Podzemni prijelazi cjevovoda kroz željezničke pruge i ceste. Prijelazi željezničkih pruga cjevovodima Karakteristike proračunskih klimatskih područja

1.1. Zahtjevi ovog industrijskog standarda
dokumentu treba se rukovoditi dizajnom prijelaza
željeznički cjevovodi za razne namjene- toplinski
mreže, naftovodi, naftovodi, plinovodi,
kanalizacijski cjevovodi, vodovodne cijevi vanjskih mreža
vodoopskrbi i dr. te u projektiranju i izvedbi
mjere za otklanjanje deformacija zemlje pruge
mreže koje se pojavljuju na mjestima postojećih križanja s tim
inženjerske komunikacije.
1.2. Križanje željezničkih pruga cjevovodima je neophodno
osigurati nadzemnim polaganjem (na nosače ili
flyovers) ili pod zemljom – ispod podloge. Istovremeno, trebalo bi
uzeti u obzir mogućnost polaganja dodatnih (drugih, trećih i
četvrti) glavni kolosijeci ili razvoj kolodvora.
1.3. Na križanja plinovoda, naftovoda,
produktovoda itd. zahtjevi bi trebali biti postavljeni kao
područja više kategorije.
1.4. Kod proširenja podloge za polaganje dodatnih
glavne kolosijeke ili razvojne stanice radni cjevovod na mjestu
raskrižje mora biti rekonstruirano ili obnovljeno (na novo
os), uzimajući u obzir odgovarajuće povećanje duljine sekcije povećane
kategoriju i po potrebi hidrotestiran.
Zaštitna cijev mora se u skladu s time produžiti.
1.5. U područjima distribucije permafrost tla prijelazi
cjevovodi kroz željezničke pruge na vučnicama i postajama
treba izvoditi, u pravilu, nadzemnim polaganjem duž
nadvožnjaci. Podzemno polaganje u tim područjima može biti
osigurati temeljno tlo bez popuštanja tijekom otapanja.
U područjima s pojavom slijeganja tijekom odmrzavanja tla na
dubine manje od 25 m, dopušteno je podzemno polaganje kada
osmišljavanje posebnih mjera za sprječavanje
otapanja i padalina na temelju proračuna toplinske tehnike.
1.6. Pri projektiranju željezničkog pothodnika
cjevovodi u područjima s pojavom u podlozi
tla podložna mrazu, potrebno je izvršiti
izračuni toplinskog inženjerstva kako bi se spriječila neprihvatljiva kršenja
temperaturni režim i smrzavanje ovih tala. Neravnomjeran
uzdizanje željezničke pruge u uzdužnom profilu je zbog
razlika u dubinama smrzavanja i odmrzavanja tla preko
cjevovoda i izvan zone njegovog toplinskog utjecaja. Izloženima
frost heaving of railway subgrade soils
treba pripisati njihove sljedeće vrste: gline (gline, ilovače,
pjeskovita ilovača); krupnozrnati s glinenim punilom u sadržaju
čestice veličine manje od 0,1 mm u količini većoj od 20% težine;
stijene koje se lako troše (argiliti, alevroliti, laporci,
škriljevci) u zoni aktivnog trošenja; prašnjavi pijesak na
zasićenje vodom; treset i tresetna tla.
Na podzemnom prijelazu željezničkih pruga, cjevovod koji radi
moraju biti zatvoreni u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Polaganje
cjevovod izravno u zemlju je neprihvatljiv. Termotehnički
proračun je potrebno odrediti parametre polaganja cjevovoda
(dubina polaganja od dna tračnica do vrha zaštitne cijevi i
temperatura zraka u zaštitnoj cijevi), pri kojoj sezonski
deformacije staze od mraza bit će jednolike, ne
koji premašuju utvrđene standarde sadržaja za ovu klasu
put.
Prilikom uređenja podzemnih prolaza ili uklanjanja ponora na
postojeća raskrižja, toplinski učinak cjevovoda na
frost heaving of railway subgrade soils can
popraviti na sljedeće načine:
- produbljivanje cjevovoda prema proračunskoj vrijednosti;
- smanjenje toplinskih gubitaka toplinskom izolacijom radnika
cjevovodi;
- uklanjanje viška topline iz zaštitne cijevi pomoću
prirodna dovodna i ispušna ventilacija;
- rezanje i zamjena uzdignutog tla drenirajućim
proračun u cijeloj zoni sezonskog smrzavanja-odmrzavanja s
uzdužni suparnici; toplinska izolacija pjena sa
uzdužne veze.
Svaka od ovih metoda može se primijeniti
samostalno ili u kombinaciji s drugim metodama.
1.7. Kod podvožnjaka željezničke pruge
cjevovodi otvoreni put prodori obično nisu
dozvoljeno.
1.8. Pri izgradnji pruga preko postojećih
cjevovoda, radni cjevovod na raskrižju treba biti
zatvoren u zaštitnu cijev. Zamjena zaštitne cijevi ili radnika
