Çimento-beton tabanların ve kaplamaların montajı. Yol betonu - kaliteler, bileşim, durum

Asfalt, yol yapımında kullanılan ana malzemedir. Birkaç yıl sonra, böyle bir kaplamanın onarılması gerekir, ardından operasyonel özellikleri yıllık olarak geri yüklenir. Beton kaplama, asfalt kaplamadan çok daha iyidir, ancak sınırlı ölçüde kullanılmaktadır. Bunun yetersiz finansman, düşük verimlilik, özelliklerle ilgili nedenleri vardır. iklim koşulları, gerekli kalitelerde çimento miktarının yetersiz olması, kabartma alanları. Asfalt yollar çok daha ucuz olduğu için bu teknoloji henüz Rusya'da özellikle popüler değil. Ancak, bu tür ketenlerin maliyetinin yavaş yavaş eşitlendiğini not ediyoruz. Havaalanlarında beton yolların, köprülerin, pistlerin yapımına başlandı.

Beton yolların avantajları

Bu tür kaplamaların belirli avantajları vardır:

• beton yol iyi bir güce sahiptir, onarım işi aa gerek yok Kaplama en az kırk yıl kullanılabilir ve asfalt için bu süre yıllık onarımlarla on yıl ile sınırlıdır;
• otomotiv teknolojisi daha az yakıt tüketir. Bunun nedeni, ağır bir aracın hareketi sırasında yol betonunun deformasyona maruz kalmaması, aracın beşinci hareket için daha az yakıta ihtiyaç duymasıdır;
• Kaplama, iklim koşullarındaki ani değişikliklere karşı dayanıklıdır. Şiddetli yağışlardan veya ani sıcaklık değişimlerinden etkilenmez;
• hava saflığının korunması var, çünkü arabaların egzoz gazları çevreyi kirleten daha az yakıta ihtiyacı var;
• doğal kaynaklar tasarruflu kullanılır. Kireçtaşı beton yapmak için kullanılır ve yağ asfalt yapmak için kullanılır.

İnşaat teknolojisi

Beton yolların cihazı belirli aşamaları içerir:

1. Yer üssü hazırlanıyor. İstenilen yoğunluğa ulaşmak için yuvarlanır, gerekirse nemlendirilir veya kurutulur.
2. Su tahliyesi, brandanın çalışma süresini uzatmak ve sürüş güvenliğini sağlamak için düzenlenmiştir.
3. Altlık kuruluyor. Kalınlığı iki ila dört on santimetreye kadar olan kumlu bir tabakadır.
4. Kalıp yapısı monte ediliyor. Dolgunun yüksekliğini dikkate alarak elemanları keresteden yapılmıştır.

Yere su sızarsa, kaldırım yavaş yavaş tahrip olur.

İnşaat teknolojisi karmaşıktır ve her aşama ayrıntılı olarak ele alınacaktır.

Beton yol yapısı

Tuval belirli katmanları içerir:

• altta yatan - cihazı için, akan çakıl kullanılır yeraltı suyu, ve yardımıyla ortaya çıkan yüklerin telafi edildiği kum;
• takviye - dökme katmanı bağlayan düşük dereceli beton ile temsil edilir;
• yol yatağı beton bir yüzeydir.

Ağır vasıtalar için beton yol inşaatı, taşların kamyonların ağırlığından çatlamasına izin vermeyen, takviyeli çerçeve kaidesi olan, gerilmeli ve gerilmemiş betonarmeden yapılmıştır.

Özel inşaat işlerinde veya neme aşırı doymuş topraklarda yolların beton kaplamasını düzenlerken, yolun çok ıslanmasını önleyen bir kum yastığı üzerine su yalıtım malzemesi serilir, ardından taşların ve donatının korozyonu gelir. Su yalıtım malzemesi olarak sıradan çatı kaplama malzemesi kullanılır.

İşlerin yürütülmesi

Beton yolların belirli bir inşaat aşamasını neyin oluşturduğuna daha yakından bakalım.

Eğitim

Toprak işleri zordur ve oldukça pahalıdır. Başlangıçları, sonuçları bölgenin jeolojik çalışmalarına dayanan ayrıntılı bir tasarım çözümünün hazırlanmasından önce gelir. Böyle bir fırsat varsa, yolların betonlanması yatay olarak gerçekleştirilir, küçük tepeler kaldırılır veya girintilere sıkıştırılmış kaya döşenir.

Büyük bir otoyol inşa ediliyorsa, verimli toprak tabakası tamamen kaldırılır ve bahçeye beton bir yol döşenmesi için on beş ila yirmi santimetre topraktan çıkarılması yeterli olacaktır.

Hazırlanan taban, büyük bir ağırlık ile karakterize edilen silindirler ve titreşim mekanizmaları ile sıkıştırılır.

Bu aşama çok önemli bir an olarak kabul edilir, çünkü yol yüzeyinin rijitlik indeksi ve bütünlüğü, dinamik yükler oldukça yoğun olduğunda bile tabanın gücüne bağlıdır.

Toprak işleri sırasında, zemin ve yağmur nemini gidermek için bir drenaj sistemi düşünülmüştür. Bu amaçla, taban, eğim açısı iki ila dört derece olan bir düzlemde dışarı çıkarılır. Yolun kenarlarına beton oluklar kurulur veya suyun alıcı kuyulara gireceği veya toprağa gireceği yamaçlar boyunca doğal tipte yamaçlar düzenlenir.

çöp tabakası

Kalınlığı yirmi ila kırk santimetre olan bir kum yastığı düzenlenmiştir. Bu eleman atlanabilir, ancak yerden gelen neme karşı mükemmel koruma sağlar, drenaj sürecini iyileştirir. Yerinde dökülen betonda çöküntü ve çatlakların oluşmasına neden olan donlar sırasında erozyon ve kabarmayı önlemek için yatak tabakası gereklidir.

Çoğu sorun kil, turba ve arazinin su tutabilen diğer alanlarında ortaya çıkar. Çoğu durumda, bu tür katmanlar kısmen çıkarılır, alt kısım büyük taşlar ve çakıllarla kaplanır. Haddelenmiş tabaka otuz santimetre yüksekliğe ulaşır. İtibaren böyle bir eğitim inşaat için gereken maliyetlere ve zamana bağlı olacaktır.

Tabanın minimum kalınlığı, toprak tipine ve iklim koşullarına bağlıdır. Özel bir tabloya göre belirleyin. Katmandan düzenlenirse çeşitli malzemeler, daha sonra aralarına bir jeotekstil yayılır.

Katmanları tasarlanan eğimlere göre hizalayın. Taş dolgular bağlayıcılarla güçlendirilir - çimento, sönmemiş kirecin eklendiği metalurjik üretimden granüle cüruf, termik santrallerden kül, öğütülmüş cüruf.

kalıp

Bu yapının üretimi için, yüksekliği yol için beton dökme seviyesine karşılık gelen levhalar kullanılır. Kural olarak, on ila on beş santimetreye eşittir. Boyutlarını belirlerken, mukavemeti artırmak için nervürlerin betonun kenarları boyunca düzenlendiği dikkate alınmalıdır. Levhaların kalınlığı 5 cm'den az olmamalı, her yapı elemanı sertleşmiş betondan ayrılmayı kolaylaştıracak özel bir bileşik ile kaplanmalıdır.

Ahşap kalıp panellerine, taze beton kütleleri ile genleşmeden kaynaklanan dayanım ve sıkıştırma sonucu ortaya çıkan kuvvetler açısından gereksinimler getirilir.

Betonun sıkıştırıldığı beton yolların yapımında ağır ekipman kullanılıyorsa, çelik malzemeden yapılmış bir kalıp kurulmalıdır. Çok daha uzun sürecek. Her elemanın kalbinde stabiliteyi artıran bir taban bulunur.

Kalıp bölümleri, sıkıca sabitlenmiş bir sıraya yerleştirilir. Bu, özellikle beton kütlesinin titreşimi ağır makineler tarafından gerçekleştiriliyorsa önemlidir. Taban seviyesinin düşürüldüğü yerlerde stabiliteyi arttırmak için kalıbın altına grobeton dökülür.

Güçlendirme

Beton yol inşa etme teknolojik süreci bu tür işleri içeriyorsa, takviye, hücre alanı 150 mm'ye ulaşan metal bir ağ olmalıdır. metrekare Bu malzeme seçimi, beton kalınlığındaki genleşmeyi ve çatlak görünümünü önlemeyi mümkün kılacaktır.

Takviye ağının döşenmesi, beton karışımının alt seviyeden üç ila dört santimetre yükseklikte dökülmesi sürecinde gerçekleştirilir. Bundan önce dökülen beton düzleştirilir, çerçeve ağı kaplanır ve gerekirse sabitlenir. Artık çalışmaya devam edebilirsiniz.

doldurmak

Altlık tabakası ıslanmaya, su geçirmezliğe veya sadece ıslanmaya dayanıklı bir malzeme ile kaplanmıştır. GOST'a karşılık gelen yol betonu tek seferde kalınlıkta serilir. Takviye uygulandığında süreç aşamalı olarak gerçekleştirilir.

Markası tüm gereksinimleri karşılayan yol betonu, kap ömrü uzun olmadığı için hızlı bir şekilde uygulanır. Kaplamanın mekanik özellikleri bozulacağından kütleye su eklenmesi önerilmez. İnşaat hacimleri büyük olduğu için fabrikada hazırlanan yol çimentosu iş yerine teslim edilir. Karışım bir metreküpte boşaltılır ve tüm katmana aynı yoğunluğu verecek şekilde tesviye edilir.

Beton bir tuval döşemek için en iyi seçenek iki veya üç katmandır.

Beton karışımı, üzerlerine monte edilmiş pnömatik çekiçlerle uygulanan ahşap veya metal kirişlerle temsil edilen özel mekanizmalarla sıkıştırılır. Böyle bir cihaz karışıma iner, içinde hareket etmeye başlar. Bir bölümü işledikten sonra kiriş daha da hareket ettirilir.

Takviye kullanılıyorsa, titreşim cihazı çerçevenin üst kenarının beş ila yedi santimetre yukarısına yerleştirilmelidir.

Özel bir makinede vibrasyon cihazına ek olarak ön tarafta bulunan bir tesviye cihazı da bulunmaktadır.

Beton bileşimi esnek ve yeterince hareketli olmalı, ancak çok sıvı olmamalıdır, böylece kalıp panellerinden akarak yüzemez. Bütün bunlar kaplamanın gücünü olumsuz yönde etkileyecektir.

dikiş kesimi

Bir ön koşul, genleşme derzlerinin cihazıdır. Bu tür bir çalışma, betonun yüzde 50 - 60 olan belirli bir dayanıma ulaştığı zaman mümkündür. Bu formda, tuval sadece işçinin ağırlığına değil, aynı zamanda dikişleri kesmek için özel bir alete de dayanabilir.

Bu şekilde betonun değişen derecelerde maruz kaldığı ısıl genleşme telafi edilir. Yol kesimleri mevsimsel değişimlerde çatlak oluşturmaz.

Testere birleştirme ile gerçekleştirilir - özel bir alet. Dikişler arasındaki mesafeler tasarım hesaplamaları ile belirlenir. Kural olarak, bunun için monolitik kaplamanın kalınlığı otuz ile çarpılır.

Nemin bu tür dikişlere girmesini önlemek için mastik ile doldurulur.

Beton bir ağ oluşturmak için malzemeler

M400 - evrensel beton bileşimi. Gücü, çeşitli tekerlekli araçlardan gelen yüklere dayanmasını sağlar. Temel, neme dayanıklı Portland çimentosudur. Hidrofobikliği ve mukavemeti arttırmak için çözeltiye plastikleştiriciler de eklenir.

Beton karışımı şunlardan oluşur:

• çimento - 1 kısım;
• çakıl - 5 kısım;
• kum - 2 parça.

Betonun bileşimi ve özellikleri inşaat projesinde belirtilir.

Döşeme kaplama cihazı

Yol için beton levhalar aşağıdaki gibi yapılır:

1. Formlar hazırlanıyor doğru beden veya kepenk panoları açığa çıkar.
2. Gerekirse, plakaların mukavemetini arttırmak için bir takviye kafesi hazırlanır.
3. Dökme hazır beton karışımı ile gerçekleştirilir, hava kabarcıklarını gidermek için hemen kurcalanması tavsiye edilir.
4. Bir süre sonra beton sertleştiğinde kalıbı çıkarabilir ve plakalara istenen mukavemeti kazanması için zaman verebilirsiniz.

Bu tür malzemelerin yardımıyla kendi ellerinizle beton bir yol yapabilirsiniz. Her koşulda size uzun süre iyi hizmet edecektir.

Çözüm

Yolun beton kaplaması dayanıklıdır, ancak biraz bakıma ihtiyacı vardır. Ortaya çıkan çatlaklar, boyutlarının artmaması için derhal onarılmalıdır. Bunu yapmak için özel macun bileşimleri veya beton harcı kullanın. Bir kırık oluşmuşsa, beton levhanın tüm bölümü çıkarılmalıdır.

Şu anda, Rusya'da yol yapımında iki teknoloji kullanılmaktadır:

• Bağlayıcının bitüm olduğu geleneksel asfalt beton kaplamaların kullanımı ile;
• Sözde yol betonunun kullanıldığı çimento-beton kaplamaların kullanılması.

Geleneksel asfalt serme teknolojisi, Rus iklimi için pek uygun değil. Böyle bir kaplamaya sahip yollar sürekli olarak onarılıyor, ancak kalitesi bundan daha iyi değil. Beton-beton yollar yapmaya başlayan Avrupa ülkelerinin tecrübesi, bu tür otobanların vaadini göstermiştir. Ve bu, asfalt beton teknolojisinin eskimesiyle ilgili bile değil. Yanlış uygulama yöntemleriyle itibardan düşürülmüştür.

Avrupa ve ABD'de mühendislik çözümü olarak asfalt beton yollar, üzerine ince bir asfalt tabakası uygulanmış beton bir temeldir. Rusya'da, bağlayıcının çimento değil, en düşük kalitede bitüm olduğu asfalt kaplama, en iyi senaryo düşük kaliteli "yalın" betonun monolitik bir tabanında ve çoğu zaman - çakıl veya kum yataklarında.

Şu anda, Rus otoyollarının yalnızca küçük bir yüzdesi, esas olarak federal otoyollar olmak üzere beton bir yüzeye sahiptir. Rus yollarının çoğu modern ulaşım standartlarını karşılamıyor.

