Taşımacılık endüstrisindeki işçiler dünya çapında ne yapıyor? İş hukuku

Ekonominin bir dalı olarak ulaştırma, yolcu ve eşya taşımacılığına yönelik her türlü faaliyeti içerir. Ulaştırma hizmetlerinin sağlanması ve taşıma sürecinin uygulanmasıyla doğrudan ilgili diğer faaliyetlerin yerine getirilmesi, yalnızca çeşitli mülkiyet biçimlerine sahip uzmanlaşmış taşıma işletmeleri tarafından değil, aynı zamanda ekonominin diğer sektörlerindeki işletmeler tarafından da taşımacılık yapan işletmeler tarafından gerçekleştirilir. kendilerine ait veya kiraladıkları araçların yanı sıra bireyler- Kamyon sahipleri.

Malların üreticiden tüketiciye mekansal hareketi, yüklenmesi, boşaltılması ve depolanması, yük taşımacılığı için faaliyetlerde bulunulması yeni kullanım değerleri yaratmaz. Bu faaliyet sırasında daha önce yaratılan malların maliyetindeki artış, yük taşımacılığı üretiminin bir değerlendirmesi olarak kabul edilir.

Yük taşımacılığı üretiminin doğal bir göstergesi ciro ve yolcu taşımacılığı - yolcu cirosu. Bu göstergeler, mal ve yolcu taşımacılığı için ulaşım iş hacmini karakterize eder. Navlun devri ton-kilometre cinsinden ifade edilir ve ton olarak taşınan mal kütlesinin ürünlerinin, taşıma mesafesi ile kilometre cinsinden ifade edilmesiyle toplanarak hesaplanır. Benzer şekilde, yolcu cirosu, taşıma mesafesi ile taşınan yolcu sayısının çarpımlarının kilometre cinsinden ifade edilen toplamıdır. Malların ve yolcuların taşınması için toplam taşıma işi hacmi, azaltılmış ton-kilometre cinsinden ifade edilir ve yük cirosu ve dönüşüm faktörleri dikkate alınarak yeniden hesaplanan yolcu cirosu toplanarak hesaplanır. Navlun devri, ulaşımda istihdam edilen işçilerin emek verimliliği göstergesini hesaplamak için kullanılır.

Taşımacılığın çıktısı, yalnızca yük değil, aynı zamanda yolcu taşımacılığının da faaliyetinin sonuçlarını karakterize eder. Yük ve yolcu taşımacılığı, posta taşımacılığı, yolcu bagaj taşımacılığı, yükleme ve boşaltma işlemleri, depolama tesislerinin işletilmesi ve mal ve yolcu taşımacılığı ile ilgili diğer hizmetlerin sağlanmasından fiilen elde edilen gelir tutarı olarak tanımlanmaktadır.

Ara ulaşım tüketiminin ana bileşenleri, maddi maliyetler, kira, maddi olmayan hizmetler için ödemedir.

Bir endüstri olarak iletişim, posta, kurye, elektronik ve radyo iletişimini içerir. İşlevi, iletişim kanalları aracılığıyla bilgi akışlarının geçişini organize etmektir. İletişim işletmeleri, nüfusa ve diğer endüstrilere yalnızca mesajların iletilmesi, posta öğelerinin (mektuplar, telgraflar vb.) .

Fiziksel olarak iletişim ürünleri ölçülebilir:

belirli bir türdeki gönderilerin sayısı (mektuplar, paketler, havaleler, vb.);

sağlanan telefon görüşmelerinin sayısı;

tüketicilere sağlanan iletişim cihazlarının sayısı.

"İletişim" endüstrisinin çıktısı, iletişim işletmelerinin posta, süreli yayın, koli ve diğer öğelerin tesliminden, posta pullarının ve kartpostalların satışından elde ettikleri gelirin toplamı olarak tanımlanır; iletişim kanallarının kullanımı, iletişim cihazlarının kurulum ve bakımı için ücretler; radyo ve televizyondan alınan makbuzlar vb.

Konuyla ilgili daha fazla bilgi Ulaşım ve iletişim:

1. TAŞIMACILIĞIN GÜVENLİ İŞLEMİNİ SAĞLANAN KURALLARIN İHLAL EDİLMESİ (Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 268. Maddesi).

NAKLİYE (lat. transporto'dan - I move), insanları ve malları taşıyan bir malzeme üretim dalı. Kara, su ve hava taşımacılığını ayırt eder. Zemin türleri: demiryolu, otomobil ve boru hattı; su - deniz ve nehir; hava - havacılık. Ulaşım, ulaşıma bölünmüştür. Genel kullanım, dolaşım alanına ve nüfusa hizmet etmek, kamusal olmayan kullanım için ulaşım (hammaddelerin, yarı mamullerin, bitmiş ürünlerin vb. üretim içi hareketi) ve kişisel kullanım için nakliye. Ayrıca yolcu ve kargo olarak ikiye ayrılır.

Taşıma, malzeme üretiminin ana kollarından biridir. Taşımacılıkta, hem madencilik hem de imalat sanayilerinde ve tarım, değer oluşturulur. Ancak ulaşımın kendine has bir takım özellikleri vardır. Ürünleri yer değişikliği, mal ve insan hareketidir. Bu ürünler, tam da taşıma işlemi sürecinde eşzamanlı olarak yaratılır ve tüketilir.

Taşımacılığın bir dizi başka özelliği de ürünlerin özel doğasıyla ilişkilidir. Ulaştırmada sermayenin dolaşım şeması, sanayi ve tarımdaki sermaye dolaşımından farklıdır: Bunda hiçbir bağlantı yoktur - meta biçiminde artan sermaye, çünkü üretimin sonucu olarak artan sermaye hemen parasal biçimde ortaya çıkar.

