Dizel motor yamz 240. Kamyon ve traktörlerin dizel motorları

YaMZ-240 motorları, Yaroslavl Motor Fabrikasının V şeklindeki on iki silindirli ağır dizel motor grubuna aittir. Bu aile, sekiz silindirli bir motora daha fazla silindir ekleyerek, çökme açısını ve krank mili ana muylularını destekleme yöntemini değiştirerek elde edildi.
YaMZ-240 serisi motorların teknik özellikleri farklıdır, bu ailenin motorları atmosferik ve turboşarjlı olarak ayrılmıştır, ancak hepsinin Euro-0 çevresel göstergeleri vardır.

YaMZ-240 atmosferik motorlar, YaMZ-240M2 ve YaMZ-240BM2-4 dizel motorları içerir. Taban, otuz ton yük kapasiteli BelAZ madencilik damperli kamyonlara kurulum için tasarlanmış YaMZ-240M2 otomobil motorudur.

YaMZ-240BM2-4 motoru, YaMZ-240M2'nin özel olarak K-701 tarım traktörlerinde kullanılmak üzere yapılmış bir traktör modifikasyonudur. Şu anda, YaMZ-240BM2-4 yeni ürünlere kurulmamaktadır ve yalnızca yedek parça olarak tedarik edilmektedir. Modifikasyonun akışkan kaplini olmadan yapılması nedeniyle, akışkan kaplini üzerine yapısal olarak monte edilen jeneratör de motorla birlikte verilmemektedir.

YaMZ-240NM2 ve YaMZ-240PM2 motorları, YaMZ-240M2 dizel motorun turboşarjlı modifikasyonlarıdır ve daha büyük taşıma kapasiteli BelAZ madencilik damperli kamyonları için tasarlanmıştır. Kırk iki tonluk damperli kamyonlarda kullanılan YaMZ-240NM2 modelleri şu anda ana talep görmektedir.

YaMZ-240 motorunun teknik özellikleri ve uygulanabilirliği ile ilgili ayrıntılar için istenen modelin sayfasına bakınız.

Gücünün sembollerinden biri olan Sovyet endüstrisinin gururu, devasa BelAZ madencilik damperli kamyonuydu. Bu ağır ekipmanın "kalbi", 12 silindirli bir YaMZ-240 dizel motor olan Yaroslavl'dır. Yaroslavl Motor Fabrikasının bu modelinin teknik özellikleri ve YaMZ-240'ın çalışması sırasında başka nerede ve nasıl ayırt edildiği hakkında - bu makalenin ilerleyen bölümlerinde.

YaMZ-240, üretimi Yaroslavl'da ustalaşan ilk on iki silindirli motor oldu. Neredeyse 6 silindirli ve 8 silindirli ile paralel olarak geliştirildi ve kısa bir süre sonra seriye girdi - 1962'de. Bu ailenin ilk iki motoru tasarlandıysa ve sonunda son derece çok yönlü ve çok işlevli motorlar haline geldiyse, o zaman YaMZ-240'ın başlangıçta dar bir dizi özel görevi çözmesi amaçlandı.

Bu görevler, kullanımı yüksek güçlü bir motorun varlığını ve en önemlisi güçlü ve sürekli çekişi ima eden özel ağır ekipmanın ekipmanıdır. Yani madencilik damperli kamyonlar, kar ve bataklık araçları, ağır traktörler, dizel lokomotifler ve özel palet makineleri gibi ekipmanlar.

Bu güçlü makinelerin çoğu, her yıl sürekli bir dayanıklılık testi durumunda çalıştı. Sadece aşırıya yakın yükler altında değil, aynı zamanda Sibirya ve Uzak Kuzey'in zorlu iklim koşullarında da. Örneğin, kırk tona kadar hacimli malları (sondaj ekipmanı parçaları, güç iletim kuleleri, konteynerler, jeneratörler ve pompa istasyonları, borular, inşaat malzemeleri) taşımak için tasarlanmış ShSG-401 (Ermak) kar ve bataklık aracı gibi.

"YaMZ-240" motorlu "Kirovets" tabanlı kar ve bataklık şasisi "ShSG-401"

Veya zorlu iklim bölgelerinde büyük hacimli kayaları çıkarma yerlerinden taşımak için tasarlanmış BelAZ taş ocağı kahramanı. Madencilik endüstrisinde, kömür madenlerinde, fabrikalarda ve işleme atölyelerinde ve ayrıca büyük ölçekli üretim tesislerinin yapımında.