Beton yol yüzeylerinin avantajları

Çimento-beton yolların asfalt beton yollara göre teknik ve ekonomik avantajları yadsınamaz:

• Yeterince yüksek mukavemet, ağır araçların geçişine izin verir;
• Yüksek yüzey pürüzlülüğü yağışlı havalarda yüksek hızlı trafiğe izin verir;
• yolun küçük aşınması;
• Beton dayanıklılığı yol inşaatı agresif olana çevre;
• Toz yok;
• Az miktarda mevcut onarım çalışması;
• Asfalt beton yollara kıyasla dayanıklılık, hizmet ömrü 50 yıla ulaşır;
• İnşaatın her aşamasında mekanizasyon imkanı.

Uzmanlara göre, Rus yollarının yapımında asfalt-bitüm stratejisinin devamı, yol bakımı için her yıl büyük fonlar tahsis edilmesine rağmen, "döşeme-onarım" kısır döngüsünden çıkmanıza izin vermeyecek.

Yol betonu arasındaki temel farklar

Otobanların beton kaldırımlarının çalışmasının aşırı doğası, aşağıdaki olumsuz faktörlerle ayırt edilir:

• Döngüsel olarak değişen donma ve çözülmeler;
• Nemlendirme ve kurutma.

Bu tür olumsuz etkiler nedeniyle beton yol yatağı, inşaat ve çevre düzenlemesinde kullanılan geleneksel beton türlerinden farklı olarak özel bir beton malzemeden yapılmıştır. Özel bir evdeki beton yollar, federal bir otoyoldan veya bir havaalanı pistinden tamamen farklı bir bileşimle dökülür.

Beton yol yüzeyleri aşağıdaki olumlu özelliklere sahiptir:

• Artan aşınma direnci;
• Bükmede yüksek mekanik basınç dayanımı ve çekme dayanımı oranları;
• Düşük aşınma;
• Sıcaklık değişikliklerine karşı direnç;
• Donma direnci;
• Nem direnci.

Yol betonunun karşılaştırmalı formülasyonu

Modern otoyollar, 5 mm'yi aşan fraksiyon boyutuna sahip ağır dolgu maddeleri içeren ağır betondan inşa edilir. Bu tür betonların yoğunluğu 1800-2500 kg/m³ arasında değişmektedir. m Dolgu - bazalt, granit, kireçtaşı bazlı çakıl ve kırma taş.

Bu önemli! Karşılaştırma için, köpük beton, genişletilmiş kil beton, ahşap beton ve gevşek dolgu bileşenli diğer benzer malzemeleri içeren hafif betonlar, 500-1800 kg / cu aralığında bir yoğunluğa sahiptir. metre.

Otoyolların ve şehir yollarının inşası için, endüstriyel tesislerde ulaşım yolları için, hava limanlarının yapımında, bordür imalatında, yüksek miktarda kırma taş dolgu maddesi ve düşük ağırlıkta bağlayıcı-çimento içeren ağır betonlar " olarak adlandırılır. yalın betonlar" kullanılmaktadır. Böyle bir dozaj, geniş bir bina yapısı yelpazesi için bir beton karışımı üretme maliyetini düşürür, çünkü böyle bir bileşimin bir karışımı, yüksek kaliteli beton bileşimlerinden daha ucuzdur.

Yağsız betonun bileşimi şunları içerir:

• 1 ağırlık parçası bağlayıcı çimento;
• Ağırlıkça 3 kısım dolgu kumu;
• 5 veya 6 ağırlık parçası dolgu maddesi - çakıl veya kırma taş.

Suyun dozajı, belirli bir derecedeki yol betonu gereksinimlerine ve kullanılan çimento derecesine göre belirlenir. Sıradan yalın beton, GOST'ler tarafından düzenlenen tarife göre hazırlanan hazır betondan farklı olan sertlik (F) ile karakterize edilir. Üretilen yalın beton yelpazesinde, sertliği Zh1-Zh3 olan bileşimler ve süper sert bileşimler SZh1-SZh3 vardır, ancak aşağıdaki kaliteler en popüler olanlardır:

• M100 V7.5 Zh4 ve
• M200 V15 Zh4.

Yol betonu, yalın betona kıyasla biraz farklı bir bileşimdir.

Aradaki fark, yol inşaatı sürecinde yol betonu döşenirken önemli olan, grobetona kıyasla yol betonuna daha yüksek hareketlilik sağlayan özel plastikleştiricilerin içeriğinde yatmaktadır. P1 karışımının hareketliliğinin göstergesi, yol betonunun işaretlenmesine eklenir. Örneğin, kullanılmış beton yol karışımları M150 P1 F100 W2 sınıflarından birinin tanımı B12.5 sınıfıdır. Tanımdaki karşılık gelen harfler aşağıdaki göstergeleri ifade eder:

• "P" - karışımın hareketliliği;
• "F" - karışımın donma direnci;
• "W" - suya dayanıklılık.

Su-çimento oranı W / C'nin belirlenmesi, belirli bir kaplama türü için amaçlanan yol betonunun dayanım özelliklerini daha net bir şekilde alt bölümlere ayırmanıza olanak tanır. Farklı iklim bölgelerinde tek katmanlı yol kaplamalarının betonu veya iki katmanlı yol kaplamalarının üst katmanları için W/C 0,5-0,55 aralığında alınır. Aynı iki katlı kaplamalarda alt tabaka 0.6'yı aşan W/C indeksi ile üretilmektedir.

Ancak modernize kaplamalar için taban, standart olmayan W / C ile karışımlardan yapılır.

Bu önemli! Yol betonu sadece damperli kamyonlar tarafından teslim edilmelidir, çünkü karışım otomatik karıştırıcılarda tabakalaştığından yol betonunun özellikleri ve kalitesi kaybolur.

stroitel5.ru

Yol onarım ekipmanları

Çimento beton kaldırımların inşaatı

Çimento beton kaplama döşeme teknolojisi aşağıdaki işlemlerden oluşur: - hazırlık çalışmaları; - hazırlanan karışımın kurulum yerine teslimi; – karışım dağılımı; - yapıcı bir tabakanın oluşumu; - çimento-beton karışımının sıkıştırılması; - çimento beton kaplamanın yüzey bitirme; - taze dökülmüş betonun bakımı; - dikişlerin düzenlenmesi; - sızdırmazlık dikişleri.

İle hazırlık çalışmalarıçimento-beton kaplamaları döşerken, bunlar şunları içerir: 1) kayar kalıplı beton döşeme makinelerinin çalışması sırasında kaldırımın yapısal katmanlarının düzgünlüğünü ve planlı ve yüksek irtifa konumlarını sağlayan kopya dizilerinin montajı; 2) ray kalıpları üzerinde makine setlerinin çalıştırılması için ray kalıplarının montajı;

3) takviye ve genleşme derzlerinin yapılarının satın alınması ve montajı.

Kopya ipinin gerilimi, kayar kalıplı beton finişerin çalışması için iki taraftan yapılır. Fotokopi dizileri, raflarda parantez içinde sabitlenir. Raflar, bir teodolit kullanılarak ve birbirinden 4-6 m mesafede kavisli bölümlerde ve 15 m sonra düz çizgilerde bir seviye kullanılarak ayarlanır. Braketler, alttaki katmanın yüzeyinden 0,5-1,0 m yükseklikte raflara monte edilir. Kopya dizisinin dikey işaretlerden sapması ±3 mm'yi geçmemelidir.

Ray kalıplarının montajı, ölçme araçları ve bir kamyon vinci yardımıyla gerçekleştirilen emek yoğun bir işlemdir. Ray kalıpları, bir dizi makinenin yanlarında hareket etmesi için tasarlanmıştır ve aynı zamanda beton için bir kalıptır.

Ray kalıpları, betonun her iki tarafında (kırma taş, çakıl veya bağlayıcılarla güçlendirilmiş topraktan yapılmış) en az 0,5 m genişliğinde planlı bir temel üzerine veya kaplamanın altında bu amaçla genişletilmiş bir temel üzerine kurulmalıdır. Döşeme sırasında beton döşeme makinelerinin etkisinden tabanın çökmesine izin verilmez. Bunun için kurulu ray kalıpları setin en ağır makinesi ile çalıştırılmalıdır. Alıştırmadan sonra ray formlarının işaretlerindeki sapma +5 mm'yi geçmemelidir. Beton karışımını döşemeden hemen önce, ray kalıpları ile yağlanmalıdır. içeri kullanılmış yağ.

Ray kalıpları, döşemeden en geç 24 saat sonra döşenen tabakanın yan yüzlerinin ve kenarlarının bütünlüğünü sağlayan cihazlar kullanılarak betondan ayrılmalıdır.

Çimento beton kaplamaları boruların üzerinde yüksek setlerin bulunduğu alanlara kurarken, üst geçitlere, köprülere yaklaşımlarda kaplama tabakası güçlendirilir.

Metal kafesler, beton krakerler veya gömülü parçaları güçlendirerek tasarım pozisyonuna monte edilir.

Hazırlanan karışımın serme yerine ulaştırılması, iş miktarı ve nakliye mesafesi dikkate alınarak çeşitli araçlarla gerçekleştirilebilir. Karışımın taşıma aralığı, çimento beton karışımının ayar hızının bağlı olduğu çevredeki havanın sıcaklığı ve nemi dikkate alınarak hesaplanmalıdır. SNiP 3.06.03.-85'e göre, karışım 20-30 ° C hava sıcaklığında 30 dakikadan geç olmamak üzere beton iş yerine, 60 dakika - 10-20 ° C sıcaklıkta teslim edilmelidir.

Bu koşulun yerine getirilmesini kontrol etmek için, Merkez Kütüphane sadece bu nesneye hizmet ediyorsa veya her araçta araçların hareket sırasının kesin bir kaydını tutmak gerekir. destekleyici dokümanlar(karışım pasaportu), çimento beton karışımının markasını, karışımın hareketliliğini, hazırlanma zamanını ve döşeme yerini gösterir. Boşaltma yerlerinde, araba gövdelerini çimento-beton karışımının kalıntılarından temizlemek için yıkama noktalarının donatılması gerekir. Motorlu araçlar, pürüzsüz, düz bir yüzeye sahip su geçirmez bir gövdeye sahip olmalıdır.

Uzun süreli taşıma, mobil karışımların kalitesini olumsuz etkiler. Mobil karışımların iyi bir yolda 10 km'den fazla ve kötü bir yolda 3 km'den fazla bir mesafe boyunca yolda sormadan araçlarda taşınması tavsiye edilmez. Beton mikser kamyonları, darbeli beton kamyonları olarak kullanılır. Beton mikser kamyonları, döşeme yerine giden yolda beton karışımı hazırlamak için de kullanılır.

Kuru karışımların nakliye aralığı, ekonomik nedenlerle, hazır beton karışımlarının, karışımın kalitesinden ödün vermeden itme ile (tamburun yavaş dönüşü 3-4 rpm) taşınabileceği mesafe ile sınırlıdır.

Çimento beton kaplamaları döşerken en çok zaman alan işlemler çimento beton kaplamanın dağıtımı, oluşumu, sıkıştırılması ve yüzey bitirme işlemleridir. Bu işlemlerin üretimi için şu anda yaygın olarak beton kaplama makineleri setleri kullanılmaktadır.

Beton serme makinesi setlerinin gelişimi iki yönde gerçekleşir: kayar kalıplı yüksek performanslı beton serme makinelerinin ve ray kalıpları kullanan beton serme makinelerinin oluşturulması.

Kayar kalıplı finişerler, yolların, havaalanlarının, kanalların yapımında sürekli olarak çimento beton kaplamaların döşenmesi için tasarlanmış paletli makinelerdir. Geleneksel olarak, bu amaçlar için, DS-100 ve DS-110 beton döşeme makineleri setleri kullanıldı, şu anda inşaat makineleri filosunu güncellemek için hizmet sunan bir dizi şirket pazarımıza giriyor.

Wirtgen kayar kalıplı finişerler oldukça ekonomiktir. Modüler tasarımları, ilerideki işe bağlı olarak makinenin hızla yeniden yapılandırılmasına olanak tanır.

Kayar kalıplar, "ofset" (ofset) yöntemi kullanılarak hareket eden dişliler arasına veya yanlara asılabilir. Böylece aynı makineyi 7,5 m genişliğindeki bir kaldırımı kaplamak ve kenar drenaj tepsisi, takviye şeridi ve kılavuz duvar oluşturmak için kullanmak mümkündür.

Çimento beton karışımının boşaltılması, taban araç trafiği için yeterince güçlüyse, doğrudan beton finişerinin veya beton karışımı dağıtıcısının önündeki tabanda gerçekleştirilir. Aksi takdirde, karışım yan tarafta bulunan bir hazneye boşaltılır. Karışım, alıcı hazneden bir konveyör vasıtasıyla dağıtıcı helezonuna beslenir. Dağıtıcı vidası, her biri iki yöne dönebilen iki parçadan oluşur. Bu, çimento beton karışımının genişlik boyunca eşit dağılımını sağlar. Wirtgen'in SP 1600 kayar kalıplı finişerleri, tek geçişte iki katmanlı çimento beton kaplamaların oluşturulmasını mümkün kılar. Beton taban tabakası ve beton kaplamanın aynı anda döşenmesi için bir beton finişer kullanılır.

Temel cihazı için çimento-beton karışımı, beton finişerin önündeki temele doğrudan beslenir ve çimento-beton kaplamanın üst tabakası için karışım, yan veya önünde bulunan alıcı hazneye beslenir. beton finişer. Alıcı hazneden, çimento-beton karışımı, bir konveyör ile çimento-beton kaplamanın üst katmanını dağıtan ve sıkıştıran çalışma gövdesine beslenir. Kayar kalıp, bitişik şeritler arasında daha iyi yapışma için tabakanın yan yüzeyini düz veya kavisli olarak oluşturabilir.

Kaplamanın genişliği boyunca karışımın oluşumu, beton karışımı dağıtıcısı veya beton finişerinin kendisi tarafından gerçekleştirilir. Dağıtıcı kullanıldığında, beton karışımı sıkıştırma için belirli bir kalınlık payı ile belirli bir genişliğe dağıtılır. Sıkıştırma marjı deneme betonlaması ile belirlenir.

Çimento beton karışımının sıkıştırılması ve nihai oluşum, bir beton finişer tarafından gerçekleştirilir. Karışımı sıkıştırmak için beton finişer, dahili vibratörler, titreşimli çubuklar ve bir şap ile donatılmıştır.

Titreşim sırasında kırma taş ve kum taneleri daha yoğundur ve karışımdaki hava dışarı atılır. Sıkıştırırken, farklı titreşim frekansları kullanılır. Düşük frekanslar daha büyük parçacıkların ve yüksek - küçük parçacıkların sıkıştırılmasına katkıda bulunur. Bu durumda kısa bir titreşim süresi ile yoğun betonlar elde edilir. Salınım frekansı 460-1000 Hz aralığındadır.

Titreşimle sıkıştırmanın kalitesi aynı zamanda titreşimin süresine de bağlıdır. Optimum süresi karışımın işlenebilirliğine bağlıdır ve 60-90 saniye aralığındadır.

