Ön aks UAZ somun ayar cihazı. UAZ arabasının "sivil" köprülerinin ayarlanması

Araba UAZ-3741 ("Somun" veya "Hap") hakkında seçici değil kaldırım- gerektiği yerden geçecek, geçebileceği yerlerden değil. Birçok yönden, bu, her zaman kurtarmaya gelen ön tahrik aksının esasıdır - bu makaledeki bu düğüm, türleri, cihazı ve çalışma kuralları hakkında bilgi edinin.

Şasi ve iletim cihazı UAZ-3741

Zaten Ulyanovsk Otomobil Fabrikasının ilk arabası - ünlü GAZ-69 - 4 × 4 tekerlek formülüne sahipti, harika bir arazi kabiliyetine sahipti ve son derece iddiasızdı. Ve bu güne kadar, efsanevi "Kozlik" e dahil edilen "halkın SUV" konsepti güncelliğini koruyor ve tüm modern UAZ modellerinde uygulanıyor. Dört tekerlekten çekiş ayrıca, "Somun" (karakteristik şeklini yansıtan) veya "Hap" adı altında daha iyi bilinen UAZ-3741 otomobilinde de sağlanmıştır (1985'e kadar - UAZ-452). Ordu).

UAZ-3741 şasisi, yarı eliptik yaylara ve hidrolik amortisörlere klasik bağımlı süspansiyona sahip iki tahrik aksına dayanmaktadır. Ayrıca, sadece bu modelde yayların her biri 13 yapraktır (diğer modellerde daha az yaprak vardır) ve ön ve arka süspansiyondaki yaylar değiştirilebilir.

Arabanın şanzımanı oldukça basit bir cihaza sahip, ayrıca buna göre inşa edilmiş. geleneksel desen herhangi bir özellik olmadan. Şanzıman, iki vitesli bir transfer kutusu (vites büyütme ve vites küçültme özelliğine sahiptir) ile eşleştirilmiş 4 vitesli bir manuel şanzıman (klasik manuel şanzıman) içerir - bir transfer kutusunun varlığı nedeniyle, olası vites sayısı iki katına çıkar. iletim yeteneklerini büyük ölçüde artırır. tork aktarım kutusu iki kardan mili yardımıyla ön ve arka tahrik akslarına iletilir. Tahrik akslarında moment iki akıma ayrılarak tekerleklere gönderilerek dönmeleri sağlanır.

Ayrı olarak, UAZ-3741 ailesinin otomobillerinin ön tahrik aksının amacı ve düzeni hakkında konuşalım.

Arka aksta olduğu gibi.

Ön tahrik aksının direksiyon mafsalı cihazı UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

İçine bastırılan pim burçları olan bir bilyeli mafsal, beş cıvata ile aks muhafazasına sabitlenir. Direksiyon mafsalı gövdesi, iki pim yardımıyla bilyalı yatağa monte edilir. Direksiyon mafsalı pimleri, değeri 0,02-0,10 mm olan ortak eksenleri boyunca bir ön yük ile kurulur. Direksiyon mafsalı muhafazasının döndürülmesinden itibaren, mafsal pimleri pimlerle kilitlenir.

Ön yük, üstte - direksiyon mafsalı kolu (sol) veya balata (sağ) ile direksiyon mafsalı muhafazası arasına, altta - balatalar ve direksiyon mafsalı muhafazası arasına takılan contalarla ayarlanmalıdır. Üst mafsal pimlerini yağlamak ve bilyeli mafsala yağlayıcı eklemek için, direksiyon mafsalı koluna (sol) ve üst mafsal pimi pedine (sağ) gresörlükler takılır. Alt mafsallar, bilyeli mafsaldan yerçekimi ile akan gres ile yağlanır.

Direksiyon mafsalının içine bir sabit hız mafsalı (CV mafsalı) monte edilmiştir. Menteşe tasarımı, aralarındaki açı ne olursa olsun, tahrik ve tahrik edilen millerin aynı açısal hızını sağlar. Menteşe, dört bilyenin bulunduğu eğrisel oluklarda iki çataldan oluşur. Çatalların orta yuvalarında, ayar topu olan ve çatalları ortalamaya yarayan beşinci bir top vardır. Boyuna hareketten, menteşe bir baskı rondelası ile sınırlandırılmıştır.

İç CV mafsal çatalı, diferansiyelin yan dişlisine yivlidir. Menteşe mafsalının tahrik edilen ucuna, aracın ön tekerleklerini devre dışı bırakmak için, kamalara monte edilmiş hareketli bir debriyaj ve yaylı ve bilyeli bir cıvatadan oluşan bir cihaz monte edilmiştir. Dış kamalar, hareketli kaplini tekerlek göbeğine cıvatalanmış tahrik flanşının iç kamalarına bağlar.