cjevovod mora biti izveden u skladu sa zahtjevima
stvarne norme.
1.9. Cjevovodi se trebaju nalaziti ispod podloge
pruga izvan grla kolodvora na udaljenosti od skretnica
transferi i drugi prijelazi cesta od najmanje 20 m.
udaljenost cjevovoda od umjetnih građevina (mostova,
propusti, itd.) moraju biti predviđeni u
prema stupnju njihove opasnosti za normalan rad
željezničke pruge, ali ne manje od 30 m, do mjesta priključka
usisni kabeli na tračnice elektrificiranih željeznica
- 10 m, do nosača kontaktne mreže - 3 m.
1.10. Crossover dizajn željeznička pruga mora
osigurati mogućnost povremenih pregleda, tekući popravak,
odspajanje i pražnjenje cjevovoda. Na prijelazima cjevovoda
produktovoda itd. dodatno potrebno
osigurati uređaje za upozoravanje i blokiranje kretanja
trenira u slučaju opasnosti.
1.11. Za podzemno polaganje na vučnicama i postajama
cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal,
tunel). Na raskrižjima s cjevovodima koji transportiraju
eksplozivni ili zapaljivi proizvodi (plin, nafta i dr.), kraj
zaštitna cijev mora biti udaljena najmanje 50 m od potplata
kosine nasipa ili ruba kosine iskopa, a u slučaju postojanja drenaže
konstrukcije - od krajnje drenažne konstrukcije, i dalje
raskrižja s vodovodnim cijevima, kanalizacijskim vodovima, toplinskim
mreže, itd. - ne manje od 10 m sa svake strane.
Okomita udaljenost od vrha zaštitne cijevi (kanal,
tunel) do potplata željezničke tračnice ne smije se uzimati
manje od 2 m, a kod prijelazne naprave metodom probijanja odn
horizontalno bušenje – 3 m. Vrh zaštitne cijevi treba
nalaziti, osim toga, 1,5 m ispod dna drenaže
konstrukcije ili potplati nasipa. Uređaj prijelaza u tijelu nasipa
zabranjeno.
Produbljivanje cjevovoda koji prelaze podlogu,
sastavljena od uzdignutih tla, treba odrediti proračunom,
na temelju uvjeta u kojima je isključen utjecaj oslobađanja topline
ili ponor topline na jednolikost mraza uzdizanja tla. Na
nemogućnost osiguranja zadanog temperaturnog režima zbog
produbljivanje cjevovoda, mora se osigurati ventilacija
zaštitna cijev (kanal, tunel), zamjena ili toplinska izolacija
uzdizanje tla na raskrižju, nadzemno polaganje
cjevovodi na nadvožnjaku ili u samonosivom kućištu.
1.12. Na prijelazima podzemne željeznice u dionicama
nasipi visine veće od 6 m, kao i na padinama (sa
nagib strmiji od 1:5), treba predvidjeti projekt križanja
dodatne mjere za osiguranje održivosti zemlje
platna. U dubokim iskopima, podzemni ili nadzemni prijelaz
željeznički cjevovodi se biraju na temelju
tehnička i ekonomska usporedba opcija.
1.13. Prijenos opterećenja na radni cjevovod od težine
prekrivanje tla i željezničkih vozila nije dopušteno, zaštitni
cijev i njezini priključci moraju biti vodonepropusni i naznačeni za
percepcija težine nadzemnog tla i pokretnog opterećenja od 4
osovinski teretni vagon 30 tf/os. Dimenzije poprečni presjek
zaštitnu cijev treba uzeti u obzir uređaj toplinski
izolacija radnih cjevovoda. Prilikom odvođenja viška topline s
tunel - zaštitnu cijev treba osigurati njegov slobodni dio
potreban protok zraka s prirodnim dovodom i odvodom
ventilacija.
1.14. Duljina zaštitne cijevi ovisi o broju staza na njoj
presjek prijelaza radnih oznaka podloge, konstrukcija
drenažni objekti i smještaj bunara.
1.15. Udaljenost od baze tračnice do vrha zaštitne cijevi na
određuje se položaj u posteljici uzdignutih tala
termotehnički proračun, čija je metodologija dana u ovom
dokument.
1.16. Ako je nemoguće sniziti temperaturu zraka u
zaštitnu cijev na potrebnu vrijednost urediti prirodnu
dovodna i ispušna ventilacija. Zaštitna cijev je
ventilacijski tunel i njegovi krajevi su uz komore,
smještene s obje strane podloge. Iznad kamera
konstruirati dovodna i odvodna okna. Dovodna i ispušna okna
ventilacijski sustavi trebaju komunicirati samo s vanjskim zrakom i
ventilirani tunel. Ventilirani tunel je čvrsto odvojen od
kanali prilaznog glavnog dijela cjevovoda za ventilaciju
pregrade.
1.17. Udaljenost od pada tlaka plina do
treba dodijeliti pothodni plinovod željezničke pruge
na temelju sprječavanja negativne temperature plina u mjestu
prijelaz u godišnjem ciklusu.