Çimento beton yüzeyleri vibro-sıkıştırma yaparken, üst katmanlar genellikle çimento betonunun kalınlığından sıkılan fazla su ile zenginleştirilir. Bu, çimento taşının gözenekliliğinde bir artışa ve üst tabakanın mukavemetinde bir azalmaya yol açabilir.

Kaplamanın son finisajı için, betonarme beton kaldırımların cihazı için makineler seti, bir beton bitirme makinesi - bir boru finisajı içerir. Bu makinenin çalışma gövdesi, makinenin çerçevesinden asılı bir asbestli çimento borusudur. Boruyu yeni döşenmiş beton üzerinde hareket ettirerek yüzey düzleştirilir. İlk geçişlerde yeni döşenmiş kaplamanın kenarlarının tahribatını önlemek için asbestli çimento boru, borunun kenarları kaplamanın kenarlarına 15-20 cm ulaşmayacak şekilde eksene açılı olarak monte edilir. .

Titreşim sırasında sıkılan suyu çıkarmak için beton terbiye makinesi, çuval bezi gibi nem emici bir bez asmayı sağlar. Çalışma vardiyasının sonunda, çuval bezi iyice yıkanır, çimento şerbetinden arındırılır. Bitirme makinesi ayrıca ekler pürüzlülük oluşturmak için oluklar uygulamak için. Tekerleğin kaplama ile yapışma katsayısının gerekli değerine bağlı olarak "kum lekesi" yöntemiyle belirlenen pürüzlü olukların ortalama derinliği 0,5-1,5 mm aralığında olmalıdır. Muamele edilen kaplamanın dokusu tek tip olmalıdır.

Bir sonraki teknolojik işlem, betonun sertleşmesine özen gösterilmesidir. Bu işlem, kaplamaya serilen karışımın sertleşmesi için uygun koşulları sağlayan bir dizi önlemden oluşur. Önlemler, beton yapı oluşumu süreci için gerekli olan nemin betondan buharlaşmasını önlemenin yanı sıra, kürlenmenin ilk döneminde mekanik hasardan korumayı içerir.

Bakım süresi, tasarım gücü setine bağlıdır, ancak 28 günden az değildir.

Beton kaplamaların kurumasını önlemek için yüzey, toz (PM-86), vernik "Etinol", bitümlü emülsiyonlar olarak kullanılabilen film oluşturucu malzemelerle işlenir. Bitümlü emülsiyonlar daha az kullanılır, çünkü karanlık bir yüzeyin oluşması kaplamanın ısınmasına katkıda bulunur, bu da zararlıdır. erken aşamalar güç seti. Film oluşumundan sonra yüzey ısınmasını azaltmak için, bitüm emülsiyonu ile muamele edilen kaplama, 5 cm kalınlığında bir kum tabakası ile kaplanmalıdır veya yüzeyi aydınlatmak için bir alüminyum tozu veya kireç harcı süspansiyonu uygulanmalıdır.

Şu anda, betonun bakımı için PM tipi film oluşturucu malzemeler kullanılmaktadır. Beton yüzeye, 25 °C'ye kadar hava sıcaklığında en az 400 g/m2 ve 25 °C ve üzerindeki sıcaklıklarda 600 g/m2 miktarında, kural olarak iki kat halinde uygulanır. 20-30 dakikalık bir aralık.

Film oluşturucu malzemeler, kaplamanın bitiminden sonra levhanın açıkta kalan tüm yüzeyi (yan kenarlar dahil) üzerine çok ağızlı bir dağıtıcı ile eşit olarak püskürtülerek uygulanmalıdır.

PM tipi film oluşturucu malzemeler, beton yüzeyinden nem buharlaştıktan (yüzey donuklaştıktan) sonra uygulanmalı ve beton kaplamanın yüzeyi bitirildikten hemen sonra sulu bitüm emülsiyonu uygulanmalıdır. Film oluşturucu malzemelerin uygulanmasında gecikme olması durumunda, yüzeyin kurumasını önlemek için öncelikle taze beton nem giderici uygulanarak korunmalıdır. Nemin buharlaşması için bir bastırıcı olarak, 5-10 g/m2 akış hızında DSSh marka bir bastırıcı kullanılmalıdır. Islak çuval bezine izin verilir. Yağış durumunda, haddelenmiş buhar geçirmez malzemeler kullanılmalıdır.

Hava sıcaklığındaki mevsimsel ve günlük değişikliklerden kaynaklanan gerilmeleri azaltmak için, çimento beton kaplamalara sıkıştırma, genleşme ve çarpılma genleşme derzleri kurulur.

Kaplamanın düzenlendiği sıcaklığı aşan bir hava sıcaklığında, çimento-beton kaplama plakalarının termal uzaması meydana gelir; böyle bir uzamayı sağlamak için genleşme derzleri düzenlenir.

Beton kaplamanın uzunluğu, genleşme derzleri arasındaki mesafe, betonun termal genleşme katsayısı ile orantılı olarak artar ve kaplamanın sıcaklık farkına bağlıdır. şu an ve kurulum sırasında. Genleşme derzlerinde kaplama, levhanın tüm kalınlığı boyunca ve tüm genişlik boyunca kesilir. Bu ahşap bir kaplama ile yapılır.

Çimento beton karışımının serildiği sıcaklığın altındaki hava sıcaklıklarında, çimento beton kaplama levhası kısalma eğilimindedir. Sıkıştırma derzleri, beton kaplama plakalarının kısaltılmasına izin verir. Döşeme uzunluğu azaltıldığında, kaplama ile taban arasındaki sürtünme kuvvetleri çimento beton kaplamada çekme gerilmelerine neden olur. Sıkıştırma dikişleri bu gerilimleri ve buna bağlı çatlama potansiyelini azaltır. Sıkıştırma derzlerinde, kaplama tüm genişlik boyunca, bu yuvanın altında kalınlığın 1/3 - 1/4'ü kadar kesilir ve daha sonra bir çatlak oluşur.

Boyuna yöndeki dikişler 4,5 m'den daha geniş bir kaplama ile düzenlenir.Bu dikişe, enine yönde termal bükülme olasılığına izin verdiği ve boyuna çatlak olasılığını azalttığı için uzunlamasına dikiş veya çözgü dikişi denir.

Genleşme derzlerinin olukları, esas olarak, beton 8-10 MPa'lık bir basınç dayanımına ulaştığında elmas disklerle sertleştirilmiş betonda kesilmelidir. Sıkıştırma dikişlerinin dikişlerini ve oluklarını kombine bir şekilde düzenlemeye izin verilir: taze döşenmiş betona elastik bir conta döşemek ve sertleştirilmiş betonda bunun boyunca bir oluk açmak.

Genleşme derzi elemanı (Fig. 4.15) projeye uygun olarak betonlanmadan önce pimlerle sağlam bir şekilde sabitlenmelidir. Tasarım konumunda kurulumdan önce, levha astarı 24 saat suya batırılmalı veya her tarafı sıvılaştırılmış bitüm ile yağlanmalıdır. Enine sıkıştırma derzlerinin pimleri, destekleyici cihazlar kullanılarak kaplamanın betonlanmasından önce veya titreşime daldırılarak yeni döşenmiş betona gömülmeden önce tasarım konumunda monte edilmelidir.

Pirinç. 4.15. Enine genleşme derzinin tipik tasarımı: 1 - takviye; 2 - takviye gövdesi; 3 - ahşap conta; 4 - bitümlü kaplama; 5 - plastik kapak; 6 - kauçuk kompansatör

Derzlerde kanal açmanın başlama zamanı, beton dayanım verilerine göre belirlenmeli ve deneme kesimi ile doğrulanmalıdır. Test kesimi sırasında, dikişlerin kenarlarındaki ufalanma 2-3 mm'yi geçmemelidir. 12 °C'nin altındaki günlük hava sıcaklığı dalgalanmalarında, kaplamadaki enine sıkıştırma derzlerinin olukları aynı gün kesilmelidir. Dikişin kenarlarının kabul edilemez şekilde ufalanması nedeniyle tüm dikişleri arka arkaya kesmek mümkün değilse, kontrol sıkıştırma dikişleri iki aşamalı bir yöntem kullanılarak üç veya dört levha boyunca düzenlenmelidir: dikişin dar bir oluğunun bir ile kesilmesi Elmas disk, beton basınç dayanımı yaklaşık 5-7 MPa'ya ulaştığında ve ardından beton dayanımı 10 MPa'dan fazla olduğunda derzin üst kısmını tasarım boyutlarına keserek. Kontrol dikişlerini iki aşamalı bir yöntemle kurmak mümkün değilse ve kaplamada çatlaklar oluşuyorsa, kontrol dikişleri birleşik olarak düzenlenmelidir.

Günlük hava sıcaklığı farkı 12 °C'den fazla olduğunda, 13-14 saatten önce döşenen kaplamadaki enine sıkıştırma derzlerinin olukları aynı gün kesilmelidir. Öğleden sonra serilen kaplamada, çatlama direncini sağlamak için, iki veya üç plaka boyunca kontrol enine dikişleri kombine bir şekilde düzenlenmeli ve ardından ara dikişlerin kesilmesi sertleştirilmiş betonda yapılmalıdır.

Kontrol enine dikişlerini kombine bir şekilde düzenlerken, betona 0,2-3,0 mm kalınlığında elastik bir bant (conta) döşenmeli ve ardından bant boyunca sertleştirilmiş betonda bir dikiş oluğu kesilmelidir. Beton kaplamanın yüzeyini bitirdikten sonra elastik conta olarak polietilen bant ve benzeri malzemeler kullanılabilir. Beton karışımı hareketliliğini kaybetmişse ve bant monolitik değilse, bandın SNiP 3.06.03.-85'e göre takılmasına izin verilmez. Bant, kaplama kalınlığının en az 1 / 4'ü kadar bir derinliğe serilmeli ve yüzeyden 0,5-1,0 cm dışarı çıkmalıdır.

İş vardiyasının sonunda ve işte zorunlu bir mola olması durumunda, iş enine dikişleri, kural olarak, ekli kalıp kullanılarak çözgü dikişlerinin türüne göre düzenlenmelidir. Kaplamanın çalışma derzinden serilmesine, kalıp çıkarıldıktan ve levhanın ucu inceltilmiş bitüm veya film oluşturucu malzeme ile kaplandıktan sonra devam edilmelidir. Belirli bir yerde bir genleşme derzi gerekliyse, çalışma derzinden önce veya sonra bir plaka mesafede düzenlenir.

Derz sızdırmazlık çalışmaları kuru havalarda en az +5 °C hava sıcaklığında gerçekleştirilir. Taze dökülmüş betonda kesilen derzlerin doldurulması 7 gün sonra ve sertleşmiş betonda - yıkandıktan ve kurutulduktan hemen sonra gerçekleştirilir.

Genleşme derzlerinin bitüm bazında hazırlanan mastiklerle doldurulması çalışmaları aşağıdaki sırayla yapılmalıdır: ve derz oluğunun dibine bir pamuk kordonu döşeyin; ve dikişin oluğunun duvarlarını sıvılaştırılmış bitüm ile yağlayın; ve dikişin oluğunu kaplama seviyesinin 2-3 mm üzerinde mastik ile doldurun;

□ Dikiş oluğunun üzerine taşan fazla mastiği keskin bir kazıyıcı ile kesin.

Bitüm bazında hazırlanan sızdırmazlık malzemeleri kullanımdan önce 150-180 °C sıcaklığa ısıtılmalıdır.

