Demiryolundaki trafik hacmini ve yük cirosunu belirleyin. Demiryolu taşımacılığı

Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı

Federal Eyalet Eğitim kurumu

Yüce mesleki Eğitim

Petersburg Devlet Üniversitesi iletişim araçları"

"Ulaştırma Ekonomisi" Bölümü

YÜK TRAFİĞİNDE DEMİRYOLU HADDELEME STOKUNUN ULAŞIM PLANI VE ÇALIŞMASI

Yönergeler

Ders projesinin uygulanması için

uzmanlık öğrencileri için

"Ulaştırma ve yönetimin organizasyonu

Ulaşımda (demiryolu)”,

"İşletmede ekonomi ve yönetim

(demiryolu taşımacılığı)"

SAINT PETERSBURG

PGUPS

amaç ders projesi, ders kursunda elde edilen "Demiryolu taşımacılığında ulaşım planlaması" konusundaki bilgilerin yanı sıra operasyonel çalışmanın planlanması ile ilgili teknik ve ekonomik hesaplamaların yapılmasında pratik becerilerin kazanılması ve geliştirilmesidir. demiryolu.

Bir ders projesi için ödev

Kurs projesi, aşağıdakileri gerektiren birbiriyle ilişkili bölümlerden oluşur:

- vagonların yüklenmesi ve boşaltılması, teslim alınması ve teslimi için bir plan hazırlamak;

- yüklü araçların araç trafiğinin bir diyagramını oluşturun, trafik yoğunluğunu ve yol boyunca yüklü araçların kilometresini hesaplayın;

– boş vagonların dengesini belirlemek ve boş vagon trafiğinin bir diyagramını çizmek;

İlk verilere (bkz. Ek 1-3) ve hesaplama ile elde edilen verilere dayanarak aşağıdakileri belirlemek gerekir:

- ton-kilometrelik iş hacmi (net), lokomotif ve tren seferleri, gros ton-kilometre;

- gerekli lokomotif filosu ve kullanımlarının kalite göstergeleri;

- çalışan vagon filosu ve kullanımlarının kalite göstergeleri.

Ek 1, 2'deki seçeneklere göre görevi alın - öğretmenin günlüğündeki öğrenci sayısına ve yazışma kurslarının öğrencileri için - kodun son basamağına göre; Ek 3'ten - soyadının ilk harfine göre.

KARGO PLANLAMASI

1.1 Yük planlama metodolojisi

Yük trafiğinin ana göstergeleri şunlardır:

- taşınan ton kargo sayısı (taşıma hacmi);

- kargo cirosu;

- gönderi sayısı;

- Trafik yoğunluğu;

– ortalama taşıma mesafesi;

- düzensiz trafik.

Bu ders projesinde, hesaplama miktarını azaltmak için bazı basitleştirmeler yapılmıştır. Dolayısıyla operasyonel performans göstergeleri (sevkiyat sayısı, düzensiz trafik vb.) hesaplanmaz; verilen koşullu demiryoluna sadece iki bölüm (A-B ve B-C) dahil edilmiştir ve demiryolu operasyonunun bireysel parametreleri, yük trafiğinin ilk değerleri olarak verilmiştir (bkz. Ek 1-3). Ancak bu basitleştirmeler, bir nakliye planı geliştirme metodolojisini etkilemez.

Yük taşımacılığının planlanması, demiryollarının üretim ve ekonomik faaliyetlerine ilişkin planın diğer bölümlerinin (işgücü ve maaş; sabit ve işletme sermayesi; işletme maliyetleri ve ana maliyet, vb.). Yük trafiğinin tüm demiryolu taşımacılığından elde edilen gelirin 2/3'ünden fazlasını sağladığı vurgulanmalıdır.

Taşınan ton yük sayısı (trafik hacmi) kural olarak kalkış anında ölçülür. Yolda, trafik hacmi, yolun tüm istasyonlarından yapılan kalkışların (yükleme) ve komşu yollardan mal alımının toplamı olarak tanımlanır, yani:

Karayolu trafiğinin hacmi, belirli bir bölüm içinde kargonun varışına ve diğer bölümlere teslimata tahsis edilir, yani:

Daha sonra karayoluyla toplam trafik hacmi, iletişim türlerine göre dağıtılır (Şekil 1.1).

AT yerel iletişim ulaşım aynı yol içinde ve düz bir çizgide gerçekleştirilir - iki veya daha fazla yolun bölümlerinde ulaşım.

AT direk mesaj tahsis etmek:

direk mesaj

İthalat ihracat

Yerel iletişim

Pirinç. 1.1 Trafik hacimlerinin trafik türlerine göre dağılımı

– in o s, yani bu yoldaki diğer yolların istasyonlarından malların gelmesi;

– in s in o z, yani bu yolun istasyonlarından ağın diğer yollarına mal sevkiyatı;

– t r bir n z ben t, yani. diğer yollardan gelen ve bu yolu takip eden malların ağın diğer yollarına taşınması.

