Hangi silindir bloğu yerinde. Silindir bloğu üretimi için malzemeler

Silindir bloğu (motor bloğu), içten yanmalı motorun ana ve temel parçasıdır, yükün büyük kısmını oluşturur ve ana bileşenleri ve mekanizmaları barındırır. Bu nedenle, silindir bloğuna katı gereksinimler uygulanır, malzemelerden yapılır. Yüksek kalite ve özel yüksek hassasiyetli makinelerde işlenir. Temel olarak silindir blokları, küçük alaşım elementleri ilaveleri ile perlitik gri dökme demirden yapılır, ancak son zamanlar genellikle alüminyumda ve hatta magnezyumda bulunabilirler. Dökme demir esas olarak kamyonlar ve traktörler için bloklar ve otomobiller ve spor arabalar için alüminyum yapmak için kullanılır. Yüksek hıza sahip turboşarjlı spor motorlarda artık iç kısmı alüminyumdan, dış kısmı (soğutma ceketinin bulunduğu) magnezyumdan yapılmış kombine malzeme blokları yapılmaya başlandı.
Alüminyum ve kombine bloklar, tüm motorun ve bir bütün olarak otomobilin ağırlığında ciddi bir azalma sağlayabilir, bu da spor otomobiller için büyük bir artıdır. Vadesi dolmuş karmaşık tasarımçok sayıda gizli boşluğa sahip labirent tipi, silindir blokları altına dökülür yüksek basınç. Doğru şekli almanızı sağlayan, metalin "gövdesinde" heterojenlik ve hava boşluklarının oluşumunu engelleyen yüksek basınçtır.
Kompozit metalden yapılan silindir blokları daha karmaşık bir şekilde elde edilir - önce orta kısım yüksek saflıkta alüminyumdan yüksek basınç altında dökülür ve ancak bundan sonra dış kısım magnezyumdan yapılır. Kombine metallerden blok üretme teknolojisi (Şekil No. 1) çok karmaşık ve sorumludur, bu nedenle bu tasarım yalnızca çok pahalı otomobillerde ve kural olarak, motor ağırlığının azaltılmasının haklı olduğu seri olmayan üretimde kullanılır. Bununla birlikte, dökme demir bloklar daha yüksek yüklere dayanır, aşırı ısınmaya karşı daha dayanıklıdır ve daha düşük ısı kapasitesine sahiptir. Dökme demirin ısı kapasitesi, motorun çalışma sıcaklığına daha hızlı ısınmasını sağlar, bu da kışın çalışma sırasında ısınma sırasında içten yanmalı motorun çalışma süresini azaltacaktır. Dökme demirin ısıl iletkenliğinin alüminyumdan çok daha düşük (yaklaşık 4 kat) olduğunu unutmayın, bu nedenle bu tür motorlardaki soğutma sistemi daha zor koşullarda çalışır.

Ayrıca okuyun

Silindir bloğu imalatında silindir gömleklerinin montaj yöntemi dikkate alınır (Şekil No. 3). Silindir gömlekleri yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır. Silindir gömlekleri çıkarılabilir veya dökmedir (bloğa monte edilir), şu anda dökme gömlekler en sık kullanılmaktadır. Dökme gömlekler, bir metalin diğerine difüzyonunun meydana gelmesi nedeniyle gömleklerle birlikte dökülen silindir bloğunun oluşumundan önce bile kalıba yerleştirilir. Bir silindir bloğu üretmenin bu yöntemi, içten yanmalı bir motor üretme maliyetini düşürür, ancak aynı zamanda bir bütün olarak motorun bakımını da azaltır. Doğal aşınma veya diğer faktörlerden kaynaklanan arıza durumunda, manşonun değiştirilmesi mümkün değildir ve ünite bir bütün olarak imha edilir. Çıkarılabilir kollar hem "ıslak" hem de "kuru" olabilir. "Islak" manşon soğutucu ile temas halindeyken "kuru" manşon ilave bir iç manşona takılır ve sıvı ile temas etmez. Ayrıca, ilk serinin alüminyum motorlarında, astar montaj teknolojisinin kullanılmasında ciddi bir sorun vardı, bu nedenle astar döküldüyse veya “kuru” monte edildiyse, bir süre sonra astar çeşitli doğrusal nedeniyle silindir bloğunu perçinledi. sıcaklık nedeniyle salınımlar. Bu nedenle "yüzen" "ıslak" kabuklar tercih edildi. 1980'lerin başından beri, alüminyumla çevrili ince duvarlı bir astarın bir silindir bloğuna preslenmesi teknolojisi kullanılmıştır. Fakat bu yöntemin birçok dezavantajı vardır.