Asfalt yollarda aracı kullanırken ön tahrik aksının parçalarının aşınmasını azaltmak ve yakıttan tasarruf etmek için, ön tahrik aksının kapatılmasıyla birlikte ön tekerlek poyralarının da kapatılması tavsiye edilir.

Neden koruyucu kapağı çıkarın ve cıvatayı sökün, kaplini yüzeyindeki sinyal halka şeklindeki oluğun flanş ucuyla aynı düzlemde bulunduğu bir konuma ayarlayın. Kaplini gerekli konuma ayarladıktan sonra koruyucu kapağı vidalayın. Tekerlek, güvenilir sıkma özelliği ile cıvata vidalanarak çalıştırılır.

Bazı UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 araçlarında, 31512-2304210 farklı tasarımlı bir ön tekerlek ayırma kavraması takmak mümkündür. Tekerlekleri kapatmak için, işaretçiyi "4 × 2" yazısıyla hizalarken, debriyaj diskini durana kadar saat yönünün tersine çevirmek gerekir. İşaretçiyi "4 × 4" yazısıyla hizalarken, diski durana kadar saat yönünde çevirerek açın.

Debriyaj kavrama ve ayırma işlemleri, ön tahrik aksının her iki tekerleğinde aynı anda yapılmalıdır. Debriyajlar kullanılarak tekerlekler devre dışı bırakıldığında ön aksın dahil edilmesine izin verilmez.

Ön aksın bakımı UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Direksiyon mafsallarını kontrol ederken, ayar cıvatalarının servis edilebilirliğine, tekerleklerin dönüşünün durdurma sınırlayıcılarına ve kilitlenmelerinin güvenilirliğine dikkat etmek gerekir. Sağ tekerleğin - sağa ve sola - sola dönüş açısının değeri 27 dereceden fazla olmamalıdır. Tekerleklerin artan dönüş açısı, direksiyon mafsallarının menteşelerinin tahrip olmasına yol açar.

Ön aks direksiyon mafsalı sıkma ayarı.

Direksiyon mafsalının fabrikada sıkılmasının ayarlanması, ortak eksenleri boyunca bir ön yük ile gerçekleştirilir ve aynı sayıda alt ve üst şim monte edilir. Sürtünen yüzeyler aşındığında, ön yük kaybolur ve millerin uçları ile bilyeli yatağın destek halkaları arasında eksenel bir boşluk oluşur. Alttan ve üstten aynı sayıda şim kaldırılarak bu boşluk giderilir. Alt ve üst contaların toplam kalınlıkları arasındaki fark 0,1 mm'yi geçmemelidir.

Ön köprünün tekerleklerinin yakınsamasının ayarlanması.

Toe-in ayarı, normal lastik basıncında ebadı olacak şekilde gerçekleştirilir. ANCAK, öndeki lastiklerin yan yüzeyinin orta çizgisi boyunca ölçülen, 1.5-3.0 mm idi daha küçük beden AT arka. Tekerlek hizalaması, lastiklerin dış veya iç yüzeylerinden kontrol edilebilir.

Dış yüzeylerdeki tekerleklerin içe dönüklüğünün kontrolü özel bir stant üzerinde yapılmalıdır. Bu durumda, lastiklerin eşit yanal salgı noktalarını bulmak ve bunları yatay bir düzleme yerleştirmek gerekir. Aksi takdirde, lastiklerin önemli ölçüde yanal salgısı nedeniyle, burun ucu yanlış ayarlanacaktır.

Lastiklerin iç yüzeylerinde ön tekerleklerin içe dönüklüğünün belirlenmesi, özel bir standın yokluğunda yapılmalıdır. Bunu yapmak için, arabayı gözetleme deliği düz bir çizgide sürüş için tekerleklerin konumu ile. Hareketli cetvelli bir çubuk kullanarak, arkadaki lastiklerin iç yüzeyleri arasındaki mesafeyi yaklaşık olarak tekerleğin merkezi yüksekliğinde ölçün. Aynı zamanda, çubuk yatay olarak kurulmalı ve çubuğun lastiklerle temas noktaları tebeşirle işaretlenmelidir.

Ardından arabayı, lastiklerde işaretlenen noktalar önde aynı yükseklikte olacak şekilde ileri veya geri döndürün ve işaretlenen noktalar arasındaki ölçüm tekrarlanır. Birinci ve ikinci ölçümler arasındaki fark, tekerlek hizalama miktarını verir.

Gerekirse, önce sol ve sağ dişli kontra somunları gevşettikten sonra rakor döndürülerek direksiyon bağlantı çubuğunun uzunluğu değiştirilerek tekerlek hizalaması ayarlanmalıdır. Ayarladıktan sonra kontra somunları sıkın.

UAZ araçları için farklı modeller ve farklı zaman fabrikada birçok köprü çeşidi kuruldu. Bunu anlamaya çalışalım...

