Kompresor za bojanje iz kompresora automobila. Učinite sami kompresori iz hladnjaka - algoritam radnji i sve o domaćim kompresorima

Prijenosni zračni kompresor, tih, troši relativno malo električne energije - to je vjerojatno san svakog vlasnika privatne kuće, vikendice, garaže, male tvrtke. Pa, sasvim je moguće samostalno napraviti mobilnu instalaciju komprimiranog zraka, na primjer, uzimajući dio opreme starog kućnog hladnjaka. Svaki rashladni uređaj ima ugrađen kompresor. Ako uklonite ovaj dio, dodate opremu, dobit ćete kompresor zraka od kompresora hladnjaka,.

Prije nego što se odlučite za implementaciju ideje, preporučljivo je točno odrediti: je li ta ideja doista vrijedna prihvaćanja? Razmotrimo nekoliko važnih aspekata ove teme kako bismo pomogli budućim dizajnerima da donesu pravu odluku:

1. nije namijenjen za zračni promet.
2. Učinkovitost kompresora u kućanskim hladnjacima je niska.
3. Rashladni kompresori zahtijevaju posebno ulje za podmazivanje mehanizma.

Iz toga slijede odgovarajući zaključci. Kada radite sa zračnim okruženjem, uređaj neće moći dugo raditi bez dobrog hlađenja.

Kada rashladni kompresor radi s freonom, zbog drugih temperaturnih parametara rashladnog sredstva, kućište se hladi.

Kompresija smjese zraka rashladnim kompresorom događa se u potpuno različitim temperaturnim uvjetima, što će dovesti do povećanja radne temperature za red veličine. U konačnici, bez dobrog hlađenja, kompresor će jednostavno pregorjeti.

Slaba učinkovitost kućnih rashladnih jedinica još je jedan faktor koji ograničava upotrebu takve opreme za proizvodnju komprimiranog zraka.

Na primjer, da biste pumpali spremnik od 5 litara na tlak od 5-7 atm., Trebat će najmanje 15-20 minuta rada rashladne jedinice.

U međuvremenu, ova količina zraka nije dovoljna ni za napuhavanje kotača automobila u jednom sjedenju ili bojanje jednog zida male garaže pištoljem za prskanje.

Konačno, još jedan važan čimbenik je kompresorsko ulje. Za podmazivanje mehanizma rashladnih kompresora koristi se posebno freonsko ulje, čija se svojstva dramatično mijenjaju u dodiru sa zrakom.

Ako ne promijenite ulje u drugu vrstu maziva koja je po strukturi lojalna zraku, nakon određenog vremena mehanizam kompresora jednostavno će se "zatvoriti" zbog brzog trošenja dijelova.

DIY konstrukcija

Dakle, ako se, unatoč svim navedenim nijansama, donese odluka o sastavljanju iz hladnjaka, možete nastaviti izravno na akciju.

Prvi korak je prikupljanje svih potrebnih detalja projektne opreme:

1. Prijemnik zraka.
2. Separator ulja.
3. Diferencijalni presostat.
4. Bakrena cijev.
5. Filtar ulaznog zraka.
6. Zaporni i regulacijski ventili.

Za prijemnik zraka optimalno je prikladan cilindar komprimiranog zraka iz vozila KAMAZ. Kapacitet od pet litara je prihvatljiv za kućno okruženje dimenzije i u skladu je sa zahtjevima za posude pod pritiskom.

Među onima koji se koriste u industrijskim rashladnim postrojenjima koristi se diferencijalni presostat (npr. iz serije PT).

U dizajnu kondenzatora kućnog hladnjaka dostupna je dovoljna količina bakrene cijevi. U promjeru odgovara izlaznoj cijevi kompresora hladnjaka.

Zračni filtar na ulazu u kompresor lako je izraditi iz bilo koje prikladne plastične posude stavljanjem obične spužve od pjenaste gume unutra. Zaporni regulacijski i regulacijski ventili - ventili, povratni ventil, mjerači tlaka - mogu se kupiti u trgovini.

Montaža zračne jedinice

Prijemnik zraka (na primjer, spremnik zraka iz vozila KAMAZ) montiran je na šasiju izrađenu od metalni kutak. Dodatno, preporuča se ugradnja para kotača na šasiju radi lakšeg kretanja, potporne "noge" i ručke.

Platforma za ugradnju kompresora hladnjaka i nosač za montažu prekidača diferencijalnog tlaka fiksirani su iznad gornjeg područja cilindra. Separator ulja pričvršćen je na bočnu stranu prijemnika, pomoću stezaljke i izlaznog priključka.

Na ulaznoj cijevi kompresora hladnjaka, potrebno je staviti zračni filter. Prisutnost zračnog filtra je potrebna kako bi se smanjio ulazak stranih čestica prisutnih u zraku u sustav.

Lako je napraviti filtar za zrak iz bilo kojeg plastičnog spremnika tako da ga pričvrstite kroz kutni navojni prijelaz na ulaznu cijev.