2. POČETNI PODACI ZA PROJEKTIRANJE
ŽELJEZNIČKI PRIJELAZI CJEVOVODI

2.1. Projektiranje podzemnih prijelaza
cjevovoda i proračun toplinske tehnike provodi se na temelju
podaci:
- topografski plan presjeka, poprečni profil
podloge, kao i sheme staza i postavljanja razn
željeznički uređaji u blizini prijelaza;
- inženjerskogeološki presjeci po osi cjevovoda i
željeznička pruga;
- sastav, svojstva i slojevitost temeljnog tla i
njegovi temelji;
- podaci o dubini podzemne vode i njihov način rada;
- laboratorijska istraživanja tla;
- višegodišnji prosječni mjesečni podaci o temperaturi zraka u
zimsko razdoblje;
- podaci o veličini ravnomjernog dizanja tla od mraza
podloga na mjestu prijelaza.
2.2. U fazi studija izvedivosti opcija
prijelaz dopušteno je uzeti približne vrijednosti uzdizanja
temeljna tla jednaka 20-40 mm za europski dio
Ruska Federacija i 60-80 mm za ceste Urala, Sibira i Dalekog
Istočno. Tijekom inženjerskogeološkog istraživanja vrijednost
ravnomjerne staze uzdizanja određuju se rezultatima dva
izravnavanje staze. Prvo ravnanje izvodi se u jesen
početak negativne temperature zraka, a drugi - u
razdoblje maksimalnog smrzavanja tla. Kao izuzetak, možda
dopustiti izvođenje prve nivelacije u razdoblju
maksimalno zamrzavanje tla, a drugo - nakon potpunog
odmrzavanje tla prije početka ljetnih radova na stazi. Staza se ravna
duž glava tračnica na fiksnim mjestima svakih 5 m s njihovim vezanjem
na neispupčen okvir prema programu Priloga 1 Tehničkog
upute za otklanjanje udubljenja i udubljenja željezničke pruge
TsP-4369, odobreno od strane Ministarstva željeznica 07.03.86, M., 1987. Duljina
dionica niveliranja uzima se jednaka 150 m (75 m od osi
projektirani prijelaz u svakom smjeru). kao promatrano
vrijednosti ravnomjernog uzdizanja poprimaju maksimalnu vrijednost
u području niveliranja. Izračunata vrijednost ovog parametra
utvrđuje u skladu sa zahtjevima Tehničke
TsP4369 upute.
2.3. Određuje se dubina smrzavanja temeljnih tla
izračun prema nomogramima u skladu s metodologijom opisanom u
Tehničke upute CPU/4369.
2.4. Razina podzemne vode (GWL) postavlja se u bunarima
s dubinom od najmanje 4,5 m, koji se polažu na stranu zemlje
platno i dalje (iznad ruba zareza, na dnu
nasipi). GWL se mjeri dok se potpuno ne uspostavi. Na
Ako je potrebno, bunar će biti opremljen filtrom za to razdoblje.
2.5. Uzorci tla za laboratorijsku analizu fizikalnih
svojstva (prirodna vlažnost tla, vlažnost unutar
plastičnost, raspodjela veličine čestica, gustoća itd.).
prema programu Tehničkih uputa TsP-4369. Prema analizama
tla su klasificirana prema GOST 25100-82 "Tla.
Klasifikacija".
2.6. Nakon izgradnje željezničkog podvožnjaka
cjevovod na kraju zimskog razdoblja, provjerite sukladnost
temperaturu zraka u zaštitnoj cijevi na svoju proračunsku vrijednost. Ako a
izmjerena vrijednost premašuje izračunatu vrijednost za više od 5%, tada
poduzeti dodatne mjere za smanjenje temperature zraka u
zaštitna cijev.
Temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (njegova temperatura
površine) određuju se na kraju zime ispušnim termometrima,
postavljen unutar cijevi. Temperatura površine cijevi
može se mjeriti i termometrima, koji su ugrađeni u
bunar, položen u dijelu duž osi cjevovoda
2.7. Organizacija inženjersko-geoloških radova na putu,
osiguranje sigurnosti prometa vlakova, sigurnost ljudi,
ograđivanje signalizacijom mjesta proizvodnje inženjerskih i geoloških
radovi, itd. utvrđena solidarna odgovornost
predstavnici projektantske organizacije i udaljenost puta do
ovisno o lokalnim uvjetima i opsegu posla.
2.8. Projekt prijelaza cjevovoda ispod željezničke pruge trebao bi
odobriti glavni strojar željeznice. Na odobrenje
predstaviti sljedeće materijale:
- opći prikaz prijelaza u smislu naznake točnog mjesta
prijelaz (km, kolac, plus);
- uzdužni i poprečni profili po osi cjevovoda i
podloge s odgovarajućim inženjersko-geološkim
krojevi i dizajn prijelaza;
- termotehnički proračun prolaza cjevovoda u zemlju
platno;
- sheme i rasporedi za proizvodnju radova koji pokazuju aktivnosti
kako bi se osigurala sigurnost prometa vlakova tijekom proizvodnje
djela.
Dogovoreni projekti prijelaza cjevovoda preko željezničke pruge
cestu treba uzeti u obzir u posebnim dnevnicima koji označavaju mjesto
raskrižje (etapa, km, kolovoz, plus) i glavne karakteristike
tranzicija.
Radovi u prolazu smiju se izvoditi tek nakon
odobrenje projekta uz obvezni tehnički nadzor
udaljenost kolosijeka, a po potrebi i signalna udaljenost i
komunikacije i druge linearne dionice željeznice.

