Eşsiz projelerin inşası için bilimsel ve teknik destek. Bilimsel ve teknik destek

Madde 23.69. federal organ yürütme gücü mühendislik araştırmaları, mimari ve inşaat tasarımı, inşaat,

Bugün Moskova, Kazan, Soçi, St. Petersburg, Samara, Volgograd, Nizhny Novgorod, Kaliningrad, Saransk, Rostov-on-Don ve Yekaterinburg'da inşa edilen stadyumlar, dünyanın en popüler oyunu olan futbol için tasarlandı. Ama bizim için onlar üzerinde çalışmak bir oyun olmaktan çok uzak. Ana endişemiz güvenilirlik, işlevsellik ve güzelliktir. Bu üç ayak, çabalarımızın temelini oluşturdu.

Açıklıkları 100 metreden fazla olan ve 20 metreden fazla olan stantların üzerindeki çatı çıkıntıları olan tüm yapıların, Şehircilik Yönetmeliği'ne göre özgün yapılar olduğu belirtilmelidir. Yapının benzersizliği, nesnenin önemi ile de belirlenir: kendi topraklarında kalıcı veya geçici olarak bulunan insan sayısı, bir kaza durumunda yapının restore edilmesinin maliyeti.

Akıştaki yenilikler

2018 Dünya Kupası için inşa edilen stadyumların çoğu, yapıcı yeniliklerle karakterize edilir, akılda kalıcı bir görünüme, optimum ve verimli tasarım formunun bir kombinasyonuna, yeni malzemelerin kullanımına, tasarım ve inşaat yöntemlerine sahiptir. Bu bağlamda, araştırma ve tasarım çalışmalarının kapsamı ve kapsamı, yapıların imalatı ve montajı, bunların kabulü ve işletilmesi için kurallar için ek gereklilikler vardır. Bu tür yapılar tasarlanırken var olanın ötesine geçen problemler ortaya çıkmaktadır. normatif belgeler. "İnşaat" Araştırma Merkezi enstitülerinin çalışmaları, maliyetlerin en aza indirilmesi dikkate alınarak bu sorunları çözmeyi amaçlamaktadır.

Eşsiz nesnelerin güvenilirliğini sağlamak, tasarım ve yapımlarında bilimsel ve teknik destek gerektirir - bilimsel-metodik, uzman-kontrol, bilgi-analitik ve organizasyonel nitelikte bir dizi çalışma.

"İnşaat" Araştırma Merkezi enstitülerinin ana görevleri arasında tasarım için "Özel Şartnameler" geliştirilmesi, tasarımın tüm aşamalarında bilimsel ve teknik destek, yapının fiziksel modelinin araştırılması (gerekirse), kompleksin test edilmesi yer alır. tam ölçekli üniteler, yapının kademeli olarak çökmeye karşı güvenliğini sağlar, yapıların imalatını ve kurulumunu destekler, yapının inşaat ve işletme aşamasında izlenmesini sağlar.

"Özel Şartnameler" (STU) - binaların ve yapıların güvenilirliği ve güvenliği için eksik veya ek, daha yüksek gereksinimleri içeren, belirli bir benzersiz nesneyle ilgili tasarım, inşaat ve işletme özelliklerini yansıtan normlar. STU'nun geliştirilmesi için gereksinimler, tesisin proje belgelerinin ayrılmaz bir parçasıdır.

STU, mevcut düzenleyici belgelerden zorunlu sapmaların bir listesini, bunların gerekliliğine ilişkin ayrıntılı bir gerekçeyi ve belirli bir tesis için bu sapmaları telafi edecek önlemleri içerir. STU, ana yapıların tasarım düzeyi, geliştirme ve araştırma çalışmalarının uygulanması ve kapsamı, tasarım için gerekli ana düzenleyici belgelerin bir listesi hakkında veriler içermelidir.