Sovyet endüstrisinin dünyaca ünlü ve BelAZ'dan daha az efsanevi olmayan örneği, 5. çekiş sınıfının Kirovets ağır traktörüydü. YaMZ-240, en güçlü modifikasyonları olan K-700A ve K-701'e kuruldu.

YaMZ-240 motorlu dizel lokomotif

Demiryolu sektöründe, MDP-4 dizel lokomotiflere YaMZ-240 kuruldu; "Sürekli çalışmanın düzleştirme-tampon-son işlem makineleri" yolunda - demiryolu raylarının yapımı, onarımı ve bakımı için tasarlanmış özel trenler.

Şu anda, Yaroslavl Motor Fabrikası, bu 12 silindirli motor ailesinin altı modifikasyonunu üretiyor. Bunlardan 2 versiyon “emişli” ve 4'ü gaz türbinli motorlardır. Son yıllarda ana talep 42 tonluk ağır BelAZ damperli kamyonlarda kullanılan YaMZ-240 / NM2 modelidir.

YaMZ-240/NM2 motorlu BelAZ-7523 damperli kamyon

Ailenin temel modeli artık YMZ-240/M2. Bu motorlar, 1988'den önce üretilen YaMZ-240 / M motorlarının yerini almıştır ve onlarla değiştirilebilir. Ana amaçları, 30 tona kadar taşıma kapasitesi ve 52 tona kadar brüt ağırlığa sahip BelAZ madencilik damperli kamyonlarına (esas olarak BelAZ-75405) çeşitli modifikasyonlar yapmaktır. Güç - 360 beygir gücü.
Motor YaMZ-240/BM2-4"YaMZ-240/M2" traktör modifikasyonudur. "Kirovets K-701" ağır traktörlerde kullanılmak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Şu anda, ünlü traktörün bu modeli durduruldu (2002'de). Buna göre, YaMZ-240 / BM2-4 motorları yeni ekipmana kurulmaz ve yalnızca yedek parça olarak sağlanır. Motorun bu versiyonu akışkan kaplini olmadan üretildiğinden, yapısal olarak akışkan kaplinin üzerine monte edilen jeneratör de motorla birlikte verilmemektedir. YaMZ-240 / BM2-4 motorları, Aralık 1988'den önce yapılmış YaMZ-240 / BM motorları ve Ekim 1985'ten önce üretilmiş YaMZ-240 / B ile değiştirilebilir. "Traktör versiyonunun" gücü 300 beygir gücüdür.
Seçenek YaMZ-240/PM2- Bu, 32 ton yük kapasitesi ve 53 ton brüt ağırlığa sahip BelAZ -7540A, -75401, -75406, -75409 için tasarlanmış turboşarjlı bir motor modifikasyonudur. Teknolojik olarak, bu motor YaMZ-240 / M2 motoruna benzer ve ondan sadece bir turboşarj sistemi varlığında farklıdır.
motorlar YaMZ-240/NM2 ayrıca zorunlu turboşarjlı motorlar sınıfına aittir. Toplam çalışma ağırlığı 72 tona kadar olan BelAZ-75485 maden damperli kamyonlara monte edilirler. YaMZ-240 / NM2'nin gücü, YaMZ-240 / PM2 için 420'ye karşı 500 beygir gücüdür.
turboşarjlı motor YaMZ-240/NM2-1 ayrıca 500 beygir gücünde ve 42 ila 45 ton taşıma kapasiteli BelAZ -75485, -75486 ve -75487 için güç ünitesi olarak kullanılmaktadır.

Serinin motorlarını bu madencilik damperli kamyon modellerine kurmak da mümkündür. YaMZ-240/NM2-2, YaMZ-240 / NM2-1'e benzer teknik özelliklere sahip ve yapısal olarak onlardan biraz farklı.

YaMZ-240 motorunun düzeni ve düzeni

Bazıları yanlışlıkla YaMZ-240'ın tamamen bağımsız bir V12 modeli olmadığına, sadece iki "eşleştirilmiş" altı silindirli YaMZ-236 olduğuna inanıyor. Tabii ki, bu böyle değil. Bu aile, yalnızca sekiz silindirli bir motora dört ek silindir ekleyerek değil, aynı zamanda çökme açısını değiştirerek ortaya çıktı; krank milinin ana muylularını desteklemenin yolu ve bir dizi başka orijinal tasarım çözümü. Bu motordaki silindirlerin özel bir düzenlemeye sahip olması nedeniyle, güç ünitesinin toplam kütlesinde önemli bir azalma elde etmek mümkün oldu. .Detaylar aşağıda.