RAZVIO Sveruski istraživački institut za željeznički promet (VNIIZhT MPS) zajedno s Glavnim odjelom za prugu Ministarstva željeznica Rusije

SASTAVLJAČI: P.I.Dydyshko, V.V.Sokolov

ODOBRENO naredbom Glavne uprave pruge Ministarstva željeznica od 17. ožujka 1995. N TsPI-22

1. OPĆE ODREDBE

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Zahtjevi ove industrije normativni dokument treba voditi pri projektiranju prijelaza željezničke pruge cjevovodima za razne namjene - toplovodne mreže, naftovodi, naftovodi, plinovodi, kanalizacijski cjevovodi, vodovodi vanjskih vodoopskrbnih mreža i dr., kao i pri projektiranju i izvedbi mjere za otklanjanje deformacija podloge željezničke pruge koje nastaju na postojećim križanjima s ovim komunikacijama.

1.2. Križanje željezničkih pruga cjevovodima mora se osigurati nadzemnim polaganjem (na nosačima ili nadvožnjacima) ili podzemnim - ispod podloge. Pritom treba uzeti u obzir mogućnost postavljanja dodatnih (drugih, trećih i četvrtih) glavnih kolosijeka ili razvoj kolodvora.

1.3. Na prijelaze plinovoda, naftovoda, produktovoda itd. treba postaviti zahtjeve za područja više kategorije.

1.4. Prilikom proširenja podloge za polaganje dodatnih glavnih kolosijeka ili razvojnih stanica, radni cjevovod na raskrižju mora se rekonstruirati ili ponovno izgraditi (na novoj osi), uzimajući u obzir odgovarajuće povećanje duljine dionice povećane kategorije i, ako potrebno, podvrgnuto hidrotestiranju. Zaštitna cijev mora se u skladu s time produžiti.

1.5. U područjima gdje su rasprostranjena permafrost tla, prijelaze cjevovoda kroz željezničke pruge na vučnicama i stanicama treba u pravilu izvoditi nadzemnim polaganjem duž nadvožnjaka. Podzemno polaganje u navedenim područjima može se osigurati u temeljnim tlima koja se ne slegnu tijekom otapanja. U područjima s pojavom slijeganja tla tijekom odmrzavanja na dubini manjoj od 25 m dopušteno je podzemno polaganje pri projektiranju posebnih mjera za sprječavanje odmrzavanja i oborina na temelju proračuna toplinske tehnike.

1.6. Prilikom projektiranja željezničkog podvožnjaka s cjevovodima u područjima s tlima podložnim dizanju od mraza u podlozi, potrebno je izvršiti proračune toplinske tehnike kako bi se spriječila neprihvatljiva kršenja temperaturnog režima i dizanje ovih tla od mraza. Neravnomjerno uzdizanje željezničke pruge u uzdužnom profilu nastaje zbog razlike u dubinama smrzavanja i odmrzavanja tla iznad cjevovoda i izvan zone njegovog toplinskog utjecaja. Treba spomenuti sljedeće vrste tla podložnih mrazu podloge željezničke pruge: glinasta (glina, ilovača, pjeskovita ilovača); krupnozrnati s glinenim punilom s udjelom čestica manjih od 0,1 mm u količini većoj od 20% težine; lako trošne stijene (argiliti, alevroliti, lapori, škriljevci) u zoni aktivnog trošenja; muljeviti pijesak kada je zasićen vodom; treset i tresetna tla.

Na podzemnom željezničkom prijelazu radni cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Polaganje cjevovoda izravno u zemlju je neprihvatljivo. Termotehnički proračun potrebno je odrediti parametre polaganja cjevovoda (dubinu polaganja od dna tračnica do vrha zaštitne cijevi i temperaturu zraka u zaštitnoj cijevi), pri kojima će sezonske deformacije kolosijeka od mraza biti ujednačen, koji ne prelazi utvrđene standarde održavanja za ovu klasu kolosijeka.