Soğutma sistemi ceketi motor bloğunda çok önemli bir rol oynar - silindir-piston grubunun ısıtılan kısımlarına soğutma sıvısı erişimi sağlar. Soğutma ceketi, bloğun iç boşluklarında boşluktur ve soğutma sıvısının ısıtılmış parçalardan ısıyı etkili ve eşit bir şekilde çıkarabileceği şekilde tasarlanmıştır.
Ayrıca silindir bloğunda, tüm sürtünme yüzeylerine yağlama sıvısı (motor yağı) sağlamak için kanallar vardır. Çoğu zaman, bu tür kanallar bitmiş bir dökümde yapılır ve gereksiz çıkışlar tapalarla kapatılır.
İçten yanmalı motorun tüm ana bileşenleri silindir bloğunda bulunur: krank mili, pistonlar, zamanlama tahrik mekanizması, palet vb. Göreceli konumları, çizimde belirtilen tolerans dahilinde muhafaza edilmesi çok önemlidir. Bu gerekliliklere uyulmaması, içten yanmalı motorun hizmet ömründe evliliğe veya keskin bir azalmaya yol açar. Silindir bloğunu üretirken ve işlerken, silindir eksenlerinin ve krank milinin ekseninin dikliği için toleranslara uymak çok önemlidir. Bu nedenle bir silindir bloğu işlerken önemlidir. doğru seçim ve tüm işlemlerde makinenin aletlerine ve çalışma gövdelerine göre parçaların montajının sabitliğini sağlayan temellerin hazırlanması. Çoğu zaman, düzlemler, blokları işlerken montaj tabanı olarak kullanılır. uzun mesafe ve en uzak mesafede bulunan iki delik. Bloklar için, çoğu zaman, ayırma düzlemleri veya pençelerin ve montaj deliklerinin düzlemleri, montaj tabanı olarak seçilir ve silindir gömlekleri ve yatak yuvaları için delikler, taslak taban olarak seçilir.
Ana yatak kapaklarını takmak için yuvalar genellikle bir dizi kesici ile işlenir, ardından özel broş makinelerinde montaj broşu ve parçayı sabitlemek ve broşu yönlendirmek için fikstürlerle donatılmış geleneksel yatay broş makineleri.
Büyük blokların uç yüzeyleri yatay delme makinelerinde işlenir.
Büyük motor bloklarının silindir kapaklarının (kafalarının) düzlemleri, özellikle parçaların yüzeylerinde çıkıntı veya girinti olduğu durumlarda döner makinelerde işlenir. Küçük blokların düzlemleri, boyuna taşlama broş makinelerinde işlenir.

Ana deliklerin işlenmesi üniversal yatay delme ve radyal olarak gerçekleştirilir. sondaj makineleri işaretleme ile.
Kör deliklerin delinmesi, makine miline dirsekli delme çubukları ile gerçekleştirilir. Delikleri işlerken ve deliklerin doğru konumunu ve doğruluğunu sağlamak için makineler, delik işleme baralarının sabit veya döner burçlar tarafından yönlendirildiği fikstürlerle donatılmıştır.
Büyük ölçekli üretimde, büyük bloklardaki manşon deliklerinin delinmesi, delik delme çubuklarının sabit olarak sabitlenmiş destekleri ile yatay bir delme makinesinin masasına yerleştirilen fikstürlerde gerçekleştirilir ve blok sabit taban yüzeylerine kurulur. Büyük ölçekli üretimde, orta ve küçük boyutlu bloklarda manşon delikleri işlerken, dikey ve çok milli makineler yaygın olarak kullanılır. Bu makinelerde parça, alt boşluk ve kontrol deliklerine monte edilir ve üst ve alt kılavuz burçlarda bir takım kesiciler bulunan delik işleme baraları döner. Kollar için deliklerin açılmasıyla eş zamanlı olarak, manşonun dayandığı yakalar kesilir. Bu flanşlar, sıkıştırma odasının boyutlarını ve blok ile silindir kafaları arasındaki contanın güvenilirliğini belirlediğinden, gömlekler için deliklerin eksenine tam olarak dik ve yükseklikte tam olarak işlenmelidir.

Silindir bloğu

Silindir bloğu veya karter, motorun omurgasıdır. Üzerinde ve içinde motor sistemlerinin ana mekanizmaları ve parçaları bulunur. Silindir bloğu gri dökme demirden (araba motorları ZIL-130, MA3-5335, KamAE-5320) veya alüminyum alaşımdan (araba motorları GAZ-24 Volga, GAE-53A, vb.) dökülebilir. Yatay bir bölme, silindir bloğunu üst ve alt parçalara ayırır. Silindir gömlekleri takmak için delikler bloğun üst düzleminde ve yatay bölmede açılır. Piston hareket ederken kılavuz olan silindirde motor çevrimi gerçekleştirilir. Kollar ıslak veya kuru olabilir. Silindir gömleği, soğutma sisteminin sıvısı ile yıkanırsa ıslak, soğutucu ile doğrudan temas etmezse kuru olarak adlandırılır.

Pirinç. 1. Silindir bloğu ve V şeklindeki motor bloğunun başı: 1 - silindir bloğu; 2 - blok kafa contası; 3 - yanma odası; 4 - blok kafa; 5 - silindir kovanı; 6 - sızdırmazlık halkası; 7 - saplamalar

Silindirler pik dökümden, su ceketi duvarları ile birlikte tek blok olarak veya bir bloğa monte edilmiş ayrı manşonlar olarak dökülebilir. Değiştirilebilir ıslak gömlekler şeklinde yapılmış silindirli motorların onarımı ve çalıştırılması daha kolaydır (GAZ-24 Volga, GAE-53A, ZIL-130, MA3-5335, KamAZ-5320, vb. motorları).

