Uređaj za podešavanje štruce UAZ na prednjoj osovini. Podešavanje "civilnih" mostova automobila UAZ

Automobil UAZ-3741 ("Štruca" ili "Pilula") nije izbirljiv pločnik- proći će gdje treba, a ne gdje može. Na mnogo načina, to je zasluga prednje pogonske osovine, koja uvijek dolazi u pomoć - pročitajte o ovom čvoru, njegovim vrstama, uređaju i pravilima rada u ovom članku.

Šasija i prijenosni uređaj UAZ-3741

Već prvi automobil tvornice automobila Ulyanovsk - poznati GAZ-69 - imao je formulu kotača 4 × 4, imao je jednostavno fantastičnu sposobnost cross-country i bio je krajnje nepretenciozan. I do danas, koncept "narodnog SUV-a", ugrađenog u legendarni "Kozlik", ostaje relevantan i implementiran je u sve moderne modele UAZ-a. Pogon na četiri kotača također predviđeno u automobilu UAZ-3741 (do 1985. - UAZ-452), koji je poznatiji pod nazivom "Štruca" (što odražava njegov karakterističan oblik) ili "Pilula" (zbog česte upotrebe kao vozila hitne pomoći i sanitarnih automobila u vojska).

Šasija UAZ-3741 temelji se na dvije pogonske osovine s klasičnim ovisnim ovjesom na polueliptičnim oprugama i hidrauličkim amortizerima. Štoviše, samo kod ovog modela opruge imaju po 13 listova (kod drugih modela ima manje listova), a opruge na prednjem i stražnjem ovjesu su međusobno zamjenjive.

Prijenos automobila ima prilično jednostavan uređaj, također je izgrađen prema tradicionalni uzorak bez ikakvih karakteristika. Mjenjač sadrži 4-stupanjski ručni mjenjač (klasični ručni mjenjač), koji je uparen s dvostupanjskim prijenosnim kućištem (ima prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa) - zbog prisutnosti prijenosnog kućišta, broj mogućih stupnjeva prijenosa je udvostručen, što uvelike povećava mogućnosti prijenosa. moment od prijenosna kutija uz pomoć dva kardana prenosi se na prednju i stražnju pogonsku osovinu. U pogonskim osovinama moment se dijeli na dva toka i šalje na kotače, osiguravajući njihovu rotaciju.

Zasebno, razgovarajmo o namjeni i rasporedu prednje pogonske osovine automobila obitelji UAZ-3741.

Isto kao i za stražnju osovinu.

Uređaj upravljačkog zgloba prednje pogonske osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Kuglasti zglob s utisnutim klinovim čahurama pričvršćen je na kućište osovine s pet vijaka. Tijelo zgloba upravljača pričvršćeno je na kuglični ležaj pomoću dva klina. Svornjake upravljača ugrađene su s predopterećenjem duž njihove zajedničke osi, čija je vrijednost 0,02-0,10 mm. Od okretanja u kućištu zgloba upravljača, klinovi su zaključani klinovima.

Predopterećenje se mora podesiti brtvama postavljenim na vrhu - između poluge zgloba upravljača (lijevo) ili obloge (desno) i kućišta zgloba upravljača, na dnu - između obloga i kućišta zgloba upravljača. Za podmazivanje gornjih osovina i dodavanje maziva kuglastom zglobu, mazivi su postavljeni na zglob upravljača (lijevo) i na gornju pločicu osovine (desno). Donji klinovi su podmazani mašću koja teče gravitacijom iz kuglastog zgloba.

Zglob za konstantnu brzinu (CV zglob) ugrađen je unutar zgloba upravljača. Dizajn šarke osigurava jednaku kutnu brzinu pogonske i pogonske osovine, bez obzira na kut između njih. Šarka se sastoji od dvije vilice, u krivuljastim utorima od kojih se nalaze četiri kuglice. U središnjim gnijezdima vilica nalazi se peta kugla koja je kugla za podešavanje i služi za centriranje vilica. Od uzdužnog pomicanja, šarka je ograničena potisnom podloškom.

Unutarnja vilica CV zgloba spojena je na bočni zupčanik diferencijala. Na gonjenom kraju zgloba zgloba ugrađena je naprava za onesposobljavanje prednjih kotača vozila, koja se sastoji od pokretne spojke postavljene na žljebove i vijka s oprugom i kuglicom. Vanjski klinovi povezuju pokretnu spojku s unutarnjim klinovima pogonske prirubnice pričvršćene vijcima na glavčinu kotača.