Tasarım sırasında destek

Dünya Kupası için stadyumlardan bahsedersek, ön tasarım aşamasındaki "İnşaat" Araştırma Merkezi enstitüleri, benzer tesislerin inşasında mevcut dünya deneyiminin bir çalışmasını ve analizini, yeni rasyonel geliştirme ve bilimsel gerekçelendirmeyi gerçekleştirdi. Yapılar ve malzemeler alanındaki modern başarılardan en iyi şekilde yararlanan yapıcı öneriler için seçenekler.

Kabul edilen teknik çözümler için "proje" aşamasında, çeşitli yerleşim ve konumlara sahip şemalar incelenmiştir. taşıyıcı yapılar, sistemin bir parçası olarak çalışmalarının bir analizi, değişen geometrik ve sertlik parametreleriyle gerçekleştirildi, çeşitli faktörler dikkate alınarak ayrı birimler ve parçalar üzerinde çalışıldı.

"RD" aşamasında, yeni tasarım çözümleri üzerine bir çalışma yapıldı, tasarımları için öneriler ve ana unsurların optimum parametreleri hazırlandı. Mevcut düzenleyici ve teknik belgelerde yer almayan, yapının gerçek çalışma koşullarını, aşamalı kurulum sırasını simüle eden, gerçek yükleri ve kullanılan malzemelerin fiziksel ve mekanik özelliklerini dikkate alan hesaplama yöntemleri geliştirilmiştir. Aynı zamanda, tasarım şemaları temel, temeller, yapı ve stantların çerçevesini ve mekansal kapsamayı içeriyordu.

Modern bilgisayar sistemleri kullanılarak yapının geometrik olarak doğrusal olmayan bir formülasyonda statik ve dinamik hesaplamalarının doğrulanması, bireysel birimlerin ve parçaların çalışmasının sayısal simülasyonu gerçekleştirildi. Bazı durumlarda, fiziksel ve yapıcı doğrusal olmama dikkate alınmıştır. Tekrarlayan titreşimleri veya diğer türdeki yükleri doğrudan algılayan yapılar için dayanıklılık çalışmaları yapılmıştır. Zıt işaretli plastik deformasyonların meydana geldiği birimler (tasarım yükleri ve darbelerin iki olası kombinasyonu ile), düşük devirli yorulma için ek testlere tabi tutuldu.

Tasarım çözümlerinin güvenilirliği, kabul edilen hesaplama yöntemlerinin ve araçlarının değerlendirilmesiyle tasarım şemalarının analizi, yapının uzamsal sisteminin sağlamlığı ve stabilitesi için hesaplamaların sonuçlarının (doğrulama olanlar dahil) incelenmesi ile doğrulandı. ve teorik verilerin deneysel verilerle karşılaştırılması. Tasarımın çok değişkenli bir analizi ve kalitenin teknolojik göstergeleri ve tasarım belgelerinin onayı gerçekleştirildi.

Düzenleyici belgelerde, kural olarak, uzaysal yüzey şekline sahip uzun açıklıklı kaplamalardaki iklimsel yüklere ilişkin veri yoktur. Bu tür yapılar için, gerçek rüzgar etkilerini simüle etmeyi mümkün kılan özel bir rüzgar tünelinde yapı modelini üflemeye dayalı olarak kar ve rüzgar yüklerini belirlemek için özel öneriler geliştirilmiştir.

Bir rüzgar tünelinde kar taşıma simülasyonu elde etmeyi mümkün kılar nitel özellik karmaşık şekilli kaplamalar üzerinde olası kar birikintileri. Bu tür yapıların beklenen ömürlerinin sıradan binalara göre daha uzun olması nedeniyle hesaplanan iklimsel yüklerin yeterli alınması, bu yüklerin mevcut standartlara göre artırılması ihtiyacını doğurmuştur.