Izlazna cijev kompresora spojena je preko kompenzacijske bakrene cijevi-izmjenjivača topline sa ulaznim priključkom separatora (separatora ulja). Izlazna ogranak separatora spojen je na prijemnik preko kutnog adaptera.

Na izlazu prijamnika ugrađen je T-vrat i (izlaz komprimiranog zraka). Kroz grane tee, izlaz prijemnika dodatno je povezan bakrenim cijevima s diferencijalnim relejem i manometrom. Tu je i sigurnosni ventil.

Električni dio i princip rada

Dijagram električnog kruga zapravo ostaje netaknut, s izuzetkom manjih promjena. Odnosno, kompresor iz hladnjaka, jer se napajao iz mreže izmjenične struje preko startnog releja, tako da je ova opcija ostavljena nepromijenjena.

Drugo je pitanje da li je moguće sklop donekle modernizirati. Na primjer, dopunite ga prekidačem instaliranim na tijelu montirane instalacije. Ipak, ova opcija je praktičnija od povremenog uključivanja i isključivanja utikača iz utičnice svaki put kada se uređaj koristi u praksi.

Također, krug za napajanje napona kompresora mora biti konfiguriran uzimajući u obzir uključivanje kontaktne skupine prekidača diferencijalnog tlaka.

Zbog ove konfiguracije, uređaj će se isključiti odmah nakon postizanja postavljene granice tlaka zraka. Evo, zapravo, to je sve. Zračni kompresor iz hladnjaka može se smatrati gotovim.

Neke napomene o projektu

Često kao prijemnik za domaći projekti koriste se aparati za gašenje požara. U međuvremenu, spremnici aparata za gašenje požara prahom imaju nisku granicu maksimalnog dopuštenog radnog tlaka (8-12 atm.).

Osim toga, takva plovila podliježu obveznom pregledu nakon određenog vremenskog razdoblja u nadležnim tijelima. Ako još uvijek uzmete posudu za gašenje požara ispod prijemnika, tada se posude ispod sustava ugljičnog dioksida mogu smatrati prihvatljivom opcijom.

Konačno, najvažnija točka. Takve strukture, zapravo, trebaju biti registrirane kod vlasti Rostekhnadzora, budući da sklop sadrži posudu koja radi pod tlakom većim od 0,07 MPa (radni tlak instalacije je 10 atm.).

Vlasnici neregistriranih kućnih zračnih kompresora mogu biti odgovorni (upravno, pa čak i kazneno), čim se tijekom rada opreme dogodi nešto izvanredno s prijetnjom ljudskom životu i zdravlju.

Stoga je vrijedno razmišljati tisuću puta prije nego što pokušate sastaviti zračni kompresor iz kompresora hladnjaka vlastitim rukama.

Praksa montaže instalacije komprimiranog zraka

Danas u svakodnevnom životu postoji mnogo razne vrste kompresori za koje se koriste razni plinovi. Ima najveću popularnost, koju također aktivno koriste vlasnici automobila za bojanje automobila ili pumpanje kotača automobila, jer je manje prikladno koristiti ručnu pumpu za iste svrhe. Zatim ćemo razmotriti kako sami napraviti kompresor za lakiranje automobila i koji je postupak njegove proizvodnje.

DIY domaći kompresor

Motor kompresora i elektronika. Kliknite na fotografiju za povećanje

U samoj komori se izreže mala rupica u koju će se kasnije ugraditi nipl za električnu ili ručnu pumpu kojom će se lakirati automobil. Na ulazu to treba učiniti s bradavicom, dok je drugi zalijepljen bez bradavice, na njega će se spojiti prskalica. Stupanj kompresije zraka podliježe finom empirijskim podešavanju. Da biste to učinili, eksperimentalna serija boje se raspršuje na površinu zida ili bilo koju drugu. Nakon što se pronađe odgovarajuća razina tlaka, crpka se odvaja, a važno je provjeriti da se tlak nije promijenio.

Također je važno uzeti u obzir da kamera mora biti čvrsto pričvršćena jer neće biti u stabilnom položaju na podu. Ova opcija će vam omogućiti da izradite jednostavan alat s kojim možete lako popraviti manje nedostatke u boji na automobilu.

Domaći kompresor vlastitim rukama. opcija 2

Ovaj slučaj uključuje korištenje zračne gume (ili same zračnice) kao i pumpe.

Domaći kompresor. Kliknite na fotografiju za povećanje

U ovom slučaju, korištenje komore s gumom ili bez nje ovisi o tome koliko tlaka trebate dobiti iz automobila domaće izrade. U komori je izrezana mala rupa u koju je zalijepljena još jedna bradavica (za to je sasvim prikladna sirova guma). Jedna bradavica mora biti opremljena nastavkom za ubrizgavanje zraka, a crijevo iz prskalice je pričvršćeno na drugu (izlaz).

