Ugradnja cementno-betonskih podloga i obloga. Beton za ceste - marke, sastav, stanje

Asfalt je glavni materijal koji se koristi za izgradnju cesta. Nakon nekoliko godina, takav premaz treba popraviti, a zatim se njegova radna svojstva obnavljaju godišnje. Betonski kolnik je mnogo bolji od asfaltnog kolnika, ali se koristi u ograničenoj mjeri. Za to postoje razlozi koji se odnose na nedovoljno financiranje, nisku produktivnost, osobitosti klimatskim uvjetima, nedovoljna količina cementa potrebnih razreda, reljefna područja. Ova tehnologija još nije posebno popularna u Rusiji, jer su asfaltne ceste mnogo jeftinije. Međutim, napominjemo da se postupno cijena ovih vrsta posteljine polako izjednačava. Počinje izgradnja betonskih cesta, mostova, uzletno-sletnih staza na aerodromima.

Prednosti betonskih cesta

Takvi premazi imaju određene prednosti:

• betonska cesta ima dobru čvrstoću, popravci ah nema potrebe. Premaz se može koristiti najmanje četiri desetljeća, a za asfalt to je razdoblje ograničeno na desetljeće uz godišnje popravke;
• automobilska tehnologija troši manje goriva. To je zbog činjenice da tijekom kretanja teškog vozila beton na cesti nije podvrgnut deformaciji, od čega vozilu treba manje goriva za kretanje petine;
• Premaz je otporan na nagle promjene klimatskih uvjeta. Ne pogađaju ga obilne kiše niti nagle promjene temperature;
• postoji očuvanje čistoće zraka, jer automobili trebaju manje goriva, čiji ispušni plinovi zagađuju okoliš;
• prirodni resursi koriste se štedljivo. Vapnenac se koristi za izradu betona, a nafta za izradu asfalta.

Tehnologija gradnje

Uređaj betonskih cesta uključuje određene faze:

1. Priprema se temeljna podloga. Razvalja se do željene gustoće, po potrebi se navlaži ili suši.
2. Odvod vode je organiziran kako bi se produžio radni vijek platna i osigurala sigurnost vožnje.
3. Postavlja se podloga. To je pješčani sloj, debljine do dva do četiri desetine centimetara.
4. Sastavlja se konstrukcija oplate. Njegovi elementi izrađeni su od drveta, uzimajući u obzir visinu ispune.

Ako voda prodre u tlo, kolnik se postupno uništava.

Tehnologija izgradnje je složena, a svaka faza će se detaljno razmotriti.

Betonska konstrukcija ceste

Platno uključuje određene slojeve:

• ispod - za njegov uređaj koristi se šljunak, koji se odvodi podzemne vode, i pijesak, uz čiju pomoć se kompenziraju nastala opterećenja;
• armiranje - predstavljeno betonom niske kvalitete koji veže rasuti sloj;
• podloga je betonska površina.

Konstrukcija betonske ceste za teška vozila izrađena je od napregnutog i nenapregnutog armiranog betona, armaturni okvir u kojem ne dopušta pucanje kamena od težine kamiona.

U privatnim vrstama građevinskih radova ili pri uređenju betonskog kolnika cesta na tlima prezasićenim vlagom, hidroizolacijski materijal polaže se na pješčani jastuk, koji sprječava jako vlaženje kolnika, praćeno korozijom kamenja i armature. Kao hidroizolacijski materijal koristi se obični krovni materijal.

Izvođenje radova

Pogledajmo pobliže što predstavlja određenu fazu izgradnje betoniranja cesta.

Trening

Zemljani radovi su teški, a i prilično su skupi. Njihovom početku prethodi izrada izvedbenog projektnog rješenja čiji se zaključci temelje na geološkim istraživanjima područja. Ako postoji takva prilika, tada se betoniranje cesta izvodi vodoravno, uklanjajući male brežuljke ili postavljajući zbijenu stijenu u udubljenja.

Ako se gradi velika autocesta, tada se sloj plodne zemlje uklanja u cijelosti, a za ugradnju betonske ceste u dvorištu bit će dovoljno ukloniti od petnaest do dvadeset centimetara zemlje.

Pripremljena baza je zbijena valjcima i vibracijskim mehanizmima, koji se odlikuju velikom težinom.

Ova faza se smatra ključnim trenutkom, budući da indeks krutosti i cjelovitost površine ceste ovise o čvrstoći podloge, čak i kada su dinamička opterećenja prilično intenzivna.

Tijekom zemljanih radova promišlja se sustav odvodnje kako bi se omogućilo uklanjanje vlage iz zemlje i kiše. U tu svrhu, baza se izvodi u ravnini, čiji je nagnuti kut od dva do četiri stupnja. Sa strane ceste postavljaju se betonski oluci ili se postavljaju padine prirodnog tipa, duž čijih padina će voda ulaziti u prihvatne bunare ili ići u zemlju.

Sloj stelje

Uređen je pješčani jastuk, debljine od dvadeset do četrdeset centimetara. Ovaj element se može izostaviti, ali savršeno štiti od vlage koja dolazi iz zemlje, poboljšava proces odvodnje. Sloj podloge je neophodan kako bi se spriječila erozija i izdizanje tijekom mraza, što dovodi do stvaranja udubljenja i pukotina u betonu na mjestu.

Većina problema javlja se na glini, tresetu i drugim dijelovima terena koji mogu zadržati vodu. U većini slučajeva, takvi slojevi su djelomično uklonjeni, dno je prekriveno velikim kamenjem i šljunkom. Uvaljani sloj doseže visinu od trideset centimetara. Iz takav trening ovisit će o troškovima i vremenu potrebnom za izgradnju.

Minimalna debljina podloge ovisi o vrsti tla i klimatskim uvjetima. Odredite ga prema posebnoj tablici. Ako je sloj položen iz raznih materijala, zatim se između njih rasporedi geotekstil.

Poravnajte slojeve u skladu s projektiranim nagibima. Kamene zasipe učvršćuju se vezivima - cementom, granuliranom troskom iz metalurške proizvodnje kojoj se dodaje živo vapno, pepelom iz termoelektrana, mljevenom troskom.

oplate

Za izradu ove konstrukcije koriste se ploče čija visina odgovara razini izlijevanja betona za cestu. U pravilu je jednaka deset do petnaest centimetara. Pri određivanju njegovih dimenzija mora se uzeti u obzir da su uz rubove betona postavljena rebra radi povećanja čvrstoće. Debljina ploča ne smije biti manja od 5 cm Svaki strukturni element treba biti prekriven posebnim spojem koji će olakšati odvajanje od otvrdnutog betona.

Zahtjevi se nameću drvenim pločama oplate u smislu čvrstoće od širenja njihovom svježom betonskom masom i sila koje nastaju kao rezultat nabijanja.

Ako se za izgradnju prometnica od betona koristi teška oprema kojom se beton zbija, tada treba postaviti oplatu od čeličnog materijala. Trajat će puno duže. U srcu svakog elementa je potplat koji poboljšava stabilnost.

Sekcije oplate su postavljene u jednoj liniji, čvrsto pričvršćene. Ovo je posebno važno ako se vibriranje betonske mase izvodi teškim strojevima. Na mjestima gdje je razina baze smanjena, mršavi beton se ulijeva ispod oplate radi poboljšanja stabilnosti.

Pojačanje

Ako tehnološki proces izgradnje betonske ceste uključuje ovu vrstu posla, tada bi armatura trebala biti metalna mreža, čija ćelijska površina doseže 150 mm. kvadrat Ovaj izbor materijala omogućit će izbjegavanje širenja i pojavu pukotina u debljini betona.

Polaganje armaturne mreže provodi se u procesu izlijevanja betonske smjese na visini od tri do četiri centimetra od donje razine. Prije toga, izliveni beton se izravnava, okvirna mreža se pokriva i, ako je potrebno, fiksira. Sada možete nastaviti s radom.

ispuniti

Sloj stelje prekriva se materijalom koji je otporan na vlaženje, vodootporan ili jednostavno navlažen. Beton za ceste, koji odgovara GOST-u, postavlja se u debljini u jednom potezu. Kada se primjenjuje armatura, proces se provodi u fazama.

Beton za cestu, čija marka zadovoljava sve zahtjeve, nanosi se brzo, jer nema dug vijek trajanja. Ne preporuča se dodavanje vode u masu, jer dolazi do pogoršanja mehaničkih svojstava premaza. Budući da su obim izgradnje veliki, tvornički pripremljeni cement za ceste dostavlja se na mjesto radova. Smjesa se istovara u jednom kubnom metru i izravnava kako bi cijeli sloj dobio istu gustoću.

Najbolja opcija za polaganje betonskog platna je dva ili tri sloja.

Betonska smjesa zbija se posebnim mehanizmima, predstavljenim drvenim ili metalnim gredama, na koje djeluju pneumatski čekići montirani na njih. Takav uređaj spušta se u smjesu, počinje se kretati u njoj. Nakon obrade jednog dijela, greda se pomiče dalje.

Ako se koristi armatura, vibracijski uređaj treba biti smješten pet do sedam centimetara iznad gornjeg ruba okvira.

U posebnom stroju, osim uređaja za vibracije, postoji i uređaj za niveliranje koji se nalazi ispred.

Sastav betona mora biti fleksibilan i dovoljno pokretljiv, ali ne previše tekući, tako da ne može plutati, teći kroz oplate. Sve će to negativno utjecati na čvrstoću premaza.

Rezanje šavova

Preduvjet je uređaj dilatacijskih spojeva. Ovakav način rada moguć je kada beton postigne određenu čvrstoću, a to je 50 - 60 posto. U ovom obliku, platno može izdržati težinu ne samo radnika, već i posebnog alata za rezanje šavova.

Na taj se način kompenzira toplinska ekspanzija kojoj je beton izložen u različitim stupnjevima. Cestovni segmenti ne stvaraju pukotine tijekom godišnjih doba.

Piljenje se izvodi fugiranjem - posebnim alatom. Razmaci između šavova određuju se proračunima dizajna. U pravilu se za to debljina monolitne prevlake množi s trideset.

Kako vlaga ne bi ušla u takve šavove, oni se pune mastikom.

Materijali za izradu betonske mreže

M400 - univerzalni betonski sastav. Njegova čvrstoća omogućuje mu da izdrži opterećenja raznih vozila na kotačima. Osnova je portland cement, koji je otporan na vlagu. Otopini se također dodaju plastifikatori za poboljšanje hidrofobnosti i čvrstoće.

Betonska smjesa sastoji se od:

• cement - 1 dio;
• šljunak - 5 dijelova;
• pijesak - 2 dijela.

Sastav betona i njegove karakteristike određuju se u građevinskom projektu.

Uređaj za pokrivanje ploča

Betonske ploče za prometnicu izrađuju se na sljedeći način:

1. Obrasci su u pripremi odgovarajuća veličina, ili su ploče oplate izložene.
2. Ako je potrebno, priprema se armaturni kavez za poboljšanje čvrstoće ploča.
3. Izlijevanje se vrši gotovim betonskim smjesama, preporučljivo je odmah tampati kako bi se uklonili mjehurići zraka.
4. Nakon nekog vremena, kada se beton stvrdne, možete ukloniti oplatu i dati pločama vremena da dobiju željenu čvrstoću.

Uz pomoć takvog materijala možete napraviti betonsku cestu vlastitim rukama. U svim uvjetima, dugo će vas dobro služiti.

Zaključak

Betonski kolnik ceste je izdržljiv, ali zahtijeva određeno održavanje. Nastale pukotine moraju se odmah sanirati kako se ne bi povećale. Da biste to učinili, koristite posebne sastave kitova ili betonsku žbuku. Ako je došlo do puknuća, potrebno je ukloniti cijeli dio betonske ploče.

Trenutno se u Rusiji u izgradnji cesta koriste dvije tehnologije:

• Uz korištenje tradicionalnih asfaltbetonskih kolnika, u kojima je vezivo bitumen;
• Upotrebom cementno-betonskih obloga, u kojima se koristi tzv. beton za ceste.

Tradicionalna tehnologija asfaltiranja nije baš prikladna za rusku klimu. Ceste s takvim premazom stalno se popravljaju, ali njihova se kvaliteta od toga ne poboljšava. Iskustvo europskih zemalja koje su počele graditi cementno-betonske ceste pokazalo je obećanje takvih autocesta. A nije čak ni riječ o zastarjelosti tehnologije asfaltbetona. Diskreditiran je pogrešnim metodama njegove primjene.

Asfalt betonske ceste, kao inženjersko rješenje, u Europi i SAD-u su betonska podloga na koju se nanosi tanak sloj asfalta. U Rusiji se postavlja asfaltni kolnik u kojem vezivo nije cement, već bitumen najniže kvalitete. najbolji slučaj na monolitnoj podlozi od nekvalitetnog "mršavog" betona, a najčešće - na šljunku ili pijesku.

Trenutačno samo mali postotak ruskih autocesta ima betonsku površinu, uglavnom federalne autoceste. Većina ruskih cesta ne zadovoljava moderne prometne standarde.