Eşsiz yapıları fiziksel modeller üzerinde incelemenin olası hedefleri arasında, gerilme-uzama durumunun deneysel olarak belirlenmesine dayalı olarak yapıların taşıma kapasitesinin ve güvenilirliğinin değerlendirilmesi; hesaplama modelinin ve hesaplama metodolojisinin doğrulanması, kabul edilen ilk varsayımların geçerliliği; matematiksel yöntemlerle çözülmesi zor olan yapıların çalışma özelliklerinin deneysel olarak incelenmesi ve bu nedenle teori ve deneyin bir sentezi gereklidir.

Yapıların imalat ve montajı

Yapıların üretimi ve montajı için bilimsel ve teknik destek süreci bir dizi görevi içerir. Bunlar, mevcut düzenleyici ve teknik belgelerde yer almayan veya daha yüksek düzenleyici gereksinimleri içeren gereksinimleri içeren "Yapıların imalatı, kurulumu ve kabulü için Spesifikasyonların" geliştirilmesini içerir; düzenleyici belgelerin gerekliliklerinden daha yüksek performans özelliklerine sahip yeni nesil malzemelerin kullanımına yönelik tavsiyelerin geliştirilmesi. Ayrıca kullanılan malzemelerin, imalat ve yapım aşamasındaki yapıların teknik kalite kontrolü, yurt dışından tedarik edilen çelik ürünlerin test ve sertifikasyonu da yapılmaktadır.

"İnşaat" Araştırma Merkezi enstitüleri, acil durum etkilerinde yapının çığ benzeri (aşamalı) bir çöküşten güvenliğini sağlamak için öneriler geliştirmiştir.

Belirli bir geniş açıklıklı yapının, acil durum etkileri sırasında çığ benzeri (ilerleyen) yapı çökmesinden güvenliği sağlanır doğru seçim ve bazı durumlarda belirli bir acil durum etkisine karşılık gelen aşağıdaki önlemlerden bir veya daha fazlasının uygulanması:

1. Ana ("anahtar") yapısal elemanların taşıma kapasitesi için gerekli rezervlerin atanması, öncelikle yapının genel stabilitesinin sağlanması.

2. Bir yapı veya nesnenin maruz kalabileceği acil durum etkileri tehlikesinin hariç tutulması veya önlenmesi.

3. Sağlanan rasyonel tasarım çözümleri ve malzemelerinin seçimi taşıma kapasitesi yapılar.

4. Standart tasarım yükleri ve eylemlerine ek olarak kazara eylemleri karşılamak için "anahtar" öğelerin tasarımı.

5. Taşıyıcı yapıların durumunun izlenmesi ve uygun işletimin organize edilmesi.

Geniş açıklıklı yapıların tasarım aşamasında, acil durum etkileri altında çığ (aşamalı) çökmeye karşı yapıların güvenliğini sağlamak için birbiriyle ilişkili birkaç yaklaşımın dikkate alınması önerilir, yani: çeşitli tehdit senaryoları altındaki sonuçlar; önleyici güvenlik önlemleri - acil durum etkilerinin tehlike derecesini azaltmak; çökmeyi yavaşlatmak - yapıda yerel hasarın başlamasından sonra binadan tahliye için yeterli zaman ve yollar sağlamak.

Karar verirken aşağıdakiler dikkate alınmalıdır: acil durum etkilerinin nedenleri ve türleri; hayati tehlike ve insanların yaralanması, ekonomik ve sosyal kayıplar dahil olmak üzere çığ düşmesinin olası sonuçları; acil durum etkileri altında çığ benzeri (aşamalı) çökmeye karşı yapıların güvenliğini sağlamaya yönelik önlemlerin maliyeti ve karmaşıklığı.

