Karayolu trafiği organizasyonunun teknik araçlarının bakımı. Trafik düzenlemenin teknik araçları

GOST R 52289-2004

KARAYOLU TRAFİĞİNİN DÜZENLENMESİNİN TEKNİK ARAÇLARI. YOL İŞARETLERİ, İŞARETLER, TRAFİK LAMBALARI, YOL MUHAFAZALARI VE YÖNLENDİRME CİHAZLARININ UYGULANMASINA İLİŞKİN KURALLAR.

Rusya Federasyonu'nun ulusal standardı

(Rosstandart'ın 09.12.2013 tarih ve 2221-st'ye kadar olan emirleri ile değiştirilmiş şekliyle kısaltma olarak verilmiştir)

Standart hakkında

1. Rosavtodor Devlet Teşebbüsü "ROSDORNII" tarafından Rusya İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği Araştırma Merkezi ile birlikte geliştirildi

3. Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 15 Aralık 2004 tarih ve 120-st sayılı Emri ile onaylandı ve yürürlüğe girdi

4 Standart, Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesinin (Viyana, 1968) ve bu Sözleşmeyi Tamamlayan Avrupa Anlaşmasının (Cenevre, 1971), değiştirilmiş şekliyle (1995) gerekliliklerine tamamen uygundur.

1 KULLANIM ALANI

Bu standart, teknik trafik yönetimi araçlarının kullanımına ilişkin kuralları belirler: GOST R 52290 uyarınca yol işaretleri, GOST R 51256 uyarınca yol işaretleri, trafik ışıkları GOST R 52282'ye göre, ayrıca tüm sokaklarda ve yollarda yol bariyerleri ve kılavuzları (bundan böyle, bölüm 8, - yollar hariç).

3. TERİMLER VE TANIMLAR

Bu standartta, aşağıdaki terimler ilgili tanımlarıyla birlikte kullanılmaktadır:

3.1 trafiği organize etmenin teknik yolları: Yol levhası, işaretleme, trafik ışığı, yol bariyeri ve rehberlik cihazı.

3.2 yol işareti(bundan sonra - işaret): Yol kullanıcılarını (bundan sonra - trafik) yol koşulları ve trafik modları, yerleşim yerlerinin ve diğer nesnelerin konumu hakkında bilgilendiren işaretler veya yazılar içeren belirli bir şekle sahip bir panel şeklinde bir cihaz.

3.3 ana işaret: Bu standardın gereklerine uygun olarak, kurulum ihtiyacı yol koşullarına göre belirlenen bir işaret.

3.4 yinelenen işaret: Aynı yüklü işaret enine kesit yol kullanıcıları tarafından bilgi algısının güvenilirliğini artırmaya hizmet eden ana işaret olan yol.

3.5 ön işaret: Ana işaretten önce kurulmuş bir işaret ve sürücüleri, sürüş modunda veya bir nesnede yaklaşan bir değişiklik hakkında, ana işarette yer alan bilgiler hakkında uyarır.

3.6 tekrar işareti: Ana işaretin arkasına yerleştirilmiş ve bilgilerini doğrulayan bir işaret.

3.7 ek bilgi işareti (tablet): Uygulandığı diğer işaretlerin etkisini sınırlayan veya açıklayan bir işaret.

3.8 Yol işaretleri(bundan böyle işaretler olarak anılacaktır): Karayolu üzerindeki çizgiler, oklar ve diğer işaretler, yol kullanıcılarının görsel oryantasyon aracı olarak hizmet eden veya onları kısıtlamalar ve trafik modları hakkında bilgilendiren yol yapıları ve yol ekipmanı unsurları.

3.10 trafik ışığı nesnesi: Yol ağının bir bölümüne yerleştirilmiş bir grup trafik ışığı, çelişen trafik akışı veya trafik ve yaya akışlarının bir trafik sinyali tarafından düzenlendiği hareket sırası.

3.11 yol çiti: Bir aracın yol kenarından ayrılmasını ve bir köprü yapısını (köprü, üstgeçit, üst geçit vb.), refüj şeridini geçmesini, karşıdan gelen bir araca çarpmasını, yol kenarında bulunan büyük engellere ve yapılara çarpmasını önlemek için tasarlanmış bir cihazdır. yolun şerit sapması, orta şeritte (arabalar için istinat çiti), yayaların bir köprü yapısından veya setten düşmesi (yayalar için istinat çitleri) ve ayrıca yayaların hareketini düzene sokmak ve hayvanların girmesini önlemek anayol (sınırlayıcı çit).

3.12 kılavuz cihazı: Görsel yönlendirme için tasarlanmış sinyal baba, kaide, kılavuz ada, güvenlik adası.

4. GENEL HÜKÜMLER

4.1 Trafik düzenleme teknik araçları, bu standartta öngörülmeyen durumlarda, kullanım ihtiyacının belirli trafik koşulları tarafından gerekçelendirilmesi halinde kullanılabilir.

4.2 Yolun sağ tarafına posterler, posterler yerleştirmek, cihazları yerleştirmek ve yol işaretleri veya trafiği düzenlemenin diğer teknik araçları ile karıştırılabilecek veya görünürlüğünü veya etkinliğini azaltabilecek işaretler yapmak yasaktır veya yol kullanıcılarının gözlerini kamaştırır veya dikkatlerini dağıtarak trafiği tehlikeye sokar.

İşaretlerin üzerine (ön taraflarına, ters taraf işaretler (uyarı, öncelik, yasaklayıcı, kuralcı, özel yönetmelik, hizmet ve ek bilgiler)), üzerinde bulundukları trafik ışıkları ve direkleri, afişler, pankartlar ve trafiğin organizasyonu ile ilgisi olmayan diğer cihazlar.

4.3 İşaretler ve trafik ışıkları, yalnızca amaçlanan trafik katılımcıları tarafından algılanabilecek ve herhangi bir engelle (reklam, yeşil alan, dış aydınlatma direkleri vb.) ve onların zarar görme olasılığını azaltır.

4.4 Yolların, hareket tarzını belirleyen işaretlerin ayırt edilmesinin zor olduğu (kar, çamur vb.) veya zamanında eski haline getirilemediği bölümlerine, anlam bakımından karşılık gelen işaretler konur.

4.5 Kullanımı geçici nitelikteki nedenlerden (yol onarım çalışmaları, yol koşullarının mevsimsel özellikleri vb.) kaynaklanan teknik trafik düzenleme araçları, bu nedenlerin ortadan kaldırılmasından sonra kaldırılmalıdır. İşaretlerin ve trafik ışıklarının örtü ile kapatılmasına izin verilir.

4.6 Devlet trafik müfettişliğinin federal yönetim organı ile anlaşarak, deneysel amaçlarla, mevcut standartlarda öngörülmeyen trafik düzenleme teknik araçlarının kullanılmasına izin verilir. AT gerekli durumlar yol kullanıcıları böyle bir teknik aracın amacı hakkında bilgilendirilir ve deneyin anlam ve önemini açıklayan afişler asılır.

YOL İŞARETLERİNİN KULLANIMI İÇİN 5 KURAL

5.1. Genel Gereksinimler

5.1.3 İşaretlerin etkisi, yerleştirildikleri veya üzerinde bulundukları anayol, yol kenarı, bisiklet veya yaya yollarına kadar uzanır.

5.1.4 İşaretin görüş mesafesi en az 100 m olmalıdır.

5.1.5 İşaretler, bu standartta belirtilen durumlar dışında, taşıt yolunun sağına veya üstüne, kaldırımın (varsa) dışına ve ayrıca bisiklet veya yaya yolunun sağına veya üstüne yerleştirilir.

5.1.6 Bu yönde iki veya daha fazla trafik şeridi olan yollarda, taşıt yolunun sağına yerleştirilen 1.1, 1.2, 1.20.1-1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.24 işaretleri çoğaltılır.

Bölme şeridine yinelenen işaretler kurulur.

Bölme şeridi olmayan yollarda yinelenen işaretler kurulur:

Karşıdan gelen trafiğin bir veya iki şeritte yürütüldüğü durumlarda taşıt yolunun solunda;

Karşıdan gelen trafiğin üç veya daha fazla şeritte gerçekleştirildiği durumlarda taşıt yolunun üstünde.

Gerekirse, diğer işaretlerin aynı şekilde çoğaltılmasına izin verilir.

Her yönde trafik için tek şeritli yollarda, 3.20 ve 3.22 işaretlerini, her iki yönde trafik için üç şeritli yollarda - 5.15.6 işaretini çoğaltmaya izin verilir. İşaretler yolun soluna kurulur.

Bu yönde trafik için iki veya daha fazla şeritli iki yönlü yollarda ve ayrıca üç veya daha fazla şeritli tek yönlü yollarda, taşıt yolunun üzerinde 5.19.1 işareti çoğaltılır.

5.1.7 Taşıt yolunun kenarından (yol kenarı varsa - alt zeminin kenarından) taşıt yolunun kenarına monte edilen en yakın işaretin kenarına kadar olan mesafe 0,5-2,0 m olmalıdır,

Özel gereksinimler 5.23.1, 5.24.1, 5.25, 5.26 ve bilgi işaretleri 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1-6.12, 6.17 - 0.5-5.0 m işaretlerinin kenarına.

5.1.8 İşaretin alt kenarından (1.4.1-1.4.6 ve levhalar hariç) yol yüzeyinin yüzeyine (kurulum yüksekliği) kadar olan mesafe, bu standartta özel olarak belirtilen durumlar dışında, şöyle olmalıdır:

1,5 ila 3,0 m - yerleşim yerlerinin dışındaki anayol kenarına monte edildiğinde,

2,0 ila 4,0 m - yerleşim yerlerinde;

0,6 ila 1,5 m - yükseltilmiş kılavuz adalara, yükseltilmiş güvenlik adalarına ve karayoluna (taşınabilir desteklere) kurulduğunda;

5,0 ila 6,0 m - karayolunun üzerine yerleştirildiğinde. Yol yüzeyinden 5,0 m'den daha az yükseklikte bulunan yapay yapıların açıklıklarına yerleştirilen işaretler, alt kenarlarından dışarı çıkmamalıdır.

Taşıt yolunun kenarında bulunan işaretlerin montaj yüksekliği, taşıt yolunun kenarındaki yol yüzeyinin yüzeyinden belirlenir.

Bu standartta belirtilen durumlar dışında, farklı grupların işaretlerinin aynı destek üzerine (yukarıdan aşağıya, soldan sağa) yerleştirilmesi sırası aşağıdaki gibi olmalıdır:

Öncelik işaretleri;

Uyarı işaretleri;

Zorunlu işaretler;

Özel reçete işaretleri;

yasak işaretleri;

Bilgi işaretleri;

Servis işaretleri.

Aynı yol boyunca, işaretlerin kurulum yüksekliği mümkün olduğunca aynı olmalıdır.

5.1.9 İşaretler doğrudan bir kavşağın, bir dönüm noktasının, bir hizmet tesisinin vb. önüne ve gerekirse yerleşim yerlerinde 25 m'den ve önlerinde 50 m'den fazla olmayan yerleşim yerlerine yerleştirilir. , bu standartta belirtilenler hariç.

Kısıtlamaları ve rejimleri tanıtan işaretler, bu standartta belirtilenler dışında, gerektiğinde bölümlerin başına ve sonunda kısıtlamaları ve rejimleri iptal eden işaretlere yerleştirilmiştir.

5.1.10 Sıkışık koşullarda (uçurumların, kaya çıkıntılarının, parapetlerin vb. yakınında) yol kenarlarına işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir. Taşıt yolunun kenarı ile ona en yakın işaretin kenarı arasındaki mesafe en az 1 m, montaj yüksekliği ise 2 ila 3 m arasında olmalıdır.

5.1.11 Bölme şeridine, yükseltilmiş güvenlik adalarına ve kılavuz adalarına veya yol bariyerlerinin olmadığı durumlarda yol kenarına yerleştirilen işaretler, darbeye dayanıklı destekler üzerine yerleştirilir.

5.1.12 Yol üzerinde çalışma yapılan yerlerde ve trafik organizasyonunda geçici operasyonel değişiklikler olması durumunda, taşıt yoluna, yol kenarlarına ve refüj şeridine portatif destekler üzerine işaretler konulabilir.

Etkilerini aynı hareket yönündeki farklı taşıt yollarına genişleten aynı destek üzerindeki işaretler, dikkate alınarak ilgili taşıt yollarının üzerine veya mümkün olduğunca yakınına yerleştirilir. Tekniksel kabiliyetler ve bu standardın gereklilikleri.

5.1.14 Yolun bir enine kesitinde, işaretler 5.15.2, çift işaretler, ek bilgi işaretleri ve ayrıca 1.34.1 - 1.34.3 işaretleri dikkate alınmadan üçten fazla işaret kurulmaz. Yol Çalışması.

Kavşaklarda, güzergahın durma noktalarında kurulanlar hariç işaretler Araç, yapay düzensizliklerin düzenlendiği ve yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde, yerleşim yerlerinin dışında en az 50 m, yerleşim yerlerinde - birbirinden en az 25 m uzaklıkta bulunurlar.

5.1.17. ... 1.22, 1.23, 5.19.1 ve 5.19.2 işaretleri sarı-yeşil yansıtıcı floresan filmli reklam panolarında kullanılır. Kazaların yoğun olduğu yerlerde ve tehlikeli alanlarda oluşmasını önlemek için bu tür panolarda başka işaretlerin kullanılmasına izin verilir.

5.1.18. Sarı zemin üzerine yapılan 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 yol işaretleri yol çalışmalarında kullanılmaktadır. Aynı zamanda, beyaz bir arka plan üzerinde yapılan 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 işaretleri kapaklarla kaplanır veya sökülür.

5.2. uyarı işaretleri

5.2.1 Uyarı işaretleri, sürücüleri tehlikenin doğası ve hareket etmesi duruma uygun önlemlerin alınmasını gerektiren yolun tehlikeli bir bölümüne yaklaşma konusunda bilgilendirmek için kullanılır.

5.2.2 Uyarı işaretleri, 1.3.1-1.4.6, 1.34.1-1.34.3 işaretleri hariç, yerleşim yerlerinin dışına 150 ila 300 m mesafede ve yerleşim yerlerinde - 50 ila 100 m mesafede kurulur. İzin verilen maksimum hıza, görüş koşullarına ve yerleşime bağlı olarak tehlikeli alan başlamadan önce.

Bu durumda 8.1.1 levhasında belirtilen uyarı işaretlerinin farklı bir mesafeye yerleştirilmesine izin verilir.

5.2.3 1.4.1-1.4.6 işaretleri hariç, 8.1.1 levhalı mükerrer uyarı işaretleri, kavşak ile tehlikeli bölümün başlangıcı arasına, aralarındaki mesafenin dışarıda 20-150 m olduğu durumlarda yerleştirilebilir. yerleşim yerleri ve 20-50 m - nüfuslu alanlarda. Tekrarlanan işaretler 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 zorunludur.

8.1.3 veya 8.1.4 işaretli bir uyarı işareti, kavşak ile tehlikeli bölümün başlangıcı arasındaki mesafe 20 m'den az ise, geçiş yoluna 50-60 m mesafedeki geçiş yoluna monte edilebilir. kavşak, bu durumda 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 işaretleri mutlaka kurulur.

5.2.4 İşaretler 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23, 1.25 yerleşim yerlerinin dışına ve 1.23, 1.25 işaretleri yerleşim yerlerine yeniden yerleştirilir. Yerleşim yerlerinin dışına tekrarlanan bir işaret, tehlikeli bölümün başlangıcından 50-100 m önce ve yerleşim yerlerinde - 5.2.25 ve 5.2.27'ye göre kurulur.

5.2.5 İşaretler 1.1 "Bariyerli demiryolu geçidi" ve 1.2 "Bariyersiz demiryolu geçidi", sırasıyla bariyerli veya bariyersiz tüm demiryolu geçitlerinin önüne yerleştirilir. İşaretler, bir yönde hareket için iki veya daha fazla şeritli yollarda ve yerleşim yerlerinin dışındaki geçişin görünürlük mesafesi 300 m'den az ve yerleşim yerlerinde - 100 m'den az ise tek şeritli yollarda çoğaltılır.

Demiryolu geçişleri arasındaki mesafe 50 m veya daha az ise, ilk geçişten önce ve mesafe 50 m'den fazla ise - her geçişten önce işaretler kurulur.

5.2.6 İşaretler 1.3.1 "Tek hatlı demiryolu" ve 1.3.2 "Çok hatlı demiryolu", bir veya iki veya daha fazla raylı bir demiryolu aracılığıyla sırasıyla tüm demiryolu geçişlerinin önüne bariyersiz olarak kurulur. Geçişte bir trafik sinyali varsa, işaretler trafik ışığı ile aynı desteğe ve yokluğunda - en yakın raya 6-10 m mesafede kurulur.

5.2.7 1.4.1-1.4.6 "Demiryolu geçidine yaklaşma" işaretleri, yerleşim yerlerinin dışına, her geçişten önce her iki yönde trafik için iki veya daha fazla şeritli yollara ve tek şeritli yollara - aracın görüş mesafesi geçiş 300 m'den az.

1.4.1-1.4.3 işaretleri yolun sağ tarafında ve 1.4.4-1.4.6 - işaretleri solda kurulur.

5.2.8 İşaret 1.5 "Tramvay hattı ile kavşak", kavşağın dışındaki tramvay rayları ile yolu geçmeden önce ve tramvay raylarının geçtiği kavşakların (kareler) önüne, rayların daha az görünürlük mesafesi ile kurulur. 50 m'den fazla.

5.2.9 İşaret 1.6 "Eşdeğer yolların kesişimi", eşdeğer yolların kavşağının girişlerine, kavşağın yerleşim yerlerinin dışındaki görünürlük mesafesinin 150 m'den az olduğu ve yerleşim yerlerinde - 50 m'den az olduğu yerlere kurulur.

5.2.10 İşaret 1.7 "Dairesel kavşak", 4.3 işaretleri ile işaretlenmiş kavşakların önüne, yerleşim yerlerinin dışına - her kavşağın önüne, yerleşim yerlerine - görüş mesafesi 50 m'den az olan kavşakların önüne ve ayrıca Yapay aydınlatmanın olmadığı kavşakların önlerinde.

5.2.11 İşaret 1.8 "Trafik ışığı yönetmeliği", trafiğin trafik ışıklarıyla düzenlendiği demiryolu geçitleri hariç, her bir kavşak, yaya geçidi veya yol bölümünün önüne yerleşim bölgelerinin dışında, yerleşim yerlerinde - 100 m'den daha az trafik ışığı görüş mesafesi ve ayrıca bir kavşakta veya trafik ışıklı bir yaya geçidinde yerleşime girdikten sonra ilk önce.

5.2.14 1.11.1 ve 1.11.2 "Tehlikeli dönüş" işaretleri, plandaki güvenlik faktörünün * (2) değerinin 0,6'dan küçük olduğu eğrilerin önüne ve ayrıca ön tarafa monte edilir. Karşıdan gelen bir aracın, virajdan önceki yol kesiminin özelliği olan hızda görüş mesafesinin trafik güvenliğini sağlayan minimum görüş mesafesinden daha az olduğu plandaki virajlar (Tablo 3).

*(2) Tehlikeli ve önceki bölümleri geçme hızlarının oranı.

Notlar:

1. İnşaat halindeki yollar için, tasarım hızının %70'ine karşılık gelen bir hız ve işletmedeki yollar için - belirli bir bölümdeki araçların %85'ini aşmayan bir hız alınır.

2. Yaklaşmakta olan bir arabanın görüş mesafesi, 1,2 m yükseklikten (bir binek araç sürücüsünün göz hizası) seviyeden 1,2 m yükseklikte bulunan bir nesnenin görülebildiği mesafe olarak düşünülmelidir. anayol.

3. Durma için görüş mesafesi 1,2 m yükseklikten (araba sürücüsünün göz hizası) şeridin ortasında bulunan en az 0,2 m yüksekliğindeki herhangi bir nesnenin görünürlüğünü sağlayan mesafe olarak kabul edilmelidir. .

5.2.15 1.12.1 ve 1.12.2 "Tehlikeli dönüşler" işaretleri, aralarındaki mesafe 300 m'den az ise ve bunlardan ilki 5.2'ye göre, planda iki veya daha fazla ardışık eğrinin önüne kurulur. 14, öncesinde ilgili bir işaret 1.11.1 veya 1.11.2 olmalıdır.

8.2.1 plakalı 1.12.1 ve 1.12.2 işaretleri, planda üç veya daha fazla ardışık eğri ile kurulur.

5.2.16 İşaretler 1.13 "Dik iniş" ve 1.14 "Dik çıkış" seti:

İniş veya çıkıştaki yol bölümünün uzunluğu, uygun bir eğimle tablo 4'te belirtilenden daha büyükse;

Dikey dışbükey virajlarda, karşıdan gelen bir aracın görüş mesafesi, virajdan önceki yol bölümünün bir hız özelliğinde Tablo 3'te belirtilenlerden daha azsa.

İniş ve çıkışların birbirini takip etmesi durumunda, iniş veya çıkış başlamadan hemen önce işaretler (plaka 8.1.1 olmadan) yerleştirilebilir.

5.2.19 İşaret 1.17 "Yapay pürüzlülük", zorunlu hız düşürme için yapay bir pürüzlülüğün önüne kurulur.

Ardışık düzensizlikler arasındaki mesafenin 100 m'den fazla olmadığı durumlarda, işaret ilk yapay düzensizliğin önüne yerleştirilir.

5.2.23 1.21 İşareti "Çift yönlü trafik", yolun (anayol) iki yönlü trafiğe sahip bölümlerinin önüne, eğer önlerinde tek yönlü trafiğe sahip bir bölüm geliyorsa kurulur. İşaret, işaretin kullanımından bağımsız olarak kurulur. 5.6.

5.2.24 İşaret 1.22 "Yaya geçidi", yerleşim yerlerinin dışında, düzenlenmemiş tüm kara yaya geçitlerinin önüne ve yerleşim yerlerinde - görüş mesafesi 150 m'den az olan geçitlerin önüne kurulur.

Kavşaklarda bulunan geçitlerin önüne tabela konulamaz.