Pistonun içinde hareket ettiği silindirin iç yüzeyine silindirin aynası denir. Halkalı piston silindirinde hareket ederken sürtünmeyi azaltmak için dikkatlice işlenir ve aşınma direncini ve dayanıklılığı artırmak için genellikle sertleştirilir. Silindirlerin pirelerindeki gömlekler, soğutucunun içlerine ve kartere girmemesi ve gazların silindirden dışarı çıkmaması için kurulur. Motor sıcaklığına bağlı olarak manşonların uzunluğunu değiştirme olasılığının sağlanması da gereklidir. Manşonların dikey düzenini sabitlemek için silindir bloğuna ve montaj kayışlarına dayanmak için özel bir omuzları vardır. Alt kısımdaki ıslak gömlekler, silindir bloğunun oluklarına (KAMAE-5320 araba motorları), gömleklerin oluklarına (MA3-5335, ZIL-130 araba motorları, vb.) blok ve manşonun alt kayışının yüzeyini destekleyen halka contalar (GAZ-24 Volga, GAE-53A, vb. motorları). Manşonun üst ucu, silindir bloğu düzleminin üzerinde 0,02-0,16 mm çıkıntı yapar, bu da kafa contasının daha iyi sıkıştırılmasına ve manşon, blok ve blok kafasının güvenilir şekilde sızdırmaz hale getirilmesine katkıda bulunur.

Pirinç. 2. Motor silindirlerinin şemaları: a - astarsız, ancak kısa uçlu (arabalar ZIL -157 K, GAZ -52-04); b ve c - "ıslak" manşonlu (YaMZ-2E6 dizel motorlar ve KamAZ-5320 araçlar); g - içine kısa bir ekin basıldığı “ıslak” bir manşon ile (GAZ-24 Volga, GAZ-5EA, ZIL-130, vb.); 1 - silindir bloğu 2 g - su ceketi; 3 - eklemek; 4, 5 ila 6 - silindir gömlekleri; 7 - sızdırmazlık halkaları (omuz altına monte edilmiş kauçuk veya bakır)

Motor çalışırken, çalışma karışımı silindirlerin üst kısmında yanar. Yanmaya, silindirlerin korozyonuna neden olan oksidasyon ürünlerinin salınması eşlik eder. Bazı motorlarda silindirlerin aşınma direncini arttırmak için korozyon önleyici dökme demirden yapılmış ekler kullanılır. Silindir bloğuna (araba motorları ZIL-130K, GAZ-52-04) veya silindir gömleklerine (araba motorları GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL-130, vb.) bastırılırlar. Bu, motorun üretim teknolojisini karmaşıklaştırır. Gelecekte, tasarımcılar özel metaller kullanmayı planlıyorlar, bu da silindirlerde uç kullanımından vazgeçmeyi mümkün kılıyor.

enine dikey bölmeler silindir bloğunun içi, ön ve arka duvarlarla birlikte gerekli sağlamlığı ve sertliği sağlar. Bu bölmelerde, bloğun ön ve arka duvarlarında olduğu gibi, krank milinin ana yataklarının üst yarısı için yuvalar delinir. Ana yatakların alt yarıları, saplama veya cıvatalarla bloğa tutturulmuş kapaklara yerleştirilmiştir.

V şeklindeki motorlarda, silindir bloğunun sıralarından biri, krank milinin biyel kolu muylusundaki iki bağlantı çubuğunun konumu nedeniyle diğerine göre biraz kaymıştır: biri sağ için diğeri için. sol bloklar. Böylece, GAZ-53A otomobillerinin V şeklindeki motorlarında, sol silindir bloğu (araç boyunca) 24 mm ve ZIL-130 otomobillerinde - sağ bloğa göre 29 mm kaydırılır. Silindirlerin numaralandırılması önce sağ silindir bloğu için (araç boyunca) ve ardından sol için belirtilir: fana en yakın silindirin bir numarası vardır, vb.

Kafa silindiri, motorun iş akışının gerçekleştiği alan olarak hizmet eder; silindirin duvarları pistonun hareketini yönlendirir.

Silindir bloğu, silindirlerin yerleştirildiği yaygın bir dökümdür. Sıralı motorlarda silindir bloğunun bir bölümü bulunurken, V şeklindeki motorlarda ortak bir karter ile birleştirilen iki bölüm (sağ ve sol) bulunur. Silindir bloğu, karter ile birlikte üretilir. Blok karter adı verilen bu döküm, motorun tüm mekanizmalarını ve cihazlarını monte etmeye ve birleştirmeye hizmet eder.

Karter, dökme demir veya alüminyum alaşımından dökülmüştür.

Sıralı motorlarda, bir dökme demir blok imalatında, silindirler blok ile birlikte dökülür. Silindirlerin (6) özenle işlenmiş ve cilalanmış iç çalışma yüzeyine silindirin aynası denir. Silindirlerin duvarları ile bloğun dış duvarları arasında, motoru soğutan ve su ceketi olarak adlandırılan suyla doldurulmuş bir boşluk 8 vardır.

Alüminyum alaşımlı bir karterin yanı sıra V-şekilli motorlar için bir dökme demir blok dökümü durumunda, silindirler, üst ve alt bölmelerin deliklerine yerleştirilmiş ayrı dökme demir gömlekler şeklinde yapılır. engellemek. Blokta manşon, blok bölümlerinin oluklarına dahil olan üst veya alt omuz tarafından sabitlenir ve bloğun üstüne monte edilen kafa ile conta üzerinde kenetlenir.