Ana Sayfa → Dizin → Makaleler → Forum

stroy-technics.ru

Stroy-spravka.ru

Navigasyon: Ana Sayfa → Tüm kategoriler → Bina kalite kontrolü

Beton, çimento-kum ve mozaik (terrazzo) kaplamalar

Çimento-kum zeminler, yalnızca genellikle bodrum katlarda bulunan hizmet ve servis odalarında ve ayrıca alconlarda, kazan dairelerinde, kömür odalarında vb. Raylı ve yenilenmiş bir düzlemde kullanılır, 10 mm'den fazla izin verilmez. . Büyük boşluklarda düzensizlikler sert çimento-kum harcı ile doldurulur. Beton tabanı tesviye ederken, çimento-kum harcı döşenmeden önce yüzey önceden kesilir ve suyla iyice yıkanır. Hizalanmış yerler, yüzey vibratörleri ile sıkıştırılır ve monolitik kaplamaya daha iyi yapışması için harçsız düzlenir. Mozaik zeminlerin kalitesini kontrol ederken, her şeyden önce hammaddelerin kalitesini kontrol etmek gerekir: - kırma taş ve çakıl boyutunun kaplama kalınlığının 15 mm'den veya 0,6'sından fazla olmamasına izin verilir; - mozaik talaşları (ince kırma taş) ve mozaik kompozisyonu için kum cilalı sert kayalardan yapılmalıdır - mermer, granit, bazalt vb. Basınç dayanımı en az 600 kg / cm2 olan; monolitik zeminler için saf kuvars kumu kullanılmasına izin verilir; - beyaz veya açık renkli mozaik kaplamalar için beyaz (GOST 965-78) veya ağartılmış sıradan çimento kullanılmalıdır; ağartma için, 0.15 mm'den fazla olmayan parçacık boyutuna sahip taş tozu, çimento kütlesinin% 20-40'ı miktarında en az 200 kg / cm2 basınç dayanımına sahip beyaz veya hafif taş malzemelerden sıradan çimentoya eklenir. . Renkli kaplamaların imalatında, beyaz veya ağartılmış çimentoya, çimento hacminin %15'inden fazla olmayan bir miktarda sadece ipeğe dayanıklı, ışığa dayanıklı mineral pigmentlerin eklenmesinin kesinlikle kontrol edilmesi gerekir. Çimentoyu beyazlatmak için alçı ve kireç kullanımı yasaktır. Mozaik karışımı (beton) ve çimento-kum harcı, aynı anda işaret görevi gören çıtalarla sınırlanmış, 2.5 m'den daha geniş olmayan şeritler (bölümler) halinde kaplamaya serilir. Monte edilen rayların yüksekliği 30 mm olmalıdır, bu da taşlamadan sonra tabanın yüksek bölümlerinde 20 ve 30 mm zemin kalınlığı sağlar. Karışım, titreşim sırasındaki sıkışmasına göre rayların 3-5 mm üzerine yerleştirilir. Karışım, platform vibratörleri veya titreşimli şaplarla sıkıştırılır. Aşırı titreşim, büyük tanelerin çoğunun çökmesine neden olarak, taşlamadan sonra düzgün bir yüzey elde edilmesine ve beton zeminin aşınma direncinin azalmasına neden olabilir. Bu nedenle, yüzeyde şerbetin ortaya çıkmasından hemen sonra titreşim ve sıkıştırma durdurulmalıdır. Sıkıştırma işleminden sonra kaplama yüzeyi çelik mala ile düzeltilir. Beton veya harç priz almaya başlamadan önce düzleştirme tamamlanmalıdır. Mozaik ve beton döşemelerin düzleştirilmesi sırasında çimento serpilmesi yasaktır; çimento-kum kaplamaların ütülenmesine yalnızca projede belirtilmişse izin verilir. Sıkıştırma ve düzleştirme işleminden sonra, işaret rayları dikkatlice çıkarılır ve oluklar bir karışımla doldurulur ve çelik malalarla sıkıştırılan yüzey ile aynı seviyeye kadar düzeltilir. Damar olarak, zeminin modeline bağlı olarak, aynı zamanda işaretçi olarak da kullanılabilen alüminyum, pirinç, plastik şeritler kullanılır. Alt tabaka döşendikten ve damarlar dizildikten 1-2 saat sonra mozaik kütlenin üst tabakası serilir. Mozaik döşemenin işlenmesi, tek katmanlı basit mozaik döşemelerin işlenmesine benzer şekilde gerçekleştirilir. İnce taneli taşlarla son zımparalamadan önce kaplamaların yüzeyi su ile yıkanmalı ve küçük çizikler ve taş unu ilavesiyle (ve pigment ilaveli renkli kaplamalar için) gözenekleri çimento ile dikkatlice silin. Çalışmaya ara verdikten sonra monolitik zeminlerin döşenmesine devam ederken, sertleştirilmiş betonun veya harcın dikey kenarı çimento filminden, tozdan ve kirden çelik fırçalarla temizlenir, nemlendirilir ve yıkama fırçaları ile çimento sütü ile astarlanır.
Pirinç. 39. Mozaik zeminlerde damarların montajı: a - damar çeşitleri; b - damarların montajı; 1- cam damar; 2 ben. 3- metal damarlı çeşitli binekler; 4 - plastik damar; 5 - mozaik mozaik karışımı); 6 - çimento-kum harcı. Çalışma dikiş yerlerinde beton ve harcın sıkıştırılması ve düzleştirilmesi, dikiş görünmez hale gelene kadar gerçekleştirilir. Çimento-kum kaplamaların dayanıklılığını arttırmak için ütülenir. Çimento>kum harcı sertleşmeye başlamadan önce ütüleme tamamlanmalıdır. Sertleşmiş kaplamanın ütülenmesi yasaktır. Betonun su direncini arttırmak için mozaik ve çimento-kum kaplamalar, flütler, sıvı cam ve kalsiyum klorür kullanılır. Fluatam kaplamaların yüzey emprenyesi (uygulamadan en geç 5 gün önce hazırlanan sulu hidrosilik asit veya çinko, alüminyum ve magnezyum tuzları ile), beton veya çimento-kum kaplamaların döşenmesinden en geç 10 gün sonra gerçekleştirilir. Emprenye işleminden önce kaplama kurutulur ve iyice temizlenir. Fluatlarla emprenye etmenin en az 24 saatlik aralıklarla üç kez gerçekleştirildiğini ve sonraki her işlemde çözelti konsantrasyonunun arttığını (hacimce %3-7-G2) kontrol etmek gerekir. Kaplamanın sızdırmazlık bileşimleri ile emprenye edilmesi önce, özgül ağırlığı 1.07 olan sıvı cam (GOST 13078-67) ile yapılmalı ve bir gün sonra - sulu çözelti 1.12 özgül ağırlığa sahip kalsiyum klorür. Kaplama yüzeyinin emprenye edilmesi üzerine bir harekettir. Mozaik ve beton zeminlerin işletmeye alınmadan önce son zımparalanmasından sonra üzerinde yürümek ve malzeme, mekanizma ve aletlerin taşınmasına izin verilmez. Bitmiş mozaik ve beton zeminlerin, zeminleri işletmeye almadan önce temizlenen ıslak talaş serpilmesi tavsiye edilir. Mozaik ve cilalı beton zeminleri kabul ederken damarı kontrol edin. cila kalitesi, bir desen varlığında damarların korunması, gözle görülür çizik ve çukurların olmaması. Çimento-kum zeminler mükemmel pürüzsüz bir yüzeye sahip olmalıdır. Zeminin yataylığı, farklı yönlerde bir kontrol rayı uygulanarak belirlenir, her türlü monolitik zemin için görünür boşluklar 4 mm'den fazla olmamalıdır.

8.2.2 Hayvancılık binalarında, makinelerde, kutularda vb. beton zemin kaplamalarının kullanılması tavsiye edilir. hayvanlar yataklarda tutulduğunda veya paspas veya latalar kullanıldığında ve ayrıca araba yollarında ve koridorlarda.

8.2.3 Beton kaplamalar, kullanılabilir bir alt tabaka şeklinde, beton bir temel üzerinde ve betonarme bir zemin üzerinde tasarlanabilir (Şekil 3 ve 4).

8.2.4 Kaplama kalınlığı, mekanik darbelerin yoğunluğuna göre belirlenmelidir (Bölüm I, Tablo 2). Aynı anda alttaki katmanın işlevini yerine getiren bir kaplama yapılırken kalınlık en az 100 mm artırılmalıdır.

8.2.5 50 ila 120 mm kalınlığındaki kaplamaların, 120-180 mm kalınlığında 100x100 veya 150x150 mm hücrelerle 5 mm çapında telden yapılmış bir metal ağ tabakası ile güçlendirilmesi önerilir - iki kat metal ağ ve 180 mm'den daha kalın bir çerçeve ile hesaplama ile belirlenen bir çerçeve. Metal ağın alt katmanı, en az 20 mm kalınlığında ara parçalar üzerine, üst katman - 6x6 m kartlarla ve özel durumlarda ağın alt katmanına kaynaklı destekler üzerinde 3x3 m kartlarla döşenir.

Pirinç. 3 Altta yatan katman boyunca beton kaplamalı zeminlerin yapısal şemaları ( a) ve üst üste binme ( b)

1 - beton kaldırım; 2 3 - su yalıtımı; 4 - temel toprak; 5 - ısı ve ses yalıtımı; 6 - üst üste gelmek; 7 - boru hattı.

Pirinç. 4 Alt tabaka boyunca çelik lifli beton kaplamalı zeminlerin yapısal şemaları ( a) ve üst üste binme ( b)

1 - çelik lifli beton kaplama; 2 - beton altlık; 3 - su yalıtımı;

4 - temel toprak; 5 - ısı ve ses yalıtımı; 6 - boru hattı; 7 - üst üste gelmek; 8 - beton şap.

8.2.6 50-80 mm uzunluğunda ve 0,3-1 mm çapında çelik lifler, beton kaplamaları güçlendirmek için de kullanılabilir. Aynı zamanda, B25 ve B35 sınıfı ince taneli betonun kullanılması tavsiye edilir. en büyük boy kaba agrega 20 mm (Tablo 8.2.1). Çelik elyaf takviyeli beton kaplamaların 40-100 mm kalınlığında yapılması tavsiye edilir.

Tablo 8.2.1

8.2.7 Kalınlığı 50 mm'den fazla olan zemin kaplamalarında, en üst donatı tabakasının sınırlarında 3 ila 6 m'lik bir adımla boyuna ve enine yönlerde genleşme derzlerinin sağlanması tavsiye edilir. Genleşme derzi derinliği en az 40 mm ve kaplama kalınlığının en az 1/3'ü, genişliği ise 3-5 mm olmalıdır.

8.2.8 Temel zemin üzerine döşeme yapılırken, bina oturmaya tabi ise zemin deformasyonunu önlemek için, zemin kaplamasının kolon ve duvarlardan haddelenmiş su yalıtım malzemelerinden yapılmış contalarla kesilmesi sağlanmalıdır.

8.2.9 Beton hazırlığı için en az 400 kalite Portland çimentosu (GOST 10178-85) kullanılmalıdır.Aynı zamanda, su geçirmez ve dona dayanıklı beton için sülfata dayanıklı genleşen çimento önerilir.

8.2.10 Açık renkli kaplamalar için beyaz (GOST 965-78) ve renkli kaplamalar için - 400'den düşük olmayan renkli çimento (GOST 15825-80) kullanılmalıdır.

8.2.11 B30, B22.5 ve B15 beton sınıfları için doğal taştan (GOST 8267-82), çakıldan (GOST 8268-82) ve çakıldan kırma taştan (GOST 10260-82) 100, 80 ve 60, sırasıyla MPa. Ezilmiş taş veya çakıl boyutu, kaplamanın toplam kalınlığının 15 mm'sini ve 0,6'sını geçmemelidir.

8.2.12 Kristal kayalardan (granit, siyenit, bazalt ve benzerleri) doğal taştan, kaba veya orta taneli, beton kaplamalar için kullanılan kuvars veya kırma kum (GOST 8736-85), en fazla %3 kil veya silt parçacıkları.

8.2.13 Beton kaplamalar (kırmataş, çakıl, mermer yongaları) için kaba agrega tüketimi, 1 m3 beton için en az 0,8 m3 olmalı ve iri agregadaki boşluk hacminin %10-30'unu kumlamalıdır.

8.2.14 Kıvılcım çıkarmayan beton kaplamalar için, çelik veya taş nesnelere çarptığında kıvılcım oluşturmayan kireçtaşı, mermer ve diğer temiz taş malzemelerden kırma taş ve kum kullanılmalıdır.

8.2.15 Alkaliye dayanıklı beton kaplamalar için, yoğun tortul (serpantinitler, porfiritler, kireçtaşları, dolomitler) veya magmatik (diyabazlar, granitler) kayalardan veya temel yüksek fırın cüruflarından kırma taş, çakıl ve kum kullanılması tavsiye edilir. Saf kullanımına izin verilir kuvars kumu. Bu tür kaplamalar için malzemeler, bir sodyum sülfat çözeltisi ile en az 15 döngü alternatif doygunluğa ve tahribat belirtileri olmadan kurutmaya dayanmalıdır.

8.2.17 Titreşim işlemi ile üretilen beton kaplamalar için Tablo 8.2.2'de verilen beton bileşimlerinin kullanılması tavsiye edilir.

Tablo 8.2.2

8.2.18 Titreşim işlemiyle yapılan kaplamalar için plastikleştirici içermeyen beton karışımları, çimento ağırlığının %8'i oranında 2-4 cm'lik bir konik taslak ile karakterize edilmelidir.

8.2.19 Beton ve çelik-lif-beton karışımlarının döşenmesi ile ilgili çalışmalar, zemin seviyesinde en az +5 °C olan bir hava sıcaklığında yapılmalıdır. Bu sıcaklık, beton %50 tasarım mukavemeti elde edene kadar korunmalıdır. İçine beton yerleştirirken kış koşulları negatif sıcaklıklarda beton karışımına sodyum nitrat, potasyum vb. ilave edilmelidir. Bu durumda beton kaplamanın yüzeyinde beyaz noktaların öne çıkarılması mümkündür.

8.2.20 Beton karışımları döşenmeden önce alttaki tabaka kir ve tozdan, yağ lekeleri %5 soda külü solüsyonu ile yıkandıktan sonra su ile yıkanarak temizlenmelidir.

8.2.21 Prefabrik döşeme plakaları arasındaki yuvalar, bunların duvarlarla birleşim yerleri ve montaj delikleri, levhaların yüzeyi ile aynı hizada, en az 15 MPa mukavemetli bir çimento-kum harcı ile kapatılmalıdır.

8.2.22 Duvarların ve kolonların alt kısımlarının kaplama kalınlığına eşit yükseklikte su yalıtım rulo malzemesi veya bu yerlerdeki genleşme derzlerinde polietilen köpük levha ile yapıştırılması tavsiye edilir.

8.2.23 50 mm kalınlığa kadar kaplamalar döşenirken, katmanlar arası yapışmayı iyileştirmek için, alttaki beton katmanın yüzeyinin PVA emülsiyonu veya lateks bazlı bir bileşim ile astarlanması tavsiye edilir.

8.2.24 Eski yağlı beton temeller üzerine zemin kaplamaları döşerken, ayırıcı bir polietilen film, kraft kağıdı vb. tabakası sağlanması ve zemin kaplamasının en az 100 mm kalınlığında betondan yapılması tavsiye edilir. B30.

8.2.25 Beton karışımı, kaplama kalınlığına tekabül eden yükseklikte işaret rayları (rulo metal, sökülemez alüminyum veya beton ray kalıpları) ile sınırlandırılmış şeritler halinde taban üzerine serilmelidir. Bu durumda, şeritlerin genişliği, kullanılan ekipmanın teknik özellikleri, binadaki sütunlar arasındaki mesafe ve ayrıca genleşme derzlerinin planlanan konumu dikkate alınarak seçilir. Montaj derzleri, genleşme derzleriyle eşleşmelidir.

8.2.26 İşaret raylarının, duvardaki işarete göre çimento-kum harç işaretlerine duvarın uzun kenarına paralel olarak monte edilmesi önerilir. Bu durumda, ilk ray sırası, odaya girişin karşısındaki duvardan 0,5-0,6 m mesafede yerleştirilmelidir ve sonraki satırlar- 3 m'ye kadar bir mesafede birinciye paralel.

8.2.27 Zeminin merdivenlere veya kanallara eğimli olması gereken yerlerde, işaret rayları, rayın üst kısmı belirli bir eğime sahip olacak şekilde kurulmalıdır.

8.2.28 Beton karışımını yerleştirmeden hemen önce alttaki tabaka, döşeme anında ıslak olacak şekilde bol su ile nemlendirilmeli, ancak üzerinde su birikmemelidir.

8.2.29 Beton karışımı, işaret rayları arasına şeritler halinde birinden geçirilmelidir. Aynı zamanda, titreşim tedavisi sırasında müteakip oturması dikkate alınarak, tesviye edilmiş beton tabakanın kalınlığı, fener raylarının 3-5 mm yukarısında alınmalıdır.

8.2.30 100 mm kalınlığa kadar beton zemin kaplamalarında, beton karışımının titreşimli şap ile sıkıştırılması tavsiye edilir ve daha kalın bir kalınlıkta, serilmiş beton karışımına önceden derin bir vibratör ile ön işlem yapılması gerekir. titreşimli bir şap ile sıkıştırma. Titreşimli şapın hareket hızı 1-2 geçiş sayısı ile 0,5-1 m/dk olmalıdır.

8.2.31 Betonlamanın teknolojik kesintiler olmadan yapılması tavsiye edilir. Aksi takdirde, betonlama işlemine devam etmeden önce, daha önce dökülen betonun sertleşmiş düşey kenarı kir ve tozdan temizlenmeli ve su ile yıkanmalıdır. Çalışma derzlerinin olduğu yerlerde, derz görünmez hale gelene kadar betonun sıkıştırılması ve düzleştirilmesi yapılmalıdır.