Köprü UAZ Timken (sivil veya toplu çiftlik)

Bu, bölünmüş tip bir köprüdür, yani iki yarıdan oluşan bir köprüdür. Bu tip de atfedilebilir (aynı zamanda dişli veya portaldır). Fabrikadan, kargo serisinin UAZ arabalarına (somun, gemide) ve ayrıca UAZ-3151 (469) binek otomobil serisinin arabalarına sivil köprüler kurulur.

UAZ askeri köprülerinin dişli oranları

Askeri köprülerin dişli oranı 5.38'dir (= 2.77 * 1.94 - sırasıyla ana ve son tahriklerin dişli oranları) - daha yüksek torklu, ancak geleneksel köprülerden daha az hızlıdır.

Askeri köprünün özellikleri

Yerden yükseklik: 300 mm (Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15) lastiklerle)
İz: 1445 mm
Palet dişli aksları UAZ Barlar: 1600 mm
UAZ askeri ön aksının ağırlığı: 140 kg
UAZ askeri arka aks ağırlığı: 122 kg

UAZ dişli (askeri) köprüsünün şeması

Nihai tahrikli arka aks UAZ:

1 - ana transferin karterinin kapağı; 2 - diferansiyel yatak; 3,13,49 - şimler; 4 - sızdırmazlık contası; 5.7 - tahrik dişlisinin yatakları; 6.15 - ayar halkaları; 8.42 - manşetler; 9 - flanş;
10 - somun; 11 - çamur saptırıcı; 12 - halka; 14 - ara parça manşonu;
16 - ana dişli tahriki; 17 - uydu; 18 - sağ aks mili; 19 – nihai tahrik muhafazası; 20.29 - yağ deflektörleri; 21 - aks yatağı; 22,26,40 - tutma halkaları; 23 - nihai tahrik mahfazasının sızdırmazlık contası; 24 – nihai tahrik muhafazası kapağı; 25 - yatak; 27 - fren kalkanı; 28 - fren kampanası; 30 - bir tekerlek sabitleme cıvatası; 31 - muylu; 32 - göbek yatağı; 33.41 - contalar; 34 - kilit rondelası; 35 - önde gelen flanş; 36 - bir nefin yatak somunu; 37 - kilit rondelası; 38 - kol; 39 - tahrikli şaft nihai tahriki; 43 - tahrikli mil yatağı; 44 - tahrikli dişli nihai tahrik; 45 - özel somun; 46.50 - tahliye tapaları;
47 - son tahrik dişlisi; 48 - uydu kutusunun sağ bardağı; 51 - ana dişli muhafazası; 52 – yarım mil dişli rondelası;
53 - yarım şaft dişlisi; 54 - uyduların ekseni; 55 - ana dişlinin tahrikli dişlisi; 56 - uydu kutusunun sol bardağı; 57 - sol yarım mil

Nihai tahrikli UAZ ön aks direksiyon mafsalı:

a - sinyal oluğu;
ben - sağ döner yumruk; II - sol döner yumruk; III - tekerlek ayırma kavraması (seçenek bkz. Şekil 180, IV); 1 - salmastra kutusu; 2 - bilyalı rulman; 3 - döner bir yumruğun menteşesi; 4 - conta; 5 - gresörlüğe basın; 6 - kral pimi; 7 - kaplama; 8 - direksiyon mafsalı gövdesi; 9 - mafsal burcu; 10 - yatak; 11 - nihai tahrikin tahrik edilen mili; 12 - merkez; 13 - önde gelen flanş; 14 - debriyaj; 15 – kilit topu; 16 - koruyucu kapak; 17 - bağlantı cıvatası; 18 - muylu; 19 - kilit somunu;
20.23 - destek pulları; 21 - son tahrik dişlisi; 22 - kilitleme pimi; 24 - kauçuk conta halkası; 25 - itme rondelası; 26 - aks muhafazası; 27 - bir dönüş kısıtlaması cıvatası; 28 - tekerleğin dönüş sınırlayıcısı; 29 - direksiyon mafsalı kolu

Askeri bir köprü inşaatı (fotoğraf)

UAZ askeri köprüsündeki ana çiftin video değişimi ve ayarlanması

Köprüler Spicer UAZ Vatansever ve Avcı

Spicer bölünmüş, tek parça bir köprü değildir.

90'ların başında, yeni UAZ-3160 otomobil için Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, tek parça karterli Spicer tipi tahrik aksları geliştirdi.

Köprünün enine düzleminde bir konektörün olmaması yapıya yüksek rijitlik sağlar, kapağın ve karterin yüksüz bağlantısı eklemde sızıntı olasılığını azaltır ve ana dişlinin ve diferansiyelin tek bir karter içine yerleştirilmesi sağlar yüksek hassasiyet nişan ve daha fazlası uygun koşullar Rulman çalışması için.

