Bir otomobil şanzımanının ana arızaları. Şanzıman ve transfer kutusu UAZ hakkında bilmeniz gereken her şey Kulis UAZ somununun olası arızaları

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen UAZ 469 arabası, insan ve eşya taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Bu makinenin arazi kabiliyeti, herhangi bir yolda sürmenize izin verir.

Genel özellikleri

Şanzıman UAZ

Şanzıman, bir aracın vites kutusudur. UAZ 469, atalet tipi senkronizörlerle donatılmış mekanik 4 vitesli bir şanzımana sahiptir. Gürültü ve gürültü olmaksızın vitesleri devreye sokmak için tasarlanmıştır. Eşzamanlayıcılar, bağlanmadan önce bağlantı dişlerinin hızını eşitlemeye yardımcı olur. Motorun ve tekerleklerin dönüş hızları uyuşmuyor, bunları birleştirmek için bir senkronizör gerekiyor. Ayrıca şanzıman, aracın geri viteste hareket etmesini sağlar.

UAZ 469 şanzıman dişli kutusu aşağıdaki parçalardan oluşur:

• birincil şaft;
• ön kapak;
• özel amaçlı somun;
• yardımcı fikstür;
• otomatik döşeme;
• bilyalı rulmanlar;
• ana mil yatağı;
• karter;
• III ve IV dişlilerini bağlamak için kaplin;
• 3. vites;
• dişli çark II dişlisi;
• I ve II dişlilerini bağlamak için kaplin;
• 1. vitesin dişli çarkı;
• ikincil şaft;
• sabitleme rondelası;
• ara halka dişli kutusu;
• sabitleme cıvatası;
• sabitleme için rondela;
• ara mil;
• geri vites aksı;
• geri vites;
• mantar;
• ara mil ve III dişlisinin tahriki için dişli bloğu;
• kapak.

UAZ kutu cihazı

UAZ kontrol noktası şemasıyla ilgileniyorsanız, bunu İnternet'teki çeşitli sitelerde yayınlanan fotoğraflarda ve çizimlerde bulmak kolaydır.

Şanzımanın monte edildiği debriyaj mahfazasına 4 saplama vidalanmıştır. Ara şaft tahriki, dengeli bir şekilde birbirine geçen dişlilere sahiptir. 1. vites dişlileri - düz dişli, 2. ve 3. - spiral. İğneli yataklarla desteklenen tahrik miline monte edilirler. Tahrik mili 2 yatağa sahiptir. İkinci vitese geçildiğinde debriyajın rolü birinci vites tarafından oynanır. Geri vites devreye girer ve birincisi viteslerin hareketinden kaynaklanır. Şanzıman yatakları bilyalı yataklardır. Eksen boyunca hareketi önlemek için dişliler arka yataklarla sabitlenmiştir. Arka ara mil yatağı, mile bir cıvata ile entegre edilmiştir.

Anahtarlama cihazı, yan kapakta bulunan ve kilitleme vidalarıyla gövdelere tutturulmuş 3 çatala sahiptir. Nötr bir düzenlemenin küresel durdurucusu ve dahil edilen transferler bir çubuğa sahiptir. Çubuklar arasında bulunan kilit kırıcılar 2 dişlinin aynı anda bağlanmasına izin vermez. Desteğin çatalları hareket ettirmeye yardımcı olan bir kolu vardır. Kendisi bir yay tarafından destekleyici küresel yüzeye bastırılır. Manivelaya takılan körük, cihaza su ve kir girmesini engeller. Yanlışlıkla geri vites geçişini önlemek için (sürücü basitçe karıştırabilir) bu cihaz bir sigorta var - bir geri dönüş yayı ve bir top ile donatılmış bir piston.

Kutunun yağlayıcısı, transfer kutusu ile birleştirilmiştir. Dağıtıcıdan gelen gres, çift sıralı bir yataktan (açısal temas) ve mevcut bir yataktan geçer. tahliye cihazı, ardından tahliye deliğinden geri döner.