Ulaştırma, endüstrinin aksine, hammadde kullanmaz, ancak en büyük yakıt tüketicisi olmasına rağmen (üretilen tüm yakıtın yaklaşık dörtte biri ulaşım santrallerine harcanır), elektrik, yağlama yağları, metal (dünya üretiminin yaklaşık üçte biri), kauçuk (tüm ürünlerinin %70'i) ve diğer malzemeler.

Ulaştırma, diğer üretim dallarıyla olan teknolojik bağlarının evrenselliği bakımından herhangi bir sanayi ve tarım dalından keskin bir şekilde farklıdır. Sanayi veya tarım işletmelerinin ürettiği bir ürün, ancak piyasaya veya tüketim yerine teslim edildiğinde satışa ve tüketime hazır hale gelir. Bu nedenle, nakliye süreci, sanayi ve tarımdaki (esas olarak zaten dolaşım alanında) herhangi bir üretim sürecinin zorunlu bir devamıdır.

Ayrıca ulaşım, uluslararası ve yerel, toplumsal bölgesel ve coğrafi işbölümünün maddi bir ifadesidir.

Ulaştırma ürünleri - kargo cirosu ve yolcu cirosu - doğası gereği coğrafi olan tüm uluslararası ve yerel (bölgeler arası ve bölge içi) bölgesel ve ekonomik ilişkiler sisteminin maddi temelini oluşturur. Taşıma sistemi herhangi bir ülke (veya bölge) ekonominin bölgesel yapısıyla yakından ilişkilidir.

Hakim ulaşım yerleşimi türünde özellikler vardır. Endüstri, ayrık veya nokta yerleşimi ile karakterize edilir. Tarımda, bölgenin tüm bölümlerinin sürekli olarak doldurulması ile karakterize edilen alansal dağılım türü tipiktir. Taşımada doğrusal yerleşim hakimdir. Hatlar ve şeritler ile taşımayı gösteren kartografik yöntemler de buna karşılık gelir.

Fiyat nakliye ürünleriözel bir şekil alır - tarifeler ve navlun. Taşımacılıkta fiyatlandırma, diğer endüstrilerde olduğu gibi, değer yasasına dayanmaktadır, ancak taşıma ürünlerinin fiyatı olarak taşıma tarifeleri önemli özelliklere sahiptir. Bunlardan en önemlisi, kapitalist ulaşım tarifelerinin gelişiminin en başından beri tekel niteliğinde olması ve sanayi ürünleri için tekel fiyatlarının yalnızca emperyalizm çağında ortaya çıkmasıdır.

Ulaştırma ürünlerinin fiyatının tekel niteliğinin en çarpıcı örneği demiryolu tarifeleridir. Nakliye için harcanan emek miktarı, esas olarak yükün ağırlığına ve mesafeye bağlıdır (kargonun maliyetinin hiçbir etkisi yoktur). Sonuç olarak, taşıma sürecinin maliyetine dayalı bir tarife, taşınan malların değerine bağlı olmamalıdır. Ama aslında, ilk demiryollarının inşasından kısa bir süre sonra, demiryolu şirketleri değerli mallar için taşıma maliyetinden önemli ölçüde daha yüksek tarifeler belirlemeye başladılar ve düşük değerli malların taşınması için tarifeler neredeyse ek gümrük vergileri düzeyine indirildi. (trafik hacmine bağlı olarak) maliyetler, yani tam maliyetin altında. Böyle bir tarife inşası - malların ödeme gücüne göre - çekici olduğu için demiryolu şirketleri için faydalı oldu. çok sayıda ek ucuz kargo.

Aksine, pahalı malların taşınabilirliği ve nakliye mesafesi tarifelerle çok az sınırlandırılır, çünkü büyük ölçüde şişirilmiş tarifelerdeki taşıma ücreti bile hala fiyatlarının önemsiz bir kısmını oluşturur.
Aynı zamanda, ödeme gücü ilkesine dayalı tarifelerin inşası, sanayi kapitalistlerinin endüstriyel Girişimcilik akaryakıt ve hammadde kaynaklarından uzak noktalarda, ihtiyaç duydukları dökme yüklerin gerçek toplam taşıma maliyetinin sadece bir kısmını navlun bedeli şeklinde ödeyerek. Ödeme gücü ilkesi üzerine inşa edilen tarifeler, böylece sanayileşme süreci ve sanayinin yeri üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Küçük üreticileri mahvederek, bölgeler arası işbölümünü ve bölgelerin uzmanlaşmasını güçlendirerek büyük ölçekli kapitalist sanayinin büyümesinin hızlanmasına katkıda bulundular.

· ortama bağlı olarak bu taşımanın işlevlerini yerine getirdiği yerde, şunlar olabilir: atmosferik veya havayla(Uçaklar, helikopterler, balonlar, hava gemileri vb.), zemin yer altı (metro vb.): demiryolu (demiryolu, tramvay vb.) ve izsiz (arabalar, motosikletler, otobüsler, troleybüsler vb.), su(gemiler, tekneler, tekneler, yatlar vb.), su altı (denizaltılar) ve Uzay(roketler, uydular).

Ortamları birleştirmek mümkündür - amfibiler, uçan tekneler, ekranoplanlar, hovercraft, vb.

· Hizmet alanına göre ulaşım üç kategoriye ayrılmıştır: "dolaşım alanına ve nüfusa hizmet eden toplu taşıma, kamuya açık olmayan (özel) kullanım taşımacılığı (hammaddelerin, yarı mamul ürünlerin, bitmiş ürünlerin vb. iç hareketi) ve ayrıca kişisel taşımayı kullanın." Toplu taşıma toplu taşıma ile karıştırılmamalıdır (toplu taşıma toplu taşımanın bir alt kategorisidir). Toplu taşıma, ticarete (mal taşımacılığı) ve nüfusa (yolcu trafiği) hizmet eder. Özel kullanım için taşıma - üretim içi ve departman içi taşıma. Son olarak, kişisel ulaşım arabalar, bisikletler, yatlar, özel jetler.

