatku njih, trebat će vam snažna dizalica i nosači.

Zagrijavanje motora je potrebno za bolju cirkulaciju maziva. Međutim, s obzirom na ovaj faktor, treba obratiti pozornost sigurnosne mjere. Za sprječavanje toplinskih i kemijskih opeklina preporuča se korištenje kombinezona i gumenih rukavica.

U kontekstu takvih propisa, za zamjenu filtra za ulje s GAZ 53 trebat će vam sljedeće oprema:

set odvijača i ključeva, vrata s mlaznicama, sonda, kliješta;
kombinezon i rukavice, čiste krpe ili krpa koja ne ostavlja dlačice;
spremnik za skupljanje rabljenog maziva;
novo ulje, lijevak za punjenje;
novi filter ulja, brtve, dijelove i druge dodatke za zamjenu neispravnih spojeva.

Postupak zamjene elementa filtera ne smatra se teškim, traje 30-40 minuta, uzimajući u obzir ispuštanje ulja i zagrijavanje motora. Međutim, vozač zahtijeva određeno iskustvo i poznavanje sustava, ako je potrebno, preporuča se upoznati se s tehničkom dokumentacijom.

Postupak izmjene filtera ulja

Korak po korak upute za zamjenu filtra za ulje s GAZ 53:

nakon zagrijavanja motora u motornom prostoru automobila, grlo za punjenje se odčepi;
na dnu stroja uklonite zaštitu motora, ako postoji;
ispod odvoda se stavlja spremnik za iskorištenu mast, čep se pažljivo odvrne;
dok tekućina istječe, provjerite stanje utikača, preporuča se promijeniti podlošku u svakom slučaju;
nakon pražnjenja, spremnik se pomiče ispod filtra, odvrće se rukom, ako ne uspije, koriste se posebnim alatom;
pažljivo rastavite filter ulja, preporuča se zapamtiti postupak uklanjanja dijelova i uloška;
sve komponente i kućište se čiste od ostataka masti, postavlja se novi filtarski element, mijenjaju se i podmazuju gume za brtvljenje;
tada se filtar sastavlja obrnutim redoslijedom i uvija na mjesto, tijekom ugradnje se nadziru gumene trake - ne bi trebale izaći iz utora namijenjenih za njih;
sustav se vraća u prvobitni oblik, začepljujući odvod i provjeravajući nepropusnost spojeva;
novo ulje se ulijeva u grlo za punjenje u volumenu koji je ekvivalentan ispuštenoj količini korištenog maziva;
motor se zagrijava 10-15 minuta dok mazivo ne ispuni sve uključene mehanizme.

Nakon zagrijavanja provjerite razinu ulja, kao i cijeli sustav na labave spojeve i curenje. Sličnu provjeru preporučuje se obaviti nakon prvih dana rada automobila.

Također tijekom ovog razdoblja prati se stanje tekućine za podmazivanje. Ako je brzo promijenio boju ili se pojavio talog, problem je u kvaliteti proizvoda ili u unutarnjem stanju mehanizama. Ako je moguće, dodatnu dijagnostiku provode stručnjaci, u budućnosti će možda biti potrebno ne samo zamijeniti filter ulja, već i potpuno ga popraviti.

Razlike u zamjeni filtera ulja u drugim GAZ modelima

Za neke vlasnike automobila postaje relevantno pitanje zamjene filtra za ulje s GAZ 66 i drugim modelima ove marke automobila. Stručnjaci naglašavaju da je opća procedura očuvana za sve strojeve.

Uzimajući u obzir ovaj faktor, zamjena filtra ulja s GAZ 3307 provodi se prema istom algoritmu kao u GAZ 53. Glavne razlike povezane su s montažom automobila i položajem komponenti. Međutim, budući da ti aspekti mogu varirati unutar iste serije modela, naglasak je na poznavanju tehničke dokumentacije i iskustvu vlasnika automobila.

Također, među nijansama općeg postupka razlikuju se artikli potrošnog materijala. Unatoč međusobnoj zamjenjivosti nekih komponenti, preporuča se provjeriti tehničke parametre dijelova prije kupnje.