Silindirler, motor üzerinde iki sıra halinde, karterin üst kısmı ile ortak bir blokta bulunur ve 75 derecelik bir açıyla yapılır. Sağ silindir sırası, 35 milimetrelik bir sapma ile sola göre ileri doğru itilir. Bunun nedeni, sağ ve sol sıralar için ayrı olarak krank milinin tek bir biyel kolu muylusuna iki bağlantı çubuğunun takılmasıdır.

Silindir kafaları "YaMZ-240"

Karter bloğu, üzerinde silindir gömlekleri, krank mili, eksantrik mili burcu ve yüksek basınçlı yakıt pompasının hassas bir şekilde işlendiği, düşük alaşımlı gri dökme demirden yapılmış sert bir dökümdür. Silindir kapakları, YaMZ-240 modifikasyonuna bağlı olarak, her silindir için 12 adet veya 4 adet bütün (her biri için üç silindir) vardır. Silindir kapaklarında külbütör kolları ve nozulları olan yaylı valfler bulunur.

YaMZ-240 motorunun krank mili, boyunların yüksek frekanslı akımlarla sertleştirilmesiyle sıcak damgalama ile üretilir. Krank mili yedi ana yatak ve altı biyel kolu muylusundan oluşur. Krank milinin ön ucuna bir sıvı titreşim damperi monte edilmiştir. Krank milinin ana yatakları makaralı yataklardır. Eksenel sabitleme, iki bronz halkalı bir baskı yatağı ile sağlanır. Ek ekipman ve ünitelerin (fan, kompresör, hidrolik pompalar) çalışması için PTO, krank milinin ön kenarından yapılır.

Volan, gri dökme demirden dökülmüştür. Motoru bir marş motoruyla çalıştırmak için bir halka dişli ile donatılmıştır. Krank milinin konik şaftındaki göbeğe cıvatalı. Göbeğe büyük bir müdahale ile şaft üzerine bastırılır, bu nedenle motoru tamir ederken, çıkarmak için özel bir alet olmadan yapmak mümkün değildir.

I-kesitli çubuklu, çelik şekilli dövme biyel. Bu çubuk boyunca, biyel kolunun üst kafasında bulunan yatağa yağ sağlamak için özel olarak delinmiş özel bir kanal geçer.

Pistonlar yüksek silikonlu alüminyum alaşımından dökülmüştür. Her birinde - bir genişletici ile üç sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı halkası. Sıkıştırma halkaları yamuk bir kesite sahiptir. YaMZ-240'ın turboşarjlı versiyonlarının pistonları, "atmosferik" motorların pistonlarından farklıdır: genişletilmiş bir yanma odasına ve eteğinde yağ soğutma nozulu için bir oluğa sahiptirler. Ancak 12 silindirli YaMZ'nin tüm modifikasyonlarının silindir gömlekleri değiştirilebilir.

Gaz dağıtım mekanizması

Gaz dağıtım mekanizması, daha düşük bir eksantrik miline sahip bir üst valftir. Eksantrik mili, damgalı bir karbon çeliği parçasıdır; boyunları ve kamları ayrıca sertleştirilmiştir. Eksantrik milindeki toplam kam sayısı 24'tür (emme ve egzoz valfleri için). Silindirlerin her birinde - ısıya dayanıklı çelikten yapılmış bir giriş ve bir egzoz valfi. Valfler, özel tasarım kilitlerle özel yaylarla sıkıca oturtulur. Bu kilit, motor performansını iyileştirmede olumlu bir etkiye sahip olan valflerin dönmesine katkıda bulunur.

Yağlama sistemi "YaMZ-240"

Bu motor, "ıslak karterli" karma tip bir yağlama sistemine sahiptir. Yağlama sistemindeki yağ sirkülasyonu bir yağ pompası ile sağlanır. Karterden filtreye basınç altındaki yağ verilir, içinden geçer. Ayrıca, özel kanallar ve otoyollar aracılığıyla sırayla akar: krank milinin iç boşluğuna; biyel yataklarına, akslara ve itme çubuklarına; külbütör yataklarına; eksantrik mili yataklarına; yüksek basınçlı yakıt pompasının ve hız kontrolörünün boşluğunda. Belirtilen yolu geçen yağ, kartere geri boşaltılır.