Kako biste smanjili trošenje dijelova prednje pogonske osovine i uštedjeli gorivo pri vožnji vozila na asfaltiranim cestama, preporučljivo je isključiti glavčine prednjih kotača zajedno s isključivanjem prednje pogonske osovine.

Zašto ukloniti zaštitnu kapicu i odvrnuti vijak, postaviti spojku u položaj gdje se signalni prstenasti utor na njezinoj površini nalazi u istoj ravnini kao i kraj prirubnice. Nakon postavljanja spojnice u željeni položaj, zavrnite zaštitnu kapicu. Kotač se uključuje zavrtanjem vijka s njegovim pouzdanim zatezanjem.

Na nekim vozilima UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 moguće je ugraditi kvačilo za isključivanje prednjeg kotača drugačijeg dizajna 31512-2304210. Da biste isključili kotače, potrebno je okrenuti disk kvačila u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi, dok se pokazivač poravnava s natpisom "4 × 2". Uključite okretanjem diska u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi, dok pokazivač poravnate s natpisom "4 × 4".

Radnje uključivanja i isključivanja kvačila moraju se izvoditi na oba kotača prednje pogonske osovine istovremeno. Uključivanje prednje osovine kada su kotači onemogućeni pomoću kvačila nije dopušteno.

Održavanje prednje osovine UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Prilikom pregleda zglobova upravljača potrebno je obratiti pozornost na ispravnost vijaka za podešavanje, graničnika-ograničivača rotacije kotača i pouzdanost njihovog zaključavanja. Vrijednost kuta rotacije desnog kotača udesno i lijevog ulijevo ne smije biti veća od 27 stupnjeva. Povećani kut rotacije kotača dovodi do uništenja zglobova zglobova upravljača.

Podešavanje zatezanja zgloba upravljača prednje osovine.

Podešavanje zatezanja zgloba upravljača u tvornici se izvodi s predopterećenjem duž njihove zajedničke osi, a isti broj podmetača ugrađen je iznad i ispod. Kada se površine za trljanje pohabaju, predopterećenje nestaje i formira se aksijalni razmak između krajeva stožera i potpornih prstenova kugličnog ležaja. Taj se razmak eliminira uklanjanjem istog broja podmetača odozgo i odozdo. Razlika između ukupne debljine gornje i donje brtve ne smije biti veća od 0,1 mm.

Podešavanje konvergencije kotača prednjeg mosta.

Podešavanje toe-in vrši se pri normalnom tlaku u gumama na način da veličina A, mjereno duž središnje linije bočne površine guma ispred, iznosio je 1,5-3,0 mm manje veličine U iza. Poravnanje kotača može se provjeriti na vanjskoj ili unutarnjoj površini guma.

Provjera nalijeganja kotača na vanjske površine mora se obaviti na posebnom postolju. U tom slučaju potrebno je pronaći točke jednakog bočnog odstupanja guma i postaviti ih u vodoravnu ravninu. U suprotnom, zbog značajnog bočnog otpuštanja guma, ulazak će biti nepravilno podešen.

Određivanje dodira prednjih kotača na unutarnjim površinama guma mora se provesti u nedostatku posebnog postolja. Da biste to učinili, instalirajte automobil na otvor za gledanje s položajem kotača za vožnju po ravnoj liniji. Pomoću šipke s pomičnim ravnalom izmjerite udaljenost između unutarnjih površina guma na stražnjoj strani, otprilike u visini središta kotača. Istovremeno, šipku treba postaviti vodoravno, a točke kontakta šipke s gumama treba označiti kredom.

Zatim zakotrljajte automobil naprijed ili natrag do te mjere da točke označene na gumama budu ispred na istoj visini, te se ponavlja mjerenje između označenih točaka. Razlika između prvog i drugog mjerenja daje količinu poravnanja kotača.

Ako je potrebno, poravnanje kotača mora se podesiti promjenom duljine poluge upravljača rotiranjem priključka nakon prethodnog otpuštanja sigurnosnih matica s lijevim i desnim navojem. Zategnite sigurnosne matice nakon podešavanja.

Za vozila UAZ različiti modeli i u drugačije vrijeme mnoge varijante mostova ugrađene su u tvornici. Pokušajmo to shvatiti...