UAZ Patriot için köprülerin genişliği - 1600 mm
UAZ Hunter için Spicer köprü genişliği - 1445 mm

aks diferansiyel baharatlayıcısı

klasik model

UAZ 3741, Sovyet döneminde UAZ 452 sembolü altında üretilen dört tekerlekten çekişli bir ev tipi ticari araçtır. Karakteristik vücut şekli nedeniyle popüler "somun" takma adını aldı. Fabrika konfigürasyonunda, tamamen metal bir gövdeye, yaylı süspansiyona ve 4 tekerleğe de güç ileten kilitlenmeyen diferansiyelli 2 tahrik aksına sahiptir.

Arkadan çekiş kalıcıdır, önden çekiş takılabilir. Köprüler UAZ 31512 ile birleştirilmiştir. Yük kapasitesi - 850 kg. Açıklık - 220 mm. UAZ 3741 ön aksının onarımı, tasarımı oldukça güvenilir olduğu için son derece nadiren gereklidir. Temel olarak, her şey diferansiyel, bilye ve dingil pimlerindeki tekerlek yataklarını ve yağı değiştirmekle ilgilidir. Ancak bazen köprüyü kaldırmak gerekir. Ve UAZ servis merkezleri her yerde olmaktan uzak olduğu için bunu kendiniz yapmalısınız.

Arızalı birimi kaldırıyoruz

UAZ 3741 bir çerçeve yapısına sahip olduğundan, ön aksı çıkarmak oldukça kolaydır. Bunu yapmak için, güçlü bir kriko, arabanın ön tarafının 1,5 ton ağırlığına dayanabilecek stoplar ve somunları sökmek için özel bir sıvı - WD-40 stoklamanız gerekir.

Prosedür aşağıdaki gibidir.

İlk önce arka tekerleklerin altındaki durdurucuları değiştirmeniz gerekir.
Ardından sağ ve sol fren borularını ön tekerlek fren kampanalarına giden lastik hortumlardan ayırmanız gerekir.
Bundan sonra, fren hortumlarını sabitleyen somunları sökün ve hortumları kendileri çıkarın.
Ardından, amortisörlerin alt uçlarını sabitleyen somunları sökmeniz gerekir.
Bundan sonra, ön kardanı tahrik dişlisi flanşına bağlayan cıvataları sökmek gerekir.
Ardından, bipod bilyalı pimin somununu söküp çıkarmalısınız.
Ardından, çekişi bipoddan ayırmanız gerekir.
Şimdi ön yayların merdivenlerini sabitleyen somunları sökmeniz, merdivenleri astarlar ve astarlarla birlikte çıkarmanız gerekiyor.
Sonunda, çerçeveden arabanın önünü kaldırın ve aksı arabanın altından dışarı çekin.

Eski köprü kaldırıldıktan sonra, adımları ters sırayla izleyerek yeni bir parçanın kurulumuna devam edebilirsiniz. Gerekirse sökülen ünite demonte edilir, arıza giderilir, hasarlı parçalar değiştirilir ve köprü yeniden kurulur.

Tekerlek eksenel boşluğunun düzeltilmesi

Çoğu yaygın neden UAZ 3741 aracının yoldaki yetersiz davranışı, pivotların eksenel boşluğunun ihlalidir. Kırılıp kırılmadığını kontrol etmek çok kolaydır - sadece ön ucu bir kriko ile kaldırın ve tekerleği yukarı ve aşağı sallamaya çalışın. Son oynama varsa, pivot açıklığı ayarlanmalıdır.

Ayarlama aşağıdaki gibi yapılır.

Arabayı el frenine çektikten sonra arabanın önünü kaldırıyoruz.
Tekerleği söküyoruz.
Bilyalı contayı sabitleyen cıvataları söküyoruz.
Yapıyı ellerimizle aşağı yukarı sallayarak eksenel oynamayı kontrol ediyoruz.
Kral pimin üst astarını sabitleyen birkaç cıvatayı söküyoruz. Kapağı kaldırıyoruz.
En ince şimi çıkarıyoruz ve pedi geri koyuyoruz.
Alt kingpin pad ile aynı işlemleri yapıyoruz.
Tüm cıvataları sıkıyoruz ve sonucu kontrol ediyoruz. Geri tepme ortadan kalkarsa, yağ keçesini ve tekerleği geri sabitleriz - ve gideriz. Oynama devam ederse, her şeyi yeniden ayarlıyoruz, bu sefer daha kalın contaları çıkarıyoruz.

İşte arabadaki düğüm

CV ekleminin hizasını korumak için hem yukarıdan hem de aşağıdan eşit kalınlıkta contaların çıkarılması önemlidir. Hizalama bozulursa, bir süre sonra pahalı onarımlar yapmanız gerekecektir.