Prednosti betonskih kolničkih površina

Tehničke i ekonomske prednosti cementno-betonskih kolnika u odnosu na asfaltne betonske kolnike su neosporne:

• Dovoljno visoka čvrstoća omogućuje prolaz teških vozila;
• Visoka hrapavost površine omogućuje brzi promet po kišnom vremenu;
• Malo trošenje kolnika;
• Trajnost betona za radovi na cesti do agresivnih okoliš;
• Bez prašine;
• Mala količina tekućih popravaka;
• Trajnost u usporedbi s asfaltnim betonskim cestama, radni vijek doseže 50 godina;
• Mogućnost mehanizacije u svim fazama izgradnje.

Prema mišljenju stručnjaka, nastavak asfaltno-bitumenske strategije u izgradnji ruskih cesta neće omogućiti izlazak iz začaranog kruga "polaganje-popravak", iako se godišnje izdvajaju ogromna sredstva za održavanje cesta.

Glavne razlike između cestovnog betona

Ekstremna priroda rada betonskih kolnika autocesta odlikuje se sljedećim negativnim čimbenicima:

• Cikličko promjenjiva smrzavanja i odmrzavanja;
• Vlaženje i sušenje.

Zbog takvog niza negativnih utjecaja, betonska podloga se izvodi od posebnog betonskog materijala koji se razlikuje od konvencionalnih vrsta betona koji se koriste u graditeljstvu i uređenju okoliša. Betonske staze u privatnoj kući izlivene su s potpuno drugačijim sastavom od savezne autoceste ili piste uzletišta.

Betonske kolničke površine imaju sljedeće pozitivne karakteristike:

• Povećana otpornost na habanje;
• Visoke stope mehaničke tlačne čvrstoće i vlačne čvrstoće pri savijanju;
• Niska abrazija;
• Otpornost na promjene temperature;
• Otpornost na mraz;
• Otpornost na vlagu.

Usporedna formulacija betona za ceste

Moderne autoceste izgrađene su od teškog betona, koji uključuje teška punila veličine frakcije veće od 5 mm. Gustoća takvih betona kreće se od 1800-2500 kg/cu. m. Punilo - šljunak i drobljeni kamen, koji se temelji na bazaltu, granitu, vapnencu.

To je važno! Za usporedbu, lagani betoni, koji uključuju pjenasti beton, beton od ekspandirane gline, drveni beton i druge slične materijale s labavom komponentom punjenja, imaju gustoću u rasponu od 500-1800 kg / cu. metar.

Za izgradnju autocesta i gradskih prometnica, za prometne putove u industrijskim objektima, u izgradnji zračnih luka, u izradi rubnjaka, teških betona s visokim sadržajem punila od drobljenog kamena i smanjenim težinskim udjelom vezivnog cementa, pod nazivom " koriste se mršavi betoni". Takvo doziranje smanjuje troškove proizvodnje betonske mješavine za širok raspon građevinskih konstrukcija, jer je mješavina takvog sastava jeftinija od visokokvalitetnih betonskih sastava.

Sastav mršavog betona uključuje:

• 1 težinski dio vezivnog cementa;
• 3 težinska dijela pijeska za punjenje;
• 5 ili 6 težinskih dijelova punila - šljunka ili drobljenog kamena.

Doziranje vode određuje se na temelju zahtjeva za beton za ceste određene marke i klase upotrijebljenog cementa. Obični mršavi beton karakterizira krutost (F), koja se razlikuje od gotovog betona pripremljenog prema receptu koji regulira GOST. U asortimanu proizvedenih mršavih betona postoje sastavi krutosti Zh1-Zh3 i super-kruti sastavi SZh1-SZh3, međutim, najpopularniji su sljedeći razredi:

• M100 V7.5 Zh4 i
• M200 V15 Zh4.

Beton za ceste je malo drugačijeg sastava u odnosu na mršavi beton.

Razlika je u sadržaju specijalnih plastifikatora koji betonu za kolnike daju veću pokretljivost u odnosu na mršavi beton, što je važno kod polaganja betona za kolnike u procesu gradnje cesta. Indikator pokretljivosti smjese P1 dodaje se oznaci betona za ceste. Na primjer, oznaka jedne od klasa korištenih betonskih mješavina za ceste M150 P1 F100 W2 je klasa B12.5. Odgovarajuća slova u oznaci znače sljedeće pokazatelje:

• "P" - pokretljivost smjese;
• "F" - otpornost smjese na mraz;
• "W" - otpornost na vodu.

Racioniranje vodocementnog omjera W / C omogućuje vam jasniju podjelu karakteristika čvrstoće betona za ceste namijenjenog određenoj vrsti premaza. U različitim klimatskim zonama za beton jednoslojnih kolnika ili gornje slojeve dvoslojnih kolnika, W / C se uzima unutar 0,5-0,55. U istim dvoslojnim premazima, donji sloj se proizvodi s W / C indeksom većim od 0,6.

Ali za modernizirane premaze, baza je izrađena od mješavina s nestandardnim W / C.

To je važno! Beton za ceste treba dopremati samo kiperima, budući da se smjesa raslojava u automješalicama, gube se karakteristike i kvaliteta betona za ceste.

stroitel5.ru

Oprema za popravak cesta

Izrada cementno betonskih kolnika

Tehnologija ugradnje cementnobetonskog kolnika sastoji se od sljedećih radnji: - pripremni radovi; - dostava pripremljene mješavine na mjesto ugradnje; – distribucija smjese; – formiranje konstruktivnog sloja; – zbijanje cementno-betonske smjese; – površinska obrada cementno betonskog kolnika; – održavanje svježe postavljenog betona; - raspored šavova; - brtvljenje šavova.

Do pripremni rad pri ugradnji cementno-betonskih kolnika to su: 1) ugradnja kopirnih traka, koje osiguravaju ravnomjernost konstruktivnih slojeva kolnika i njihov planirani i visinski položaj tijekom rada strojeva za ugradnju betona s kliznom oplatom; 2) postavljanje tračnica za rad strojnih garnitura na tračnicama;

3) nabava i ugradnja armature i konstrukcija dilatacijskih spojnica.

Napetost kopirne vrpce se vrši s dvije strane za rad betonskog opločnika s kliznom oplatom. Žice za fotokopirne uređaje učvršćene su u zagradama na nosačima. Stalci se postavljaju pomoću teodolita i razine na udaljenosti od 4-6 m jedan od drugog na zakrivljenim dionicama i nakon 15 m na ravnim linijama. Nosači se montiraju na nosače na visini od 0,5-1,0 m od površine temeljnog sloja. Odstupanje kopirnog niza od okomitih oznaka ne smije biti veće od ±3 mm.

Montaža tračničkih oplata je radno intenzivna operacija koja se izvodi uz pomoć geodetskih alata i autodizalice. Oplatne šine su namijenjene kretanju skupa strojeva po njima, a ujedno su i oplata za beton.

Oplatne šine postavljati na planiranu podlogu širine najmanje 0,5 m sa svake strane betoniranja (od drobljenog kamena, šljunka ili zemlje ojačane vezivima) ili na za tu svrhu proširenu podlogu ispod obloge. Nije dopušteno slijeganje podloge od udara strojeva za polaganje betona tijekom polaganja. Da biste to učinili, instalirane oplatne tračnice treba pokrenuti s najtežim strojem u kompletu. Odstupanje oznaka oblika tračnica nakon uhodavanja ne smije biti veće od +5 mm. Neposredno prije polaganja betonske smjese, profili tračnica moraju se podmazati unutra rabljeno ulje.

Oplate tračnica treba odvojiti od betona pomoću uređaja koji osiguravaju cjelovitost bočnih strana i rubova postavljenog sloja, ne prije 24 sata nakon polaganja.

Kod ugradnje cementnobetonskih kolnika u područjima visokih nasipa iznad cijevi, na prilazima nadvožnjacima, mostovima, premazni sloj se armira.

Metalne mreže postavljaju se u projektirani položaj pomoću betonskih krekera ili armaturnih ugrađenih dijelova.

Dostava pripremljene smjese do mjesta polaganja može se izvršiti različitim vozilima, uzimajući u obzir količinu posla i udaljenost prijevoza. Raspon transporta smjese treba izračunati uzimajući u obzir temperaturu i vlažnost okolnog zraka, o čemu ovisi brzina stvrdnjavanja smjese cementnog betona. Prema SNiP 3.06.03.-85, smjesa se mora dostaviti na mjesto betoniranja najkasnije 30 minuta pri temperaturi zraka od 20-30 ° C, 60 minuta - pri temperaturi od 10-20 ° C.

Za kontrolu ispunjavanja ovog uvjeta potrebno je voditi strogu evidenciju o redoslijedu kretanja vozila, ako Središnja knjižnica služi samo ovom objektu, odnosno svako vozilo mora biti opremljeno popratni dokumenti(putovnica mješavine), koji označava marku cementne betonske smjese, pokretljivost smjese, vrijeme njezine pripreme i mjesto polaganja. Na mjestima istovara potrebno je opremiti mjesta za pranje za čišćenje karoserija automobila od ostataka cementno-betonske smjese. Motorna vozila moraju imati vodonepropusnu karoseriju s glatkom ravnom površinom.

Dugotrajni transport nepovoljno utječe na kvalitetu pokretnih smjesa. Ne preporuča se prijevoz mobilnih smjesa u vozilima bez traženja na putu na udaljenosti većoj od 10 km na dobroj cesti i 3 km na lošoj. Kamioni mješalice za beton koriste se kao kamioni za beton s impulsom. Kamioni mješalice za beton također se koriste za pripremu betonske mješavine na putu do mjesta polaganja.

Raspon transporta suhih mješavina ograničen je iz ekonomskih razloga udaljenošću na koju se gotove betonske mješavine mogu transportirati impulsno (sporo rotacija bubnja 3-4 okretaja u minuti) bez ugrožavanja kvalitete mješavine.

Kod ugradnje cementnobetonskih kolnika vremenski najzahtjevniji zahvati su razvođenje, oblikovanje, zbijanje i površinska obrada cementnobetonskog kolnika. Za proizvodnju ovih operacija trenutno se široko koriste setovi strojeva za popločavanje betona.

Razvoj kompleta strojeva za popločavanje betona odvija se u dva smjera: stvaranje visokoučinkovitih strojeva za popločavanje betona s kliznom oplatom i strojeva za popločavanje betona s oplatima.

Slipform finišeri su strojevi na gusjenicama namijenjeni za kontinuirano polaganje cementno betonskih kolnika u izgradnji cesta, uzletišta, kanala. Tradicionalno, u ove svrhe, korišteni su setovi strojeva za polaganje betona DS-100 i DS-110, trenutno na naše tržište ulazi niz tvrtki koje nude svoje usluge u ažuriranju voznog parka građevinskih strojeva.

Wirtgen finišeri s kliznim oformama vrlo su ekonomični. Njihov modularni dizajn omogućuje brzo rekonfiguriranje stroja ovisno o poslu koji slijedi.

Klizni kalupi mogu se objesiti između voznih zupčanika ili bočno metodom "offset" (offset). Tako je moguće koristiti isti stroj za pokrivanje kolnika širine 7,5 m i za oblikovanje rubne drenažne korite, armaturne trake i vodećeg zida.

Istovar cementno betonske mješavine vrši se neposredno na podlogu ispred betonera ili razdjelnika betonske mješavine, ako je podloga dovoljno čvrsta za promet vozila. U suprotnom, smjesa se istovaruje u prihvatni lijevak koji se nalazi sa strane. Iz prihvatnog lijevka smjesa se transporterom dovodi do razdjelnog puža. Vijak razdjelnika sastoji se od dva dijela od kojih se svaki može okretati u dva smjera. Time se osigurava ravnomjerna raspodjela smjese cementnog betona po širini. Wirtgenovi opločnici SP 1600 s kliznim oblikom omogućuju izradu dvoslojnih cementno betonskih kolnika u jednom prolazu. Za istovremeno polaganje temeljnog i betonskog pokrova koristi se jedan betonski opločnik.

Cementno-betonska smjesa za temeljni uređaj dovodi se izravno na podlogu ispred betonskog opločnika, a smjesa za gornji sloj cementno-betonske obloge dovodi se u prihvatni lijevak koji se nalazi bočno ili ispred betonskog opločnika. betonski opločnik. Iz prihvatnog lijevka cementno-betonska smjesa se transporterom dovodi do radnog tijela koje raspoređuje i zbija gornji sloj cementno-betonske obloge. Klizna oplata može oblikovati bočnu površinu sloja da bude ravna ili zakrivljena za bolje prianjanje između susjednih traka.

Formiranje smjese po širini premaza vrši razdjelnik betonske mješavine ili sam betonski finišer. Kod korištenja razdjelnika betonska smjesa se raspoređuje na zadanu širinu s određenom marginom debljine za zbijanje. Granica zbijenosti određuje se probnim betoniranjem.

Zbijanje smjese cementnog betona i završno oblikovanje vrši se betonskim finišerom. Za zbijanje smjese, betonski finišer opremljen je unutarnjim vibratorima, vibrirajućim šipkama i estrihom.