Most UAZ Timken (civilna ili kolektivna farma)

Riječ je o mostu split tipa, odnosno mostu koji se sastoji od dvije polovice. Ovaj tip se također može pripisati (također je usmjeren ili portal). Iz tvornice se civilni mostovi ugrađuju na automobile UAZ teretnog asortimana (hljeb, brodski,), kao i na automobile serije UAZ-3151 (469).

Prijenosni omjeri vojnih mostova UAZ

Prijenosni omjer vojnih mostova je 5,38 (= 2,77 * 1,94 - prijenosni omjer glavnog i krajnjeg pogona, respektivno) - s većim okretnim momentom, ali manje brzinom od konvencionalnih mostova.

Karakteristike vojnog mosta

Razmak od tla: 300 mm (sa gumama Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Tračnica: 1445 mm
Osovine gusjenica UAZ Šipke: 1600 mm
Težina vojne prednje osovine UAZ: 140 kg
Težina vojne stražnje osovine UAZ-a: 122 kg

Shema zupčaničkog (vojnog) mosta UAZ

Stražnja osovina UAZ sa završnim pogonom:

1 - poklopac kartera glavnog prijenosa; 2 - diferencijalni ležaj; 3,13,49 - podloške; 4 - brtva za brtvljenje; 5.7 - ležajevi pogonskog zupčanika; 6.15 - prstenovi za podešavanje; 8.42 - manšete; 9 - prirubnica;
10 - matica; 11 - deflektor blata; 12 - prsten; 14 - odstojna čahura;
16 - pogon glavnog zupčanika; 17 - satelit; 18 - osovina desne osovine; 19 – kućište krajnjeg pogona; 20.29 - deflektori ulja; 21 - ležaj osovine; 22,26,40 - pričvrsni prstenovi; 23 - brtva za brtvljenje kućišta završnog pogona; 24 – poklopac kućišta završnog pogona; 25 - ležaj; 27 - štit kočnice; 28 - bubanj kočnice; 30 – vijak za pričvršćivanje kotača; 31 - osovina; 32 - ležaj glavčine; 33.41 - brtve; 34 - podloška za zaključavanje; 35 - vodeća prirubnica; 36 – matica ležaja lađe; 37 - podloška za zaključavanje; 38 - rukav; 39 - pogonska osovina krajnjeg pogona; 43 - ležaj pogonskog vratila; 44 - pogonski zupčanik konačni pogon; 45 - posebna matica; 46.50 - odvodni čepovi;
47 - završni pogonski zupčanik; 48 - desna šalica kutije satelita; 51 - kućište glavnog mjenjača; 52 – podloška zupčanika poluosovine;
53 - zupčanik poluosovine; 54 - os satelita; 55 - pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 56 - lijeva šalica satelitske kutije; 57 - lijeva poluosovina

UAZ zglob upravljača prednje osovine sa završnim pogonom:

a - signalni utor;
I - desna rotacijska šaka; II - lijeva rotacijska šaka; III - spojka za odvajanje kotača (opcija vidi sl. 180, IV); 1 - kutija za punjenje; 2 - kuglični ležaj; 3 – zglob okretne šake; 4 - brtva; 5 - priključak za prešanje maziva; 6 - osovina; 7 - preklapanje; 8 - tijelo zgloba upravljača; 9 - čahura osovine; 10 - ležaj; 11 - pogonsko vratilo završnog pogona; 12 - glavčina; 13 - vodeća prirubnica; 14 - kvačilo; 15 – kugla brave; 16 - zaštitna kapa; 17 - spojni vijak; 18 - osovina; 19 - protumatica;
20.23 - potporne podloške; 21 - završni pogonski zupčanik; 22 - zatik za zaključavanje; 24 - gumeni brtveni prsten; 25 - potisna podloška; 26 - kućište osovine; 27 – vijak ograničenja okretanja; 28 - naglasak-graničnik rotacije kotača; 29 - poluga zgloba upravljača

Izgradnja vojnog mosta (foto)

Video zamjena i podešavanje glavnog para na vojnom mostu UAZ

Mostovi Spicer UAZ Patriot i Hunter

Spicer nije podijeljeni, jednodijelni most.

Početkom 90-ih, za novi automobil UAZ-3160, tvornica automobila Ulyanovsk razvila je pogonske osovine tipa Spicer s jednodijelnim kućištem radilice.

Odsutnost spojnice u poprečnoj ravnini mosta daje strukturi visoku krutost, neopterećeni spoj poklopca i kućišta radilice smanjuje vjerojatnost curenja na spoju, a postavljanje glavnog zupčanika i diferencijala u jedno kućište radilice omogućuje visoka preciznost angažman i drugo povoljni uvjeti za rad ležaja.