Benzer bilgiler.

ulaşım işçileri ne iş yapar ulaşım işçileri ne iş yapar

Yanıtlar:

Taksi şoförü - insanları ihtiyaç duydukları yere ulaştırır Kamyoncu - uzun mesafelere malları teslim eder Pizza dağıtım şoförü - araba ile sipariş edilen pizzaları teslim eder Şoför - insanları diğer şehirlere / ülkelere ulaştıran treni yönetir. Minibüs şoförü - paketleri ve insanları kısa bir mesafede teslim eder. Şehir içi otobüsün şoförü belirli güzergahlar boyunca seyahat ederek insanları doğru yerlere götürüyor. Metro sürücüsü - insanları doğru istasyonlara taşıyan bir yeraltı trenine öncülük eder

benzer sorular

• İfadeleri yazın ve anlamlarını bulun: 40 ve 20 sayılarının farkını 8 sayısına ekleyin İfadeleri yazın ve anlamlarını bulun: 40 ve 20 sayılarının farkını 8 sayısına ekleyin
• Afrika'da hangi halklar çöllerde yaşar Afrika'da hangi halklar çöllerde yaşar
• 42÷19 nasıl çözülür lütfen söyler misiniz 42÷19 nasıl çözülür lütfen söyleyin
• Bize Kızılderililerin hayatlarından bahset. Özgün, benzersiz bir kültür yaratmayı başardıkları için ne düşünüyorsunuz?Bize Amerika'nın yerli halkının hayatından bahsedin. Özgün, benzersiz bir kültür yaratmayı başardıkları için ne düşünüyorsunuz?
• amino asetik asitin hidroklorik asitle tepkimesinin denklemini yazın amino asetik asitin hidroklorik asitle tepkimesinin denklemini yazın
• CÜMLELERDEN ÖNSÖZ YAZILIMI DOĞRU TANIMLANAN SÖZCÜĞÜ YAZIN "Z ve S ile biten öneklerde, sesli ünsüzlerden önce... CÜMLELERDEN ÖN SÖZÜN YAZILIMININ DOĞRU BELİRLENMİŞ OLDUĞU BİR KELİME YAZIN" Ön eklerde Z ve S ile biten, seslendirilmeden önce Z ünsüzlerle yazılır, sağır ünsüzlerden önce-S "Sonbahar, koruyucu tatillerin zamanıdır ve şu anda insanlar toparlanır, memnun, köyün görünümü hiç de değil ile aynı ...
• (2x-5.2):3=2.4 denklemi çöz(2x-5.2):3=2.4 denklemi çöz
• Problem 1: xy = 2006 (x+y) denkleminin tamsayı çözümleri olduğunu kanıtlayın. Problem #2: Eğer α, β, γ'nin keyfi açılar olduğunu kanıtlayın... Problem 1: xy = 2006 (x+y) denkleminin tamsayı çözümleri olduğunu kanıtlayın. Problem #2: Eğer α, β, γ rastgele bir üçgenin açıları ise, o zaman cos2α + cos2β + cos2γ + 2 cosα cosβ cosγ = 1 olduğunu kanıtlayın. Problem 3: R yarıçaplı üç top birbirine ve α düzlemine temas ediyor, . ..

Taşımacılık önde gelen sektörlerden biridir. Rusya'daki mevcut durumun atfedilebileceği büyük ölçekli ekonomik ve sosyal çalkantılar koşullarında, ekonominin bütünsel yapısının en istikrarlı unsurlara bağımlılığı açıktır - gerekli hayati malların yeniden üretimi: gıda, giyim, konut, enerji. Dahası, kritik olan eşik seviyesi onların basit yeniden üretimidir. Genişletilmiş yeniden üretim için yeterli potansiyele sahip olan ulaşım ve enerji, ulaşımın ulusal ekonomideki kritik rolünü bir kez daha vurgulayan basit yeniden üretim koşullarına zorunlu geçiş koşullarında bile ekonominin geçici olarak tatmin edici bir şekilde işlemesini sağlar.

Ülkenin altyapısının en önemli bileşenlerinden biri ulaşım sistemidir. Ulaştırma, sadece ülke ve bölge ekonomisinin sektörlerinden biri değil, aynı zamanda kalkınma için bölgesel oranların oluşumu üzerinde aktif bir etkiye sahip olan tüm ekonominin başarılı bir şekilde işlemesi için en temel koşullardan biridir. Ülke ve bölgelerde üretim.

Türler açısından, otomotiv bileşeninin sosyo-mekansal rolü en belirgindir; insanların günlük ihtiyaçlarına ve eylemlerine en yakın karayolu taşımacılığıdır. Gerçek şu ki, esas olarak uzun mesafeli gövde iletişimi ve taşımacılığına yönelik ulaşım araçları, esas olarak toplumun işleyişinin kaynak üretim alanını sağlıyor. Karayolu taşımacılığı, tekme ve diğer türleri, olduğu gibi, bu sürece açık bir üretken güç - bir kişi dahildir. Motorlu taşımacılığın etkisi altında, yerleşim biçimleri, nüfusun günlük hareketleri değişiyor. Motorlu ulaşım giderek nüfusun ve ekonominin kendi kendini organize etmesinin sosyo-teknik bir aracı haline geliyor. Trafiğin boyutu ve yapısındaki eğilimler. Pazar ilişkilerine geçiş ve üretimde devam eden düşüş bağlamında, ulaşımda genel olarak yapı oluşturucu nitelikte hangi süreçlerin gerçekleştiğini, motorlu ulaşım bileşeni ile ulusal ekonomi arasındaki ilişkinin ne olduğunu anlamak önemlidir. Ulaştırma işini karakterize eden özet göstergelerin dinamikleri, yıllar içinde büyüyen gözle görülür bir düşüş ile karakterizedir. 1990-1991'de ise. üretimdeki düşüşün neden olduğu trafikteki düşüş, 1992-1994'teki seviyesine yaklaşık olarak karşılık geldi. bu düşüşün hızı arttı. Toplu taşıma ve toplu taşıma dışı taşıma oranlarındaki yük taşımacılığı oranlarındaki değişiklikler, toplu taşıma lehine olduğu kadar, ödemelerdeki kriz ve geleneksel ekonomik bağların kopması da etkiledi.