5.2.25 İşaret 1.23 "Çocuklar", yaya geçitlerinin varlığından bağımsız olarak, çocuk kurumlarının toprakları boyunca uzanan veya genellikle çocukların geçtiği yol bölümlerinin önüne kurulur.

8.2.1 işaretiyle tekrarlanan bir işaret kurulur; bu, çocuk kurumunun bölgesi boyunca uzanan veya genellikle çocuklar tarafından geçen yol bölümünün uzunluğunu gösterir.

5.2.27 İşaret 1.25 "Yol çalışmaları", her türlü çalışmanın yapıldığı yol kesiminin önüne kurulur.

Yolun yol çalışmasının yapıldığı bölümün önüne başka işaretler kullanılıyorsa, yerleşim yerleri dışında 6.19.1 işaretinin kullanıldığı durumlar hariç olmak üzere, seyahat yönünde ilk önce 1.25 işareti konulur.

5.2.33 İşaret 1.31 "Tünel", yapay aydınlatma olmayan tünellerin önüne ve ayrıca giriş portalları arazi nedeniyle 150'den daha az bir mesafeden görülebilen tünellerin önüne kurulur. m.

Tünel girişinde karşı ucu görünmüyorsa, 8.2.1 plakalı 1.31 işareti kullanılır.

5.2.34 İşaret 1.32 "Tıkanıklık", bir yol bölümünde trafik sıkışıklığı durumunda veya değişken görüntülü işaretlerde geçici olarak kullanılır ve yol bölümünü atlamanın mümkün olduğu kavşağın önüne kurulur. trafik sıkışıklığının oluştuğu yer.

5.2.35 İşaret 1.33 "Diğer tehlikeler", GOST R 52290 uyarınca uyarı işaretleri ile belirtilmeyen tehlike türü yolların tehlikeli bölümlerinin önüne kurulur.

5.2.36 1.34.1 ve 1.34.2 "Dönüş yönü" işaretleri, viraja yaklaşırken dönüşün yönünü belirlemek zorsa, küçük bir yarıçap açısından bir eğri olan yol bölümlerine kurulur.

Dönüş hareketinin gerçekleştirildiği şeridin (şeritlerin) ekseninin devamında eğrinin dış tarafına işaretler yerleştirilir.

Bir döner kavşakta, merkezi adada, ilgili girişin karşısında 1.34.1 işareti kurulur. Kavşağın yapay aydınlatmasının varlığında bir işaret koymamasına izin verilir.

Sıkışık koşullarda iki oklu işaretlerin kurulmasına izin verilir.

Tek oklu işaretler bir eğri boyunca kurulur, sayıları en az dört olmalı ve aralarındaki mesafe 20 m'yi geçmemelidir.

5.2.37 1.34.3 "Dönüş yönü" işareti, ileri yönde geçiş tehlikesi varsa, T-kavşaklarında ve yol çatallarında kurulur.

T şeklindeki kavşaklarda tabela, devamı olmayan yolun karşısına, yolların çatallarına - yolların anayollarının çatallaştığı yerin hemen arkasına yerleştirilir. İki oklu işaretin sıkışık koşullarda kurulmasına izin verilir.

5.2.38 1.34.1-1.34.3 işaretleri, yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde, ek olarak çitle çevrili bir alanın geçiş yönünü belirtmek için kullanılabilir. Bu durumda işaretlerin eskrim cihazlarına yerleştirilmesine izin verilir.

5.3. Öncelik işaretleri

5.3.1 Öncelik işaretleri, kavşakların geçiş sırasını, münferit taşıt yollarının kesişimlerini ve ayrıca yolların dar bölümlerini belirtmek için kullanılır.

5.3.2 İşaret 2.1 "Ana yol", düzensiz kavşaklardan geçiş hakkı ile yol bölümünün başlangıcında kurulur.

Yerleşimlerde, ana yol üzerindeki her kavşağın önüne bir işaret konulur.

Ana yolun yön değiştirdiği kavşakların önüne ve ayrıca karmaşık yerleşim düzenine sahip kavşakların önüne 8.13 plakalı 2.1 levhası yerleştirilir. Yerleşimlerde, kavşağın önüne ve yerleşim yerlerinin dışına 8.13 plakalı 2.1 işareti - daha önce kavşağa 150-300 m mesafede ve kavşağın önüne monte edilmiştir.

Birkaç anayolu olan yolların kavşaklarında, işaret, yolların önceliğinin belirsiz bir şekilde belirlenmesinin mümkün olduğu, anayolların kavşaklarından önce kurulur.

5.3.3 İşaret 2.2 "Ana yolun sonu", yolun ana yol statüsünü kaybettiği bölümünün sonuna kurulur.

5.3.4 İşaretler 2.3.1 “Tali yol ile kavşak”, 2.3.2-2.3.7 “Tali yola bitişik”, 2.1 işareti ile işaretlenmiş yollarda tüm kavşakların önüne yerleşim yerlerinin dışına yerleştirilir. Karmaşık bir yerleşim düzenine sahip kavşakların önüne ve ana yolun yön değiştirdiği kavşakların önüne levhalar konulmaz.

Yerleşim yerlerinin dışında, 2.3.1-2.3.7 işaretleri 150-300 m, yerleşim yerlerinde - kavşağa 50-100 m mesafede kurulur. Gerekirse, bu durumda 8.1.1 levhasında belirtilen 2.3.1-2.3.7 işaretlerinin farklı bir mesafeye yerleştirilmesine izin verilir.

5.3.6 İşaret 2.4 "Yol ver", sürücünün kesişen yolda hareket eden araçlara ve eğer bir levha varsa 8.13 - ana yolda hareket eden araçlara yol vermesi gerektiğini belirtmek için kullanılır.

2.4 işareti, toprak yollar hariç olmak üzere yerleşim yerlerinin dışındaki yollara 8.1.1 işaretiyle, kavşağa 150-300 m mesafede, eğer 2.4 işareti kavşağın önüne yerleştirilmişse veya 8.1 işareti ile ön olarak kurulur. 2, eğer 2.5 işareti kavşağın önüne kurulursa.

Kavşaklarda yol hakkı olan yola çıkış noktalarında hızlanma şeridi varsa, bu şeridin başlangıcından önce tabela takılır.

5.3.7 Çapraz yol boyunca yaklaşan araçların görünürlüğü sağlanmıyorsa, 2.4 levhası yerine 2.5 levhası kurulur.

İşaret, trenin görüş mesafesinin en yakın raydan 50 m uzaklıkta olduğu durumlarda, refakatçisiz, trafik ışıkları ile donatılmamış, en yakın raya 10 m mesafede, demiryolu geçişlerinin önüne yerleştirilir. Tablo 5'te belirtilen değerden daha düşüktür.

Notlar

1. Trenin geçişe yaklaşırken belirlenen maksimum hızı, hareket hızı olarak alınır.

2. Kavşaklarda yeni yapılan ve yeniden yapılan yollar tasarlanırken, en az Tablo 3'te belirtilen karşıya geçmeden önce durabilecek mesafede bulunan araç sürücüsünün, kavşaklara yaklaşan bir trenin görünürlüğü sağlanmalıdır. geçitten en az 400 m uzaklıkta.

5.3.10 2.6 "Karşıdan gelen trafiğe göre avantaj" ve 2.7 "Karşıdan gelen trafiğe göre avantaj" işaretleri, araçların karşıdan gelen trafiği geçmesinin imkansız veya tehlikeli olduğu yerlerde trafiği düzenlemek için kullanılır.

Taşıt yolu genişliği 6 m'den az olan çift yönlü trafiğin yapıldığı köprü yapılarının önüne işaretler konur.

Yolların boyuna eğimli bölümlerinde, yokuş yukarı hareket eden araçlara öncelik verilir.

5.4. yasak işaretleri

5.4.1 Yasaklayıcı işaretler, trafik kısıtlamaları getirmek veya bunları iptal etmek için kullanılır ve 5.1.9'a göre ayarlanır.

5.4.2 Sign 3.1 "Giriş yasak" kurulu:

Araçların ters yönde hareketini yasaklamak için tek yönlü trafiğe sahip yolların veya ana yolların bölümlerinde. Birbirinden bulvar veya ayırma şeridi ile ayrılmış birden fazla taşıt yolunun bulunduğu yollarda, tek yönlü trafiğe sahip her taşıt yolu için bir işaret kurulur;

Araçların genel akışa girmesini önlemek için 5.11 levhası ile işaretlenmiş yollarda ve 8.14 levhası ile - güzergah araçları için ayrılan şeritte;

Otoparklarda, dinlenme alanlarında, benzin istasyonlarında vb. ayrı giriş ve çıkışlar düzenlemek;

Ayrı bir şeride veya yolun ayrı bir bölümüne girişi yasaklamak için.

8.14 işareti ile ayrı bir şeride çıkışı yasaklayan bir işaret kurulur.

Ana işaret, kavşaklar arasındaki bir yol kesimine kurulursa, bölümün başına 8.1.1 işaretli bir ön işaret 3.1 yerleştirilir.

8.3.1-8.3.3 ve 8.4.1-8.4.8 plakaları ile 3.1 işaretinin kullanılmasına izin verilmez.

5.4.7 Yaya trafiğinin güvenliği nedeniyle kabul edilemez olduğu yerlere (kaldırımı olmayan yapay yapılar, tamir edilen yol bölümleri vb.) 3.10 “Yaya trafiği yasaktır” işareti konulur. İşaret, yasağın getirildiği yolun kenarına kurulur.

İşaret, yaya trafiğinin herhangi bir yönünün yasak olduğu düzenlenmiş kavşaklarda geçişi yasaklamak için kullanılır. İşaret, hareketi yasaklanması gereken yayalara bakan kaldırımın kenarına kurulur.

5.4.10 İşaret 3.13 "Yükseklik kısıtlaması", toplam yüksekliği (yüklü veya yüksüz) işarette belirtilenden daha büyük olan araçların hareketini yasaklamak için kullanılır.

İşaret, yol yüzeyinin yüzeyinden yapay bir yapının, kamu hizmetlerinin vb. 5 m'den az.

5.4.11 İşaret 3.14 "Genişlik sınırlaması", toplam genişliği (yüklü veya yüksüz) işarette belirtilenden daha büyük olan araçların hareketini yasaklamak için kullanılır.

İşaret, genişliği tünelde ise, köprü yapısının destekleri arasında vb. Geçidin önüne kurulur. 3.5 m'den az.

5.4.12 İşaret 3.15 "Uzunluk sınırlaması", toplam uzunluğu (yüklü veya yüksüz) işarette belirtilenden daha büyük olan araçların (araç kombinasyonları) dar bir anayolu olan yol bölümlerinde hareketini yasaklamak için kullanılır. hareketlerinin veya karşıdan gelen araçlarla geçişlerinin zor olduğu yakın binalar, keskin dönüşler vb.

5.4.13 8.1.1 plakalı 3.11-3.15 ön işaretleri, 3.11-3.15 ana işaretlerinin uygun kısıtlamaları getirdiği yol bölümünün başlangıcında kavşağın arkasına yerleştirilmiştir.

5.4.15 İşaret 3.17.1 "Gümrük", gümrük kontrol noktasında durmadan geçişi yasaklamak için kullanılır.

8.1.1 plakalı ön işaret 3.17.1, kontrol noktasına 500 m mesafeye kurulur.

5.4.21 Yavaş hareket eden araçlar, atlı araçlar, mopedler ve sepetsiz iki tekerlekli motosikletler hariç tüm araçların sollanmasını yasaklamak için 3.20 İşareti 3.20 "Sollama yasaktır" ve 3.22 işareti "Kamyonlarla sollamak yasaktır" - izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olan kamyonların tüm araçların sollanmasını yasaklamak.

3.20 İşareti, yaklaşmakta olan bir aracın güvenli olmayan görüş alanına sahip yol bölümlerine kurulur (tablo 3), bu durumda işaretin alanı, tehlikeli bölümün uzunluğu ile belirlenir.

5.4.22 İşaret 3.24 "Maksimum hız sınırı", tüm araçların belirtilenden daha yüksek bir hızda hareket etmesini yasaklamak için kullanılır.

Bu bölümde, önceki bölümdeki maksimum hızdan 20 km / s veya daha fazla farklı olan bir maksimum hız ayarlanırsa, 3,24 işaretlerini sırayla ayarlayarak 20 km / s'den fazla olmayan artışlarla kademeli bir hız sınırı uygulanır. birbirinden 100-150 m mesafe.

Yapay bir düzensizliğin önüne bir plaka 8.2.1 ile işaret 3.24, bir destek üzerine işaret 5.20 ile birlikte kurulur. İşarette belirtilen hız değeri, pürüzlülüğün tasarımına uygun olmalıdır.

3.32 ve 3.33 işaretleri, tehlikeli, patlayıcı veya yanıcı madde içeren araçların kendilerine yönelik güzergahlardan çıkışını engellemek ve bu araçların insanlar için özellikle tehlike arz ettiği yol veya alanlara girişini yasaklamak için kullanılmaktadır.

5.4.29 3.2-3.9, 3.32 ve 3.33 işaretleri, ilgili araç türlerinin hareketinin yasak olduğu bir yol veya bölge bölümünün her girişine yerleştirilir. Yola yan çıkışlardan önce 8.3.1-8.3.3 plakalarından biri ile işaretler kullanılır.

5.5. Zorunlu işaretler

5.5.1 Zorunlu işaretler, trafik modlarını tanıtmak veya iptal etmek için kullanılır ve bu standartta belirtilenler dışında 5.1.9'a göre ayarlanır.

5.5.2 İşaretler 4.1.1 "Düz git", 4.1.2 "Sağa git", 4.1.3 "Sola git", 4.1.4 "Düz git ya da sağa dön", 4.1.5 "Düz git ya da sola git", 4.1 .6 "Sağa veya sola hareket", taşıt yollarının en yakın kavşağında işarette ve işaretlerde 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 - ayrıca izin vermek için oklarla gösterilen yönlerde harekete izin vermek için kullanılır. bir U dönüşü.

Kavşaktaki trafiği düzenlemek için hem 4.1.1-4.1.5 hem de 3.18.1 ve 3.18.2 yasak işaretleri kullanılabiliyorsa, kuralcı işaretler kullanılmalıdır.

5.5.3 İşaret 4.1.1 "Düz gitme", kavşaklar arasındaki yol bölümlerinde orta şeritteki boşluklarda U dönüşlerini yasaklamak için de kullanılır. Bu durumda, işaret yalnızca bölme şeridine kurulur.

Gerekirse, 4.1.1 işareti, doğrudan yol bölümünün başlangıcına yerleştirilirken, karşıdan gelen trafik akışlarını ayıran 1.1 veya 1.3 işaretlerini çoğaltmak için kullanılabilir. Bu durumda işaretin eylemi en yakın kavşağa kadar uzanır.

5.5.6 Dönel kavşakların düzenlendiği kavşağın (meydan) her girişinde 4.3 "Dönel kavşak" tabelası kurulur. Raylı araçlar hariç, döner kavşakla aynı anda araçların çapraz trafiğine izin veriliyorsa, işaret kullanılmaz.

5.5.7 İşaret 4.4.1 "Bisiklet yolu veya şeridi", yalnızca bisikletlere izin verilen bir yolu belirtmek için kullanılır ve bir kaldırım veya patikanın yokluğunda, aynı zamanda yayaların yanı sıra bisikletlerin geçtiği bir anayolun şeridini belirtmek için kullanılır. ve mopedlere izin verilir.

İşaret kurulu:

Bisiklet yolunun veya şeridin sağında, taşıt yolundan kaldırım, bariyer, çim vb. ile ayrılmışsa;

Bisikletler ve mopedler için 8.14 işaretli şeridin üzerinde, eğer motorlu taşıtların hareketine yönelik şeritlerden ayrılmışsa, 1.1 olarak işaretlenir.

Ana işaret, bisiklet yolunun veya şeridin başına, ikincisi - yol, yaya veya bisiklet yolu ile her kavşaktan sonra kurulur.

5.5.7a. 4.4.2 "Bisiklet yolu veya şeridin sonu" işareti, 4.4.1 işaretiyle işaretlenmiş yolun veya şeridin sonuna kurulur.

5.5.8 İşaret 4.5.1 "Yaya yolu" sadece yaya trafiğine yönelik yolları belirtmek için kullanılır.

Ana işaret, sağındaki patikanın başlangıcında, ikincisi - yolla her kavşaktan sonra kurulur.

5.5.8a. 4.5.2 "Birleştirilmiş trafiğe sahip yaya ve bisiklet yolu", 4.5.4 ve 4.5.5 "Trafik ayrımı olan yaya ve bisiklet yolu" işaretleri, yayaların ve bisikletlerin ortak hareketine yönelik yolları belirtmek için kullanılır:

İşaret 4.5.2 - yayaların ve bisikletlerin bağımsız akışlara ayrılmadığı durumlarda;

4.5.4 ve 4.5.5 işaretleri - yayaların ve bisikletlerin akışları bağımsız akışlara bölündüğünde.

Ana işaretler 4.5.2, 4.5.4, 4.5.5 yolun başında, tekrarlananlar - yol, yaya veya bisiklet yolu ile her kavşaktan sonra ve ayrıca yayaların ortak hareketi için yola monte edilir. ve bisikletler.

4.5.3 "Yaya ve bisiklet yolunun sonu", 4.5.6 ve 4.5.7 "Trafik ayrımı olan yaya ve bisiklet yolunun sonu" işaretleri, yayaların ve bisikletlerin ortak hareketine yönelik yolun sonuna yerleştirilir. .

5.5.9 İşaret 4.6 "Minimum hız sınırı", trafiğe yalnızca belirli veya daha yüksek bir hızda izin verilen bir yolda veya ayrı bir trafik şeridinde (örneğin, iki veya belirli bir yönde daha fazla trafik şeridi).

İşaretin eylemi, kurulum yerinden işaretin arkasındaki en yakın kavşağa ve bir kavşak yokluğunda yerleşimde - yerleşimin sonuna kadar uzanır.

İşarette belirtilen hızda hareket edemeyen araçlar için bir yedek yol varsa, taşıt yolunun tüm genişliği için minimum hızın sınırlandırılmasına izin verilir.

5.6. Özel düzenlemelerin işaretleri

5.6.1 Özel hareket modlarını tanıtmak veya iptal etmek için özel gereksinimlerin işaretleri kullanılır.

5.6.2 İşaret 5.1 şu şekilde belirlenir:

Otoyolun başında;

Otoyolun başlangıcına en yakın U dönüşü veya kavşağının önünde 8.1.1 işareti ile;

Farklı seviyelerdeki kavşaklarda otoyola çıkışlardan önce 8.1.3 veya 8.1.4 levhası ile, otoyola en yakın kavşaktan önce, karayolu daha da otoyola girerken;

Aynı seviyedeki kavşakta otoyoldan çıkmadan önce 8.3.1 tabelası ile;

8.3.1, 8.3.2 işaretleri ile aynı seviyedeki kavşaktan başlayarak otoyola girmeden önce.

Otoyola girildikten sonra tekrarlanan 5.1 işaretlerinin yerleştirilmesine izin verilir.

5.6.3 "Otoyolun sonu" tabelası otoyolun sonunda, otoyoldan çıkışların başlangıcında ve daha önce 8.1.1 tabelası ile yolun sonuna 400 ve 1000 m mesafede kurulur. otoyol.

5.6.4 İşaret 5.3 "Arabalar için yol" seti:

5.3 işaretiyle işaretlenmiş yolun başlangıcına en yakın olanın önünde 8.1.1 işareti, bir U dönüşü veya bir kavşak ile;

8.1.3 veya 8.1.4 levhası ile 5.3 levhası ile işaretlenmiş yola çıkışlardan önce, 5.3 levhası ile işaretlenmiş yola en yakın kavşaktan önce farklı seviyelerdeki kavşaklarda, yol 5.3 levhası ile işaretlenmiş yola geçen yol ile;

5.3 levhası ile işaretlenmiş yolu geçmeden önce 8.3.1-8.3.3 plakalarından birinden.

5.6.9 İşaret 5.8 "Ters trafik", ters çevrilebilir trafik ışıkları veya işaretleri 5.15.7 yardımıyla, araçların hareketinin anayolun ayrı şeritleri boyunca hareket etme hakkı ile düzenlendiği yol bölümlerini belirtmek için kullanılır. ters yönde dönüşümlü olarak.

Her düzenlenmiş kavşaktan sonra ve ayrıca karmaşık bir düzen ile düzensiz bir kavşaktan sonra tekrarlanan işaret 5.8 kurulur.

5.6.16 İşaretler 5.15.1 "Şeritler boyunca trafik yönleri" ve 5.15.2 "Şeritler boyunca trafik yönleri", sürücülerin gerekli değişiklikleri zamanında yapabilecekleri, kavşaktan belirli bir mesafede taşıt yolunun üzerine yerleştirilmiştir. Trafik şeritlerinin ayrılmasının başlangıcında 1.1 işaretlenerek işaretler yerleştirilir.

5.15.2 işaretlerinin her biri, amaçlanan şeridin ortasının üzerine yerleştirilmiştir.

5.15.1 ve 5.15.2 ön işaretleri, kavşağın önünde üç şeritli yollara, 5.15.2 işareti - bu yönde hareket için üç şerit veya daha fazla olan yollara kurulur. Diğer yollarda gerekirse ön işaretler konulabilir.

5.15.1 Yerleşim alanlarının dışında, kavşağın önünde üçten fazla trafik şeridi olmayan yollarda ve yerleşim alanlarında - bu yönde ikiden fazla trafik şeridinin sağa yerleştirilmesine izin verilir. yolun ve ön işaret 5.15.1 de yüklenir.

5.15.1 ve 5.15.2 ön işaretleri, ana işaretlerin kurulum yerine 50-150 m mesafeye yerleştirilir.

5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri mevcutsa, 4.1.1-4.1.6 işaretleri kullanılmaz.

5.6.17 İşareti 5.15.3 İşaret(ler)in görüntüsü ile "Şerit başlangıcı" 4.6, sol şeritte (ler) izin verilen minimum hızın belirlenmesinin gerekli olduğu durumlarda kullanılır. eğim.

İşaret, iki şeritte yokuş yukarı hareket eden araçların %50'sinin aştığı sol şerit için izin verilen minimum hızı veya %50'yi (sol şerit için) ve %85'i (orta şerit için) aşan izin verilen minimum hızları gösterir. üç şeritte yokuş yukarı hareket eden araçlar.