Tlak se regulira pomoću barometra ugrađenog u pumpu. Zatim trebate raspršiti boju po zidu kako biste odredili potreban pritisak. Nakon toga lagano odvrnite crijevo od pumpe tako da se tijekom pritiskanja tlak raspršivača primjetno ne mijenja. Izuzetak su autopumpe s ugrađenim odzračivačem, u kojem će slučaju tlak biti konstantan.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 1

Za izradu složenog kompresora možete koristiti bilo koji elektromotor iz rashladnog uređaja (ako izgori, tada je potrebno koristiti samo klipni mehanizam).

Primjer malog kompresora. Kliknite na fotografiju za povećanje

Da biste ga izvadili, tijelo se reže na dva mjesta pilom za metal, a zatim se odvrću pričvrsni vijci i uklanjaju stator i pumpa s rotorom.

Zbog činjenice da nema potrebe za rotorom, može se srušiti s radilice, ali ako je dizajn opremljen remenskim pogonom na pumpu, tada se na remenice s prizmatičnim ključevima, pričvršćene vijcima M6, postavljaju radilica pumpe i repovi osovine motora.

Žlijebove je potrebno izglodati na svim osovinama, a također se mogu izbušiti pomoću dodatne čahure provrta od 14 mm. Stavlja se preko drške, nakon čega se izbuši rupa promjera 5 mm točno po spoju, zatim se čahura skida. U poprečnom presjeku utori za ključeve imaju polukružni oblik, pa ključevima treba dati isti oblik.

Kako napraviti okvir za strukturu?

Okvir kompresora može se izraditi pomoću dva kanala vezana poprečnim šipkama od čeličnih ploča na vijcima. Pumpa je pričvršćena na okvir s četiri vijka s čahurama (visina im se može podešavati izravno na licu mjesta), nakon čega se motor montira na temeljnu ploču.

Okvir omogućuje zatezanje klinastog remena pomicanjem duž rupa za podešavanje. Ako je zračna cijev dovoljno dugačka, nema potrebe za korištenjem prijemnika - može se koristiti kao korito ulja.

Proizvodnja složenih kompresora. Metoda 2

Kompresorski uređaj. Kliknite na fotografiju za povećanje

Za ovu metodu izrade domaćeg kompresora za slikanje koristan je prazan cilindar od pet litara za plinski štednjak. Uzmite prijemnik, kompresor i kotače, oni moraju biti pričvršćeni na bazu. Okvir se može zavariti pomoću pravokutnih cijevi s presjekom od 40x25 mm, au nedostatku cijevi mogu se koristiti čelični kutovi. Na bazu pričvršćujemo kotače radi lakšeg kretanja konstrukcije. Za podešavanje tlaka u radnom kompresoru iz rashladnog uređaja potrebna je vizualna kontrola pomoću manometra.

Također je važno postaviti limiter na odgovarajuću razinu. Nipel, manometar i dva priključka (jedan za ulaz, drugi za izlaz) spojeni su postoljem na čvrstoj metalnoj šipki s četiri izbušene rupe koje su povezane u jedan kanal. Rupe trebaju biti navojne za svaki element. Sam blok je fiksiran s dva vijka na površini okvira. Na ovaj način, potisnut zrakšalje se do prijemnika kroz crijevo.

Lagano skraćeni ventil može se ostaviti u iskorištenoj plinskoj boci. Ventil treba ukloniti iz njega, zamijenivši ga bakrenom cijevi. S unutarnje strane treba staviti PVC cijev koja vodi do dna prijemnika. Uz njegovu pomoć odvajaju se vlaga i uljne pare.

Da bi kondenzat mogao istjecati iz spremnika, potrebno je napraviti začepljen otvor na dnu, za to je zavarena matica M8 i zategnuti vijak. Zavarivanje se može započeti tek nakon što se iz njega izbace svi zaostali eksplozivni plinovi. Da biste to učinili, mora se napuniti vodom. Druga bakrena cijev, smještena u otvoru s navojem M6 na ventilu, prenosi zrak do razdjelnika, koji ga prenosi izravno do potrošača (do pištolja za prskanje, do kamere, do kuglice itd.) Za početak motora, možete koristiti standardni startni relej, unaprijed pričvršćen na okvir. Prilikom farbanja pištoljem paru vlage možete usmjeriti u crijevo pomoću finog filtra goriva za automobil, ima sposobnost zadržavanja vlage. Također, prije početka rada važno je provjeriti ima li kondenzata u prijemniku. Gotovi kompresor za lakiranje automobila gotovo je tih i vrlo kompaktan.

Izrada složenih kompresora vlastitim rukama. Metoda 3

Shema kompresorske jedinice. Kliknite na fotografiju za povećanje

Ulogu glavnog mehanizma u ovoj verziji igra dvocilindrični kompresor iz ZIL-130. Prigušivač iz automobila KrAZ poslužit će kao nosivi i oblikovni dio. U dizajnu, to je prijemnik. Na njega je pričvršćen jednostavan okvir izrađen od kuta 35x35 mm, na kojem se nalaze kutovi i mehanizmi.

Ispod prijemnika nalazi se nekoliko poprečnih šipki i gore spomenutih uglova, spojeni su s okvirom klinovima, na krajevima su pričvršćeni samoorijentirajući kotači.