Prilikom uređenja podzemnih prolaza ili uklanjanja dubina na postojećim raskrižjima, toplinski učinak cjevovoda na dizanje tla podloge željezničke pruge od mraza može se eliminirati na sljedeće načine:

- produbljivanje cjevovoda prema proračunskoj vrijednosti;

- smanjenje toplinskih gubitaka toplinskom izolacijom radnih cjevovoda;

- uklanjanje viška topline iz zaštitne cijevi pomoću prirodne dovodne i ispušne ventilacije;

- rezanje i zamjena uzdignutog tla s drenažnim prema proračunu u cijeloj zoni sezonskog smrzavanja-odmrzavanja s uzdužnim priključcima; toplinska izolacija od pjenaste plastike s uzdužnim spojnicama.

Svaka od ovih metoda može se koristiti kao samostalna mjera ili u kombinaciji s drugim metodama.

1.7. Na podzemnom prolazu željezničkih pruga koje se koriste cjevovodima, otvoreni način uranjanja u pravilu nije dopušten.

1.8. Kod izgradnje željezničkih pruga preko postojećih cjevovoda, radni cjevovod na raskrižju treba zatvoriti u zaštitnu cijev. Zamjena zaštitne cijevi ili servisnog cjevovoda mora se izvršiti u skladu sa zahtjevima ovih normi.

1.9. Cjevovodi se trebaju nalaziti ispod željezničke podloge izvan kolodvorskog grla na udaljenosti od skretnica i drugih kolosiječnih prijelaza najmanje 20 m. Minimalni razmak cjevovoda od umjetnih objekata (mostova, propusta i dr.) mora biti osiguran u skladu s stupnja opasnosti za normalno funkcioniranje željezničke pruge, ali ne manje od 30 m, do mjesta spajanja usisnih kabela na tračnice elektrificiranih željezničkih pruga - 10 m, do nosača kontaktne mreže - 3 m.

1.10. Projektom željezničkog prijelaza treba osigurati mogućnost povremenih pregleda, tekućih popravaka, odvajanja i pražnjenja cjevovoda. Na križanjima plinovoda, produktovoda i sl. potrebno je dodatno predvidjeti uređaje za upozoravanje i blokiranje kretanja vlakova u slučaju opasnosti.

1.11. Kod podzemnog polaganja na odvozima i postajama cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Na mjestima križanja cjevovoda za transport eksplozivnih ili zapaljivih proizvoda (plin, nafta i dr.) kraj zaštitne cijevi treba biti udaljen najmanje 50 m od dna kosine nasipa ili ruba kosine iskopa, i u prisutnosti drenažnih konstrukcija - od krajnje drenažne strukture , i na raskrižjima s vodovodnim cijevima, kanalizacijskim vodovima, mrežama grijanja itd. - ne manje od 10 m sa svake strane.

Vertikalni razmak od vrha zaštitne cijevi (kanala, tunela) do potplata željezničke tračnice treba uzeti najmanje 2 m, a kada se prijelaz vrši probijanjem ili horizontalnim bušenjem - 3 m. Vrh zaštitne tračnice. cijev također treba biti postavljena na 1,5 m ispod dna drenažnih konstrukcija ili dna nasipa. Zabranjena je ugradnja prijelaza u tijelu nasipa.

Probojnost cjevovoda koji prelaze temeljnu podlogu, sastavljenu od uzdignutog tla, treba odrediti proračunom, na temelju uvjeta pod kojima je isključen utjecaj oslobađanja topline ili ponora topline na jednolikost mraza uzdizanja tla. Ako je nemoguće osigurati navedeni temperaturni režim zbog produbljivanja cjevovoda, ventilacije zaštitne cijevi (kanala, tunela), zamjene ili toplinske izolacije uzdignutog tla na raskrižju, nadzemnog polaganja cjevovoda na nadvožnjaku ili u treba osigurati samonosivi slučaj.

1.12. Na podzemnim prijelazima željezničkih pruga na dionicama nasipa viših od 6 m, kao i na nagibnim dionicama (s nagibom većim od 1: 5), projektom prijelaza treba predvidjeti dodatne mjere za osiguranje stabilnosti podloge. . U dubokim iskopima odabire se podzemno ili nadzemno križanje željezničkih pruga cjevovodima na temelju tehničke i ekonomske usporedbe mogućnosti.

1.13. Prijenos opterećenja na radni cjevovod od težine gornjeg tla i voznog parka nije dopušten, zaštitna cijev i njezini priključci moraju biti vodonepropusni i izvedeni tako da apsorbiraju težinu gornjeg tla i pokretni teret 4-osovinskog tereta. auto 30 tf/osovini. Dimenzije poprečnog presjeka zaštitne cijevi treba uzeti u obzir toplinsku izolaciju radnih cjevovoda. Prilikom odvođenja viška topline iz tunelske zaštitne cijevi, njen otvoreni dio mora osigurati potreban protok zraka uz prirodnu dovodnu i odsisnu ventilaciju.

1.14. Duljina zaštitne cijevi ovisi o broju tračnica na mjestu prijelaza radnih oznaka podloge, izvedbi drenažnih objekata i položaju bunara.

1.15. Udaljenost od podnožja tračnice do vrha zaštitne cijevi kada se uzdignuta tla nalaze u podlozi utvrđuje se toplinskim proračunom čija je metodologija dana u ovom dokumentu.