Şema. Ulusal ekonomi sisteminde ulaşım

Ulaştırma karmaşık bir altyapı sektörüdür, (demiryolu, nehir, deniz, karayolu, hava, boru hattı) gibi ulaştırma modlarını içerir.

Malzeme üretiminin bir dalı olarak taşımanın bir takım özellikleri vardır. Ürün yaratmaz, ancak nakliye maliyetlerinin miktarına göre hareket ederken değerinde bir artışa katkıda bulunur. Toplam taşıma maliyetlerinin, ürünün tüketicideki toplam maliyetine oranına, taşıma bileşeninin katsayısı denir. Bu katsayı ne kadar düşük olursa, üretim ne kadar rasyonel olursa, ürünler o kadar taşınabilir olur. Bu, özellikle üretici güçlerin bölgesel örgütlenmesini optimize etme sorunlarını çözerken önemlidir. Ulaştırmanın durumu, üretici güçlerin genel gelişme düzeyine, toplumsal üretimdeki teknik ilerlemeye bağlıdır. Ulaşımda ekonominin ve nüfusun ihtiyaçlarının zamanında, kaliteli ve tam olarak karşılanması, taşımacılığın ekonomik verimliliğinin arttırılması, ülkenin birleşik ulaşım sisteminin koordineli çalışmasına, diğer endüstrilerle etkileşimine, yeni türlerin ortaya çıkmasına bağlıdır. ulaşım ve ilerici ulaşım yöntemlerinin yaygın kullanımı. Amaca göre ulaşım, toplu taşıma (dolaşım alanına ve nüfusa hizmet eden), toplu taşıma dışı (hammaddelerin, yarı mamullerin, bitmiş ürünlerin iç hareketi) ve kişisel ulaşım (arabalar, bisikletler, yatlar vb.). Taşıma, yapılan işin niteliğine göre yolcu ve yük olarak ikiye ayrılır. Taşıma modları, farklı doğal veya yapay iletişim araçlarının kullanımında birbirinden farklıdır. Ana ulaşım türleri jeosferlere göre gruplandırılmıştır: kara (karayolu, demiryolu vb.), su (deniz, nehir, göl), hava. Sürekli taşıma modları (boru hattı, elektriksel olarak iletken) ile özel bir grup oluşturulur.

Demiryolu taşımacılığı, Rusya'daki ana ulaşım şeklidir, ancak toplam yük cirosu açısından boru hattı taşımacılığından daha düşük olmasına rağmen, evrenseldir: herhangi bir mal ve yolcuyu taşımak için kullanılabilir.Demiryolu taşımacılığı, her yerde düzenli hareket ile ayırt edilir. mevsimler, yüksek hız ve toplu mal ve yolcu akışına hakim olma yeteneği, nispeten düşük ulaşım maliyeti. Bununla birlikte, demiryollarının inşasına harcanan büyük sermaye yatırımları dikkate alındığında, kullanımı, önemli bir yük ve yolcu akışı yoğunluğu ile en etkilidir.

Kısa ve orta mesafelerde acil eşya ve yolcu taşımacılığında karayolu taşımacılığı, hızı, manevra kabiliyeti ve ara yükleme boşaltma işlemleri olmaksızın kapıdan kapıya taşımayı gerçekleştirebilmesi nedeniyle büyük önem taşımaktadır. Aynı zamanda, motorlu ulaşım, önemli sermaye ve sermaye yoğunluğu, yüksek enerji kaynakları tüketimi ve oldukça yüksek bir ulaşım maliyeti ile karakterizedir. Araçların kapsamı geniştir. Kısa bölge içi taşımacılığın çoğunu gerçekleştirir, malları tren istasyonlarına ve nehir iskelelerine teslim eder ve tüketicilere ulaştırır. Uzun mesafelerde ulaşım için, başka ulaşım türlerinin olmadığı bölgelerde (örneğin kuzey ve doğu bölgelerinde) ve özellikle değerli ve bozulabilir malların teslimatı için motorlu araçlar kullanılmaktadır.

İç nehir taşımacılığı. Rusya geniş bir nehir ağına sahip ancak nehir taşımacılığının önemi son yıllarda azalmaya başladı. Bunun nedeni, başta demiryolu taşımacılığı olmak üzere dışarıdan gelen güçlü rekabettir. Ancak nehir taşımacılığı, nakliye yollarının yönlerinin ana ulaşım ve ekonomik bağların (Rusya'nın Avrupa kısmı) yönü ile çakıştığı ve başka ulaşım türlerinin olmadığı bölgelerde (Avrupa ve Asya'nın kuzeyi) konumunu korur. Rusya'nın bazı bölgeleri). Nehirde gezilebilir rotaların toplam uzunluğu 102 bin km'dir. Nehir taşımacılığının ana dezavantajları, nehirlerin kışın donması nedeniyle mevsimsel doğası, nehir ağının konfigürasyonu, düşük hız ve nehir akışının meridyen yönü nedeniyle sınırlı kullanımı, ana kargo akışları ise nehir akışının meridyen yönüdür. enlem. Ancak nehir taşımacılığı, malların taşınması için en düşük maliyete sahiptir, buna ek olarak, doğal ulaşım yollarının düzenlenmesi çok daha az gerektirir. Sermaye yatırımları diğer ulaşım modları için iletişim yolları oluşturmaktan çok.