Böylece, yoldaki trafik hacmi şuna eşittir:

Kargo kabulü, ithalat ve transitin toplamı olarak değerlendirilebilir:

ve kargo teslimi - ihracat ve transit toplamı olarak:

Yükün sevkıyatı ise, ihraç edilen kargo ile yerel trafikte taşınan kargonun toplamına eşittir:

ve varış - yerel trafikte taşınan ithal malların ve malların toplamı:

kargo cirosu yükün kütlesi ile kat edilen mesafenin çarpımı olarak tanımlanan yükü hareket ettirmek için yapılan iştir. Navlun cirosu ton-kilometre cinsinden ölçülür. Ayırt etmek net kargo cirosu sadece malların hareketini dikkate alan taşıma işidir ve brüt kargo cirosu Bu, yükün hareketini vagonların dara ağırlığı ile birlikte dikkate alır.

Net kargo cirosu tarifeli ve operasyonel olabilir.

Tarife navlun cirosu, taşıma belgelerinde (irsaliye ve irsaliye) sözde tarife mesafelerine göre hesaplanır.

Operasyonel kargo cirosu, yükün sürücünün rotasından gerçek kilometresi ile belirlenir.

Net yük devir hızı ve brüt yük devir hızı oranı, demiryolu taşımacılığının etkinliği ile karakterize edilebilir:

Gönderim sayısı - belirli bir ulaşım göstergesi. Bir sevkiyat, bir taşıma belgesi (seyahat beyanı) tarafından düzenlenen kargo sevkiyatı olarak adlandırılır. Bir gönderi, bir göndericiden bir alıcıya (rota) kadar takip edilerek bütün bir tren olabilir; bir veya daha fazla vagon (vagon) veya bir konteyner (konteyner) olabilir veya vagonda (küçük) bir kutu olabilir. Bir kurs projesinde, gönderim sayısı hesaplanmaz.

Ulaşım açısından belirlenir Trafik yoğunluğu - birim zaman başına 1 km'lik taşıma ağı üzerinden taşınan ton yük sayısı. Taşıma yoğunluğu genel olarak ve yönlerde belirlenir: yük (çift) ve boş (tek).

Trafik yoğunluk değeri, bölüme her yönde giriş ve çıkışta yoğunluk değerinin aritmetik ortalamasına eşittir.

Yol boyunca bir bütün olarak yük trafiğinin ortalama yoğunluğu veya trafik yoğunluğu, net yük devrinin ilgili işletme uzunluğuna bölünmesinin bölümü olarak tanımlanır:

Ortalama ulaşım mesafesi - bu, her bir ton yükün ortalama olarak taşındığı mesafedir; net navlun cirosunun trafik hacmine oranı olarak tanımlanır.

Ders projesindeki eşitsizlik katsayıları hesaplanmaz.

1.2 Ulaşım planı göstergelerinin hesaplanması

Şartlı bir yol için ulaşım planının göstergelerini hesaplamak için ilk veriler, Ek 1'de verilen kargo akışlarının boyutlarıdır. Şartlı bir demiryolu şeması, Şek. 1.2.

VT'nin iş hacmi, ton-kilometre ve yolcu-kilometre olarak hesaplanır. Çıktı birimi, bir ton kargoyu veya bir yolcuyu 1 km'lik bir mesafeye taşımak için yapılan iştir. BT'nin iş hacmi, her bir ulaşım türü için ayrı ayrı hesaplanır.

Kargonun hareketi ile ilgili çalışma, aynı anda gerçekleştirilen kargo ton-kilometre uçuşu veya kargo cirosu ile belirlenir. Navlun cirosu, taşınan (gönderilen) ton yükün taşıma mesafesine göre çarpımı olarak tanımlanır.

Yolcuları taşırken, iki taşıma operasyonu göstergesi belirlenir: yolcu cirosu ve yolcu ton-kilometresi. Yolcu cirosu, yolcu kilometre olarak ölçülür ve yerinden edilen yolcu sayısı ile ulaşım mesafesinin çarpımına eşittir.

Yolcu ton-kilometresini belirleyebilmek için hesaplanmalıdır. ortak iş ulaşım (yolcu cirosunun navlun ve posta cirosu ile karşılaştırılması). Yolcu cirosunu yolcu ton-kilometresine dönüştürmek için ücretsiz bagaj hakkı olan bir yolcunun ağırlığına eşit bir katsayı uygulanır.

Azalan kargo cirosu (ton-kilometre), havayolunun hava taşımacılığı hizmetlerini sağlamadaki toplam çalışmasıdır. Bu, 1 km'lik bir mesafe boyunca 1 ton yük taşırken havayolu tarafından üretilen ürünlerin hacmidir.