Širina mostova za UAZ Patriot - 1600 mm
Širina mostova Spicer za UAZ Hunter - 1445 mm

osovinski diferencijal spicer

klasični model

UAZ 3741 je kućno pomoćno vozilo s pogonom na sva četiri kotača, koje se u sovjetsko doba proizvodilo pod oznakom UAZ 452. Dobio je popularni nadimak "štruca" zbog svog karakterističnog oblika karoserije. U tvorničkoj konfiguraciji ima potpuno metalnu karoseriju, opružni ovjes i 2 pogonske osovine s neblokirajućim diferencijalima koji prenose snagu na sva 4 kotača.

Pogon na stražnje kotače je stalan, a pogon na prednje kotače je priključni. Mostovi su unificirani s UAZ 31512. Nosivost - 850 kg. Razmak - 220 mm. Popravak prednje osovine UAZ 3741 izuzetno je rijedak, jer je njegov dizajn prilično pouzdan. Uglavnom, sve se svodi na zamjenu ležajeva kotača i ulja u diferencijalu, kugli i klinovima. Ali ponekad je potrebno ukloniti most. I to morate učiniti sami, jer servisni centri UAZ-a nisu posvuda.

Uklanjamo neispravnu jedinicu

Budući da UAZ 3741 ima strukturu okvira, prilično je lako ukloniti prednju osovinu. Da biste to učinili, morate se opskrbiti snažnom dizalicom, zaustavljačima koji mogu izdržati 1,5 tona težine prednjeg dijela automobila i posebnom tekućinom za odvrtanje matica - WD-40.

Postupak je sljedeći.

Prvo morate zamijeniti graničnike ispod stražnjih kotača.
Zatim morate odvojiti desnu i lijevu kočionu cijev od gumenih crijeva koja idu do kočionih bubnjeva prednjih kotača.
Nakon toga odvrnite matice koje pričvršćuju kočiona crijeva i uklonite sama crijeva.
Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju donje krajeve amortizera.
Nakon toga potrebno je odvrnuti vijke koji spajaju prednji kardan s prirubnicom pogonskog zupčanika.
Zatim biste trebali otkvačiti i odvrnuti maticu dvonožnog kugličnog klina.
Zatim morate odspojiti vuču od bipoda.
Sada morate odvrnuti matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, ukloniti ljestve zajedno s oblogama i oblogama.
Na kraju podignite prednji dio automobila za okvir i izvucite osovinu ispod auta.

Nakon uklanjanja starog mosta, možete nastaviti s ugradnjom novog dijela, slijedeći korake obrnutim redoslijedom. Ako je potrebno, uklonjena jedinica se rastavlja, rješava se problem, zamjenjuju se oštećeni dijelovi i most se ponovno postavlja.

Korekcija aksijalne zračnosti kotača

Najviše zajednički uzrok neadekvatno ponašanje automobila UAZ 3741 na cesti je kršenje aksijalnog zazora stožera. Vrlo je jednostavno provjeriti je li pokvaren ili ne - samo podignite prednji kraj dizalicom i pokušajte protresti kotač gore-dolje. Ako postoji krajnji zazor, potrebno je podesiti razmak stožera.

Podešavanje se provodi na sljedeći način.

Podižemo prednji dio automobila, nakon što auto stavimo na ručnu kočnicu.
Demontiramo kotač.
Odvrnemo vijke koji pričvršćuju brtvu kuglice.
Aksijalni zračnost provjeravamo tako da rukama protresemo konstrukciju gore-dolje.
Odvrnemo nekoliko vijaka koji pričvršćuju gornju oblogu kraljevske igle. Uklanjamo poklopac.
Izvadimo najtanji podložak i vratimo jastučić.
Iste postupke izvodimo s donjim klinom.
Zatežemo sve vijke i provjeravamo rezultat. Ako se zazor eliminira, pričvrstimo uljnu brtvu i kotač natrag - i idemo. Ako zračnost ostane, sve ponovno podešavamo, ovaj put skidajući deblje brtve.

Ovdje je čvor na automobilu

Važno je izvući jednako debele brtve i odozgo i odozdo kako bi se održala poravnatost CV zgloba. Ako je poravnanje pokvareno, nakon nekog vremena morat ćete izvršiti skupe popravke.