UAZ şanzıman tamiri

Manuel şanzıman - UAZ 469 arabasının en önemli şanzıman ünitesi. UAZ 469 kontrol noktasının sorumlu ve temel bir görevi vardır - motor torkunun değişkenliğini izlemek ve motordan arabanın tahrik tekerleklerine aktarmak. UAZ 469 düz şanzıman oldukça uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Bu, kontrol noktasının onarım gerektirmediği anlamına gelmez.

Aracın doğru kullanımı, uzun süre onarım olmadan yapmayı mümkün kılar, ancak çalışma koşulları karşılanmazsa UAZ şanzıman bileşenleri aşınır ve bu da kaçınılmaz olarak onarımlara yol açar.

Şanzımanın amortismanı ve onarımı

Hangi durumlarda makinenin çalışması, hangi onarımların gerekli olduğu sonucu olarak kutunun parçalarının aşınmasını gerektirir?

1. Yasaklayıcı modlarda araba kullanımı.
2. UAZ 469'un hatalı bir debriyajla çalıştırılması.
3. Tahrik aksı için düşük kaliteli yağların kullanılması.
4. Şanzımanın bakımının profesyonel olmayan bir kişi tarafından yapılması.

Bunlar, UAZ 469'un acil olarak onarılmasına neden olabilecek ana ön koşullardır.

Kontrol noktasını onarmak için büyük bir envanter setine ihtiyacınız var.

1. 2 nüsha açık uçlu anahtarlar (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 için). 14 anahtarla, arka mili transfer kutusu flanşından sökmeniz gerekir. Bu anahtarı yanlış kullanırsanız kendinize çok büyük sorunlar yaratabilirsiniz.
2. Bitiş tuşları.
3. Yassı somunlar için profesyonel anahtar.
4. Standart ve Phillips tornavidalar.
5. Tutma halkalarını çıkarmak ve takmak için ördek gagası.
6. Tek tek parçaları sökmek için metal pim.
7. Somunları ve cıvataları hızlı bir şekilde gevşetmek için küçük bir parça demir boruya ihtiyacınız vardır.
8. Kaliteli çekirdek ve keski.
9. Montaj bıçağı.
10. Ağır çekiç.
11. Proseste parçaları tutarlı bir şekilde yerleştirmek için çok sayıda cıvata ve somun kavanozu.
12. Rulman çektirmesi.
13. Arabasına dikkatle davranan bir araç sahibi, şanzımanın çalışmasındaki sorunları tespit edebilir.

Araba birçok bileşen ve montajdan oluşur. Şanzıman, bir otomobilin tasarımındaki en önemli bileşenlerden biridir. Diğer tüm düğümler gibi, düzenli bakıma ihtiyaç duyar. Bugün, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın arabalarında vites kutusuna nasıl bakım yapıldığını (UAZ Patriot dahil) ele alacağız.

Amaç

Bu düğüm ne için?

Şanzımanın bir UAZ arabasında gerçekleştirdiği görev, farklı viteslere geçerek tahrik tekerleklerinin (dört tekerlekten çekişte dört tane olabilir) çekiş kuvvetini değiştirmektir. İkincisi farklı sayıda dişe sahiptir. Bunlardan biri ters yönde çalışır - yani arabayı geri hareket ettirir.

Hizmetin öne çıkanları

UAZ aracının çalışması sırasında şanzıman düzenli olarak kontrol edilmelidir. Dikkat etmeniz gereken ilk şey yağ sızıntısıdır. Park etme sırasında arabanın altından yağ aktığında ve hareket sırasında karakteristik sesler ve ulumalar meydana geldiğinde, sistemde kalan sıvı seviyesinin acilen kontrol edilmesi gerekir. Yeni ise (UAZ) içindeki yağ, alıştırmadan hemen sonra değiştirilir. Genellikle 2-3 bin kilometredir.

Nasıl yapılır?