Toplam taşıma işi hacmi, azaltılmış nakliye ürünleri taşıma türüne göre ton-kilometre toplamına eşittir.

2. Performans göstergeleri şunları içerir:

Hız (rota).

Hızı artırmanın ekonomik önemi ulaşım süresini azaltmaktır, hızın değeri havayolunun faaliyetlerinin planlanmasında önemli bir rol oynar.

GA'da aşağıdaki hız türleri kullanılır:

1) seyir;

2) planlanmış;

3) ticari hız.

Seyir hızı - motorlar seyir modunda ve uçağın hesaplanan uçuş yüksekliğinde ve ağırlığında (uçağın AC'sinde gösterilir) çalışırken uçağın tek tip yatay uçuş hızı.

Planlanmış - iki havaalanı arasında kesintisiz bir uçuş sırasında ortalama hız.

Ticari hız - uçağın ara havaalanlarında park etme süresi dikkate alınarak uçağın hızı.

Teslimat hızı - yolcunun kalkış sırasında kaldığı yerden ATC'ye kadar yolda geçirdiği süreyi ve yolcunun uçağın varışında ATC'den varış noktasına teslim süresini ("kapıdan kapıya) dikkate alır. ").

Yıllık uçuş saatleri.

Listelenen bir uçakta yıllık uçuş saatleri, iş hacminin ve uçak kullanımının önemli bir göstergesidir.

Uçuş saatleri genellikle ticari uçuşlar sırasında gerçekleştirilen üretim ve eğitim ve yardımcı hizmet uçuşlarını içeren üretim dışı olarak ayrılır.

Eğitim uçuşu - uçuş personelinin eğitimi için harcanan uçuş süresini içerir.

Yardımcı - hizmet uçuşu: bakım sonrası uçakların, motorların ve aletlerin hava testi ile ilgili uçuşlar; uçağın onarıma, onarımdan yeni bir üsse aktarılması; sis dağıtma uçuşları, vb.

Sözde. verimsiz uçuş saatleri. İşletmenin çalışması için performansı gerekli olmayan uçuşlardır (haksız hava tahmini nedeniyle uçuştan dönüşler, arıza tespiti vb.).

Uçak saatlik üretkenliği.

Saatlik verimlilik, nakliye uçağı kullanımının yoğunluğunu ve verimliliğini türüne göre değerlendiren bir göstergedir. Bu gösterge, uçağın bir saat içinde gerçekleştirdiği üretim hacmini belirler. Yardımı ile, belirli bir havai hatta uçarken ve genel olarak işletme için uçak kullanımı değerlendirilir.

Uçak performansının ekonomik önemi şu şekildedir: Uçak performansı ne kadar yüksek olursa, uçuş saatinin maliyeti ve 1 tkm maliyeti o kadar düşük olur, bu da maliyetlerin düşmesine ve işletmenin kârının artmasına neden olur.

Uçağın performansı üç niceliğin bir fonksiyonudur: faydalı yük limiti, kullanım derecesi ve uçuş hızı.

Uçağın ticari yüklemesi yolcu, posta, kargo içerir. Mümkün olan maksimum yük değeri, yolcu koltuklarının, bagajların ve kargo alanlarının tam doluluğuna göre belirlenir ve maksimum yük, kesintisiz uçuşun menziline ve yakıt ikmali miktarına bağlıdır. Yükün kullanımı, işletme için bir bütün olarak uçuş için hesaplanan kullanım yüzdesi ile belirlenir.

Maksimum taşıma kapasitesi, her bir uçak tipi için ayrı bir özelliktir; uçağın kalkış ağırlığı, yolcu kapasitesi, kargo alanlarının hacmi, güç ve merkezleme sınırlamaları ile belirlenir. Maksimum yük değeri LTH'de belirtilir ve çalışma koşullarında aşılmamalıdır.

3. Taşıma sürecinin kalite ve verimliliğine ilişkin göstergeler:

Ortalama ulaşım mesafesi.

Ortalama ulaşım mesafesi, bir bütün olarak havayolu, sivil havacılık endüstrisi için ulaşım türüne (yolcu, posta, kargo) ve havai hatlara göre ayrı ayrı hesaplanır. Bu, ara havalimanlarında doğru iniş varış yeri için gereklidir; Havayolunun uçuş gerçekleştirmek için ihtiyaç duyduğu hava aracını (kısa, orta, uzun mesafe) belirlemek.

Ortalama taşıma mesafesi, yapılan iş miktarını (yolcu cirosu, kargo cirosu, posta kargo cirosu) karakterize eden göstergenin nicel bir göstergeye (yolcu sayısı, kargo, taşınan bagaj) bölünmesiyle belirlenir.

Uçuş güvenliği (BP).