Ek olarak, YaMZ-240'ın turboşarjlı versiyonları için, çalışma sırasında pistonlar için bir jet yağı soğutma sistemi sağlanmıştır. Pistonların bu özel ek soğutması için yağ, özel hatlar ve nozullar sistemi aracılığıyla sağlanır.

Güç kaynağı sistemi "YaMZ-240"

12 silindirli "Yaroslavets" güç kaynağı sistemi aşağıdaki bileşenleri ve düzenekleri içerir: tüm modlu hız kontrol cihazı ve enjeksiyon avans kavraması ile donatılmış yüksek basınçlı bir yakıt pompası; iki yakıt takviye pompası; alçak ve yüksek basınçlı yakıt hatları; kaba ve ince yakıt filtreleri; nozullar.

Hız kontrol cihazı, yüke bağlı olarak yakıt besleme miktarını değiştirerek, sürücü veya makine operatörü tarafından ayarlanan motor krank mili hızını koruyan bir mekanizmadır. Yakıt enjeksiyonu avans kavraması, yakıt dağıtımının başlama zamanlamasını değiştirerek krank milinin belirli hızına göre optimize eder.

Güç kaynağı sisteminin çalışma sırası aşağıdaki gibidir. Yakıt besleme pompaları, kaba filtreden geçerek yakıtı depodan pompalar ve yüksek basınç pompasına yönlendirir. Enjeksiyon pompasının girişinde yakıt, ince bir filtreden geçer. Silindirlerin çalışma sırasına göre, yüksek basınçlı yakıt pompası, yüksek basınçlı yakıt hatları aracılığıyla, onu silindirlerin çalışma boşluklarına enjekte eden enjektörlere yakıt sağlar. Fazla yakıt ve ayrıca çalışmaları sırasında nozullardan sızan yakıt, özel düşük basınçlı hatlardan yakıt deposuna geri akar.

YaMZ-240'ın zorunlu versiyonlarında turboşarj

Bu motorların turboşarjlı modifikasyonlarının her biri, ek motor takviyesi için egzoz gazlarının enerjisini kullanan iki K-36 turboşarj ile donatılmıştır. Turboşarjlar, silindirlere giren hava kütlesini önemli ölçüde artırır. Bu, artan yakıt dozlarının daha eksiksiz ve verimli yanmasına katkıda bulunur. Bu nedenle, orta derecede termal stresi korurken ve daha düşük yakıt tüketimi ile motor gücü göstergeleri artar.

Sovyet döneminde YaMZ-240 motorlarının Çekoslovakya'da üretilen K-36 turboşarjlarla donatıldığına dikkat edilmelidir. 2010 yılından bu yana, bu ailenin motorlarına yerli üretim turboşarjlar, NPO Turbotekhnika (Protvino, Moskova Bölgesi) kuruldu. Tasarımlarında tamamen "K-36" ya benziyorlar, ancak farklı bir isme sahipler - "TKR-100".

Motor soğutma sistemi "YaMZ-240"

Motor soğutma sistemi sıvıdır, sirkülasyon halindedir. Santrifüj pompa, soğutucuyu dolaştırır. Ondan, basınç altında, sıvı, silindir bloğunun sol ve sağ sırasının su ceketlerine girer; bundan sonra - silindir kafalarında ve toplama boru hatlarında toplanır. Bunlardan ısıtılan sıvı, termostatlar aracılığıyla radyatöre beslenir, burada fandan hava akışına ısı verir ve tekrar su santrifüj pompasına girer. "Dış" sıcaklık düşükse, termostatlar radyatörü atlayarak hemen santrifüj pompaya soğutma sıvısı sağlar.

YaMZ-240, uzun piston stroklu ve yüksek itiş gücüne sahip 12 silindirli, dört zamanlı, sıkıştırma ateşlemeli bir dizel motordur. Silindirlerin düzeni, 75 derecelik bir kamber açısı ile V şeklindedir. YaMZ-240 motorlarının gücü, modifikasyonlarına bağlı olarak üç yüz ila sekiz yüz beygir gücü arasında değişir.