İlk önce tapayı delikten çıkarmanız gerekir. Birkaç tane olduğunu belirtmekte fayda var. Kutunun ortasında bulunan ilki bölmede, alttaki ise sıvının tahliyesinde. Çoğu yerli otomobilde olduğu gibi altıgen anahtarla sökülür. Bundan önce, eski yağın boşaltılacağı bir kap önceden hazırlamalısınız.

Kenarı kesilerek eski bir teneke kutudan yapılabilir. Sıvıyı boşalttıktan sonra şanzıman (UAZ "Somun" istisna değildir) bir yıkama işlemine tabi tutulur.

kızarma

Bunu yapmak için 500-700 mililitre "maden suyuna" ihtiyacınız olacak (suyla karıştırılmamalıdır - bu yağdır).

Deliği alttan bükün ve üst boğazdan şanzımana doldurun. Aracı bir süre rölantide bırakın (4-5 dakika yeterli olacaktır). Şanzıman vitesleri boşta olmalıdır. Ardından, motoru kapatıyoruz, teneke kutumuzu değiştiriyoruz ve alt "kapağı" sökerek yağı boşaltıyoruz. Ayrıca, düşük viskozitesi nedeniyle araç kullanamayacağınızı da unutmayın - bu, sürtünmeye neden olabilir ve sonuç olarak UAZ dişli kutusunu tamir etmeniz gerekecektir.

Ne kadar dökmeli?

Üst "kapaktan" akmaya başlayana kadar yeni sıvı dökülmelidir - bu, seviyenin maksimum seviyede olduğunun bir işaretidir. Bu arada, kalan sıvı aynı prensibe göre kontrol edilir - bir altıgen anahtar kullanarak üst tapayı sökün ve kalan sıvıya bir sonda ile bakın. Tahta bir dal veya uzun bir çivi bile sonda görevi görebilir. Ana şey, öğenin temiz olmasıdır. Yeterli yağ yoksa eklenir (ancak karıştırılmaz) farklı markalar). Genellikle UAZ araçları, Yukoil adıyla uyumlu Lukoil veya benzerini kullanır.

Seviye ne sıklıkla kontrol edilmeli?

Bu işlem en az her on bin kilometrede bir tekrarlanmalıdır. Daha önce de söylediğimiz gibi, eksik seviye ile doldurulmalıdır. Bu arada, seviye yalnızca soğutulmuş bir şanzımanda kontrol edilir - böylece tüm yağ karterin içine boşalır.

Değiştirme hakkında daha fazla bilgi

Kullanım kılavuzu, dört tekerlekten çekişli bir arabamız olduğu için (bu aynı zamanda yeni tamir edilmiş üniteler için de geçerlidir) yağın yalnızca şanzımanda değil, aynı zamanda ön ve arka akslarda da değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. "Maden suyu" fışkırtma hacmi, imalatçı tarafından gerekli görülen montajdaki toplamın en az yüzde 75'i olmalıdır. İdeal olarak, dışarı akana kadar dökün.