Hava taşımacılığı, yolcular için açık ara en güvenli olanıdır. BP, iş kalitesinin ana göstergesidir Hava Taşımacılığı.

Uçuş güvenliği, uçuşların güvenli bir şekilde yürütülmesini, sivil uçak ve havacılık hizmetlerinin kapsamlı bir tanımını ve (veya) insan hayatını ve sağlığını tehlikeye atmadan uçuş gerçekleştirme yeteneğini belirleyen bir dizi önlemdir.

Havacılık kazası - bir uçağın uçuş yapmak amacıyla kullanımı sırasında meydana gelen, bir ihlal ile ilişkili bir olay normal işleyiş bu geminin, mürettebatının, diğer havacılık personelinin veya dış koşulların etkisiyle bağlantılı ve insanların ölümüne, önemli hasara, tahribata veya uçağın kaybolmasına neden olan durumlar.

Soruşturma, havacılık kazalarını önlemek amacıyla yürütülen, bilgilerin toplanması ve analizini, nedenlerin belirlenmesini ve emniyetin sağlanmasına yönelik tavsiyelerin geliştirilmesini de içeren sonuçların hazırlanmasını içeren bir süreçtir.

AT son zamanlar giderek daha fazla halkın dikkatini sözde çekiyor. sivil havacılık endüstrisinin havacılık güvenliği, çünkü hava taşımacılığını barışçıl olmayan amaçlarla kullanma girişimleri durmaz ve havacılığı terörizm için bir araç olarak kullananlar eylemlerinde daha kurnaz olurlar.

Havacılık güvenliği, faaliyetlerinde AE'nin önlenmesi ve önlenmesi ile sağlanan havacılığın normal ve güvenli faaliyetidir.

Havacılığın faaliyetlerine hukuka aykırı müdahale, havacılığın normal ve güvenli işleyişini ihlal eden, insanların kaza yapmasına, mal hasarına, bir uçağa el konulmasına veya bir hava aracının kaçırılmasına neden olan veya bu tür sonuçların tehdidini yaratan hukuka aykırı bir eylem veya eylemsizliktir.

Havacılığın ilerlemesi, devlet ekonomisinin yükselişinde doğrudan olumlu bir etkiye sahiptir. Sivil havacılık tesislerine yönelik herhangi bir saldırı, ulusal çıkarlarına zarar verir, ayrıca, yasadışı müdahale eylemleri, sivil havacılık işletmelerine (havaalanları, havayolları), havacılık işindeki ortaklarına ve ayrıca müşterilere - tüketicilere yönelik büyük ekonomik zararla doğrudan ilgilidir. hava taşımacılığı hizmetlerinden oluşmaktadır.

Uçuş frekansı.

Uçuşların düzenliliği ve tarifenin doğruluğu, havayolu hizmetlerinin kalitesinin en önemli göstergesidir. Gelişmiş uçaklarla modern uçaklarda doğruluğu sağlamak daha kolaydır. teknik özellikler hava koşulları, gürültü veya zararlı motor emisyonları ile ilgili kısıtlamalara tabi olmayan.

Hava taşımacılığının maliyetini azaltmak için, listelenen her bir uçak için büyük bir uçuş saatine ihtiyaç vardır, bu da kaçınılmaz olarak bazı uçuşların uygun olmayan kalkış ve iniş zamanlarıyla planlanmasına ve çeşitli nedenlerle uçuş gecikmesi olasılığının artmasına neden olur. Çünkü uçağın etkin kullanımı için hareket planı asgari rezerv zaman, havayolu, programın tam olarak yürütülmesini sağlamak için ücretsiz bir biniş rezervasyonu yapmalıdır. Uçağın varış noktasına varış saatini doğru bir şekilde gözlemlemek, daha sonraki uçuşları gecikmeden gerçekleştirmek için kalkış zamanından daha önemlidir (rüzgarın estiği uçuş seviyesini seçerek uçuş gecikmesini yakalayabilirsiniz). ters yönde).

Programa göre düzenli bir uçuşun varışındaki gecikme için, prestijli havayollarının yolcularına, miktarı uçuşun mesafesine ve gecikme süresine (3,5 bin km'ye kadar mesafe, gecikme süresi daha az) bağlı olan tazminat ödenir. 2 saatten fazla - 75 Euro / kişi; 3,5 bin km'ye kadar mesafe, 2 saatin üzerinde gecikme süresi - 150 EUR/kişi, mesafe 3,5 bin km'nin üzerinde, gecikme süresi 4 saatten az - 150 EUR/kişi, 3,5 bin km'nin üzerinde mesafe , 4 saatten fazla gecikmeler - 300 Euro / kişi).

Kazakistan Cumhuriyeti Ulusal Güvenlik Bürosu, uçuş gecikmeleri için hava taşıyıcılarının sorumluluk sınırlarını ve hava yolcularına tazminat miktarını belirler.