Manşon, su ceketi içinde dolaşan su ile doğrudan temas halindedir ve "ıslak" olarak adlandırılır. Bu durumda, manşon, bir bakır veya kauçuk halka veya manşon üzerindeki oluklara altta monte edilmiş birkaç lastik halka kullanılarak bloğun alt bölmesinde güvenli bir şekilde kapatılır.

Yüksek sıcaklıklara ve egzoz gazlarının aşındırıcı etkisine en çok maruz kalan blok silindirlerin veya gömleklerin üst kısmında, motorun hizmet ömrünü uzatmak için genellikle özel aşınmaya dayanıklı korozyon önleyici dökme demirden yapılmış kısa gömlekler preslenir. silindirler.

Valflerin alt dizilimi ile sıralı motor bloğunun bir tarafında valflerin takıldığı giriş ve çıkış kanalları ve prizler bulunur. Bloğun aynı tarafında bir oda var - gaz dağıtım mekanizmasının detaylarının bulunduğu bir valf kutusu. Vana kutusu bir veya iki kapakla kapatılır.

Valflerin bloğun yan odasında veya V şeklinde bir tasarıma sahip bölümlerinin her ikisinde üst konumda olması durumunda, gaz dağıtım mekanizmasının iticileri ve çubukları vardır.

Karterin önüne, dökme demir veya alüminyum alaşımdan dökülen bir zamanlama dişlisi kapağı takılmıştır. Karterin arkasına bir dökme demir volan muhafazası takılmıştır. Karterin ön ve arka duvarlarında ve iç bölmelerinde krank mili ve eksantrik mili için destekler bulunur.

Silindir bloğunun üst düzlemi veya V şeklinde bir tasarıma sahip bölümlerinin her biri dikkatlice işlenir ve silindirleri yukarıdan kapatan ortak bir kafa üzerine monte edilir. Silindirlerin üstündeki kafada, yanma odalarını oluşturan girintiler yapılır ve ayrıca bloğun su ceketi ile iletişim kuran bir su ceketi vardır. Silindir kapağındaki valflerin üst düzeni ile ayrıca valf yuvaları yerleştirilerek giriş ve çıkış kanalları dökülür. Kafa, bujileri vidalamak için dişli deliklere sahiptir.

Karbüratörlü motorların silindir kapağı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Böyle bir kafa, yüksek bir termal iletkenliğe sahiptir, bunun sonucunda motor silindirlerindeki çalışma karışımının sıcaklığı, sıkıştırma stroklarının sonunda azalır. Bu, motorun çalışması sırasında yakıtın patlama yanması görünümü olmadan motorun sıkıştırma oranını arttırmayı mümkün kılar.

Pirinç. 3. Motor yanma odalarının şekilleri

Silindir kapağı bloğa saplama somunları veya cıvatalarla tutturulmuştur. Blok ve kafa arasına, silindirlerden gazların geçişini ve kafa ile bloğun birleşme yerindeki su ceketinden su akışını ortadan kaldıran bir sızdırmazlık contası yerleştirilmiştir. Conta, ince çelik sac ile kaplanmış asbestli kartondan veya metal kenarlı ve delikli grafit ile emprenye edilmiş asbestli kartondan yapılmıştır. Aşağıdan, çelik damgalı bir tava, bir sızdırmazlık contası üzerinde karter flanşına cıvatalanmıştır. Karter konektörünün düzlemi, krank milinin ekseni ile çakışır veya altında bulunur.

Alt tek taraflı dikey valf düzenlemesi ile, bir karbüratör motorunun yanma odası yana kaydırılır

vanalar. Bu ofset tip yanma odası, sıkıştırma sırasında karışımın iyi dönmesini sağlar ve en iyi koşullar onun yanması. Yanma odasının I uzunluğunu azaltmak ve çalışma karışımının yanma koşullarını iyileştirmek ve ayrıca böyle bir oda ile silindire girişteki karışımın akışına karşı direnci azaltmak için, eğimli alt valflerin bir düzenlemesi genellikle silindirin eksenine göre kullanılır.

Valflerin üst tek sıralı düzeniyle, karbüratörlü motorlardaki yanma odası genellikle çalışma karışımının yanması için en iyi koşulları sağlayan yarı kama şeklindedir. Yarı kamalı yanma odası, şeklinin basitliği nedeniyle tamamen işlenebilir. Bu, tüm silindirlerdeki yanma odalarının hacmine tam olarak uyulmasını sağlamayı ve motorun homojenliğini artırmayı mümkün kılar.

Yanma odasının her iki biçiminde de yüzeyinin bir kısmı (yer değiştirici) c'de konumlandırıldığında pistonun tabanına yakın bir yerde bulunur. m.t Bu tür yer değiştiriciler, sıkıştırılmış çalışma karışımının hacminin daha iyi dağılımına katkıda bulunur ve karışımın yanması sırasında patlama olasılığını azaltır.

Alüminyum alaşımlarından karter, kafa ve diğer parçaların (eksantrik mili dişli kapakları vb.) imalatında, motorun toplam ağırlığı önemli ölçüde azaltılır. Çıkarılabilir gömleklerin kullanılması durumunda, blok karter üretimi daha kolaydır ve silindirler aşındığında tamir etmek daha uygundur.

Dizel motorlarda yanma sırasındaki gaz basıncı karbüratörlü motorlara göre çok daha yüksektir, yani dizel parçalar ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle daha dayanıklı ve rijit hale getirilir.