Deniz taşımacılığı, boru hattı, demiryolu, karayolu ve iç su taşımacılığından sonra kargo cirosu açısından beşinci sırada yer almaktadır. Malların dış nakliyesi baskındır. Deniz taşımacılığı da yurtiçi veya kıyı taşımacılığı yapmaktadır. Ama çok önemli değiller. Kıyı taşımacılığı büyük ve küçük kabotaj olarak ikiye ayrılmaktadır. Büyük kabotaj - farklı denizlerin limanları arasında mal ve yolcu taşımacılığı. Küçük kabotaj - aynı denizin limanları arasında ulaşım. Rusya'da küçük kabotaj hüküm sürüyor.

Boru hattı taşımacılığı, sıvı ve gaz halindeki ürünlerin taşınması için tasarlanmış oldukça özel bir taşıma türüdür. Ana boru hatları amaçlarına göre petrol, ürün ve gaz boru hatlarına ayrılır. Boru hattı taşımacılığının gelişimi, petrol ve gaz endüstrisinin gelişimi ile yakından bağlantılıdır.

ulusal ekonomide ulaşımulaşım ulaşım kargo

Her şeyden önce, karayolu taşımacılığı öncelikli gelişme alır, çünkü. diğer tüm ulaştırma modları ile ulaştırma hizmetlerinin tüketicileri arasındaki bağlantı unsuru odur. Ayrıca, otomobillerin katılımı olmadan diğer ulaşım türlerinin ulaşım arterlerinin inşası mümkün değildir. Demiryolu, su, boru hattı veya hava taşımacılığının malzeme ve teknik temelini oluşturmak için yapı malzemelerinin ithalatını yapan kişidir. Ancak karayolu taşımacılığı en az iki teknik unsurdan oluşur: gelişimi sürekli diyalektik birlik ve karşılıklı bağımlılık içinde olan yol ve araba. Bu durumda, birincil yoldur. Kros kapasitesi ve taşıma kapasitesi açısından vagon tipini seçme koşullarını "dikte eden" ve haddeleme stokunun çalışmasının teknik ve ekonomik parametrelerini ve dolayısıyla ekonomik performansı büyük ölçüde belirleyen kişidir. otomobil işletmelerinin.

Karayolları, ulaşım altyapısındaki en önemli bağlantıdır ve bunlar olmadan ekonominin hiçbir sektörü piyasa koşullarında etkin bir şekilde çalışamaz.

Karayolları, karayolu ulaşımında tüm ekonominin sürekli artan ihtiyaçlarının karşılanmasının şartlarını oluşturmaktadır. Yollardaki trafik yoğunluğunun sürekli ve kontrolsüz bir şekilde artması, yolların çok uzak bir geleceğe dayalı olarak yapılmasını zorunlu kılıyor.

Karayolu sektörü de ulaşım kompleksine dahildir. Karayolu sektörünün işleyişinin temel amacı, iyi bakımlı bir ağın yüksek kalitede çalışmasının oluşturulması ve sürdürülmesine dayalı olarak karayolu taşımacılığında ülke ekonomisinin ve nüfusun ihtiyaçlarını karşılamaktır. karayolları.

Karayolu endüstrisinde ekonomik ilişkilerin iki ana özelliği vardır. İlk özellik, endüstri ürünlerinin özel doğasında ve ikiliğinde yatmaktadır: bir yanda karayolu sektörü yollar, diğer yanda ise işçi kolektiflerinin üretim faaliyetidir ve bu faaliyetin korunması ve geliştirilmesi ihtiyacıyla bağlantılıdır. karayolu ağı. Aynı zamanda, motorlu yollar resmi olarak ilgili üretim yolu organizasyonlarının mülkiyetindedir, yani. onlara hizmet eden karayolu kuruluşlarının bilançosunda yer almaktadır. Bu durum, karayolu organizasyonlarının faaliyetlerinin sonucu olarak bölgede belirli bir karayolu tedarik potansiyelinin yaratılmasını, karayolu taşımacılığının işletilmesi yoluyla gerçekleştirilebilecek bir tür hizmet potansiyeli olarak değerlendirmeyi mümkün kılmaktadır. Bu potansiyel- karayolu taşımacılığının ve tüm birleşik ulaşım sisteminin etkin işleyişini sağlayan bir dizi maddi ve teknik koşul, toplumun sosyal ihtiyaçlarının karşılanması.

İkinci özellik yolların ulaşım, sanayi, inşaat, tarım ve diğer kuruluşlar tarafından ve ayrıca nüfus tarafından ücretsiz olarak kullanılmasıdır. Amortismanları ulaşım maliyetine dahil edilmez, ancak karayolu fonları aracılığıyla belirlenen vergi oranlarında yollardaki onarım çalışmalarının maliyetlerinin doğrudan finanse edilmesiyle geri ödenir.

Bu nedenle, karayolu sektöründe, yolların bakım, onarım ve inşası için ayrılan fon miktarı ile karayolu taşımacılığının yol tüketiminin ölçümü arasında, ulusal ülkenin diğer sektörlerindeki yeniden üretim süreçlerinde olduğu gibi, doğrudan bir ilişki yoktur. ekonomi. Genel olarak karayolu sektörünün cari giderleri, araç filolarının gelirlerinden yapılan kesintilerle karşılansa da, bu kesintiler, araçların fiili kullanım süreci ile ilgili olmadığı için, yolların ekonomik bir değerlendirmesi değildi. karayolu taşımacılığı için gerekli fonların bir birikimi olarak araç sahiplerinin vergilendirilmesi işlevlerine indirgenmiştir.