Eşsiz geniş açıklıklı yapıların güvenilirliği için artan gereksinimler, bir izleme sisteminin organizasyonu ile teknik durumlarına göre kontrol ihtiyacını belirler - yapıların gerçek taşıma kapasitesinin değerlendirilmesi ve tahmin edilmesi, bu temelde yapının kalan ömrünün tahmin edilmesi yapısı, sorunsuz çalışma sürelerinin uzatılmasına karar verilmesi.

kek üzerine kiraz

Enstitüler, tasarımın ilk aşamalarında, önde gelen mimarlar ve mühendislerle yakın yaratıcı işbirliği içinde her türlü, genellikle çelişkili faktörü dikkate alarak çeşitli çözümlerin bir analizini gerçekleştirdi. Bazı durumlarda, tasarım sırasında NRC "İnşaat" JSC enstitüleri, iyileştirme için önerilerde bulundu. alınan kararlar Tahmini maliyeti azaltmak için. Örneğin, Kaliningrad'daki bir stadyum - kaplama için metal tüketiminin 13.500'den 5.000 tona düşürülmesi; Rostov-on-Don'daki stadyum - kaplama için metal tüketiminin 11.000'den 4.500 tona düşürülmesi.

İnşaat Araştırma Merkezi, çalışmanın bir parçası olarak, stadyum güvenilirliğini artırma ana sorununu çözmenin yanı sıra, FIFA gerekliliklerine zorunlu uyum sırasında inşaat maliyetini düşürme görevini de çözdü.

Makale, tasarım ve inşaat için kalıcı bilimsel ve teknik destek temelinde organizasyon konularını ele almaktadır. yeraltı yapıları.

Yeraltı yapılarının tasarımı ve inşası, ülkemizde ve yurt dışında onlarca yıldır var olan ve gelişen oldukça bilim yoğun bir teknoloji ve üretim alanıdır.
Bu makale uygulamalı bir niteliktedir, bu nedenle her şeyden önce modern dönemin yeraltı inşaat biliminin sorunlarıyla ve esas olarak ülkemizin koşullarıyla ilgili olarak ilgileniyoruz.

1. YERALTI YAPILARININ BİLİMSEL VE ​​TEKNİK SORUNLARININ ÇÖZÜMÜ

Yeraltı yapılarının çeşitliliği çok fazladır. Bunlar tüneller çeşitli amaçlar için(kara, demiryolu, hidroteknik, belediye vb.), metrolar, çeşitli amaçlara yönelik depolama tesisleri, alışveriş merkezleri ve süreçlerin yoğunlaşması nedeniyle diğer yapılar entegre geliştirme yeraltı alanı.

Teknik olarak en karmaşık yer altı yapılarının inşası ile ilgili konularda bilimsel bir çözüm elde edildiğinde, bunun daha basit yer altı yapılarında benzer sorunlara “otomatik olarak” bir çözüm sağlayacağı yaklaşımını benimsemek muhtemelen haklı olacaktır.

Meslek camiasında, bugün karşı karşıya olduğumuz en karmaşık bilimsel ve teknik problemler dizisinin Moskova Metrosu'nun geliştirme programı olduğuna şüphe yok. Bunun nedeni, tasarım ve inşaatın hızı ve hacmi, kentsel alanlarda iş düzenlemenin karmaşıklığı, çok elverişsiz jeoloji ve bir dizi başka nedenden kaynaklanmaktadır.

Büyük ölçekli yeraltı inşaatlarının yapıldığı Moskova, St. Petersburg ve Rusya Federasyonu'nun diğer şehirlerinin elbette bilimin ilgisinden mahrum kalmadığını belirtmek gerekir. Bu inşaat projelerinin çıkarları doğrultusunda (dahil tasarım çalışması) büyük miktarda araştırma ve geliştirme çalışması (Ar-Ge) yapılmaktadır. Bu çalışmaların uygulayıcıları, sadece ülkemizin en iyileri değil, dünyaca ünlü bilim kurumlarıdır. Burası Madencilik Enstitüsü NUST MISiS (eski Moskova Devlet Madencilik Üniversitesi), Moskova Devlet Üniversitesi Demiryolları (IPSS), Rusya Bilimler Akademisi Jeosfer Dinamiği Enstitüsü, KSC RAS ​​Madencilik Enstitüsü, TsNIIS (şube: "Tüneller ve Metrolar" Araştırma Merkezi), NIPII "Lenmetrogiprotrans", St. Petersburg Devlet Demiryolları Üniversitesi , NRC OPP JSC "Mosinzhproekt", NRC TA ve diğerleri gibi kuruluşlar. Bu kuruluşlar, N.N. Melnikov, M.G. Zertsalov, B.I. Fedunets, V.A. Garber, K.P. Bezrodny ve diğerleri. Yeraltı inşaat bilimine katkıları fazla tahmin edilemez.