Stadij I

Da biste pretvorili prigušivač iz KrAZ-a u prijemnik na kompresorskoj jedinici, potrebno je zavariti ulazne i izlazne rupe čepovima, zatim izbušiti nekoliko rupa za navoj M14x1 mm na izlazu i u njih uvrnuti dva spojna spoja na brtvilu. U početku se montira srednji prijemnik na bazi cilindra kisika.

Njegov zadatak je upijanje vlage i ulja sadržanih u komprimiranom zraku. Da bi radio učinkovitije, potrebno je opremiti otvor za odvod s navojem na dnu uređaja, a zatim ga zatvoriti zapečaćenim čepom. U tom slučaju, balon se može ukloniti.

Stadij II

Pogon kompresora koristi trofazni AC motor. Prikladna snaga je 1kW sa 1380 o/min. s namotima pričvršćenim na njega u obliku trokuta. Treba ga pretvoriti u rad s napajanjem iz kućna mreža(napon 220 V), ali idealno bi motor trebao biti jednofazni. Kako bi se lako pokrenuo i ne pregrijao, mora biti opremljen startnom i radnom kondenzatorskom bankom, a zatim spojen prema navedenoj shemi.

Kutija za lansiranje može se koristiti iz perilica za rublje. Motor treba pokrenuti na sljedeći način: pritisnemo gumb za spajanje startne baterije kondenzatora, a zatim glavni startni na prekidaču. Nakon što motor postigne nominalnu brzinu, možete otpustiti gumb starter baterije. Motor možete zaustaviti gumbom za zaustavljanje.

Stadij III

Kapacitet radne kondenzatorske baterije treba odabrati tako da se motor ne pregrije čak ni tijekom dugotrajne uporabe. Za jedan kilovat motori odgovaraju kapaciteta 25 mikrofarada. Kapacitet startnih baterija u ovom slučaju trebao bi biti u rasponu od 70 do 100 mikrofarada. Osnovni kriterij je brzo biranje broj okretaja motora. Probojni napon svih kondenzatora mora biti najmanje 300V. Radi boljeg hlađenja, na osovini motora ugrađen je impeler od šest lopatica vlastita proizvodnja. Uz pomoć prijenosa klinastim remenom s trostruko smanjenom brzinom vrtnja se prenosi na ekscentar kompresora s elektromotora.

Redizajniranjem kompresora može se postići smanjenje potrošnje energije pogona, a time i olakšanje njegovog rada. Da biste to učinili, umjesto obične glave, opremljene samo s dva ispušna ventila, potrebno je ugraditi duralumin ploču na četiri ventila (dva usisna i dva ispušna). Kompresor je spojen na prijenosno kućište i prijemnik pomoću cjevovoda. Izrađene su od aluminija s promjerom provrta 6 mm. Učvršćen je standardnim zrakoplovnim spojnicama, T-komadama, koljenima i spojnim maticama s čahurama. prijenosna kutija možete napraviti i sami.

Za to se uzima aluminijska šipka s jednostranom slijepom uzdužnom rupom promjera 10 mm. Prijemna cijev će biti spojena na njega preko priključka. Također je potrebno napraviti još tri rupe: jednu sa strane i dvije na vrhu. U jednu gornju rupu ugrađen je mjerač tlaka, a u drugu sigurnosni ventil. Treba ga podesiti na granicu tlaka od 4 kg/cm2 (4 atm). Ogranak za izlaz komprimiranog zraka montiran je u bočni otvor.

Klasičan raspored komponenti i dijelova

Ovaj raspored se koristi u svim kućanskim kućanskim aparatima. Veliki i voluminozni prijemnik koristi se kao baza za sklopove i dijelove. Također se koristi za uparivanje motora i kompresora. Pod njim se prilagođava prazan cilindar ukapljenog plina za 50 litara. Takav cilindar je dizajniran za 16 atm.

Stadij I

Preostali propan uklanja se iz cilindra, za to se ventil odvrće, cilindar se postavlja "na svećenika", a iznad njega je spremnik za vodu. Pomoću tankog gumenog crijeva s metalnom cijevi na vrhu, balon se puni vodom. Istiskuje plin i sve vrste tekućina sadržanih u propanu iz njega kako bi mogao otkriti curenje plina. Potporni prsten se uklanja iz balona. Prvo se može prepiliti poprečno, a zatim savijati rubove dok se ne odlome duž zavara. Ovim postupkom proizvod će izgledati estetski.

Stadij II

Prije nego počnete zavarivački radovi, cilindar se ponovno mora staviti "na svećenika" i napuniti vodom do vrha. Pare koje nastaju tijekom zavarivanja bit će ohlađene dok se dižu kroz vodu. Supercharger bi trebao biti postavljen na vrh cilindričnog, vodoravno smještenog prijemnika. Sastoji se od dvostrukih motornih kompresora na podokviru od kuta 30x30 mm, tu su također smješteni relej, starter i stezaljka. Na jednom rubu je zavarena ručka, može se saviti cijev za vodu s promjerom od 20 mm, to će pomoći pri pomicanju jedinice.