Pri vibriranju zrnca drobljenog kamena i pijeska su gušća, a zrak u smjesi se istiskuje. Prilikom zbijanja koriste se različite frekvencije vibracija. Niske frekvencije doprinose zbijanju većih čestica, a visoke - male. U ovom slučaju dobivaju se gusti betoni s kratkim trajanjem vibracija. Frekvencija osciliranja je u rasponu od 460-1000 Hz.

Kvaliteta vibrozbijanja ovisi i o trajanju vibriranja. Njegovo optimalno trajanje ovisi o obradivosti smjese i kreće se u rasponu od 60-90 sekundi.

Kod vibrozbijanja cement betonskih površina često se gornji slojevi obogaćuju viškom vode istisnute iz debljine cement betona. To može dovesti do povećanja poroznosti cementnog kamena i smanjenja čvrstoće gornjeg sloja.

Za završnu završnu obradu premaza, komplet strojeva za ugradnju cementnobetonskih kolnika uključuje stroj za završnu obradu betona - cijevni finišer. Radno tijelo ovog stroja je azbestno-cementna cijev obješena o okvir stroja. Pomicanjem cijevi preko svježe postavljenog betona površina se zaglađuje. Kako bi se spriječilo uništavanje rubova svježe postavljenog premaza tijekom prvih prolaza, azbestno-cementna cijev postavlja se pod kutom prema osi tako da rubovi cijevi ne dosežu rubove premaza za 15-20 cm. .

Za uklanjanje vode istisnute tijekom vibracija, stroj za završnu obradu betona predviđa vješanje tkanine koja upija vlagu, kao što je juha. Na kraju radne smjene, vreća se temeljito opere, očisti od cementnog mlijeka. Stroj za završnu obradu također ima prilozima za nanošenje utora za stvaranje hrapavosti. Prosječna dubina utora za hrapavost, određena metodom "pješčane točke", ovisno o potrebnoj vrijednosti koeficijenta prianjanja kotača s premazom, trebala bi biti u rasponu od 0,5-1,5 mm. Tekstura tretiranog premaza mora biti ujednačena.

Sljedeća tehnološka operacija je njega stvrdnjavanja betona. Ova operacija se sastoji od niza mjera koje osiguravaju povoljne uvjete za stvrdnjavanje smjese postavljene u premaz. Mjere uključuju sprječavanje isparavanja vlage iz betona, koja je neophodna za proces formiranja strukture betona, kao i zaštitu od mehaničkih oštećenja u početnom razdoblju njege.

Trajanje njege je do postavljene projektne čvrstoće, ali ne manje od 28 dana.

Kako bi se spriječilo sušenje betonskih kolnika, površina se tretira materijalima za stvaranje filma, koji se mogu koristiti kao prah (PM-86), lak "Etinol", bitumenske emulzije. Bitumenske emulzije se koriste rjeđe, jer stvaranje tamne površine doprinosi zagrijavanju premaza, što je štetno za rani stadiji set čvrstoće. Kako bi se smanjilo zagrijavanje površine nakon stvaranja filma, premaz tretiran bitumenskom emulzijom treba prekriti slojem pijeska debljine 5 cm ili nanijeti suspenzije aluminijskog praha ili vapnene žbuke za posvjetljivanje površine.

Trenutno se za njegu betona koriste materijali koji stvaraju film tipa PM. Nanose se na betonsku površinu u količini od najmanje 400 g/m2 pri temperaturi zraka do 25 °C i 600 g/m2 pri temperaturi od 25 °C i više, u pravilu u dva sloja s intervalu od 20-30 minuta.

Materijali koji stvaraju film moraju se nanositi raspršivanjem razdjelnikom s više mlaznica ravnomjerno po cijeloj izloženoj površini ploče (uključujući bočne rubove) nakon završetka premaza.

Filmotvorne materijale tipa PM treba nanositi nakon što vlaga ispari s površine betona (površina postane mat), a vodenu bitumensku emulziju treba nanijeti odmah nakon završne obrade površine betonskog premaza. U slučaju kašnjenja u nanošenju materijala koji stvaraju film, svježi beton je potrebno prvo zaštititi sredstvom protiv vlage kako bi se spriječilo isušivanje površine. Kao depresor za isparavanje vlage treba koristiti depresor marke DSSh pri protoku od 5-10 g/m2. Dopušteno je mokro vreće. U slučaju oborina koristiti valjane paronepropusne materijale.

Da bi se smanjila naprezanja koja proizlaze iz sezonskih i dnevnih promjena temperature zraka, u cementnobetonske kolnike ugrađuju se dilatacijske spojnice tlačenja, dilatacije i krivljenja.

Pri temperaturi zraka višoj od one na kojoj je obloga postavljena, dolazi do toplinskog istezanja cementno-betonskih obloga ploča, za koje se postavljaju dilatacijske spojnice.

Duljina betonskog kolnika raste proporcionalno razmaku dilatacijskih spojnica, koeficijentu toplinskog rastezanja betona i ovisi o temperaturnoj razlici kolnika u ovaj trenutak i u trenutku postavljanja. U dilatacijskim spojnicama premaz se reže po cijeloj debljini ploče i po cijeloj širini. To je učinjeno s drvenom oblogom.

Pri temperaturama zraka nižim od onih na kojima je cementnobetonska mješavina položena, cementnobetonska kolnička ploča ima tendenciju skraćivanja. Stezni spojevi omogućuju skraćivanje betonskih kolničkih ploča. Kada se duljina ploče smanji, sile trenja između premaza i podloge uzrokuju vlačna naprezanja u cementnobetonskom premazu. Kompresivni šavovi smanjuju ta naprezanja i s njima povezanu mogućnost pucanja. Kod kompresijskih spojeva, ispod ovog utora, obloga se reže po cijeloj širini za 1/3 - 1/4 debljine, a kasnije nastaje pukotina.

Šavovi u uzdužnom smjeru raspoređeni su s premazom širim od 4,5 m. Ovaj šav se naziva uzdužnim šavom ili šavom osnove, jer dopušta mogućnost toplinskog savijanja u poprečnom smjeru i smanjuje vjerojatnost nastanka uzdužnih pukotina.

Žljebove dilatacijskih spojnica treba rezati uglavnom u očvrslom betonu s dijamantnim diskovima kada beton postigne tlačnu čvrstoću od 8-10 MPa. Dopušteno je rasporediti šavove i utore kompresijskih šavova na kombinirani način: polaganje elastične brtve u svježe postavljen beton i rezanje utora duž njega u očvrsnutom betonu.

Element dilatacijske spojnice (slika 4.15) treba prije betoniranja u skladu s projektom dobro učvrstiti klinovima. Prije ugradnje u projektirani položaj, oblogu ploča treba 24 sata natopiti u vodi ili sa svih strana namazati ukapljenim bitumenom. Klinove poprečnih steznih spojnica potrebno je ugraditi u projektirani položaj prije betoniranja kolnika pomoću potpornih naprava ili ugraditi u svježe postavljeni beton vibracijskim uranjanjem.

Riža. 4.15. Tipična izvedba poprečne dilatacijske spojnice: 1 - armatura; 2 - tijelo za ojačanje; 3 - drvena brtva; 4 - bitumenska prevlaka; 5 - plastična kapica; 6 - gumeni kompenzator

Vrijeme početka urezivanja spojeva treba odrediti na temelju podataka o čvrstoći betona i potvrditi probnim rezanjem. Tijekom probnog rezanja, usitnjavanje rubova šavova ne smije biti veće od 2-3 mm. Pri dnevnim kolebanjima temperature zraka manjim od 12 °C, utore poprečnih steznih spojeva u premazu potrebno je izrezati isti dan. Ako je nemoguće rezati sve šavove u nizu zbog neprihvatljivog lomljenja rubova šava, kontrolne kompresijske šavove treba rasporediti kroz tri ili četiri ploče dvostupanjskom metodom: rezanje uskog utora šava jednim dijamantnom pločom kada se dosegne tlačna čvrstoća betona oko 5-7 MPa i naknadno rezanje gornjeg dijela spoja na projektirane dimenzije kada čvrstoća betona dosegne više od 10 MPa. Ako je nemoguće postaviti kontrolne šavove dvostupanjskom metodom i pojave se pukotine u premazu, kontrolne šavove treba rasporediti kombinirano.

Uz dnevnu temperaturnu razliku zraka veću od 12 ° C, utore poprečnih kompresijskih spojeva u premazu postavljenom prije 13-14 sati treba rezati istog dana. U premazu postavljenom popodne, kako bi se osigurala otpornost na pukotine, kontrolne poprečne šavove treba rasporediti kroz dvije ili tri ploče na kombinirani način, a naknadno rezanje međušavova treba napraviti u očvrslom betonu.

Pri postavljanju kontrolnih poprečnih šavova na kombinirani način, u beton treba položiti elastičnu traku (brtvu) debljine 0,2-3,0 mm, a zatim duž trake izrezati utor za šav u očvrslom betonu. Kao elastična brtva može se koristiti polietilenska traka i drugi slični materijali nakon završne obrade površine betonskog kolnika. Ugradnja trake prema SNiP 3.06.03.-85 nije dopuštena ako je betonska smjesa izgubila pokretljivost, a traka nije monolitna. Traka treba biti postavljena do dubine od najmanje 1/4 debljine premaza i stršiti 0,5-1,0 cm iznad površine.

Na kraju radne smjene iu slučaju prisilne pauze u radu, radne poprečne šavove treba urediti, u pravilu, prema vrsti savijanja šavova pomoću pričvršćene oplate. S polaganjem obloge iz radne spojnice treba nastaviti nakon skidanja oplate i premazivanja kraja ploče razrijeđenim bitumenom ili filmotvornim materijalom. Ako je na određenom mjestu potrebna dilatacijska spojnica, postavlja se na razmaku jedne ploče prije ili iza radne spojnice.

Radovi na brtvljenju fuga izvode se po suhom vremenu pri temperaturi zraka od najmanje +5 °C. Ispuna fuga urezana u svježe postavljenom betonu izvodi se nakon 7 dana, au očvrslom betonu - odmah nakon pranja i sušenja.

Radovi na ispunjavanju dilatacijskih spojeva kitovima pripremljenim na bazi bitumena trebaju se izvoditi u sljedećem redoslijedu: i položiti pamučnu vrpcu na dno utora spojnice; i podmažite zidove utora šava ukapljenim bitumenom; i ispunite utor šava mastikom 2-3 mm iznad razine premaza;

□ Oštrim strugačem odrežite višak mastiksa koji strši iznad utora šava.

Brtveni materijali pripremljeni na bazi bitumena moraju se prije upotrebe zagrijati na temperaturu od 150-180 °C.