körfezin karmaşıklığı

Elbette UAZ sahipleri, yağ doldurmanın imkansızlığı sorunuyla karşı karşıya kaldı. Bunun için çok çabalamalısın. Neyse ki, sürücüler ipuçlarını paylaşıyor ve prosedür çok daha kolay hale geliyor. Birçok sürücü bunun için kavisli kauçuk burunlu uzun metal bir şırınga kullanılmasını önerir. Kapasitesi en az 300 mililitre olmalıdır. Ayrıca dişli kutusunun viskoz yağ kullanılmasını gerektirdiğini de not ediyoruz, bu nedenle doldurması zor olacak - çabayla "şırıngalamanız" gerekiyor. Bu özellikle kış aylarında fark edilir. Daha sonra dişli yağı neredeyse jöle olur. Çabaları kolaylaştırmak için sürücüler bu "jöleyi" eritmeyi, yani önceden ısıtmayı tavsiye ediyor. Neyse ki, bu benzin değil, yani hiçbir şey yanmayacak veya patlamayacak - şırıngayı bir gaz brülörü veya brülörü üzerinde güvenle tutabilirsiniz. Böyle bir şırınga yoksa ve değiştirme süresi doluyorsa, doğaçlama yöntemler kullanılabilir. UAZ sahipleri fikir açısından zengindir ve herkes kendi yolunu bulur. Örneğin, yağı doldurmak için ince bir tüp kullanabilirsiniz ve plastik şişe. Araba krikoyla kaldırılır ve şişe yatırılarak yağ dökülür. Bağlantının maksimum sıkılığını elde etmek önemlidir (hortumun ucunun boyun ile temas ettiği yer anlamına gelir), aksi takdirde sıvı şanzımanın içine değil asfaltın üzerine taşacaktır. UAZ dişli kutusu hızla arızalanır.

Diğerleri daha uzun bir boru kullanır - şanzıman doldurma ağzından kaputun içinden çekin. Hortumun tepesine bir huni konur. Bu yöntem plastik şişe kullanmaktan daha kolaydır.

Metal bir şırınganın analogu

Bazıları doldurmak için tek kullanımlık bir tıbbi şırınga kullanır.

Akşama kadar 10 ml dökülebileceğinden daha büyük bir hacim seçin. Büyük bir şırınga satın almak mümkün değilse, önceki yöntemleri kullanmak daha iyidir.

Bakım yapıyoruz - sızıntı ile aşağı

Makalenin başında, şanzıman gibi bir elemanda (UAZ Patriot dahil) bir sızıntının varlığının kabul edilemez olduğunu zaten söylemiştik. Ancak şanzıman düzenli olarak yağ "yerse" ne yapmalı? için günlük olarak doldurun doğru seviye- çoğu değil en iyi çözüm. Onarım yapmak gereklidir - bunun için sızıntının yeri görsel olarak belirlenir ve sızdırmazlık değiştirilir. Bir conta veya conta olabilir. Onarıma mutlaka kutunun sökülmesi eşlik eder.

Kutu neden yağı "yiyor"?

Bunun birkaç nedeni var. Birincisi, dişli yağında yol tozu ve kirin bulunmasıdır. Ve bildiğimiz gibi, UAZ'ler şehirde dolaşmak için satın alınmaktan çok uzak - vakaların yüzde 70'inde, geçitleri ve nehirleri fethettikleri tam teşekküllü bir araziye hazırlanıyorlar. UAZ çamura saplandı (bu elbette nadirdir, ancak Dört tekerlekten çekiş derin bir bataklıktan kurtarmaz) kiri, kumu ve suyu kolayca kendi içine "yutar". Bu arada, suyun yüzde 5'inin varlığı bile şanzımanı öldürebilir. Bunu önlemek için sürücüler UAZ dişli kutusuna bir kapak takarlar. İletimi bu tür faktörlerden koruyabilir.

Gürültüyü tedavi ediyoruz

UAZ araçlarında, transfer kutusu da dahil olmak üzere şanzıman genellikle ulur. Köprü bağlantısı kesildiğinde, senkronizörler "homurdanmaya" başlar, anlaşılmaz sesler çıkar. Bir kontrol noktası revizyonundan sonra bile bu hastalıklar ortadan kalkmaz. Bu arada, UAZ araçlarında bir tür "gürültü anteni" olan şanzıman koludur - elinizle biraz bastırın ve sesler kaybolur. Elbette, sürmek ve sürekli olarak kola basmak işe yaramayacaktır (özellikle bu, kaynağa zarar verdiği için). Bu nedenle, birçok sürücü bir GAZelle'den bir vites değiştirme kolu takmanızı tavsiye ediyor. Efsaneye göre gürültü seviyesi kayboluyor. Bu, UAZ sahiplerinin verdiği birçok ipucundan biridir. Bu arada, UAZ ve GAZelle'nin şanzıman şeması neredeyse aynı. Bu nedenle, yedek parçalar burada değiştirilebilir (“gürültü anteni” dahil).