Da biste to učinili, također možete dovesti šasiju, ispod ručke jednog ruba, ugraditi odvod u obliku obrnutog slova "P", na drugom rubu - slično, ali s šasijom. Prvi je izrađen od čeličnog kuta 30x30 mm, drugi (dodatni) - od kuta dimenzija 40x40 mm. Prečke, kutne nosače dizajnirane za rupe za osovine kotača treba zavariti na njega duž rubova. Na unutra nosače, potrebno je zavariti matice M8, koriste se za pričvršćivanje osovina od identičnih vijaka M8.

Stadij III

Na bočnoj strani cilindra izbušena je rupa promjera 6 mm. Na njega je zavaren ulazni priključak u obliku malog komada cijevi promjera 10 mm. Jedan od izlaza T-trojke je pričvršćen na njega pomoću crijeva, druga dva izlaza su povezana sličnim visokotlačnim crijevima za kisik na izlazne cijevi svih motornih kompresora. Na spojevima, T-cevi, crijeva i priključci su stegnuti stezaljkama.

Za uklanjanje vode i ulja iz cilindra tijekom uporabe, potrebno je zavariti kratki navojni priključak na vrhu na dnu cilindra. U zidu se izbuši rupa po unutarnjem promjeru cijevi, a sama armatura se "utiša" čepom. Mjedeni ventil na cilindru treba poboljšati, tako da se na dnu dijela mora izbušiti rupa i urezati navoj M14 u nju. Tu treba uvrnuti cijev, a na nju posebnom maticom pričvrstiti manometar. Druga grana cijevi mora biti zavrnuta u izlaz ventila, nakon čega se na njega mora spojiti crijevo potrošača.

Samostalni kompresor, posebno njegov električni dio, u ovom slučaju sastoji se od startera i početnih namota preuzetih iz perilice rublja, releja za isključivanje i priključnog bloka žica. Potonji se može uzeti iz fluorescentne fluorescentne svjetiljke. Sve navedeno montirano je na ploču od petmilimetarskog tekstolita i montirano na vrh cilindra. Jedan kraj ploče mora biti naslonjen na štap okvira motornih kompresora, drugi - na drugi potporni stup zavaren na površinu cilindra.

Napajanje se vrši iz kućne mreže izmjenične struje (napon 220V). Dijagram ožičenja a odvojeni starteri, ovisno o količini utrošenog komprimiranog zraka, omogućuju istovremeno uključivanje oba motor-kompresora ili jednog od dva. Omogućit će vam stvaranje visokokvalitetne i izdržljive jedinice vlastitim rukama. Dolje, na dijagramu, prikazan je kompresor s ventilom iz dizajna tekućeg hlađenja automobila Moskvich umjesto ventila.

U inventaru garaže vlasnika automobila bit će koristan zračni kompresor. Pomoću njega možete slikati automobil, pumpati gume, dovoditi zrak u pneumatske alate. Razmotrite kako napraviti kompresor za slikanje vlastitim rukama od dostupnih materijala.

Komprimirani zrak - pravi pomoćnik pravog majstora

Zračni kompresor u garaži uvijek ima koristi: od banalnog ispuhivanja prašine s površina obrađenih abrazivom do stvaranja viška tlaka u pneumatskim alatima. Značajan dio radnog resursa kompresora pada na izvedbu lakiranja automobila. A to nameće određene zahtjeve za generirani protok zraka.

Mora teći strogo ravnomjerno i ne smije imati nečistoće u obliku kapljica vode, ulja ili suspendiranih tvari. Takvi nedostaci kao što su zrnatost, shagreen i šupljine na svježe nanesenoj boji nastaju samo zbog ulaska stranih čestica u mlaz. Crte boje i mat mrlje na caklini nastaju kada je smjesa neravnomjerno nanesena.

Markirani zračni kompresori proizvođača imaju sve značajke za savršeni zračni kist, ali koštaju puno novca. Možete uštedjeti novac i sami izraditi funkcionalni model koji nije inferioran u odnosu na profesionalne, proučavajući teorijske informacije i gledajući videozapis o kompresoru "uradi sam" kao vodič. Načelo rada svih modela, i domaćih i profesionalnih, prilično je jednostavno i sljedeće je. Pretlak se stvara u uređaju za skladištenje komprimiranog zraka koji se naziva "spremnik". Zrak se može pumpati i ručno i mehanički.

Ručnim turpijanjem štede se financijski resursi, ali se puno truda i energije troši na kontrolu procesa. Kod automatskog ubrizgavanja svi su ti nedostaci otklonjeni, jedino što preostaje je rutinska izmjena ulja u zračnoj pumpi. Nadalje, komprimirani zrak kroz izlaznu armaturu dovodi se u ravnomjernom protoku do pokretača. Kao što vidite, nema ništa komplicirano, a možete stvoriti izvediv model u nekoliko minuta.