Sigurno ste vidjeli automobile UAZ na prodaji, gdje su vlasnici automobila ponosno govorili o vojnim mostovima, uz nadoplatu od nekoliko tisuća rubalja. O ovoj temi raspravljalo se mnogo puta. Neki kažu da su takvi automobili vrijedni pažnje, dok drugi, naprotiv, radije voze po civilnim mostovima. Što su oni i koje su njihove razlike? Pokušajmo to shvatiti.

Sorte

Na automobilima koje proizvodi UAZ koriste se dvije vrste mehanizama - s jednostupanjskim glavnim, kao i s završnim pogonom. Prva stražnja osovina (UAZ) vojska je instalirana na automobilima karavanskog rasporeda, druga - na teretno-putničkom modelu 3151 (drugim riječima, "Bobik"). Pogonski mehanizmi su izvedeni u obliku slova U i ugrađeni su zajedno s kardanskim vratilima. Međutim, ugradnja takvih elemenata na automobile tipa vagona (kao što je "punoglavac") zahtijeva značajna tehnička poboljšanja. To se odnosi na dizajn ovjesa, vuču dvonožaca, mostove. Također, za puni rad potrebna je kardanska osovina skraćena za centimetar.

Što se tiče elemenata završnog pogona, oni imaju razlike u srednjem dijelu, naime, manji diferencijal vojnog mosta. UAZ s takvim mehanizmom također se razlikuje po drugačijem načinu ugradnje zadnjeg pogonskog zupčanika. Ovdje ima nekoliko razlika. Montira se samo na konusne valjkaste ležajeve. UAZ, čiji se vojni most smatra izdržljivijim, ima više složena struktura u usporedbi s civilnim kolegom. Između zupčanika i velikog prstena ležaja nalazi se prsten za podešavanje, kao i odstojnik i odstojnici. Ležajevi pogonskih zupčanika stegnuti su prirubnom pričvrsnom maticom.

Mostni uređaj

Gdje se nalaze završni pogoni? Na vozilima UAZ-469, čiji su vojni mostovi smješteni straga, sam zupčanik se nalazi u karterima, gdje su vratovi pritisnuti na vanjske dijelove kućišta poluosovine. Pogonski zupčanici montirani su na nazubljenom kraju osovine, između valjkastih i kugličnih ležajeva. Potonji je pričvršćen pričvrsnim prstenom u kućištu radilice. Između kugličnog ležaja i kućišta završnog pogona nalazi se poseban usmjerivač ulja. Mehanizam valjka je fiksiran u kućištu s dva vijka. Unutarnji prsten ležaja pričvršćen je na osovinu pomoću sigurnosnog prstena. Gonjeni zupčanik je pričvršćen na prirubnicu završnog pogona. Gonjeno vratilo naliježe na čahuru i ležaj. Usput, potonji ima lijevi navoj. Pogonske osovine stražnjeg krajnjeg pogona spojene su na glavčinu kotača pomoću nazubljenih prirubnica.

Kućište mjenjača izliveno je zajedno s kućištem osovine. Pogonski zupčanik je postavljen na klin gonjenog brijega između kotrljajućih i kugličnih ležajeva (preuzimaju aksijalno opterećenje zgloba).

Osobitosti

Na takvim automobilima kao što su UAZ "Loaf", "Farmer", kao i duge modifikacije modela 3151, instalirani su civilni mostovi (u običnim ljudima "kolhozi"). Međutim, na nekim "bobijima" montirani su vojni pandani. Riječ je o novim modelima s indeksom 316, 3159 i modifikacijom Bars, koja se odlikuje povećanim tragom. Ali kao rezultat ove odluke, vojni mostovi (UAZ) ovdje nisu jednostavni - oni su izduženi, zupčasti, s modificiranim "čarapama".

Koja je razlika između vojnih mostova i kolektivnih mostova?

Prije svega, takav se most razlikuje od civilnog po prisutnosti završnih pogona. Zahvaljujući tome, razmak od tla vozila povećan je za 8 centimetara (odnosno, mjenjač se nalazi iznad standardnog). Glavni par ima manje zuba, ali su veći. Ovaj dizajn značajno poboljšava pouzdanost. Prijenosni omjer vojnih mostova je 5,38 (= 2,77 * 1,94 - prijenosni omjer glavnog i krajnjeg pogona, respektivno) - više "visokog momenta", ali manje "brzina" od konvencionalnih mostova.