Silindir bloğu, özellikle güçlü ve sert olan dökme demirden yapılmıştır. Bu, silindirlerin ve krank karterinin duvarlarının önemli bir kalınlığı, krank karterinin içinde daha fazla sayıda nervür bulunması ve karter konektörü düzleminin krank mili ekseninin önemli ölçüde altına yer değiştirmesi ile elde edilir. Motor silindirleri, bloğun delikli silindirlerine takılan kuru (yani su ile doğrudan temas etmeyen) gömlekler veya özel dökme demirden yapılmış ıslak geçme gömlekler ile tedarik edilir. Dizel silindir kapakları dökme demirden yapılmıştır ve ayrıca onları karbüratörlü motorlardan daha güçlü ve daha sert hale getirir.

Yüksek sıkıştırma oranı ile dizel motorlarda mümkün olan en küçük yanma odası hacmini elde etmek için sadece valflerin üst düzeni kullanılır. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlarda ( YaMZ dizel motorlar), kafanın silindirlerin üzerinde girintileri yoktur ve yanma odası, piston tabanındaki karşılık gelen bir girinti ile oluşturulur.

İle kategori: - Motorun tasarımı ve çalışması

(bundan sonra BC olarak anılacaktır) krank milinden başlayıp kafa ile biten diğer tüm parçalar takılır. BC'ler artık esas olarak alüminyumdan yapılmıştır ve daha önce eski araba modellerinde dökme demirden yapılmıştır. Silindir bloğu arızaları hiçbir şekilde nadir değildir. Bu nedenle, acemi araç sahiplerinin bu üniteyi nasıl tamir edeceklerini öğrenmeleri ilginç olacaktır. Bir motor bloğunu onarmak için tipik arızaların yanı sıra yöntem ve teknolojileri öğrenelim. Bu bilgi, araba sahibi olan herkesin ilgisini çekecektir.

kısa cihaz

Doğrudan bloğun içinde cilalı duvarlara sahip delikler vardır - pistonlar bu deliklerin içinde hareket eder. BC'nin alt kısmında, krank milinin uçlarının yataklarla sabitlendiği bir yatak yapılmıştır. Paleti sabitlemek için özel bir yüzey de vardır.

Bloğun üst kısmında ayrıca mükemmel derecede pürüzsüz cilalı bir yüzey vardır. Baş, cıvataların yardımıyla ona bağlanır. Bugün birçok kişinin silindir dediği şey bir blok ve bir kafadan oluşur. BC'nin yanında, motoru araç gövdesine monte etmek için braketler vardır.

Silindirin içine manşonlar takılabilir. Alüminyum bloklarda yaygın olarak kullanılırlar. Motora takılan her parça, olası motor sızıntılarını önleyen contalarla donatılmıştır. Bu elementler sayesinde antifriz yağ ile karışmaz ve bunun tersi de geçerlidir. Contalar her zaman sağlam olmalıdır, aksi takdirde içten yanmalı motorun çalışması üzerinde kötü bir etkisi vardır.

Tipik arızalar

Bir motor bloğunun onarımı konusuyla ilgilenmeden önce, bu ünitenin en yaygın arızalarına aşina olmanız gerekir. Bazı problemler bir garaj ortamında kendi başınıza çözülebilir, diğerlerini düzeltmek için ihtiyacınız olacak özel teçhizat.

Motor çalışırken, motor bloğunda aşağıdaki tipte arızalar oluşabilir. Bu, silindir duvarlarının doğal aşınması, duvarlardaki aşınmalar ve risklerdir. Ayrıca, hem silindirlerde hem de su ceketi veya silindir kapağında sıklıkla çatlaklar oluşur. Valf yuvaları da aşınmaya tabidir. Ayrıca üzerlerinde çatlaklar veya kabuklar oluşabilir. Saplamalar ve ayrıca bloğa bağlanan cıvatalar kırılır.

Ayrıca daha az var ciddi sorunlar- bu, soğutma sisteminin ceketindeki kireç ve ayrıca silindir kafasındaki karbon birikintileridir. Korozyon süreçleri, bloğun yüksek sıcaklıklarda çalışması, pistonların ve krank milinin silindir duvarlarına sürtünmesi nedeniyle, sonunda biyel kolunun sallandığı düzlemde eliptik hale gelirler. Silindirlerin uzunluğu boyunca bir koniklik de oluşturulur.

aşınma nedenleri

Yakıt yanma odasında yandığında, gazlar piston segmanlarının oluklarına girer ve onları silindir deliğine doğru zorlar. Piston aşağı doğru hareket ettikçe basınç kuvveti azalır. Bu nedenle, silindirler üstte alttan daha fazla aşınır. Yağlamaya gelince, darbe nedeniyle silindirlerin üst kısmında daha kötüdür. yüksek sıcaklıklar. Motorun çalışma stroku sırasında pistona etki eden kuvvet iki önemli bileşene ayrılır.

Bu kuvvetin ilk kısmı bağlantı çubukları boyunca yönlendirilir. İkinci kısım, silindirlerin eksenine dik olarak yönlendirilir. Pistonları duvarın sol tarafına doğru bastırır. Krank milinden bağlantı çubuğuna sıkıştırma aktarıldığında, kuvvet de iki parçaya ayrılır - biri bağlantı çubukları boyunca çalışır ve yakıt karışımını sıkıştırır ve ikincisi pistonu silindirlerin sağ duvarına doğru bastırır. Yanal kuvvetler ayrıca emme ve egzoz vuruşları üzerinde de çalışır, ancak çok daha az ölçüde.