Bazı bilim adamları ve müşteriler, yürütülen Ar-Ge'nin yer altı yapılarının tasarımı ve inşası için bilimsel ve teknik destek olduğundan içtenlikle emindir. Aslında öyle değil. Halihazırda yürütülmekte olan ve içinde bulunulan Ar-Ge yüksek seviyeçok acil bilimsel ve teknik sorunlar çözülür, bunlar tasarım ve yapım için bilimsel ve teknik destek değildir, ancak belirli üretim ve teknik sorunların çözümü için yerel bilimsel ve teknik destektir. Ayrıca, Ar-Ge kararları, kural olarak, bilimsel araştırma ve tasarım geliştirmeyi en aza indirecek ve bazı durumlarda idari komuta yöntemleriyle teknik kararlar alacak şekilde ayarlanmış (bilim adamlarının tavsiyelerini dikkate alarak) müşteri kuruluşları tarafından verilir.

Moskova metrosunun inşası bağlamında, sorun, tasarımdaki çok sayıda katılımcı tarafından ağırlaştırılıyor ve inşaat organizasyonları(üretim görevleri açısından oldukça haklı). Tüm bu işletmelerin kendi alanlarında yüksek profesyonel nitelikleri vardır, ancak her birinin kendi deneyimi, kendi becerileri, kendi gelenekleri (üretim) ve son olarak, bilimsel desteğin kullanımına yönelik yetenekleri ve tutumları vardır, hepsi farklıdır. Sonuç olarak, metroya bilimsel temelli, optimal, birleşik teknik çözümler temelinde oluşturulan tek bir kompleksi değil, uzun süre uğraşması gereken bir "patchwork yorganı" teslim ediyoruz.

Böyle bir durumda birleşik bir bilim ve teknoloji politikası oluşturmak, yukarıdaki nedenlerle ve ayrıca Ar-Ge'nin uygulanmasını koordine edecek ve izleyecek bir sistemin olmaması nedeniyle çok zordur. Bu arada, bu tür sistemler dünya pratiğinde mevcuttur ve ilgili kompleks, program, proje vb. için kalıcı bilimsel ve teknik destek şeklinde uygulanmaktadır.

2. BİLİMSEL VE ​​TEKNİK ÖRNEKLERİNŞAAT DESTEĞİ

Ülkemizde bilimsel ve teknik destek (bu kavramın gerçek anlamında) nükleer endüstri, askeri-sanayi kompleksi vb.

Bu endüstrilerde, programın bilimsel ve teknik desteği için bir baş araştırma kuruluşu veya bu komplekse eşlik eden kompleksin baş tasarımcısı atanır. Destek, işlevsel gereksinimlerin geliştirilmesi ve teknik özelliklerin geliştirilmesi anından itibaren ve ayrıca - Ar-Ge, tasarım ve araştırma çalışmaları (Ar-Ge), inşaat ve montaj işleri (veya prefabrikasyon), amaçlanan şekilde devreye alma ve çalıştırma aşamalarında sağlanır ( modernizasyon ve yeniden yapılanma dahil ), kompleksin hizmet dışı bırakılmasına ve bertarafına kadar. Aynı zamanda, ana organizasyon listelenen aşamaların (iş türlerinin) bir kısmını bağımsız olarak gerçekleştirir. Geri kalan kısım için (kural olarak, hakim olan), müşteriye gerekli araştırma enstitülerini ve tasarım bürolarını çekmesi için bir teklifte bulunur. Daha sonra üst kuruluş, faaliyetlerini bu program çerçevesinde izler ve koordine eder (elbette küçük bakımdan ve küçük bakımdan bahsetmiyoruz). toplam kontrol). Doğal olarak, böyle bir sistem, "yerel" organizasyonlarına göre daha büyük bir Ar-Ge hacmine yol açar ve buna bağlı olarak bilime yapılan harcamaların artmasına neden olur.