Şanzıman UAZ 469 - revizyon

Yeni bir kutunun maliyeti yaklaşık 30 bin ruble, pek çoğu kendi elleriyle onarım yapıyor. Ama önce tam olarak neyin bozuk olduğunu kontrol etmeniz gerekiyor. Bu nedenle, öncelikle vites değiştirme çatalının durumuna bakıyoruz.

"Yeni gibi" görünse bile, onu bir yandan diğer yana taşıdığınızdan emin olun. Çubuklara takılıyorsa sıkılmalıdır. Ardından, dişli aşınmasına bakın. En büyük aşınma, bağlantı dişleri alanında olabilir. Aralarındaki boşluk 1 milimetreyi geçmemelidir (teşhis için özel bir sonda kullanırız). Boşluk artarsa, dişler sadece yarı yolda sıkışır - bu nedenle iş kesintileri olur. Giriş milini ve eşleyicileri kontrol ettiğinizden emin olun. Kılavuz dişlerde körelme ve aşınma olmamalıdır. Pas da kabul edilemez. Eşleyici ve dişliler tamamen yenileriyle değiştirilir.

Ardından, eşleyici kavramasını ve göbeği çıkarın. Dışarıdan, giriş milinin dişlerinden yanal aşınmayı inceliyoruz. Kenarlar keskin olmalıdır - köreldiğinde dişler kayacaktır, bu nedenle dişliyi açmak çok zordur. Rulmanlara gelince, dönmeleri sırasındaki gürültü ve hatta daha fazla boşluk kabul edilemez. Bu elemanlar bir montaj olarak yenileriyle değiştirilir.

Çalışma sırasında geri vites zor ve gıcırtılı bir şekilde devreye girdiyse, dişlisindeki dişlerin durumunu kontrol edin. Çoğu zaman bu ayrıntılar "gizlenir". Ara milin yivleri "dövülmemelidir". Aksi takdirde, bir yedek. Bozulmamışlarsa, yalnızca yatak değişir.

Böylece, yerli bir UAZ arabasında vites kutusuna nasıl servis yapıldığını öğrendik.

UAZ-469 ve UAZ-452 ailelerinin dört vitesli yarı senkronize şanzımanı, bu yol koşullarında en iyi çekiş ve dinamik nitelikleri elde etmek için tahrik tekerleklerine iletilen torku değiştirmek üzere tasarlanmış mekaniktir.

Bunu yapmak için şanzımanda dört ileri ve bir geri vites bulunur. Vites kutusu, üçüncü ve dördüncü viteslere geçişi kolaylaştırmak için atalet tipi senkronizörlerle donatılmıştır.

Özellikler UAZ dört vitesli yarı senkronize şanzıman.

- mm cinsinden merkez mesafesi: 80,5
- Giriş milinde kgcm cinsinden maksimum tork: 17
— Sabit gözenekli dişli çifti sayısı: 3
- Helisel dişli modülü: 3
- Düz dişli modülü: 3,5
- Kutunun giriş milinin yivleri:
yuva sayısı - 10
mm olarak dış çap - 35-0.075, 35-0.160
mm cinsinden iç çap - 26,5-0,52
mm cinsinden yuva genişliği - 5.385-0.05
– Şanzımanın kg cinsinden ağırlığı: 34
— Doldurma kapasitesi l'de karter: 1.0

Dört vitesli yarı senkronize şanzıman UAZ-469 ve UAZ-452, cihaz.

Şanzıman, debriyaja vidalanmış dört saplama ile debriyaj mahfazasına bağlanmıştır. İkinci ve üçüncü dişlilerin ara şaft tahrikinin dişlileri sarmaldır ve sürekli bağlılık. Giriş mili iki yatağa sahiptir. Ön yatak, krank mili yuvasında bulunur, arka yatak, şanzıman mahfazasının ön duvarında bulunur.