Automobil postaje snažniji za podizanje, može lako nositi teške terete na sebi (ili iza sebe - na prikolici). Međutim, ovaj mehanizam nije dizajniran za brzinu. Takozvani mostovi "zajedničke farme" brži su od svojih vojnih parnjaka. I, naravno, razlike se odnose na kardan. Ako su to vojni mostovi (UAZ), duljina dati element kraći su za 1 cm. Stoga je kod zamjene ili popravka osovine potrebno navesti most ispod kojeg je projektirana. Preporučena veličina kotača je 215x90 s promjerom od 15 inča.

Prednosti vojnog mosta UAZ

Dakle, prvi plus je udaljenost od tla. On je, za razliku od civilnih modela, 30 centimetara. "Kolektivna farma" UAZ vozila imaju razmak od 22 centimetra. Drugi plus je povećani okretni moment. Ovo je veliki plus ako ćete prevoziti velike terete ili vući prikolicu. Zahvaljujući velika veličina ne troše zube tako često kao na civilnim (odnosi se na glavni par). Također, vojni mostovi (UAZ) odlikuju se ravnomjernijom raspodjelom opterećenja između završnog pogona i završnog pogona. Pa, posljednja stvar kojom se vlasnik takvih mostova može pohvaliti je prisutnost diferencijala s ograničenim proklizavanjem. To se zna kada se vozi izvan ceste (u stvari, UAZ je bio namijenjen za njega). Ako je auto samo s jedne strane zaglavljen u blatu, nećete imati proklizavanje, kao na civilnim mostovima (lijevi kotač se miče, a desni ne).

Nedostaci vojnog mosta

Sada ćemo navesti nedostatke ovog mehanizma, zbog kojih postoje sporovi između "Uazovoda". Prvi nedostatak je povećana masa. Građanski mostovi su lakši, a time i manja potrošnja goriva. Također, njihov dizajn ima manje složenih dijelova, tako da je "kolektivni farmer" lakše održavati. Da, i rezervne dijelove za "ratnika" je teže pronaći (isti vojni most mjenjač). UAZ s civilnim mostom udobniji je za vožnju i brži. Također, zbog upotrebe čeličnih zupčanika u vojnim analogama, rad ovog dizajna je bučniji. Također na civile možete instalirati opružni ovjes i disk kočnice. Nemoguće je sve to staviti na vojne mostove (uključujući UAZ-469). Čudno je da su civilni mehanizmi nepretenciozniji u održavanju. Uzmite barem ulje - vojni mostovi imaju puno veći broj točaka podmazivanja.

Recenzije vlasnika

Neki vozači, kao odgovor na izjavu "vojni mostovi su bolji od civilnih", slažu se samo 50 posto. Što se tiče povećanog razmaka, ti centimetri ne daju veliku prednost. Oni kojima treba podignu ovjes i ugrade više "zlih" kotača. Kao rezultat toga, udaljenost od tla može se povećati za 1,5-2 puta - sve ovisi o želji i vještinama vlasnika automobila. Žale se i vozači povećana buka. Ipak, vojni mostovi se osjećaju, čak i ako se automobil koristi u civilne svrhe. A ponekad, da biste došli do odredišta (lov ili ribolov), morate slušati ovu "melodiju" nekoliko sati. To je posebno vidljivo na asfaltnoj površini. Mnogima je bitna potrošnja i dinamika - kod vojnih mostova ta dva faktora možete jednostavno zaboraviti. Recenzije vlasnika automobila kažu da automobil teško postiže brzinu veću od 60 kilometara na sat, dok se potrošnja goriva povećava za 10-15 posto. Što se tiče održavanja, recenzije bilježe problem curenja ulja. Počinje na zadnjim pogonima. Stoga savjet za one koji će uzeti UAZ: odmah promijenite ulje. Nitko nikada nije razmišljao o ovoj naizgled jednostavnoj operaciji. Ljudi kupuju ovaj automobil i uopće ne razmišljaju o činjenici da povremeno moraju mijenjati ulje u motoru i mjenjaču, a da ne spominjemo mostove. Naravno, ovo je vojno vozilo i jako ga je teško "ubiti", ali ako se vozite 10 godina na istom ulju u mjenjaču, teško da će vam auto biti zahvalan. Što se tiče sposobnosti cross-country, recenzije bilježe poseban dizajn vojnih mostova. Izrađuju se u obliku skije. Stoga, da biste zapeli na vojnim mostovima, morate se jako potruditi. A što se tiče resursa, oni su izdržljiviji, zbog upotrebe drugih zuba. Također, recenzije bilježe odsutnost blokiranja. Ne možete staviti disk kočnice na UAZ-469. Vojni mostovi ih "ne probavljaju". Ali, uz to, moguće je ugraditi kotače preko 30 inča. Ako se koriste civilni mostovi, potrebno je ojačati homonose, poluosovine i glavni par.