Yanal kuvvetlerin etkisinin bir sonucu olarak, silindirlerde biyel kolunun çalışma düzleminde aşınma olur ve ovallik elde edilir. Pistonların çalışma darbeleri sırasında yanal kuvvet en yüksek olduğu için sol duvarda önemli aşınma.

Ovallik oluşumunun yanı sıra yanal kuvvetlerin etkisi de konikliğe neden olur. Piston aşağı doğru hareket ettikçe yanal kuvvetlerin etkisi azalır.

Aşırı ısınma, yağ açlığı, yağın kirlenmesi, silindir duvarları ile piston arasında yetersiz boşluklar, gevşek piston pimleri ve segman kırılması nedeniyle silindir duvarlarında tutukluklar oluşur. Silindirin ne kadar aşındığı bir gösterge veya bir iç çap göstergesi kullanılarak belirlenebilir.

Aşınma nasıl doğru ölçülür?

Ovallik veya ovallik, yanma odasının üst kısmından 40-50 mm aşağıda olan bir kayışta ölçülmelidir. Birbirine dik olan düzlemlerde ölçmeniz gerekir. Krank milinin ekseni boyunca aşınma minimum ve krank milinin eksenine dik olan düzlemde maksimum olacaktır. Boyut farkı varsa, bu ovallik değeri olacaktır.

Konikliği belirlemek için, gösterge yanma odası boyunca kurulmalıdır. Düzlem, krank milinin eksenine dik olarak seçilir. Gösterge okumalarında boyutta bir fark varsa, bu, koniğin boyutudur. Bu durumda silindirin alt ve üst kısmını ölçmek gerekir. Gösterge, her iki tarafa da sapmaması için kesinlikle dikey olarak indirilir.

Elipsin boyutu izin verilen 0,04 mm'den yüksekse ve koniklik 0,06 mm'den fazlaysa, duvarlarda çizikler ve riskler varsa, motor bloğunun onarılması gerekir.

Onarım, en yakın onarım boyutuna çapta bir artış, yeni pistonların ve diğer ilgili elemanların takılması olarak anlaşılmalıdır. Silindirlerin ne kadar aşındığına bağlı olarak taşlanır, sıkılır ve sonra bitirilir, gömlekler takılır.

Taşlama M.Ö.

Bu işlem esas olarak iç taşlama makinelerinde gerçekleştirilir. Bu ekipmandaki taş, silindirin boyutundan çok daha küçük bir çapa sahiptir. Taş, eksen etrafında, silindirin çevresi boyunca ve ayrıca yanma odasının ekseni boyunca hareket edebilir.

Bu şekilde gerçekleştirilen motor bloğunu tamir etme işlemi, özellikle büyük bir metal tabakasını çıkarmanız gerekiyorsa, çok uzun ve karmaşıktır. Yanma odasının yüzeyi dalgalı hale gelir ve tozla tıkanabilir. İkincisi, dökme demirdeki gözeneklere nüfuz eder - gelecekte onarımdan sonra bu, halkaların ve pistonların yoğun aşınmasına neden olabilir. Silindir taşlama artık nadiren kullanılmaktadır.

Sıkıcı

Dökme demir motor bloklarının onarımı da bu şekilde yapılabilir. Sıkıcı sabit ve hareketli makineler kullanın. Mobil dikey delme üniteleri proseste doğrudan bloğa sabitlenir. Aynı zamanda, birinci ve üçüncü silindirleri işlemek için makine, ikinci silindirden geçirilen cıvatalarla yukarıdan sabitlenir. Son olarak makineyi sabitlemeden önce mil, kamlar kullanılarak dikkatlice merkezlenir. Kesici, bir mikrometre veya iç mastar kullanılarak gerekli boyuta ayarlanır.

Delik açmanın dezavantajı, müteakip bitirme ihtiyacıdır - yüzeyde bitirmeden iş izleri kalır kesici alet. Dizel motorun silindir bloğunun onarımı sırasında ince ayar, benzin üniteleri özel veya sondaj makinelerinde gerçekleştirilir. Daha basit durumlarda, elektrikli bir matkap ve aşındırıcı taşlarla bitirme kafası ile yapabilirsiniz. Herhangi bir ince ayar işleminde, işlenmiş silindir bol miktarda gazyağı ile sulanır.

İşlemin sonunda, koniklik ve elips 0,02 mm'yi geçmemelidir. Elmas delme, düşük ilerlemelerde ve yüksek hızlarda karbür kesiciler ile gerçekleştirilir. Özel delme makinelerinde çalışmak daha iyidir.

Gilzovanie

Bu motor bloğu onarım teknolojisi, silindir aşınması son onarım boyutundan daha büyük olduğunda seçilir. Ayrıca yüzeyde çok derin çizikler ve riskler varsa manşonlar seçilir.

Silindir, delme işleminden sonra 2-3 mm'ye kadar et kalınlığına sahip bir manşon takmanın mümkün olacağı bir çapta delinmelidir. Yanma odasının üst kısmında, manşon için omuzun altında özel bir girinti yapmanız gerekir.