4. K teknik göstergeler ilgili olmak:

Taşıma yeteneği.

Pazarın taşıma kapasitesi (kapasitesi), müşterilere sunulabilecek maksimum hizmet hacmini gösteren nicel bir göstergedir. belirli an zaman ve belirli bir fiyata.

Uluslararası hava taşımacılığının yasal dayanağı, ticari haklar veya "hava özgürlükleri"dir.

Uluslararası hava taşımacılığının taşıma kapasitesi, müzakereler ve hava trafiğine ilişkin ikili anlaşmaların imzalanması yoluyla devlet düzeyinde düzenlenir. Son 50 yılda devletler, ikili anlaşmalara yansıyan çeşitli taşıma kapasitesi düzenleme biçimleri geliştirdiler.

ICAO, 3 ana kategoride sınıflandırılan kapasite yönetimi yöntemleri geliştirmiştir:

1) Ön belirleme yöntemi.

2) Bermuda Anlaşması yöntemi.

3) Serbest belirleme yöntemi.

Mevcut koltuk-kilometre, her bir uçuş etabında satışa sunulan yolcu koltuğu sayısının etap uzunluğu ile çarpımının toplamıdır.

Yolcu yükü faktörü, mevcut koltuk-kilometre yüzdesi olarak ifade edilen yolcu-kilometresidir.

Kullanılabilir ton-kilometre, her uçuş aşamasındaki mevcut tonlarca faydalı yük sayısının, aşamanın uzunluğu ile çarpımının çarpımının toplamıdır.

Yük faktörü, mevcut ton-kilometrelerin yüzdesi olarak ifade edilen, tamamlanan toplam ton-kilometre sayısıdır.

verim.

Verim - belirlenen hizmet gereksinimlerine uygun olarak birim zaman başına belirli sayıda yolcuya (uçak) hizmet verme yeteneği. Bir havalimanının kapasitesini belirleyen ana unsur, pistin kapasitesidir. Havalimanının diğer unsurlarının (RD, apron, AVK, ön avlu, bağlantı yolları) kapasitesi, pistin kapasitesi ile uyumlu hale getirilir.

Bir pistin kapasitesi "saatte uçak" (am/h) cinsinden ölçülür. Bir havaalanında belirli koşullar altında uçuş emniyeti kurallarına uygun olarak birim zaman başına gerçekleştirilebilecek maksimum kalkış ve iniş operasyonları (ardışık kalkışlar, ardışık inişler veya dönüşümlü kalkış ve inişler birlikte) sayısıdır.

AVK çıktısı, "yoğun saatlerde" hizmet verilen yolcu sayısı tarafından belirlenen ortalama çıktıdır.

Demiryolu taşımacılığı yük cirosu açısından (denizcilikten sonra) ikinci, yolcu trafiği açısından (karayolu taşımacılığından sonra) ikinci sırada yer almaktadır. Şu anda, gelişimi yavaşlıyor. İle toplam uzunluk karayolu ağı (yaklaşık 1,2 milyon km), sadece karayolu taşımacılığından değil, aynı zamanda hava ve boru hattı taşımacılığından da daha düşüktür. Ana işlev demiryolu taşımacılığı - toplu sanayi ve tarım ürünlerinin (kömür, çelik, tahıl vb.) uzun mesafelerde taşınması. Ayırt edici özellik- hava ve mevsimden bağımsız olarak hareketin düzenliliği.

Demiryolu taşımacılığının gelişimi aşağıdaki göstergeler tarafından belirlenir:

belirli bir bölgenin demiryollarının toplam uzunluğu;
demiryolu ağının yoğunluğu (yoğunluğu) (100 veya 1000 km2 başına demiryolu uzunluğu);
Yük ve yolcu trafiği.

Ek olarak, önemli göstergeler demiryollarının elektrifikasyon derecesi ve kalitesini karakterize eden diğer göstergelerdir.

Bölgelere göre demiryolu taşımacılığının gelişme düzeyindeki farklılıklar çok büyüktür. Örneğin, ve Batı Avrupa demiryollarına aşırı doymuş ve bazı Asya'da demiryolları hiç yok.

Genel olarak, dünyada karayolu taşımacılığı ile rekabet nedeniyle demiryolu ağının uzunluğu başta ( ve ) olmak üzere azalmaktadır. Yeni inşaatları yalnızca bazılarında, çoğunlukla ekonomileri geçiş sürecinde olan ülkelerde (Çin, Çin, vb.) gerçekleştirilir.

Demiryolu ağının uzunluğu açısından, dünyanın önde gelen konumları en büyük (bölge açısından) ülkeler tarafından işgal edilmektedir: ABD (176 bin km), Rusya (86), (85), Çin, Avustralya, Meksika. Bu ülkeler, dünya demiryollarının toplam uzunluğunun yarısından fazlasını oluşturmaktadır.