Početna → Imenik → Članci → Forum

stroy-technics.ru

Stroy-spravka.ru

Navigacija: Početna → Sve kategorije → Kontrola kvalitete građenja

Betonske, cementno-pješčane i mozaične (teraco) obloge

Cementno-pješčani podovi koriste se samo u pomoćnim i servisnim prostorijama, obično smještenim u podrumskim podovima, kao i na alkonima, u kotlovnicama, ugljenim sobama itd. s tračnicom i novacijskom ravninom, dopušteno je ne više od 10 mm . S velikim prazninama, neravnine se ispunjavaju tvrdim cementno-pješčanim mortom. Prilikom izravnavanja betonske podloge, površina je prethodno urezana i temeljito isprana vodom prije polaganja cementno-pješčanog morta. Poravnana mjesta zbijaju se površinskim vibratorima i izravnavaju bez žbuke za bolje prianjanje na monolitni premaz. Pri kontroli kvalitete mozaičkih podova potrebno je prije svega provjeriti kvalitetu sirovina: - veličina drobljenog kamena i šljunka dopuštena je najviše 15 mm ili 0,6 debljine premaza; - komadići mozaika (fini drobljeni kamen) i pijesak za sastav mozaika trebaju biti izrađeni od poliranih tvrdih stijena - mramora, granita, bazalta itd. s tlačnom čvrstoćom od najmanje 600 kg / cm2; za monolitne podove dopušteno je koristiti čisti kvarcni pijesak; - za bijele ili svijetle mozaičke premaze treba koristiti bijeli (GOST 965-78) ili bijeljeni obični cement; za izbjeljivanje, kameni prah veličine čestica ne veće od 0,15 mm dodaje se običnom cementu od bijelih ili svijetlih kamenih materijala tlačne čvrstoće od najmanje 200 kg / cm2 u količini od 20-40% mase cementa. . U proizvodnji obojenih premaza potrebno je strogo kontrolirati da se za bojenje u bijeli ili bijeljeni cement dodaju samo mineralni pigmenti postojani na svilu, otporni na svjetlo u količini ne većoj od 15% volumena cementa. Zabranjena je uporaba gipsa i vapna za izbjeljivanje cementa. Mješavina za mozaik (beton) i cementno-pješčani mort postavljaju se u premaz u trakama (dijelovima) širine ne veće od 2,5 m, omeđene letvicama koje istovremeno služe kao svjetionici. Visina postavljenih tračnica trebala bi biti 30 mm, što nakon brušenja daje debljinu poda od 20 i 30 mm u visokim dijelovima postolja. Smjesa se postavlja 3-5 mm iznad tračnica na temelju njenog zbijanja tijekom vibracija. Smjesa se zbija platformskim vibratorima ili vibrirajućim glazurama. Prekomjerne vibracije mogu uzrokovati taloženje većine velikih zrna, što rezultira ujednačenom površinom nakon brušenja i smanjuje otpornost betonskog poda na trošenje. Stoga se vibriranje i nabijanje moraju zaustaviti odmah nakon pojave mlijeka na površini. Nakon zbijanja, površina premaza se zaglađuje čeličnim gleterima. Zaglađivanje treba završiti prije nego se beton ili mort počnu vezivati. Zabranjeno je posipanje cementom mozaičkih i betonskih kolnika tijekom njihovog gletovanja; glačanje cementno-pješčanih premaza dopušteno je samo ako je navedeno u projektu. Nakon zbijanja i zaglađivanja, letvice se pažljivo uklanjaju, a utori se pune smjesom i zaglađuju čeličnim gleterima do iste razine sa zbijenom površinom. Kao vene, ovisno o uzorku poda, koriste se trake od aluminija, mesinga, plastike, koje također mogu poslužiti kao svjetionici. Gornji sloj mozaik mase polaže se 1-2 sata nakon polaganja donjeg sloja i poravnavanja žilica. Obrada podnih mozaika provodi se slično kao i obrada jednoslojnih jednostavnih podnih mozaika. Prije završnog brušenja sitnozrnatim kamenčićima, površinu premaza potrebno je oprati vodom i male ogrebotine a pore pažljivo prebrisati cementom s dodatkom kamenog brašna (a za premaze u boji s dodatkom pigmenta). Prilikom nastavka polaganja monolitnih podova nakon pauze u radu, okomiti rub očvrslog betona ili morta čisti se od cementnog filma, prašine i prljavštine čeličnim četkama, navlaži i premaže cementnim mlijekom četkama za pranje.
Riža. 39. Ugradnja žila u podove od mozaika: a - sorte žila; b - ugradnja vena; 1- staklena vena; 2 i. 3- metalne vene sa razni nosači; 4 - plastična vena; 5 - mozaička mješavina terrazza); 6 - cementno-pijesak mort. Zbijanje i zaglađivanje betona i morta na mjestima radnih šavova provodi se sve dok šav ne postane nevidljiv. Da bi se povećala trajnost cementno-pješčanih premaza, oni se glačaju. Glačanje se mora završiti prije nego se cementno-pješčani mort počne stvrdnjavati. Zabranjeno je glačanje stvrdnutog premaza. Za poboljšanje vodootpornosti betona, mozaika i cementno-pješčanih premaza koriste se žljebovi, tekuće staklo i kalcijev klorid. Površinska impregnacija fluatam premaza (s vodenim otopinama silicijeve kiseline ili njezinih cinkovih, aluminijevih i magnezijevih soli, pripremljenih najkasnije 5 dana prije nanošenja) provodi se najkasnije 10 dana nakon polaganja betonskih ili cementno-pješčanih premaza. Prije impregnacije, premaz se osuši i temeljito očisti. Potrebno je kontrolirati da se impregnacija žljebovima provodi tri puta u razmacima od najmanje 24 sata, a sa svakim narednim tretmanom povećava se koncentracija otopine (3-7-G2% vol.). Impregnacija premaza sa sastavima za brtvljenje prvo se mora izvesti tekućim staklom (GOST 13078-67) specifične težine 1,07, a nakon jednog dana - Vodena otopina kalcijev klorid specifične težine 1,12. Na impregnaciji površine premaza je čin. Nakon završnog brušenja mozaičkih i betonskih podova prije stavljanja u pogon nije dopušteno hodanje po njima i transport materijala, mehanizama i alata. Gotove mozaičke i betonske podove preporuča se posipati mokrom piljevinom koja se uklanja prije stavljanja podova u rad. Prilikom prihvaćanja mozaika i betonskih poliranih podova provjerite zrnatost. kvaliteta poliranja, očuvanje vena u prisutnosti uzorka, odsutnost vidljivih ogrebotina i rupa. Cementno-pješčani podovi moraju imati savršeno glatku površinu. Horizontalnost poda određuje se primjenom kontrolne tračnice u različitim smjerovima, vidljivi razmaci za sve vrste monolitnih podova ne smiju biti veći od 4 mm.

8.2.2 U objektima za uzgoj stoke preporučuju se betonske podne obloge za strojeve, boksove itd. kada se životinje drže na prostirkama ili kada se koriste prostirke ili letvice, kao i na prilazima i prolazima.

8.2.3 Betonski kolnici mogu se projektirati u obliku eksploatacijskog temeljnog sloja, na betonskoj podlozi i na armiranobetonskoj podlozi (sl. 3 i 4).

8.2.4 Debljinu premaza treba odrediti ovisno o intenzitetu mehaničkih utjecaja (Odjeljak I, Tablica 2). Kod izvođenja premaza koji istovremeno obavlja i funkciju podložnog sloja, debljinu treba povećati za najmanje 100 mm.

8.2.5 Prevlake debljine od 50 do 120 mm preporučuje se ojačati jednim slojem metalne mreže od žice promjera 5 mm s ćelijama 100x100 ili 150x150 mm, debljine 120-180 mm - s dva sloja metalne mreže, a debljine veće od 180 mm okvira određenog proračunom. Donji sloj metalne mreže polaže se na odstojnike debljine najmanje 20 mm, gornji - na kartice 6x6 m, au posebnim slučajevima na kartice 3x3 m na nosače zavarene na donji sloj mreže.

Riža. 3 Strukturne sheme podova s ​​betonskim premazom duž donjeg sloja ( a) i preko preklapanja ( b)

1 - betonski kolnik; 2 3 - hidroizolacija; 4 - osnovno tlo; 5 - toplinska i zvučna izolacija; 6 - preklapanje; 7 - cjevovod.

Riža. 4 Konstruktivne sheme podova s ​​betonskom oblogom od čeličnih vlakana duž donjeg sloja ( a) i preko preklapanja ( b)

1 - betonska obloga od čeličnih vlakana; 2 - betonska podloga; 3 - hidroizolacija;

4 - osnovno tlo; 5 - toplinska i zvučna izolacija; 6 - cjevovod; 7 - preklapanje; 8 - betonski estrih.

8.2.6 Čelična vlakna duljine 50-80 mm i promjera 0,3-1 mm također se mogu koristiti za armiranje betonskih kolnika. Istodobno se preporučuje korištenje sitnozrnatog betona klase B25 i B35 najveća veličina krupni agregat 20 mm (tablica 8.2.1). Betonske obloge armirane čeličnim vlaknima preporučuje se izrađivati ​​u debljini od 40-100 mm.

Tablica 8.2.1

8.2.7 U podnim oblogama debljine veće od 50 mm, preporuča se osigurati dilatacijske spojeve u uzdužnom i poprečnom smjeru s korakom od 3 do 6 m. granice gornjeg sloja armature. Dubina dilatacije treba biti najmanje 40 mm i najmanje 1/3 debljine premaza, širina treba biti 3-5 mm.

8.2.8 Prilikom izvođenja podnih obloga na osnovnom tlu, kako bi se spriječila deformacija poda ako je zgrada podložna slijeganju, potrebno je predvidjeti odsijecanje podne obloge od stupova i zidova kroz brtve od valjanih hidroizolacijskih materijala.

8.2.9 Za pripremu betona treba koristiti portland cement (GOST 10178-85) najmanje stupnja 400. Istodobno se preporučuje ekspandirajući cement otporan na sulfate za vodootporan beton i beton otporan na mraz.

8.2.10 Za svijetle premaze treba koristiti bijeli (GOST 965-78), a za obojene premaze - obojeni cement (GOST 15825-80) klase ne niže od 400.

8.2.11 Drobljeni kamen od prirodnog kamena (GOST 8267-82), šljunak (GOST 8268-82) i drobljeni kamen od šljunka (GOST 10260-82) za betonske klase B30, B22.5 i B15 moraju imati čvrstoću 100, 80 odnosno 60 MPa. Veličina drobljenog kamena ili šljunka ne smije biti veća od 15 mm i 0,6 ukupne debljine premaza.

8.2.12 Kvarcni ili drobljeni pijesak (GOST 8736-85) od prirodnog kamena od kristalnih stijena (granit, sienit, bazalt i slično), grubi ili srednje zrnati, koji se koristi za betonske premaze, ne smije sadržavati više od 3% gline ili čestice mulja .

8.2.13 Potrošnja grubog agregata za betonske obloge (drobljeni kamen, šljunak, mramorna krhotina) mora biti najmanje 0,8 m 3 po 1 m 3 betona, a pijesak 10-30% volumena šupljina u grubom agregatu.

8.2.14 Za betonske premaze koji ne iskrenu treba koristiti drobljeni kamen i pijesak od vapnenca, mramora i drugih čistih kamenih materijala koji ne stvaraju iskre pri udaru čeličnih ili kamenih predmeta.

8.2.15 Za betonske obloge otporne na alkalije preporuča se upotreba drobljenog kamena, šljunka i pijeska iz gustih sedimentnih (serpentiniti, porfiriti, vapnenci, dolomiti) ili magmatskih (dijabazi, graniti) stijena ili osnovne troske iz visokih peći. Dopušteno je koristiti čisto kvarcni pijesak. Materijali za takve premaze moraju izdržati najmanje 15 ciklusa naizmjeničnog zasićenja otopinom natrijevog sulfata i sušenja bez znakova uništenja.

8.2.17 Za betonske kolnike proizvedene obradom vibracijama, preporuča se koristiti sastave betona dane u tablici 8.2.2

Tablica 8.2.2

8.2.18 Betonske mješavine, koje ne sadrže plastifikatore, za premaze izrađene vibracijskom obradom, trebale bi imati guz konusa od 2-4 cm, 8% mase cementa.

8.2.19 Radove na polaganju betona i čelično-vlaknasto-betonskih mješavina treba izvoditi pri temperaturi zraka u razini poda od najmanje +5 °C. Ovu temperaturu treba održavati sve dok beton ne postigne 50% proračunske čvrstoće. Prilikom ugradnje betona zimski uvjeti pri negativnim temperaturama u betonsku smjesu treba dodati natrijev nitrat, potašu itd. U ovom slučaju moguće je istaknuti bijele mrlje na površini betonskog premaza.

8.2.20 Prije polaganja betonskih smjesa potrebno je podložni sloj očistiti od prljavštine i prašine, a masne mrlje ukloniti ispiranjem 5%-tnom otopinom natrijevog pepela, a zatim ispiranjem vodom.

8.2.21 Utori između montažnih podnih ploča, njihovi spojevi sa zidovima, kao i rupe za pričvršćivanje trebaju biti zapečaćene cementno-pješčanim mortom čvrstoće od najmanje 15 MPa, u ravnini s površinom ploča.

8.2.22 Preporuča se zalijepiti donje dijelove zidova i stupova do visine jednake debljini premaza hidroizolacijskim materijalom u roli ili, u slučaju dilatacijskih spojeva na tim mjestima, pjenastom polietilenskom folijom.

8.2.23 Kod polaganja premaza debljine do 50 mm, za poboljšanje međuslojne adhezije, preporuča se premazati površinu temeljnog betonskog sloja sa sastavom na bazi PVA emulzije ili lateksa.

8.2.24 Kod postavljanja podnih obloga na stare nauljene betonske podloge preporuča se predvidjeti razdjelni sloj od polietilenske folije, kraft papira i sl., a podnu oblogu debljine najmanje 100 mm od betona klase ne niže od B30. .

8.2.25 Betonsku mješavinu treba polagati na podlogu u trakama ograničenim tračnicama (valjani metal, aluminijske ili betonske letvice koje se ne mogu ukloniti) visine koja odgovara debljini premaza. U ovom slučaju, širina traka odabire se uzimajući u obzir tehničke karakteristike korištene opreme, udaljenost između stupova u zgradi, kao i planirano mjesto dilatacijskih spojeva. Montažni spojevi moraju odgovarati dilatacijskim spojevima.

8.2.26 Preporuča se postavljanje tračnica paralelno s dužom stranom zida na oznake cementno-pješčane žbuke s orijentacijom prema oznaci postavljenoj na zidu. U tom slučaju, prvi red tračnica treba postaviti na udaljenosti od 0,5-0,6 m od zida nasuprot ulazu u prostoriju, a sljedeći redovi- paralelno s prvim na udaljenosti do 3 m.

8.2.27 Na mjestima gdje bi pod trebao imati nagib prema ljestvama ili kanalima, šine za svjetionike treba postaviti na takav način da vrh šine ima određeni nagib.

8.2.28 Neposredno prije ugradnje betonske mješavine podložni sloj treba obilno navlažiti vodom tako da u trenutku polaganja bude mokar, ali da se na njemu ne nakuplja voda.

8.2.29 Betonsku smjesu treba položiti između tračnica svjetionika u trakama kroz jednu. Istodobno, debljina izravnanog betonskog sloja, uzimajući u obzir njegovo naknadno slijeganje tijekom obrade vibracijama, treba uzeti 3-5 mm iznad tračnica svjetionika.