Ama haklı. Ne de olsa, SSCB günlerinde (ve bir dereceye kadar zamanımızda bile) askeri-sanayi kompleksinin yalnızca devlet tarafından en cömertçe finanse edilen endüstri değil, aynı zamanda bilimsel olarak en gelişmiş endüstri olması boşuna değildi. ve teknik terimler. Ve sadece ulusal ölçekte değil, aynı zamanda dünyada da. Bu arada, dünyanın en iyisi olarak kabul edilen Moskova metrosunun ilk etabının tasarımında ve yapımında da benzer bir sistem kullanıldı (akademisyen başkanlığında).

GM Krzhizhanovsky).

3. BİLİMSEL VE ​​TEKNİK DESTEKEŞSİZ İNŞAAT

Bu görevler, Moskova'nın tasarımı ve inşası için bilimsel ve teknik destek Kararında formüle edilmiştir. Mosinzhproekt JSC ve Rusya Tünel Derneği tarafından kabul edilen, Moskova Metrosu tarafından kabul edilen ve Moskova İnşaat Departmanı tarafından onaylanan metro. Rusya Tünel Derneği, bilimsel ve teknik destek için ana kuruluş olarak belirlendi.
Metroların oluşturulmasında birleşik bir bilimsel ve teknik politika sağlama ihtiyacına dayanarak, bilimsel ve teknik desteğin bilimsel-analitik, metodolojik, bilgilendirici, uzman-kontrol ve organizasyonel nitelikteki bir dizi çalışma olarak değerlendirilmesi önerilmektedir. Bu tür çalışmalar, uygulanan standart dışı tasarım ve teknik çözümler dikkate alınarak, metro yapılarının inşaat kalitesini, güvenilirliğini (güvenlik, işlevsel uygunluk ve dayanıklılık) sağlamak için metro tesislerinin araştırılması, tasarlanması ve inşa edilmesi sürecinde yapılmalıdır. malzemeler ve yapılar.
Tasarım ve yapım için bilimsel ve teknik desteğin (NTSS) amacı şunları sağlamaktır:
. inşaatın etki alanında bulunan insanların, inşaat nesnelerinin ve binaların ve yapıların güvenliği (uzman kuruluşlar tarafından yürütülen nesnelerin izleme verilerinin bilimsel tahminine ve analizine dayanarak);
. yapılan işin kalitesi ve maliyet etkinliği, benzersizliği ve sorumluluğu dikkate alınarak inşaat projelerinin güvenilirliği.
Metro inşaatı için bilimsel ve teknik desteğin yapısı, metronun tasarımı ve inşasında yer alan kuruluşlar arasındaki genişletilmiş bir etkileşim şeması olarak temsil edilebilir (şemaya bakın).

4. BİLİMSEL VE ​​TEKNİK GÖREVLERMETRO İNŞAAT DESTEĞİ

Metronun tasarımı ve inşası için bilimsel ve teknik desteğin uygulanması sırasında aşağıdaki görevler çözülmelidir:

Bir tasarım ödevinin hazırlanmasında, inşa edilmesi planlanan metro tesisi konseptinin ön çalışmasına katılım;

Teknik ve teknik konularda en uygun tasarım kararlarının alınmasına katılım teknolojik sorunlar tasarım ve inşaat sürecinde ortaya çıkan;

İnşaat aşamasında listeleme ve hazırlıklara katılım başvuru şartları PPR'nin geliştirilmesi için, teknolojik haritalar, yönetmelikler, spesifikasyonlar, vb.;

NTSS'nin uygulanması için bir çalışma programı ve teknik şartnamelerin hazırlanması Farklı türde izleme;