Avrupa ülkeleri demiryollarının yoğunluğunda liderdir (yoğunlukları 1.000 km kare başına 133 km'dir). Afrika ülkelerinde ortalama olarak demiryolu ağının yoğunluğu 1 bin metrekarede sadece 2,7 km'dir. km.
Demiryollarının elektrifikasyon seviyesi açısından, tüm Avrupa ülkelerinin de önündedirler (demiryollarının yaklaşık %100'ü elektriklidir, - %65'inde ve - %50'den fazlası, Rusya'da - %47). Rusya, elektrikli demiryollarının toplam uzunluğu açısından ilk sırada yer alıyor.

ABD demiryolu elektrifikasyonu çok düşük (%1).

Dünyanın bazı bölgelerinde ve ülkelerinde demiryollarının farklı ölçüleri vardır. Gösterge, Doğu ve Batı Avrupa, Kuzey Amerika, Asya ülkelerinden daha geniştir. Diğer bazı devletlerin Batı Avrupa ölçüsüne karşılık gelmez (örneğin, İber Yarımadası devletleri). Genel olarak, Batı Avrupa hattı, dünyadaki yolların uzunluğunun 3/4'üne kadarını oluşturmaktadır.

Kargo cirosu açısından, Amerika Birleşik Devletleri, Çin ve Rusya, yolcu cirosu açısından dünyanın önde gelen konumlarını işgal ediyor - Japonya (395 milyar yolcu-km), Çin (354), Hindistan (320), Rusya (170) , Almanya - 60 milyar yolcu-km;

Bir dizi gelişmiş ülkede (Fransa, Japonya, Federal Almanya Cumhuriyeti, vb.), ultra yüksek hızlı (300 km / s'den daha hızlı) demiryolları oluşturulmuştur.

Ülkelerin demiryolları, yabancı Avrupa, Kuzey Amerika, kendi bölgeleri içinde, tek bir ulaşım sistemine bağlı, yani bölgesel demiryolu sistemleri oluşturuyorlar. Bu nedenle, örneğin, yabancı ve BDT toprakları arasında transit trafiğin uygulanması için, malların Nakhodka ve Vostochny limanlarına ve daha fazlasına geçtiği Trans-Sibirya "köprü" atıldı.
Demiryolu taşımacılığını tarif ederken, içindeki niteliksel değişiklikleri not etmek gerekir. şimdiki aşama: yeni tip motorların kullanılması, bir hava yastığı, manyetik ve elektromanyetik süspansiyon üzerinde çalışan tekerleksiz trenlerin oluşturulması.

İçin ekonomik gelişme Ulaşım sistemi herhangi bir ülkede önemli bir rol oynamaktadır. Rusya'da ana ulaşım arterlerinden biri demiryoludur (RHD), çünkü yolcu trafiğinin %40'ından fazlasını ve devletin toplam yük cirosunun %80'ini oluşturmaktadır.

Rusya'da demiryolu taşımacılığının önemi esastır, çünkü ülke uzun mesafelerle ayırt edilir. Devlet ekonomisinin gelişme düzeyi, bu sistemin etkin işleyişine bağlıdır. Demiryolunun iyi koordine edilmiş çalışması sayesinde her yıl aşağıdakiler taşınır:

yaklaşık %98 manganez ve demir cevheri,
%92 demirli metaller,
%88 mineral ve kimyasal gübreler,
%87 kömür ve kok.

Rusya'da demiryolunun ilk inşasından bu yana ve bu 1830'da gerçekleşti, bu tür ulaşım büyük yatırımlar gerektiriyor, ancak buna rağmen demiryolunun bir takım avantajları var:

tüm hava koşullarında 24 saat çalışır;
düşük nakliye maliyetine sahiptir (özellikle uzun mesafelerde nakliye yaparken);
Rusya'nın tüm bölgelerini ve bölgelerini birbirine bağlar;
en düşük çevresel etki faktörüne sahiptir.

Demiryolu taşımacılığının rolü

Rusya'da demiryolu taşımacılığının rolü fazla tahmin edilemez, çünkü dünyadaki yük trafiğinin% 25'ini ve dünya yolcu trafiğinin yaklaşık% 15'ini sağlayan dünyanın en büyüklerinden biridir.

Rusya'da demiryolu taşımacılığı, ekonominin bir dalıdır ve onsuz tüm ekonomik sektörlerin sorunsuz çalışması imkansızdır. Bu ulaşım sisteminin hangi rolü oynadığını daha ayrıntılı olarak anlamak için bölümlerini daha ayrıntılı olarak ele almak gerekir:

Yolcu ve kargo taşımacılığı. Üretim ancak tüketiciye teslim edildiğinde gerçekleşebilir. İmalat ve madencilik endüstrileri ile tarım işletmeleri için demiryolu taşımacılığı (ZhD taşımacılığı) en verimli ve ucuz teslimat türlerinden biridir.
Gelişmiş bir ulaşım sistemi, ekonomik kalkınmanın anahtarıdır.
arasında bir bağlantı görevi görür farklı sistemler ekonomi.
Bağımsız bir sektör olarak ürünlerini bir takım özelliklerle sunmaktadır.

