Temel göstergeler ve ayar verileri. Kapasiteler ve oranlar Yağ sistemi santrifüj gazı 53

Bölüm 2

Devam. Makalenin başlangıcına buradan bakın: 1. kısım

Ateşleme dağıtıcısı ve yağ pompası tahriki

Ateşleme distribütörü tahriki motor ZMZ-53-11 ve yağ pompası, içine bronz sacdan yapılmış iki burcun preslendiği muhafaza 1'den (Şekil 7) oluşur. Makara 2, bir ucunda ateşleme dağıtıcı makarasının şaftı için bir yuva bulunan burçlarda döner. Yuva, silindirin eksenine göre dengelenmiştir, böylece dağıtıcı sadece bir konumda kurulabilir. Tahrik milinin bu ucuna bir kılavuz manşon bastırılır ve bir pim ile sabitlenir.

Pirinç. 7. GA3-53-12 otomobilinin ZMZ-53-11 motorunun ateşleme distribütörünün ve yağ pompasının tahriki: 1 - tahrik gövdesi, 2 - tahrik mili, 3 ve 4 - itme rondelaları, 5 - tahrik tahrik dişlisi, 6 - yay halkası, 7 - tutma halkası, 8 - yağ pompası tahrik mili, 9 - pim

Silindirin alt ucunda, tahrik dişlisi 5 pimlidir, Tahrik dişlisi eksantrik mili üzerinde bulunur.

Tahrik muhafazasının uç yüzü ile tahrik edilen dişli arasına, çelik 3 ve alüminyum alaşım 4 olmak üzere iki baskı rondelası monte edilmiştir.

Distribütör tahrik milinin alt ucunda, yağ pompası tahrik altıgen milinin girdiği altıgen bir delik vardır. Altıgen milin alt ucu, yağ pompası milinin ucundaki altıgen deliğe serbestçe girer.

Tahrik muhafazası, bir paronit conta ile bloğa monte edilir ve özel bir tapa ile sabitlenir. Muhafazanın üst kısmında, ateşleme dağıtıcısını monte etmek için dişli deliğe sahip bir gelgit vardır.

basınç düşürme valfi sistemde belirli bir yağ basıncını korumaya hizmet eder. Yağ pompası kapağında bulunur. Yağ basıncı, piston 6'nın (Şekil 8) ucuna etki eder ve yayın 3'ün kuvvetini yenen piston hareket eder. Piston, baypas deliğini (7) açtığında, fazla yağ, delikten geçerek yağ pompasının emme boşluğuna atlanır. Motor devrinin artmasıyla meydana gelen pompa tarafından sağlanan yağ miktarının daha da artmasıyla, piston yayı daha da sıkıştırır ve tahliye deliğinin akış alanı artar. Motor aşındıkça, yataklardan geçen yağ akışı artar, sistemdeki basınç yaklaşık olarak aynı seviyede tutulur, ancak basınç düşürme valfinden boşaltılan yağ miktarı azalır.

Pirinç. 8. GA3-53-12 otomobilinin ZMZ-53-11 motorunun redüksiyon valfi: 1 - valf tapası, 2 - tapa contası, 3 - yay, 4 - yağ pompası kapağı, 5 - tahliye portu, 6 - piston, 7 - baypas portu

Yağ, pistonun arkasındaki boşluğa sızıyor. Pistonun hareketini engellememesi için valfte bir boşaltma deliği 5 yapılır.

Tahliye valfi ayarlanamaz.

Motordaki yağ basıncının düştüğünü göstermek için gösterge panelindeki uyarı ışığı yanar.

Küçük bir rölanti dönme frekansında bir kontrol ampulünün ateşlenmesine izin verilir. Motor yağlama sistemi düzgün çalışıyorsa krank mili hızı arttığında ışık söner.

Yağ filtresi tam akış (şekil 9) emme borusunun önündeki bir ara parçasına monte edilmiştir. Yağ pompasından filtreye yağ, bloktaki bir kanal ve özel bir boru vasıtasıyla verilir. Filtre, iki parça 1 ve 14'ten oluşan bir mahfaza, bir çubuk 12, bir boru 6 ve bir filtre elemanından 5 oluşur. Filtre ara parçasında 16, filtre elemanı tıkandığında yağı içeri geçiren bir baypas valfi bulunur. yağ hattına filtreye ek olarak.