Hız, tırmanışın sonunda ölçülür. Elde edilen değer 10'un katına yuvarlanır.

5.6.18 İşaret 5.15.4 "Bir şeridin başlangıcı", üç şeritli yollarda belirli bir yönde hareket için tasarlanan orta şeridin bir bölümünün başlangıcını belirtmek için kullanılır, iki şerit her bir yön için dönüşümlü olarak işaretlendiğinde , işaret ise geçiş işaretleme hattının başında kurulur .

İşaret, sola dönüş veya U dönüşü için tasarlanmış bir şeridi belirtmek için kullanılabilir.

5.6.21 İşaret 5.15.7 "Şeritlerdeki trafiğin yönü", karşıdan gelenden daha fazla sayıda şeritte yönlerden birinde trafik düzenlenirken şeritlerin sayısını ve şeritlerin her birindeki trafik yönünü belirtmek için kullanılır. bir ve böyle bir hareket organizasyonu ile yolun bir bölümünde her kavşağın arkasına kurulur.

İşaret, ters trafiği düzenlemek için kullanılabilir. Bu durumda, işaret yolun tamamı boyunca her kavşağın arkasına kurulur.

5.6.22 İşaret 5.15.8 "Şerit sayısı", belirli bir yöndeki şerit sayısını ve şeritler boyunca hareket modlarını belirtmek için kullanılır.

İşaret, nüfuslu alanların dışına 150-300 m mesafede, nüfuslu alanlarda - trafik şeritlerinin 8.14 plakalı ilgili işaretlerle tanıtıldığı yol bölümünün başlangıcından 50-150 m mesafede kurulur.

5.6.23 İşaretler 5.16 "Otobüs ve (veya) troleybüs durağı", 5.17 "Tramvay durağı" ve 5.18 "Taksi park yeri" çift yönlü olmalıdır. Tek yönlü işaretler, yol boyunca yaya trafiğinin olmadığı, bölme şeritli yol bölümlerinde, yerleşim bölgelerinin dışında kullanılabilir.

5.16 işaretleri, iniş alanının başlangıcına kurulur. Durma noktasında bir köşk varsa, köşk üzerine, seyir yönünde en yakın kenarının üzerine veya bağımsız bir destek üzerine işaret konulmasına izin verilir.

5.17 levhası, tramvay rayları anayolun ortasına veya tek yönlü anayolun soluna yerleştirildiğinde, taşıt yolunun sağına kurulur.

Yinelenen işaret 5.17 seti:

Tramvay rayları boyunca yükseltilmiş bir iniş alanı varsa - bu sitenin başında;

Belirli bir yönde iki veya daha fazla şeritli yollarda iniş alanı olmadan - sol şeridin üstünde.

Arka arkaya yerleştirilmiş bir veya daha fazla durma noktasının uzunluğunu belirtmek gerekirse, 8.2.1 levhalı 5.16 işaretinin kullanılmasına izin verilir. İşaret, ilk durma noktasının başına kurulur.

5.6.24 İşaretler 5.19.1 ve 5.19.2 "Yaya geçidi", yayaların karşıdan karşıya geçmeleri için ayrılmış yerleri belirtmek için kullanılır.

5.19.1 işareti yolun sağına, 5.19.2 işareti - sola monte edilmiştir. 5.19.1 işareti, yaklaşan araçlara göre geçidin yakın sınırına, 5.19.2 işareti - uzak olana kurulur.

İşaretli bir yaya geçidindeki işaretler, geçidin sınırından 1 m'den fazla olmayan bir mesafeye kurulur.

5.19.2 işareti, 5.19.1 işaretinin arka tarafına yerleştirilebilir.

İşaretli yaya geçitlerindeki kavşaklarda, kavşağın merkezine en yakın olan geçidin sınırının taşıt yolunun kenarına denk gelmesi şartıyla, işaretler sadece geçidin uzak sınırına konulabilir.

5.6.28 5.23.1 ve 5.23.2 "Yerleşik alanın başlangıcı" işaretleri, içinde Yol Kurallarının gerekliliklerinin geçerli olduğu bir yerleşim alanının başlangıcını belirtmek için kullanılır. yerleşim alanlarında hareket.

Yerleşimin tüm girişlerine, konut gelişiminin gerçek sınırında işaretler yerleştirilmiştir.

5.23.2 İşareti, yerleşim yerlerinde hareket sırasını düzenleyen Yol Kurallarının gerekliliklerinin, herhangi bir yerleşime dahil olmayan binaların (yazlık yerleşim yerleri, müstakil işletmeler) bulunduğu yolun bir bölümüne girilmesi gerektiği durumlarda kurulur. , yapım aşamasındaki nesneler, vb.) S.).

İşaret 5.23.2'nin kurulmasına izin verilir:

Yerleşmeye ikincil girişlerde;

Yolun aynı yerleşim yerinin sınırlarını tekrar tekrar geçtiği durumlarda konut gelişiminin başlangıcında;

Konut geliştirme sınırlarında, yerleşimin idari sınırları içindeyken, geliştirme 500 m'den daha fazla bir mesafede kesintiye uğrar.

5.6.30 İşareti 5.25 "Yerleşim alanının başlangıcı", yerleşik alanlarda sürüş prosedürünü belirleyen Yol Kurallarının gerekliliklerini getirmenin pratik olmadığı bir yerleşim alanının başlangıcını belirtmek için kullanılır. trafik güvenliği koşulları nedeniyle belirli bir yolda yukarı alanlar.

5.6.33 5.27 "Park kısıtlaması olan bölge", 5.29 "Düzenlenmiş park alanı" ve 5.31 "Maksimum hız sınırı olan bölge" işaretleri, park etmenin düzenlendiği veya maksimum hızın sınırlandığı bölgeyi (yol bölümünü) belirtmek için kullanılır.

Bölgenin tüm girişlerine (yolun bir bölümü) işaretler yerleştirilmiştir.

Tüm yerleşim yeri için maksimum hız sınırına izin verilmez.

İlgili kısıtlamaya tabi araç türleri, geçerlilik süresi, aracı park etme yöntemi, süresi vb. GOST R 52290'a göre plakaların görüntülerini kullanarak işaretlerin altındaki veya işaretlerin 5.27, 5.29, 5.31 altındaki plakalara yerleştirilir.

5.6.34 İşaret 5.33 "Yaya bölgesi", yalnızca yayaların hareket etmesine izin verilen bir bölgeyi (yol bölümü) belirtmek için kullanılır.

İşaret, araçların bölgeye girebileceği yerlere (yol bölümü) kurulur.

5.6.35 5.28, 5.30, 5.32, 5.34 işaretleri sırasıyla 5.27, 5.29, 5.31, 5.33 işaretlerinin arka tarafına yerleştirilebilir.

5.7. bilgi işaretleri

5.7.1 Bilgilendirme işaretleri, trafik katılımcılarını, güzergah boyunca yerleşim yerlerinin ve diğer nesnelerin konumu ve ayrıca belirlenen ve önerilen sürüş modları hakkında bilgilendirmek için kullanılır.

5.7.2 İşaret 6.1 "Genel maksimum hız sınırları", araç sürücülerini Rusya Federasyonu yollarında Yol Kuralları tarafından belirlenen genel hız sınırları hakkında bilgilendirmek için kullanılır.

İşaret, kontrol noktalarında Rusya Federasyonu topraklarının girişine kurulur.

5.7.5 İşaret 6.4 "Park yeri (park yeri)", 8.6.1-8.6.9 plakalarından biri ile - kaldırım park yerlerini belirtmek için - araçların park etmesine yönelik alanları belirlemek için kullanılır.

Kaldırım park alanını gösteren bir işaretin etkisi, en yakın kavşağa kadar uzanır veya işaret 8.2.1 ile sınırlıdır.

Yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda, 8.1.1 plakalı ön işaret 6.4, park edilmesi amaçlanan sahadan 400-800 m mesafede kurulur.

Metro istasyonu, otobüs durağı ve (veya) troleybüs, tramvay ve daha önce 8.1.1, 8.1.3, 8.1.4 plakalı otopark girişlerine 8.21.1-8.21.3 plakalı 6.4 levhası monte edilmiştir, 8.3.1 , 8.3.2 Bu siteye yön ve mesafeyi belirtmek için.

5.7.6 6.5 "Acil durum durdurma şeridi" levhası, dik bir inişte araç sürücülerini acil durdurma şeridinin konumu hakkında bilgilendirmek için kullanılır.

İşaret, acil durdurma için şeride girmeden önce kurulur.

8.1.1 plakalı ön işaret 6.5, inişin üst kısmında 1.13 işareti ile ayarlanır. İniş sırasında, 8.1.1 işaretiyle 6.5 ön işaretlerinin kurulmasına izin verilir.

5.7.9 İşaret 6.9.1 "Gelişmiş yön göstergesi", yerleşim alanlarının dışına, geçişten veya fren şeridinin başlangıcından 300-500 m mesafede, yerleşim alanlarında - 50-100 m mesafede kurulur. m.

Karayollarında, fren şeridini geçmeden veya başlatmadan önce 800-1000 m mesafeye 6.9.1 ön işareti kurulur.

İşaret, taşıt yolunun üzerine ve ayırma şeridine yerleştirilebilir.

5.7.10 İşaret 6.9.2 "İleri yön göstergesi", yerleşim yerlerine ve diğer nesnelere hareket yönü hakkında ön bilgi için kullanılır. İşaret, fren şeridinin başlamasından hemen önce bir yönde iki veya daha fazla trafik şeridi olan yolun ana yolunun üzerine ve yokluğunda - kavşak dışında yerleşim yerlerinden 100-300 m ve 50-100 m mesafede kurulur. m - yerleşim yerlerinde.

6.9.1 işareti yerine 6.9.2 işaretleri kurulur:

6.9.1 işaretinin yerleştirilmesinin zor olduğu yol kesimlerinde (yüksek setler, derin kesimler, binaların varlığı vb.);

Trafik akışının ayrı şeritlerde düz, sola ve sağa dönüş şeritlerine ayrıldığı bir kavşaktan önce. Kavşakta olası trafik yönlerinin her biri için bağımsız bir işaret 6.9.2 kullanılmalıdır. Aynı zamanda, karşılık gelen bantların üzerine yerleştirilirler;

Belirli bir yönde trafik için dört veya daha fazla şeritli yollarda, ilgili şeritlerin üzerine yerleştirilirler.

5.7.11 İşaret 6.9.3 "Trafik planı", kavşakta belirli yönlerde trafiğin yasaklanması durumunda dolambaçlı rotayı veya karmaşık yerleşimli bir kavşakta trafik yönlerini belirtmek için kullanılır.

İşaret, doğrudan kavşağın önüne yerleştirilir.

Ön işaret 6.9.3, nüfuslu alanlara 50-100 m mesafede, nüfuslu alanların dışında - kavşaktan 150-300 m mesafede kurulabilir.

5.7.14 İşaret 6.12 Yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda "Mesafe göstergesi", şehirlerden ve diğer büyük yerleşim yerlerinden çıkışlara, farklı seviyelerdeki geçişlerden sonra, zorlu kavşaklardan sonra ve aralarındaki yolların bölümlerine - en az 20 km - kurulur.

Yerleşim yerlerinde, ana yolların kesişme noktalarından sonra tabela kurulur.

5.7.16 6.14.1 İşareti yolun başında (rota) kurulur ve 10-15 km sonra tekrarlanır.

6.14.2 işareti, yolun yönünü ve numarasını (rota) belirtmek ve ayrıca 6.9.1, 6.9 işaretleri varsa, geçilen yolun yol numarasını (rota) belirtmek için kavşağın önüne yerleştirilmiştir. 2, 6.10.1, 6.10.2 kavşağın önüne kurulmaz.

5.7.19 6.17 İşareti "Tahrik yolu düzeni", geçici olarak trafiğe kapatılan bir yol kesimi için tali yolu belirtmek için kullanılır.

İşaret, yerleşim yerlerinin dışına 150-300 m mesafede, yerleşim yerlerinde - dolambaçlı yolun başladığı kavşaktan 50-100 m mesafede kurulur.

5.7.20 6.18.1-6.18.3 "Yol değiştirme yönü" işaretleri, geçici olarak trafiğe kapatılan yol bölümünün dolambaçlı güzergahı boyunca hareket yönünü belirtmek için kullanılır.

Sapma rotası mevcut yol ağından geçiyorsa, rotadaki her kavşağın önüne işaretler yerleştirilir.

5.7.21 6.19.1 ve 6.19.2 "Başka bir taşıt yoluna yeniden inşa etmenin ön göstergesi" işaretleri, anayolun kapalı bölümünü baypas etmek için hareket yönünü ve geri dönmek için hareket yönünü belirtmek için bölme şeritli yollarda kullanılır. bu yönde hareket için tasarlanmış anayol.

8.1.1 işaretli 6.19.1 işareti, yerleşim yerlerinin dışında 50-100 m mesafede - ve daha önce karşıt trafik için tasarlanan ana yola geçişin yapıldığı orta şeritteki kırılmadan 500 m önce kurulur. yön.

8.1.1 plakalı 6.19.2 işareti, bu yönde hareket etmesi amaçlanan taşıt yoluna geçişin yapıldığı boşluktan 50 ila 100 m önce bölme şeridine monte edilir.

5.7.22 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 işaretleri ile birlikte trafik katılımcılarının cazibe nesneleri (işlevsel kelime, isim, hareket yönü, nesneye olan mesafe, piktogram veya sembol) hakkında bilgi yerleştirmesine izin verilir. , 6.12, süre:

Doğrudan bireysel tasarımın işaretinin altında ayrı bir kalkan üzerine yerleştirilir;

Kalkan, bireysel tasarım işaretiyle yapısal olarak ilişkili olmalıdır;

Kalkanın genişliği, rozetin genişliğine eşit olmalıdır;

Bilgiler sarı bir arka plana yerleştirilir.

5.7.23. 6.20.1 ve 6.20.2 "Acil çıkış" işaretleri, tünelde acil çıkışın bulunduğu yeri belirtmek için kullanılır.

6.20.1 ve 6.20.2 işaretleri anayolun soluna ve sağına yerleştirilmiştir.

Acil çıkış, seyahat yönünde solda bulunuyorsa, taşıt yolunun soluna 6.20.1 levhası takılır.

Acil çıkış, seyahat yönünde sağda bulunuyorsa, taşıt yolunun sağına 6.20.2 levhası takılır.

5.7.24. 6.21.1 ve 6.21.2 "Acil çıkış yönü" işaretleri, tüneldeki acil çıkışa hareket yönünü ve ona olan mesafeyi belirtmek için kullanılır. İşaretler, tünellerin yan duvarlarına 1.0 m ila 1.5 m yükseklikte birbirinden 50 m'den fazla olmayan bir mesafede kurulur.

5.8. Hizmet markaları

5.8.1 Nesnelere servis işaretleri kurulur.

Yerleşim yerlerinin dışına ön servis işaretleri 400-800 m ve gerekirse nesneye 15-20 km ve 60-80 km, yoldan uzakta bulunuyorlarsa dönüş noktalarında (kavşaklarda) kurulur. Hizmetin ön işaretleri, nesneye olan mesafeyi gösterir. Yoldan uzakta bulunan ve 15-20 km, 60-80 km uzağa kurulan nesneler hakkında bilgi veren ön hizmet işaretlerinde mesafeleri belirtirken, dönüş noktasından (kavşak) nesneye olan mesafeyi dikkate almak gerekir.

Nüfusun yoğun olduğu alanlarda ön hizmet işaretleri, nesneden 100-150 m önce ve ona en yakın dönüş noktalarında (kavşaklarda) kurulabilir.

Hizmetin işaretleri (adres, telefon numarası, sağlanan hizmet türleri vb.) Üzerine ek bilgiler yerleştirirken, nesneye olan mesafe, çalışma süresi ek bilgi işaretlerinde belirtilir.

5.8.2 İşaret 7.14 "Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Kontrol Noktası", kamyon ve otobüslerle gerçekleştirilen uluslararası karayolu taşımacılığını kontrol eden taşıma kontrol noktaları hakkında trafik katılımcılarını bilgilendirmek için kullanılır.

5.8.3 İşaret 7.15 "Trafik bilgisi yayınlayan bir radyo istasyonunun alım alanı", işarette belirtilen frekansta radyo istasyonu yayınlarının alındığı yolun bir bölümünün başlangıcını belirtmek için kullanılır.

İşaret, böyle bir bölümün başına kurulur ve her 20 km'de bir bölüm boyunca tekrarlanır.

5.8.4 İşaret 7.16 "Acil servislerle radyo iletişim bölgesi", sivil 27 MHz bandında acil servislerle bir radyo iletişim sisteminin çalıştığı yolun bir bölümünü belirtmek için kullanılır.

İşaret, böyle bir bölümün başına yerleştirilir ve gerekirse tekrarlanır.

5.8.5. 7.19 "Acil durum telefonu" ve 7.20 "Yangın söndürücü" işaretleri, acil durum telefonunun veya yangın söndürücünün bulunduğu yerleri belirtmek için kullanılır.

Gerekirse, yerleşim yerlerinin dışına 400 - 800 m önceden işaretler kurulabilir.

5.9. Ek bilgi işaretleri (plakalar)

5.9.1 Ek bilgi işaretleri (tabletler), diğer yol işaretlerinin çalışmasını netleştirmek veya sınırlamak ve ayrıca diğer bilgileri yol kullanıcılarına iletmek için kullanılır.

Bu standartta belirtilenler dışında levhalar levhaların altına yerleştirilir.

6.4 işareti hariç, bir işaret ile ikiden fazla levha kullanılmasına izin verilmez.

5.9.2 İşaretten tehlikeli bölümün başlangıcına kadar olan mesafe, 5.2.2, 5.2.3'te belirtilen mesafelerden daha az veya daha fazla ise, levha 8.1.1 "Cismana uzaklık" uyarı işaretleri ile birlikte kullanılır. 5.15.1, 5.15.2, 6.9.3, 6.15.1-6.15.3, 6.17, 7.1-7.18 işaretleri hariç diğer grupların ön işaretleri ile (5.8.1'e göre durum hariç) .

5.9.3 Plaka 8.1.2 "Cismana uzaklık", kavşağın önüne 2.5 işareti konulmuşsa, yerleşim yerleri dışında 2.4 işareti ile kullanılır.

5.9.4 8.1.3 ve 8.1.4 "Cisme uzaklığı" levhaları, 5.2.3'e göre monte edilmiş uyarı levhaları ve belirtilen cisimlere dönüş noktalarında 5.1, 5.3, 6.4 işaretleri ile kullanılır.

5.9.5 Plaka 8.2.1 "Kapsam" kullanılır:

Tehlikeli bölümün uzunluğunu belirtmek için 1.12.1-1.19, 1.23, 1.25-1.33 işaretleri ile, mükerrer işaret varsa altına levha takılır;

İşaretin alanını belirtmek için 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 işaretleri ile. Plaka üzerinde belirtilen işaretin etki alanı, 5.4.31'e göre bu işaretler için oluşturulan bölgeyi aşmamalıdır;

Birbiri ardına yerleştirilmiş bir veya daha fazla durma noktasının uzunluğunu belirtmek için 5.16 işareti ile;

6.2 işareti ile, bir uyarı işareti ile birlikte kurulduğu durumlar hariç, 6.2 işaretinin etkisinin en yakın kavşağa kadar uzatılmasına gerek yoksa;

Etkisini açıklayan (onları) veya sınırlayan(onları) bir levha(lar) ile monte edilmiş bir levha 6.4 ile, levha 8.2.1 ise levhanın etkisi en yakın kavşağa kadar uzanmıyorsa diğer levhaların altına yerleştirilir.

5.9.6 Plakalar 8.2.2-8.2.6 "Etki alanı" sadece 3.27-3.30 işaretleri ile kullanılır:

Plaka 8.2.2 - en yakın kavşağa kadar uzanmıyorsa, işaretin geçerlilik alanını belirtmek için;

Plaka 8.2.3 - işaretin geçerlilik bölgesinin sonunu belirtmek için;

Plaka 8.2.4 - sürücüleri işaret alanındaki varlıkları hakkında bilgilendirmek;

Plakalar 8.2.5 ve 8.2.6 - işaretin eylem bölgesini belirtmek için, sağında ve (veya) solunda, meydanın anayolunun kenarı boyunca durmak veya park etmek yasak olduğunda, bina cephesi , vb.

Raflara tabela yerleştirirken levhalar tabelanın altına yerleştirilir. Konsol desteklere veya yolun, kaldırımın veya kaldırımın üzerine işaretler yerleştirirken, 8.2.2-8.2.4 plakaları işaretin yan tarafına (sağa veya sola) yerleştirilir, böylece işaret yolun ortasına daha yakın olur .

5.9.7 Plakalar 8.3.1-8.3.3 "Eylem yönü", 3.2-3.9, 5.3 işaretleri ve ayrıca 1.32 işaretleri ile kullanılır.

Taşıt yolunun kenarından 10 m'den fazla değilse, park alanının yola göre konumunu belirtmek için 6.4 işaretli 8.3.1 ve 8.3.2 plakalarının kullanılmasına izin verilir.

5.9.8 Plakalar 8.4.1-8.4.8 "Araç tipi", işaretin kapsadığı araç tipini belirtmek için kullanılır.

Plakalar, işaretin etkisini genişletir:

8.4.1 - Römorklu olanlar da dahil olmak üzere, izin verilen azami kütlesi 3,5 tondan fazla olan kamyonlar için;

8.4.2 - herhangi bir tipte römorklu veya yarı römorklu kamyonlar veya çekiciler ile güçle çalışan araçları çeken araçlar için;

8.4.3 - izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 tondan fazla olmayan binek otomobiller ve kamyonlar için;

8.4.8 - işaretli araçlar için kimlik işaretleri(bilgi tabloları) "Tehlikeli mallar".

5.9.8a. 8.4.9 - 8.4.14 plakaları, işaret kapsamına girmeyen araç tipini belirtmek için kullanılır.

Plaka 8.4.14, yolcu taksisi olarak kullanılan araçlara bu işareti uygulamamaktadır.