Arka yatak, soldan dişli özel bir somunla mile sabitlenmiştir. İTİBAREN içeri karter yatağı bir yağ deflektörü ile kapatılmıştır. Şaftın arkasında iki dişli jant kesilir. Montaj kolaylığı için, düz halka ve milin konik yüzeyinin bir kısmı kavisli bir oyuğa sahiptir.

İkincil şaft, onunla aynı eksende birincilin arkasında bulunur ve iki desteğe sahiptir. Ön mil desteği, giriş miline yerleştirilmiş bir dizi silindirdir. Arka mil desteği, çift sıralı eğik bilyalı bir yataktır. Yatak ile milin ucu arasında bir yağ saptırıcı bulunur.

Ara mil, karterin ön ve arka duvarlarında bulunan iki bilyalı yatağa monte edilmiştir. Ön yatak, omzunu milin oluğuna bastırarak kilitlenen özel bir somunla mile sabitlenir. Arka yatağın dış yatağında bir baskı halkası vardır. Şaft üzerinde, arka yatak bir Belleville rondelası ile sabitlenmiştir ve özel cıvata sol iplik ile.

Geri vites bloğu, karter yan kapağının yan tarafındaki özel bir dişli pim ile kartere kilitlenen bir aks üzerindeki bir yatak tertibatı ile monte edilmiştir. UAZ-469 ve UAZ-452 ailesi otomobillerinin dört vitesli yarı senkronize şanzımanı aşağıdaki vites oranlarına sahiptir: 1. vites - 4.124, 2. vites - 2.641, 3. vites - 1.58, 4. vites - 1.00, geri vites - 5.224.

Şanzıman Senkronizatörleri.

Atalet tipi, eşleyici mekanizması göbek üzerine monte edilmiştir. Göbeğin üç uzunlamasına oluğu vardır dikdörtgen şekil kraker yerleştirmek için. Her oluğun ortasında radyal yönde bir delik açılır.

Mekanizmayı monte ederken, göbeğin deliklerine yaylar takılır ve krakerlerin deliklerine çelik bilyeler takılır. Düşen top durumlarını hariç tutmak için, krakerlerdeki delikler kademelidir. Senkronizörde, krakerler, daha küçük çaplı deliklerin olduğu taraf debriyaja doğru gelecek şekilde monte edilir.

Senkronizör parçalarının alınması ve seçimi.

Vites değiştirme mekanizması.

Şanzımanın hareketli elemanları ile bağlantıya dahil olan üç vites çatalına sahiptir. Tüm çatallar, sonunda bir koni bulunan cıvatalarla çubuklara monte edilmiştir. Çubuklar, çatallarla birlikte eksenel yönde hareket eder. Nötr konumu ve birlikte verilen dişliyi sabitlemek için, çubuklarda yaylı kelepçeler bulunur. Çubuklar arasına, iki dişlinin aynı anda dahil edilmesini önleyen bir kilitleme cihazı yerleştirilmiştir. Nötrden çıkarılan çubuklardan biri diğerlerini kilitler.

UAZ-469 ailesinin arabalarında vites kutusunun vites değiştirme mekanizması.

Tüm vites çatalları, vites kolunu kabul eden oluklu kulaklara sahiptir. Kolun araç dingili boyunca hareket ettirilmesi çatalı seçer ve kolun araç dingili boyunca hareket ettirilmesi seçilen vitese geçer. Birinci - ikinci ve üçüncü - doğrudan dişlilerin çatallarının olukları arasında, kol serbestçe hareket eder.

Kolu ters çatalın oluğuna yerleştirmek için sigortanın direncini aşmanız gerekir. Sigorta, bir konum kilidi, bir geri dönüş yayı ve pistonun strokunu sınırlayan bir tutma halkası ile donatılmış mantar biçimli bir pistondur. Sigorta dışarıdan bir kapakla kapatılmıştır.