Izrađujemo najjednostavniji kompresor vlastitim rukama

Jedna opcija bi bila da se od rabljene auto komore napravi kompresor za lakiranje. Za proizvodnju će vam trebati:

• Prijemnik je auto kamera. Dostupan sa ili bez gume
• Supercharger - auto pumpa sa manometrom
• Bradavica od loše kamere
• Set za popravak gume
• krojačko šilo

Sakupivši potrebne materijale, nastavljamo izravno s proizvodnjom uređaja. Uzimamo nepotrebnu autokameru i provjeravamo nepropusnost napuhavanjem pumpicom. Ako balon drži zrak, onda je sve u redu i možete prijeći na sljedeći korak. Ako postoje curenja, lokalizirajte oštećenje i zatvorite ih ili vulkanizirajte sirovom gumom.

Nadalje, u pripremljenom prijemniku napravljena je rupa za dodatnu bradavicu, kroz koju će naknadno izaći jednolika struja komprimiranog zraka. Pomoću gumenog kompleta za popravak zalijepimo dodatni priključak i spojimo ga na pištolj za prskanje. U njemu odvrnemo bradavicu - protok zraka bi trebao slobodno izlaziti. Ostavljamo bradavicu u izvornoj bradavici komore automobila - radit će poput ventila, zadržavajući višak tlaka.

Zatim empirijski određujemo potrebnu razinu tlaka zraka u prijemniku prskanjem boje na bilo koju površinu. Caklina bi trebala ležati ravnomjerno, bez trzaja. Vrijednost prekomjernog tlaka određuje se pomoću manometra i mora biti takva da se pri pritisku na tipku perlatora njegova razina ne mijenja naglo.

Sastaviti takav model kompresora neće biti teško, ali odmah ćete se uvjeriti u učinkovitost popravka uz pomoć kompresora, a ne limenki s bojom. Najvažnije je pridržavati se pravila - vlaga ili prašina ne bi smjele ući u zračni kist u komoru automobila, a samim tim ni tada u pištolj za prskanje. U protivnom će se pomiješati s emajlom automobila i trebat će ponovno obaviti sve radove lakiranja. Sastavljeni model će raditi ispravno, ali bolje je automatizirati ubrizgavanje zraka i napraviti dodatne promjene u dizajnu.

Poluprofesionalni kompresor za ličenje uradi sam

Prema riječima stručnjaka, domaći kompresori s prijemnicima imaju dulji vijek trajanja od modela domaćih i stranih proizvođača. I to je razumljivo - sve se radi ručno i, čak i ako neki dio ne uspije, bit će pitanje nekoliko minuta da ga zamijenite. Razmislite kako napraviti zračni kompresor koji nije inferioran u odnosu na proizvode poznatih tvrtki od lako dostupnih materijala koji su nam potrebni prema donjem popisu:

• manometar
• Reduktor sa filterom ulja
• Relej za kontrolu tlaka
• Filter benzinskog goriva
• Vodovodni križ (četverostruki) s tročetvrtinskim unutrašnjim navojem
• Adapteri za navoje
• Automobilske stezaljke
• Motor kompresora
• Prijamnik
• Polusintetičko motorno ulje viskoznosti 10W40
• Prekidač za 220 volti
• mjedene cijevi
• Crijevo otporno na ulje
• Debela ploča za podlogu
• ljekarnička šprica
• pretvarač hrđe
• Vijci, matice, podloške
• Brtvilo, fum traka
• Boja za metal
• Turpija s iglom
• kotači za namještaj
• Filtar sustava napajanja dizelskog motora

Pronalaženje svih komponenti nije teško, vrijedi početi od srca cijelog sustava - puhala zraka.

Motor je pokretač automatskog kompresora

Kao motor koristit ćemo kompresor iz starog hladnjaka. U pravilu su opremljeni startnim relejem, što je vrlo zgodno za stalno održavanje određene razine tlaka u prijemniku. Poželjno je koristiti kompresore iz hladnjaka starog sovjetskog modela, oni vam omogućuju više pumpanja visokotlačni od njihovih uvezenih kolega.

Nakon što izvadite izvršnu jedinicu iz dotrajalog hladnjaka, očistite je od nakupljene prljavštine i hrđe. Zatim tretirajte sredstvom za pretvaranje hrđe kako biste spriječili daljnju oksidaciju. Tako ćete pripremiti kućište motora za daljnje bojanje.

Zatim promijenite ulje u kompresoru. Rijetki hladnjak je redovito servisiran i podmazan, što je sasvim opravdano - sustav je potpuno izoliran od atmosfere. Možete koristiti polusintetičko motorno ulje, ono ni na koji način nije inferiorno u odnosu na kompresorsko ulje, a osim toga ima mnogo korisnih aditiva.

Na kompresoru postoje tri cijevi - 2 otvorene i jedna zatvorena. Otvoreni krajevi su dizajnirani za cirkulaciju zraka, jedna od cijevi je ulaz, a druga je izlaz. Da biste odredili kojim se putem kreće zrak, nakratko uključite kompresor. I zapamtite koji kanal uvlači zrak, a koji ga ispušta.