Elbette, araç sahiplerinin gururla askeri köprüler hakkında konuştuğu ve birkaç bin ruble ekstra ücret ödediği UAZ arabalarını satışta gördünüz. Bu konu defalarca tartışıldı. Bazıları bu tür arabaların dikkate değer olduğunu söylerken, diğerleri ise tam tersine sivil köprülerde sürmeyi tercih ediyor. Bunlar nelerdir ve farklılıkları nelerdir? Anlamaya çalışalım.

Çeşitler

UAZ tarafından üretilen otomobillerde, iki tip mekanizma kullanılır - tek kademeli bir ana ve ayrıca nihai tahrikli. İlk arka aks (UAZ) askeri, vagon düzenine sahip araçlara, ikincisi - kargo yolcu modeli 3151'e (başka bir deyişle "Bobik") kurulur. Tahrik mekanizmaları U şeklinde bir tasarıma sahiptir ve kardan milleri ile birlikte monte edilir. Bununla birlikte, bu tür elemanların vagon tipi araçlara ("kurbağa yavrusu" gibi) yerleştirilmesi önemli teknik iyileştirmeler gerektirir. Bu, süspansiyon, bipod çekişi, köprülerin tasarımı için geçerlidir. Ayrıca, tam teşekküllü çalışma için bir santimetre kısaltılmış bir kardan mili gereklidir.

Nihai tahrik elemanlarına gelince, orta kısımda farklılıkları vardır, yani askeri köprünün daha küçük bir diferansiyeli. Böyle bir mekanizmaya sahip UAZ, son tahrik dişlisini takmanın farklı bir yolunda da farklılık gösterir. Burada birkaç farklılık var. Sadece konik makaralı rulmanlara monte edilir. Askeri köprüsünün daha dayanıklı olduğu düşünülen UAZ'ın karmaşık yapı sivil meslektaşı ile karşılaştırıldığında. Pinyon dişlisi ve büyük yatak halkası arasında bir ayar halkasının yanı sıra bir ara parçası ve ara parçalar bulunur. Tahrik dişlilerinin yatakları bir flanş tespit somunu ile sıkıştırılmıştır.

Köprü cihazı

Nihai tahrikler nerede bulunur? Askeri köprüleri arkada bulunan UAZ-469 araçlarında, dişlinin kendisi, boyunların aks mili muhafazalarının dış kısımlarına bastırıldığı karterlerde bulunur. Tahrik dişlileri, aks milinin yivli ucuna, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasına monte edilmiştir. İkincisi, karterde bir tutma halkası ile tutturulmuştur. Bilyalı rulman ve nihai tahrik muhafazası arasında özel bir yağ deflektörü bulunmaktadır. Makara mekanizması gövdeye iki cıvata ile sabitlenmiştir. Yatağın iç halkası, bir tutma halkası ile aks miline bağlanmıştır. Tahrik edilen dişli, nihai tahrik flanşına bağlanmıştır. Tahrik edilen mil, burç ve yatağa dayanır. Bu arada, ikincisi soldan bir dişe sahiptir. Arka nihai tahrikin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar kullanılarak tekerlek göbeğine bağlanır.

Şanzıman muhafazası, aks muhafazası ile birlikte dökülür. Tahrik dişlisi, makaralı ve bilyalı rulmanlar arasında tahrik edilen kamın kaması üzerine monte edilmiştir (menteşenin eksenel yüklerini alırlar).

özellikler

UAZ "Somun", "Çiftçi" gibi otomobillerin yanı sıra 3151 modelinin uzun modifikasyonlarında sivil köprüler kurulur (ortak insanlar "kolektif çiftliklerde"). Bununla birlikte, askeri meslektaşları bazı "bobiler" üzerine monte edilmiştir. Bunlar, 316, 3159 indeksine ve artan bir iz ile ayırt edilen Bars modifikasyonuna sahip yeni modeller. Ancak bu kararın bir sonucu olarak, askeri köprüler (UAZ) burada basit değil - değiştirilmiş bir "çorap" ile uzatılmış, dişli.

Askeri köprüler ile kollektif çiftlik köprüleri arasındaki fark nedir?

Her şeyden önce, böyle bir köprü, nihai tahriklerin varlığında sivil olandan farklıdır. Bu sayede aracın yerden yüksekliği 8 santimetre artar (yani vites kutusu standart olanın üzerinde bulunur). Ana çiftin daha az dişi vardır, ancak daha büyüktürler. Bu tasarım güvenilirliği önemli ölçüde artırır. Askeri köprülerin dişli oranı 5.38'dir (= 2.77 * 1.94 - sırasıyla ana ve son tahriklerin dişli oranları) - geleneksel köprülerden daha fazla "yüksek tork", ancak daha az "yüksek hız".