8.2.30 Kod debljine betonske podne obloge do 100 mm preporuča se zbijanje betonske smjese vibrirajućim estrihom, a kod veće debljine potrebno je prethodno prethodno obraditi postavljenu betonsku smjesu dubinskim vibratorom. zbijanje vibrirajućim estrihom. Brzina kretanja vibrirajućeg estriha treba biti 0,5-1 m/min s brojem prolaza 1-2.

8.2.31 Betoniranje se preporuča izvoditi bez tehnoloških prekida. Inače, prije nastavka betoniranja potrebno je stvrdnuti okomiti rub prethodno ugrađenog betona očistiti od prljavštine i prašine te oprati vodom. Na mjestima radnih spojeva treba vršiti zbijanje i gletanje betona sve dok spoj ne postane nevidljiv.

8.2.32 Preskočene trake betoniraju se nakon uklanjanja svjetioničarskih tračnica, koristeći betonirane trake kao oplatu i vodilice.

8.2.33 Vakumiranje betona provodi se pomoću skupa opreme koji uključuje: vakuumsku jedinicu, usisne podloge, vibrirajući estrih, strojeve za gletovanje, vodilice za vibrirajuće estrihe, crijeva i spojne uređaje, posude za pranje usisnih podloga.

8.2.34 Pri korištenju vakuumske metode preporučene betonske mješavine trebaju imati povećani sadržaj pijeska za 150-200 kg po 1 m 3 betonske mješavine u usporedbi sa sastavima prema tablici 8.2.2.

8.2.35 Betonske mješavine koje se koriste vakuumskom metodom trebaju imati gaz od 8-12 cm Povećani omjer vode i cementa olakšava polaganje i zbijanje smjese, a također vam omogućuje da dobijete ravnomjerniju podnu oblogu.

8.2.36 Tehnološki propisi za proizvodnju podnih obloga vakuumskom metodom predviđaju polaganje prostirki s vakuumskim šupljinama na vibrokompaktiranoj površini podne obloge, njihovo spajanje crijevima na vakuumsku pumpu i usisavanje viška vode, čime se povećava čvrstoća. i ujednačenost betona.

8.2.37 Usisne prostirke polažu se na svježe postavljenu betonsku mješavinu s preklapanjem od 10-15 cm sa svake strane, pri polaganju na očvrsli beton - najmanje 20 cm. donje ploče, tada ih treba preklapati najmanje 3 cm) , a gornji se razvalja počevši od sredine. Ovaj redoslijed valjanja poboljšava brtvljenje. Ploče moraju biti položene ravnomjerno, bez nabora i nabora. Gornju ploču, osim toga, nakon polaganja preporuča se glačati valjkom, četkom itd.

8.2.38 Vakuumska jedinica u praznom hodu mora stvarati vakuum reda veličine 0,09-0,095 MPa. Normalni radni vakuum vakuum pumpe je 0,07-0,08 MPa.

Trajanje evakuacije raste obrnuto s padom vakuuma. Kod razrijeđenosti manje od 0,06 MPa ne treba provoditi pražnjenje. Vrijeme evakuacije izračunava se na bazi 1-1,5 minuta po 1 cm debljine betonskog sloja. Završetak procesa ocjenjuje se po prestanku protoka vodeno-zračne mješavine u cjevovod.

8.2.39 Nakon završetka procesa vakumiranja, potrebno je smotati gornju ploču tako da filtarska ploča bude otvorena 1-2 cm s obje strane uz uključenu vakuumsku pumpu 10-15 sekundi. Zatim je gornja ploča potpuno presavijena.

8.2.40 Da bi se poboljšala ravnomjernost i glatkoća površine betonskih podnih obloga nakon zbijanja betonske smjese i njenog stvrdnjavanja u stanje da na površini ostaju lagani tragovi tijekom hodanja, potrebno je izvršiti primarnu obradu betonske podloge. oblaganje - fugiranje strojevima za završnu obradu betona s diskovima za izravnavanje. Sekundarna obrada premaza - strojevima za završnu obradu betona s noževima - provodi se najkasnije nakon 6 sati.

8.2.41 Kod vakuumske metode primarno glačanje betonske površine provodi se odmah nakon završetka vakumiranja, a sekundarna obrada nakon 3-5 sati.

8.2.42 Da bi se povećala otpornost betonskih podnih obloga na mehanička opterećenja, smanjilo odvajanje prašine i smanjila propusnost vode, preporuča se očvrsnuti površinu premaza suhim mješavinama ili impregnirati premaze polimernim materijalima. Moguća je i kombinacija ovih tehnika. Korištenje obojenih mješavina za armiranje omogućuje dobivanje obojenih betonskih podnih površina.

8.2.43 Betonski kolnik s očvrslim gornjim slojem preporuča se izvesti najmanje 70 mm debljine.

8.2.44 Uređaj očvrslog gornjeg sloja može se osigurati prevlakom izrađenom kao tradicionalan način, te uz korištenje vakuuma.

8.2.45 Za podne obloge od očvrslog betona preporučuje se beton sljedećih sastava, mas. sati:

8.2.46 Suhe mješavine koje se koriste za stvrdnjavanje betonskih kolnika moraju sadržavati portland cement stupnja najmanje M400 i punilo otporno na habanje, koje se može koristiti kao metalni prah, korund, kvarc itd., Kao i modificirajuće aditive. Kao takva smjesa preporuča se koristiti smjesu za stvrdnjavanje marke Mastertop prema TU 5745-003-40129229-01.

8.2.47 Nanošenje stvrdnjavajućih smjesa izvodi se na mokru betonsku površinu betonskog kolnika, odnosno prije faza injektiranja i gletovanja. Kod stvrdnjavanja betonskih obloga izrađenih vakuumom, nanošenje smjese za stvrdnjavanje vrši se odmah nakon vakumiranja.

8.2.48 Prije nanošenja smjese za stvrdnjavanje, beton se mora zagladiti kako bi se omekšala kora nastala na površini. Nakon pojave vlage na zaglađenoj površini betona, na beton se ručno ili mehaničkim razdjelnikom nanosi suha smjesa. Potrošnja smjese za stvrdnjavanje je 5 kg po 1 m 2 površine premaza.

8.2.49 Preporuča se nanošenje smjese za stvrdnjavanje u 2-3 koraka. Na početku se nanosi 2/3 ukupne količine smjese. Mješavina mora biti potpuno ravnomjerno zasićena vlagom usisanom iz betona, što se procjenjuje po jednolikom tamnjenju smjese. Dodavanje vode u smjesu za stvrdnjavanje nije dopušteno.

8.2.50 Zaglađivanje površine izvodi se strojem za završnu obradu betona s diskom, koji isključuje stvaranje mjehurića i školjki. Područja koja se ne mogu strojno zagladiti moraju se zagladiti ručno. Nakon nanošenja preostale smjese, gletovanje se ponavlja.

8.2.51 Završnu obradu očvrsnute površine treba izvesti strojem s oštricama.

8.2.52 Najkasnije 2 dana nakon nanošenja premaza treba izrezati dilatacijske spojeve pomoću rezača za fuge s dijamantnom pločom. Kod upotrebe nerastavljivih kalupa za tračnice, utori u gornjem dijelu kalupa za tračnice koriste se kao dilatacijski spojevi, a rezanje spojeva se vrši samo u poprečnom smjeru.

8.2.53 Betonski premaz nakon ugradnje mora se držati u vlažnim uvjetima (prekrivanje polietilenskom folijom i sl.) najmanje 7 dana, nakon čega se provodi prirodno sušenje. Također je moguće koristiti sastave koji se nanose na mokru betonsku površinu i tvore film kako bi se spriječilo prerano uklanjanje vlage iz betona. U pravilu se kao takvi sastavi koriste jednokomponentni sastavi na bazi akrilnih disperzija, posebno Master-Cur 113 brtvilo-učvršćivač (MVT koncern, Belgija). Također se preporučuje korištenje vodeno-disperzijske epoksidne boje Rizopox 5601W (TU 2257-011-43548961-2002) i vodeno-disperzijske epoksidne temeljne boje Rizopox 1301W (TU 2257-027-43548961-2003) i marke Koropox (Korodur, Njemačka). ).

8.2.54 Nanošenje takvih sastava provodi se valjkom neposredno nakon faze gletanja, pri čemu se nanose najmanje dva sloja sastava.

8.2.55 Ne preporučuje se uporaba sastava navedenih u točki 8.2.54 za sprječavanje preranog sušenja betona na premazima na kojima se planira impregnacija polimerima.

8.2.56 Nakon što je beton dosegao zračno-suho stanje (sadržaj vlage ne veći od 5%), dilatacijske spojeve treba zabrtviti polaganjem elastične poliuretanske vrpce u formirani utor i zalivanjem iste u ravnini s otvrdnjavajućim elastičnim uretanskim sastavom, koji preporučuje se kao brtvilo "Gerteks" (TU 5770- 006-04002274-00). Kod izvođenja dilatacijskih spojeva u blizini stupova i duž zidova potrebno je ukloniti pjenaste polietilenske brtve, a dobiveni utor ispuniti poliuretanskim sastavom.

8.2.57 Kada beton dođe u zračno-suho stanje, u cilju smanjenja odvajanja prašine s podnih obloga i njihove vodo- i uljne propusnosti, moguće je primijeniti i impregnacijske smjese, čiji su sastavi i tehnologije primjene dani u poglavlju 9. .

8.2.58 Rad podova dopušten je nakon što beton postigne proračunsku tlačnu čvrstoću, pješački promet po tim podovima može se dopustiti ako je tlačna čvrstoća betona najmanje 5 MPa.

I. PODRUČJE PRIMJENE

U svim aplikacijama tehnološka karta potrebno je povezati s lokalnim uvjetima rada uzimajući u obzir značajke dizajna premaz, vrsta podloge, način rezanja fuga i njega betona.

II. UPUTE ZA PROCES PROIZVODNJE

Zahtjevi za spremnost prethodnog rada

Prije početka radova na postavljanju cementno-betonskog kolnika potrebno je pripremiti cementno-zemljanu podlogu i urediti uzdužnu i poprečnu odvodnju.

Pijesak izravnavajućeg sloja treba izvaditi i isplanirati na podlozi te napraviti geodetsku raščlambu.

Za izradu dilatacijskih spojnica pripremaju se ploče od smreke, bora ili lipe (I. i II. razreda), koje se prije ugradnje: potope u vodu 24 sata.

Igle duljine 40-70 cm izrađene su od armaturnog čelika promjera 20-40 mm.

Tehnologija proizvodnje radova (vidi sliku) Postavljanje oplate

Uz rub obloge postavljaju se oplatne ploče debljine najmanje 40 mm, označene klinovima geodetskog iskolčenja. Prije postavljanja oplata se mora očistiti.

Uz rub obloge, na spojevima oplate, drvene obloge se ukopaju u pijesak tako da njihov vrh leži u razini dna obloge. Pijesak između obloga se isplanira i nabije, a zatim se na obloge postavljaju daske oplate, tlocrtno i po visini ravnaju i učvršćuju čeličnim štakama ili drvenim klinovima.

Za stvaranje pouzdanog graničnika na vanjskoj strani oplate, sipa se i nabija valjak za zemlju širine najmanje 20 cm.

Kako bi gornji rubovi oplate imali projektirane oznake obloge, visina dasaka mora strogo odgovarati debljini obloge.

Gornji rubovi oplate moraju biti ravni i glatki. Glave štaka koje učvršćuju daske treba postaviti ispod gornjih rubova oplate kako ne bi ometale pomicanje šablone i vibrirajućeg estriha. Na spojevima oplatnih ploča razlika u oznakama ne smije biti veća od 2 mm.

Nakon završne montaže oplate potrebno je izvršiti kontrolno niveliranje.

Niveliranje i zbijanje pješčanog izravnavajućeg sloja

Pješčani izravnavajući sloj na cementno-zemljanoj podlozi postavlja se šablonom koja se ručno pomiče duž oplate.

Prije šablone pijesak se zagladi lopaticom, a zatim konačno izravna šablonom. Prilikom polaganja izravnavajućeg sloja, radnici trebaju paziti da se ispred šablone po cijeloj dužini nalazi zrnca pijeska visine 3-5 cm. Nakon izravnavanja sloj za izravnavanje se zbija površinskim vibratorom.

Pijesak za uređaj sloja za izravnavanje mora biti mokar. Ako je cementno-zemljana baza bila prekrivena pijeskom tijekom ugradnje, može se koristiti za uređaj sloja za izravnavanje.

Tehnološka shema ugradnje cementno-betonskog kolnika na prometnom čvorištu malom mehanizacijom:

1 - oplata; 2 - predložak; 3 - površinski vibratori; 4 - elektrana; 5 - duboki vibrator; 6 - vibrošina; 7 - prijenosni most; 8 - prijenosna tenda; 9 - spremnik za vodu; 10 - mobilni WC; 11 — prikolica za PTR i ostavu; 12 - prikolica za radnike

Ugradnja cementno-betonskog kolnika, rezanje fuga i njihovo popunjavanje kitom

Prije betoniranja unutarnji rubovi oplate se podmazuju vapneno-glinenim mortom i montiraju dilatacijske konstrukcije.