Sustav podmazivanja motora kombinirano: pod pritiskom i prskanjem.

uljni radijator
šupljina osovine klackalice
kanal u glavi bloka
filter ulja
kanal u bloku
glavni vod za ulje
rupa u kućištu razdjelnika
šupljina
pumpa za ulje
ventil za smanjenje tlaka uljne pumpe
četvrti rukavac bregastog vratila
prijemnik ulja
sigurnosni ventil
slavina hladnjaka ulja
drugi rukavac bregastog vratila

Kroz prijemnik ulja, ulje se usisava pumpom za ulje i nakon prolaska kroz filter dovodi se u uljni vod. Pumpa ima sigurnosni ventil. U odstojnik filtra ugrađen je sigurnosni ventil koji omogućuje ulazak ulja u cjevovod pored filtra ako je njegov otpor pretjerano velik (začepljenje, pokretanje hladnog motora). Glavni ležaj radilice i klipnjača, ležajevi bregastog vratila, potisna prirubnica bregastog vratila, čahure klackalica i gornji krajevi klipnjača podmazuju se pod pritiskom.

U glave bloka za podmazivanje čahura klackalica i gornjih vrhova šipki, ulje se dovodi pulsirajućim protokom iz drugog 15 (u desnu glavu) i iz četvrtog 11 (u lijevu glavu) rukavci bregastog vratila kroz kanale 5 u bloku i 3 u glavi.

Sprej podmazuje cilindre, čahure klipnjača, klipne prstenove, ventile, podizače i bregaste osovine.

Pogonski zupčanici bregastog vratila podmazuju se uljem koje dolazi iz uljnog voda kroz cijev, a pogon senzora raspodjele paljenja i njegovi zupčanici podmazuju se uljem koje dolazi iz šupljine 8 koja se nalazi između petog rukavca bregastog vratila i utikača u bloku.

Strogo je zabranjeno raditi ako je razina ulja u kućištu motora ispod oznake O na pokazivaču poluge. Potrebno je stalno održavati razinu ulja u kućištu radilice motora između oznaka O i P na pokazivaču, što bliže oznaci P. Za točnije određivanje razine ulja, pokrenite motor i, nakon što ga pustite da radi 3-4 minute, stani. Zamrznite nakon 10 minuta.

Tlak ulja u motoru kada se automobil kreće u izravnom prijenosu pri brzini od 60 km / h mora biti najmanje 250 kPa (2,5 kgf / cm 2) s isključenim hladnjakom ulja na dobro zagrijanom motoru.

Prilikom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora, tlak ulja može doseći 500-550 kPa (5-5,5 kgf / cm 2).

Kada tlak ulja u motoru padne na 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm 2), indikator tlaka ulja u nuždi svijetli na ploči s instrumentima.

Dopušteno je da signalni uređaj svijetli pri maloj brzini radilice u praznom hodu. Ako sustav podmazivanja radi ispravno, indikator će se isključiti kada se brzina poveća. Svijetljenje signalne naprave pri srednjim i visokim brzinama motora označava kvar, a do njegovog otklanjanja potrebno je prekinuti daljnji rad vozila.

Kada je temperatura zraka iznad 20 °C, potrebno je uključiti hladnjak ulja otvaranjem slavine koja se nalazi na lijevoj strani motora. Kada je radijator uključen, ručka slavine je usmjerena duž crijeva. Pri nižim temperaturama radijator se mora isključiti. No, bez obzira na temperaturu zraka, pri vožnji u posebno teškim uvjetima, s velikim opterećenjem i malim brzinama, također je potrebno uključiti hladnjak ulja. Ulje ulazi u radijator kroz sigurnosni ventil. Ovaj se ventil otvara pri tlaku od oko 100 kPa (1,0 kgf / cm 2), pa ulje cirkulira kroz radijator samo ako je tlak u uljnom vodu veći od 100 kPa (1,0 kgf / cm 2). Nakon prolaska kroz hladnjak ulja, ulje otječe u kućište radilice.

Svaki put kada podešavate razmak između ventila i klackalica, kao i tijekom TO-2, potrebno je provjeriti dovodi li ulje do osi klackalica. Da biste to učinili, pokrenite motor i uvjerite se da ulje istječe iz rupe u vijku za podešavanje i teče niz poluge. Ako ulje ne ide, potrebno je očistiti kanale na sljedeći način.

Od glave, u kojoj ulje ne teče do osovina klackalica, uklonite osovinu s klackalicama i nosačima kao sklop, odvrnite osovinu za pričvršćivanje osovine klackalice (na desnoj glavi - naprijed, na lijevoj glavi - straga) i kroz njegovu rupu upuhnite komprimirani zrak kroz kanale za dovod ulja do glave, polako okrećući koljenasto vratilo dok se ne pojavi karakterističan zvuk zraka koji izlazi u ulje.