Pirinç. 9. GA3-53-12 otomobilinin ZMZ-53-11 motorunun yağ filtresi: 1 - filtre muhafazası (üst kısım); 2 - yay; 3 - destek rondelası; 4 - sızdırmazlık halkası; 5 - filtre elemanı; 6 - filtre gövdesi borusu; 7 - baypas valfi tapası; 8 - filtre muhafazası contası; 9 - baypas valfi contası; 10 - baypas valfi yayı; 11 - baypas valfi topu; 12 - çubuk Yağ filtresi; 13 - filtre elemanı contası; 14 - filtre muhafazası (alt kısım); 15 - üst ara conta; 16 - filtre ara parçası; 17 - yıkayıcı; 18 - bağlantı somunu; 19 - sızdırmazlık contası; 20 - bağlantı parçası; 21 - sızdırmazlık contası; 22 - sızdırmazlık halkası

Yağ radyatörü motor ZMZ-53-11, kendilerine lehimlenmiş soğutma plakalarına sahip altı soğutma borusundan oluşur. Radyatör boruları tek sıra halinde düzenlenmiştir. Soğutma boruları, yağ besleme ve tahliye borularının lehimlendiği radyatör tanklarının tabanlarına lehimlenmiştir. Radyatörün motora bağlantısı lastik çubuklarla gerçekleştirilir. Yağ soğutucusunun giriş hattına bir emniyet valfi ve bir radyatör kapatma musluğu monte edilmiştir. Zor koşullarda (çamur, arazi vb.) Sürüş sırasında ve ayrıca 20 ° C'nin üzerindeki ortam sıcaklığında, açılması gerekir. yağ radyatörü, musluğun kolu musluğun ekseni boyunca yönlendirilmelidir.

Emniyet valfi. Emniyet valfi bir mahfaza 5 (Şekil 10), bir bilye 6, bir yay 4 ve bir tapa 3'ten oluşur. Emniyet valfi düşük yağ basınçlarında radyatörü otomatik olarak kapatır ve tüm yağı radyatörün sürtünme parçalarını yağlamaya yönlendirir. motor. Valf, 80-90 kPa (0,8-0,9 kgf/cm2) bir basınçta açılır. Böylece yağ hattındaki düşük basınçlarda radyatör kapatılır ve yağın tamamı sürtünme parçalarını yağlamaya gider. Yağ hattındaki basınç 100 kPa'nın (1 kgf/cm2) üzerindeyse vana tamamen açılır ve yağ radyatöre girer.

Pirinç. 10. GA3-53-12 otomobilinin ZMZ-53-11 motorunun yağ soğutucusunun emniyet valfi ve musluğu: 1 - vana, 2 - valf tapası contası, 3 - valf tapası, 4 - valf yayı, 5 - valf gövdesi, 6 - valf bilyesi, 7 - silindir bloğu

ZMZ-53-11 motorunun yağlama sisteminin bakımı.

Yağlama sisteminin bakımı karterdeki yağ seviyesinin günlük olarak kontrol edilmesinden, karterdeki kullanılmış yağın değiştirilmesinden, filtre elemanının değiştirilmesinden ve yağlama sistemindeki basıncın bir kontrol basınç göstergesi ile periyodik olarak kontrol edilmesinden oluşur.

Yağ basıncının kontrolü aşağıdaki gibidir. Acil durum yağ basınç sensörü yerine bir kontrol basınç göstergesi takılır ve sistemdeki gerçek yağ basıncı buradan belirlenir.

Yağ filtresini GAZ 53 ile değiştirmek oldukça basit bir prosedür olarak kabul edilir. Araç sahibi, temel teknik beceriler ve bazı araçlarla kendi başına yapabilir. Arıtma sisteminin özelliklerini dikkate alarak, her yağ değişiminde filtre elemanını değiştirmek gerekir.

Yağ filtresi değiştirme zamanlaması ve nasıl seçileceği

Yağ filtresinin GAZ 53 ile değiştirilmesinde acil bir sorun, prosedürün sıklığıdır. Bu açıdan toplam 15 bin kilometrelik bir gösterge tarafından yönlendiriliyorlar. Çalışma koşulları şiddetli olarak yorumlanırsa, verilen periyot 10.000 km'ye düşürüldü.