1.16. Ako je nemoguće smanjiti temperaturu zraka u zaštitnoj cijevi na potrebnu vrijednost, uređena je prirodna dovodna i ispušna ventilacija. Zaštitna cijev je ventilacijski tunel i svojim krajevima prianja uz komore koje se nalaze s obje strane podloge. Iznad komora izgrađena su dovodna i ispušna okna. Dovodna i ispušna okna ventilacijskih sustava trebaju komunicirati samo s vanjskim zrakom i ventiliranim tunelom. Ventilirani tunel je čvrsto odvojen od kanala prilaznog glavnog dijela cjevovoda ventilacijskim pregradama.

1.17. Udaljenost od mjesta smanjenja tlaka plina do podzemnog prijelaza plinovodom željezničke pruge treba se odrediti na temelju sprječavanja negativne temperature plina na mjestu prijelaza u godišnjem ciklusu.

2. POLAZNI PODACI ZA PROJEKTIRANJE ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA S CJEVOVODIMA

2.1. Projekt križanja podloge cjevovodima i toplinski tehnički proračun provodi se na temelju sljedećih podataka:

- topografski plan dionice prijelaza, poprečni profil podloge, te raspored kolosijeka i smještaj raznih željezničkih naprava u blizini prijelaza;

- inženjersko-geološke presjeke po osi plinovoda i željezničke pruge;

- sastav, svojstva i slojevi temeljnog tla i njegove podloge;

– podatke o dubini podzemne vode i njenom režimu;

- laboratorijska istraživanja tla;

- višegodišnji prosječni mjesečni podaci o temperaturi zraka zimi;

- podaci o veličini ravnomjernog dizanja temeljnog tla od mraza na mjestu križanja.

2.2. U fazi studije izvedivosti prijelaznih opcija dopušteno je uzeti približne vrijednosti uzdizanja temeljnog tla jednake 20-40 mm za europski dio Ruske Federacije i 60-80 mm za ceste Urala. , Sibir i Daleki istok. Tijekom inženjerskogeološkog istraživanja, veličina jednolikog uzdizanja kolosijeka utvrđuje se rezultatima dva niveliranja kolosijeka. Prvo izravnavanje provodi se u jesen s početkom negativne temperature zraka, a drugo - tijekom razdoblja maksimalnog smrzavanja tla. Iznimno, može se dopustiti prvo izravnavanje tijekom razdoblja maksimalnog smrzavanja tla, a drugo - nakon potpunog odmrzavanja tla prije početka ljetnih radova na stazi. Kolosijek se izravnava uzduž glava tračnica na točkama fiksiranim svakih 5 m s njihovim vezanjem na reper bez izvijanja prema programu Dodatka 1 Tehničkih uputa za uklanjanje dubina i slijeganja željezničkog kolosijeka TsP / 4369, odobrenih od strane Ministarstvo željeznica 07.03.86, M., 1987. Duljina nivelacijske dionice uzeta je jednaka 150 m (75 m od osi projektiranog prijelaza u svakom smjeru). Kao opažena vrijednost ravnomjernog uzdizanja uzima se njegova maksimalna vrijednost u nivelmanskom presjeku. Izračunata vrijednost ovog parametra određena je u skladu sa zahtjevima Tehničkih uputa CPU/4369.

2.3. Dubina smrzavanja temeljnih tla određuje se proračunom prema nomogramima prema metodologiji iz Tehničkih uputa TsP/4369.

2.4. Razina podzemne vode (GWL) postavlja se u bušotinama dubine najmanje 4,5 m, koje se polažu sa strane posteljice i izvan (iznad ruba iskopa, u podnožju nasipa). GWL se mjeri dok se potpuno ne uspostavi. Ako je potrebno, bunari su opremljeni filtrom za to razdoblje.

2.5. Uzorci tla za laboratorijsku analizu njegovih fizikalnih svojstava (prirodna vlažnost tla, vlažnost u granicama plastičnosti, granulometrijski sastav, gustoća itd.) uzimaju se prema programu Tehničkih uputa TsP/4369. Prema analizama, tla su klasificirana u skladu s GOST 25100-82 "Tla. Klasifikacija".

2.6. Nakon ugradnje željezničkog podvožnjaka uz cjevovod, na kraju zimskog razdoblja, provjerava se usklađenost temperature zraka u zaštitnoj cijevi s proračunskom vrijednošću. Ako izmjerena vrijednost premašuje izračunatu vrijednost za više od 5%, tada se poduzimaju dodatne mjere za smanjenje temperature zraka u zaštitnoj cijevi.

Temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (njegova površinska temperatura) utvrđuje se na kraju zime ispušnim termometrima smještenim unutar cijevi. Površinska temperatura cjevovoda može se mjeriti i termometrima koji se ugrađuju u bušotinu, položeni u presjeku duž osi cjevovoda.