Taşıma kompleksi, birbiriyle ilişkili çok sayıda endüstriden oluşur ve ortak bir geliştirme yasalarına, üretim süreçlerinin tekdüzeliğine ve yaratılan ürünlerin amacına sahip özel bir taşıma endüstrisidir. Taşımacılığın ulusal ekonominin bağımsız bir dalı olarak ortaya çıkışı, sektörel özelliği, toplumsal işbölümü nedeniyle sürekli bir süreçtir. Toplumsal işbölümü kendini üç biçimde gösterir: genel, özel, bireysel.

Genel işbölümü, toplumsal üretimin büyük maddi üretim alanlarına bölünmesinde ifade edilir: sanayi, tarım, inşaat, ulaşım vb.

Özel işbölümü, sanayi, tarım, ulaşım ve diğer maddi üretim dalları içindeki bireysel dalların ve sanayilerin yalıtılmasında kendini gösterir.

Bireysel işbölümü, ifadesini doğrudan işletmelerde iş bölümü ve örgütlenmesinde bulur.

Taşımacılık endüstrisi, departman bağlantılarına ve mülkiyet biçimlerine bakılmaksızın, homojen bir tüketici veya işlevsel amacı olan belirli türlerde ürünler geliştiren ve (veya) üreten (iş yapan ve hizmet sağlayan) bir dizi ticari kuruluştur.

Taşımacılığın yapısı, bireysel endüstriler ve endüstriler arasındaki bileşim, nicel oranlar ve ara bağlantı biçimleri olarak anlaşılmaktadır. Sektörel yapının göstergeleri: bağımsız sektör sayısı; tüm ulaşım kompleksinin toplam kargo taşımacılığı hacmindeki her tür taşımacılığın oranı; ulaştırma sektörlerinin payı; yolcu ve yük taşımacılığının payı.

Planlama ve muhasebe uygulamasında, ulaşımın sektörel yapısı tespit edilerek belirlenir. spesifik yer çekimi toplam ulaşım üretim hacmindeki endüstriler.

Ülkenin ulaşım kompleksinin yapısı, en önemlileri olan birçok faktörün etkisi altında oluşur:

bilimsel ve teknik ilerleme;

tüm ulaşımın ve bireysel sektörlerinin planlı gelişim hızı;

yoğunlaşma, uzmanlaşma, işbirliği ve üretim kombinasyonu;

emekçilerin maddi refahının ve kültürel düzeyinin artması;

içinde bulunduğu sosyo-tarihsel koşullar Geliştiriliyor Ulaşım;

uluslararası iş bölümü;

Rusya'nın dünya pazarındaki konumunu güçlendirmek.

Ulaştırma sektörlerinin bilimsel olarak doğrulanmış bir sınıflandırması, üretimin uygun şekilde planlanması ve gelişiminde belirli bir orantılılığın sağlanması için esastır.

Ulaştırma sektörlerinin sınıflandırılması aşağıdaki ilkelere dayanmaktadır:

sağlanan hizmetin ekonomik amacı;

üretim sürecinde nakliye ürünlerinin işleyişinin doğası;

emeğin nesnesi üzerindeki etkinin doğası vb.

Endüstrileri sınıflandırmanın en önemli ilkesi, verilen hizmetin ekonomik amacıdır. Buna göre, tüm ulaşım bölünmüştür Dış ve iç.

Nakliye sadece dış nakliye için değil, aynı zamanda iç nakliye için de kullanıldığından, yani. üretim içinde ulaşım, daha sonra toplu taşımaya ek olarak ülke ekonomisinde ulaşım var iç üretim veya departman.

Üretim içi ulaşım ve diğer emek araçları, bu işletmenin teknolojik sürecinin ayrılmaz bir parçasıdır. Emek araçlarının emek nesneleri üzerindeki etkisinin, emek nesnelerinin özelliklerindeki değişimin ve yeni maddi emek ürünlerinin yaratılmasının üretim sürecine doğrudan katılır. Üretim içi nakliye maliyetleri, bir işletme veya kuruluşun üretim maliyetlerinin bir parçasıdır ve aynı zamanda ürünlerinin maliyetinin ayrılmaz bir parçasıdır. Endüstri içi taşımacılık, taşımacılık üretiminin bağımsız bir dalını karakterize etmez, faaliyet gösterdiği endüstrinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Bununla birlikte, toplu olarak toplu ve endüstri içi taşımacılık, üretimin yoğunlaştırılmasını ve yüksek büyüme oranlarını sağlamanın mümkün olmadığı başarılı bir gelişme ve işleyişi olmadan, tüm ekonomimizin ana temellerinden birini temsil eder.

Ulaştırma - tüm sosyal üretimin planlı gelişimi, yoğunlaşma, işbirliği ve işletmelerin birleştirilmesi, bölgesel işbölümünün derinleştirilmesi için koşullar yaratır ve ayrıca ulusal ekonominin sektörlerini tek bir sisteme bağlar.

Ulusal ekonominin ana sektörlerinin ulaşım ve ekonomik ilişkilerinin oluşumu ve iyileştirilmesi sorunlarının incelenmesi, üretici güçlerin bölgesel dağılımında ulaşım faktörünün doğru bir şekilde hesaplanması ihtiyacını ortaya çıkardı. İşletmeleri bulmak için olası çeşitli seçeneklerden ve ilgili nakliye ve ekonomik bağlantılardan, minimum üretim maliyetini ve ürünlerin nakliyesini sağlayan en uygun seçenek seçilir.

Ulaştırma faktörünün üretim konumunda rolünün küçümsenmesi, ağın en önemli alanlarında taşıma kapasitelerinin geliştirilmesinin planlanmasında hatalara yol açarak, malzeme, finans ve işgücü kaynaklarının verimsiz şekilde harcanmasına neden olur.