Araba kaldırma için daha yüksek torklu hale gelir, ağır yükleri kendi üzerinde (veya kendi arkasında - bir römorkta) kolayca taşıyabilir. Ancak bu mekanizma hız için tasarlanmamıştır. Sözde "kolektif çiftlik" köprüleri, askeri emsallerinden daha hızlıdır. Ve elbette, farklılıklar kardan mili ile ilgilidir. Bunlar askeri köprüler (UAZ) ise, uzunluk verilen eleman 1 cm daha kısadırlar. Bu nedenle, bir şaftı değiştirirken veya onarırken, altında tasarlanacağı köprünün belirtilmesi gerekir. Önerilen tekerlek boyutu 215x90 ve 15 inç çapındadır.

UAZ askeri köprüsünün avantajları

Yani, ilk artı yerden yükseklik. Sivil modellerin aksine 30 santimetredir. "Kolektif çiftlik" UAZ araçlarının 22 santimetre açıklığı var. İkinci artı artan torktur. Büyük yükler taşıyacaksanız veya bir römork çekecekseniz bu çok büyük bir artı. Sayesinde büyük beden dişleri sivillerde olduğu kadar sık yıkmazlar (ana çiftle ilgilidir). Ayrıca, askeri köprüler (UAZ), nihai tahrik ile nihai tahrik arasındaki yükün daha eşit dağılımı ile ayırt edilir. Eh, bu tür köprülerin sahibinin övünebileceği son şey, sınırlı kaymalı bir diferansiyelin varlığıdır. Bu, arazide sürerken bilinir (aslında, UAZ onun için tasarlanmıştır). Araba sadece bir taraftan çamura saplanırsa, sivil köprülerde olduğu gibi kayma olmaz (sol tekerlek hareket eder, ancak sağ tekerlek hareket etmez).

Askeri bir köprünün eksileri

Şimdi, “Uazovodlar” arasında anlaşmazlıklar olduğu için bu mekanizmanın eksikliklerini listeleyeceğiz. İlk dezavantaj, artan kütledir. Sivil köprüler daha hafiftir ve bu nedenle yakıt tüketimi daha azdır. Ayrıca, tasarımları daha az karmaşık parçaya sahiptir, bu nedenle "kolektif çiftçi" daha sürdürülebilirdir. Evet ve "savaşçı" için yedek parça bulmak daha zor (aynı askeri köprü dişli kutusu). Sivil bir köprüye sahip UAZ, sürüşü daha rahat ve daha hızlıdır. Ayrıca, düz dişlilerin askeri analoglarda kullanılması nedeniyle, bu tasarımın çalışması daha gürültülüdür. Ayrıca sivillere yaylı süspansiyon ve disk fren takabilirsiniz. Bütün bunları askeri köprülere (UAZ-469 dahil) koymak imkansızdır. İşin garibi, bakımda daha iddiasız olan sivil mekanizmalardır. En azından yağ alın - askeri köprüler çok daha fazla sayıda yağlama noktasına sahiptir.

Sahip yorumları

Bazı sürücüler, "askeri köprüler sivil köprülerden daha iyidir" ifadesine yanıt olarak sadece yüzde 50'ye katılıyor. Artan açıklığa gelince, bu santimetre çok fazla avantaj sağlamaz. İhtiyacı olanlar süspansiyonu kaldırır ve daha fazla "kötü" tekerlek takar. Sonuç olarak, yerden yükseklik 1,5-2 kat artırılabilir - bunların tümü araç sahibinin arzusuna ve becerilerine bağlıdır. Sürücüler de şikayetçi artan gürültü. Yine de, araba sivil amaçlar için kullanılsa bile, ordu köprüleri kendilerini hissettiriyor. Bazen de gideceğiniz yere (avlanma veya balık tutma) ulaşmak için bu “melodiyi” birkaç saat dinlemeniz gerekir. Bu özellikle asfalt yüzeyinde fark edilir. Birçoğu için tüketim ve dinamikler önemlidir - askeri köprülerle bu iki faktörü unutabilirsiniz. Araç sahiplerinin yorumları, otomobilin saatte 60 kilometreden fazla hızlanmadığını ve yakıt tüketiminin yüzde 10-15 arttığını söylüyor. Bakım açısından, incelemeler yağ sızıntısı sorununa dikkat çekiyor. Nihai tahriklerde başlar. Bu nedenle, UAZ alacak olanlara tavsiye: hemen yağı değiştirin. Hiç kimse bu görünüşte basit operasyonu düşünmedi. İnsanlar bu arabayı satın alıyorlar ve köprülerden bahsetmek yerine motor ve dişli kutusundaki yağı periyodik olarak değiştirmeleri gerektiğini düşünmüyorlar bile. Tabii ki, bu bir askeri araç ve onu “öldürmek” çok zor, ancak şanzımandaki aynı yağda 10 yıl sürerseniz, arabanın size teşekkür etmesi pek mümkün değil. Kros kabiliyetine gelince, incelemeler askeri köprülerin özel tasarımına dikkat çekiyor. Kayak şeklinde yapılırlar. Bu nedenle, askeri köprülere takılmak için çok uğraşmanız gerekiyor. Ve kaynak açısından, diğer dişlerin kullanımı nedeniyle daha dayanıklıdırlar. Ayrıca, incelemeler engelleme olmadığını not eder. UAZ-469'a disk fren koyamazsınız. Askeri köprüler onları "sindirmez". Ancak bununla birlikte 30 inçten büyük tekerlekler takmak mümkündür. Sivil köprüler kullanılıyorsa, sabit hız mafsallarını, aks millerini ve ana çifti güçlendirmek gerekir.