5.9.10 Plakalar 8.6.1-8.6.9 "Aracın park etme yöntemi", kaldırım otoparkına araçların park etme yöntemini belirtmek için 6.4 işaretiyle birlikte kullanılır.

Plaka 8.6.1, tüm araçların kaldırım boyunca ana yola park edilmesi gerektiğini belirtir.

8.6.2-8.6.9 plakaları, park alanının aşağıdakiler için tasarlandığını gösterir: arabalar ve plakada belirtilen şekilde park edilmesi gereken motosikletler.

5.9.16 Plaka 8.12 Yol kenarında onarım çalışması yapılıyorsa veya yol kenarı depolama için kullanılıyorsa 1.25 işareti ile "Tehlikeli yol kenarı" kullanılır. Yapı malzemeleri ve (veya) inşaat ekipmanının yerleştirilmesi.

5.9.25 Plakalar 8.21.1-8.21.3 "Rota aracı tipi" metro istasyonu, otobüs ve (veya) troleybüs, tramvay durağındaki araçlar için bir park alanını belirtmek için 6.4 işaretiyle birlikte kullanılır.

5.9.26 Plakalar 8.22.1-8.22.3 "Engel", engellerden kaçınırken sürücülerin daha iyi yönlendirilmesi için 4.2.1-4.2.3 işaretleri ile kullanılır.

4.2.1 işaretli levha 8.22.1 kullanılır:

Zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayıran çitlerin başında;

Merkezi bölme çizgisinin başında;

8.22.1 ve 8.22.2 tabletleri, taşıt yolunda veya yakınında bulunan ve hareket eden bir araç için tehlike oluşturan engellerin önünde sırasıyla 4.2.1 ve 4.2.2 işaretleri ile kullanılır.

4.2.3 işaretli levha 8.22.3 kullanılır:

Aynı yönde trafik akışlarını ayıran çitlerin başında;

Yan bölme şeridinin başında;

Yükseltilmiş kılavuz adalarda;

Yüksek güvenlik adalarında.

Yapay aydınlatmalı kaidelere 4.2.1-4.2.3 işaretleri kurulursa, 8.22.1-8.22.3 plakaları kullanılmaz.

5.9.27. Plaka 8.23 ​​​​"Foto-video sabitleme", 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1 - 3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27 - 3.30, 5.14, 5.21 işaretleri ile kullanılır, 5.27 ve 5.31'in yanı sıra, yolun belirli bir bölümünde (bölge) sabit otomatik araçlarla Yol Kurallarının ihlallerinin olası tespiti hakkında bilgi vermek için trafik ışıklarıyla birlikte.

5.9.28. 8.24 "Bir çekici çalışıyor" levhası, aracın olası alıkonulması ve özel bir park yerine yerleştirilmesi hakkında bilgi vermek için 3.27 - 3.30 yasak işaretleri ile birlikte kullanılabilir.

6. YOL İŞARETLERİ UYGULAMA KURALLARI

6.1. Genel Gereksinimler

6.1.1 Yol işaretleme modları, trafik düzenini ayarlar, sürücüler için görsel yönlendirme aracıdır ve hem bağımsız olarak hem de diğer teknik trafik yönetimi araçlarıyla birlikte kullanılabilir.

6.1.2 İyileştirilmiş yol yüzeyine ve yol yapılarının elemanlarına uygulanan işaretler, GOST R 51256 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Çalışma sırasında, işaretleme GOST R 50597'nin gereksinimlerini karşılamalıdır.

6.1.3 Yolları işaretlerken şerit genişliği, mevcut bina yönetmelikleri ve yönetmeliklerine uygun olarak yol kategorileri dikkate alınarak alınır. Enine profilin elemanları mevcut bina yönetmeliklerinin gerekliliklerini karşılamayan yollarda, işaretlenen şeridin genişliği en az 3.00 m olmalıdır, şerit genişliğinin azaltılmasına izin verilir. gerekli sürüş modu kısıtlamalarının getirilmesine bağlı olarak, araçların 2,75 m'ye hareketi.

Trafik şeridinin genişliği, sınırlarını gösteren işaretleme çizgilerinin eksenleri arasındaki mesafe ile belirlenir.

6.2. Yatay işaretleme

6.2.2 Yerleşim yerlerinde, ana yollarda ve caddelerde, yerel öneme sahip yol ve sokaklarda ve kırsal yerleşim yerlerinde - yol araçlarının hareket ettiği yollarda ve sokaklarda yatay işaretler kullanılır.

Yerleşim yerleri dışında, trafik yoğunluğu 1000 araç/gün* (3) ve üzeri olan ve en az 6 m genişliğinde anayolu olan yollarda yatay işaretlemeler kullanılmaktadır.

*(3) Bundan sonra, avt./gün (ot./h) boyutu, doğal (fiziksel) taşıma birimlerinde ölçülen yoğunluğa, boyut birimleri/gün (birim/sa) - verilen olarak ölçülen yoğunluğa uygulanır. taşıma birimleri birimleri. İndirgeme katsayıları mevcut yapı yönetmeliklerine ve yönetmeliklere göre alınır.

Trafik güvenliğini sağlamak için gerektiğinde diğer yollarda da işaretler kullanılabilir.

6.2.3. İşaretleme 1.1 aşağıdaki durumlarda kullanılır:

1) İki veya üç şeritli yollarda zıt yönlerde (orta hat) hareket eden araçların her iki yöndeki trafik için akışlarını ayırmak için:

Karşıdan gelen bir aracın * (4) (Tablo 3) izin verilen görüş mesafesinin altında olduğu bölgelerin üst üste geldiği yol bölümlerinde;

*(4) Karşıdan gelen bir aracın sınırlı görüş alanına sahip olduğu bir yol bölümünde, görüşün izin verilenden daha az olduğu iki bölge olabilir (Tablo 3), bunlardan biri bir yönde sürerken ve diğeri sürüş sırasında gözlenir. ters yönde.

Yarıçapı 50 m'yi geçmeyen plandaki eğriler boyunca ve değişken yarıçaplı bitişik bölümlerde. İki şeritli yollarda, işaretler, iç şeridin genişliğinin dış şerite oranı Tablo 8'e göre korunacak şekilde uygulanır;

Köprü yapılarında ve altında ve tünellerde.

Üç şeritli yollarda, bu oran dış şeritler için alınır ve bu durumda orta şerit, ara şerit olarak veya dış şeridin amaçlandığı yönde sürüş için kullanılabilir;

En az 50 araç/gün geçiş yolunda trafik yoğunluğu olan kavşaklardan önce. İşaret, geçiş yolunun kenarından en az 20 (40) * (5) m uzağa uygulanır;

Demiryolu geçişlerinden önce - en yakın raydan 100 m;

Karşıdan gelen aracın görüş mesafesinin sağlanmadığı yol kesimlerinde Tablo 3'e göre;

Şerit sınırından 0,3 m'den daha yakın veya şeridi daraltan bir engelin önünde (üst geçit desteği, güvenlik adası, bordür vb.) ve ayrıca bu yöndeki şerit sayısı yola eğim ile azaldığında 1: 20'den (1:50) fazla olmayan eksen (geçiş çizgisi). Her iki yönde trafik için üç şeritli yollarda, en az 20 (40) m mesafede iki paralel geçiş çizgisi çizilmesine izin verilir;

Yaya geçitlerinden önce, bisiklet yolları olan kavşaklar - 20 (40) m mesafede;

Her iki yönde de trafik için üç şeritli yol bölümlerinde. Zıt yönlerdeki trafik şeritlerinin sayısının oranı (2:1 veya 1:2) ile yol bölümlerinin uzunluğu, yolun uzunlamasına ve enine profilleri, kavşaklarda sola dönüşlerin organizasyonu dikkate alınarak belirlenir. geçen araçları ilerletme olasılığını hesaba katmak;

Genel araç akışına doğru hareket eden rota araçları için şeritli yol bölümlerinde.

2) Bir yönde iki veya daha fazla trafik şeridi olan yollarda trafik şeritlerinin sınırlarını işaretlemek için:

Kavşaklardan, yaya geçitlerinden ve demiryolu geçitlerinden önce - 1.12 veya 1.13 işaretinden en az 20 (40) m;

Genel araç akışı ile birlikte hareket eden rota araçları için şeritli yol bölümlerinde.

3) Taşıt yolunun girilmesi yasak olan bölümlerinin (güvenlik adaları, kılavuz adalar vb.) sınırlarını işaretlemek.

4) Araç park etmeye yönelik sitelerde veya kaldırım park yerlerinde park yerlerinin sınırlarını işaretlemek.

Araçların anayolun kenarı veya park alanının kenarı boyunca ardışık olarak yerleştirildiği bir park yerinin minimum boyutları, otomobiller için en az 2,5 x 7,5 m (2,5 x 6,5 m) * ve kamyonlar için 3,0 x 11,0 m olmalıdır. römorksuz, arabaların birbirine göre paralel yerleştirilmesiyle - sırasıyla 2,5 x 5,0 ve 3,5 x 8,5 m.

*En az 3,0 m'lik minimum geçiş genişliğine izin verilir.

6.2.4 İşaret 1.2, şunları belirtmek için kullanılır:

Anayol kenarları (kenar çizgisi);

Yolun sağ kenarı boyunca tahsis edilen, bisikletlerin hareketi için şeridin sol sınırı

6.2.5 İşaret 1.3, geçiş hız şeritleri ve ek şeritler dahil olmak üzere her iki yönde dört veya daha fazla şeritli yol bölümlerinde zıt yönlerdeki (orta hat) trafik akışlarını ayırmak için kullanılır.

Şerit genişliği 3,75 m'den fazla olan her iki yönde trafik için iki veya üç şeritli yollarda 1.3 işaretinin uygulanmasına izin verilir.

6.2.7 İşaretleme 1.5, aşağıdakiler için kullanılır:

Her iki yönde iki trafik şeridi olan yollarda, karşıdan gelen bir aracın (Tablo 3) izin verilen görüş mesafesinin altında olduğu bölgelerin üst üste gelmediği yol kesimlerinde, 6.2'de belirtilen durumlar dışında, zıt yönlerdeki trafik akışlarının (merkez çizgi) ayrılması. .3 ve 6.2.13;

6.2.3 ve 6.2.13'te belirtilen durumlar dışında, bir yön için iki veya daha fazla şerit sınırlarının belirlenmesi.

6.2.8 İşaretleme 1.6, 1.1 veya 1.11 işaretlemeden önce en az 50 (100) m mesafede uygulanır.

6.2.9 İşaretleme 1.7, araçların yörüngesini göstermenin veya bir şeridin sınırlarını işaretlemenin gerekli olduğu durumlarda, bir kavşak içindeki şerit sınırlarını işaretlemek için kullanılır.

6.2.13 İşaretleme 1.11 (bariyer hattı), araçların yeniden inşasını yasaklamak gerekirse, zıt veya geçen yönlerdeki araçların akışlarını ayırmak için kullanılır.

Zıt yönlerdeki araç akışlarını ayırmak için, izin verilenden daha az görüşe sahip bölgelerin birbiriyle örtüşmediği, karşıdan gelen bir aracın güvenli olmayan görüş alanı (Tablo 3) ile her iki yönde iki şeritli yol bölümlerine işaretler uygulanır. İşaretleme, bu bölümde izin verilenden daha az görüşe sahip bölgenin bulunduğu şeride doğru düz bir çizgi ile çevrilmelidir.

Yaya geçitleri, bisikletçiler için geçitler, trafik yoğunluğu başına 3000 birimden az olan kavşakların önünde en az 20 (40) m mesafede hat 1.1 yerine zıt yönlerdeki araç akışlarını ayırmak için işaretlerin kullanılmasına izin verilir. gün ve ayrıca en yakın raydan 100 m mesafedeki demiryolu geçişlerinin önünde. Bu durumda, düz bir çizgi ile işaretleme, belirtilen yol bölümleri yönünde hareketin gerçekleştirildiği şeride yönlendirilmelidir.

Geçiş yönlerindeki araçların akışlarını ayırmak için işaretler uygulanır:

Trafiğin asansör yönünde iki şerit boyunca gerçekleştirildiği asansör bölümlerinde, asansörün tepesinden en az 50 m ve arkasından 30 m. Bu durumda düz bir çizgi ile 1.11 işaretlemesi en sağdaki şeride doğru yönlendirilmelidir;

Diğer durumlarda, en yakın sağ veya sol şeride şerit değiştirme olasılığını dışlamak gerektiğinde, bitişik bölgeye giriş ve çıkış yerlerini ve ayrıca U dönüşü yerlerini işaretleyin.

Vuruş uzunluğu ve 1.11 işaretleme vuruşları arasındaki boşluk, önceki yaklaşım 1.6 satırınınkiyle aynı olmalıdır ve yokluğunda sırasıyla 0,9 ve 0,3 m'ye düşürülebilir.

6.2.14 İşaretleme 1.12 (durma çizgisi), trafiğin trafik ışıklarıyla düzenlendiği yerlerde ve demiryolu geçişlerinden önce 2.5 "Durmadan hareket yasaktır" işaretinin bulunduğu kavşak önünde kullanılır.

İşaretleme, geçiş yolunun sınırından 1 m'den fazla olmayan bir mesafede bir 2.5 işaretinin varlığında kavşağın önüne uygulanır.

1.12 işareti, trafik ışığı karayolunun üzerine yerleştirildiğinde trafik ışığından 10-20 m mesafede ve sinyallerin görünürlüğünü sağlamak için karayolunun yanında yer aldığında 3-5 m mesafede uygulanır.

Yaya geçidi varsa, yaya geçidinden en az 1 m önce işaretlemeler yapılır.

Demiryolu geçitlerinde, 1.12 işareti, bariyer veya trafik ışığından 5 m mesafede ve bunların yokluğunda - en yakın raydan 10 m mesafede, 2.5 işaretiyle aynı hizada uygulanır.

6.2.15 İşaret 1.13, 2.4 "Yol ver" işaretinin bulunduğu durumlarda araçların durduğu yeri belirtmek için kullanılır ve geçilen taşıt yolunun sınırına mümkün olduğunca yakın uygulanır.

6.2.16 1.12 ve 1.13 numaralı işaretler, belirli bir trafik yönünde veya her trafik şeridinde taşıt yolunun tüm genişliği boyunca uygulanabilir.

1.12 ve 1.13 işaretleri, şerit eksenine dik açılarda uygulanır.

6.2.17 1.14.1 ve 1.14.2 işaretleri, yayalar tarafından taşıt yolunu geçmek için ayrılan yerleri belirtmek için kullanılır.

İşaretli yaya geçidinin genişliği, saatte her 500 yaya için 1 m, ancak 4 m'den az olmamak üzere yaya trafiğinin yoğunluğu ile belirlenir.

Genişliği 6 m'yi geçmeyen yaya geçitlerinde 1.14.1 işareti kullanılır.Yaya geçidinin genişliği 6 m'den fazla ise 1.14.2 işareti kullanılır.

1.14.1 ve 1.14.2 işaretleme çizgileri arasında, yol işaretleri için yolun boya ile boyanmasına izin verilir. sarı renk veya kaymayı önleyen sarı bir kaplama düzenleyin.

6.2.19 İşaretler 1.16.1-1.16.3 kılavuz adaları belirtmek için kullanılır:

1.16.1 - zıt yönlerdeki araçların akışlarının ayrıldığı yerlerde;

1.16.2 - tek yönlü araçların akışlarının ayrıldığı yerlerde;

1.16.3 - araç akışlarının birleştiği yerde.

Geniş bir alana sahip adalarda, adanın uç kısımlarında ve sınırından 1.0 m mesafede 1.16.1-1.16.3 işaretlerinin yapılmasına izin verilir. Adanın küçük bir alanı ile tüm yüzeyinin boyanmasına izin verilir.

1.16.1 işareti, yaya geçitlerinde güvenlik adalarını belirtmek için kullanılabilir. Güvenlik adasının genişliği en az 1,5 m ve uzunluğu geçidin genişliğine eşit olmalıdır. Anayolun kenarı ile adanın sınırı arasındaki mesafe en az 7,0 m olmalıdır.

6.2.20 İşaretleme 1.17, güzergah araçlarının ve taksi duraklarının duraklarını belirtmek için kullanılır. İşaretin uzunluğu, aynı anda duran veya duran araç sayısı dikkate alınarak belirlenir, ancak iniş alanının uzunluğundan az olamaz.

6.2.21 1.18 işareti, şeritler boyunca kavşakta izin verilen hareket yönlerini belirtmek için kullanılır.

Aralarında 20 ila 30 m mesafe olacak şekilde iki (üç) veya daha fazla ok art arda uygulanır.

Çıkmaz görüntü ile işaretleme, bir bulvar veya bir ayırma şeridi ile ayrılmış anayollarla yolların kesişmesinden önce, en yakın ana yola dönerken yasaktır. Bulvarın genişliği veya orta şerit, okların bu paragrafta belirtilen koşullara uygun olarak kesişme noktalarına yerleştirilmesine izin veriyorsa, işaretleme uygulanmaz.

6.2.22 İşaret 1.19, şeridin sonuna yaklaşma hakkında ve 1.6 işaretiyle birlikte - 1.1 veya 1.11 işaretine yaklaşma hakkında, karşıdan gelen aracın sınırlı görüş mesafesi ile araçların akışlarını zıt yönlere bölerek uyarıda kullanılır. Bu durumda, iki (üç) veya daha fazla ok, aralarında 15, 30, 45 m, vb. mesafelerle sırayla uygulanmalıdır. (30, 60, 90 m, vb.). Mesafeler, hareket yönündeki son oktan başlayarak okların tabanları arasında gösterilir. Hareket yönündeki son bomun tabanı ile geçiş hattının başlangıcı veya hızlanma şeridinin başlangıcı arasındaki mesafe 20 (40) m olmalıdır.

6.2.23 İşaret 1.20, trafik yoğunluğu günde 3.000'den fazla araç olan yollarda 1.13 işaretine yaklaşılması konusunda uyarmak için kullanılır ve her şeritte uygulanır.

1.20 işareti ile 1.13 işareti arasındaki üçgenin tabanı arasındaki mesafe 2 ila 10 m (10 ila 25 m) olmalıdır.

6.2.24 1.21 İşareti, günlük trafik yoğunluğu 3.000'den fazla olan yollarda 1.12 işaretine yaklaşılması konusunda uyarmak için kullanılır, eğer her trafik şeridine 2.5 "Durmadan hareket yasaktır" işareti konulursa ve uygulanır.

1.21 ve 1.12 işaretleri arasındaki mesafe 2 ila 10 m (10 ila 25 m) olmalıdır.

6.2.25 1.22 işareti, trafik yoğunluğu 3000 araç/gün'den fazla olan yollarda, öngörülen şekilde onaylanan yol (rota) sayısını belirtmek için kullanılır.

İşaretler, yolun yönüne (rota) karşılık gelen her şeridin ortasına, kavşağın önüne ve arkasına, rota başka bir yolla kesişme noktasında yön değiştirdiğinde uygulanır.

6.2.26 1.23.1 işaretlemesi, 5.11 "Rota araçları için şeritli yol" işaretiyle işaretlenmiş yollarda uygulanır. Şeridin başlangıcında, taşıt yollarının kesişme sınırından 10 m uzaklıkta, ilk işaretleme uygulanır ve 20 m sonra - ikincisi.

İşaretleme, güzergah araçlarının duraklarından sonra ve etapta her 200 m'de bir tekrarlanır. Taşımanın uzunluğuna bağlı olarak, bu mesafe azaltılabilir.

İşaretleme, yavaşlama şeridinde ve güzergah araçlarının durma noktalarının durma alanında uygulanmasına izin verilir.

6.2.27 İşaretler 1.24.1 ve 1.24.2, yol işaretlerini çoğaltmak için kullanılabilir:

1.24.1 - uyarı işaretlerinin çoğaltılması için;

1.24.2 - yasak işaretlerinin çoğaltılması için.

1.24.1 işaretlemesi, ilgili uyarı işaretinin kurulum yerinden 20-30 m sonra, 1.24.2 işaretlemesi - ilgili yasak işaretiyle yolun aynı kesitinde uygulanır.

Çok şeritli yollarda, en sağ şeritte uygulanan 3.27-3.30 işaretlerinin görüntüleri hariç olmak üzere, bu yönde hareket için tasarlanan her şeritte 1.24.1 ve 1.24.2 işaretleri uygulanır.

1.24.1 işareti, 1.23 numaralı yol işaretinin kopyası, çocuk bakım tesislerinde kullanılmaktadır. Aynı zamanda, tekrarlanan yol işareti 1.23 ile tehlikeli bir bölümün veya bir yaya geçidinin başlangıcı arasındaki ana yola "Çocuk" veya "Okul" yazıtlarının yerleştirilmesine izin verilir.

6.2.28 İşaretleme 1.24.3, I ve II grup özürlülerin kullandığı veya bu tür özürlüleri taşıyan araçlara yönelik yolların, park alanlarının (park yerleri), girişlerin, çıkışların vb. bölümlerini işaretlemek için kullanılır.

1.24.4 işareti, ek bilgi işaretini (tablet) 8.23'ü kopyalamak için kullanılabilir.

1.24.4 işareti, 8.23 ​​işareti ile yolun aynı kesitinde uygulanır. Çok şeritli yollarda, sabitlemenin özel bir şerit boyunca gerçekleştirildiği durumlar dışında, her şeritte 1.24.4 işaretlemesi uygulanır.

1.24.4 işareti, belirli bir yönde hareket etmesi amaçlanan her şeridin ortasına, taban üzerinde hareket eden araçların yönünde olacak şekilde uygulanır.

6.2.29 İşaret 1.25, hız düşürmeyi zorlamak için tasarlanmış yapay tümsekleri belirtmek için kullanılır.

Eğimli bir kesitte pürüzlerin başında ve sonunda işaretleme yapılır.

Yapay pürüzlülük, yüzeyinde işaretleme için yetersiz bir genişliğe sahipse, işaretlemeler pürüzlülüğün her iki tarafına taşıt yoluna uygulanır.

6.2.30 GOST R 51256 tarafından sağlanmayan ve herhangi bir kısıtlama getirmeyen ek bir bilgi aracı olan yazıtların uygulanmasına izin verilir (yerleşim adları, turizm nesneleri vb.).