Alan planlama ve tasarım çözümlerini iyileştirmek için proje dokümantasyonunun uzman analizi, özellikle kritik birimlerin ve izleme unsurlarının listesini netleştirin (uzman kuruluşlar ve tasarımcı ile birlikte);

Öngörülen inşaat nesnesi için yapılan hesaplamaların analizi;

Uzman kuruluşlardan alınan her türlü izleme verilerinin analizi ve genelleştirilmesi;

İlgili hesaplamalar ve tasarım belgelerine yapılan eklemeler (tasarımcı ile birlikte) ile gerekçelendirilenler de dahil olmak üzere, tasarımdan sapmalarla yapılan yapıların uygunluğunun değerlendirilmesi;

Mevcut düzenleyici ve teknik belgelerde yer almayan özel teknik koşulların ve ek teknik tavsiyelerin geliştirilmesi;

Bilim, teknoloji, yabancı ve yerli deneyimin ileri başarılarına dayalı olarak inşaat ve montaj işlerinin teknolojilerinin iyileştirilmesi ve yeni etkili malzemelerin kullanılması için tavsiye ve tekliflerin geliştirilmesi;

Moskova metro tesislerinin tasarımı ve inşası için bilimsel ve teknik destek kararı, taşıyıcı yapıların izlenmesi, jeoteknik izleme, çevredeki binaların ve yapıların izlenmesi vb. dahil olmak üzere izleme görevlerini ele almamaktadır. Tabii ki bu işler yapım aşamasında yapılıyor ama Ar-Ge gibi yeknesak bir yapıda değiller, tabi tutulmuyorlar. karmaşık analiz ve koordinasyon, bir tahmin ve mali mekanizma ile sağlanmaz ve tasarruf etmek isteyen bireysel yetkililerin eylemlerinden korunmaz.

Bilimsel ve teknik destek ve inşaat izleme yakından ilişkilidir ve birlikte geliştirilmelidir. Bu alandaki uygulayıcıların yukarıda belirtilenler ışığında izleme ve NTSS'yi iyileştirmek ve optimize etmek için önerilerde bulunmaları esastır.

KAYNAKÇA
1. Melnikov N.N., Epimakhov Yu.A., Abramov N.N., Kabeev E.V. Bilim ve üretim arasındaki işbirliği, yeraltı yapılarının // Metro ve tünellerin verimli ve güvenli bir şekilde inşa edilmesinin anahtarıdır. - 2013. - Sayı 6. - S. 10-13.
2. Merkin V.E., Zertsalov M.G., Konyukhov D.S. Yeraltı inşaatlarında jeoteknik risklerin yönetimi // Metro ve tüneller. - 2013. - Sayı 6. - S. 36-39.
3. Yatskov B.I., Sinitsky G.M., Kutuzov B.N., Maksimova V.N., Merkin V.E., Fedunets B.I. Lefortovo tünelleri. Nasıl inşa edilir: açık veya kapalı bir şekilde? // Metro ve tüneller. - 2001. - Sayı 4. - S. 6-8.
4. Garber V.A. Yeni metro hatlarının tasarım süreci nasıl optimize edilir // Metro ve tüneller. - 2013. - Sayı 4. - S. 23-29.
5. Bezrodny K.P. Bilimin teknolojik ve yapıcı çözümler Lenmetrogiprotrans // Metro ve tüneller. - 2006. - Sayı 6. - S. 15-16.
6. MRDS 02-08 Büyük açıklıklı, çok katlı ve benzersiz olanlar da dahil olmak üzere inşaat halindeki bina ve yapıların bilimsel ve teknik desteği ve izlenmesi için el kitabı. - M: Moskova Hükümeti; Gostroy, 2008.
7. Rusya Federasyonu Şehir Planlama Kanunu (22.01.2015 tarihinden itibaren geçerli olan baskı).
8. Moskova Metro tesislerinin tasarımı ve inşası için bilimsel ve teknik destek konusuna ilişkin karar. - M., 2015.