Sadece araç sahiplerinin gözünden değil, tüketim sorunu hakkında

Gürültü ile ilgili olarak: incelemelere bakılırsa, bu çok öznel bir görüş. Birisi askeri köprüleri gürültülü olduğu için azarlıyor, ama biri için önemli değil - “önceden gürültülüydüler, şimdi de öyle.” Yakıt tüketimi ile ilgili olarak - uygun şekilde ayarlanmış bir emme sistemi ile böyle bir UAZ, sivil muadilinden maksimum 1,5 litre daha fazla tüketecektir. Ek olarak, bazı araç sahipleri, askeri köprüler birkaç on yıldır üretilmediğinden yedek parça eksikliğine dikkat çekiyor. Bir şey bulmayı başarırsanız, o zaman sadece sökme işleminde ve bulunanın iyi durumda olacağı bir gerçek değil. Öte yandan köprü, filtre, kauçuk ve yağ gibi bir “sarf malzemesi” değildir. Ve bunun için her gün dişli ve diğer yedek parçaları satın almanız gerekmiyor.

Off-road

Offroad önceliğinizse, askeri bir köprü koymak kesinlikle daha iyidir. Ancak sık sık normal bir asfalt yüzeyde araç kullanıyorsanız, bu amaçlar için kesinlikle siviller seçilir. Ne de olsa, “kolektif çiftlik” köprülerinin tüm polis “bobileri” üzerine kurulması boşuna değil. Şehirde konfor ve dinamikler bir önceliktir. Sonuç Böylece, köprü tipi aracın diğer amacına göre belirlenir - sadece avlanmaya ve balık tutmaya mı gidecek yoksa tam teşekküllü bir off-road için mi hazırlanacak. Ancak, "stok" lastiklerdeki sivil bir UAZ'ın bile ford'dan geçebileceğini belirtmekte fayda var. Ancak günlük olarak bu fırsat kullanılmamalıdır: sivil köprülerde bile "askeri yankılar" hissedilir - bir çerçeve yapısı, sert bir yaylı süspansiyon. Böylece, askeri köprülerin (UAZ) nasıl düzenlendiğini, sivil olanlara göre avantaj ve dezavantajlarının neler olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, başlangıçta hangi amaçlarla kullanılacağını bilmeniz gerekir.

Fiyat

Hafifçe söylemek gerekirse, fiyat etiketi çok ciddi - Barlar tarafından üretilen yenilerini alırsanız (bu arada mükemmel, köprüler) Rus üretimi), daha sonra tamamen yeni bir set (ön ve arka) satın almak 140.000 rubleye mal olacak. Ayrıca, kurulum iyi bir miktarla sonuçlanacaktır. Daha geniş bir izde (1600mm) normal olanlardan ve ayrıca ön akslarının yayların altına girmesinden farklıdırlar. İnsanların belirttiği gibi, bu tür köprülerde binmek daha yumuşak ve daha rahat olacaktır. Bu nedenle, Avito'da fazlasıyla reklam olduğu için, savaşçılarda hemen bir araba aramak daha iyidir. Orada 30-50 bin ruble için sadece köprüler de bulabilirsiniz, burada gerçekten duruma bakmanız gerekiyor, daha ucuza, korumadan mükemmel durumda alabilir veya daha pahalı, paslı alabilirsiniz. Aynı şekilde, kurulum sırasında yapılandırılmaları, sıralanmaları gerekecektir. İş için - 1 köprünün montajı için fiyat etiketi 5-7 bin ruble.

Askeri bir köprünün şeması (cihazları)