6.2.31 1.1-1.7, 1.9-1.11 işaretleme çizgilerinin genişliği Tablo 9'a göre alınmıştır.

Tablo 9'da listelenmeyen durumlar için işaretleme çizgilerinin genişliğinin 0,1 m olduğu varsayılır.

Not - Yerleşimlerdeki işaretleme çizgilerinin genişliği için izin verilen değerler parantez içinde verilmiştir.

6.2.32 Geçici işaretler, geçici işaretlerin kaldırılması ve çit ve yönlendirme cihazlarının sökülmesi ile aynı anda kaldırılır.

6.2.33 1.1, 1.2.1 ve 1.3 satırları geçilmemelidir.

Aracın yol kenarında ve durdurulması veya park edilmesine izin verilen yerlerde araçtan ayrılırken durdurulması için 1.2.1 hattının geçilmesine izin verilir.

1.5-1.8 çizgilerinin herhangi bir taraftan geçmesine izin verilir.

1.9 hattı, geri giden trafik ışıklarının olmadığı veya kapatılmadığı durumlarda, sürücünün sağında bulunuyorsa geçilmesine izin verilir; Geri giderken trafik ışıkları yanıyorsa - her iki taraftan, trafiğe izin verilen şeritleri tek yönde ayırıyorsa.

Zıt yönlerdeki trafik akışlarını ayıran 1.9 hattının, geri trafik ışıkları kapatıldığında geçilmesi yasaktır.

1.11 hattının kesikli hattın yanından geçilmesine izin verilir ve sollama veya bypass tamamlandığında düz hattın yanından geçilebilir.

En soldaki şeritten sola dönüşe izin veren 1.18 işaretlemesi, bu şeritten bir U dönüşüne de izin verir.

Geçici yol işaretleri ile işaretleme çizgilerinin anlamlarının çeliştiği durumlarda sürücülerin işaretler tarafından yönlendirilmesi gerekmektedir.

Geçici ve kalıcı işaretleme çizgileri birbiriyle çelişiyorsa, sürücülere geçici işaretleme çizgileri rehberlik etmelidir.

6.3. Dikey düzen

6.3.1 Köprü yapılarının üst yapılarına ve desteklerine, tünel portallarının uç yüzeylerine, çitlere, parapetlere, bordürlere ve karayolu ekipmanının diğer elemanlarına, karayolu kullanıcıları tarafından görünürlüklerini artırmak için dikey işaretlemelerin çizgileri ve tanımları uygulanır.

6.3.2 İşaretler 2.1.1-2.1.3, köprü yapılarının, aydınlatma direklerinin, ağaçların, tampon cihazlarının vb. dikey elemanlarını belirtmek için kullanılır. kaldırımın yokluğunda ve bu engellerin hareket eden araçlar için tehlike oluşturduğu diğer durumlarda, taşıt yolunun kenarından 1 m'den daha az bir mesafede bordür içinde bulunan engeller.

6.3.3 İşaretleme 2.2, 5 m'den daha az yükseklikte bulunan köprü yapılarının ve tünel portallarının açıklıklı yapılarının alt kenarını işaretlemek için kullanılır.İşaretleme, hareketin istikamete doğru yürütüldüğü her şeridin ortasının üzerine uygulanır. yapı.

6.3.7 İşaret 2.5, yolların düz kısımlarına (başlangıçlarından itibaren en az 10 m boyunca) kurulan yol bariyerlerinin yan yüzeylerinin yanı sıra farklı seviyelerde kavşaklardaki bariyerlerin tüm uzunluğu boyunca, plandaki eğrileri işaretlemek için kullanılır. 50 m'den daha az yarıçaplı, dik inişler, yolun daraldığı yerlerde.

6.3.8 İşaret 2.6, 6.3.7'de belirtilmeyen durumlarda yol bariyerlerinin yan yüzeylerini işaretlemek için kullanılır.

Galvanizli metalden yapılmış çitlere 2.5 ve 2.6 işaretlerinin uygulanmamasına izin verilir.

6.3.9 2.4-2.6 işaretleri ile işaretlenmiş kapatma ve yönlendirme cihazları, GOST R 50971'e göre geri yansıtmalı elemanlarla donatılmıştır.

Sırasıyla siyah ve beyaz işaretleme elemanlarının 2.7 boyutları alınmalıdır: kılavuz adalar ve güvenlik adaları için - 0,2 ve 0,4 m, bordürler için - 0,5 ve 1,0 m (1,0 ve 2,0 m).

7. YOL TRAFİK IŞIKLARININ KULLANIM YÖNETMELİĞİ

7.1. Genel Gereksinimler

7.1.1 Yol trafik ışıklarının grupları, türleri, versiyonları (bundan sonra trafik ışıkları olarak anılacaktır) GOST R 52282, Ek D'nin gerekliliklerine uygun olmalıdır. Çalışma sırasında, trafik ışıklarının teknik durumu GOST R 50597'nin gereksinimlerini karşılamalıdır. .

7.1.2 Trafik ışıkları, araçların ve yayaların geçiş sırasını düzenlemek ve ayrıca yolların tehlikeli bölümlerini belirtmek için kullanılır.

Trafik ışığı düzenleme döngüsünün bir aşamasında trafik ve yaya akışlarının geçmesine izin verilmez.

7.2. Trafik ışıklarının kullanım koşulları

7.2.1 Trafik ışıkları T.1 ve T.1.g, araçların belirli bir yaklaşımdan kavşağa aynı anda izin verilen tüm yönlerde geçişi durumunda ve kavşaklar arasında bulunan kontrollü yaya geçitlerinde kullanılır.

Bu trafik ışıklarının, nüfusun yoğun olduğu bölgelerde (demiryolu geçişlerini içeren kuruluşlarla anlaşarak), tramvay hatları ile yol kavşaklarında, bir bisiklet yolunun bir taşıt yolu ile kesişme noktalarından önce, taşıt yolunun dönüşümlü olarak daraldığı yerlerde demiryolu geçitlerinin önünde kullanılmasına izin verilir. yaklaşan araç akışlarını geçmek.

7.2.2 T.2 trafik ışıkları, izin verilen sinyali üzerinde hareket eden trafik akışının, kavşak içindeki diğer yönlerdeki trafik akışlarıyla kavşakları (birleşmeleri) olmadığı durumlarda, trafiği belirli yönlerde düzenlemek için kullanılır.

T.2 trafik ışıkları, trafik ışığının ok(lar)ının görüntüsünü kopyalayan siyah ok(lar) görüntüsü ile 400 x 400 mm boyutunda beyaz bir plaka ile donatılabilir.

7.2.3 Ek bölüm(ler)e sahip T.1 trafik ışıkları, kavşak içinde farklı yönlerdeki trafik akışlarının kesişimleri (birleşmeleri) sağlanmışsa, kavşağa belirli bir yaklaşımda araçların belirli yönlerde ayrı geçişi için kullanılır, ve ek bölümün etkinleştirme sinyaline sabit geçişli bir aktarım akışı ile.

7.2.4 Herhangi bir tasarımdaki T.1 trafik ışıkları ve 300 mm çapında difüzörlü T.2 monte edilmiştir:

Yerleşim alanları dışındaki yollarda;

Yüksek hızlı ve düzenli trafiğin olduğu ana yollarda ve şehir genelindeki cadde ve meydanlarda;

İzin verilen araç hızı 60 km/s'den fazla olan şehir sokaklarında ve diğer kategorilerdeki yollarda.

Herhangi bir tasarıma sahip trafik ışıkları T.1 ve 300 mm (kırmızı sinyal) ve 200 mm (sarı ve yeşil sinyaller) çapında difüzörlü T.2, listelenen yollar ve caddelerle kesişmelerden önce ikincil yollara ve caddelere kurulur.

Diğer tüm durumlarda, herhangi bir tasarımın T.1 trafik ışıkları ve 200 mm çapında difüzörlü T.2 monte edilmiştir.

7.2.5 Herhangi bir tasarımdaki T.1 trafik ışıklarının ve T.2'nin kavşağa aynı yaklaşmada ortak kurulumuna, T.1 trafik ışıkları tarafından düzenlenen trafik akışlarının yükseltilmiş kılavuz adalar, güvenlik adaları veya ayırma şeritleri ile ayrılması durumunda izin verilir. T.2 trafik ışıkları tarafından düzenlenen trafik.

7.2.6 Herhangi bir tasarımdaki T.3 trafik ışıkları, aynı tasarımdaki T.1 trafik ışıklarının tekrarlayıcıları olarak kullanılabilir, eğer bu ışıklar taşıt yolunun en uç şeridindeki durma çizgisinde duran bir aracın sürücüsü için görünürse, yön zordur. Herhangi bir tasarımın T.3 trafik ışıkları, aynı tasarımın T.1 trafik ışıkları ile aynı rafa kurulur.

7.2.7 Herhangi bir tasarımın T.4 trafik ışıkları, ters trafik düzenlenirken anayolun ayrı şeritlerindeki trafiği kontrol etmek için kullanılır.

Yapay aydınlatmalı tünellere girişler, tünelin uzunluğu 300 m'den fazlaysa veya yatay bir eğri üzerinde bulunuyorsa ve ayrıca trafik güvenliği koşulları için bu trafik ışıkları ile donatılmıştır.

7.2.8 T.5 trafik ışıkları, yalnızca özel olarak tahsis edilmiş bir şerit boyunca hareket eden servis otobüsleri ve troleybüslerin yanı sıra tramvayların hareketinin çatışmasız düzenlenmesi için kullanılır.

7.2.9 Herhangi bir tasarımdaki T.6 trafik ışıkları ve T.10 trafik ışıkları, demiryolu geçişlerinden geçen trafiği kontrol etmek için kullanılır. Yerleştirilmeleri için gereklilik ve prosedür, ilgili düzenleyici ve teknik belgeler tarafından belirlenir.

Ek olarak, herhangi bir tasarımın trafik ışıkları T.6, asma köprüler ve feribot rıhtımlarındaki trafiği düzenlemek için kullanılır. Operasyonel hizmet araçlarının yola girdiği yerlerde kullanılmasına izin verilir.

7.2.10 T.7 trafik ışıkları, düzenlenmemiş kavşakları ve yaya geçitlerini belirtmek için kullanılır.

7.2.11 T.8 trafik ışıkları, işletmelerin, kuruluşların iç bölgelerindeki trafiği kontrol etmek ve ayrıca bir şerit boyunca ters trafiği düzenlemek için taşıt yolunun geçici olarak daraltılması durumunda kullanılabilir.

7.2.12 T.9 trafik ışıkları, bir bisiklet yolunun bir taşıt yolu veya düzenlenmiş bir yaya geçidi ile kesiştiği yerde bisikletçilerin hareketini düzenlemek için kullanılır.

7.2.13 Trafik ışıkları P.1 ve P.2, düzenlenmiş kavşaklarda ve kavşakların dışındaki yaya geçitlerinde yayaların yol boyunca hareketini düzenlemek için kullanılır.

Belirli bir yönde trafik için dört veya daha fazla şeritli yollara 300 mm çapında (300 x 300 mm boyutunda) difüzörlü trafik ışıkları, 200 mm çapında (200 x 200 mm) difüzörlü trafik ışıkları kurulur. boyut) - daha az şeritli yollarda.

7.2.14 Herhangi bir tasarımdaki T.1 trafik ışıkları, T.2, P.1 ve P.2 kavşaklarda ve trafik akışının yanı sıra trafik ve yaya akışlarının aynı yerde kesiştiği diğer yerlerde trafiği düzenlemek için kullanılır. seviye. Bu trafik ışıkları, aşağıdaki dört koşuldan en az birinin varlığında kullanılır:

DURUM 1. Haftanın çalışma gününün herhangi bir 8 saatinin her birinde kesişen yönlerdeki araçların trafik yoğunluğu, Tablo 10'da belirtilen değerlerden az değildir.

DURUM 2. Yoldaki trafik yoğunluğu, haftanın çalışma gününün herhangi bir 8 saatinin her biri boyunca her iki yönde en az 600 birim / s'dir (ortanca - 1000 birim / s olan yollar için). Bu yolun anayolunu tek, en yoğun, aynı anda geçen yaya trafiğinin yoğunluğu saatte en az 150 yayadır.

Nüfusu 10.000'den az olan yerleşim yerlerinde. 1. ve 2. koşullardaki araçların ve yayaların trafik yoğunluğu değerleri belirtilenlerin %70'idir.

DURUM 3. Araç ve yayaların trafik yoğunluğunun 1. ve 2. koşullardaki değerleri, aynı anda belirtilenlerin %80'i veya daha fazlasıdır.

DURUM 4. Son 12 ay içinde kavşakta trafik sinyallerinin varlığı ile önlenebilecek en az üç trafik kazası olmuştur. Bu durumda, 1 veya 2 numaralı koşullar, %80 veya daha fazla oranda karşılanmalıdır.

7.2.15 Bir yaya geçidinde yaya trafiği için çağrı aşamasını kullanan trafik ışığı düzenlemesi, yaya trafik yoğunluğunun değeri tarafından 2. koşul karşılanmıyorsa, her yönde iki veya daha fazla şeritli bir yolda başlatılır.

Bu yönde düzenlenmiş bir yaya geçidinin olmaması durumunda bisiklet yoğunluğunun saatte 50 çevrimi aşması durumunda, yolun bisiklet yolu ile kesiştiği noktada trafik ışığı düzenlemesi getirilir.

7.2.16 Herhangi bir tasarımın T.1 trafik ışıkları, T.2, T.9 (veya herhangi bir tasarımın T.3), Madde 1 ve Madde 2'nin 7.2.14'te öngörülmeyen durumlarda kullanılmasına da izin verilir ve 7.2.15, özellikle, koordineli trafik kontrol sistemine dahil olan bitişik düzenlenmiş kavşaklar arasındaki mesafenin 800 m'yi aşması durumunda.

7.2.17 Herhangi bir tasarımdaki T.4 trafik ışıklarını kullanarak ters düzenleme, uygun bir fizibilite çalışması ile her iki yönde trafik için üç veya daha fazla şeritli yollarda tanıtıldı.

7.2.18 T.7 trafik ışıkları aşağıdaki durumlarda kullanılır:

Araçların ve yayaların trafik yoğunluğu, 7.2.14'e göre 1. ve 2. koşullar için değerlerinin en az yarısı kadardır;

Bir kavşağın veya bir yaya geçidinin önündeki yol kesiminde izin verilen hızda hareket eden bir aracı durdurmak için görüş sağlanmaz;

Yaya geçidi, çocuk kurumlarının topraklarından geçen yolda bulunur;

Teknik nedenlerle, bir yaya geçidini işaretlemek için 7.2.15'e göre trafik ışığı düzenlemesini kullanmak mümkün değildir.

7.2.19 Yolların dar bölümlerinde, her iki yönde trafik için sadece bir şerit varsa ve sınırlı görüş nedeniyle 5.3.10'a göre 2.6 ve 2.7 işaretleri kullanılarak trafik düzenlenemiyorsa T.8 trafik ışıkları kullanılır.

7.2.20 T.8 trafik ışıkları, aşağıdaki durumlarda köprü yapılarının önüne kurulur: yük taşıma kapasitesi Bu yapıların çoğu, zıt yönlerdeki araçların akışlarının aynı anda geçişine izin vermez.

7.3. Trafik ışıklarının montajı için kurallar

7.3.1 Taşıma trafik ışıklarını kurarken (herhangi bir modifikasyonun T.3'ü, T.9, P1 ve P2 hariç), bunların sinyalleri uygulandıkları herhangi bir şeritten en az 100 m mesafeden görülebilmelidir. Bu koşul sağlanamıyorsa, 5.2.11'e göre 1.8 "Trafik ışığı düzenlemesi" tabelası takılır.

T.1p, T.1l, T.1pl trafik ışıklarının ek bölümünün sinyalleri ve T.9 trafik ışığının sinyali en az 50 m mesafede tanınmalıdır.

Ek bölümün görünürlüğünü artırmak için T.1.p, T.1.l ve T.1.pl trafik ışıkları, trafik ışığının boyutlarının 120 mm ötesine taşan yuvarlak köşeli beyaz dikdörtgen ekranlarla donatılmıştır. Bir trafik ışığının hatlarını takip eden bir ekran şekline izin verilir.

7.3.2 Herhangi bir tasarımdaki T.3 trafik ışıklarını kurarken, sinyalleri, bu trafiğe en yakın uç şeritte 6.16 "Durma çizgisi" işaretinin veya 1.12 "Durdurma çizgisi" işaretinin önünde duran bir aracın sürücüsü tarafından görülebilmelidir. ışık.

7.3.3 Herhangi bir tasarımdaki T.4 trafik ışıkları, şeride girmeden önce ve ters düzenleme ile her şeridin üzerindeki tüm yol bölümü boyunca kurulur. Aynı zamanda, her bir trafik ışığının yerleştirildiği yerden, bir sonraki trafik ışığının sinyallerinin seyahat yönünde görünürlüğü sağlanmalıdır.

T.4 trafik ışıkları tünellerde kullanılıyorsa, her trafik şeridinin üzerinde tünelin başına yerleştirilir.

7.3.4 P.1 ve P.2 trafik ışıkları, taşıt yolunun her iki tarafındaki kaldırımlara ve bir ayırma şeridi veya yükseltilmiş bir güvenlik adasının varlığında - ayrıca bir yönde trafik şeritlerinin sayısı varsa üzerlerine monte edilir. ikiden fazladır.

Yaya trafik ışıklarını kurarken, sinyalleri taşıt yolunun karşı tarafından yayalar tarafından görülebilmelidir.

Yaya trafik ışıkları, düzenlenmiş kavşakta bulunan tüm yaya geçitlerini donatır.

7.3.5 Trafik ışıklarının mahfazanın alt kenarından taşıt yolunun yüzeyine montaj yüksekliği:

1) trafik ışıkları için (tüm versiyonların T.3'ü, T.5 ve T.9 hariç):

Taşıt yolunun üzerine monte edildiğinde - 5 ila 6 m. 6.2.14'ün gerekliliklerine uymak için taşıt yolunun üzerine 6 ila 8 m yükseklikte trafik ışıklarının yerleştirilmesine izin verilir;

Yolun kenarına monte edildiğinde - 2 ila 3 m;

2) herhangi bir tasarımın T.3 trafik ışıkları için, T.9 - 1,5 ila 2,0 m;

3) T.5 trafik ışıkları için - 2 ila 4 m;

4) yaya trafik ışıkları için - 2,0 ila 2,5 m.

Aynı desteğe monte edilmiş ve aynı yönde trafik katılımcılarına bakan çeşitli tiplerdeki trafik ışıkları, sırayla (aşağıdan yukarıya) birbirine göre dikey olarak yerleştirilir: Herhangi bir uygulamanın T.3'ü, P.1 (P. 2), T.1 (T. 1.p, T.1.1, T.1.pl) veya T.2, T.5.

Bir yol boyunca, trafik ışıklarının montaj yüksekliği ve taşıt yoluna olan mesafeleri mümkünse aynı olmalıdır.

7.3.9 Trafik ışıkları, bir tramvay veya troleybüsün temas tellerinden trafik ışığı muhafazasının herhangi bir noktasına en az 1 m mesafede kurulur.

7.3.10 Trafik ışıkları (T.1.g hariç) taşıt yolunun kavşağın önüne veya taşıt yolunun üzerine (T.3, T.6, T.10 hariç) monte edilir. Trafik ışığı T.1.g sadece karayolunun üzerine kurulur.

Trafik ışığı nesnesinin çalışma modu, trafik şeritlerinin her biri için farklı bir süre ve (veya) trafik ışığı dizisi sağlıyorsa, ilgili trafik şeritlerinin üzerine T.2 trafik ışıkları monte edilir.

Trafik ışığı T.5, güzergah araçları için özel olarak ayrılmış bir şeridin sağına veya üstüne kurulur. Tramvayların hareketini düzenlerken, raylar arasına T.5 trafik ışıklarının yerleştirilmesine izin verilir.

Yükseltilmiş bir merkezi adaya, güvenlik adasına veya kavşak merkezinin yukarısına T.7 trafik ışıklarının yerleştirilmesine izin verilir.

T.7 trafik ışıkları, trafiğin her yönü için anayolun üzerine kurulur.

7.3.11 Herhangi bir tasarımdaki T.1 trafik ışıkları ve taşıt yolunun yan tarafına monte edilen T.2 kopyalanır.

Sürücü tarafından trafik ışığı sinyalinin en iyi görünürlüğü dikkate alınarak, kavşakta veya hemen arkasına yedek bir trafik ışığı monte edilir.

Bölücü şeritler, kılavuz adalar veya güvenlik adaları varsa, kavşakta, taşıt yollarının arkasına veya yolun soluna çift trafik ışıkları (sağda ok bulunan T.1.p, T.2 hariç) monte edilir. kavşak.

Sağa dönüş iki veya daha fazla sıra halinde gerçekleştirilirse, trafik ışıkları T.1.p ve T.2 ("sağa doğru" bir okla) çoğaltılır.

Taşıt yolunun üzerinde bulunan trafik ışıkları çoğaltılamaz.

7.4. Trafik ışığı çalışma modları

7.4.1 Bir trafik ışığı tesisinde kurulan tüm trafik ışıkları (herhangi bir tasarımdaki T.4 trafik ışıkları hariç) karşılıklı olarak kararlaştırılan modlarda çalışmalıdır.

Koordineli trafik kontrol sistemine dahil olan herhangi bir trafik ışığı nesnesi, diğer trafik ışığı nesnelerinin çalışmasından bağımsız olarak bağımsız (yedek) otomatik modda çalışabilmelidir.

7.4.2 Herhangi bir uygulamanın T.1, T.3 trafik ışıkları için, T.2 ve T.9, sinyalleri açma sırası gözlenir: kırmızı - sarı ile kırmızı - yeşil - sarı - kırmızı ... bu durumda, "sarı ile kırmızı" sinyalinin süresi 2 s'den fazla olmamalı, her durumda sarı sinyalin süresi 3 s olmalıdır.

Sinyal açma sırasına izin verilir: kırmızı - yeşil - sarı - kırmızı ... eğer trafik ışığı nesnesi koordineli trafik kontrol sistemine dahil değilse.