Dilatacijske konstrukcije ugrađuju se neposredno prije ugradnje cementno-betonske mješavine kako ne bi smetale prolasku vozila koja dopremaju mješavinu.

Razmaci između dilatacijskih spojeva dodjeljuju se u skladu s uputama "Uputa za ugradnju cementno-betonskih kolnika cesta" VSN 139-68 / Mintransstroy.

Ploča dilatacijske konstrukcije obostrano se učvršćuje klinovima, a zatim se u procesu betoniranja s obje strane ploče polaže cementno-betonska smjesa koja se razrađuje dubinskim vibratorima.

Cementno-betonska smjesa mora ispunjavati zahtjeve GOST 8423-63 "Cestni beton" i imati nacrt konusa unutar 2-3 cm. Da bi se povećala obradivost smjese, potrebno je tijekom pripreme u nju unijeti aditive za uvlačenje zraka i plastificiranje (abietinska smola, sulfitno-alkoholni klorid).

Cementno-betonska smjesa doprema se kiperima sa stražnjim istovarom i istovaruje direktno na izravnavajući sloj. Do mjesta istovara automobili se služe unatrag. Ako je moguće organizirati promet uz rub ceste, koriste se kamioni kiperi s bočnim istovarom.

Mjesto istovara cementno-betonske smjese određuje se proračunom. Sa širinom premaza od 4,5 m i debljinom od 22 cm, otprilike 2 vozila tipa ZIL-MMZ-555 treba istovariti na svakih 3,5 m premaza (pod pretpostavkom da jedno vozilo isporučuje 1,7 -1,8 m 3 smjese) .

Oštećenja izravnavajućeg sloja nastala prolaskom automobila zaglađuju radnici mistrijom. Betonska smjesa se raspoređuje po podlozi lopatama bez premještanja.

Cementno-betonska smjesa postavljena u ravnini s gornjim rubovima oplate zbija se dubinskim, a zatim površinskim vibratorima. U blizini oplate i na dilatacijskim spojnicama betonska smjesa se posebno pažljivo razrađuje dubinskim vibratorom. Da biste zaštitili buzdovan vibratora od loma, na njega se mora postaviti graničnik koji ne dopušta da buzdovan potone na cementno-zemljanu podlogu.

Na mjestima kompresijskih spojnica u betonsku smjesu se uranjaju klinovi od glatkog armaturnog čelika promjera 18 mm i duljine 50 cm.

Za točno postavljanje igala koriste se šablona i vibrator.

Površina betonskog kolnika obrađuje se vibrirajućim estrihom čiji profil mora odgovarati projektiranom profilu kolnika.

Gornja lica oplate se čiste od betonske mješavine. Vibrirajući estrih pomiče se po betonskoj površini brzinom od 0,5-0,8 m/min, pri čemu rubovi vibrirajućeg estriha moraju kliziti po gornjim rubovima oplate. Ispred vibrirajućeg estriha radnici lopatama dodaju nedostajuću betonsku smjesu ili uklanjaju njen višak.

Ako se nakon prolaska vibrirajućeg estriha na površini premaza pojave udubljenja i ljuske, na ta se mjesta dodaje betonska smjesa i površina premaza se ponovno obrađuje vibrirajućim estrihom.

Prilikom obrade površine betona na polaganju šava, vibrirajući estrih se približi šavu, a zatim se prebaci na drugu stranu šava i nastavlja se s obradom betonske površine. Na kraju se površina premaza na hipotekarnoj ploči zagladi ribežom, a zatim najlonskom četkom. Nakon što se beton počeo vezivati, ploča za polaganje pažljivo se uklanja, a spoj se obrađuje i izlijeva istim redoslijedom kao i kompresijski spoj.

Nakon obrade betona vibrirajućim estrihom, ljuske se zatvore strugačem, cementno mlijeko se odstrani najlonskom četkom i premaz se zagladi lopaticom s dugom drškom.

Ravnomjernost premaza provjerava se šinom dužine 3 m koja se na nekoliko mjesta postavlja na premaz paralelno s uzdužnom osi premaza. Na mjestima gdje su: razmaci ispod šine veći od 5 mm dodati cementno-betonsku smjesu i ponoviti obradu vibrirajućom šinom i lopaticom.

Gotova betonska površina se tretira pomicanjem najlonske četke od aksijalnog šava do ruba. Kod rada s lopaticama i najlonskim kistovima potrebno ih je sustavno čistiti i prati u vodi.

Rubovi premaza dobivaju ovalni oblik obradom posebnom ribežom.

Prilikom obrade površine betona, rubova premaza i šavova, strogo je zabranjeno vlaženje betona.

Za praktičnost rada na površini betona i šavova, radnici koriste prijenosne drvene mostove.

Kompresione spojnice postavljaju se u svježe postavljeni beton. Da bi se to učinilo, na mjestima poprečnih steznih spojeva, prethodno označenih na oplati, povlači se uže ili se postavlja vodilica i u okomitom položaju u beton se uranjaju ugrađene ploče debljine 8 mm do dubine od 5-6 mm. cm. Vrh ugrađenih ploča trebao bi se uzdizati 4-5 cm iznad površine betona.S obje strane ugrađenih ploča betonska površina se obrađuje i trlja rešetkom tako da su rubovi budućeg šava na istoj razini.

Nakon što se beton počne stvrdnjavati, ugrađene ploče pažljivo se uklanjaju, šavovi se obrađuju ribežom i pune vrućim bitumenskim mastikom iz posude za zalijevanje.

Gotova betonska površina prekrivena je mobilnom tendom ili, nakon nestanka vodenog filma, vlažnom vrećom. Nakon 3-4 sata, vreća se uklanja i beton se prekriva pijeskom slojem od 6 cm, koji se stalno vlaži 20 dana.

Gotova površina premaza za vrijeme stvrdnjavanja betona i njege zaštićena je barijerama i znakovima upozorenja.

Oplata se skida nakon 8-24 sata, ovisno o temperaturi zraka. Prvo uklonite klinove, a zatim pajserom pažljivo odvojite oplatu od betona. Daske oplate se skidaju, čiste i transportiraju na novo mjesto ugradnje, a bočne rubove obloge posipaju mokrim pijeskom.

Nakon završetka razdoblja stvrdnjavanja betona, površina premaza se čisti od pijeska, odreže se višak bitumenska mastika na šavovima s posebnom lopaticom i, ako je potrebno, dodajte bitumenski mastiks na šavove.

Osnovni zahtjevi kvalitete

Gotovi cementno-betonski kolnik mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

Površina betona treba biti ravna, bez šupljina, a rubovi premaza i rubovi spojeva trebaju imati ovalni oblik. Beton treba dobro razraditi, na bočnim stranama premaza ne smije biti školjki.

Dopuštena odstupanja od projektiranih dimenzija su:

po širini premaza ………………………………….. ±5 cm

po debljini…………………………………………………. ±10%

duž poprečnog nagiba……………………………….. ±0,5%

Sigurnosne upute

Radnici koji rade s vibratorima i vibrirajućim glazurama moraju biti obučeni za korištenje elektrificiranih alata, te upoznati sa sigurnosnim propisima.

Svi kabeli za ožičenje koji povezuju padajuće transformatore s PES-om i električnim vibratorima moraju biti izolirani. Ako je električni kabel ogoljen ili prekinut, vibratori oštećeni, radnici to moraju odmah prijaviti električaru (vozač TPS-a).

Na radilištima moraju biti postavljeni znakovi upozorenja i ograde za sigurnost rada.

Tijekom večernje smjene radni prostor treba biti dobro osvijetljen.

Tijekom izgradnje cementno-betonskih premaza potrebno je pridržavati se zahtjeva sljedećih regulatornih dokumenata:

1. Građevinski kodovi i propisi, dio III, odjeljak D, poglavlje 5. Autoceste. Pravila za organizaciju i proizvodnju rada. Prijem u rad. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Upute za ugradnju cementno-betonskih kolnika za autoceste, VSN 139-68 / Mintransstroy, Transport, M., 1968. Mintransstroy

3. Sigurnosni propisi za izgradnju, popravak i održavanje autocesta, Transport, M., 1969.

III. UPUTE ZA ORGANIZACIJU RADA

Za izvođenje kompleksa radova na postavljanju cementno-betonskog kolnika na prometnom raskrižju predviđeni su izmjenjivi hvataljke na kojima se izvode sljedeći radovi:

a) postavljanje oplate i raspored izravnavajućeg sloja;

b) nabijanje pijeskom izravnavajućeg sloja, postavljanje i održavanje cementno-betonskog kolnika;

c) skidanje oplate i zatrpavanje rubova obloge mokrim pijeskom.

Potrebni pomoćni materijali i uređaji koncentrirani su na radilištu: daske za oplate i igle za njihovo pričvršćivanje, materijali za podmazivanje oplate, dizajni dilatacijskih spojeva i daske za radne spojeve; utične šine i mastiks za zalijevanje fuga i pijesak za oblaganje betona, pokretni most, tenda za oblaganje betona, kao i set alata i alata male mehanizacije (vibrator, vibratori, šablone i sl.).

U blizini radilišta nalaze se vagoni za odmor radnika i zaklon od vremenskih neprilika, sanduk za odlaganje alata, posuda s vodom za tehničke svrhe, cisterne s piti vodu, pribor prve pomoći sa setom osnovnih lijekova.

Radove na postavljanju cementno-betonskih kolnika izvodi integrirani tim koji se sastoji od tri jedinice.

Ugradnju oplate i raspored izravnavajućeg sloja ispod šablone izvodi veza radnika koju čine:

Betonir 3. kat - jedan

Betonari 2 kategorije - 2

Jedan betonir 3 vel. a jedan 2 puta. postavlja se oplata, a drugi betonir 2 razr. planira pijesak ispod uzorka.

U procesu rada veza izdvaja jednog konkretnog radnika. 2 bita za skidanje oplate u područjima stvrdnutog betona i zatrpavanje rubova premaza pijeskom.

Zbijanje pijeskom izravnavajućeg sloja, betonskog kolnika i rezanje fuga izvodi tim radnika u sastavu:

Betonari 4 vel - 2

Betonari 3. kat - četiri

Betonari 2 kategorije - 3

Cestarski radnici 1 kategorije - 2

Inženjer elektrane 4. kat. - jedan

Betonir 3. kat zbija pješčani izravnavajući sloj površinskim vibratorom, izravnava ga nakon prolaza vozila koja dopremaju cementno-betonsku mješavinu i raspoređuje cementno-betonsku mješavinu.

Tri betonirača 2 vel. primati i razvoziti cementno-betonsku smjesu.

Betonir 3. kat dubinskim vibratorom zbija cementno-betonsku smjesu.

Dva betonirača 3 vel. (jedan sa svake strane premaza) završite betonsku površinu vibrirajućim estrihom.

Dva betonirača 4 vel. izvršiti završnu obradu betonske površine, raspored šavova i završnu obradu rubova premaza.

Njegu betona izvodi veza radnika koju čine dva putara I. kategorije. Njihove dužnosti uključuju prekrivanje betona tendom ili vlažnom vrećom, uklanjanje vreće i punjenje betona pijeskom.

Inženjer elektrane 4. kat. održava pokretnu električnu stanicu i vibratore.

IV. PLAN IZVOĐENJA RADOVA NA UREĐANJU CEMENT BETONA
4,5 m ŠIRINE, 22 cm DEBLJINE PREMAZA SA MALO MEHANIZACIJE

V. OBRAČUN TROŠKOVA RADA ZA UREĐENJE 248 m 2 CEMENT BETONSKE OBLOGE ŠIRINE 4,5 m DEBLJINE 22 cm RUČNO POMOĆU MALE MEHANIZACIJE.

VI. GLAVNI TEHNIČKI I EKONOMSKI POKAZATELJI

VII. MATERIJALNO-TEHNIČKA OSREDSTVA

a) Osnovni materijali i poluproizvodi

b) Automobili

c) Alati i oprema

Tehnološku kartu sastavio je Odjel za uvođenje naprednih metoda rada i tehničke regulacije u izgradnji cesta i aerodroma Instituta Orgtransstroy (izvodio inženjer T.P. Bagirova) na temelju materijala Harkovske regulatorne istraživačke stanice /

Drugo izdanje, revidirano s preračunom za nove tarifne stope. (Rekalkulaciju je napravio inženjer A.A. Kholodkova).