Nihai tahrikli aksları sürün. Nihai tahrikli tahrik akslarının orta kısmı, diferansiyelin daha küçük boyutu ve nihai tahrikin tahrik dişlisinin iki konik makaralı rulman 5 ve 7 üzerine konsol montajı ile yukarıda açıklanan akslardan farklıdır (Şekil 1) . Pirinç. 1 UAZ-3151'in arka aksı 1 - karter kapağı 2 - diferansiyel yatağı 3, 13 ve 49 - şimler 4 ve 23 - contalar; 5 ve 7 pinyon yatağı, 6 - ayar halkası, 8 ve 42 - manşet, 9 - flanş. 10 - somun, 11 - çamur saptırıcı. 12 - destek rondelası, 14 - ara kovan, 15 - tahrik dişlisi konum ayar halkası, 16 - tahrik dişlisi, 17 - uydu, 18 ve 57 - aks milleri; 19 - nihai tahrik muhafazası; 20 ve 29 - yağ deflektörleri, 21 - bilyalı rulman, 22 ve 26 - tespit halkaları, 24 - ayna mahfazası kapağı, 25 - makaralı rulman, 27 - fren kalkanı, 28 - fren kampanası, 30 - bijon, 31 - muylu , 32 - göbek yatağı, 33 - conta, 34 - kilit rondelası, 35 - tahrik flanşı, 36 - göbek yataklarının somunu ve kilit somunu, 37 - yatak itme rondelası, 38 - manşon; 39 - nihai tahrik tahrikli mil, 40 - yatak itme halkaları, 41 - contalar; 43 - tahrikli mil yatağı, 44 - nihai tahrik tahrikli dişli, 45 tahrikli mil yatağı tespit somunu, 46 ve 50 - tahliye tapaları, 47 - nihai tahrik pinyon dişlisi, 48 ve 56 - uydu kutuları, 51 - karter, 52 - rondela dişlileri yarım milin, 53 - yarım milin dişlisi, 54 - uyduların ekseni, 55 - son tahrik contalarının tahrikli dişlisi 13. Tahrik dişlisi yatakları, flanşın somunu 10 ile sıkılır. Arkadan çekişli aksın nihai tahrikleri, boyunlu aks mili muhafazalarının dış uçlarına bastırılan ve elektrikli perçinlerle sabitlenen karterlerde bulunur. Tahrik dişlisi 47, bilye 21 ve makara 25 yatakları arasında aks milinin 48 yivli ucuna monte edilir. Bilyalı yatak, nihai tahrik mahfazasında bir tutma halkası 22 ile sabitlenmiştir. Karter ile bilyalı yatak arasına bir yağ deflektörü (20) yerleştirilmiştir Makaralı yatak, karter gelgitine iki cıvata ile tutturulmuş çıkarılabilir bir mahfazaya monte edilmiştir. Makaralı yatağın iç halkası, bir tutma halkası 26 ile aks miline sabitlenmiştir. Nihai tahrikin tahrik dişlisi 44, tahrik edilen milin 39 omzu üzerinde merkezlenmiştir ve flanşına cıvatalanmıştır. Tahrik edilen şaft, şaftın oluğuna sıkıldıktan sonra gevşetilen bir somun 45 ile şaft üzerine sabitlenen burç 38 ve makaralı yatak 43 üzerinde durmaktadır. Sağ nihai tahriklerin tahrik edilen milleri ve yatak tespit somunları soldan dişe sahiptir. Ayırt etmek için, sol dişli somunlarda dairesel bir oluk ve tahrik edilen millerde bir kör delik çapı vardır. Milin ucunda 3 mm. Tekerlek göbekleri ile, arka nihai tahriklerin tahrik edilen milleri, yivli flanşlar 35 ile bağlanır. UAZ ön tahrik aksının nihai tahrikleri, pivot pimlerinde bulunur (Şekil 2 köprü şeması) Pirinç. 2 UAZ-3151 otomobilinin ön aksının saplama aksı 1 - metal bir mahfaza içinde lastik manşet, 2 - bilyalı yatak, 3 - sabit hızlı mafsal, 4 - contalar, 5 - gresörlük, 6 - mafsal pimi, 7 - mafsal pimi pedi, 8 - saplama aks muhafazası, 9 - mafsal pimi burcu, 10 - bilyalı yatak, 11 - son tahrik tahrikli mil, 12 - göbek, 13 - hava flanşı, 14 - kaplin, 15 - tutucu bilyalı yay, 16 - koruyucu kapak, 17 - bağlantı cıvatası, 18 - pim, 19 - kilit somunu, 20 - destek rondelası, 21 - tahrik dişlisi, 22 - kilitleme pimi, 23 - baskı rondelası, 24 - manşet, 25 - destek rondelası, 26 - aks mili muhafazası, 27 - döner limit cıvatası, 28 - tekerlek durdurma sınırlayıcı, 29 - pivot pim kolu, I…III, a - şek. 112 Nihai tahrik mahfazaları, saplama aks mahfazaları ile tek parça olarak dökülmüştür. Tahrik dişlisi, bilyalı ve makaralı rulmanlar arasındaki menteşenin tahrik edilen yumruğunun yivlerine monte edilir ve makaralı rulman ile birlikte, sıkıldıktan sonra milin oluğuna delinen bir somun 19 ile sabitlenir. Bilyalı yatak, menteşenin eksenel yüklerini yatak aracılığıyla algılayan bir dış omuza sahip bir kafes içinde pivot pimin gövdesine monte edilir. Ön nihai tahriklerin tahrik edilen millerinin dış uçlarında, gerekirse milleri ön tekerlek göbeğine bağlamayı veya ayırmayı mümkün kılan cihazlar monte edilmiştir.