7.4.3 T.1, T.3 (herhangi bir versiyon), T.2, T.8 ve T.9 trafik ışıklarını kullanan trafik sinyalizasyon modu, kapatmadan hemen önce 3 saniye boyunca yeşil veya kırmızı bir sinyalin yanıp sönmesini içerebilir. 1 yanıp sönme/s sıklıkta, P.1 ve P.2 trafik ışıkları için bu mod zorunludur.

Yeşil sinyalin bitmesine kalan süre hakkında sürücüleri ve yayaları bilgilendirmek için dijital ekran kullanımına izin verilir.

Görme engelli ve görme engelli yayaların düzenli olarak kullandığı yaya geçitlerinde trafik sinyaline ek olarak yaya trafik ışıkları ile koordineli çalışan sesli sinyal kullanılmaktadır.

7.4.4 7.2.14'e göre 1. ve 2. koşullar için trafik yoğunluğunun %50'nin altındaki değerlere düştüğü dönemde, trafik ışıkları T.1 ve T.3 (herhangi bir versiyon), T.2 ve T. 9 sarı sinyal yanıp sönme moduna geçirilir.

Trafik güvenliğinin sağlanmasına yönelik şartlara göre bu trafik ışıklarının gün içerisinde üç renkli sinyalizasyon modunda bırakılmasına izin verilmektedir.

7.4.5 T.4, T.8 trafik ışıklarının sinyallerini açma sırası - kırmızı ve yeşil sinyalleri dönüşümlü olarak açma ve trafik ışığı T.4.g için - kırmızı, yeşil ve sarı sinyaller düzenleme modu.

T.5 trafik ışıklarını açma sırası trafik organizasyon şeması tarafından belirlenir.

Trafik ışıkları T.6, T.6.d, T.7 ve T.10, iki sinyalin dönüşümlü olarak açılmasını veya 1 yanıp sönme / s frekansıyla bir sinyalin yanıp sönmesini sağlamalıdır.

7.4.6 Trafik, T.1.p, T.1.l ve T.1.pl trafik ışıkları tarafından kontrol edildiğinde, herhangi bir sinyal kombinasyonunun (örneğin, ek bir bölüm sinyaline sahip kırmızı bir sinyal) sürekli çalışması, kabul edilemez.

8. YOL KORUMA VE KILAVUZ CİHAZLARIN KULLANIM YÖNETMELİĞİ

8.1. yol bariyerleri

8.1.1 Yollarda, caddelerde ve köprü yapılarında, öngörülen şekilde çalışmasına izin verilen yol bariyerleri kullanılır.

Otoyol kenarlarında;

Çim üzerinde, kaldırım ile alt zeminin kenarı arasındaki şerit, bir şehir yolunun veya caddesinin kaldırımı;

Köprü yapısının anayolunun her iki tarafında;

Bir otoyolun, şehir yolunun veya caddenin orta şeridinde, köprü yapısı.

8.1.11 Bir şehir yolunun ve caddenin kenarlarında, taşıt yolu ile kaldırım arasındaki çimenlik üzerine ve çimenlik üzerine bir çit monte edilmesi mümkün değilse veya yoksa, alt zeminin kenarı arasına çitler kurulur. ve kaldırımın dış kenarı. Böyle bir olasılık yoksa - ana yola bitişik kaldırımda.

8.1.13 Bir çimenlikte, yan taştan çit kirişinin ön yüzeyine 0,05-0,10 m mesafede bir bariyer çit kurulur.

8.1.14 Kaldırımda, bariyer çit, yan taştan çit kirişinin ön yüzeyine 0,05-0,10 m mesafede kurulur.

8.1.15 bariyer çit köprü yapısında, levhanın kenarından çit direğine en az 0,4 m mesafede kurulurlar.

8.1.26 Geri yansıtıcılar, 4 m aralıklarla çitin tüm uzunluğu boyunca kurulur.

8.1.27 Tutma yaya bariyerleri (tırabzanlar), bir köprü yapısında veya yüksekliği 1 m'den fazla olan bir sette kaldırımın dış kenarında kullanılır.

Yaya bariyerleri kullanılır:

Ana taşıt yolu ile yerel geçit arasında en az 1 m genişliğinde bölme şeritleri üzerinde korkuluk tipi veya ağ - durma alanının uzunluğu içinde her yönde en az 20 m boyunca yer altı veya yükseltilmiş yaya geçitleri olan toplu taşıma duraklarının karşısında dışında, ayırma şeridindeki arabalar için istinat çitlerinin olmaması;

Korkuluk tipi - tüm düzenlenmiş kara yaya geçitlerinde ve çocuk kurumları boyunca uzanan yolların veya sokakların bölümlerinde, yolun veya caddenin her iki tarafında, zemin yaya geçidinden her yönde en az 50 m boyunca yer alan düzensiz kara yaya geçitlerinde yaya trafiği yoğunluğunun, araçların durdurulması veya park edilmesine izin verildiğinde kaldırımın bir şeridi başına saatte 1.000 kişiyi ve saatte 750 kişiyi aştığı alanlarda olduğu gibi - durma veya park etmenin yasak olduğu durumlarda.

Yaya bariyerleri kurulur:

Korkuluk tipi veya ağ - ana taşıt yolu ile yerel geçit arasındaki bölme şeridinde taşıt yolunun kenarından en az 0,3 m mesafede;

Korkuluk tipi - trafik ışıklı zemin yaya geçitlerinde kaldırımın dış kenarında, yan taşın ön yüzeyinden en az 0,3 m mesafede.

8.1.29 Yaya koruma çitlerinin (tırabzanlar) yüksekliği en az 1,1 m olmalıdır.

Korkuluk tipini sınırlayan çitlerin yüksekliği 0.8-1.0 m, ağlar - 1.2-1.5 m olmalıdır.

1.0 m yüksekliğindeki korkuluk tipi korkuluklar, farklı yüksekliklerde yerleştirilmiş iki çapraz çubuğa sahip olmalıdır.

8.1.30 Hayvanların, doğa koruma alanı(lar)ı boyunca ve (veya) meralar boyunca döşenen kategori I ve II motorlu yolların taşıt yoluna girmesini önlemek için ağlardan veya kafeslerden yapılmış çitler kurulur.

Otomobil ve arabalı kavşaklar hariç, yolun her iki tarafına, geçiş hakkı sınırı boyunca çitler kurulur. demiryolları, su bariyerleri (nehirler, kanallar vb.) ile birlikte.

8.2. Kılavuz cihazları

8.2.1 Sinyal direklerinin tasarımı GOST R 50970'in gerekliliklerine uygun olmalıdır.

8.2.2 Sinyal direkleri, istinat çitlerinin kurulumunu gerektirmeyen koşullar altında yapay aydınlatma olmayan yollara kurulur:

Boyuna profildeki eğriler içinde ve bunlara yaklaşmalarda;

Plandaki eğriler içinde ve bunlara yaklaşımlarda;

Dolgu yüksekliği en az 2 m ve trafik yoğunluğu en az 1000 birim / gün olan yolların düz bölümlerinde - 50 m sonra;

Aynı seviyedeki kavşakların ve otoyolların kavşaklarının kavşaklarında - 3 m sonra;

Demiryolu geçişlerinde - aşırı raylardan 2,5 ila 16,0 m arasındaki alanda geçişin her iki tarafında - her 1,5 m'de bir;

Menfezlerde - borudan önce ve sonra her 10 m'de bir yolun her iki tarafında üç direk;

8.2.3 Sinyal direkleri, alt zeminin kenarından 0,35 m mesafede yol kenarına kurulurken, taşıt yolunun kenarından direğe olan mesafe en az 1.00 m olmalıdır.

8.2.4 GOST R 50970 uyarınca C2 ve C3 tipi sinyal direklerinin kurulmasına izin verilir:

2,0 - 3,0 m'lik artışlarla 1,3 işaretleme ile birlikte, taşıt yolunun ekseni boyunca her iki yönde trafik için dört şeritli yollarda;

Çıkışlarda ve girişlerde adaları belirtmek için kavşaklarda ve döner kavşaklarda, 1.0 - 1.5 m'lik artışlarla 1.16.1 - 1.16.3 işaretleriyle birlikte.

Mimari ve planlama önlemlerinin uygulanması, önemli sermaye yatırımlarına ek olarak oldukça uzun bir süre gerektirse de, organizasyonel önlemler geçici de olsa nispeten hızlı bir etkiye yol açabilir.

Bazı durumlarda, organizasyonel önlemler ulaşım sorununu çözmenin tek yolu olarak hareket eder. Genellikle mimari anıtlar olan ve yeniden inşa edilmeyen eski şehirlerin tarihsel olarak gelişmiş mahallelerinde trafik organizasyonundan bahsediyoruz. Ek olarak, UDS'nin gelişimi genellikle her zaman uygun olmayan yeşil alanların ortadan kaldırılmasıyla ilişkilendirilir.

Trafiği organize etmek için önlemler uygularken, teknik araçların tanıtımına özel bir rol aittir: yol işaretleri ve yol işaretleri, trafik ışığı düzenleme araçları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazlar. Aynı zamanda trafik ışığı düzenlemesi, kavşaklarda trafik güvenliğini sağlamanın temel yollarından biridir. O zamandan beri dünyanın en büyük şehirlerinde trafik ışıkları ile donatılmış kavşak sayısı yüksek seviye motorizasyon sürekli artıyor ve bazı durumlarda şu orana ulaşıyor: şehrin 1.5-2 bin sakini başına bir trafik ışığı nesnesi.

Başına son yıllarÜlkemizde ve yurt dışında, geniş bir alan veya tüm bir şehir ölçeğinde trafiği kontrol etmek için kontrol bilgisayarları, otomasyon, telemekanik, sevk iletişimi ve televizyon kullanarak karmaşık otomatik sistemler oluşturmak için yoğun çalışmalar yürütülmektedir. Bu tür sistemlerin işletim deneyimi, ulaşım sorununu çözmedeki etkinliklerine ikna edici bir şekilde tanıklık eder.

Yol ağı (UAN) - ana anayol, çimenler, kaldırımlar, dış aydınlatma ve diğer peyzaj elemanları dahil olmak üzere bir dizi şehir otoyolları, yollar, sokaklar, araba yolları ve ayrıca mühendislik yapılarının yol yüzeyleri (köprüler, üst geçitler, üst geçitler, tüneller) ).

Trafik yönetiminin teknik araçları (TSODD), gelişmiş trafik kontrol şemalarını uygulamanıza ve trafiği yönetmenize izin verdiğinden, karayolu güvenliği organizasyonunun (RTSA) en önemli unsurudur.

Amaçlarına göre, gerekli parametreleri (yol işaretleri, yol işaretleri, trafik ışıkları) oluşturmak için trafiği ve yaya akışlarını doğrudan etkileyen araçlara ve birinci gruptaki araçların bir kurala göre çalışmasını sağlayan araçlara ayrılırlar. verilen mod (trafik kontrolörleri, araç dedektörleri, işleme araçları ve bilgi iletimi, otomatik trafik kontrol sistemlerinin (ASUD) kontrol noktaları için ekipman vb., Şekil 1.

Pirinç. bir

Yolların düzenlenmesi TSODD ile trafiğin doğru organizasyonu sağlanır.

Trafiği organize etmenin teknik yolları:

• · Yol işaretleri;
• · Yol bariyerleri;
• · Yol trafik ışıkları;
• · Yapay yol pürüzlülüğü;
• · Kılavuz koniler;
• Kılavuz gönderileri

Yol işaretleri- uygulanan koşullu görüntüler, işaretler ile belirli bir şekil, boyut ve renkte kalkanlar şeklinde trafik kontrol araçları. Yüklenmiş karayolları ve yolun bu bölümünde trafik organizasyonunun kısıtlamalarını ve özelliklerini belirlemek ve ayrıca yol kullanıcılarını rota üzerinde bulunan nesneler, yerleşim yerleri ve tehlikeli yerler hakkında bilgilendirmek.

Gerçekleştirilen işlevlere göre yol işaretleri 7 gruba ayrılır: uyarı, yasak, kuralcı, bilgi ve gösterge, öncelik, hizmet, ek bilgi.

Kalıcı yol işaretleri yolun sağ tarafında, taşıt yolunun dışında ve geçici nitelikteki işaretler (tamir çalışmaları, duman, buz vb.) doğrudan taşıt yolunun üzerine, portatif bir stand üzerine kurulur.

Kalıcı ve geçici işaretlerin gereksinimleri çatışıyorsa, yol kullanıcıları belirli bir yol durumunun özelliklerini dikkate alan geçici bir işaret gereksinimlerine göre yönlendirilmelidir.

Tüm işaretler aydınlatılmalı veya geceleri en az 100 m'lik bir mesafeden güvenilir bir şekilde tanınmasını sağlayan yansıtıcı malzemelerle kaplanmalıdır.

Yerleşim içindeki ve şehir dışındaki yol işaretlerinin yerleşimi, ilgili mevzuata uygun olarak yapılmalıdır. GOST R 52289-2004"Trafik düzenlemenin teknik araçları, Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuzların kullanım kuralları."

Tasarım yaparken, ilgili yol işaretleri kullanılır GOST R 52290-2004“Trafik düzenlemenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler". ODD'nin tasarımındaki en önemli bileşenlerden biri, herhangi bir kategorideki otoyolların yanı sıra yüzey ve yeraltı otoparklarındaki yol işaretleme şemasıdır.

Yol işaretleme şeması GOST R 51256-99 “Yol işaretleri. Türler ve temel parametreler. Genel teknik gereksinimler". Bu standart, bölümlere bağlı olmalarına bakılmaksızın, yapım aşamasında ve işletmede olan cadde ve yolların işaretlenmesi için şekil, renk, boyutlar ve teknik gereksinimleri belirler.

Yol bariyerleri - ilgili cihazlar teknik araçlar#M12291 120038798GOST R 52289#S uyarınca trafik organizasyonu.

Yol kısıtlamaları: Bir aracın bir yolun ve bir köprü yapısının (köprü, üst geçit, üst geçit, vb.) alt zemininden kaçmasını, bir orta şeridi geçmesini, karşıdan gelen bir araçla çarpışmasını, orta şeritte bulunan büyük engellere ve yapılara çarpmasını önlemek için tasarlanmış cihazlar , yolun kenarında ve yolun sağında (arabayı tutarak) ve ayrıca yayaların köprü yapısından ve yolun alt katından düşmesini önlemek için tasarlanmış cihazlar (yayalar için). Bkz.

Yol bariyerleri: Yayaların hareketini düzenlemek (yaya koruma çiti) ve hayvanların taşıt yoluna veya geçiş hakkına girmesini önlemek için tasarlanmış cihazlar (hayvan koruma çiti).

Sınıflandırma (çitler): Yol bariyerleri alanındaki alt kavramlar sistemi, bu kavramlar arasında bağlantılar kurmak için kullanılır. Yol bariyerlerini belirli bir sınıfa (alt sınıfa) bağlamayı mümkün kılan ana sınıflandırma özelliği, bariyerlerin amacıdır. Ek olarak, işaretler kullanılır:

• çitin yeri (grupları ve alt grupları tanımlar);
• çitin çalışma prensibi (yol çitinin yapım türünü belirler);
• Tasarıma göre çeşitler (yapı türlerini belirleyin).

Randevu ile yol bariyerleri iki sınıfa ayrılır - tutma (arabalar ve yayalar için) ve sınırlayıcı (yayalar ve hayvanlar için).

Arabalar için yol tutma çitleri, amaçlarına göre iki alt sınıfa ayrılır - yan ve ön. Yan korkuluklar aracı tutar ve hareket halindeyken yörüngesini düzeltir. yan darbeçitin eksenine dar bir açıyla.

Ön korumalar aracı tutar ve korumanın hem yanına hem de ucuna 90°'ye yakın bir açıyla çarptığında aracın enerjisini sönümler.

Konum koşullarına göre yol bariyerleri gruplara (alt gruplara) ayrılır. Arabalar için yan korkuluklar, konumlarının koşullarına göre iki gruba ayrılır - her biri alt gruplardan oluşan yol ve köprü:

• · Bir arabayı tutan, çit üzerindeki etkisi bir taraftan olabilen tek taraflı bir çit, yolun kenarlarına veya ayırma şeridine kurulur;
• · Bir arabayı tutan iki taraflı bir çit, çite karşı etkisi iki taraftan olabilir, bölme şeridinin ekseni boyunca kurulur.

Arabalar için ön tutma çitleri de konumlarının koşullarına göre iki gruba ayrılır - her biri alt gruplardan oluşan yol ve köprü:

• · Araba akışını bölerken çarpmadan önce trafiğin bir yönünün şeritlerinde hareket eden arabaları tutan tek taraflı bir çit;
• · Arabaları farklı hareket yönlerindeki şeritlere çarpmadan önce hareket halinde tutan çift taraflı çitler, ayırma şeridinin başına ve sonuna kurulur.

Yayalar için yol tutma bariyerleri bulundukları yerin koşullarına göre iki gruba ayrılır:

• yolun kenarına kurulmuş yol;
• · Köprü yapılarının kaldırım kenarlarına döşenen kaldırımlar.

Yaya bariyerleri, bir yayanın korunan alana düşmesini engellemeli ve #M12291 1200038798GOST R 52289#S tarafından belirlenen etki için tasarlanmalıdır. Yayalar için yol bariyerleri bulundukları yerin koşullarına göre dört gruba ayrılır:

• Grup 1 - kaldırımlar ve yan bölme şeridi boyunca bulunur;
• grup 2 - yer üstü veya yer altı geçitlerinde bulunur;
• Grup 3 - yayaların zarar görmesinden korunması gereken çimenler ve diğer alanlarda bulunur;
• grup 4 - bir kişinin tehlike bölgesine girmesini önlemek için üst geçitlerin desteklerinde, bilgi ve gösterge işaretlerinin desteklerinde ve ayrıca elektrik hatlarının desteklerinde bulunur.

Hayvanlar için yol kısıtlamaları alt bölümlere ayrılmıştır bulundukları yere göre iki gruba ayrılır:

• grup 1 - yol boyunca geçiş hakkının sınırı boyunca bulunan çitler;
• grup 2 - koridorların önünde ve yolların altındaki hayvanlar için özel geçitlerde bulunan çitler (sığır geçitleri).

Çalışma prensibine göre, yol istinat çitleri tiplere ayrılır:

Tip 1 - arabalar için yan korumalar:

b bariyer (elemanların malzemesinin elastik-plastik deformasyonu nedeniyle darbe enerjisi söner - kiriş rafları, konsollar vb.),

kaldırım (tekerleklerin direnci ve hareket yörüngesinin düzeltilmesini sağlayan arabanın süspansiyonu nedeniyle darbe enerjisi söner),

b korkuluk (tekerleklerin kaldırılmasıyla darbe enerjisi söndürülür, bu da devrilme momentini ve arabanın parçalarının çite sürtünmesini azaltır),

b kablo (kabloların gerilmesi ve bükülmesi nedeniyle darbe enerjisi söner),

b Enerji dağıtma prensibi yukarıda belirtilen prensiplerin bir kombinasyonu olan birleşik tasarımlar,

Tip 2 - farklı enerji sönümleme ilkelerine sahip diğer yapı türleri;

Tip 3 - arabalar için ön korumalar:

b teleskopik (darbe enerjisi, bazı yapısal elemanlar diğerlerinin içine girdiğinde esas olarak sürtünme nedeniyle söner), elastik-plastik (darbe enerjisi, esas olarak malzemenin elastik, elastik ve elastik-plastik deformasyonları nedeniyle söner),

- dökme (su veya diğer sıvı veya viskoz maddeler içeren kapların direnci nedeniyle darbe enerjisi söner),

l Yukarıda belirtilen tiplerin bir kombinasyonu olan birleşik yapılar, diğer yapı türleri;

Tip 4 - yayalar için engelleyici bariyerler:

b korkuluk korkulukları (deforme olmayan yapılar),

b bariyer korkulukları (dış tasarım eylemi, yapısal elemanların elastik deformasyonlarına neden olur - raflar, korkuluklar, dolgu vb.),

b direk korkulukları (dış tasarım eylemi, direklerin esas olarak elastik deformasyonlarına neden olur),

l birleşik yapılar, diğer yapı türleri.

Çalışma prensibine göre yol bariyerleri türlere ayrılır:

Yayalar için kısıtlayıcı bariyerler:

Yayaların hareket yönünü gösteren kılavuzlar,

Koruyucu, bölgeyi yayaların zarar görmesinden koruyan, yayaları tehlikeye karşı uyaran; - hayvanlar için kısıtlayıcı çitler:

Caydırıcı eylem (ışık, ses),

Engel olmak ve temsil etmek mekanik yol hayvanlardan korunma (duvarlar, çitler ve diğer engeller).

Sınırlayıcı yapılar çoğunlukla kalkanlar, ağlar, bariyerler vb. şeklinde yapılır.

Pirinç. 2

karayolu ulaşım otobüsü

Yol trafik ışıkları trafik katılımcılarını tek tek belirli bir bölümden geçirmek için tasarlanmış karayolu ağı(UDS) ve ayrıca yolların tehlikeli bölümlerini belirlemek için.

Koşullara bağlı olarak, trafik ışıkları belirli yönlerde veya belirli bir yönün ayrı şeritlerinde trafiği kontrol etmek için kullanılır:

• * trafiğin çakıştığı, trafik ve yaya akışlarının olduğu yerlerde (kavşaklar, yaya geçitleri);
• * hareket yönünün tersine değişebileceği şeritlerde;
• * demiryolu geçişlerinde, asma köprülerde, demirlemelerde, feribotlarda, geçitlerde;
• * yoğun trafiğe sahip yollarda özel hizmet araçlarının kalkışlarında;
• * Sabit rotadaki araçların hareketini kontrol etmek.

Uyarınca GOST R 52282-2004"Trafik ışıkları. Türler ve temel parametreler. Genel teknik gereksinimler. Test yöntemleri” trafik ışıkları iki gruba ayrılır: T - ulaşım ve P - yaya.

Yol trafik ışıkları, kolonlara, mevcut desteklere veya bina duvarlarına bağlı braketlere, özel konsol desteklere ve gerdirme kablolarına monte edilir.

Desteklerle çarpışmayı önlemek için taşıt yolunun dışında bulunurlar veya korunurlar. yol bariyerleri. Birden fazla trafik ışığının hizmet verdiği bir kavşağa veya caddenin bir kısmına denir. trafik ışığı nesnesi.