Araba motorundaki filtre, yağ ile birlikte değiştirilir, bu nedenle değiştirme ihtiyacını gösteren ana gösterge, yağlama sıvısının durumudur. Renk değişikliği, kirliliklerin ve tortuların görünümü, yanık kokusu - tüm bunlar süresi dolmuş bir yağlayıcıyı gösterir.

Bazı araç sahipleri diğer işaretleri tanımlar: motorda yabancı gürültü, titreşimler, şoklar, arızalar. Bununla birlikte, uzmanlar bu faktörlerin ortaya çıkmasını beklemeyi önermezler - genellikle zamansız bir yağ ve filtre değişiminin sonuçlarını zaten gösterirler.

Motor bileşenlerinde maliyetli onarımlardan kaçınmak için yağ filtresinin ve yağlayıcının her yıl değiştirilmesi önerilir. Düzenli önleyici kontrollerin önemi de vurgulanmaktadır.

Ana odak noktası, özellikle yakın zamanda yapılan bir değişiklikten sonra yağ seviyesinin ölçülmesidir. Normal ve ısıtılmış durumdaki mevcut seviye, seviye çubuğunda belirtilen işaretlerin ötesine geçmemelidir.

Değiştirme ve gerekli aletler için hazırlık

hazırlık süreci GAZ 53'teki yağ filtresinin değiştirilmesi şartlı olarak üç ana yöne ayrılmıştır:

• yeni bileşenlerin ve sarf malzemelerinin satın alınması;
• çalışmak için düz bir yer seçmek;
• motor ısınması.

Satın alma konusunda sadece yeni yağ ve filtre değil, aynı zamanda ilgili parçalar da ayırt edilir. Bunu yapmak için, tüm sistem aşınma açısından kontrol edilir ve hatalı bağlantılar için yedek parçalar satın alınır.

Contalara, contalara, bağlantı elemanlarına özellikle dikkat edilir. Bu tür parçaların yalnızca resmi tedarikçilerden satın alınması önerilir. Satın alırken, orijinallerin ürün numaralarına ve üreticinin tavsiyelerine dikkat edin.

Yağlayıcıyı boşaltmak ve doldurmak için araç sahibinin aracı düz bir zemine park etmesi gerekecektir. Mümkünse, yağ filtresi ile çalışmak için bir onarım çukuru veya üst geçit kullanılır. Bunların yokluğunda, güçlü bir kriko ve desteklere ihtiyacınız olacak.

Yağın daha iyi sirkülasyonu için motorun ısıtılması gerekir. Ancak, bu faktör göz önüne alındığında, dikkat edilmelidir. güvenlik önlemleri. Termal ve kimyasal yanıkları önlemek için tulum ve lastik eldiven kullanılması tavsiye edilir.

Bu tür düzenlemeler bağlamında, yağ filtresini GAZ 53 ile değiştirmek için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak: teçhizat:

• bir dizi tornavida ve anahtar, nozullu bir kapı, bir sonda, pense;
• tulumlar ve eldivenler, temiz bezler veya tüy bırakmayan bir bez;
• kullanılmış yağlayıcıyı toplamak için kap;
• yeni yağ, doldurma hunisi;
• hatalı bağlantıları değiştirmek için yeni bir yağ filtresi, contalar, parçalar ve diğer aksesuarlar.

Filtre elemanını değiştirme prosedürü zor sayılmaz, yağ tahliyesi ve motorun ısınması dikkate alınarak 30-40 dakika sürer. Bununla birlikte, sürücü sistem hakkında biraz deneyim ve bilgi gerektirir, gerekirse, kendinizi tanımanız önerilir. teknik döküman.

Yağ filtresi değiştirme işlemi

Yağ filtresini GAZ 53 ile değiştirmek için adım adım talimatlar:

• motoru arabanın motor bölmesinde ısıttıktan sonra doldurma boğazı açılır;
• makinenin altında, varsa motor korumasını çıkarın;
• tahliye altına kullanılmış gres için bir kap yerleştirilir, tapa dikkatlice sökülür;
• sıvı boşalırken tapanın durumunu kontrol edin, her durumda yıkayıcıyı değiştirmeniz önerilir;
• boşaltıldıktan sonra, kap filtrenin altına taşınır, elle vidalanır, işe yaramazsa özel bir alet kullanırlar;
• yağ filtresini dikkatlice sökün, parçaları ve kartuşu çıkarma prosedürünü hatırlamanız önerilir;
• tüm bileşenler ve gövde gres kalıntılarından temizlenir, yeni bir filtre elemanı takılır, sızdırmazlık sakızları değiştirilir ve yağlanır;
• daha sonra filtre ters sırada monte edilir ve yerine vidalanır, kurulum sırasında lastik bantlar izlenir - onlar için tasarlanan oluklardan çıkmamalıdırlar;
• sistem eski haline döndürülür, tahliye tıkanır ve bağlantıların sıkılığı kontrol edilir;
• boşaltılan kullanılmış yağlayıcı miktarına eşdeğer bir hacimde doldurma ağzına yeni yağ dökülür;
• motor, yağlayıcı ilgili tüm mekanizmaları dolana kadar 10-15 dakika ısıtılır.

Isındıktan sonra, gevşek bağlantılar ve sızıntılar için yağ seviyesini ve ayrıca tüm sistemi kontrol edin. Aracın ilk çalıştırıldığı günlerden sonra da benzer bir kontrolün yapılması önerilir.

Ayrıca bu süre zarfında yağlama sıvısının durumu izlenir. Hızla renk değiştirdiyse veya bir çökelti ortaya çıktıysa, sorun ürünün kalitesinde veya mekanizmaların iç durumundadır. Mümkünse, uzmanlar tarafından ek teşhisler yapılır, gelecekte sadece yağ filtresini değiştirmek değil, aynı zamanda tamamen onarmak da gerekli olabilir.

Diğer GAZ modellerinde yağ filtresinin değiştirilmesindeki farklılıklar

Bazı araç sahipleri için, yağ filtresini GAZ 66 ve bu marka otomobillerin diğer modelleri ile değiştirme konusu önem kazanmaktadır. Uzmanlar buna işaret ediyor genel düzen tüm makineler için eylem kaydedilir.

Bu faktör göz önüne alındığında, yağ filtresinin GAZ 3307 ile değiştirilmesi, GAZ 53'teki ile aynı algoritmaya göre gerçekleştirilir. Ana farklılıklar, aracın montajı ve bileşenlerin konumu ile ilişkilidir. Bununla birlikte, bu yönler aynı model aralığında değişebileceğinden, teknik belgelere aşinalık ve araç sahibinin deneyimine vurgu yapılır.

Ayrıca nüanslar arasında Genel prosedür sarf malzemelerini tahsis edin. Bazı bileşenlerin değiştirilebilirliğine rağmen, satın almadan önce parçaların teknik parametrelerinin kontrol edilmesi önerilir.

Motor yağlama sistemi kombine: basınç ve püskürtme altında.

1. yağ radyatörü
2. külbütör boşluğu
3. blok kafasındaki kanal
4. Yağ filtresi
5. bloktaki kanal
6. ana yağ hattı
7. distribütör muhafazasındaki delik
8. boşluk
9. yağ pompası
10. yağ pompası basınç düşürme valfi
11. dördüncü eksantrik mili muylusu
12. yağ alıcı
13. Emniyet valfi
14. yağ soğutucusu musluğu
15. ikinci eksantrik mili muylusu

Yağ alıcısı vasıtasıyla yağ, yağ pompası tarafından emilir ve filtreden geçtikten sonra yağ hattına beslenir. Pompanın bir tahliye valfi vardır. Filtre ara parçasına, direnci aşırı yüksekse (tıkanma, soğuk motoru çalıştırma) filtreye ek olarak yağın hatta geçmesine izin veren bir emniyet valfi takılıdır. Krank mili ana ve biyel yatakları, eksantrik mili yatakları, eksantrik mili baskı flanşı, külbütör burçları ve üst çubuk uçları basınç altında yağlanır.

Külbütör kollarının burçlarını ve çubukların üst uçlarını yağlamak için bloğun kafalarına, ikinci 15'ten (sağ kafaya) ve dördüncü 11'den (sol kafaya) titreşimli bir akışla yağ verilir. eksantrik mili muyluları bloktaki 5 ve kafadaki 3 kanaldan geçer.

Sprey, silindirleri, biyel kolu burçlarını, piston segmanlarını, valfleri, iticileri ve eksantrik mili loblarını yağlar.