2.7. Organizacija inženjersko-geoloških radova na pruzi, osiguranje sigurnosti prometa vlakova, sigurnost ljudi, ograđivanje signalizacijom mjesta izvođenja inženjersko-geoloških radova i dr. zajednički utvrđuju odgovorni predstavnici projektantske organizacije i udaljenost staze, ovisno o lokalnim uvjetima i količini posla.

2.8. Projekt prijelaza cjevovoda ispod željezničke pruge mora odobriti glavni strojar željeznice.

Na odobrenje se dostavljaju sljedeći materijali:

- opći prikaz prijelaza u tlocrtu s naznakom točnog položaja prijelaza (km, postaja, plus);

- uzdužne i poprečne profile po osi cjevovoda i podloge s pripadajućim inženjersko-geološkim presjecima i projektom prijelaza;

- termotehnički proračun prijelaza cjevovoda preko podloge;

Sheme i rasporedi izvođenja radova s ​​naznakom mjera za osiguranje sigurnosti prometa vlakova tijekom izvođenja radova.

Dogovorene projekte prijelaza cjevovoda preko željezničke pruge treba uzeti u obzir u posebnim dnevnicima koji označavaju točku prijelaza (raspon, km, kočić, plus) i glavne karakteristike prijelaza.

Radovi u stjecištu mogu se izvoditi tek nakon što je usuglašen projekt uz obvezni tehnički nadzor razmaka kolosijeka, a po potrebi i razmaka signalno-veznih i drugih linijskih odjeljaka pruge.

3. METODA TOPLOTEHNIČKOG PRORAČUNA CJEVOVODA NA PODZEMNOM ŽELJEZNIČKOM PRIJELAZU

3.1. Karakteristike proračunatih klimatskih područja

3.1.1. Dopuštena dubina cjevovoda i temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (kućište) (slika 1), pri kojoj sezonske deformacije staze (mraz tla i sediment tijekom odmrzavanja) neće premašiti utvrđene standarde za struju sadržaja, određuju se ovisno o klimatskim uvjetima. Izračunati klimatski parametar je višegodišnji prosjek zbroja stupnjeva-dana negativnih vanjskih temperatura, °C dan. Opća mrežaželjeznice Ruske Federacije podijeljene su na sljedeće izračunate klimatske regije:

Sl.1 Proračunska shema radnog cjevovoda u zaštitnoj cijevi pri prelasku na podlogu

Sl.1 Proračunska shema radnog cjevovoda u zaštitnoj cijevi pri prelasku na podlogu

Vrijednosti se određuju prema najbližoj meteorološkoj stanici. Kao izračunato razdoblje uzima se razdoblje maksimalnog smrzavanja tla (ožujak-travanj).

3.1.2. Izračunata je temperatura temeljnog tla na različitim dubinama od vrha balastne prizme klimatske regije postaviti prema tablici.1.

stol 1

3.1.3. Projektna temperatura vanjskog zraka u razdoblju maksimalnog smrzavanja tla uzima se prema tablici 2.

tablica 2

3.2. Dubina ukopa i temperatura zraka zaštitne cijevi

3.2.1. Dubina cjevovoda od dna tračnica do vrha zaštitne cijevi određuje se ovisno o klasi kolosijeka, izračunatoj količini uzdizanja i razini podzemne vode (GWL). Za staze 1-3 klase, važeće vrijednosti i postavljene su prema tablicama 3-6, 4-5 klasa - prema tablicama 7-10. Gornja vrijednost vrijednosti u tablicama data je za uvjete duboke podzemne vode (GWL je na dubini od jedne i pol dubine smrzavanja), donja vrijednost odgovara GWL<1,5 .

Za modeliranje temperaturnih polja i za druge izračune potrebno je znati temperaturu tla na određenoj dubini.

Temperatura tla na dubini mjeri se dubinskim termometrima na ispuhu. Riječ je o planiranim studijama koje redovito provode meteorološke postaje. Istraživački podaci služe kao osnova za klimatske atlase i regulatornu dokumentaciju.

Da biste dobili temperaturu tla na određenoj dubini, možete isprobati, na primjer, dvije jednostavne metode. Obje metode temelje se na korištenju referentne literature:

1. Za približno određivanje temperature možete koristiti dokument TsPI-22. "Željeznički prijelazi cjevovodima". Ovdje je u okviru metodologije za toplinskotehnički proračun cjevovoda dana tablica 1. u kojoj su za pojedina klimatska područja dane temperature tla ovisno o dubini mjerenja. Ovu tablicu predstavljam u nastavku.

stol 1

1. Tablica temperatura tla na različitim dubinama iz izvora "za pomoć radniku plinske industrije" iz vremena SSSR-a

Normativne dubine smrzavanja za neke gradove:

Dubina smrzavanja tla ovisi o vrsti tla:

Mislim da je najlakša opcija koristiti gornje referentne podatke i zatim interpolirati.