8.2.32 Atlanan şeritler, fener korkulukları kaldırıldıktan sonra betonlanmış şeritler kalıp ve kılavuz olarak kullanılarak betonlanır.

8.2.33 Betonun vakumlanması, aşağıdakileri içeren bir dizi ekipman kullanılarak gerçekleştirilir: bir vakum ünitesi, emme altlıkları, titreşimli bir şap, düzleştirme makineleri, titreşimli şaplar için kılavuzlar, hortumlar ve bağlantı cihazları, emme altlıklarını yıkamak için kaplar.

8.2.34 Vakum yöntemini kullanırken, önerilen beton karışımları, Tablo 8.2.2'ye göre bileşimlere kıyasla, 1 m3 beton karışımı başına 150-200 kg artırılmış kum içeriğine sahip olmalıdır.

8.2.35 Vakum yöntemi kullanılırken kullanılan beton karışımları 8-12 cm drafta sahip olmalıdır Artan su-çimento oranı karışımın serilmesini ve sıkıştırılmasını kolaylaştırır ve ayrıca daha düzgün bir zemin kaplaması elde etmenizi sağlar.

8.2.36 Vakum yöntemiyle zemin kaplamalarının imalatına ilişkin teknolojik düzenlemeler, zemin kaplamasının vibro-sıkıştırılmış yüzeyi üzerine vakum boşluklu paspasların döşenmesini, bunları hortumlarla bir vakum pompasına bağlamasını ve fazla suyun emilmesini, böylece mukavemetin arttırılmasını sağlar. ve betonun homojenliği.

8.2.37 Vantuz taze serilmiş beton karışımı üzerine her iki tarafta 10-15 cm bindirme ile serilir, sertleşmiş beton üzerine döşenirken - en az 20 cm alt paneller, daha sonra en az 3 cm üst üste bindirilmelidir) , ve üstteki ortadan başlayarak açılır. Bu haddeleme sırası sızdırmazlığı iyileştirir. Paneller, kırışıklıklar ve kıvrımlar olmadan eşit şekilde döşenmelidir. Ayrıca üst panelin döşenmesinden sonra rulo, fırça vb. ile ütülenmesi önerilir.

8.2.38 Vakum ünitesi boştayken 0,09-0,095 MPa düzeyinde bir vakum oluşturmalıdır. Bir vakum pompasının normal çalışma vakumu 0,07-0,08 MPa'dır.

Tahliye süresi, vakumdaki düşüşle ters orantılı olarak artar. 0,06 MPa'dan daha düşük bir seyreklikte tahliye yapılmamalıdır. Boşaltma süresi, beton kaplama kalınlığının 1 cm'si başına 1-1,5 dakika esas alınarak hesaplanır. Sürecin sonu, su-hava karışımının boru hattına akışının sona ermesiyle değerlendirilir.

8.2.39 Vakumlama işlemi bittikten sonra üst paneli 10-15 saniye boyunca vakum pompası açıkken filtre paneli her iki taraftan 1-2 cm açık olacak şekilde rulo yapmak gerekir. Ardından üst panel tamamen katlanır.

8.2.40 Beton karışımını sıkıştırdıktan ve yürüme sırasında yüzeyde hafif izler kalacak duruma getirdikten sonra, beton zemin kaplamalarının yüzeyinin düzgünlüğünü ve pürüzsüzlüğünü iyileştirmek için, zeminin birincil tedavisinin yapılması gerekir. kaplama - tesviye diskli beton bitirme makineleri ile derzleme. Kaplamanın ikincil işlemi - bıçaklı beton terbiye makineleri ile - en geç 6 saat sonra gerçekleştirilir.

8.2.41 Vakumlama yöntemini kullanırken, beton yüzeyin birincil düzleştirmesi, vakumlamanın bitiminden hemen sonra ve ikincil işleme - 3-5 saat sonra gerçekleştirilir.

8.2.42 Beton zemin kaplamalarının mekanik strese karşı direncini artırmak, toz ayrılmasını azaltmak ve su geçirgenliğini azaltmak için kaplamaların yüzeyinin kuru karışımlarla sertleştirilmesi veya kaplamaların polimerik malzemelerle emprenye edilmesi önerilir. Bu tekniklerin bir kombinasyonu da mümkündür. Renkli takviye karışımlarının kullanılması, renkli beton zemin yüzeylerinin elde edilmesini mümkün kılar.

8.2.43 Sertleştirilmiş bir üst tabakaya sahip beton kaplamanın en az 70 mm kalınlıkta yapılması tavsiye edilir.

8.2.44 Sertleştirilmiş bir üst tabakanın cihazı, aşağıdaki gibi yapılmış bir kaplama ile sağlanabilir: geleneksel yol, ve vakum kullanımı ile.

8.2.45 Sertleştirilmiş beton zemin kaplamaları için aşağıdaki bileşimlerde beton tavsiye edilir, wt. saat:

8.2.46 Beton kaplamaları sertleştirmek için kullanılan kuru karışımlar, M400'den düşük olmayan Portland çimentosu ve metal tozları, korundum, kuvars vb. olarak kullanılabilen aşınmaya dayanıklı dolgu maddesi ve ayrıca modifiye edici katkı maddeleri içermelidir. Böyle bir karışım olarak, TU 5745-003-40129229-01'e göre Mastertop markasının sertleştirici bir karışımının kullanılması tavsiye edilir.

8.2.47 Sertleştirici karışımların uygulanması beton kaplamanın ıslak beton yüzeyine yani derz dolgu ve düzleştirme aşamalarından önce yapılır. Vakum kullanılarak yapılan beton kaplamalar sertleştirilirken, sertleştirici karışımın uygulaması vakumlamadan hemen sonra gerçekleştirilir.

8.2.48 Sertleştirici karışım uygulanmadan önce yüzeyde oluşan kabuğu yumuşatmak için beton düzeltilmelidir. Betonun düzeltilmiş yüzeyinde nem göründükten sonra elle veya mekanik dağıtıcı kullanılarak betona kuru karışım uygulanmalıdır. Sertleştirici karışımın tüketimi, kaplama yüzeyinin 1 m2'si başına 5 kg'dır.

8.2.49 Sertleştirici karışımın 2-3 adımda uygulanması tavsiye edilir. Başlangıçta karışımın toplam miktarının 2/3'ü uygulanır. Karışımın homojen koyulaşmasına göre değerlendirildiği üzere, karışım betondan emilen neme tamamen eşit şekilde doyurulmalıdır. Sertleştirici karışıma su eklenmesine izin verilmez.

8.2.50 Yüzeyin düzleştirilmesi, kabarcık ve kabuk oluşumunu engelleyen diskli bir beton bitirme makinesi ile gerçekleştirilir. Makine ile mala uygulanamayan alanlar elle malalanmalıdır. Kalan karışım uygulandıktan sonra düzleştirme işlemi tekrarlanır.

8.2.51 Sertleştirilmiş yüzeyin perdahlanması bıçaklı bir makine ile yapılmalıdır.

8.2.52 Kaplama uygulandıktan en geç 2 gün sonra, genleşme derzleri elmas diskli derz kesiciler kullanılarak kesilmelidir. Çıkarılabilir olmayan ray kalıpları kullanılırken ray kalıplarının üst kısmındaki oluklar dilatasyon derzleri olarak kullanılır ve derzlerin kesilmesi sadece enine doğrultuda yapılır.

8.2.53 Beton kaplama, montajından sonra en az 7 gün nemli koşullarda (polietilen film vb. ile kaplayarak) bekletilmeli, ardından doğal kurutma gerçekleştirilir. Nemin betondan zamanından önce alınmasını önlemek için ıslak bir beton yüzeye uygulanan ve bir film oluşturan bileşimlerin kullanılması da mümkündür. Kural olarak, akrilik dispersiyonlara dayalı tek bileşenli bileşimler, bu tür bileşimler olarak, özellikle Master-Cur 113 sızdırmazlık-sertleştirici (MVT endişesi, Belçika) kullanılır. Ayrıca su dispersiyonlu epoksi boya markası Rizopoks 5601W (TU 2257-011-43548961-2002) ve su dispersiyonlu epoksi astar-emprenye markası Rizopox 1301W (TU 2257-027-43548961-2003) ve Koropox markası (Korodur) kullanılması tavsiye edilir. , Almanya) ).

8.2.54 Bu tür bileşimlerin uygulanması, en az iki kat bileşim uygulanarak, düzleştirme aşamasından hemen sonra rulo ile gerçekleştirilir.

8.2.55 Polimer emprenye uygulanması planlanan kaplamalarda betonun erken kurumasını önlemek için madde 8.2.54'te belirtilen bileşimlerin kullanılması tavsiye edilmez.

8.2.56 Beton, hava ile kuru bir duruma (nem içeriği %5'ten fazla olmayan) ulaştıktan sonra, oluşturulan oluğa elastik bir poliüretan kord döşenerek ve kürlenebilir bir elastik üretan bileşimi ile aynı hizada dökülerek genleşme derzleri kapatılmalıdır. "Gerteks" sızdırmazlık maddesi olarak tavsiye edilir (TU 5770-006-04002274-00). Kolonların yakınında ve duvarlar boyunca genleşme derzleri yapılırken polietilen köpük contalar çıkarılmalı ve ortaya çıkan oluk poliüretan bileşimi ile doldurulmalıdır.

8.2.57 Beton, hava kurusu hale geldiğinde, zemin kaplamalarından toz ayrılmasını ve su ve yağ geçirgenliğini azaltmak için, bileşimleri ve uygulama teknolojileri Bölüm 9'da verilen emprenye bileşimlerinin uygulanması da mümkündür. .

8.2.58 Zeminlerin çalışmasına beton tasarım basınç dayanımını kazandıktan sonra izin verilir, beton basınç dayanımı en az 5 MPa ise bu katlarda yaya trafiğine izin verilebilir.

I. KAPSAM

Tüm uygulamalarda teknolojik harita dikkate alarak yerel çalışma koşullarına bağlamak gerekir. Tasarım özellikleri kaplama, yüzey tipi, derz kesme yöntemi ve beton bakımı.

II. ÜRETİM SÜREÇ TALİMATLARI

Önceki çalışmanın hazır olması için gereksinimler

Çimento-beton kaplamanın montajı ile ilgili çalışmalara başlamadan önce, bir çimento-toprak tabanı hazırlanmalı ve uzunlamasına ve enine drenaj sistemi düzenlenmelidir.

Tesviye tabakasının kumu çıkarılarak taban üzerinde planlanmalı ve jeodezik bir kırılım yapılmalıdır.

Genleşme derzlerinin yapımı için levhalar, kurulumdan önce 24 saat suya batırılan ladin, çam veya ıhlamurdan (sınıf I ve II) hazırlanır.

40-70 cm uzunluğundaki pimler, 20-40 mm çapında takviye çeliğinden yapılmıştır.

İş üretim teknolojisi (şekle bakın) Kalıp montajı

En az 40 mm kalınlığında kalıp levhaları, kaplamanın kenarı boyunca, jeodezik kazıklarla işaretlenmiş olarak monte edilir. Kurulumdan önce kalıp temizlenmelidir.

Kaplamanın kenarı boyunca, kalıbın birleşim yerlerinde, ahşap kaplamalar, üstleri kaplamanın tabanı seviyesinde olacak şekilde kuma gömülür. Kaplamalar arasındaki kum planlanır ve sıkıştırılır ve daha sonra kalıp levhaları kaplamaların üzerine kurulur, plan ve yükseklik olarak düzeltilir ve çelik koltuk değneği veya tahta mandallarla sabitlenir.

Kalıbın dışında güvenilir bir durdurma oluşturmak için en az 20 cm genişliğinde bir toprak silindiri dökülür ve sıkıştırılır.

Kalıbın üst kenarlarının kaplamanın tasarım işaretlerine sahip olması için, levhaların yüksekliği kesinlikle kaplamanın kalınlığına karşılık gelmelidir.

Kalıbın üst kenarları düz ve pürüzsüz olmalıdır. Levhaları sabitleyen koltuk değneklerinin başları, kalıbın ve titreşimli şapın ilerlemesine engel olmayacak şekilde kalıbın üst kenarlarının altına yerleştirilmelidir. Kalıp levhalarının birleşim yerlerinde, işaretlerdeki fark 2 mm'den fazla olmamalıdır.

Kalıbın son montajından sonra, kontrol tesviyesi yapılmalıdır.

Kum tesviye parkurunun tesviye edilmesi ve sıkıştırılması

Çimento-toprak tabanındaki kumlu bir tesviye tabakası, kalıp boyunca manuel olarak hareket ettirilen bir şablon kullanılarak düzenlenir.

Şablondan önce kum mala ile düzeltilir ve son olarak bir şablon ile tesviye edilir. Tesviye tabakasını döşerken, işçiler tüm uzunluğu boyunca şablonun önünde 3-5 cm yüksekliğinde bir kum boncuğu olmasını sağlamalıdır. Tesviye işleminden sonra tesviye tabakası bir yüzey vibratörü ile sıkıştırılır.

Tesviye katmanı cihazının kumu ıslak olmalıdır. Kurulum sırasında çimento-toprak tabanı kumla kaplanmışsa, tesviye tabakasının cihazı için kullanılabilir.

Küçük ölçekli mekanizasyon yoluyla trafik kavşağında çimento-beton kaplama cihazının teknolojik şeması:

1 - kalıp; 2 - şablon; 3 - yüzey vibratörleri; 4 - santral; 5 - derin vibratör; 6 - vibroray; 7 - taşınabilir köprü; 8 - portatif tente; 9 - su deposu; 10 - mobil tuvalet; 11 - PTR ve kiler için römork; 12 - işçiler için römork

Çimento-beton kaldırım montajı, derzlerin kesilmesi ve mastik ile doldurulması

Betonlamadan önce kalıbın iç kenarları kil-kireç harcı ile yağlanır ve genleşme derzi yapıları monte edilir.

Genleşme derz yapıları, çimento-beton karışımının yerleştirilmesinden hemen önce, karışımı veren araçların geçişini engellememeleri için kurulur.

Genleşme derzleri arasındaki mesafeler, "Yolların çimento-beton kaplamasının montajı için talimatlar" VSN 139-68 / Mintransstroy talimatlarına göre atanır.

Genleşme derzi yapısının levhası her iki tarafa pimlerle sabitlenir ve daha sonra betonlama sürecinde levhanın her iki tarafına bir çimento-beton karışımı serilir ve derin vibratörler ile işlenir.

Çimento-beton karışımı, GOST 8423-63 "Yol betonu" gereksinimlerini karşılamalı ve 2-3 cm içinde bir koni taslağı içermelidir. Karışımın işlenebilirliğini arttırmak için, hazırlama sırasında hava sürükleyici ve plastikleştirici katkı maddeleri (abietin reçinesi, sülfit-alkol damıtıcı) eklenmelidir.