Eksantrik mili tahrik dişlileri, boru vasıtasıyla yağ hattından gelen yağ ile yağlanır ve ateşleme dağıtım sensörü tahriki ve dişlileri, beşinci eksantrik mili muylusu ile bloktaki tapa arasında bulunan boşluk 8'den gelen yağ ile yağlanır.

Motor karterindeki yağ seviyesi, çubuk göstergesindeki O işaretinin altındaysa çalıştırılması kesinlikle yasaktır. Motor karterindeki yağ seviyesini, ibrenin O ve P işaretleri arasında, P işaretine mümkün olduğunca yakın tutmak gerekir.Yağ seviyesini daha doğru belirlemek için motoru çalıştırın ve çalışmasına izin verdikten sonra 3-4 dakika, dur. 10 dakika sonra dondurun.

Araç 60 km / s hızda doğrudan viteste hareket ederken motordaki yağ basıncı, iyi ısıtılmış bir motorda yağ soğutucusu kapalıyken en az 250 kPa (2,5 kgf / cm2) olmalıdır.

Soğuk bir motoru çalıştırırken ve ısıtırken, yağ basıncı 500-550 kPa'ya (5-5.5 kgf / cm2) ulaşabilir.

Motordaki yağ basıncı 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2) değerine düştüğünde gösterge tablosunda acil durum yağ basıncı göstergesi yanar.

Sinyal cihazının rölanti modunda krank milinin düşük hızında yanmasına izin verilir. Yağlama sistemi düzgün çalışıyorsa, hız arttığında gösterge sönecektir. Orta ve yüksek motor devirlerinde sinyalizasyon cihazının yanması bir arızaya işaret eder ve giderilene kadar aracın daha fazla çalıştırılması durdurulmalıdır.

Hava sıcaklığı 20 °C'nin üzerine çıktığında motorun sol tarafında bulunan musluğu açarak yağ soğutucusunu açmak gerekir. Radyatör açıkken musluk kolu hortum boyunca yönlendirilir. Devamı Düşük sıcaklık radyatör kapalı olmalıdır. Bununla birlikte, hava sıcaklığından bağımsız olarak, özellikle zor koşullarda, ağır yükle ve düşük hızlarda sürerken, yağ soğutucusunu da açmak gerekir. Yağ, radyatöre bir emniyet valfinden girer. Bu valf yaklaşık 100 kPa (1.0 kgf/cm2) basınçta açılır ve bu nedenle yağ, sadece yağ hattında 100 kPa'dan (1.0 kgf/cm2) daha büyük bir basınç varsa radyatörde dolaşır. Yağ soğutucudan geçtikten sonra yağ, karter içine boşalır.

Valfler ve külbütör kolları arasındaki boşluğu ayarlarken ve ayrıca TO-2 sırasında, külbütör kollarının eksenlerine yağ verilip verilmediğini kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve yağın ayar vidasındaki delikten dışarı aktığından ve çubuklardan aşağı aktığından emin olun. Yağ gitmezse aşağıdaki gibi kanalların temizlenmesi gerekir.

Külbütör akslarına yağın akmadığı kafadan külbütörlü aksı ve rafları montaj olarak sökün, külbütör aks montaj pimini sökün (sağ kafada - önde, sol kafada - arkada) ve deliğinden üfle sıkıştırılmış hava yağ besleme kanalları kafaya, yağa kaçan karakteristik bir hava sesi görünene kadar krank milini yavaşça döndürün.

Bu yazıda, GAZ 53 pompasının onarımı hakkında yazmaya karar verdim.Bu, sitedeki ana yönden tam bir sapma değil, çünkü bu tamir takımları UAZ'daki pompayı tamir etmek için de uygun. Ve evet, prosedürün kendisi aynıdır.

Benzin pompasının 53 onarılması gerektiğine dair birkaç belirti vardır:

1. soğutucu sızıntısı;
2. yataklarda şaftın güçlü oynaması;
3. kısa bir motor çalışmasından sonra soğutma sıvısının kaynaması.

İlk iki nokta az çok açıksa, sonuncusu ile biraz açıklayacağım. GAZ 53 çarkı artık esas olarak plastik veya tektolitten yapılmıştır ve dökme demirden farklı olarak daha az güce sahiptir. Burç gevşetilir ve bıçaklar bile kırılır. Ve bu, yataklar gevşedikten ve pompa çark gazı 53 mahfazaya yapışmaya başladıktan sonra olur. Yaprakları kırılmış bir pervane sıvıyı iyi sürmez, bu da hızlı kaynamasına neden olur.