U ovom sam članku odlučio pisati o popravku pumpe GAZ 53. Ovo nije sasvim odstupanje od glavnog smjera na mjestu, budući da su ovi setovi za popravak također prikladni za popravak pumpe na UAZ-u. I da, sama procedura je ista.

Postoji nekoliko simptoma da benzinska pumpa 53 treba popraviti:

curenje rashladne tekućine;
jaka igra osovine u ležajevima;
ključanje rashladne tekućine nakon kratkog rada motora.

Ako su prve dvije točke više-manje jasne, onda ću malo pojasniti s posljednjom. Rotor GAZ 53 sada je uglavnom izrađen od plastike ili tekstolita i, za razliku od lijevanog željeza, ima manju čvrstoću. Čahura je olabavljena i čak će se i oštrice slomiti. A to se događa nakon što se ležajevi olabave i plin rotora pumpe 53 počne prianjati za kućište. Rotor sa slomljenim laticama ne pokreće tekućinu dobro, što dovodi do njenog brzog vrenja.

Alati

U tom slučaju trebat će vam alati ne samo za rastavljanje same pumpe, već i za njeno uklanjanje.

ključ za 12 - 13;
ključ za 17 - 19;
čekić;
kliješta.

Popravak benzinske pumpe 53

Nakon uklanjanja crpke, popravite plin pumpe za vodu 53 kako biste uklonili rotor. Ako je izrađen od plastike ili tekstolita, bolje ga je slomiti. U ovom slučaju, nisam razbio glavu, pa sam namjeravao staviti novu i upravo sam je razbio. Imao sam rotor pumpe od lijevanog željeza.

Na osovini je ostao rukavac rotora

Tko će samo mijenjati ležajeve i rotor benzinske pumpe 53 treba cijeli, onda je pitanje uklanjanja bez oštećenja vrlo teško. Ako pumpa nije rastavljena dugo vremena, tada možete unaprijed reći da je postala pričvršćena na osovinu i bolje je pripremiti kupnjom rotora unaprijed.

Zatim je plamenikom zagrijao osovinu s ostacima impelera i zalio je vodom. Ne brinite za ležajeve, još morate ugraditi nove. Postupak je trebalo ponoviti dva puta.

Uklonite pričvrsni prsten s kućišta pumpe i izbijte ostatke osovine s ležajevima prema ventilatoru. Prednji ležaj pumpe za vodu 20803-KU (članak 20803) bit će izbačen zajedno s osovinom, a ležaj pumpe za vodu (stražnji) 20703-KU (članak 14-1307082-20) ostat će i morat će se izbiti zasebno .

Ležajevi su zatvoreni s jedne strane i moraju se ugraditi zatvorenom stranom prema van. To jest, jasno je da će otvoreni dio biti unutra za pristup mazivu iz priključka za mast.

Najčešće kvari prednji ležaj.

Prethodno očistite kućište vodene pumpe gas 53 od ostataka brtve i, ako je moguće, brusite ga brusnim diskom. Očistite sjedišta ležaja i osigurač.

Montažu započinjemo ugradnjom osovine s ležajevima, remenice s maticom, kompleta za popravak i rotora za vodenu pumpu plin 53.

Budite oprezni pri sastavljanju kompleta za popravak (manžete, opruge, brtve itd.). Nemojte zaboraviti prskati pumpu kroz priključak za mast nakon sastavljanja, inače ćete to zaboraviti učiniti, ležajevi neće raditi dugo vremena.

Pad tlaka u sustavu podmazivanja može biti uzrokovan trošenjem dijelova pumpe za ulje GAZ-53 ili ležajeva radilice i bregastog vratila. Uz značajne doprinose, pumpa počinje raditi bučno.

Da bi se identificirali kvarovi pumpe, uklanja se iz motora i rastavlja. Ali pumpu za ulje GAZ-53 počinju rastavljati tek nakon provjere stanja ventila za smanjenje tlaka, jer može uzrokovati neispravan tlak u uljnom sustavu (opruga je oslabila, klip se zaglavi itd.).

Ventil za smanjenje tlaka nalazi se u poklopcu pumpe za ulje GAZ-53. Sila opruge ventila za smanjenje tlaka kada se stisne na duljinu od 40 mm treba biti u rasponu od 43,5--48,5 N. Zabranjeno je postavljanje podložaka ispod opruge. Neispravna opruga zamjenjuje se novom.