Çimento-beton karışımı, arkadan boşaltmalı damperli kamyonlarda teslim edilir ve doğrudan tesviye tabakasına boşaltılır. Boşaltma yerine arabalar ters servis edilir. Yolun kenarı boyunca trafiği düzenlemek mümkünse, yandan boşaltmalı damperli kamyonlar kullanılır.

Çimento-beton karışımının boşaltma yeri hesaplama ile belirlenir. 4,5 m kaplama genişliği ve 22 cm kalınlığa sahip ZIL-MMZ-555 tipinde yaklaşık 2 araç, kaplamanın her 3,5 m'si için boşaltılmalıdır (bir aracın karışımın 1,7 - 1,8 m3'ünü sağladığı varsayılarak) .

Aracın geçişi ile tesviye tabakasında meydana gelen hasar, mala ile işçiler tarafından düzeltilir. Beton karışımı küreklerle tabana aktarılmadan dağıtılır.

Kalıbın üst kenarları ile aynı hizada serilen çimento-beton karışımı derin ve ardından yüzey vibratörleri ile sıkıştırılır. Kalıbın yanında ve genleşme derzlerinde beton karışımı özellikle dikkatli bir şekilde derin vibratör ile işlenir. Vibratörün topuzunu kırılmaya karşı korumak için üzerine, topuzun çimento-toprak tabanına batmasına izin vermeyen bir sınırlayıcı yerleştirilmelidir.

Sıkıştırma derzlerinin yerlerinde, 18 mm çapında ve 50 cm uzunluğunda düz takviye çeliğinden yapılmış pimler beton karışımına daldırılır.

Pimlerin tam konumu için bir şablon ve bir vibratör kullanılır.

Beton kaplamanın yüzeyi, profili kaplamanın tasarım profiline uygun olması gereken titreşimli bir şap ile kaplanmıştır.

Kalıbın üst yüzleri beton karışımından temizlenir. Titreşimli şap, beton yüzeyi boyunca 0,5-0,8 m/dk'lık bir hızla hareket ettirilirken, titreşimli şapın kenarları kalıbın üst kenarları boyunca kaymalıdır. Titreşimli şapın önünde işçiler, eksik beton karışımını küreklerle ekler veya fazlalığını giderir.

Titreşimli şap geçişinden sonra kaplama yüzeyinde çukurlar ve kabuklar görülürse bu yerlere beton karışımı ilave edilir ve kaplama yüzeyi titreşimli şap ile tekrar işlemden geçirilir.

Birleşim yerinin döşenmesinde beton yüzeyi işlenirken vibrasyonlu şap ek yerine yaklaştırılır ve daha sonra dikişin diğer tarafına aktarılır ve beton yüzeyin işlenmesine devam edilir. Son olarak, ipotek panosundaki kaplamanın yüzeyi bir rende ve ardından bir naylon fırça ile düzeltilir. Beton priz almaya başladıktan sonra, döşeme tahtası dikkatlice çıkarılır ve derz, sıkıştırma derzi ile aynı sırayla işlenir ve dökülür.

Beton vibrasyonlu şap ile işlendikten sonra kabuklar rende ile kapatılır, çimento sütü naylon fırça ile alınır ve uzun saplı mala ile kaplama düzeltilir.

Kaplamanın düzgünlüğü, birkaç yerde kaplamanın uzunlamasına eksenine paralel olarak kaplama üzerine monte edilen 3 m uzunluğunda bir ray ile kontrol edilir. Ray altındaki boşlukların 5 mm'yi geçtiği yerlerde, çimento-beton karışımı ekleyin ve titreşimli ray ve mala ile işlemi tekrarlayın.

Bitmiş beton yüzey, naylon fırçanın eksenel dikişten kenara doğru hareket ettirilmesiyle işlenir. Mala ve naylon fırçalarla çalışırken sistematik olarak temizlenmeli ve suda yıkanmalıdır.

Kaplamanın kenarları özel bir rende ile işlenerek oval bir şekil verilir.

Beton yüzeyini, kaplamanın kenarlarını ve ek yerlerini işlerken, betonun ıslatılması kesinlikle yasaktır.

Beton ve derzlerin yüzeyinde çalışmanın rahatlığı için işçiler taşınabilir ahşap köprüler kullanır.

Sıkıştırma derzleri yeni döşenmiş betona yerleştirilir. Bunu yapmak için, daha önce kalıp üzerinde işaretlenmiş enine sıkıştırma derzlerinin yerlerinde bir kord çekilir veya bir kılavuz ray takılır ve 8 mm kalınlığında gömülü levhalar dikey konumda 5-6 derinliğe kadar betona daldırılır. santimetre. Gömülü levhaların üstü beton yüzeyden 4-5 cm yukarı çıkmalıdır.Gömülü levhaların her iki tarafında, gelecekteki dikişin kenarları aynı seviyede olacak şekilde beton yüzey işlenir ve rende ile ovulur.

Beton sertleşmeye başladıktan sonra, gömülü levhalar dikkatlice çıkarılır, dikişler bir rende ile muamele edilir ve bir sulama kabından sıcak bitümlü mastik ile doldurulur.

Bitmiş beton yüzey, hareketli bir tente ile veya su filminin kaybolmasından sonra nemli bir çuvalla kaplanır. 3-4 saat sonra çuval bezi çıkarılır ve beton 20 gün boyunca sürekli nemlendirilmiş 6 cm'lik bir tabaka ile kumla kaplanır.

Betonun sertleşme ve bakım süresi için kaplamanın bitmiş alanı bariyerler ve uyarı işaretleri ile korunmaktadır.

Hava sıcaklığına bağlı olarak 8-24 saat sonra kalıp çıkarılır. İlk önce pimleri çıkarın ve ardından kalıbı bir levye ile betondan dikkatlice ayırın. Kalıp levhaları çıkarılır, temizlenir ve yeni bir montaj sahasına nakledilir ve kaplamanın yan kenarları ıslak kum ile kaplanır.

Beton sertleşme süresinin bitiminden sonra kaplama yüzeyi kumdan arındırılır, fazlalıkları kesilir. bitümlü mastiközel bir spatula ile dikişlerde ve gerekirse dikişlere bitümlü mastik ekleyin.

Temel kalite gereksinimleri

Bitmiş çimento-beton kaplama aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

Betonun yüzeyi düz, boşluksuz olmalı ve kaplamanın kenarları ve derzlerin kenarları oval bir şekle sahip olmalıdır. Beton iyi işlenmiş olmalı, kaplamanın yan yüzlerinde kabuk olmamalıdır.

Tasarım boyutlarından izin verilen sapmalar şunlardır:

kaplamanın genişliği boyunca ………………………………….. ±5 cm

kalınlığa göre…………………………………………………. ±%10

enine eğim boyunca……………………………….. ±0.5%

Güvenlik talimatları

Vibratörler ve titreşimli tablalarla çalışan işçiler, elektrikli aletlerin kullanımı konusunda eğitilmeli ve güvenlik yönetmeliklerine aşina olmalıdır.

PES ve elektrikli vibratörlere sahip indirici transformatörleri bağlayan tüm kablolama kabloları yalıtılmalıdır. Elektrik kablosu açıkta kalırsa veya kırılırsa, vibratörler hasar görürse, işçiler bunu derhal elektrikçiye (TPS sürücüsü) bildirmelidir.

Çalışma sahalarında iş güvenliğini sağlamak için uyarı ve çit levhaları asılmalıdır.

Akşam vardiyasında çalışma alanı iyi aydınlatılmalıdır.

Çimento-beton kaplamaların yapımı sırasında, aşağıdaki düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uymak gerekir:

1. Bina yönetmelikleri ve yönetmelikleri, bölüm III, bölüm D, bölüm 5. Karayolları. İşin organizasyonu ve üretimi için kurallar. İşletmeye kabul. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Karayolları için betonarme kaldırımların montajı için talimatlar, VSN 139-68 / Mintransstroy, Transport, M., 1968. Mintransstroy

3. Karayollarının yapımı, onarımı ve bakımı için güvenlik kuralları, Nakliyat, M., 1969.

III. İŞİN ORGANİZASYONU İÇİN TALİMATLAR

Bir trafik kavşağında bir çimento-beton kaldırım montajı üzerinde bir dizi çalışma yapmak için, üzerinde aşağıdaki çalışmaların yapıldığı değiştirilebilir kulplar planlanmaktadır:

a) kalıp montajı ve tesviye katmanı yerleşimi;

b) tesviye tabakasının kumla sıkıştırılması, çimento-beton kaplamanın montajı ve bakımı;

c) kalıbın çıkarılması ve kaplamanın kenarlarının ıslak kumla doldurulması.

Gerekli yardımcı malzemeler ve cihazlar şantiyede yoğunlaşmıştır: kalıp levhaları ve bunları sabitlemek için pimler, kalıbı yağlamak için malzemeler, genleşme derzi tasarımları ve çalışma derzleri için levhalar; derzleri dökmek için geçmeli raylar ve mastik ve beton kaplamak için kum, hareketli bir köprü, beton kaplamak için bir tente ve ayrıca bir takım aletler ve küçük ölçekli mekanizasyon araçları (vibratör, vibratörler, şablonlar, vb.).

Şantiyenin yakınında işçilerin dinlenmeleri ve kötü hava koşullarından korunmaları için vagonlar, alet depolamak için bir sandık, teknik amaçlı su içeren bir kap, tanklar bulunmaktadır. içme suyu, bir dizi temel ilaç içeren bir ilk yardım çantası.

Çimento-beton yolların montajı ile ilgili çalışmalar üç birimden oluşan entegre bir ekip tarafından yürütülmektedir.

Kalıbın montajı ve tesviye katmanının şablonun altına yerleştirilmesi, aşağıdakilerden oluşan bir işçi bağlantısı ile gerçekleştirilir:

Beton işçisi 3. kategori - bir

Beton işçileri 2 kategori - 2

Bir beton işçisi 3 boy. ve bir 2 kez. kalıp yüklü ve ikinci beton işçisi 2 razr. desenin altındaki kumu planlar.

Çalışma sürecinde, bağlantı bir somut işçi tahsis eder. 2 bit sertleşmiş beton alanlarındaki kalıpları çıkarmak ve kaplamanın kenarlarını kumla doldurmak için.

Tesviye tabakasının kumla sıkıştırılması, beton kaplama ve derz kesimi aşağıdakilerden oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirilir:

Beton işçileri 4 boy - 2

Beton işçileri 3. kategori - dört

Beton işçileri 2 kategori - 3

Yol işçileri 1 kategori - 2

Santral mühendisi 4. kategori. - bir

Beton işçisi 3. kategori kumlu tesviye tabakasını yüzey vibratörü ile sıkıştırır, çimento-beton karışımını veren araçların geçişlerinden sonra tesviye eder ve çimento-beton karışımını dağıtır.

Üç beton işçisi 2 boy. çimento-beton karışımını alır ve dağıtır.

Beton işçisi 3. kategori derin vibratör ile beton-beton karışımını sıkıştırır.

İki beton işçisi 3 boy. (kaplamanın her iki tarafında birer tane) beton yüzeyi titreşimli şap ile bitirin.

İki beton işçisi 4 boy. beton yüzeyin son bitirmesini, dikişlerin düzenlenmesini ve kaplamanın kenarlarının bitirilmesini gerçekleştirin.

Beton bakımı, 1. kategorideki iki yol işçisinden oluşan bir işçi bağlantısı ile gerçekleştirilir. Görevleri, betonun tente veya nemli çuval ile örtülmesi, çuvalın kaldırılması ve betonun kumla doldurulmasıdır.

Santral mühendisi 4. kategori. mobil güç istasyonu ve vibratörleri korur.

IV. ÇİMENTO BETON CİHAZI ÜZERİNDEKİ İŞLERİN ÜRETİM PROGRAMI
4.5 m GENİŞLİK, 22 cm DÜŞÜK MEKANİZASYONLU KALIN KAPLAMALAR

V. KÜÇÜK MEKANİZASYON İLE MANUEL OLARAK EL İŞLEM MALİYETİ HESAPLAMASI 4.5 m GENİŞLİK, 22 cm KALINLIKTA 248 m 2 ÇİMENTO BETON KAPLAMA CİHAZI HESAPLAMASI

VI. BAŞLICA TEKNİK VE EKONOMİK GÖSTERGELER

VII. MALZEME VE TEKNİK KAYNAKLAR

a) Temel malzemeler ve yarı mamul ürünler

b) Arabalar

c) Alet ve demirbaşlar

Teknolojik harita, Kharkov düzenleyici araştırma istasyonundan gelen malzemelere dayanarak Orgtransstroy Enstitüsü'nün (mühendis T.P. Bagirova tarafından gerçekleştirilen) yolların ve hava limanlarının yapımında ileri çalışma yöntemlerinin ve teknik düzenlemenin tanıtılması için Departman tarafından derlenmiştir /

Yeni tarife oranlarının yeniden hesaplanmasıyla revize edilen ikinci baskı. (Yeniden hesaplama mühendis A.A. Kholodkova tarafından yapılmıştır).