O problemu potrošnje i to ne samo kroz oči vlasnika automobila

Što se tiče buke: sudeći po recenzijama, ovo je vrlo subjektivno mišljenje. Netko grdi vojne mostove jer su bučni, ali nekome to nije važno - "kao što su bili bučni prije, tako i sada." Što se tiče potrošnje goriva - s pravilno podešenim usisnim sustavom, takav će UAZ potrošiti najviše 1,5 litara više od svog civilnog kolege. Osim toga, neki vlasnici automobila primjećuju nedostatak rezervnih dijelova, budući da se vojni mostovi ne proizvode već nekoliko desetljeća. Ako nešto i uspijete pronaći, onda samo pri rastavljanju, a nije činjenica da će pronađeno biti u dobrom stanju. S druge strane, most nije “potrošni materijal”, kao filter, guma i ulje. I ne morate svaki dan kupovati zupčanike i druge rezervne dijelove za njega.

Off-road

Ako vam je offroad prioritet, svakako je bolje staviti vojni most. Ali ako često vozite normalnom asfaltnom površinom, civili su definitivno odabrani za takve svrhe. Uostalom, nije uzalud da se "kolhozni" mostovi stavljaju na sve policijske "bobije". U gradu su udobnost i dinamika prioritet. Zaključak Dakle, vrsta mosta određena je daljnjom svrhom vozila - hoće li ići samo u lov i ribolov ili će biti spreman za punopravni off-road. Ali vrijedi napomenuti da čak i civilni UAZ na "stock" gumama može proći kroz ford. Ali svakodnevno se ova prilika ne smije koristiti: čak i na civilnim mostovima osjećaju se "vojni odjeci" - struktura okvira, kruti opružni ovjes. Dakle, saznali smo kako su raspoređeni vojni mostovi (UAZ), koje su njihove prednosti i nedostaci u usporedbi s civilnim. Kao što vidite, prvo morate znati u koje će se svrhe koristiti.

Cijena

Cijena je, blago rečeno, vrlo ozbiljna - ako uzmete nove, koje proizvodi Bars (odlični, usput, mostovi ruske proizvodnje), tada će kupnja kompletnog novog seta (prednji i stražnji) koštati 140 000 rubalja. Osim toga, instalacija će rezultirati pristojnom količinom. Od običnih se razlikuju po širem tragu (1600 mm), kao i po tome što im prednja osovina ide ispod opruga. Kao što ljudi primjećuju, bit će mekše i udobnije voziti se na takvim mostovima. I zato je bolje odmah potražiti automobil na ratnicima, jer na Avitu ima više nego dovoljno oglasa. Tamo također možete pronaći samo mostove za 30-50 tisuća rubalja, ovdje stvarno morate pogledati stanje, možete ga uzeti jeftinije, u izvrsnom stanju od konzervacije, ili možete dobiti skuplje, zahrđale. Svejedno, tijekom instalacije, trebat će ih konfigurirati, razvrstati. Za rad - za ugradnju 1 mosta cijena je 5-7 tisuća rubalja.