"YAMZ-240 / BM2-4" - özellikle "Kirovtsy" için traktör modifikasyonu

İlk olarak, ailenin hem atmosferik hem de gaz türbini versiyonlarında ortak olan teknik parametreler hakkında:

Motorun çalışma hacmi 22,3 litredir.
Silindir çapı -130 mm.
Piston stroku 140 mm'dir.
Tork aralığı 1275 ila 1818 rpm'dir.
Krank milinin nominal hızı 2100 rpm'dir.
Maksimum torkta krank mili hızı 1600 rpm'dir.
Minimum krank mili hızı 60 (=/-50) rpm'dir.
Maksimum krank mili hızı 2325 rpm'dir.
Motorun genel boyutları: 1577'den 1860 mm'ye kadar uzunluk; 1014 ila 1098 mm arası genişlik; Yükseklik 1190 mm.
Yağlama sistemi kapasitesi - 39 litre; soğutma sistemleri - 35 l.

Atmosferik ve turboşarjlı versiyonlar için farklı olan göstergelerin sayısal ifadesinde:

Güç - aspire edilen için 300 ila 420 beygir gücü; 500 ila 800 beygir gücü - gaz türbini modifikasyonları için.
Nominal güçte spesifik yakıt tüketimi: Atmosfer için 230 g/kWh; NM gaz türbin setleri için 224 g/kWh; Gaz türbini serisi "PM" için 228 g / kWh.
Doldurulmamış motor ağırlığı: 1670 kg - turbo olmayan motor; 1790 kg - turboşarjlı "motor".
Doğal emişli motorda sıkıştırma oranı 16.5; gaz türbininde - 15.2.

YaMZ-240 motorlarının çalışma deneyimi ve sahip incelemeleri: avantajlar ve dezavantajlar

Operasyonlarında deneyim sahibi olan herkes tarafından oybirliğiyle işaret edilen YaMZ-240 motorlarının avantajları, mükemmel güç ve çekiştir; yanı sıra inanılmaz iddiasızlık ve dayanıklılık. İlk noktaya gelince, burada her şey açıktır: 12 silindirden (dört zamanlı bir motorda üçer üçer çalışan) alınan güç, doğal olarak mükemmel bir sonuç verir ve hatta bir “ödenek” ile. Sağlam güç rezervi sayesinde, "hayati" motor bileşenlerinin üzerindeki yük de buna göre azaltılır.

Daha spesifik olarak, YaMZ-240'ın dayanıklılığı hakkında: motor, ithal dizel motorlar için düşünülemeyecek olan çalışma koşullarında bile gerçekten uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Kural olarak, "YaMZ-240", "hizmetinin" ilk 5-7 yılı için sorun yaratmaz; motorun diğer kaderi, bu teknikte kimin ve nasıl çalıştığına bağlıdır; Düzgün bakılıyor mu? Ayrıca, "bakım" kelimesi yalnızca en temel ve en basit manipülasyonları ifade eder: yağ ve sarf malzemesi filtrelerinin zamanında değiştirilmesi; dizel yakıtın yağa girmediğini kontrol edin, vb.

YaMZ-240 motorlarının güvenilirliği ve gösterişsizliği gerçekten saygı uyandırıyor. YaMZ-240 ile gerekirse, yağsız ve soğutma sıvısı olmadan ve yırtık bağlantı çubukları ve blokta bir delik, ters gömlekler ile ekipman sürdüklerinde gerçek hayat hikayeleri sıkıntısı yoktur ... Ve motor bu korkunç zorunlu "deneylere" dayandı ve başarıyla deneyimledi.

Bu motorların eksiklikleri arasında, diğer YaMZ'lere kıyasla oldukça “karmaşık” bir motor yağlama sistemi bulunmaktadır. Özellikle: örneğin, krank miline yağ beslemesi, en başında bir delikten gerçekleşir. Ve en son altıncı boyunda, tüm krank milinden yağlayıcı sağlanır. Herhangi bir nedenle sistemdeki yağ basıncı düşerse, yağlayıcı bu son boğaza ulaşmayı durdurur. Altıncı boyun yağ için “açlıktan ölmeye” başlar ve bu sistematik olarak tekrarlanırsa, krank milinin çarpması veya sıkışması için gerçek bir risk vardır.