Trafik ışıklarının düzenleme şeması aşağıdakilere uygun olarak gerçekleştirilir: GOST 52289-2004"Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuzların kullanımına ilişkin kurallar."

Yapay yol tümseği yolun bu bölümünde araç sürücülerinin yavaşlaması için tasarlanmış yapay bir yol yüksekliğidir. Çoğu zaman, okulların, oyun alanlarının ve çocukların yola koşabileceği diğer yerlerin yakınında yapay yol tümsekleri görülebilir. Tehlikeli dönüşlerin veya düşme olasılığının yüksek olduğu başka yerlerin olduğu yerlere bir hız tümseği de kurulabilir. trafik kazaları(kaza).

Yapay yol tümsekleri genellikle mekanik aşınmaya ve darbeye dayanıklı kauçuktan yapılır. kimyasal elementler kışın yollarda bulunur.

IDN, metal rondelalarla güçlendirilmiş deliklerden ankraj cıvataları kullanılarak yol yüzeyine sabitlenir. Yükseklikteki farklılıklar, yerin ne kadar güvenli olduğuna bağlıdır. Arabaların akışını ne kadar yavaşlatmanız gerekiyorsa, yapay yol çarpmaları o kadar yüksek olur.

Kılavuz koniler eskrim araçlarıyla ilgilidir ve yol şantiyelerinde trafik organizasyonunun gerekli bir unsurudur. Arabalar üzerinden geçtiğinde kolayca kaydırılabilen bu modeller, geçen araçların oluşturduğu hava akımı ile devrilmeye karşı dirençlidir.

Kılavuz gönderileri gece ve olumsuz meteorolojik koşullar altında yol kenarlarının ve tehlikeli engellerin sınırlarının görünürlüğünü sağlamak için tasarlanmıştır. Bariyer çit kullanımının gerekli olmadığı durumlarda, yapay aydınlatma olmayan yollara kılavuz direkler kurulur.

Yol sinyali direkleri yol kullanıcılarının görsel yönlendirmesi için yolların yapımında, konut ve ticari tesislerin yatırım inşaatlarında park alanlarının belirlenmesinde kullanılmaktadır.

esnek direkler başlamadan önce, yol işaretleri ile birlikte şerit ayırma yerlerinde kullanılır. yol bariyeri trafik yoğunluğunun az olduğu yerlerde, dönel kavşaklarda, havaalanlarında, yol kavşaklarında, alışveriş merkezlerine yakın otoparklarda trafiği düzenlemek.

Esnek sütunlar, arabaya vardıklarında acil durumlardan kaçınmaya izin verir.

Bir çarpışmadan sonra direkler orijinal konumlarına geri dönecek, bu da sert yapılarda olduğu gibi değiştirilmeleri gerekmeyecekleri anlamına geliyor.

Reflektörler yol LED'i- asfalt betonu veya çimento betonu üzerine uygulanmak üzere tasarlanmıştır kaldırım geceleri trafik şeritlerinin görünürlüğünü artırmak için.

Bir yol / otoyol / otoyol boyunca hareket ederken, ulaşım sürücüsünün bu veya bu noktanın nerede olduğunu, güvenli izin verilen hareket hızının ne olduğunu ve diğer kavşaklardan hangi sırayla geçmesi gerektiğini anlamasını sağlamak için trafik akışları, trafik kuralları geliştirildi - trafik kuralları ve bunların uygulanmasına katkıda bulunan cihazlar -. Bu kısaltma şu anlama gelir:

• TSODD - Trafik Organizasyonunun Teknik Araçları.

Birçok yönden, bu araçlar "otomatiktir" ve istisnai durumlar dışında herhangi bir insan müdahalesi gerektirmez. Trafik düzenlemesinin maliyetini düşürmeye ve hem katılımcılar hem de çevredeki insanlar için güvence altına almaya izin verirler.

Ayrıca, bir numara var ek elemanlar mobil araçlar olarak adlandırılan karayolu ulaşım altyapısını içerir. Örneğin onarım çalışmaları yapılması gerektiğinde vazgeçilmezdirler. Bu tür ürünler, adlarından dolayı bile hafif, kompakt ve aynı zamanda çok net bir şekilde görülebilir olmalıdır.

TSODD - yol güvenliği araçları

İzin verilen trafik hızı artıyor ve bununla birlikte güvenlik ve yol tesisleri için gereksinimler artıyor. İşaretler, korkuluklar, bölücü ve hareketli plastik bariyerlerin yanı sıra koniler, kilometre taşları ve diğer trafik yönetimi ürünleri uzun süredir yansıtıcı film veya boya ile kaplanmıştır. Nispeten yakın zamanda, trafik katılımcılarının dikkatini çekmek için kendileri bir ışık kaynağı olan LED işaretleri de ortaya çıktı.

Araç sayısı arttıkça kaplamaya binen yük de arttığından, markalama kalitesine yönelik gereksinimler artmaktadır. Bu faktör, kar veya yağmur gibi doğal olaylarla birleştiğinde, genellikle asfaltın tahrip olmasına ve hatta daha da hızlı bir şekilde hatların silinmesine yol açar. Buna göre yol çizgileri için kullanılan boyanın aşınma direnci arttırılmış olmalıdır.

Zaman şartlarını belirler ve en çok uygulamayı zorunlu kılar. modern malzemeler ve Teknoloji. Buna ayak uyduran Dorplast, yol güvenliğini sağlamak için metal, plastik ve reflektif ürünleri sizlere sunmaktan mutluluk duyar. Bize ulaşın - size yardımcı olmaktan her zaman mutluluk duyarız!

Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuzların kullanımına ilişkin kuralları düzenleyen bir GOST'umuz var - GOST R 52289-2004. Pek çok kişinin buna atıfta bulunması gerektiğini düşünmüyorum, ancak eyalet ve belediye yetkililerine yazarsanız, okumalısınız çünkü en azından kaldırımın minimum genişliğini düzenler.
Ek olarak, bu GOST popülerdir çünkü kaldırım boyunca çitler kurma kuralını içerir:

Genel olarak, birçok ilginç şey var. Ve değiştirildiği için bunun hakkında yazmaya karar verdim, bu yüzden en önemli değişikliklere bakmayı öneriyorum.

Ve böylece, işaretlerin etrafındaki zehirli sarı çerçevelere gelince

Önceki baskıda:
"5.1.17 Altı veya daha fazla şeritli yerleşim yerlerindeki yollarda ve dört veya daha fazla şeritli yerleşim yerleri dışındaki otoyollarda ve yol bölümlerinde, GOST R 52290'a göre B veya C tipi film kullanılarak yapılan levhalar kullanılır.
B veya C tipi retroreflektif film kullanılarak yapılan işaretler, tercihen planda izin verilenden daha az yarıçaplı virajlarda, aynı seviyede demiryolları ile kavşaklarda, aynı seviyede yolların kavşak ve kavşaklarında, planda görünürlük mesafeleri olan bölümlerde kullanılır ( profili) asgari değerlerden (tablo 3) daha az, taşıt yolu genişliği taşıt yolu genişliğine eşit veya daha az olan köprü yapılarında ve yol çalışmalarının yapıldığı yerlerde.
B tipi retroreflektif film kullanılarak yapılan tabelalar, tercihen yerleşim alanlarının dışında yapay aydınlatmalı yollarda ve yerleşim alanlarında altı veya daha fazla şeritli yollarda kullanılır.
Taşıt yolunun üzerinde veya yanında 3 m'den daha yüksek bir yükseklikte bulunan işaretler tercihen B tipi retroreflektif film kullanılarak yapılır.
Aynı yolun aynı sayıda şeritli bölümlerinde, aynı tip yansıtıcı film kullanılarak yapılmış işaretlerin kullanılması tercih edilir.

Ayrıntılı ve net değil. Şimdi yaya geçidinin önündeki işaretler, çocuklara dikkat, yaya geçidi için böyle bir çerçeve zorunlu olacak. İsteğe bağlı olarak, trafik kazalarının yoğun olduğu yerlerde diğer işaretlere başvurmak mümkün olacaktır.

Bu nedenle, normal yollar ve yaya geçitleri (sürücülerin 100 km/s'nin altında gidemediği yerlerde) oluşturarak sorunu çözmek yerine, sadece zehirli işaretler koyacaklar. Neden yardımcı olacağını düşündüklerini anlamıyorum. Belki de sürücü yüksek hızda sürerse bu sarı çerçeveyi fark edeceğini düşünüyorlar mı? Bu değişiklikleri yazarken, trafik polisinden bu tür işaretlerin yerleştirilmesinden önce ve sonra bazı geçitlerde meydana gelen kazalar hakkında bilgi bile sorulmadığını düşünüyorum, ancak orada herhangi bir değişiklik olmadığından eminim.

Ayrıca, artık birçok kavşakta, herhangi bir yönde yaya hareketinin yasak olduğu yerlerde "Yaya trafiği yasaktır" işaretleri olacaktır. Önceden, böyle bir işaret isteğe bağlıydı ve bu nedenle geçmek mümkündü. Yaya altyapısını mahvettiğiniz için çok teşekkürler ucubeler...

İyi haber şu ki, patikalardaki mevzuattaki bir boşluğu ortadan kaldırdılar. Şehir bisikleti kiralama ve yaya bölgelerinde bisiklet park yeri bulunan Moskova'da özellikle komik görünüyordu. Artık yeni işaretler bile olacak - "birleştirilmiş trafikli yaya ve bisiklet yolu" ve "ayrı trafikli yaya ve bisiklet yolu".

Ayrıca artık yollarda bisiklet yolları yapmak da mümkün olacak (akım yönüne sahip olmalarına rağmen). Bundan önce, tüm bisiklet yolları yoldan yaklaşık 0,5 metrelik bir şeritle fiziksel olarak ayrılmak zorundaydı (veya buna benzer bir şey, tam olarak hatırlamıyorum).

Video sabitleme işareti artık çok sayıda işaretle birlikte kullanılabilir (başlangıç ​​bir demiryolu geçididir ve bir işaretle sona ermek sağa dönüş yasaktır). Anladığım kadarıyla bu, yalnızca park etme ve hız sınırlarının ihlallerinin değil, aynı zamanda diğer suçların da fotoğrafik kaydını geliştirmek için yapıldı.

Maalesef trafik ışıkları da çıldırdı... "7.1.2 Trafik ışıkları, araçların ve yayaların geçiş sırasını düzenlemek ve ayrıca yolların tehlikeli bölümlerini belirtmek için kullanılıyor."
"7.1.2 Trafik ışıkları, araçların ve yayaların geçiş sırasını düzenlemek ve ayrıca yolların tehlikeli bölümlerini belirlemek için kullanılır. Trafik ışığı döngüsünün bir aşamasında trafik ve yaya akışlarının geçmesine izin verilmez. "
İçimden bir ses yayalar arasında yalnızca daha fazla kurban olacağını söylüyor - insanlar yeşil ışığı beklemeden yolun karşısına geçecek.

T2 trafik ışıkları artık ek olarak oklu beyaz bir plaka ile donatılabilir. Kesinlikle zarar vermez bence.

Artık her yönde 2 veya daha fazla şeritli yollarda yayalar için kesinlikle yeşil bir sinyal çağrı düğmesine ihtiyacınız olacak, bu kesinlikle iyi bir haber!

Ayrıca, bisiklet yolunun yoğunluğu 50 kişi / saatten fazlaysa ve düzenlenmiş bir yaya geçidi yoksa, o zaman bir trafik ışığı da kurmak gerekli olacaktır.

Sokaklar boyunca çitler.Önceki:
"Kısıtlayıcı yaya bariyerleri kullanılıyor:
...
- korkuluk tipi - yolun her iki tarafında trafik ışıkları olan yer yaya geçitlerinde, yaya geçidinden her yönde en az 50 m ve ayrıca yaya trafiği yoğunluğunun kaldırım şeridi başına saatte 1000 kişiyi aştığı alanlarda araçların izinli olarak durdurulması veya park edilmesi ve saatte 750 kişi ile - durmak veya park etmek yasak olduğunda.

Artık kuralsız yaya geçitleri (50m öncesi ve sonrası) ve ayrıca çocuk kurumları için zorunludur. Olduğu gibi bırakılan yoğunluk hakkında.
Tabiri caizse iki haber var, iyi ve kötü. Kötü - bu delilik kaldı. İyi - biraz daha az olacak.

Peki, küçük bir navigasyon eklenecek. Şimdi bunun hakkında ek bilgiler belirtmek mümkün olacak:

Bu oldukça üzücü bir haber. Bizi rahat yaşamayın ve güzel şehir böyle GOST'ler varken. Bisiklet yolları ve trafik ışıklarındaki düğmeler için teşekkür etsem de (geldim, uzun zaman önce tüm normal ülkelerin sahip olduğu şey için teşekkür ederim ...), onlara olan ihtiyaç çoktan geçti.

Tüm değişiklikleri görebilirsiniz.

Eh, bu GOST hakkında gerçekten haber değil, konuyla ilgili:
Rosstandart, Şubat ayında GOST'lerde yapılan değişiklikleri kabul edecek, bu nedenle şimdi park alanının genişliği 7,5 metreden 6,5 metreye kısaltılacak. Moskova bunu uzun zamandır istiyor, hatta 2013'ün sonuna kadar her şeyi yapacaklarını söylediler ama zamanları yoktu. Bana gelince, küçük arabalar için (Smarta gibi) park yerleri de getirmek gerekli olurdu, ama görünüşe göre herkes öyle düşünmüyor.

FEDERAL AJANS

TEKNİK DÜZENLEME VE METROLOJİ İÇİN

ULUSAL

STANDART

RUSÇA

FEDERASYON

YOL İŞARETLEME

Resmi sürüm

Form Standartları

GOST R 51256-2018

Önsöz

1 Limited Şirket “Mühendislik ve Teknik Araştırma Merkezi “Dorkontroly*” (CTI “Dorkontrol” LLC) tarafından geliştirilmiştir.

2 Standardizasyon Teknik Komiteleri Tarafından TANITILMIŞTIR TC 278 "Yol Güvenliği" ve TC 418 "Yol Tesisleri"

3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 20 Şubat 2018 Tarihli 81 Sayılı Kararı İLE ONAYLANMIŞ VE TANITILMIŞTIR

4 GOST R 51256-2011 YERİNE

Bu standardın uygulanmasına ilişkin kurallar madde 26'da belirtilmiştir. Federal yasa 29 Haziran 2015 tarihli 162-FZ “Standartizasyon hakkında Rusya Federasyonu". Bu standartta yapılan değişikliklerle ilgili bilgiler, yıllık (cari yılın 1 Ocak itibariyle) bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanır. ve değişiklik ve değişikliklerin resmi metni - "Ulusal Standartlar" aylık bilgi endeksinde. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, "Ulusal Standartlar" aylık bilgi endeksinin bir sonraki sayısında ilgili bir bildirim yayınlanacaktır. İlgili bilgi, bildirim ve metinler de bilgi sistemi genel kullanım - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın resmi web sitesinde ()

© Standartinform. 2018

Bu standart, Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın izni olmadan tamamen veya kısmen çoğaltılamaz, çoğaltılamaz ve resmi bir yayın olarak dağıtılamaz.

GOST R 51256-2018

1 kullanım alanı ................................................................ ... ................................bir

3 Terimler, tanımlar ve tanımlar ................................................................ ... ......2

4 Yol işaretlerinin sınıflandırılması ................................................................. ............. .......dört

5 Teknik gereksinimler..............................................................4

6 Kontrol yöntemleri ................................................................ .....................on

7 Uygulama kuralları ..................................................... ................. .................on

Ek A (zorunlu) Yatay işaretlerin şekli, rengi, boyutları .................................................11

Ek B (zorunlu) Bireysel yatay işaretleme türlerinin boyutları ................................ 22

Ek B (zorunlu) Dikey işaretlerin şekli, rengi, boyutları .................................34

Ek D (normatif) Bireysel dikey işaretleme türlerinin boyutları .................................36

Bibliyografya................................................................ ......................37

GOST R 51256-2018

RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI

Trafik düzenlemenin teknik araçları

YOL İŞARETLEME

Sınıflandırma. Teknik gereksinimler

trafik kontrol cihazları. yol işaretleme.

sınıflandırma. teknik gereksinimler

Tanıtım tarihi - 2018-06-01

1 kullanım alanı

Bu standart, şehirlerin ve kırsal yerleşim yerlerinin (bundan sonra karayolları olarak anılacaktır) halka açık yollarının, sokaklarının ve yollarının işaretlenmesi için geçerlidir ve bunun için bir sınıflandırma * ve teknik gereksinimler belirler.

2 Normatif referanslar

Bu standardın 8'i aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:

GOST 32753 Kamusal kullanım için yollar. Renkli kaymaz kaplamalar. Teknik gereksinimler

GOST 32757 Kamusal kullanım için yollar. Trafik iyileştirmenin geçici teknik araçları. sınıflandırma

GOST 32758 Kamusal kullanım için yollar. Trafik iyileştirmenin geçici teknik araçları. Teknik gereksinimler ve uygulama kuralları

GOST 32830 Kamuya açık otomobil yolları. Yol işaretleme malzemeleri. Teknik gereksinimler

GOST 32848 Kamusal kullanım için yollar. Yol işaretleme ürünleri. Teknik gereksinimler

GOST 32866 Kamuya açık otomobil yolları. Yol reflektörleri. Teknik gereksinimler

GOST 32945 Kamusal kullanım için yollar. Yol işaretleri. Teknik gereksinimler

GOST 32952 Kamusal kullanım için yollar. Yol işaretleme. Kontrol yöntemleri

GOST 32953-2014 Kamuya açık otomobil yolları. Yol işaretleme. Teknik gereksinimler

GOST 33220 Kamuya açık otomobil yolları. Operasyonel durum için gereklilikler*

GOST R 50597 Karayolları ve sokaklar. Yol güvenliğinin sağlanması açısından kabul edilebilir operasyonel durum için gereklilikler. Kontrol yöntemleri

GOST R 52289 Trafik yönetiminin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuzların kullanımına ilişkin kurallar

GOST R 52290 Trafik yönetiminin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler

Resmi sürüm

GOST R 51256-2018

Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartların geçerliliğini - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın resmi web sitesinde İnternet'te veya yıllık "Ulusal Standartlar" bilgi endeksine göre kontrol etmeniz önerilir. cari yılın 1 Ocak itibariyle yayınlanan ve cari yıl için aylık bilgi endeksi "Ulusal Standartlar" konularında yayınlandı. Tarihsiz referanslı bir referans standardı değiştirildiyse, o versiyonda yapılan değişiklikler dikkate alınarak o standardın mevcut versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Tarihli referansın verildiği referans standardı değiştirilirse, bu standardın yukarıda belirtilen onay (kabul) yılına sahip versiyonunun kullanılması tavsiye edilir. Bu standardın benimsenmesinden sonra, tarih atıf yapılan atıf yapılan standartta, atıf yapılan hükmü etkileyen bir değişiklik yapılırsa, bu değişikliğin dikkate alınmadan bu hükmün uygulanması tavsiye edilir. Referans standardı değiştirilmeden iptal edilirse, bu referansı etkilemeyen kısımda ona atıfta bulunulan hükmün uygulanması tavsiye edilir.

3 Terimler, tanımlar ve semboller

3.1 Terimler ve tanımlar

Bu standartta, aşağıdaki terimler ilgili tanımlarıyla birlikte kullanılmaktadır:

yol işaretleri (bundan böyle işaretler olarak anılacaktır): Bir karayolunun taşıt yolundaki çizgiler, yazılar ve diğer tanımlamalar, yol kullanıcılarını bir yol bölümündeki koşullar ve hareket biçimleri hakkında bilgilendiren yapay yapılar ve yol altyapı elemanları.

Not - Yol rezmetkha, trafiği organize etmenin teknik araçlarından biridir.

(GOST 32953. paragraf 3.1.1)

dikey yol işaretlemesi: Yapay (mühendislik) yapıların dikey yüzeylerinde ve yol düzenlemesi ve kaldırım yüzeylerinin elemanlarında bulunan işaretleme.

[GOST 32953. paragraf 3.1.2)

yatay yol işaretleri: Karayollarında, bisiklet ve yaya yollarında, park alanlarında ve kaldırımlarda geliştirilmiş kapsama alanına sahip işaretler.

(GOST 32953. paragraf 3.1.3)

geçici yatay yol işaretleri: Trafik organizasyonunda geçici bir değişiklik olan karayollarının bölümlerinde kullanılan yatay yol işaretleri.

[GOST 32953. paragraf 3.1.4)

3.1.5 Yapılandırılmış bir yüzeye sahip yatay yol işaretlemesi: Uygulandığında çizgilerin doldurulma derecesi %25 ila 75 arasında olan ve kalınlığı en az 1,5 mm olan ayrı parçalardan oluşan işaretleme.

Not - Çizgilerin doldurulma derecesi, işaretleme malzemesi ile kapsama alanının, yüzde olarak ifade edilen, dış sınırlarındaki işaretlemenin yüzey alanına oranıdır. Uygun malzeme ve teknolojilerin kullanılması durumunda, bu standardın gerekliliklerine tabi olarak, sürekli bir yüzeye sahip hatlarda yapısal bir yüzeye sahip işaretlerin uygulanmasına izin verilir.

Profilli yüzeyli yatay yol işaretlemesi: Uygulandığında çizgilerin doldurulma derecesi %100 olan çeşitli şekillerde değişen çıkıntılarla işaretleme.

Not - Yapısal ve profilli bir yüzeye sahip yatay işaretler, araç sürücüleri üzerinde bir titreşim (gürültü) etkisi sağlayarak onları bu işaretle bir çarpışma hakkında bilgilendirir.

[GOST 32953. paragraf 3.1.6)

GOST R 51256-2018

yol işaretleme sınıfı: Normalize edilmiş parametreye göre özelliklerini belirleyen işaretleme özelliği.

Not - Yol işaretleri sınıfı, bu parametre için bir grup gereksinimi tanımlayan alfabetik bir adlandırma ve sayılardan oluşur.

[GOST 32953. madde 3.1.7]

Yol işaretleme yüzeyinin kromatiklik koordinatları: İşaretleme yüzeyinin rengini karakterize eden ve CIE 1931 kolorimetrik sisteminde belirlenen parametreler.