Tüm endüstrilerin toplam üretim maliyetleri içindeki payı, taşıma maliyetleri%10'a ulaşır. Aynı zamanda demir cevheri, petrol ve gaz çıkarımı, tomruk, yapı malzemeleri üretiminde bu rakam sektör ortalamasının 2-3 katıdır. Madencilik, kimya ve kömür endüstrilerinde nakliye maliyetlerinin önemli bir payı. Aynı zamanda, makine mühendisliği ve alet yapımı, tekstil ve diğer bir dizi endüstride, nakliye maliyetlerinin payı toplam maliyetlerin %1-3'ünü geçmez. Ulusal ekonominin ulaşım ihtiyaçlarının karşılanması, birçok durumda nakliye maliyetlerinde bir miktar artışa neden olabilir ve bu da üretim maliyetlerinde bir azalma ile dengelenir.

Ulusal ekonomik oranların iyileştirilmesi, çeşitli iletişim araçlarının teknik olarak yeniden donatılması, aralarındaki etkileşimin iyileştirilmesi ve taşınabilirliğin artması ile birlikte sanayi ve tarımda uzmanlaşma, işbirliği ve kombinasyonun daha da geliştirilmesi ve derinleştirilmesi. Nakliye için sunulan malların miktarı, navlun devrinde bir değişime ve büyümeye, endüstriyel ve tarımsal üretimin bölgesel dağılımında bir değişikliğe katkıda bulunacaktır.

AT modern dünya ulaşım, insanların ve nesnelerin yalnızca bir ülke içinde değil, aynı zamanda sınır ötesi yönlerde de hareket etmesine izin vererek çok önemli bir rol oynar. Bu nedenle ulaşımla ilgili meslekler her zaman popüler olacaktır. Ne de olsa, onların sayesinde, gezegenimizdeki en uzak ve ulaşılması zor yerlere bile, malların ve yolcuların hızlı teslimatı gerçekleştirilir.

Bugün ulaşımda hangi meslekler var, birçoğu bu hayatta kim olmayı düşündüğünü bilmek istiyor. Listesi oldukça geniş olan ulaşım meslekleri, geleneksel olarak ulaşım türüne göre farklılık göstermektedir.

Demiryolu taşımacılığı meslekleri

Gelişmiş ülkelerin büyük çoğunluğunda, mal ve yolcu taşımacılığının ana yükünü taşıyan demiryolu taşımacılığı ve dolayısıyla bir çalışanın mesleğidir. demiryolu taşımacılığı sadece her zaman talepte değil, aynı zamanda başvuru sahipleri arasında da çok popüler. Bu sektöre özgü demiryolu taşımacılığı mesleklerinin listesi çok kapsamlı değildir ve hepsi işçilerin üç ana faaliyet alanına göre sınıflandırılabilir:

1. Seyahat Özellikleri.
2. istasyon özellikleri.
3. İstasyon spesiyaliteleri.

Seyahat spesiyalleri aşağıdaki gibidir:

• Sürücü. Lokomotifi kontrol eder. Yakın bir gelecekte bu mesleğin ortadan kalkacağına ve tren işletmeciliğinin onlara emanet edileceğine inanılmaktadır. otomatik sistemler. Ancak şimdiye kadar dünyanın hiçbir yerinde demiryolu taşımacılığının en saygın ve prestijli mesleği olan bu meslek olmadan yapamazlar. Aynı zamanda, Rusya'da tamamen erkek mesleği kadınlar için tamamen erişilemez.
• Yardımcı sürücü. Aslında sürücünün gözleri, kulakları ve elleri olmak üzere birçok işlevi yerine getirir.
• Tren lideri. Trenin işlevselliğinden, normal çalışmasından, her bir vagon, kompartıman ve bireysel koltuklar dahil olmak üzere durumundan sorumludur.
• Orkestra şefi. "Demiryolu İletkeni" mesleği, yolcu servisi, düzeni sağlama vb. dahil olmak üzere arabada doğrudan çalışmanın uygulanmasını içerir.

Ana istasyon meslekleri arasında başlıcaları şunlardır:

• Seyahat uzmanları. Bu meslek iki uzmanlık içerir: zanaatkarlar ve çamaşırcılar. Aynı zamanda tek bir amaçları var - bütünlüğü sağlamak tren yolu. Tarayıcılar hasarı keşfeder ve ustalar onu onarır.
• Elektrikçiler. Görevleri, anahtarların, otostopların, trafik ışıklarının, demiryolu tarafından kullanılan yüksek gerilim hatlarının vb. işlevselliğini sağlamaktır.
• Elektromekanik. Alarm sisteminin bakımını, merkezileştirilmesini ve bloke edilmesini sağlayın, arızalarını, arızalarını ve arızalarını ortadan kaldırın.
• Arabalar. Trenlerin muayenesini, arabaların durumunun iç ve dış kontrolünü gerçekleştirin.
• Tamirciler. Görevleri, vagonlardaki sorunları gidermektir.

İstasyon meslekleri şunları içerir:

• İstasyon görevlisi. Görevleri arasında trenleri programlamak, geliş ve gidişlerini kontrol etmek, kendisine emanet edilen istasyonu yönetmek yer alır.
• Gönderici. Sürücülerle sürekli iletişim halinde olarak hareketin doğrudan koordinasyonunu gerçekleştirir.
• Biletleme, yemek pişirme, tıbbi bakım, güvenlik, temizlik vb. ile ilgili çeşitli uzmanlıklar dahil olmak üzere bakım ve servis personeli.