UAZ-452 ailesinin arabalarında, vites değiştirme için vites değiştirme mekanizmasının yan kapağına iki tahrik kolu, bir yatay vites değiştirme ve bir dikey vites seçme takılmıştır.

Dikey kol döndürüldüğünde, debriyaj mil üzerinde dikey olarak hareket eder ve üç konumdan birine takılabilir. Bu durumda debriyaj kamı, gerekli dişliyi takmak için çatalın oluğuna girer. Yatay kolun döndürülmesiyle debriyaj kamı, çubuk ve çatalla birlikte hareket eder ve vitese geçer.

UAZ-452 ailesinin arabalarında vites kutusunun vites değiştirme mekanizması.

Vites değiştirme çatallarının kontrol boyutları.

UAZ-469 ailesinin arabalarında vites kolu.

Yan kapağın üst flanşına özel bir çıkarılabilir destekle monte edilmiş, dört vidayla sabitlenmiştir. Destekteki vites kolunun altına, kolu destek küresine bastıran bir yay yerleştirilmiştir. Kol, ekseni etrafında dönerek, kol desteğine bastırılan ve oluklarına dahil edilen iki pim ile sabitlenir. Oluklu kauçuk manşet ile konsolidasyon sağlanır. Yan kapakta, geri vites lambası anahtarını takmak için dişli bir delik bulunur.

UAZ-452 ailesi araçlarının vites mekanizmasının tahrik kolları, hava kanalı üzerine monte edilmiş kontrol mekanizmasına çubuklar ve ara kollar vasıtasıyla bağlanmıştır.

Dört vitesli yarı senkronize şanzımanın bakımı.

Operasyon sırasında Bakım onarımşanzıman, karterindeki yağ seviyesini kontrol etmeye ve onu değiştirmeye indirgenmiştir. son tarihler ve ayrıca tüm dişli bağlantıları periyodik olarak kontrol etmek için. Bir sızıntı bulunursa, nedenini bulun ve arızalı parçaları (contalar, manşetler) değiştirin.

Olası arızalar dişli kutuları ve vites değiştirme mekanizması.

Şanzımanda gürültü.

- Debriyaj ve şanzıman mahfazaları ile gevşek dişli kutusu montajı
— Katı parçacıklarla kirlenmiş yağ
— Yağ tavsiye edileni karşılamıyor veya seviyesi düşük
- Aşınmış veya kırılmış parçalar

Vites değiştirmede zorluk.

- eşleyicinin iletimi engellemesinin bir sonucu olarak yol açar
- Senkronizatörün aşınmış parçaları veya top yuvadan çıkıyor
- Birinci dişlinin ikincil şaft üzerindeki dişlisi, iniş yüzeyinin, ikinci dişlinin dişlere darbelerle geçmesinden dişli kamasının uçlarında oluşan çapaklarla tutulması nedeniyle yapışır.
- Vites değiştirme mekanizmasının çatalları ve diğer parçaları deforme olmuş

Araç hareket halindeyken şanzımanı kendi kendine kapatma.

- Parçaların aşınması veya ezilmesi sonucu merkezleme yüzeylerine zayıf oturma
- Aşınmış dişli burçları
- Vites değiştirme çatallarının eğriliği nedeniyle eğri parçalar
- Aşınmış dişli dişler
— Bağlantı elemanlarının aşınması veya gevşemesi nedeniyle millerin ve dişlilerin eksenel oynaması

Şanzımandan yağ kaçağı.

— Gelişmiş Seviyeşanzımandaki yağ
Düşük kalite veya su girişi nedeniyle köpüren yağ
- Contalı parçaların sıkılığı gevşemiş: yan kapak, vites kolu desteği, kutulu konektör, giriş mili ön kapağı, ara mil kapağı veya bu contalar hasar görmüş
- Karterde veya kapaklarda çatlaklar
— Çubuk deliklerinin tapaları düşmüş.