Aletler

Bu durumda, yalnızca pompanın kendisini sökmek için değil, aynı zamanda çıkarmak için de araçlara ihtiyacınız olacaktır.

• 12 - 13 için anahtar;
• 17 - 19 için anahtar;
• bir çekiç;
• pense.

Benzin pompası tamiri 53

Pompa söküldükten sonra çarkı çıkarmak için su pompası gazını 53 onarın. Plastik veya tektolitten yapılmışsa, kırılması daha iyidir. Bu durumda ben kafamı kırmadım, o yüzden yenisini takıp öylece kırdım. Bir dökme demir pompa çarkım vardı.

Çarktaki manşon mil üzerinde kaldı

Rulmanları ve benzin pompası çarkını 53 kim değiştirecekse, bir bütüne ihtiyacı var, o zaman ona zarar vermeden çıkarmak çok zor. Pompa uzun süredir demonte edilmemişse, mile bağlı hale geldiğini ve önceden bir pervane satın alarak hazırlanmanın daha iyi olduğunu şimdiden söyleyebilirsiniz.

Daha sonra pervanenin kalıntıları ile şaftı bir brülörle ısıttı ve suyla suladı. Rulmanlar için endişelenmeyin, yine de yenilerini takmanız gerekiyor. Prosedürün iki kez tekrarlanması gerekiyordu.

Tespit halkasını pompa gövdesinden çıkarın ve fana doğru yataklarla mil kalıntılarını vurun. Ön su pompası yatağı 20803-KU (madde 20803) mil ile birlikte nakavt edilecek ve su pompası yatağı (arka) 20703-KU (madde 14-1307082-20) kalacak ve ayrıca nakavt edilmesi gerekecek .

Yatakların bir tarafı kapalıdır ve kapalı tarafı dışarı bakacak şekilde monte edilmelidir. Yani, gresörlükten yağlayıcıya erişim için açık parçanın içeride olacağı açıktır.

Çoğu zaman başarısız olan ön yataktır.

Su pompası gövdesindeki gaz 53'ü conta kalıntılarından önceden temizleyin ve mümkünse bir zımpara diski ile zımparalayın. Yatak yuvalarını ve segmanı temizleyin.

Montaja, yataklı bir şaft, somunlu bir kasnak, bir tamir takımı ve bir su pompası gazı 53 için bir pervane montajı ile başlıyoruz.

Tamir takımını (manşetler, yaylar, contalar vb.) monte ederken dikkatli olun. Montajdan sonra pompayı gresörlükten püskürtmeyi unutmayın, aksi takdirde bunu yapmayı unutacaksınız, yataklar uzun süre çalışmayacaktır.

Yağlama sistemindeki basınç düşüşü, GAZ-53 yağ pompasının parçalarının veya krank mili ve eksantrik mili yataklarının aşınmasından kaynaklanabilir. Önemli katkılarla pompa gürültülü çalışmaya başlar.

Pompa arızalarını belirlemek için motordan çıkarılır ve demonte edilir. Ancak, GAZ-53 yağ pompasını ancak basınç düşürme valfinin durumunu kontrol ettikten sonra sökmeye başlarlar, çünkü yağ sisteminde yanlış basınca neden olabilir (yay zayıflamış, piston çubukları vb.).

Basınç düşürme valfi, GAZ-53 yağ pompasının kapağında bulunur. 40 mm uzunluğa sıkıştırıldığında basınç düşürücü valf yayının kuvveti 43,5-48,5 N aralığında olmalıdır. Yayın altına pul koymak yasaktır. Arızalı yay yenisi ile değiştirilir.

GAZ-53 yağ pompasını sökmek için iki tespit somununu sökün ve pompayı conta ile birlikte silindir bloğundan çıkarın; yağ pompası kapağını sabitleyen dört cıvatayı sökün ve contalı kapağı çıkarın; yağ pompasının tahrik dişlisini mahfazadan çıkarın; pompa milini tahrik dişlisi grubuyla birlikte çıkarın. Pompa demonte edildikten sonra tüm parçaları iyice yıkanır, kurutulur ve kontrol edilir.