Zatvorena cijev je dizajnirana za rutinske izmjene ulja. Zatvoreni kraj mora se pažljivo ukloniti. Da bismo to učinili, turpijom turpimo cijev u krug, pokušavajući spriječiti da metalni strugotini uđu u sustav. Zatim odlomimo ispupčeni vrh i ispustimo staro ulje u neku posudu kako bismo odredili količinu koju treba zamijeniti. A polusintetiku u nešto većoj količini puniti špricom.

Zatim se mora isključiti sustav podmazivanja motora. Za koji, pokupivši vijak odgovarajuće veličine, omotamo ga fum trakom za nepropusnost, zavrnemo ga u cijev. Kompresor iz hladnjaka ima tendenciju znojenja od masti - to jest, u izlaznoj struji zraka ima kapljica ulja. Zadržat će ih separator ulja i vlage za kompresor. Vlastitim rukama ubuduće pričvršćujemo motor s startnim relejem na drvenoj podlozi u položaj u kojem je bio pričvršćen na okvir.

Relej kompresora je osjetljiv na položaj u prostoru i često je njegov gornji poklopac označen strelicom. Tek kada ispravna instalacija proces prebacivanja načina odvijat će se ispravno.

Spremnik komprimiranog zraka

Cilindri aparata za gašenje požara najbolji su za skladištenje komprimiranog zraka. Dizajnirani su za visoki tlak, imaju veliku marginu sigurnosti i idealni su za ugradnju prilozima. Razmotrimo metalno kućište aparata za gašenje požara OU-10 radnog volumena od 10 litara kao prijemnik. Ovaj cilindar je dizajniran za tlak od 15 MPa ili 150 bara s velikom marginom sigurnosti.

Isključujemo uređaj za pokretanje (LPU) iz budućeg prijemnika i na njegovo mjesto uvijamo adapter, na čiji navoj namotavamo fum traku za brtvljenje. Ako aparat za gašenje požara ima tragove korozije, onda ih je potrebno ukloniti abrazivima i pretvaračem hrđe.

Izvana je sve lako učiniti, ali s unutarnjom površinom morate malo petljati. Da biste to učinili, ulijte sredstvo za čišćenje hrđe u cilindar prema uputama i dobro protresite sadržaj. Zatim uvrnemo vodeni križ, koristeći brtvilo i fum traku za brtvljenje. Dakle, dva glavna dijela našeg kompresora su spremna i možete prijeći na sljedeći korak.

Ugradnja dijelova uređaja

Radi lakšeg skladištenja i premještanja, najbolje je sve dijelove kompresora kompaktno rasporediti na jednoj podlozi. Koristit ćemo se kao osnova drvena ploča, na njemu sigurno pričvršćujemo motor - kompresor i kućište aparata za gašenje požara.

Motor kompresora pričvršćujemo navojnim klinovima s navojem unaprijed izbušene rupe, i matice s podloškama. Prijemnik postavljamo okomito, koristeći tri lista šperploče za pričvršćivanje, u jednom od kojih smo izrezali rupu za cilindar.

Druga dva se pomoću samoreznih vijaka pričvršćuju na noseću ploču i lijepe na lim koji drži prijemnik. Ispod dna prijemnika, u podnožju, izdubimo udubljenje odgovarajuće veličine. Radi manevriranja, pričvršćujemo kotače s okova namještaja na našu bazu. Zatim izvodimo sljedeće radnje:

Sada ostaje samo obojiti cijeli kompresor i krenuti s terenskim ispitivanjima.

Podešavanje tlaka u komori prijemnika

Nakon što ste sastavili strukturu, trebali biste provjeriti njezine performanse. Na izlaz kompresora spojimo zračni kist ili pištolj za napuhavanje guma. Nakon toga, s isključenim prekidačem, uključite utikač u mreži. Postavljamo upravljačku sklopku na minimalni tlak, a zatim napajamo kompresor. Tlak stvoren u prijemniku kontrolira se manometrom. Nakon što smo se uvjerili da kada se postigne određena razina, relej isključuje motor, provjeravamo nepropusnost zračnih kanala i spojeva. To je lako učiniti sapunastom vodom.

Nakon što smo se uvjerili da komprimirani zrak ne izlazi iz sustava, ispuštamo ga iz prihvatne komore. Čim tlak u cilindru padne ispod zadane oznake, relej bi trebao raditi i pokrenuti kompresor. Ako sve radi kako treba, možete pokušati slikati neki nepotrebni detalj. Ovdje nije potreban preliminarni rad na pripremi površine za nanošenje emajla - važno nam je razviti vještine i odrediti koliki je pritisak potreban za bojanje proizvoda. Eksperimentalno određujemo vrijednost u atmosferama pri kojoj je prekomjerni tlak dovoljan da se cijeli dio oboji jednoličnim slojem uz minimalan rad puhala.