Yani, taşımacılığın verimliliğini artırmaya yönelik tedbirlerin uygulanması sonucunda, demiryolu taşımacılığının performans göstergelerinin temel niteliklerinin iyileştirilmesi mümkün olmuştur. İçin böylece son yıllarülkede:

yük trenlerinin hızını artırdı,
yük vagonlarının cirosu azaldı,
artırılmış ortalama ağırlık Yük trenleri,
lokomotiflerin ve yük vagonlarının ortalama günlük üretkenliği arttı.

Rusya'nın tüm bölgeleri ve bölgeleri demiryolları ile birbirine bağlıdır, böylece sadece nüfusun değil aynı zamanda sanayinin de ulaşım ihtiyaçlarını sağlar, Tarım. Tüm ulaşım modları birbirini tamamlar ve tek bir ulaşım sistemi oluşturur.

Ürünlerin nakliyesinin kendi ölçü birimleri vardır:

ton-kilometre (kargo cirosu)
ton (kargo sayısı)
yolcu-kilometre (yolcu cirosu)
yolcu (yolcu sayısı)

Demiryollarının temel performans göstergeleri

Demiryolu trafiği. Bu gösterge Belirli bir süre için taşınan kargo miktarını hesaplar. Bazen azalan navlun yoğunluğu, azalan navlun devri yoluyla hesaplanabilir. Demiryollarının yük yoğunluğu, ortalama bir miktar ile karakterize edilir.
Demiryolu taşımacılığının yolcu cirosu, yolcu taşımacılığı için yılda yolcu-kilometre olarak hesaplanan taşıma işi hacmidir.
Demiryolu taşımacılığının yük cirosu - yılda ton-kilometre olarak hesaplanan, malların taşınması için nakliye işi hacmi.

2030 yılına kadar demiryolu taşımacılığı geliştirme stratejisi

2008 yılında, ülke hükümeti 2030 yılına kadar demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi için bir strateji geliştirdi. Demiryolu ağının genişletilmesini, teknik ve teknolojik demiryolu taşımacılığının dünya düzeyine çıkmasını ve ülke demiryolu taşımacılığının rekabet gücünün artmasını sağlar. Önümüzdeki 14 yıl içinde, toplam uzunluğu 15.800 km'den fazla olacak önemli stratejik, sosyal açıdan önemli ve kargo oluşturan hatların inşa edilmesi planlanmaktadır.

Devletin stratejisi şunları sağlar:

20.000 km'den fazla yeni demiryolu hattını tanıtmak,
18 gelecek vaat eden maden yatağı ve sanayi bölgesi için ulaşım desteği düzenlemek,
350 km/s hıza kadar, 1528 km uzunluğa sahip yolcu trenlerinin hareketini sağlayacak hatlar oluşturmak,
vagonlarının iyileştirilmesi (23.000 lokomotif, 900.000 yük vagonu ve 30.000 binek otomobilin satın alınması),
demiryolu ağının yoğunluğunu %23,8 oranında artırırken, taşıma ve iş hacmi üzerindeki kısıtlamaları tamamen ortadan kaldırmak.

Belirlenen hedeflere ulaşmak için demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi için 13 trilyondan fazla ruble tahsis edildi. rub., kamu-özel ortaklığı mekanizmasını aktif olarak kullanma planlarına ek olarak. Yatırımların %40'ı yeni demiryolu hatlarının inşasına, %31'i mevcut tesislerin geliştirilmesine ve %29'u demiryolu araçlarının yenilenmesine tahsis edilecektir.

Yukarıdakiler uygulandığında, sosyo-ekonomik büyümeyi sağlamak, nüfusun hareketliliğini artırmak, mal hareketini optimize etmek, ekonomik egemenliği, ulusal güvenliği, ülkenin savunma kabiliyetini güçlendirmek, toplam taşıma maliyetlerini azaltmak ve toplam ulaşım maliyetlerini artırmak mümkün olacaktır. Ulusal ekonominin rekabet gücü.

kargo cirosu- bu, belirli bir süre için söz konusu nesneye göre taşınan malların sayısı (toplam hacim): bir işletme, taşıma türü, endüstri veya bir bütün olarak devlet olsun.

kargo cirosu nasıl ekonomik gösterge Taşıma işi, belirli bir süre içinde taşınan eşyanın ağırlığının taşıma mesafesine göre çarpımıdır.