Manşon, özellikleri bakımından silindirlerin malzemesine benzer malzemelerden yapılmıştır. Dış çap, bir pres geçme payına sahip olmalıdır. Manşon ve silindirin duvarları yağ ile yağlanır ve bir hidrolik pres ile preslenir. Pres mevcut değilse, manşonlar bir el aleti kullanılarak takılabilir.

Valf yuvası tamiri

BC ile birlikte motor silindir kapağının da onarılması gerekebilir. Valf yuvalarının aşınması küçükse, valf yuvaya yaslanarak bu sorun ortadan kaldırılabilir. Aşınma önemliyse, yuva bir konik kesici ile frezelenir. Öncelikle 45 derecelik açıya sahip kaba bir kesici ile işlenirler. Ardından, 75 derecelik bir açıya sahip bir kesici seçin. Parçayı 15 derecelik bir açıyla aldıktan sonra. Koltuk daha sonra ince bir kesici ile işlenebilir.

Frezeleme, yalnızca valf kılavuzlarında minimum veya hatta yeni aşınma varsa etkili olacaktır.

Motor bloğunun 406 frezelemeden sonra onarılması sürecinde yuva bir matkapla koni taşları ile taşlanır ve valf leplenir. Yuvaların aşınması büyükse, yuva parmak frezeli makinede delinmeli ve oraya bir dökme demir halka bastırılmalı, daha sonra yukarıdaki sırayla işlenmelidir.

Yedek bir koltuğu değiştirmek mümkünse, motor silindir kapağının 406 onarımını kolaylaştırmak için eski koltuğu yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir.

Valf burcu onarımı

Valf kılavuzları aşınmışsa, uzun bir rayba ile onarım boyutuna kadar raybalanarak geri yüklenebilirler. Burç aşınması önemliyse, basınç altında çıkarılmalı ve yenileriyle değiştirilmelidir. Yeni burçlara basıldığında, girişim 0,03 m olmalıdır, ardından burcun çapı nominal boyuta genişletilir.

Kılavuz iticilerin onarımı

Motorun silindir kapağının 402 onarımı sırasında blokta ayrı parçalar halinde yapılan bu elemanlar, itici rotun onarım boyutlarına raybalanarak veya itici rotlar değiştirilerek işlenir.

Çözüm

Gördüğünüz gibi, motoru özel makineler ve özel aletler olmadan elden geçirmek mümkün değil. Ancak hasar küçükse, özellikle çaresiz zanaatkarlar sıradan silindirler taşıyordu. elektrikli matkap zımpara kağıdı ile. gerçekten korkutucu elden geçirme hiçbir şey yok - çoğu durumda sıkıcı ve diğer operasyonların fiyatları düşük. Dizel motorun silindir kapağının onarımı, benzinli silindir kapaklarına benzetilerek garajda kendi ellerinizle yapılabilir.

Aslında motor bloğu, iç kısımları olmayan motorun ana gövdesidir - silindir kafaları, pistonlar, bağlantı çubukları, krank mili, volan ve diğer parçalar - sadece tek bir silindir bloğu.

8 silindirli bir motorun tipik silindir bloğu

Çoğu motor bloğu kısmen alüminyumdan ve kısmen dökme demirden yapılmıştır, ancak 1990'ların sonlarında birçok deney yapıldı ve bazı motor blokları o zamanlar plastikten yapılmaya bile çalışıldı. Bu tür deneysel malzemeler, daha hafif ve daha verimli araçlar geliştirme umuduyla prototip otomobillerde kullanılmıştır. Gerçek şu ki, dökme demir silindir bloğu boyut olarak oldukça büyük ve arabanın ağırlığının önemli bir bölümünü oluşturuyor. Silindir bloğunu kaldırmak için genellikle birkaç kişi veya özel ekipman gerekir.

Yukarıdaki fotoğraftan görebileceğiniz gibi, silindir bloğu sadece dikdörtgen bir gövde değildir - çok sayıda deliğe (en büyüğü krank mili ve pistonlar içindir), kanallara, girintilere ve çıkıntılara sahip karmaşık şekilli bir alaşımdır. İçeride bir dizi kanal ve geçit bir hat içerir ve radyatörden motorun tüm sıcak bölgelerine antifriz sağlamak ve aşırı ısınmasını önlemek için tasarlanmıştır. Soğutma sıvısı motorda dolaştıktan sonra fan tarafından soğutulmak üzere radyatöre geri döner ve motora geri gönderilir.

Bir içten yanmalı motorun silindir bloğunun çekirdeği her zaman silindirlerdir. Silindir sayısı bloğun boyutunu ve yerleşimini belirler ve çoğu arabada dört ila sekiz silindir bulunur. Silindirlerin birbirine göre konumuna bağlı olarak üç tip motor bloğu vardır:

• sıralı silindir bloğu;
• V şekilli silindir bloğu;
• karşıt silindir bloğu.

Bloğun tabanına, esasen motor yağlama yağı için bir banyo olan bir yağ karteri takılıdır. Periyodik olarak motor yağı değiştirilmelidir ve bu durumda yağ karterindeki eski yağ boşaltılır ve ardından yenisiyle doldurulur.

Normal çalışma sırasında motor bloğu çok ısınır ve sürücüler buna dokunurken dikkatli olmalıdır.