U izgradnji monolitnih cementno-betonskih kolnika koristi se skup strojeva koji omogućuje mehanizaciju svih proizvodnih procesa i organizaciju izgradnje prometnice in-line metodom. Prilikom organizacije izgradnje cementno-betonskih kolnika in-line metodom, opseg rada podijeljen je u zasebne dijelove, na temelju pogodnosti strojeva uključenih u komplet. Dimenzije sekcija (zahvata) ovise o prirodi međusobnog povezivanja strojeva jedni s drugima u radu, što određuje cijeli sustav organizacije konstrukcije premaza u cjelini.
Kao što je ranije spomenuto, monolitni cementno-betonski premazi mogu biti jednoslojni i dvoslojni. Na gradskim autocestama i brzim cestama takvi se premazi polažu na temelje od zemlje ojačane vezivom, kao i na temelje od šljunka i drobljenog kamena. Na ulicama slabog intenziteta prometa, unutarblokovnim prolazima, dopušteno je uređenje cementno-betonskih kolnika na pješčanim podlogama. U slučaju upotrebe pješčanih podloga, kao i slojeva pijeska za zaštitu od smrzavanja i drenaže, radovi se izvode u sljedećem redoslijedu. Pijesak se dovozi kiperima i distribuira buldožerom ili motornim grejderom do tražene vertikalne oznake. Nakon ravnanja pijesak se zbija valjcima na pneumatskim gumama.
Preliminarno izravnavanje sloja pijeska izvodi autotrader, a završno izravnavanje i zbijanje izvodi profiler podloge nakon postavljanja oplata za tračnice. Podlogu ili temeljni sloj treba zbijati pri optimalnoj vlažnosti pijeska, stoga, ako je potrebno, prije prolaska mehanizama za profiliranje, pijesak se navlaži strojem za zalijevanje.
Tehnološki proces uređaja podloga od drobljenog kamena i šljunka sastoji se od uklanjanja materijala kiperima, izravnavanja buldožerima ili motornim grederima i zbijanja valjanjem. U ovom slučaju preporučljivo je koristiti strojeve za polaganje drobljenog kamena. Kod postavljanja temelja od zemljanih materijala ojačanih vezivima proces proizvodnje može se odvijati prema metodi miješanja u instalacijama ili prema metodi miješanja na cesti. Tehnološki slijed operacija određuje se u ovom slučaju u skladu s. važeće "Smjernice za uporabu u izgradnji cesta i aerodroma tla ojačanih vezivima".
Tehnološki proces postavljanja cementno-betonskog kolnika na gotovu podlogu sa setom strojeva za betoniranje uključuje sljedeće operacije: pripremu podloge za oplatu i postavljanje oplata; završni izgled i zbijanje baze; površinska obrada baze (ako je izrađena od mješavina cementa i pijeska) bitumenska emulzija: ugradnja brtvila, klinova dilatacijskih spojeva, blokova za vodozahvatne bunare; distribucija betonske mješavine; kod ugradnje dvoslojnih premaza, nakon nanošenja donjeg sloja premaza, postavlja se armaturna mreža, a zatim se raspoređuje betonska smjesa gornjeg sloja; zbijanje betonske smjese i završna obrada površine premaza; raspored dilatacijskih spojeva; uklanjanje kalupa tračnica; stvrdnjavanje; punjenje dilatacijskih spojnica.

Na sl. 105 predstavljeno tehnološki sustav tok na ugradnji monolitnih cementno-betonskih kolnika gradskih prometnica sa skupom strojeva za polaganje betona koji se kreću duž tračničkih profila. Kalupi za tračnice mogu se postaviti na proširene podloge kolnika. Ako takva podloga ne osigurava položaj oplate bez ugiba pod opterećenjem strojeva iz garniture za popločavanje, tada se ispod oplate mora postaviti armirana podloga. Profili tračnica moraju imati čvrstoću i krutost kako bi osigurali prolaz strojeva koji se koriste za premazivanje bez deformacija na njima.
Prije ugradnje provjerite stanje oblika tračnica i ispravnost geometrijskih dimenzija. Zakrivljenost kalupa tračnica u okomitoj ravnini ne smije biti veća od 2 mm, u vodoravnoj ravnini 5 mm. Razlika u visini karika šina na spojevima ne smije biti veća od 2 mm. Kalupi tračnica moraju biti očišćeni od starog betona. Deformirani i neispravni kalupi tračnica se odbacuju i nisu dopušteni za uporabu.
Tračnice se transportiraju do mjesta polaganja automobilima ili traktorskim kolicima. Oplata se postavlja u projektirani položaj autodizalicama uz očekivanje dvosmjenskog rada stroja za betoniranje. Raščlamba instalacijske linije tračnica u planu provodi se s jedne strane premaza pomoću teodolita, s druge strane - prema predlošku. Montaža tračnica po visini izvodi se prema projektiranim oznakama pomoću razine.
Ispravnost postavljanja oplate tračnica provjerava se geodetskim alatima, a paralelnost provjerava šablonom. Karike šinskih oblika spojene su vijcima, pričvršćenim na podnožje metalnim klinovima.
Prije početka polaganja betonske mješavine, oplata se mora uhodati, za što se kroz njih najmanje dva puta provuče razdjelnik betona s bunkerom ispunjenim pijeskom. Svi otkriveni padovi se eliminiraju. Razlika u oznakama visine dvaju susjednih oblika tračnica ne smije biti veća od 2 mm.
Mehanizacija procesa završnog zbijanja pješčanih podloga, antimraznih, drenažnih i izravnavajućih slojeva provodi se profilerima DS-502A (B). Profiler DS-502A proizvodi se u četiri modifikacije: za uređaj ravnog profila širine 3,5; 5 i 7 mm i za ugradnju zabatnog profila širine 7 m. Stroj DS-502B predviđen je za širinu trake ravnog profila od 7,5 i 3,75 m, zabatnog profila od 7,5 m. Tehničke specifikacije osnovni profileri dati su u tablici. 70.
Kada se profiler pomiče, oštrica stroja reže neravnine na podlozi i nakuplja prizmu materijala ispred nje, popunjava udubljenja i daje površini ravnost i potrebne poprečne nagibe. Podloga se zbija pomoću vibrirajuće grede izrađene u obliku grede kutijastog presjeka, na čijoj su gornjoj ploči montirani vibratori s kružnim vibracijama.

Da bi se smanjio koeficijent trenja premaza na podlozi, postavlja se izravnavajući sloj pijeska obrađen bitumenom ili cementom. Radovi na profiliranju i zbijanju ovog sloja također se izvode strojem DS-502A (B).
Nakon završetka završne dorade baze postavljaju se brtve s klinovima za dilatacijske spojeve i konstruktivne elemente kompresijskih spojeva. Normalan rad spojeva između ploča ne ovisi samo o dizajnu zatičnih spojeva, već io temeljitosti radova obavljenih tijekom procesa izgradnje. Ako su šavovi raspoređeni u skladu sa svim tehnička pravila, tada za dugi niz godina rada ceste neće biti poteškoća i bit će potrebno samo rutinsko održavanje šavova. Nepravilan rad može dovesti do brzog pojavljivanja deformacija, čija će korekcija biti skupa.
U praksi izgradnje magistralnih prometnica s cementnobetonskim kolnicima u našoj zemlji, za pričvršćivanje brtvila i klinova koriste se nosivi okviri koša od armaturnog čelika promjera najmanje 6 mm. U ovom slučaju, utor iznad drvenog odstojnika može se napraviti iu svježe postavljenom iu očvrslom betonu.
Osim ovih metoda, kod ugradnje podmetača u spojeve betonskih kolnika koristi se način učvršćivanja podmetača klinovima koji se zabijaju u podlogu s obje strane ploče. Nakon betoniranja klinovi se moraju ukloniti, budući da preostali klinovi učvršćuju betonski kolnik za podlogu i kao rezultat toga dolazi do dodatnih naprezanja u betonu.
Istovremeno s ugradnjom elemenata šavova na kolniku kolnika na mjestima predviđenim projektom postavljaju se konstrukcije blokova šahtova vodozahvatnih bunara. Blokovi bunara postavljaju se autodizalicama.
Prilikom izrade armiranobetonskih kolnika dodatni zahvat je postavljanje armaturnih mreža ili okvira. Armatura se priprema centralno u proizvodnim poduzećima gradske cestogradnje. Armaturne mreže i okviri dopremaju se na mjesto polaganja na automobile i postavljaju u projektirani položaj dizalicom na automobilu.
Prije početka polaganja betonske mješavine provjerava se: a) ispravna ugradnja oblika tračnica (njihov pravilan položaj u tlocrtu i uzdužnom profilu, pouzdanost pričvršćivanja sučeonih spojeva pojedinih karika), temeljitost podmazivanja bočnih stijenki oblika; b) pouzdano pričvršćivanje brtvila i klinova u dilatacijskim spojevima; c) dostatnost vlaženja izravnavajućeg sloja neobrađenog pijeska ili pješčane podloge.
Betonska smjesa se transportira do mjesta polaganja u kiperima s posebnim karoserijama (s bočnim istovarom), koji osiguravaju pogodan i brz istovar smjese u razdjelnik. Karoserije kipera moraju biti vodootporne, imati ispravne zatvarače i glatku površinu, uređaje za zaštitu smjese od isušivanja ili vlaženja. Nakon svake vožnje, tijela kipera moraju se oprati vodom.
Trajanje transporta betonske smjese na Portland cementu s početkom vezivanja od najmanje 2 sata ne smije biti duže od: 30 minuta pri temperaturi zraka tijekom polaganja betona od +20 ° do + 30 ° C; 60 min - na temperaturi zraka ispod +20 °. Pri temperaturi zraka od +30 do +35°S, relativnoj vlažnosti zraka manjoj od 50% i temperaturi betonske mješavine ne višoj od 30°S, trajanje transporta betonske mješavine ne smije biti dulje od 30 minuta. Mobilnost (krutost) betonske smjese treba dodijeliti uzimajući u obzir vrijeme transporta do mjesta polaganja i temperaturu zraka. Kako bi se maksimalno iskoristio set strojeva za ugradnju betona i dobio beton homogenog sastava, betonska smjesa mora teći ravnomjerno i neprekidno tijekom cijele radne smjene.
U Rusiji je proizvedena serija betonskih kamiona ZIL-MMZ-553, dizajniranih za prijevoz betonske mješavine u vrućim klimatskim uvjetima. Ovaj stroj, izrađen na temelju automobila ZIL-164A, razlikuje se od kipera po strukturi karoserije koja ima oblik gondole sa strmo nagnutom stražnjom stijenkom. Kut nagiba dna prema horizontu doseže 80 °, a stražnji zid - 48 °. Dno ovalnog oblika i bočne stijenke tijela imaju zračne raspore debljine 80 mm. Tijelo ima zaštitni poklopac, koji se otvara u trenutku utovara.
Prihvat betonske mješavine iz vozila (kiperi) i njezina distribucija po podlozi premaza vrši se pomoću spremnika razdjelnika betonske mješavine DC-503A (B). Stol 71.

Betonska smjesa iz kipera istovaruje se u razdjelni spremnik, koji je raspoređuje po podlozi, krećući se preko kolnika. Podešavanjem visine lijevka ispod podloge moguće je mijenjati debljinu postavljenog betonskog sloja. Potrebno povećanje debljine nezbijenog sloja betonske mješavine prema projektiranoj debljini premaza određuje se empirijski, ovisno o brzini i plastičnosti mješavine. Uz gaz konusa od 1-2 cm, ovo povećanje je 2-3 cm.
Učinkovitija raspodjela betonske mješavine postiže se korištenjem pužnih razdjelnika betonske mješavine. Distributer puža DS-507, stvoren u Rusiji, dizajniran je za raspodjelu i prethodno zbijanje betonske smjese preko trake širine 7,0-7,5 m. Glavno radno tijelo stroja DS-507 - reverzibilni puž - sastoji se od dvije polovice. , od kojih svaki ima neovisni pogon. Ispred puža nalaze se dvije lopatice koje odsijecaju višak smjese i doprinose njezinoj ravnomjernoj raspodjeli. I svrdlo i lopatice mogu se podesiti na željenu visinu pomoću cilindara za podizanje. Drugo radno tijelo razdjelnika betona DS-507 je vibrirajuća greda, koja vrši prethodno zbijanje raspoređene betonske smjese. Vibrova greda je izrađena u obliku zavarene grede na koju je ugrađeno šest mehaničkih vibratora.
Kod izvedbe dvoslojne obloge prvo se postavlja beton donjeg sloja u debljini 2/3 ukupne debljine obloge, zatim se postavlja montažna zavarena armaturna mreža i drugi sloj betona. U tom slučaju preporuča se koristiti dva razdjelnika za odvojeno ugradnju betonske mješavine u donji i gornji sloj kolnika.
Organizacija rada na izgradnji dvoslojnog kolnika treba osigurati ritmičko polaganje mješavine s očekivanjem da se dobije homogeni monolitni i gusti beton u cijeloj debljini kolnika. U tom smislu, vremenski razmak između polaganja donjeg i gornjeg sloja pri temperaturi zraka od 5 do 20 ° C ne smije biti veći od 1 sata; na temperaturi od 20-25 ° C - ne više od 40 minuta i na temperaturi od 25-30 ° C - ne više od 30 minuta. Potrebno je završiti radove na izgradnji dvoslojne presvlake s proračunom istovremenog polaganja gornjeg i donjeg sloja.
Nakon prolaska strojeva za betoniranje, izravnavanje, zbijanje i završna obrada premaza vrši se strojem za završnu obradu betona DS-504A (B). Tehničke karakteristike strojeva za završnu obradu betona DS-504A i DS-504B dane su u tablici. 72.