Da biste rastavili pumpu za ulje GAZ-53, odvrnite dvije pričvrsne matice i uklonite pumpu iz bloka cilindra zajedno s brtvom; odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac pumpe za ulje i uklonite poklopac s brtvom; uklonite pogonjeni zupčanik pumpe za ulje iz kućišta; izvadite osovinu pumpe sa sklopom pogonskog zupčanika. Nakon rastavljanja pumpe, svi njezini dijelovi se temeljito operu, osuše i pregledaju.

Ako se na površini poklopca pumpe za ulje GAZ-53 pronađe istrošenost zupčanika, tada se ravnina poklopca brusi dok se tragovi istrošenosti ne unište.

U slučaju većih kvarova pumpa se mijenja novom. Prilikom popravka moraju se osigurati potrebni razmaci i napetosti u spojnim dijelovima.

Riža. 5. Valjak pumpe za ulje GAZ-53 s pogonskim zupčanikom: 1 - osovina; 2 - zupčanik; 3 -- zatik

U slučaju zamjene valjka novim, kao i kod drugih vrsta popravaka, imajte na umu sljedeće:

- udaljenost od kraja valjka sa šesterokutnom rupom do gornjeg kraja pogonskog zupčanika pumpe za ulje treba biti (42,5 + 0,15) mm;
- rupa promjera 4 + 0,5 mm, klin za pričvršćivanje zupčanika na osovini pumpe izbušen je do dubine od (23 ± 0,5) mm na udaljenosti od 20 mm od kraja zupčanika (slika 5). Nije dopušteno izbočenje klina iznad ravnine šupljine zuba;
- pri istiskivanju osi pogonskog zupčanika iz kućišta pumpe, kućište se zagrijava na temperaturu od 100--120 ° C;
- za utiskivanje osovine u kućište pumpe, kućište se zagrijava na temperaturu od 160--175 °C, a osovina se hladi u suhom ledu na temperaturu od - 70 °C;
- kod utiskivanja osovine pogonskog zupčanika u kućište, pritisnite osovinu do kraja (slika 6).

Riža. 6. Kućište pumpe za ulje GAZ-53 sa sklopom osovine pogonskog zupčanika: 1 -- kućište; 2 -- os

Za sastavljanje pumpe za ulje GAZ-53, ugradite sklop valjka s pogonskim zupčanikom u kućište pumpe za ulje; ugradite pogonski zupčanik na osovinu u kućište pumpe; poklopac pumpe za ulje s brtvom postavljen je na tijelo; pričvrstite poklopac na kućište pumpe s četiri vijka.

Prilikom sastavljanja pumpe za ulje GAZ-53 uvijek se mijenja paronitna ili kartonska brtva poklopca (njihova debljina je 0,3 mm). Korištenje šelaka ili drugih sredstava za brtvljenje, kao i povećanje debljine brtve, neprihvatljivo je, jer to smanjuje učinak crpke.

Prije ugradnje pumpe za ulje GAZ-53 na motor, mora se napuniti uljem, jer suha pumpa na samom početku rada motora neće opskrbljivati uljem površine za trljanje, što će dovesti do njihovog habanja i kvara.

Prilikom rastavljanja pogona razdjelnika paljenja GAZ-53, uklonite opružni prsten i uklonite sigurnosni zatik, uklonite šesterokutnu osovinu pogona pumpe za ulje, uklonite pričvrsni prsten i zupčanik s osovine, uklonite potisne podloške i uklonite osovinu iz kućišta pogona razdjelnika.

Za sastavljanje pogona razdjelnika paljenja GAZ-53, prije sastavljanja, svi dijelovi pogona se pušu komprimiranim zrakom i brišu čistim salvetama.

Sklop valjka se podmazuje čistim motornim uljem, umeće u kućište pogona razdjelnika i testira na lakoću okretanja rukom. Na valjak su ugrađene potisne podloške, prvo čelik 3, zatim aluminijska legura 4.

Ugradite zupčanik na pogonsko vratilo. Šesterokutna pogonska osovina pumpe za ulje umetnuta je u šesterokutnu rupu na kraju pogonske osovine razdjelnika GAZ-53, zatik je ugrađen u rupu promjera 3,5 mm, opružni prsten je ugrađen u utor na glavčini zupčanika , a prsten za zaključavanje je umetnut u utor pogonske osovine.

Rukom provjerite lakoću rotacije valjka, razmak između potisne pločice i kraja pogonskog zupčanika, koji bi trebao biti 0,15-0,40 mm; pomak sredine šupljine zuba pogonskog zupčanika razdjelnika u odnosu na os utora valjka - dopušteno odstupanje ± 2 °.S