YaMZ-240 ve 6 silindirli YaMZ-236 ve 8 silindirli YaMZ-238 arasındaki bir diğer olumsuz fark, onarımının karmaşıklığıdır. Örneğin, volanın bağlı olduğu krank milinin arka flanşını çıkarmak bir başarı ile eşdeğerdir. Bununla birlikte, daha da büyük bir başarı, onu sonuna kadar yerine “geri koymaktır”. Kirovets K-701'in mekaniği, ilgili eğitim sırasında edinilen özel beceri ve deneyim olmadan, 12 silindirli bir Yaroslavl'ın basit bir onarımının bile mümkün olmadığına işaret ediyor.

Sadece A. Lukashenko değil, D. Medvedev de kendini “BelAZ sürücüsü” olarak denedi.

Bir diğer tartışmalı konu ise yakıt tüketimi. Tabii ki, YaMZ-240 gibi bir "canavar", "küçük kardeşi" YaMZ-238 ile karşılaştırıldığında bile çok açgözlüdür. Bununla birlikte, köylüler, K-701 dahil olmak üzere diğer traktörlere kıyasla K-701'in orantısız olarak daha yüksek üretkenliğine açık bir şekilde işaret ediyor. 701'inci "Kirovets" çok daha güvenli ve daha hızlı saban sürer ve buna dayanarak, çoğu tam tersini kanıtlıyor: artan yakıt tüketimi, daha fazla üretkenlik ile telafi ediliyor ve sonuç olarak, ekonomik olarak daha da haklı çıkıyor. Dolayısıyla bu konuda tek bir bakış açısı yoktur.

YaMZ-240 motorları için fiyat

Yaroslavl Motor Motorunun resmi fiyat listesindeki yeni YaMZ-240 motorlarının fiyatları, atmosferik motorlar için 700.000 ruble'den ve gaz türbini versiyonları için 800.000 ruble'den başlıyor. Buna ek olarak, internette yeniden üretilmiş YaMZ-240 motorlarının yanı sıra devlet rezervinde ve askeri birimlerde uzun süreli depolamadan yeniden etkinleştirilenleri 1.5-2 ve hatta 3 kez satın almak için teklif sıkıntısı yoktur. yenisinden daha ucuz.

Motorun tipi: V-silindir düzenine, 22,3 litre hacme ve 300 ila 500 hp güç aralığına sahip 12 silindirli ağır hizmet dizel motor.
Doğrudan yakıt enjeksiyonu, sıvı soğutma. Her silindirdeki ayrı kafalarda 2 valf bulunur.
Ara soğutucusuz (intercooler) silindir bloğunun her bir yarısı için çift turboşarj (opsiyonel).
Revizyondan önce kaynak - turboşarjlı modifikasyonlar için 8000 saate kadar veya atmosferik modifikasyonlar için 5000 saate kadar.
Euro 0 çevre sınıfı gereksinimlerine uygundur.