Bunlar, motorun dökümle yapılan ve daha sonra işlenen en büyük ve en ağır parçalarıdır. Sıvı soğutmalı bir motorda, soğutma sıvısının geçişi için kanallar, bir su ceketi oluşturan silindirlerin etrafında bulunur.

Pirinç. Preslenmiş "kuru" gömleklere sahip alüminyum V8 motor bloğu.

motor silindirleri hava soğutma genellikle ayrı yapılır ve soğutulan yüzeyin alanını artırmak için nervürlere sahiptir.
Silindir bloğunun alt kısmı genellikle krank mili ana yatak bloğuna oturacak ve yağ karterini tutturacak şekilde işlenir. Büyük önem taşıyan, bitişik silindirler arasındaki mesafedir. Mesafeyi artırmak, bloğun sertliğini arttırmayı mümkün kılar ve silindirlerin çapını artırarak [[Motor hacmi | motor hacmi]]'nde daha fazla artış imkanı sağlar (çeşitli boyutlarda motor modifikasyonları elde etmenin en kolay yolu). Öte yandan, bu bir artışa yol açar. Genel boyutları motor ve ağırlığı. Son zamanlarda, bazı araba motoru üreticileri, bitişik silindirlerin duvarlarla temas halinde olduğu silindir blokları üretmektedir (Siyam blokları olarak adlandırılır). Bu yöntem, nispeten rijit bir yapı elde etmeyi mümkün kılar. küçük boy. Silindir bloğunun sertliği, motorun gürültü özelliklerini büyük ölçüde belirler.

Pirinç. İki zamanlı hava soğutmalı motorun silindiri ve pistonu

Uzun bir süre, dökme demir, silindir bloklarının üretimi için tek malzeme olarak hizmet etti. Bu malzeme ucuzdur, iyi döküm nitelikleri ile yüksek mukavemet ve sertliğe sahiptir. Ek olarak, dökme demir silindirlerin honlanmış iç yüzeyleri mükemmel sürtünme önleyici özelliklere ve yüksek aşınma direncine sahiptir. Dökme demirin önemli dezavantajları, büyük kütlesi ve düşük ısı iletkenliğidir. Tasarımcıların daha hafif motorlar yaratma arzusu, alüminyum alaşımlarından silindir bloklarının tasarımının geliştirilmesine yol açtı. Alüminyum, sertlik ve aşınma direnci açısından dökme demirden önemli ölçüde daha düşüktür, bu nedenle bir alüminyum bloğun çok sayıda sertleştiriciye sahip olması gerekir ve silindirler genellikle montaj sırasında alüminyum bloğa yerleştirilen, dökülen veya dökülen aynı dökme demir gömleklerdir. üretim sırasında içine bastırılır. Silindir gömleği doğrudan soğutma sıvısı ile yıkanıyorsa buna denir. "ıslak", Ve değilse - "kuru". Islak gömlekler, silindir bloğu soğutma boşluğu ile iyi bir sızdırmazlığa sahip olmalıdır.

Pirinç. "Kuru" manşonlu silindir bloğu. Bu bölüm, "kuru" gömleklerin silindir bloğuna nasıl yerleştirildiğini ve pistonların altlarında yapılan ve pistonu valflere dokunmaktan koruyan olukları açıkça göstermektedir.

Başvuru Büyük bir sayı takviye kaburgaları ve dökme demir manşonlar, alüminyum alaşımlı silindir blokları kullanmanın avantajlarını büyük ölçüde ortadan kaldırır. Üretimde kullanım modern teknolojiler silindir bloğunun dökme demir gömlekleri olmadığı hafif "alüminyum" motorların üretilmesini mümkün kılar. Alüminyum bloklardaki silindirlerin çalışma yüzeylerinde, elektrolitik olarak artan bir silikon içeriği oluşturulur ve daha sonra silindirler, yağlayıcıyı iyi tutan silindirlerin çalışma yüzeyinde aşınmaya dayanıklı gözenekli bir saf silikon filmi oluşturmak için kimyasal aşındırma işlemine tabi tutulur. . Ek olarak, özellikle iki zamanlı motorlarda, alüminyum silindire bir krom veya silikon-nikel alaşımı tabakası uygulanır ( nikasil).

Pirinç. Alüminyum bloklu motor. Bu kompakt, altı silindirli, V-twin, 24 valfli, enine monteli motorun silindir bloğu tamamen alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Bir alüminyum silindir bloğunun rijitliği, sadece çok sayıda takviye kullanılarak değil, aynı zamanda özel malzemeler kullanılarak da arttırılabilir. ara parçalar merdiven tipi blokta. Bloğun sertliğini önemli ölçüde arttırmanın yanı sıra, bloğa bağlı bu tür ara parçalar, dayanıklılığını artıran krank mili ana yataklarının montajı için sağlam bir temel görevi görür. Silindir bloğunun bu tasarımı, modern benzinli motorların üretiminde norm haline geliyor. arabalar. Dizel motorların üretiminde, hangi nedeniyle, yüksek yükler ve yüksek gürültü seviyesi, yüksek blok sertliği gereklidir, genellikle dökme demir silindir blokları kullanılır.

Pirinç. Blokta merdiven tipi çerçeve. Merdiven tipi çerçeveler, modern içten yanmalı motorların tasarımında olağan krank mili ana yatak kapaklarının yerini alır, silindir bloğuna yüksek sertlik verir ve krank milinin ömrünü uzatır.