Shema (uređaji) vojnog mosta

Pogonske osovine sa završnim prijenosnicima. Srednji dio pogonskih osovina s završnim pogonima razlikuje se od gore opisanih osovina manjom veličinom diferencijala i konzolnom ugradnjom pogonskog zupčanika završnog pogona na dva konusna valjkasta ležaja 5 i 7 (slika 1) . Riža. 1 stražnja osovina UAZ-3151 1 - poklopac kartera 2 - ležajevi diferencijala 3, 13 i 49 - podloške 4 i 23 - brtve; 5 i 7 ležajevi zupčanika, 6 - prsten za podešavanje, 8 i 42 - manšete, 9 - prirubnica. 10 - matica, 11 - deflektor blata. 12 - potporna pločica, 14 - odstojna čahura, 15 - prsten za podešavanje položaja pogonskog zupčanika, 16 - pogonski zupčanik, 17 - satelit, 18 i 57 - poluosovine; 19 - kućište završnog pogona; 20 i 29 - usmjerivači ulja, 21 - kuglični ležaj, 22 i 26 - pričvrsni prstenovi, 24 - poklopac kućišta zadnjeg pogona, 25 - valjkasti ležaj, 27 - štit kočnice, 28 - bubanj kočnice, 30 - vijak kotača, 31 - osovina , 32 - ležaj glavčine, 33 - brtva, 34 - sigurnosna podloška, 35 - pogonska prirubnica, 36 - matica i protumatica ležajeva glavčine, 37 - potisna podloška ležaja, 38 - rukavac; 39 - pogonsko vratilo konačnog pogona, 40 - potisni prstenovi ležaja, 41 - brtve; 43 - ležaj pogonskog vratila, 44 - pogonski zupčanik zadnjeg pogona, 45 - pričvrsna matica ležaja pogonskog vratila, 46 i 50 - čepovi za odvod, 47 - zupčanik zadnjeg pogona, 48 i 56 - satelitske kutije, 51 - kućište radilice, 52 - zupčanici za pranje poluosovine, 53 - zupčanik poluosovine, 54 - osovina satelita, 55 - gonjeni zupčanik brtvila konačnog pogona 13. Ležajevi pogonskog zupčanika zategnuti su maticom 10 prirubnice. Krajnji pogoni stražnje pogonske osovine nalaze se u kućištima koljenastog vratila, koja su utisnuta na vanjske krajeve kućišta poluosovine s grlićima i pričvršćena električnim zakovicama. Pogonski zupčanik 47 je montiran na nazubljenom kraju osovine 48 između kugličnog 21 i valjkastog 25 ležaja. Kuglični ležaj je fiksiran pričvrsnim prstenom 22 u kućištu zadnjeg pogona. Između kućišta radilice i kugličnog ležaja nalazi se deflektor ulja 20. Valjkasti ležaj je ugrađen u kućište koje se može ukloniti, a koje je s dva vijka pričvršćeno na plimu kućišta radilice. Unutarnji prsten kotrljajućeg ležaja pričvršćen je na osovinsko vratilo pomoću sigurnosnog prstena 26. Gonjeni zupčanik 44 zadnjeg pogona centriran je na ramenu gonjenog vratila 39 i pričvršćen je vijcima na njegovu prirubnicu. Gonjeno vratilo naliježe na čahuru 38 i valjkasti ležaj 43, koji je na osovinu pričvršćen maticom 45, koja se nakon zatezanja otpušta u utor osovine. Pogonske osovine desnih pogonskih pogona i matice za pričvršćivanje ležaja imaju lijevi navoj. Za razlikovanje, matice s lijevim navojem imaju prstenasti utor, a gonjene osovine imaju slijepu rupu dia. 3 mm na kraju osovine. S glavčinama kotača, pogonska vratila stražnjih krajnjih pogona povezana su nazubljenim prirubnicama 35. Krajnji pogoni prednje pogonske osovine UAZ-a nalaze se u zakretnim klinovima (Sl. 2 dijagram mosta) Riža. 2 Spojna osovina prednje osovine automobila UAZ-3151 1 - gumena manžeta u metalnom kućištu, 2 - kuglični ležaj, 3 - zglob konstantne brzine, 4 - brtve, 5 - mazalica, 6 - klin, 7 - podloga klina, 8 - kućište klina, 9 - čahura klina, 10 - kuglični ležaj, 11 - gonjena osovina zadnjeg pogona, 12 - glavčina, 13 - zračna prirubnica, 14 - spojka, 15 - držač kuglične opruge, 16 - zaštitna kapica, 17 - spojni vijak, 18 - zatik, 19 - kontramatica, 20 - potporna podloška, 21 - pogonski zupčanik, 22 - zatik za zaključavanje, 23 - potisna podloška, 24 - manšeta, 25 - potporna podloška, 26 - kućište poluosovine, 27 - graničnik zakretanja, 28 - graničnik kotača, 29 - osovina zatična poluga, I…III, a - isto kao na sl. 112 Kućišta zadnjeg pogona izlivena su u jednom komadu s kućištima poluosovine. Pogonski zupčanik je postavljen na žljebove gonjene šake šarke između kugličnih i valjkastih ležajeva i pričvršćen je zajedno s valjkastim ležajem pomoću matice 19, koja se nakon zatezanja ubija u utor osovine. Kuglični ležaj je ugrađen u tijelo zakretnog klina u kavezu s vanjskim ramenom, koji percipira aksijalna opterećenja šarke kroz ležaj. Na vanjskim krajevima pogonskih vratila prednjih završnih pogona ugrađeni su uređaji koji omogućuju spajanje ili odvajanje, ako je potrebno, vratila s glavčinama prednjih kotača.