GAZ-53 yağ pompasının kapağının yüzeyinde dişliden aşınma bulunursa, aşınma izleri yok olana kadar kapağın düzlemi taşlanır.

Büyük arızalarda pompa yenisi ile değiştirilir. Tamir ederken, eşleşen parçalarda gerekli boşluklar ve gerilimler sağlanmalıdır.

Pirinç. 5. GAZ-53 yağ pompası silindiri, tahrik dişlisi ile: 1 - mil; 2 - dişli; 3 -- iğne

Silindirin yenisiyle değiştirilmesi durumunda ve diğer onarım türlerinde aşağıdakileri aklınızda bulundurun:

• - altıgen delikli silindirin ucundan yağ pompası tahrik dişlisinin üst ucuna kadar olan mesafe (42,5 + 0,15) mm olmalıdır;
• - 4 + 0,5 mm çapında bir delik, pompa milindeki dişli montaj pimi, dişlinin ucundan 20 mm mesafede (23 ± 0,5) mm derinliğe kadar delinir (Şekil 5). Pimin diş boşluğunun düzleminin üzerine çıkmasına izin verilmez;
• - pompa gövdesinden tahrik edilen dişlinin eksenini dışarı bastırırken, gövde 100--120 °C sıcaklığa ısıtılır;
• - aksı pompa gövdesine bastırmak için gövde 160-175 °C'ye ısıtılır ve aks kuru buzda - 70 °C'ye soğutulur;
• - tahrik edilen dişlinin aksını mahfazaya bastırırken, aksı durana kadar bastırın (Şek. 6).

Pirinç. 6. GAZ-53 yağ pompası gövdesi, tahrikli dişli aks tertibatlı: 1 -- gövde; 2 -- eksen

GAZ-53 yağ pompasını monte etmek için, tahrik dişlisi ile silindir tertibatını yağ pompası gövdesine takın; tahrik dişlisini pompa gövdesindeki aksa takın; gövdeye contalı bir yağ pompası kapağı yerleştirilir; kapağı dört cıvata ile pompa gövdesine sabitleyin.

GAZ-53 yağ pompasını monte ederken, her zaman paronit veya karton kapak contasını değiştirirler (kalınlıkları 0,3 mm'dir). Gomalak veya diğer sızdırmazlık maddelerinin kullanılması ve ayrıca contanın kalınlığının arttırılması, pompanın performansını düşürdüğü için kabul edilemez.

GAZ-53 yağ pompasını motora takmadan önce, motor çalışmasının en başındaki kuru bir pompa, sürtünme yüzeylerine yağ sağlayamayacağından, yağ ile doldurulmalıdır, bu da sürtünmelerine ve arızalarına yol açacaktır.

GAZ-53 ateşleme distribütörünün tahrikini sökerken, yay halkasını çıkarın ve emniyet pimini çıkarın, yağ pompası tahrikinin altıgen milini çıkarın, tespit halkasını ve dişliyi milden çıkarın, baskı rondelalarını çıkarın ve mili çıkarın distribütör tahrik muhafazasından.

GAZ-53 ateşleme distribütörünün tahrikini monte etmek için, montajdan önce tüm tahrik parçalarına basınçlı hava üflenir ve temiz peçetelerle silinir.

Silindir tertibatı temiz yağ ile yağlanmıştır. motor yağı, distribütör tahrik muhafazasına yerleştirilmiş ve elle dönme kolaylığı açısından test edilmiştir. Baskı rondelaları, önce çelik 3, ardından alüminyum alaşım 4 olmak üzere silindire takılır.

Dişliyi tahrik miline takın. GAZ-53 dağıtıcı tahrik milinin ucundaki altıgen deliğe altıgen bir yağ pompası tahrik mili yerleştirilir, 3,5 mm çapında bir deliğe bir pim takılır, dişli göbeğindeki oluğa bir yay halkası takılır ve tahrik milinin oluğuna bir kilitleme halkası yerleştirilir.

Silindirin dönüş kolaylığını elle kontrol edin, baskı rondelası ile tahrik dişlisinin ucu arasındaki 0,15-0,40 mm olması gereken boşluk; silindirin oluğunun eksenine göre dağıtıcı tahrik dişlisinin dişlerinin boşluğunun ortasının yer değiştirmesi - izin verilen sapma ± 2 °.С