Örneğin, farklı gemiler ortalama 150 km'lik bir mesafe boyunca yıl boyunca 5 milyon ton kargo taşıdıysa, bu durumda yıllık kargo cirosu 5 x 150 = 750 milyon ton-kilometredir.

Yük devir göstergesi, ton-kilometre gibi bir birim ile ölçülür, ancak gerçekleştirilen toplam taşıma tonajı göstergesinin kullanımı daha yaygındır.

Bir eyaletteki veya seçilen bölgedeki trafik hacmini ölçmek için aynı anda iki ölçü birimi kullanılır. Bir taşıma nesnesinin veya ayrı bir düğümün işleyişini değerlendirme süreci, yalnızca taşınan yükün toplam ağırlığının ton olarak kullanılmasını içerir.

Büyük ölçekte, navlun devir göstergesi, eyaletler veya bölgeler arasındaki ilişkinin bir değerlendirmesini verir ve ulaşım sektöründe belirli nesnelerin verimini belirler. Eyaletler arası kargo cirosunun büyümesi, ticaretin ve ekonominin gelişimini gösterir. Kriz zamanında, navlun cirosunda bir düşüş var. Bölgeler arasındaki kargo devir hızının istikrarsızlığı, ana konulardaki zorluklardan bahsetmemize izin veriyor. taşıma sistemi, şirketlerin işleyişinde, hem de zayıf iç ekonomik bağlarda.

Kargo ciro türleri

Genellikle, taşımanın tüm yük devri, belirli bir türdeki yük devrini değerlendirmek için belirli bir ulaştırma sektörü ile ilişkilendirilir.

Demiryolu taşımacılığı- en iddialı ve bütçe. Rusya'da demiryolu ağı, ülkenin toplam kargo cirosunun 4/5'ine hizmet ediyor. İletişim hatlarının döşenmesi ve geliştirilmesi, taşınan malların sayısını sürekli olarak artırmaktadır. Ülkenin navlun cirosunun genel bir değerlendirmesi, demiryolu ağı ne kadar gelişmiş olursa, tonaj taşıma maliyetinin o kadar düşük olduğunu belirtmemize izin verir.

Su ulaştırma- aynı zamanda kargo taşımacılığı için en karlı seçeneklerden biridir, ancak her bölgede değil, sadece denize bitişik bölgeler veya geniş bir nehir arasında mümkündür. Ek olarak, nehir navigasyonu sadece yaz aylarında mümkündür - soğuk havalarda nehirler donar. Sıcak mevsimde nehir taşımacılığı, Rusya'daki toplam kargo cirosunun %10-15'ini alır. Deniz yoluyla nakliye genellikle eyaletler arası teslimatlardır. %4-7 oranında bulunurlar.

Boru hattı taşımacılığı sadece sıvı ve uçucu karışımların transferi için kullanılır. Gaz, amonyak, petrol ve diğer kimyasal bağlayıcılar boru hatları ile aktarılır. Rusya Federasyonu'nda, "petrol ve gaz ürünleri" ihracat teslimatlarının çoğu boru hatları ile yapılmaktadır. Bu sektörde, kargo cirosundaki artış, yeni boru hattı güzergahlarının döşenmesi ile belirlenmektedir.

Otomobil taşımacılığı tamamen yolların mevcudiyetine ve kalitesine bağlıdır. Karayolu yük taşımacılığının çoğu yerel öneme sahiptir, yani. işletmeler, liman ve işletme vb. arasında gerçekleştirilir. Bu tür teslimatlar daha hızlıdır. Karayolu taşımacılığı ek yükleme/boşaltma gerektirmez, bu da ulaşımın ekonomik faydasını azaltır ve bu nedenle daha karlıdır. Bununla birlikte, emanet edilen kargoyu ek masraf ve gecikme olmadan varış yerine teslim edebilirsiniz.

Hareketlilik ve araç çeşitliliği, herhangi bir kargo hacminin uzun mesafeli teslimatlarına olan talebini garanti eder.

Hava Taşımacılığı- malların taşınmasına pahalı bir yaklaşım. Avantajı, teslimatın aciliyeti veya kargoların rotaların donatılmadığı yerlere teslim edilmesidir. Örneğin, malları bir tayga yerleşimine hızlı bir şekilde teslim etmeniz gerekir. Rusya'da böyle birçok yer var. Bu nedenle hava taşımacılığının cirosu oldukça yüksektir.

Her taşımacılık sektörü için kargo teslimatlarının özet bir değerlendirmesi, sektörün gelişim düzeyini ve modernizasyon ve ilgili ekipman ihtiyacını ve ayrıca yeni rayların inşasını belirlemeyi mümkün kılar. Ayrıca, genel bir değerlendirme, tüm ulusal ekonominin yük değişiminde belirli bir endüstrinin önemini belirlemenizi sağlar.