Meslek karayolu taşımacılığı

Karayolu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığına göre daha genç olmakla birlikte ulaşımdaki rolü de oldukça önemlidir. Karayolu taşımacılığı çalışanları , özellikleriyle öne çıkan meslekler, karayolu taşımacılığı alanında faaliyet göstermektedir. Uzmanlıkları arasında şunlar yer almaktadır:

• Çeşitli kategorilerdeki sürücüler. Bu kişiler hem yolcu hem de yük olmak üzere araçları doğrudan yönetir.
• Gönderici. "Karayolu nakliye memuru" mesleği birçok yönden demiryoluna benzer. Aynı zamanda koordine edilmesi gerekiyor. Araç onlarla iletişim halinde olmak, sorunları ivedilikle çözmek.

uzmanlık " Bakım onarım ve motorlu taşıtların onarımı” bakım ile ilişkilidir. Araçlar uygun işlevsel durumda ve gerekirse onarımı.

• Bakım ve servis personeli.

Hava taşımacılığı meslekleri

Hava taşımacılığı, uzun mesafelerde ve özellikle varış noktasının diğer ulaşım modları tarafından erişilemediği durumlarda vazgeçilmezdir. Bu tür ulaşım mesleği romantizmle kaplıdır ve çok prestijlidir. Bu meslekler arasında spesifik olanlar şunlardır:

• Uçak komutanı. Ana pilotun işlevlerini birleştirirken mürettebat yönetimini gerçekleştirir.
• Pilot. Bir uçak işletir.
• Gezgin. Ana işlevleri rotayı çizmek, seyir araçlarını kullanarak aşağıdakileri kontrol etmektir.
• Uçuş mühendisi. Motorların, iniş takımlarının ve diğer uçak sistemlerinin çalışmasını kontrol eder.
• Uçuş görevlisi. Bu mesleğin temsilcilerine ayrıca hostes ve hostes denir. Görevleri, yolculara doğrudan hizmet vermek ve güvenliklerini sağlamaktır.
• Uçuş lideri. BT asıl adam tüm teknik desteğin durumu, pist, havadaki durum (hava koşulları dahil) dahil olmak üzere orada olan her şeyi kontrol eden havaalanında. İnişe veya kalkışa sadece o izin verebilir.
• Hava trafik Kontrolörü. Hava seyrüseferinden ve havacılık meteorolojisinden gelen verileri kullanarak uçağın hareketini düzenler. Uçaklarla sürekli temas halinde.

Nehir taşımacılığı meslekleri

Bugün nehir taşımacılığı artık Sovyet dönemindeki kadar popüler değil, ancak altyapı açısından geniş ve çok gelişmemiş ülkemizin birçok bölgesinde, mal ve yolcu taşımacılığının neredeyse tek yolu. Bu nedenle, su taşımacılığı meslekleri de gereklidir ve saygı duyulur ve başlıcaları aşağıda sunulmuştur:

• Nehir teknesi kaptanı. Mürettebatı yönetir, kendisine emanet edilen geminin tüm sorumluluğunu taşır.
• Teknisyen-navigatör. Seyir güvenliği de dahil olmak üzere gemilerin çalışmasını sağlar.
• Deniz tamircisi. Geminin güç ekipmanının çalışmasından sorumludur.
• akılcı. Motorun çalışmasını, çalıştırılmasını, durdurulmasını ve çalışma modlarının değiştirilmesini gerçekleştirir.
• Dümenci (besleyici). Bir gemiyi hareket halindeyken kontrol eden kişi.
• Tekne teknesi. Tüm ekonomik faaliyetler alanında gemi mürettebatını yönetir.
• Geminin aşçısı. Aynı zamanda aşçıdır. Mürettebat ve yolcular için yemeklerin ve uygun yemeklerin hazırlanmasından sorumludur.
• Telsiz telgrafçı. Gemiler ile kıyı arasındaki ve farklı gemiler arasındaki iletişimi sağlar.
• Denizci. Nehir taşımacılığının ana çalışma birimi, tüm gerekli iş kayık gemisinin yönetimi altında.
• liman yöneticisi. Gemilerin hareketlerinin kontrolünü ve yönetimini gerçekleştirir.
• liman işçileri Bunlar vinç operatörleri, yükleyiciler, işçiler ve limandaki işle doğrudan ilgili bir dizi başka meslek olabilir.

Denizcilik meslekleri

Deniz taşımacılığı alanındaki meslekler, nehir taşımacılığındaki mesleklerden pratik olarak farklı değildir. Bu nedenle, yukarıdaki listeye yalnızca aşağıdakiler eklenebilir:

• Kaptan. Güverte mülkiyetinden sorumludur.
• Binbaşı yardımcısı. Sağ el kaptan, çok sayıda işlevi yerine getirerek, bunları tekneyle paylaşıyor.
• Deniz Feneri bekçisi. Deniz seyrüseferinin güvenliğini sağlamak için deniz fenerinin işleyişini yürütür.

Ulaştırma ve ulaştırma yönetimi meslek organizasyonu

Taşıma şekli ne olursa olsun kesintisiz taşımacılığı organize etmek için nitelikli bir yönetime ihtiyaç duyar. Bu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli beceriler gerektirir: « Kara taşımacılığı teknik ve teknolojisi”, hem karayolu hem de demiryolu taşımacılığının işletilmesini sağlamakla ilgili bir meslek. "Taşımacılıkta otomasyon ve telemekanik" mesleği doğrudan demiryolları, bu profilin uzmanlarının aralıklı hareket sistemlerini çalıştırdığı yer.

Taşımacılıkta hizmet, ne tür bir meslek

"Ulaşım türüne göre taşımacılıkta hizmet" mesleği, yolcu hizmetinde uzmanlaşma, kayıt gerekli belgeler, finansal yerleşimler, güvenlik vb.

Sonuç olarak, nakliye işçilerinin mesleklerinin, dikkate alınan uzmanlıklarla sınırlı olmadığı belirtilebilir. Taşımacılık da dahil olmak üzere kullanılan ancak bu sektöre özgü olmayan daha birçok farklı meslek vardır.