Kao što vidite, stvaranje kompresora za automobil vlastitim rukama ne uzrokuje posebne poteškoće. Uređaj izrađen prema drugoj opciji zahtijeva više vremena za izradu, ali sve će se isplatiti daljnjim radom. Automatska kontrola tlaka i sustav pokretanja puhala omogućit će vam da radite s velikom praktičnošću, a da vas ne ometa kontrola nad komorom prijemnika. Kompresor se može koristiti ne samo za njegu automobila. Njime možete obojiti ogradu, garažna vrata.

Kako bi kompresor izrađen vlastitim rukama dugo i ispravno služio, potrebno je provoditi redovito održavanje. To je prije svega redovita izmjena ulja i pravovremena zamjena filterskih elemenata. Budući da smo motor sigurno pričvrstili za bazu, nema smisla odvrtati ga. Za ispuštanje ulja koristite štrcaljku. Odvrnuvši vijak koji zatvara otvor za punjenje, čvrsto pričvrstimo crijevo na cijev i ispumpamo rudarstvo. Također pumpamo svježe motorno ulje sa špricom. S filtrima je sve jednostavnije - mijenjamo ih kako se zaprljaju i smanjuje se brzina punjenja komore prijemnika.

Alternativni izbor - napravite sami ili kupite gotove proizvode?

Danas je tržište ponuda zračnih kompresora prepuno raznolikosti. Klipne, vibracijske, vijčane i mnoge druge klase ovih uređaja proizvode se za razne namjene. Gotovi kompresori mogu se kupiti u trgovinama Kućanski aparati, auto dijelovi, na specijaliziranim stranicama. Raznolikost ponuđenih proizvoda je toliko velika da će biti potrebno dosta vremena za odabir željenog proizvoda. Ako se donese odluka o kupnji gotov uređaj, pažljivo proučite tehnički podaci, raspon cijena i recenzije kupaca.

Naravno, bolje je ne štedjeti novac i kupovati skupe proizvode poznatih marki. Ali kupnja s velikim proračunom isplati se samo ako se planirate profesionalno baviti popravcima automobila. Izbor malo poznatih proizvoda prepun je neopravdanih rizika. Jeftini modeli griješe materijalima niske kvalitete. Često se događa da dijelovi motora odmah ispadnu, a jamstveni popravci traju nekoliko mjeseci.

S pozicije pouzdanosti, ručna montaža pobjeđuje u mnogim aspektima. Prvo, prema statistikama, kompresori u hladnjacima rade desetljećima. A stari hladnjak se izbacuje ne zbog pokvarenog motora, već zbog curenja rashladnog sredstva ili korozije zidova i dna. A o aparatu za gašenje požara nema se što reći - izrađeni su s deseterostrukom marginom sigurnosti, koja se odmah provjerava u tvornici. Pa možda ne biste trebali kupiti prase u džaku, već sami napraviti uređaj? Štoviše, nakon proučavanja materijala, znate kako napraviti kompresor vlastitim rukama životni uvjeti. Dobro napravljen i ispravno funkcionirajući uređaj ne samo da će zadovoljiti vlasnika, već će i postati predmet zavisti poznatih vozača.

Zračni kompresor koji radi od 220 V u kući ili garaži neophodan je u razne svrhe: lako je pumpati gume, vršiti popravke pokretanjem pneumatskih alata, otpuhivati ​​prašinu i strugotine s tretiranih površina, koristiti kao pištolj za prskanje. . U specijaliziranim prodajnim mjestima predstavljen je veliki asortiman pneumatskih kompresora, a takva jedinica košta dosta novca. Ali ako želite i imate određene vještine, moguće je napraviti kompresor kod kuće vlastitim rukama.

Svaki kompresor, ili "uradi sam", radi prema jednostavnom principu - motor pumpa zrak u spremnik, gdje je pod potrebnim tlakom koji se kontrolira manometrom. Kada tlak padne na donju granicu, motor počinje s radom, a kada se postigne zadana vrijednost, gasi se. Ovisno o namjeni koju će kompresor obavljati, moguće je izraditi i jednostavan i poluprofesionalni uređaj.

Jedinica je postavljena na podlogu ili okvir, za koji možete koristiti bilo koji dostupni materijal, na primjer, list iverice ili šperploče odgovarajuća veličina, gdje su svi dijelovi smješteni tako da su lako dostupni u slučaju održavanja ili, ako je potrebno, popravaka. Stari spremnici kočnica KamAZ savršeni su za ulogu prijemnika, gdje već postoje navoji za armature i ventil za odvod kondenzata ili prazna boca za gašenje požara.

Ponekad se koristi nekoliko spremnika, a zatim se u njih zavaruju potrebne čahure i cijevi za spajanje ostatka sustava. Dizajn mora ugraditi separator vlage i filtar za zrak, koji se prodaju u gotove. Kao spojne cijevi koriste se metalna ili kisikova crijeva koja se koriste za plinsko zavarivanje. Od automatizacije, startni i tlačni prekidač se kupuju zasebno.

Što će biti potrebno?