Monolitik çimento-beton kaldırımların yapımında, tüm üretim süreçlerini mekanize etmeyi ve yol yapımını sıralı yöntemle düzenlemeyi mümkün kılan bir dizi makine kullanılır. Çimento-beton kaldırımların inşasını sıralı yöntemle düzenlerken, işin kapsamı, kite dahil olan makinelerin rahatlığına göre ayrı bölümlere ayrılır. Bölümlerin (yakalamaların) boyutları, bir bütün olarak kaplamanın yapımını organize etmenin tüm sistemini belirleyen, çalışma sırasında makinelerin birbirleriyle karşılıklı bağlanmasının doğasına bağlıdır.
Daha önce de belirtildiği gibi, monolitik çimento-beton kaplamalar bir ve iki katmanlı olabilir. Kentsel otoyollarda ve yüksek hızlı yollarda, bu tür kaplamalar, bağlayıcılarla güçlendirilmiş topraktan yapılmış temellerin yanı sıra çakıl ve kırma taş temeller üzerine serilir. Trafik yoğunluğunun düşük olduğu caddelerde, blok içi geçişlerde, kumlu temeller üzerinde çimento-beton kaldırımların düzenlenmesine izin verilir. Kumlu tabanların yanı sıra donmaya karşı koruyucu ve drenaj kum katmanlarının kullanılması durumunda, çalışma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir. Kum, damperli kamyonlarla getirilir ve bir buldozer veya motorlu greyder tarafından gerekli dikey işarete dağıtılır. Tesviye işleminden sonra kum, pnömatik lastikler üzerindeki silindirler tarafından sıkıştırılır.
Kum tabakasının ön tesviyesi bir autotrader tarafından gerçekleştirilir ve nihai tesviye ve sıkıştırma, ray kalıplarının montajından sonra bir temel profiler tarafından gerçekleştirilir. Taban veya alt tabaka, kumun optimum nem içeriğinde sıkıştırılmalıdır, bu nedenle, gerekirse, profilleme mekanizmalarının geçişinden önce, kum bir sulama makinesi ile nemlendirilir.
Kırma taş ve çakıl tabanların cihazının teknolojik süreci, malzemelerin damperli kamyonlarla çıkarılması, buldozerler veya motorlu greyderler ile tesviye edilmesi ve haddeleme ile sıkıştırılmasından oluşur. Bu durumda kırma taş döşeme makinelerinin kullanılması tavsiye edilir. Bağlayıcılarla güçlendirilmiş zeminlerden temeller atılırken, tesislerde karıştırma yöntemine göre veya yol üzerinde karıştırma yöntemine göre üretim işlemi gerçekleştirilebilir. Bu durumda teknolojik işlem sırası buna göre belirlenir. mevcut "Bağlayıcılarla güçlendirilmiş toprakların yol ve hava sahası yapımında kullanım kılavuzu".
Bir dizi beton döşeme makinesi ile bitmiş bir temel üzerine bir çimento-beton kaplama döşemenin teknolojik süreci aşağıdaki işlemleri içerir: ray kalıpları için tabanın hazırlanması ve ray kalıplarının montajı; tabanın nihai yerleşimi ve sıkıştırılması; tabanın yüzey işlemi (eğer yapılmışsa) çimento-kum karışımı) bitümlü emülsiyon: contaların montajı, genleşme derzlerinin pimleri, su alma kuyuları için bloklar; beton karışımının dağılımı; iki katmanlı kaplamalar kurulurken, kaplamanın alt tabakasının dağıtılmasından sonra, bir takviye ağı döşenir ve daha sonra üst tabakanın beton karışımı dağıtılır; beton karışımının sıkıştırılması ve kaplamanın yüzey bitirmesi; genleşme derzlerinin düzenlenmesi; ray kalıplarının çıkarılması; kürleme; genleşme derzlerinin doldurulması.

Şek. 105 sunuldu teknoloji sistemi raylı formlar boyunca hareket eden bir dizi beton döşeme makinesi ile kentsel yolların monolitik çimento-beton kaplamalarının kurulumunda akış. Genişletilmiş kaldırım tabanlarına ray kalıpları monte edilebilir. Böyle bir taban, beton döşeme takımının makinelerinden gelen yük altında ray kalıplarının sarkma olmayan bir konumunu sağlamıyorsa, o zaman ray kalıplarının altına takviyeli bir taban düzenlenmelidir. Ray formları, kaplama cihazı için kullanılan makinelerin deformasyon olmadan geçebilmesini sağlamak için sağlam ve sağlam olmalıdır.
Montajdan önce ray formlarının durumunu ve geometrik boyutların doğruluğunu kontrol edin. Ray kalıplarının dikey düzlemde eğriliği 2 mm'yi, yatay düzlemde 5 mm'yi geçmemelidir. Birleşim yerlerindeki ray şeklindeki bağlantıların yükseklik farkı 2 mm'yi geçmemelidir. Ray kalıpları eski betondan arındırılmalıdır. Deforme olmuş ve hatalı ray kalıpları reddedilir ve kullanılmasına izin verilmez.
Ray formları, arabalar veya traktör arabaları ile döşeme yerine taşınır. Ray kalıpları, beton serme makinesinin iki vardiya çalışması beklentisiyle kamyon vinçler tarafından tasarım konumunda kurulur. Plandaki ray şeklindeki montaj hattının döşenmesi, bir teodolit kullanılarak kaplamanın bir tarafında, diğer tarafında bir şablona göre gerçekleştirilir. Ray formlarının yüksekliğe montajı, bir seviye kullanılarak tasarım işaretlerine göre gerçekleştirilir.
Ray kalıplarının montajının doğruluğu jeodezik aletlerle, paralellik ise bir şablonla kontrol edilir. Ray formlarının bağlantıları cıvatalarla birleştirilir, metal pimlerle tabana sabitlenir.
Beton karışımının döşenmesine başlamadan önce, içinden kumla doldurulmuş bir bunkerli bir beton dağıtıcının en az iki kez geçirildiği ray kalıpları çalıştırılmalıdır. Tespit edilen tüm dezavantajlar ortadan kaldırılır. İki bitişik ray formunun yükseklik işaretlerindeki fark 2 mm'yi geçmemelidir.
Kumlu temellerin, donmaya karşı koruyucu, drenaj ve tesviye katmanlarının nihai sıkıştırılması için işlemlerin mekanizasyonu, DS-502A (B) profilleyicileri tarafından gerçekleştirilir. DS-502A profil oluşturucu dört modifikasyonda üretilmiştir: 3.5 genişliğinde düz profilli bir cihaz için; 5 ve 7 mm ve 7 m genişliğinde üçgen bir profilin montajı için DS-502B makinesi, 7,5 ve 3,75 m düz profil şerit genişliği, 7,5 m üçgen profil için tasarlanmıştır. Teknik özellikler temel profilleyiciler Tablo'da verilmiştir. 70.
Profil oluşturucu hareket ettiğinde, makinenin bıçağı, tabanın düzgünsüzlüğünü keser ve önünde bir malzeme prizması biriktirir, çöküntüleri doldurur ve yüzey düzgünlüğünü ve gerekli enine eğimleri verir. Taban, dairesel titreşimli vibratörlerin monte edildiği üst panele kutu kesitli kiriş şeklinde yapılmış titreşimli bir kiriş yardımıyla sıkıştırılır.

Tabandaki kaplamanın sürtünme katsayısını azaltmak için, bitüm veya çimento ile işlenmiş bir tesviye kum tabakası düzenlenir. Bu katmanın profillenmesi ve sıkıştırılması çalışmaları da DS-502A (B) makinesi ile gerçekleştirilmektedir.
Tabanın son bitirmesini tamamladıktan sonra, genleşme derzleri için pimli contalar ve sıkıştırma derzlerinin yapısal elemanları monte edilir. Plakalar arasındaki bağlantıların normal çalışması, yalnızca pim bağlantılarının tasarımına değil, aynı zamanda inşaat sürecinde yapılan işin eksiksizliğine de bağlıdır. Dikişler tüm kurallara uygun olarak düzenlenirse teknik kurallar, o zaman yolun uzun yıllar çalışması için hiçbir zorluk olmayacak ve sadece dikişlerin rutin bakımı gerekli olacaktır. Yanlış çalışma, düzeltilmesi maliyetli olacak olan deformasyonların hızlı bir şekilde ortaya çıkmasına neden olabilir.
Ülkemizde çimento beton kaplamalı ana yolların yapımında, conta ve pimlerin sabitlenmesi için, çapı en az 6 mm olan donatı çeliğinden yapılmış destek sepet çerçeveleri kullanılmaktadır. Bu durumda, ahşap ara parçasının üzerindeki oluk, hem taze döşenmiş hem de sertleşmiş betonda oluşturulabilir.
Bu yöntemlere ek olarak, beton kaplamaların birleşim yerlerine kalas pedleri takarken, pedleri, levhanın her iki tarafında tabana çakılan pimlerle sabitleme yöntemi kullanılır. Beton döküldükten sonra, kalan pimler beton kaplamayı tabana tutturduğu ve bunun sonucunda betonda ek gerilmeler ortaya çıktığı için pimler çıkarılmalıdır.
Proje tarafından sağlanan yerlerde yolun döşemesine dikiş elemanlarının montajı ile eş zamanlı olarak, su alma kuyularının rögar bloklarının yapıları kurulur. Kuyu blokları kamyon vinçlerle kurulur.
Betonarme kaldırımların yapımı sırasında, ek bir işlem, takviye ağlarının veya bir çerçevenin döşenmesidir. Takviye, şehir içi yol yapımı üretim işletmelerinde merkezi olarak hazırlanır. Takviye ağları ve çerçeveler, arabaların üzerine döşenecek yere teslim edilir ve tasarım pozisyonunda bir arabaya bir vinç ile monte edilir.
Beton karışımının döşenmesine başlamadan önce, aşağıdakiler kontrol edilir: a) ray kalıplarının doğru montajı (plan ve boyuna profildeki doğru konumları, tek tek bağlantıların alın bağlantılarının sabitlenmesinin güvenilirliği), yağlamanın eksiksizliği formların yan duvarlarından; b) genleşme derzlerinde conta ve pimlerin güvenilir şekilde sabitlenmesi; c) işlenmemiş kum veya kumlu tabandan oluşan tesviye tabakasının ıslatılmasının yeterliliği.
Beton karışımı, karışımın dağıtıcıya rahat ve hızlı bir şekilde boşaltılmasını sağlayan özel gövdeli (yan boşaltmalı) damperli kamyonlarda döşeme yerine taşınır. Damperli kamyonların gövdeleri su geçirmez olmalı, servis edilebilir kapaklara ve pürüzsüz bir yüzeye, karışımın kurumasını veya nemlenmesini engelleyen cihazlara sahip olmalıdır. Her yolculuktan sonra damperli kamyonların gövdeleri su ile yıkanmalıdır.
En az 2 saatlik priz başlangıcı ile Portland çimentosu üzerinde beton karışımının taşınma süresi aşağıdakileri geçmemelidir: +20° ila + 30°C arasında beton döşeme sırasında hava sıcaklığında 30 dakika; 60 dakika - +20°'nin altındaki hava sıcaklığında. +30 ila +35°С arasındaki hava sıcaklığında, %50'den az bağıl hava neminde ve 30°С'den fazla olmayan beton karışım sıcaklığında, beton karışımının taşınma süresi 30 dakikayı geçmemelidir. Beton karışımının hareketliliği (sertliği), döşeme yerine taşınma süresi ve hava sıcaklığı dikkate alınarak atanmalıdır. Bir dizi beton yerleştirme makinesinin kullanımını en üst düzeye çıkarmak ve homojen bir bileşime sahip beton elde etmek için, beton karışımı iş vardiyası boyunca eşit ve sürekli olarak akmalıdır.
Rusya'da, sıcak iklimlerde beton karışımını taşımak için tasarlanmış bir dizi ZIL-MMZ-553 beton kamyonu üretildi. ZIL-164A otomobili temelinde yapılan bu makine, dik eğimli bir arka duvara sahip bir gondol şeklindeki gövde yapısındaki damperli kamyondan farklıdır. Tabanın ufka eğim açısı 80 ° ve arka duvar - 48 ° 'ye ulaşır. Oval şeklin alt kısmı ve gövdenin yan duvarları 80 mm kalınlığında hava boşluklarına sahiptir. Gövde, yükleme sırasında açılan koruyucu bir kapağa sahiptir.
Beton karışımının araçlardan (damperli kamyonlar) alınması ve kaplamanın tabanına dağıtılması, beton karışımı dağıtıcısı DC-503A'nın (B) hunisi tarafından gerçekleştirilir. Masa 71.

Damperli kamyonlardan gelen beton karışımı, karayolu boyunca hareket ederek tabana dağıtan bir dağıtım hunisine boşaltılır. Tabanın altındaki haznenin yüksekliğini ayarlayarak, serilmiş beton tabakanın kalınlığını değiştirmek mümkündür. Beton karışımının sıkıştırılmamış tabakasının kalınlığında, kaplamanın tasarım kalınlığına göre gerekli artış, karışımın hızına ve plastisitesine bağlı olarak ampirik olarak belirlenir. 1-2 cm'lik bir koni çekimi ile bu artış 2-3 cm'dir.
Beton karışımı vidalı dağıtıcılar kullanılarak beton karışımının daha verimli bir şekilde dağıtılması sağlanır. Rusya'da oluşturulan DS-507 burgu dağıtıcısı, beton karışımının 7,0-7,5 m genişliğinde bir şerit üzerinde dağıtılması ve ön sıkıştırılması için tasarlanmıştır.DS-507 makinesinin ana çalışma gövdesi - ters çevrilebilir bir burgu - iki yarıdan oluşur , her biri bağımsız bir sürücüye sahiptir. Burgu önünde, fazla karışımı kesen ve homojen dağılımına katkıda bulunan iki bıçak vardır. Kaldırma silindirleri kullanılarak hem burgu hem de bıçaklar istenilen yüksekliğe ayarlanabilir. DS-507 beton dağıtıcısının ikinci çalışma gövdesi, dağıtılmış beton karışımının ön sıkıştırmasını gerçekleştiren titreşimli bir kiriştir. Vibrobeam, üzerine altı mekanik vibratörün monte edildiği kaynaklı bir kiriş şeklinde yapılır.
İki katmanlı bir kaplama yapılırken, önce alt katmanın betonu, toplam kaplama kalınlığının 2/3'ü kalınlığında döşenir, ardından prefabrike kaynaklı donatı ağı ve ikinci beton katmanı döşenir. Bu durumda beton karışımının kaldırımın alt ve üst katmanlarına ayrı ayrı yerleştirilmesi için iki dağıtıcı kullanılması tavsiye edilir.
İki katmanlı bir kaplamanın inşası üzerindeki çalışmaların organizasyonu, kaplamanın tüm kalınlığı boyunca homojen bir monolitik ve yoğun beton elde etme beklentisiyle karışımın ritmik olarak döşenmesini sağlamalıdır. Bu bağlamda, 5 ila 20 ° C hava sıcaklığında alt ve üst katmanların döşenmesi arasındaki süre 1 saatten fazla olmamalıdır; 20-25 ° C sıcaklıkta - 40 dakikadan fazla ve 25-30 ° C sıcaklıkta - 30 dakikadan fazla değil. Üst ve alt katmanların aynı anda döşenmesinin hesaplanmasıyla iki katmanlı bir kaplama bölümünün yapımı üzerindeki çalışmaları tamamlamak gerekir.
Beton serme makinelerinin geçişinden sonra, kaplamanın tesviyesi, sıkıştırılması ve perdahlanması bir beton perdah makinesi DS-504A (B) ile gerçekleştirilir. DS-504A ve DS-504B beton perdah makinelerinin teknik özellikleri Tablo'da verilmiştir. 72.