NA novije vrijeme Izrađen je novi stroj za završnu obradu betona tračnica DS-508, koji je, zajedno s razdjelnikom betonske mješavine DS-507, namijenjen za polaganje cestovnog betona u kolniku širine 7 i 7,5 m, uglavnom na temelje od stabiliziranog tla.
Stroj za završnu obradu betona DS-504A(B) kreće se po šinama-oplatama iza razdjelnika i obavlja rad s tri radna tijela - osovinom za nabijanje, vibrirajućom gredom i estrihom.
Osovina lopatice nalazi se na prednjoj strani (u smjeru vožnje) stroja za završnu obradu betona. Kada se osovina okreće, noževi ravnomjerno raspoređuju betonsku smjesu po širini trake koja se postavlja i djelomično je zbijaju. Iza osovine nalazi se vibrirajuća šipka koja, čineći oscilirajuće pokrete, konačno zbija postavljenu betonsku smjesu.
Estrih stroja sastoji se od dva estriha - prednjeg vibracijskog i stražnjeg estriha. Obje grede izvode ljuljajuće pokrete po podlozi, kližući po površini postavljenog betona. Zahvaljujući ljuljajućim pokretima grede, površina betona je konačno izravnana i zaglađena. Premaz je gotov u 1-2 prolaza na jednom mjestu kada stroj krene naprijed. U vožnji unatrag, stroj se podiže u transportni položaj, oslanjajući se na kotače za vožnju. Za dobro zbijanje i završnu obradu površine postavljenog betona, ispravna instalacija radnih dijelova stroja. Samohodnim strojem za završnu obradu betona upravlja jedan vozač.
Pri izradi monolitnih obloga sa skupom vozila na kotačima, tračnice se uklanjaju dizalicom najranije 24 sata nakon polaganja betona, nakon što beton dobije potrebnu čvrstoću, koja se utvrđuje empirijski. Skinute oplatne šine transportiraju se do početka potoka, gdje se istom dizalicom ugrađuju u novu dionicu.
Najučinkovitiji strojevi za asfaltiranje cestovnog betona su strojevi bez gusjenica koji se kreću po podlozi u izgradnji na gusjeničnim gusjenicama. Precizno poštivanje projektiranog rasporeda betonskog kolnika u tlocrtu i profilu postiže se u ovom slučaju pomoću sustava za automatsko praćenje. Finišer bez tračnica razlikuje se od tračničkih strojeva i po tome što ima jedan prolaz i opremljen je radnim elementima za razastiranje, zbijanje i završnu obradu betona.
Glavna prednost finišera bez tračnica, ili kako ih nazivamo kliznih finišera, je njihova visoka produktivnost zahvaljujući jednom prolazu, kao i činjenica da se njihovom upotrebom eliminira izuzetno naporan, neučinkovit rad postavljanja i demontaže oplata.
Klizne forme montirane su između tračnica slagača. Distribucija betona istovarenog ispred stroja kiperima vrši se pužnim ili lopatičnim radnim tijelom. Okvir s lopaticama može se spuštati i podizati pomoću hidrauličkog cilindra, pomicati na poprečnoj cijevnoj kolici i tako ravnomjerno rasporediti smjesu po cijeloj širini između kliznih formi.
Za profiliranje obloge koristi se poprečna greda - ploča s paletom širine oko 2 m. Ispred ove ploče se betonska smjesa zbija štapnim električnim vibratorima uronjenim u beton do polovice debljine obloge. Gornji sloj betona dodatno se zbija vibrirajućom cijevi montiranom neposredno ispred profilne grede. Površina obloge izravnava se poprečnom pločom širine palete 0,7 m. Na kraju se površina obloge izravnava plutajućom poprečnom gredom širine palete 0,4 m.
Opločnik može imati mehanizam za izradu uzdužnog spoja umetanjem elastičnog odstojnika u svježe postavljeni beton. Upravljanje betonskim finišerom je automatizirano. Za održavanje zadanog smjera kretanja stroja i ravnomjernosti površine premaza koristi se sustav praćenja. Jedan od dizajna ovog sustava sastoji se od dvije bazne žice nategnute na metalnim nosačima s držačima podesivim po visini. Žičana podloga ugrađuje se s obje strane kolnika najmanje 100 m ispred betoniranja kolnika.Ugradnja se provjerava niveliranjem s točnošću ± 2 mm. Četiri elektronička senzora montirana su na okvir finišera za održavanje zadane razine površine premaza i jedan senzor za smjer kretanja stroja. Svaki senzor ima utor kroz koji prolazi bazna žica. S obje strane utora nalaze se mikroprekidači.
Pri odstupanju kretanja stroja od zadanog smjera ili pri odstupanju položaja radnih tijela od zadane razine, vrši se pritisak žice na jedan od mikroprekidača, čime se aktivira relejni sustav za uključivanje elektromotora aktivira se mehanizam za preokret radi korekcije smjera kretanja ili razine položaja okvira s radnim tijelima stroja.
Senzor za održavanje zadanog smjera kretanja stroja obješen je na prednjem kutu okvira stroja. Podešavanje se vrši prema razlici u brzinama kretanja gusjenica stroja, koje imaju neovisni pogon. Položaj okvira s radnim tijelima korigiraju četiri senzora obješena na nosače ispred i iza stroja.
S pouzdanim nosivost baze, ovaj sustav osigurava ravnomjernost površine premaza s razmakom ispod trostruke tračnice ne većim od 3 mm.
Valja napomenuti da klizni finišer obavlja složene operacije polaganja, zbijanja i završne obrade kolnika te eliminira upotrebu posebnih strojeva za završnu obradu betona. Jedan od kliznih finišera s gusjenicom koji je savladao naša industrija je finišer DS-513. Trenutačno je naša industrija ovladala proizvodnjom kompleta strojeva DS-100 s kliznim oblicima za brzu izgradnju autocesta (slika 106). Takvi se strojevi mogu koristiti za izgradnju gradskih autocesta. velika udaljenost, pristupi veliki gradovi, prstenaste (oko grada) autoceste.

Set DS-100 uključuje devet glavnih tipova strojeva i opreme: profil za podlogu i temelj DS-97; transportni utovarivač DS-98 montiran na profiler; distributer betonske mješavine DS-99; betonski opločnik DS-101; DS-103 kolica za transport armaturne mreže privučena do razdjelnika betona; vibracioni utovarivač DS-102 od armaturne mreže privučen na betonski finišer; stroj za završnu obradu betona - cijevni finišer DS-104; DS-105 stroj za nanošenje materijala koji stvaraju film; oprema za polaganje asfalta DS-106.
Pored glavnih, set uključuje pomoćne strojeve: križni rezač DS-112; rezač uzdužnih šavova DS-115; punilo za fuge DS-67; Prikolica DS-107 sa traktorom MAE-537 za prijevoz strojeva i opreme kompleta.
Komplet također uključuje automatiziranu kontinuiranu betonaru SB-109 kapaciteta 120 m3/h. Za normalan rad skupa vozila s brzinom od najmanje 1 km ceste dnevno potrebno je imati dva takva postrojenja.
Profiler DS-97 služi za rahljenje, razvođenje i profiliranje gornjeg sloja podloge, kao i profiliranje raznih uvoznih materijala (pijesak, šljaka, šljunak, šljunčano-pješčane mješavine, tla ojačana vezivnim materijalima i dr.) pri ugradnji mraza. -zaštitne, drenažne i podložne slojeve i razne podloge za cementno-betonske obloge. Radna tijela profilera su pužni mlin, prednji nož, razvodni puž i stražnji nož. Na profileru se može dodatno montirati vibrirajuća greda za zbijanje strukturnih slojeva. Brzina kretanja profilera tijekom preliminarnog profiliranja (ožiljavanje rezačem) 1-2 m/min, tijekom završnog profiliranja 6-7 m/min, kod raspodjele materijala 3-5 m/min, kod postavljanja stabilizirane podloge (miješanje na mjestu ) 8-12 m/min a kod posipanja armiranog tla uz istovremeno zbijanje 1-2,5 m/min. Širina obrađene trake je 8,5 m, a s nastavcima za odlaganje - 9,5 m. Pokazivači razine i smjera u pogledu profilera i drugih strojeva su užad za kopiranje (žice).
Zglobni transporter-utovarivač DS-98, koji se sastoji od transportne trake s ventilatorom, namijenjen je za pretovar viška materijala na rub ceste ili na vozila.
Razdjelnik betona DC-99 služi za prihvat betonske mješavine i drugih materijala iz vozila (obično kipera) i njihovo ravnomjerno raspoređivanje na širinu do 7,5 m i debljinu do 50 cm Radna tijela razdjelnika betona su oprema za polaganje, uključujući okvir, prihvatni lijevak s transportnom trakom i mehanizam za pomicanje lijevka; oprema za distribuciju, uključujući rezač vijaka i vrata za doziranje. Brzina kretanja automobila DS-99 pri distribuciji betonske mješavine od 2-4 m / min. Kod izrade armirano-cementno-betonskog kolnika na razdjelnik se pričvršćuju kolica DS-103 za transport armaturne mreže (širine do 7,35 m).
Dodatna zamjenska oprema za razdjelnik betona ili profiler je asfaltni finišer DS-106, koji se također koristi za polaganje stabiliziranih i drugih mješavina. U tom slučaju, na razdjelnik betona, kao i na profiler, može se montirati vibrirajuća greda za zbijanje postavljenih smjesa.
Asfaltni finišer DS-106 sastoji se od pneumatskog spremnika poluprikolice i estriha obješenog ispred razdjelnika betona ili profilera. Bunker ima ulogu ne samo prihvatnog, već i distribucijskog i dozirnog uređaja sa stražnjom stijenkom podesivom po visini.
Betonski finišer DS-101 izvodi operacije završne raspodjele betonske smjese, poluautomatsko polaganje armaturnih šipki duž osi stroja i sa strane premaza za spajanje betoniranih traka, uređaj uzdužnog šava u svježe postavljeni beton s punjenjem izolacijskom trakom i preliminarnom završnom obradom premaza. Radni dijelovi finišera su razvodni puž, prvi dozirni zatvarač, paket unutarnjih vibratora, drugi dozirni zatvarač s elektromagnetskim vibratorima, dvije oscilirajuće oblikovane grede, estrih i bočni klizni kalupi. Radna tijela i klizne oplate montiraju se na pomoćni okvir, koji je posebnim klinovima pričvršćen za glavni okvir betonskog finišera. Brzina kretanja slagača do 3,2 m/min.
Prilikom izrade mrežastih obloga, betonski finišer je opremljen vibratorom armaturne mreže DS-102. Vibracijski utovarivač montiran je na okvir poluprikolice s dva oslonca pneumatskih kotača i pričvršćen je na betonski finišer posebnim šipkama. Dva dijela vibracijskih čekića pričvršćena su na okvir uz pomoć podesivog ovjesa za amortizaciju; vibraciju svake sekcije izvode dva mehanička vibratora. Dubina uranjanja mreže regulirana je pomoću dva hidraulička cilindra.
Opločnik je opremljen sa dodatna oprema: uređaj za oblikovanje rubova premaza; vibracijski rezač uzdužnog šava u svježe postavljenom betonu; uređaj za polaganje armaturnih klinova.
Stroj za završnu obradu betona - cijevni finišer DS-104 namijenjen je za završnu obradu površine cementno-betonske obloge. Glavno radno tijelo stroja je tankostjena cijev za glačanje, koja se sastoji od dva dijela i nalazi se dijagonalno u odnosu na smjer kretanja stroja. Cijev za estrih opremljena je sustavom za raspršivanje vode za vlaženje površine premaza tijekom njegove završne obrade. Završna obrada obloge se izvodi 3-4 puta.
Stroj DS-105 za nanošenje materijala koji stvaraju film na površinu betona opremljen je spremnikom s miješalicom, pumpom za pumpanje tekućine i uređajem za prskanje. Stroj se kreće brzinom do 10 m/min, nanoseći tanak sloj folije otporne na vlagu na površinu premaza ili postavljajući rolu sintetičke folije na širinu od 3,65 do 7,92 m.
Rezač poprečnih šavova DS-112 montiran je na samohodna kolica s pneumatskim kotačima. Rezač ima dva nosača (svaki s dva diska za rezanje) kao radne elemente, koji se istovremeno pomiču duž okvira, režući poprečne šavove u očvrslom betonu.
Rezač šavova DS-115 je kolica na četiri kotača s radnim tijelom ugrađenim na njega - rezač s tri diska za rezanje uzdužnih šavova u očvrslom betonu.
Prijevoz cijelog kompleta DS-100 i pomoćni strojevi a opremanje se vrši s dvije prikolice DS-107 s traktorom MAZ-537.
Komplet strojeva DS-100 za brzu izgradnju cesta s cementno-betonskim kolnikom projektiran je za godišnji učinak od 50-75 km, tako da se učinkovito korištenje strojeva može postići samo ako je podloga pripremljena unaprijed, vozila osigurani su (teški damperi tipa KrAZ 256B) i nesmetana opskrba inertnih materijala i cementa tvornicama za pripremu cementno-betonskih smjesa.