Najpouzdanija opcija za točne izračune pomoću prizemnih temperatura je korištenje podataka meteoroloških službi. Na temelju meteoroloških usluga rade neki internetski imenici. Na primjer, http://www.atlas-yakutia.ru/.

Ovdje je dovoljno odabrati naselje, vrstu tla i dobiti ćete temperaturnu kartu tla ili podatke o njoj u tabelarnom obliku. U principu je prikladno, ali čini se da se ovaj resurs plaća.

Ako znate više načina za određivanje temperature tla na određenoj dubini, napišite komentare.

Možda će vas zanimati sljedeći materijal:

6.31*. Prijelaze cjevovoda kroz željezničke pruge i ceste treba predvidjeti na mjestima gdje ceste prolaze uz nasipe ili na mjestima s nultim oznakama, au iznimnim slučajevima - uz odgovarajuće opravdanje u iskopu ceste.

Kut sjecišta cjevovoda sa željeznicom i cestama trebao bi u pravilu biti 90°. Polaganje cjevovoda kroz tijelo nasipa nije dopušteno.

6.32*. Dijelovi cjevovoda postavljeni na prijelazima preko željeznica i autocesta svih kategorija s poboljšanim premazom kapitalnih i lakih tipova trebaju biti predviđeni u zaštitnom kućištu (kućištu) od čeličnih cijevi ili u tunelu, čiji je promjer određen uvjetom rada i dizajna križanja i treba biti veći od vanjskog promjera cjevovoda ne manji od 200 mm.

Krajevi kućišta trebaju biti prikazani na udaljenosti:

a) pri polaganju cjevovoda kroz željezničke pruge:

od osi krajnjih staza - 50 m, ali ne manje od 5 m od podnožja padine nasipa i 3 m od ruba padine iskopa;

od krajnje drenažne konstrukcije podloge (jarak, brdski jarak, rezervat) - 3 m;

b) pri polaganju cjevovoda kroz autoceste - od ruba podloge - 25 m, ali ne manje od 2 m od dna nasipa.

Završetke kućišta postavljenih na dionicama prijelaza naftovoda i produktovoda preko autocesta III, III-p, IV-p, IV i V kategorije potrebno je postaviti 5 m od ruba podloge.

Polaganje komunikacijskog kabela cjevovoda u dijelovima njegovog prijelaza kroz željezničke pruge i ceste treba izvesti u zaštitnom kućištu ili odvojeno u cijevima.

6,33*. Na podzemnim prijelazima plinovoda kroz željezničke pruge i ceste krajevi zaštitnih kućišta moraju imati brtve od dielektričnog materijala.

Na jednom kraju kućišta ili tunela treba postaviti ispušnu svijeću na vodoravnoj udaljenosti, m, koja nije manja od:

od osi krajnjeg kolosijeka javnih željeznica .......... 40

isti, industrijske ceste ............................................ 25

od potplata podloge autoputa .................. 25

Visina ispušne svijeće od razine tla mora biti najmanje 5 m.

6,34*. Dubina dijelova cjevovoda položenih ispod željezničkih pruga opće mreže mora biti najmanje 2 m od baze tračnice do gornje generatrixe zaštitnog kućišta, au udubljenjima i na nultim razinama, dodatno, najmanje 1,5 m. s dna jarka, žlijeba ili drenaže.

Produbljivanje dijelova cjevovoda položenih ispod cesta svih kategorija treba uzeti najmanje 1,4 m od vrha površine ceste do gornje tvornice zaštitnog kućišta, au udubljenjima i na nultim oznakama, dodatno, najmanje 0,4 m od dno jarka, odvodni jarak ili drenaža.

Kod polaganja cjevovoda bez zaštitnih kućišta, gornje dubine treba uzeti do gornje generatrise cjevovoda.

Produbljivanje dionica cjevovoda ispod cesta na području CS i PS prihvaća se u skladu sa zahtjevima SNiP II-89-80*.

6.35. Udaljenost između paralelnih cjevovoda u dijelovima njihovog križanja ispod željezničke pruge i ceste treba odrediti na temelju stanja tla i uvjeta rada, ali u svim slučajevima ta udaljenost ne smije biti manja od udaljenosti uzetih tijekom podzemnog polaganja linearnih cijevi. dio magistralnih cjevovoda.

6.36. Nije dopušteno križanje cjevovoda sa željezničkim kolosijecima elektrificiranog transporta ispod skretnica i križeva, kao i na mjestima gdje su usisni kabeli pričvršćeni na tračnice.

6.37. Najmanja vodoravna udaljenost u svjetlu od podzemnog cjevovoda na mjestima njegovog prijelaza kroz željezničke pruge opće mreže treba uzeti, m, do:

Skretnice i poprečni stupovi željezničkog kolosijeka i spojna mjesta

usisni kabeli na tračnice od elektrificiranog željeza

cesta.................................................. ........... deset

strelice i križevi željezničke pruge s uzdizanjem

tla ................................................. ......... dvadeset

cijevi, tuneli i drugi umjetni objekti na željezu

ceste ................................................. ........ trideset