AT son zamanlar Bir beton karışımı dağıtıcısı DS-507 ile birlikte, esas olarak stabilize zemin temelleri üzerinde 7 ve 7,5 m genişliğinde bir kaldırımda yol betonu döşemek için tasarlanmış yeni bir raylı beton bitirme makinesi DS-508 oluşturuldu.
Beton bitirme makinesi DS-504A(B), dağıtıcının arkasındaki ray formları boyunca hareket eder ve üç çalışma gövdesiyle çalışır - bir sıkıştırma kanatlı şaft, bir titreşimli kiriş ve bir şap.
Kanat mili, beton bitirme makinesinin ön tarafında (hareket yönünde) bulunur. Şaft döndüğünde, bıçaklar beton karışımını döşenen şeridin genişliğine eşit olarak dağıtır ve kısmen sıkıştırır. Şaftın arkasında, salınımlı hareketler yapan ve sonunda serilmiş beton karışımını sıkıştıran titreşimli bir çubuk vardır.
Makinenin tablası iki tabladan oluşur - ön titreşim ve arka tabla. Her iki kiriş de döşenen betonun yüzeyinde kayarak yol yatağı boyunca sallanma hareketleri gerçekleştirir. Kirişin sallanma hareketleri sayesinde beton yüzeyi nihayet düzleştirilir ve düzleştirilir. Makine ilerlediğinde tek bir yerde 1-2 geçişte kaplama bitirilir. Geri sürüşte makine, hareketli tekerleklere yaslanarak taşıma konumuna yükselir. Döşenmiş betonun iyi bir şekilde sıkıştırılması ve yüzey bitirmesi için, doğru kurulum makinenin çalışan parçaları. Kendinden tahrikli bir beton bitirme makinesi, bir sürücü tarafından çalıştırılır.
Bir dizi tekerlekli araçla monolitik kaplamaların yapımı sırasında, betonun ampirik olarak belirlenen gerekli mukavemeti kazanmasından sonra, beton döküldükten en geç 24 saat sonra ray kalıpları bir vinç tarafından kaldırılır. Kaldırılan ray kalıpları, aynı vinç ile yeni bir bölüme yerleştirildikleri akışın başlangıcına taşınır.
Yol betonu sermek için en verimli makineler, paletli raylarda yapım aşamasında yol yatağı boyunca hareket eden izsiz makinelerdir. Bu durumda, otomatik izleme sistemleri yardımıyla beton kaplamanın plan ve profildeki tasarım düzenlemesinin hassas bir şekilde gözlenmesi sağlanır. İzsiz finişer, tek geçişli olması ve betonun yayılması, sıkıştırılması ve bitirilmesi için çalışma elemanları ile donatılmış olması bakımından da raylı makinelerden farklıdır.
İzsiz finişerlerin veya kendi adlarıyla kayar kalıplı finişerlerin ana avantajı, tek geçişten dolayı yüksek üretkenliklerinin yanı sıra, kullanımlarının son derece zahmetli, verimsiz raylı kalıpları takma ve sökme işini ortadan kaldırması gerçeğidir.
Kayar formlar istifleyicinin rayları arasına monte edilir. Damperli kamyonlarla makine önüne boşaltılan betonun dağıtımı burgu veya kürek çalışma gövdesi ile gerçekleştirilir. Kanatlı çerçeve bir hidrolik silindir tarafından indirilip kaldırılabilir, çapraz borulu bir taşıyıcı üzerinde hareket ettirilebilir ve böylece karışımı kayar kalıplar arasında tüm genişlik boyunca eşit olarak dağıtır.
Kaplamayı profillemek için enine bir kiriş kullanılır - yaklaşık 2 m genişliğinde bir palete sahip bir levha Bu levhanın önünde, beton karışımı, kaplamanın kalınlığının yarısına kadar betona daldırılmış çubuk elektrikli vibratörler tarafından sıkıştırılır. Üst beton tabakası ayrıca doğrudan profil kirişinin önüne monte edilmiş bir titreşimli boru ile sıkıştırılır. Kaplamanın yüzeyi, 0,7 m palet genişliğine sahip enine bir levha ile düzleştirilir.Son olarak, kaplamanın yüzeyi, palet genişliği 0,4 m olan yüzer bir enine kiriş ile düzleştirilir.
Finişer, yeni döşenmiş betona elastik bir ara parçası sokarak uzunlamasına bir dikiş yapmak için bir mekanizmaya sahip olabilir. Beton finişerin kontrolü otomatiktir. Makinenin verilen hareket yönünü ve kaplama yüzeyinin düzgünlüğünü korumak için bir takip sistemi kullanılır. Bu sistemin tasarımlarından biri, yüksekliği ayarlanabilen tutucularla metal raflar üzerine gerilmiş iki taban telinden oluşur. Tel tabanı, kaplamanın en az 100 m'lik bir betonlama ucu ile taşıt yolunun her iki tarafına monte edilir.Kurulum, ± 2 mm'lik bir hassasiyetle tesviye edilerek kontrol edilir. Kaplama yüzeyinin önceden belirlenmiş bir seviyesini korumak için finişer çerçevesine dört elektronik sensör ve makinenin hareket yönü için bir sensör monte edilmiştir. Her sensörde, taban telinin geçtiği bir yuva bulunur. Yuvanın her iki tarafında mikro anahtarlar vardır.
Makinenin hareketi verilen yönden saptığında veya çalışma gövdelerinin konumu ayarlanan seviyeden saptığında, kablo mikro anahtarlardan birine bastırılır, bunun sonucunda elektrik motorunu açmak için röle sistemi makinenin çalışma gövdeleri ile çerçevenin hareket yönünü veya konumunun seviyesini düzeltmek için ters çevirme mekanizması etkinleştirilir.
Makinenin belirli bir hareket yönünü korumak için bir sensör, makine çerçevesinin ön köşesinde asılıdır. Ayar, makinenin bağımsız tahrikli paletlerinin hareket hızlarındaki farka göre yapılır. Çerçevenin çalışma gövdeleri ile konumu, makinenin önündeki ve arkasındaki braketlerde asılı olan dört sensör tarafından düzeltilir.
Güvenilir taşıma kapasitesi Bu sistem, üçlü rayın altında 3 mm'den fazla olmayan bir boşluk ile kaplama yüzeyinin düzgünlüğünü sağlar.
Kayar kalıplı finişerin, kaplamanın döşenmesi, sıkıştırılması ve bitirilmesi gibi karmaşık işlemleri gerçekleştirdiği ve özel beton bitirme makinelerinin kullanımını ortadan kaldırdığı belirtilmelidir. Sektörümüzün ustalaştığı tırtıl kayar kalıplı finişerlerden biri DS-513 finişerdir. Şu anda endüstrimiz, yüksek hızlı otoyol inşaatı için kayar formlu bir dizi DS-100 makinesinin üretiminde uzmanlaştı (Şekil 106). Bu tür makineler, kentsel otoyolların inşası için kullanılabilir. uzun mesafe, Yaklaşımlar büyük şehirler, halka (şehir çevresinde) karayolları.

DS-100 seti dokuz ana tip makine ve ekipman içerir: zemin altı ve temel profil oluşturucu DS-97; profil oluşturucuya monte edilmiş konveyör yükleyici DS-98; beton karışımı dağıtıcısı DS-99; beton finişer DS-101; Beton dağıtıcıya çekilen takviye ağlarının taşınması için DS-103 arabası; beton finişerine çekilen takviye ağından oluşan titreşimli yükleyici DS-102; beton finisaj makinesi - borulu finişer DS-104; Film oluşturucu malzemelerin uygulanması için DS-105 makinesi; asfalt döşeme ekipmanı DS-106.
Ana makinelere ek olarak, set yardımcı makineler içerir: çapraz kesici DS-112; boyuna dikişlerin kesicisi DS-115; derz dolgusu DS-67; Setin makine ve ekipmanlarının taşınması için MAE-537 traktörlü DS-107 treyler.
Kit ayrıca 120 m3/saat kapasiteli otomatik bir sürekli beton santrali SB-109 içerir. Günde en az 1 km yol hızına sahip bir dizi aracın normal çalışması için, bu tür iki tesisin olması gerekir.
Profiler DS-97, alt zeminin üst tabakasını gevşetmek, dağıtmak ve profillemek için ve ayrıca don döşenirken çeşitli ithal malzemelerin (kum, cüruf, çakıl, çakıl-kum karışımları, bağlayıcı malzemelerle güçlendirilmiş topraklar vb.) profillenmesi için kullanılır. - Çimento-beton kaplamalar için koruyucu, drenaj ve alt katmanlar ve çeşitli tabanlar. Profil oluşturucunun çalışma gövdeleri, burgu değirmeni, ön bıçak, dağıtım burgu ve arka bıçaktır. Yapısal katmanları sıkıştırmak için profil oluşturucuya ek olarak bir titreşimli kiriş monte edilebilir. Profil oluşturucunun ön profil oluşturma (bir kesici ile yara izi oluşturma) sırasında hareket hızı 1-2 m/dak, bitirme profilleme sırasında 6-7 m/dak, malzemeleri dağıtırken 3-5 m/dak, stabilize bir taban düzenlerken (yerinde karıştırma) ) 8-12 m/dak ve donatılı zeminin eşzamanlı sıkıştırma ile yayılması durumunda 1-2,5 m/dak. İşlenen şeridin genişliği 8,5 m ve boşaltma uzantıları ile - 9,5 m Profiler ve diğer makineler açısından seviye ve yön göstergeleri kopya kablolarıdır (sicimler).
Fan tipi bantlı bir taşımadan oluşan menteşeli konveyör yükleyici DS-98, fazla malzemeyi yol kenarına veya araçlara yeniden yüklemek için tasarlanmıştır.
DC-99 beton dağıtıcısı, araçlardan (genellikle damperli kamyonlar) beton karışımı ve diğer malzemeleri almak ve bunları 7,5 m genişliğe ve 50 cm kalınlığa kadar eşit olarak dağıtmak için kullanılır. bir çerçeve dahil olmak üzere döşeme ekipmanı, bir bantlı konveyör ile besleme hunisi ve huniyi hareket ettirmek için bir mekanizma; bir vida kesici ve bir dozlama kapısı dahil olmak üzere dağıtım ekipmanı. 2-4 m/dk'lık beton karışımının dağılımında DS-99 arabasının hareket hızı. Bir betonarme beton kaldırım inşa ederken, bir takviye ağının (7,35 m genişliğe kadar) taşınması için dağıtıcıya bir DS-103 arabası bağlanır.
Beton dağıtıcı veya profil oluşturucu için ek bir yedek ekipman, stabilize ve diğer karışımların döşenmesi için de kullanılan DS-106 asfalt finişerdir. Bu durumda, beton dağıtıcıya ve ayrıca profil oluşturucuya, serilmiş karışımları sıkıştırmak için titreşimli bir kiriş monte edilebilir.
Asfalt finişer DS-106, yarı-çekmeli bir pnömatik hazneden ve bir beton dağıtıcı veya profil oluşturucunun önüne asılmış bir şaptan oluşur. Bunker, yalnızca bir alıcı değil, aynı zamanda yüksekliği ayarlanabilen bir arka duvara sahip bir dağıtım ve dozlama cihazının rolünü de yerine getirir.
DS-101 beton finişer, beton karışımının nihai dağıtımı, makinenin ekseni boyunca takviye çubuklarının yarı otomatik olarak döşenmesi ve beton şeritleri bağlamak için kaplamanın yanlarından, uzunlamasına bir dikiş cihazının taze olarak yerleştirilmesi ile ilgili işlemleri gerçekleştirir. yalıtım bandı ile doldurularak ve kaplamanın ön bitirilmesiyle beton serilir. Finişerin çalışma parçaları bir dağıtıcı helezon, bir birinci ölçüm kapısı, bir iç vibratör paketi, elektromanyetik vibratörlü ikinci bir ölçüm kapısı, iki salınımlı şekillendirme kirişi, bir tabla ve yan kayar kalıplardır. Çalışma gövdeleri ve kayar kalıplar, beton finişerin ana çerçevesine özel pimlerle tutturulmuş yardımcı bir çerçeve üzerine monte edilir. 3,2 m/dk'ya kadar istifleyici hareket hızı.
Ağ takviyeli kaplamalar inşa ederken, beton finişer bir takviye ağ vibratörü DS-102 ile donatılmıştır. Titreşimli yükleyici, yarı römork iki destekli pnömatik tekerlek çerçevesine monte edilir ve özel çubuklar kullanılarak beton finişerine bağlanır. Ayarlanabilir bir şok emici süspansiyon yardımıyla çerçeveye iki bölüm titreşimli çekiç bağlanır; her bölümün titreşimi iki mekanik vibratör tarafından gerçekleştirilir. Ağ daldırma derinliği iki hidrolik silindir tarafından düzenlenir.
Finişer ile donatılmıştır ek ekipman: kaplamanın kenarlarını oluşturmak için bir cihaz; yeni döşenmiş betonda uzunlamasına bir dikişin titreşimli kesicisi; takviye pimleri döşemek için cihaz.
Beton finisaj makinesi - boru şeklindeki finişer DS-104, çimento-beton kaplamanın son yüzey finisajı için tasarlanmıştır. Makinenin ana çalışma gövdesi, iki bölümden oluşan ve makinenin hareket yönüne göre çapraz olarak yerleştirilmiş düzleştirici ince duvarlı bir borudur. Şap borusu, bitirme işlemi sırasında kaplamanın yüzeyini ıslatmak için bir su püskürtme sistemi ile donatılmıştır. Bir kaplamanın bitirilmesi, 3-4 kez mekik geçişleri ile gerçekleştirilir.
Film oluşturucu malzemeleri beton yüzeyine uygulamak için DS-105 makinesi, karıştırıcılı bir tank, sıvı pompalamak için bir pompa ve bir püskürtme cihazı ile donatılmıştır. Makine, kaplamanın yüzeyine ince bir nem geçirmez film tabakası uygulayarak veya 3,65 ila 7,92 m genişliğinde bir sentetik film rulosu sererek 10 m/dk'ya kadar bir hızda hareket eder.
Enine dikişlerin kesicisi DS-112, kendinden tahrikli bir pnömatik tekerlekli arabaya monte edilmiştir. Kesici, çerçeve boyunca aynı anda hareket eden ve sertleştirilmiş betonda enine dikişleri kesen çalışma elemanları olarak iki arabaya (her biri iki kesme diski olan) sahiptir.
DS-115 dikiş kesici, üzerinde bir çalışma gövdesi bulunan dört tekerlekli bir arabadır - sertleştirilmiş betonda uzunlamasına dikişleri kesmek için üç diskli bir kesici.
Tüm DS-100 setinin taşınması ve yardımcı makineler ve ekipman, MAZ-537 traktörlü iki DS-107 römork tarafından gerçekleştirilir.
Çimento-beton kaplamalı yolların yüksek hızlı inşaatı için DS-100 makine seti, yıllık 50-75 km'lik bir üretim için tasarlanmıştır, bu nedenle makinelerin verimli kullanımı ancak alt zemin önceden hazırlanırsa sağlanabilir, araçlar (KrAZ tipi 256B ağır hizmet tipi damperli kamyonlar) ve çimento-beton karışımları hazırlayan fabrikalara kesintisiz inert malzeme ve çimento tedariki sağlanmaktadır.