[GOST 32953. madde 3.1.8]

Bir yol işaretlemesinin özgül geri yansıtması: Bir işaretleme yüzeyinin gözlem yönündeki parlaklığının, gelen ışığın yönüne dik bir düzlemde bu yüzeyin aydınlatmasına oranı.

Not - Yol işaretlerinin özel geri yansıtma katsayısı, kuru ve ıslak kaplama için belirlenir.

[GOST 32953. madde 3.1.9]

Dağınık gün ışığı altında veya yol işaretlerinin yapay aydınlatması altında belirli ışık yansıması katsayısı: Belirli bir yönde işaretleme yüzeyinin parlaklığının, kaplama kuru olduğunda ayarlanan, dağınık aydınlatma ile bu yüzeyin aydınlatılmasına oranı.

(GOST 32953. paragraf 3.1.10]

yol işaretlerinin parlaklık katsayısı: Kaplama kuruyken (işaretler) ayarlanan ve e yönünü gözlemlerken gündüz saatlerinde işaretlerin görünürlüğünü karakterize eden bir parametre. Sınırlı alandan yol işaretlerinin bulunduğu yerin düzlemine dik olan ve bir ara renk koordinatı olan Y. yüzde e ile ifade edilir.

[GOST 32953. paragraf 3.1.11]

yol işaretlerinin tasarım konumu: Motorlu yolların anayolu, bisiklet ve yaya yolları, park alanları ve kaldırımlar, üzerlerindeki yapay (mühendislik) yapılar ve yolların düzenlenmesinin unsurları üzerindeki işaretlerin konumu, onaylanan trafik yönetimi projesine uygun olarak. öngörülen şekilde.

[GOST 32953. madde 3.1.12]

yol işaretlerinin işlevsel dayanıklılığı: İşaretlerin teknik gereksinimleri karşıladığı süre.

[GOST 32953. madde 3.1.13]

gelişmiş kaplama: Asfalt betonu veya çimento beton karışımları, kırma taş, çakıl, cüruf ve organik veya mineral bağlayıcılarla işlenmiş diğer mineral malzemelerden ve ayrıca parça malzemeleri: kaldırım taşları, parke taşı. klinker, mozaikler.

[GOST 32953. paragraf 3.1.14)

3.1.15 Sınır belirleme: Çeşitli yöntemlerle yol işaretlerinin kaldırılması.

GOST R 51256-2018

3.1.16 İşaretleme restorasyonu: İşaretleme parametrelerini düzenleyici gerekliliklere getirmek için çalışmaların yapılması.

3.1.17 sarı işaretleme dolgusu: GOST 32630'a göre boya (emaye) ile yapılan yatay işaretlemenin 1.14.1 çizgileri arasına uygulanan kaplama. veya GOST 32753'e göre kaymayı önleyici kaplama.

3.2 Gösterim

Bu standart, yatay yol işaretlerinin fotometrik ve aydınlatma parametreleri için aşağıdaki tanımlamaları kullanır:

p, - işaretleme parlaklık faktörü. %;

O d - dağınık gün ışığında veya yapay aydınlatmada spesifik yansıma katsayısı, mcd ■ lx -1 ■ m~ 2:

R l - kuru bir kaplama ile işaretlemenin spesifik retroreflektiflik katsayısı, mcd lux - "m -2;

R w - ıslak kaplama ile işaretlemenin özel geri yansıtma katsayısı, mkd lux - " ■ m -2 ;

chi y - renklilik koordinatları.

4 Yol işaretlerinin sınıflandırılması

4.1 Konuma göre otoyol yol işaretleri (bundan sonra işaretler olarak anılacaktır) yatay ve dikey olarak gruplara ayrılır.

4.2 İşaretler şekil, boyut ve renge göre türe göre sınıflandırılır. Her işaretleme türüne, bir nokta ile ayrılmış sayılardan (sayılar) oluşan ve aşağıdakileri gösteren bir sayı atanır:

İlk basamak, işaretlemenin ait olduğu grubun numarasıdır (1 - yatay işaretleme, 2 - dikey işaretleme);

İkinci basamak veya sayı, gruptaki işaretleme türünün seri numarasını belirtir;

Üçüncü basamak veya sayı (varsa) bir tür işaretlemedir.

4.3 Uygulamanın niteliğine göre yatay işaretlemeler kalıcı ve geçici olarak sınıflandırılır.

Not - Geçici yatay işaretleme, GOST 32757 uyarınca trafik yönetiminin geçici teknik araçlarına atıfta bulunur.

4.4 Yüzeyin özelliklerine göre yatay işaretler şu şekilde sınıflandırılır:

Yapısal ve profilli yüzey olmadan yatay işaretleme için:

Yapısal veya profilli bir yüzeyle yatay işaretleme.

4.5 Uygulamanın kalınlığına göre termoplastik ve soğuk plastik ile yapılan yatay işaretlemeler şu şekilde sınıflandırılır:

1,5 mm veya daha fazla kaplama kalınlığına sahip yatay işaretleme için;

Kaplama kalınlığı 1,5 mm'den az olan yatay işaretler.

5 Teknik gereksinimler

5.1 Yatay işaretlemeler için teknik gereksinimler

5.1.1 Kalıcı yatay işaretler için (yol işaretlerinin çoğaltılması dahil) aşağıdaki renkler ayarlanır: beyaz, sarı, kırmızı, mavi, siyah, yeşil. Geçici yol işaretleri için, turuncu renk(1.4,1.10,1.17.1.1.17.2, 1.26 işaretlemesi hariç). Kalıcı yatay işaretleme türlerinin şekli, boyutları, rengi Tablo A.1'de (Ek A) verilmiştir.

5.1.2 Yatay işaretleme için malzemeler ve ürünler

5.1.2.1 GOST 32830'a göre boyalar (emayeler), termoplastikler ve soğuk plastikler, GOST 32848'e göre polimerik bantlar ve parça kalıplar ile kalıcı yatay işaretleme yapılır.

5.1.2.2 Geçici yatay işaretleme, GOST 32830'a göre boyalar (emayeler) ve GOST 32848'e göre polimerik bantlar ile gerçekleştirilir. Geçici yatay işaretlemeye izin verilir.

GOST R 51256-2018

uygun gerekçelere sahip termoplastikler ve soğuk plastikler (hedeflenen işlevsel ömür ve çalışma koşulları).

Not - Geçici yatay işaretlemelerin uygulanması için malzeme, ürün ve ilgili teknolojiler seçilirken, trafik organizasyonunda değişiklik gerektiren olayların sona ermesinden sonra sınırlarının belirlenmesi için uygun çalışma sağlanmalıdır.

5.1.2.3 GOST 32848'e göre boyalardan (emayeler), termoplastiklerden ve soğuk plastiklerden yapılmış yatay işaretler (kalıcı ve geçici) vermek için, retroreflektif özelliklerin parça formları, mikro cam boncuklar kullanılır.

Not - Yatay yol işaretlemelerinde kullanılan polimerik bantların dönme özellikleri üretimleri sırasında oluşmaktadır.

5.1.3 Yatay işaretlerin tasarım konumundan sapma aşağıdakileri aşmamalıdır:

Enine yönde (anayolun eksenine göre) - 0,05 m;

İşaretlemenin ilk ve son konumu için uzunlamasına yönde (taşıt yolunun eksenine göre) - 1.00 m (1.12,1.13,1.25 hariç). 1.12.1.13,1.25 - 0.10 m için.

5.1.4 Belirlenen geometrik boyutlardan yatay işaretlerin izin verilen sapmaları

5.1.4.1 Yatay işaretlemelerin doğrusal boyutlarının Ek A ve B'de belirtilenlerden sapması, Tablo 1'de verilen izin verilen sapmaları aşmayacaktır.

tablo 1

5.1.4.2 Yatay işaretlemelerin açısal boyutlarının Tablo A.1 (Ek A) ve Ek B'de belirtilenlerden sapması 2\

5.1.5 Yolun ekseni boyunca yer alan ve kalınlığı 1,5 mm veya daha fazla olan katı tek ve çift yatay işaretleme çizgileri uygularken, aralarında en az 20 mesafe olan 0,05 m'den uzun olmayan teknolojik araların kullanılmasına izin verilir. m.

Not - teknolojik boşluklar arasındaki mesafe, drenaj ihtiyacına göre belirlenir.

5.1.6 Uygulandığı yüzeyin üzerindeki yatay işaretleme fazlalığı

Yatay işaretler, uygulandığı yüzeyden 6 mm'den fazla çıkmamalıdır. profilli bir yüzeye sahip işaretlemenin çıkıntılarının yüksekliği ve eskisine yeni bir yatay işaretleme uygulanması durumunda.

Not n ve c - Bu hüküm, yatay işaretlerle birlikte kullanılabilen GOST 32866'ya göre yol reflektörleri için geçerli değildir.

5.1.7 Yatay işaretlerin renk koordinatları

Yatay işaretlerin x ve y kromatiklik koordinatları (GOST 32830'a göre malzemelerle yüzey kaplaması olmadan uygulanır) Tablo 2'de gösterilmektedir.

Tablo 2

GOST R 51256-2018

2. tablonun sonu

5.1.8 İşarete atanan sınıfa bağlı olarak, kuru durumda yatay işaretleme yüzeyinin P y parlaklık katsayısı, Tablo 3'te belirtilen değerlere karşılık gelmelidir.

Tablo 3

Notlar

1 Asfalt-beton kaplama türü, kırmataş-mastik asfalt-beton karışımlarının yanı sıra çimento kullanılmadan yapılan aşınma katmanlarını içerir.

2 Parça malzemelerden yapılan kaplamalar, kaldırım taşları, parke taşı, klinker ile yapılan kaplamaları içerir. mozaik.

3 Yapısal veya profilli bir yüzeye sahip yatay işaretlemeler için parlaklık faktörü £ y standartlaştırılmamıştır.

4 Parlaklık katsayısı, kuru kaplama RL ve ıslak kaplama R^ ile belirli ışık yansıması katsayıları açısından en yüksek işaretleme sınıfları. Dağınık gün ışığında veya yapay aydınlatmada yatay işaretlerin iyi yansıtma özelliği nedeniyle, O 0 aynı anda elde edilemez.

GOST R 51256-2018

5.1.9 İşaretlere atanan sınıfa bağlı olarak, kuru kaplama R t ile yatay işaretlerin belirli geri yansıtma katsayısı, Tablo 4'te belirtilen değerlere uygun olmalıdır.

Tablo 4

5.1.10 İşaretlere atanan sınıfa bağlı olarak, ıslak kaplamalı R w yatay işaretlerin özel geri yansıtma katsayısı, Tablo 5'te belirtilen değerlere karşılık gelmelidir.

Tablo 5

Notlar

1 Parlaklık katsayısı, kuru kaplama R l ve ıslak kaplama Rtf ile belirli ışık yansıması katsayıları açısından en yüksek işaret sınıfları. Dağınık gün ışığında veya yapay aydınlatmada (Q tf) yatay yol işaretlerinin özel yansıma katsayısı aynı anda elde edilemez.

2 Islak kaplama R w ile yatay işaretlemelerin belirli geri yansıtma katsayısı açısından en yüksek sınıflar, teknolojiye göre ve gerekli performansı sağlayan malzeme ve ürünler kullanılarak yapılan yatay işaretlemelere atanır.

GOST R 51256-2018

5.1.11 İşarete atanan sınıfa bağlı olarak, kuru durumda dağınık gün ışığı veya yapay yatay işaretleme Q rf için özel ızgara yansıma katsayısı, Tablo 6'da belirtilen değerlere karşılık gelmelidir.

Tablo b

Notlar

1 Parlaklık katsayısına göre en yüksek işaretleme sınıfları 0^. kuru kaplamada R l ve ıslak kaplamada R w spesifik geri yansıma katsayıları;

2 Asfalt-beton kaplama türü, kırmataş-mastik asfalt-beton karışımlarının yanı sıra çimento kullanılmadan yapılan aşınma katmanlarını içerir.

3 Parça malzemelerden yapılan kaplamalar, kaldırım taşlarıyla yapılan kaplamaları içerir. parke taşı, klinker, mozaik.

5.1.12 Parlaklık faktörü Z y için 5.1.8-5.1.11'de belirtilen gereksinimler. Dağınık gün ışığında veya yapay aydınlatmada özel ağ yansıma katsayısı Q 0 ve kuru kaplama R L ve ıslak kaplama R w ile belirli geri yansıtma katsayıları aşağıdakiler için korunmalıdır:

Kaplama kalınlığı 1,5 mm'den az olan boyalar (emayeler), termoplastikler ve soğuk plastiklerle yapılan işaretlemeler için - en az bir aylık çalışma;

Uygulama kalınlığı 1,5 mm veya daha fazla olan termoplastikler ve soğuk plastiklerle yapılan işaretlemeler için, parça formları ve polimerik bantlar - en az üç aylık çalışma.

İşlevsel dayanıklılığın sağlanması döneminde yatay işaretlemelerin daha fazla çalışmasıyla, kuru kaplama RL ve ıslak kaplama Rw ile spesifik ışık yansıtma katsayılarının parlaklık faktörü değerlerinin ve spesifik katsayısının azaltılmasına izin verilir. dağınık gün ışığı veya suni aydınlatma ile ızgara yansıması Q rf, tablo 3-6'da verilmiştir, en fazla %25.

5.1.13 Yatay işaretlemelerin aşağıdaki işlevsel dayanıklılık süresi belirlenir:

Termoplastiklerle yapılan kalıcı yatay işaretlerin işlevsel dayanıklılığı. 1,5 mm veya daha fazla kaplama kalınlığına sahip soğuk plastikler, parça kalıplar ve polimerik bantlar - en az bir yıl:

Termoplastiklerle yapılan kalıcı yatay işaretlerin işlevsel dayanıklılığı. 1,5 mm'den az kaplama kalınlığına sahip soğuk plastikler - en az altı ay;

Boyalarla (emayeler) yapılan kalıcı yatay işaretlerin işlevsel dayanıklılığı - en az üç ay;

GOST R 51256-2018

Geçici yatay işaretlerin işlevsel dayanıklılığı - kalıcı olanın gerekliliklerine uygun olarak. Uygulanmasını gerektiren olayların sonunda geçici yatay işaretlemeler yapılır.

5.1.14 Alan boyunca yatay işaretlerin tahribatı ve aşınması aşağıdaki değerleri aşmamalıdır:

Termoplastikler, uygulama kalınlığı 1,5 mm veya daha fazla olan soğuk plastikler, polimer bantlar, parça kalıplar ile yapılan işaretlemeler için. - %25:

Kaplama kalınlığı 1,5 mm'den az olan boyalar (emayeler), termoplastikler ve soğuk plastiklerle yapılan işaretlemeler için (yol levhalarının görüntüsünü çoğaltan işaretler hariç). - elli %:

Yol işaretleri görüntüsünü kopyalayan işaretler için - kullanılan malzemelerden (ürünlerden) bağımsız olarak% 25.

5.1.15 Yeni bir kalıcı yatay işaretleme uygulandıktan sonra, eski yatay işaretlemenin (planda) izleri Tablo 7'de verilen izin verilen doğrusal boyutları aşmamalıdır.

Tablo 7

5.2 Dikey işaretlemeler için teknik gereksinimler

5.2.1 Kalıcı dikey işaretlemeler için beyaz ve siyah renkler kullanılacaktır. Kalıcı dikey işaretleme türlerinin şekli, boyutları, rengi Tablo B.1'de (Ek B) verilmiştir.

5.2.2 Dikey işaretleme için malzemeler ve ürünler

Dikey işaretleme, GOST 32830'a göre boyalarla (emayeler), GOST 32945'e göre retroreflektif malzemelerle gerçekleştirilir. Bu standardın gerekliliklerine tabi olarak, dikey işaretleme cihazı için diğer malzeme ve ürünlerin kullanılmasına izin verilir.

5.2.3 Tasarım konumundan dikey işaretlemenin izin verilen sapmaları

Dikey işaretlemenin gerçek konumunun tasarım konumundan sapması,

Tablo c.1'de (Ek 8) belirtilen açısal boyutlar için 0.10 m'yi aşıyor ve Ek D 2 *'den fazla değil.

5.2.4 Belirlenen geometrik boyutlardan dikey işaretlemenin izin verilen sapmaları

5.2.4.1 Dikey işaretlemelerin doğrusal boyutlarının Tablo B.1'de (Ek B) belirtilenlerden sapması, Tablo 1'de verilen izin verilen sapmaları aşmamalıdır.

5.2.4.2 Dikey işaretlemenin açısal boyutlarının Ek D'de belirtilenlerden sapması 2*'yi geçmemelidir.

5.2.5 GOST 32830'a göre boyalarla (emayeler) yapılan dikey işaretlerin x ve y renk koordinatları, bu standardın 2. tablosunda belirtilen değerlere uygun olmalıdır. Geri yansıtmalı malzemelerle yapılan dikey işaretlerin x ve y renklilik koordinatları, GOST 32945'in gerekliliklerine uygun olmalıdır.

5.2.6 Boyalarla (emayeler) yapılan dikey işaretlerin yüzeyinin parlaklık katsayısı. işaretlemeye atanan sınıfa bağlı olarak, Tablo 3'te belirtilen değerlere uygun olmalıdır. Geri yansıtmalı malzemelerle yapılan dikey işaretleme yüzeyinin parlaklık katsayısı, GOST 32945'in gerekliliklerine uygun olmalıdır.

5.2.7 İşaretlere atanan sınıfa bağlı olarak, ışığı yansıtan malzemelerle yapılan dikey işaretlerin özel geri yansıtma katsayısı GOST 32945'in gerekliliklerine uygun olmalıdır.

Not - Boyalarla (emayeler) yapılan dikey işaretlerin belirli geri yansıtma katsayısı standartlaştırılmamıştır.

GOST R 51256-2018

5.2.8 Dikey işaretlemelerin parlaklık faktörü için 5.2.6'da belirtilen gereksinimler, bir süre için korunmalıdır.

Boyalarla (emayeler) yapılan işaretlemeler için. - en az üç aylık çalışma;

Yansıtıcı malzemelerle yapılan işaretlemeler için. - GOST 32945'e göre.

Boyalarla (emayeler) yapılan dikey işaretlemelerin daha fazla çalışmasıyla, işlevsel dayanıklılığın sağlanması döneminde parlaklık katsayısı değerlerinde% 25'ten fazla bir azalmaya izin verilmez.

5.2.9 Yansıtıcı olmayan malzemelerden (GOST 32830'a göre boyalar ve emayeler hariç) yapılmış dikey işaretlerin kromatiklik koordinatları, parlaklık katsayısı ve özel geri yansıtma katsayısı için teknik gereksinimler. boyalarla (emayeler) yapılan dikey işaretlemelerin belirtilen parametreleri için teknik gerekliliklere benzer.

5.2.10 Boyalarla (emayeler) yapılan dikey işaretlemelerin işlevsel dayanıklılığı. en az bir yaşında olmalıdır. Geri yansıtmalı malzemelerle yapılan dikey işaretlemelerin işlevsel dayanıklılığı GOST 32945'e uygundur.

5.2.11 Yeni bir dikey işaretleme uygulandıktan sonra, eski dikey işaretlemenin izleri Tablo 7'de verilen izin verilen doğrusal boyutları aşmamalıdır.

5.3 Çalışma sırasında işaretleme için teknik gereksinimler

Çalışma sırasında yol işaretleri bu standarda uygun olmalıdır. GOST 33220 ve GOST R 50597.

6 Kontrol yöntemleri

İşaretleme kontrol yöntemleri - GOST 32952'ye göre.

7 Uygulama kuralları

İşaretleme kullanım kuralları - GOST R 52289 ve GOST 32758'e göre.

GOST R 51256-2018

Ek A (zorunlu)

Yatay işaretlemenin biçimi, rengi, boyutları Tablo AL - Yatay işaretlemenin biçimi, rengi, boyutları

işaretleme

Şekil ve boyutlar, m

Tanım

Katı tek boru tesisatı (taşıt yolunun kenarı boyunca kullanılan boru tesisatı hariç)

Anayolun kenarı boyunca yer alan düz tek çizgi

Tiftik genişliği a = 0.10 veya 0.15 veya 0.20

Katı çift pim

GOST R 51256-2018

Tablo A'nın devamı. 1

işaretleme

Şekil ve boyutlar.m

Tanım

Darbe uzunluğunun kopma uzunluğuna oranı (vuruşlar arasındaki mesafe) 1:3 olan kırık tek çizgi

Çizgi genişliği a = 0.10 veya 0.15

Kontur uzunluğunun kopma uzunluğuna oranı (çizgiler arasındaki mesafe) 3: 1 olan kesik tek çizgi

Çizgi genişliği a = 0.10 veya 0.15

Beyaz, aralıklı tek

oranlı mavi çizgi

aralarındaki mesafeye inme 1: 1

Çizgi genişliği a = 0.10 veya 0.15. Vuruşların ve molaların uzunluğu. / = 0,50

GOST R 51256-2018

Tablo A'nın devamı. 1

işaretleme

Şekil ve boyutlar, m

Tanım

Strok uzunluğunun strok mesafesine oranı 1:3 olan geniş kesikli tek çizgi

Çizgi genişliği a = 0.20 veya 0.40. strok uzunluğu /, = 1.00. mola uzunluğu / 2 = 3.00

Çizgi genişliği a = 0.10 veya 0.15 veya 0.20, Kısa çizgi ve kesme uzunluğu / = 1.00

GOST R 51256-2018

Tablo A'nın devamı. 1

işaretleme

Şekil ve boyutlar.m

Tanım

Beyaz, Kombine Katı

sarı koşu hattı ve ön

strok uzunluğunun 3:1 stroklar arasındaki mesafeye oranı olan kesikli tek çizgi

8 dönüm noktası, bitişik bölgeden giriş ve çıkış / 1 = 0.90. / 2 = 0.30

Çizgi genişliği a = 0.40

t t ▼

İkizkenar üçgen şeridi

GOST R 51256-2018

Tablo A'nın devamı. 1

işaretleme

Şekil ve boyutlar, m

Tanım

Çizgi genişliği a = 0.40. çizgiler arasındaki mesafe c = 0.60. hatların uzunluğu Р- 4.00-6.00