Özellikler: YaMZ-240, 1962'den beri seri olarak üretilmektedir. Çeşitli ekipman için birçok sertifika ve değişiklik geçti.
Ağır ekipman için geliştirildi: BELAZ maden damperli kamyonlar, K-701 "Kirovets" traktörler, ShSG-401 kar ve bataklık şasisi, demiryolu dizel lokomotifleri ve demiryolu özel ekipmanları.
YaMZ-236 ve YaMZ-238 motorlarıyla birleştirilmiştir ve on iki silindirli modifikasyonudur. Zorlu çalışma koşulları ve geniş sıcaklık aralıkları için tasarlanmıştır.
Bu motorun ülkemiz ekonomisine katkısını abartması zor. YaMZ-240 ile donatılmış madencilik damperli kamyonlar "BELAZ", kömür ocaklarında, cevher ve nadir toprak yataklarında, madencilik ve işleme tesislerinde düzenli olarak çalışmaktadır. Bu motorların sağladığı trafik hacimleri hesaplanamaz. Bu motorların tarım endüstrisine katkısını abartmak da imkansızdır, çünkü beşinci çekiş sınıfı K-701 Kirovets'in ünlü ağır tekerlekli traktörü (yani, 300 hp ile en güçlü modifikasyonu) YaMZ-240 motoruyla donatıldı. .
Motorun kullanımda mükemmel olduğu kanıtlanmıştır. Güç ve kendinden emin çekiş bu motorun doğasında vardır. Kirovtsev K-701'in birçok sahibi, YaMZ-240 ile traktörlerin yüksek performansına dikkat çekiyor ve bunu sadece yüksek motor gücüne değil, aynı zamanda bazen artan motor kütlesine (ve dolayısıyla tüm traktöre) bağlıyor. Başarılı toprak işleme için gereklidir. Bu durumda yakıt tüketimi, ekipmanın genel performansı ile orantılı olmalıdır. Gerçekten de, on iki silindirin etkileyici bir tüketimi var, ancak böyle bir motora sahip bir traktör çok şey yapabilir. Bazen olağanüstü bir sonuç elde etmek için maliyetleri artırmak gerçekten mantıklıdır. Motorun avantajı da iddiasızlıktır. Birçok işletme sahibi, yağ ve yüksek kaliteli dizel yakıttan çok tasarruf eder, ancak çoğu durumda motor bunu affeder (motorun atmosferik versiyonundan bahsediyorsak). Yüksek kaliteli yağ ve yakıt kullanan, ayrıca yağ ve filtreleri düzenli olarak değiştiren aynı sahipler, ekipmanlarını genellikle uzun süre ve sakin bir şekilde çalıştırır.
YaMZ 240'ın onarımında da kendini kanıtladı. Tabii ki, tamirci uygun niteliklere ve belirli deneyime sahip olmalı, o zaman sorun olmayacak. Motorun yerli menşei burada mekanikçilerin elindedir: orijinal yedek parçaların uzun süre beklemesi gerekmez, ayrıca YaMZ 240 yedek parçalarının fiyatı döviz kuruna fazla bağlı değildir. Orijinal YaMZ yedek parçalarının kullanımı kendini haklı çıkarır; analogların ve orijinal olmayan yedek parçaların kullanımı tekrarlanan onarımlarla doludur. Motorun farklı zamanlarda turboşarjlı versiyonları, ithal K-36 (Çek Cumhuriyeti) veya yerli TKR-100 türbinleri ile donatıldı. Tamir ederken, mekanik, motor başına iki türbin (silindirlerin solunda ve sağ yarısında) kurulmasına rağmen, K-36 için fazla ödeme yapmayı tercih ediyor. Türbin üreticisi CZ Strakonice'nin kusursuz itibarı burada devreye giriyor.
Onarımla ilgili zorluklar, yalnızca ortak kafalı (her biri üç silindir için) YaMZ 240'ın eski versiyonlarında mümkündür. Gerçek şu ki, 1999'dan beri Yaroslavl Motor Fabrikası bireysel kafalara geçti.

Üretim süreçlerini optimize etmek için aşağıdaki ürünlerin üretimi durduruldu:

Ortak kafalar için silindir bloğu YaMZ 240
- üç silindirli YaMZ 240 için ortak kafalar

Ortak kafalı eski tarz YaMZ 240 motorlarına sahip ekipman sahipleri bu gerçekle karşı karşıya kaldı. Bu tür motorların onarımı daha zor hale geldi, ancak ortak kafaları onarmak mümkün olsa da (valfler YaMZ 236 ile birleştirilmiştir), ayrıca uzun manşonlu eski tip piston grubunun üretimi de yapılmamıştır. durduruldu (CPG, YaMZ 236 ile birleştirilmiştir). Ancak en büyük sorun, ortak bir kafa için yeni bir silindir bloğu satın alamamaktı. Boşuna, bazı sahipler YaMZ 240 silindir bloğunun aşınmaya maruz kalmadığına inanıyordu. Ana yatak yuvaları zamanla kırılır ve blok soğukta çatlayabilir (soğutma sıvısına bakmadıysanız).
YaMZ 240'ı ortak başlıklarla onarmak için birçok yeni parça gerekecektir: ayrı başlıklar için yeni bir blok, her silindir için yeni ayrı başlıklar (12 parça), yeni bir piston grubu (12 takım), yeni egzoz ve emme manifoldları, yeni su boruları ve memeleri, yeni yüksek basınçlı yakıt hatları. Ortak kafalı bir YaMZ 240'ı tamir etmenin maliyeti, ayrı kafalara sahip yeni bir YaMZ 240'ın maliyetine yaklaşıyor, bu nedenle çoğu sahip, üretici garantisi ile yeni bir motor grubu satın almaya karar veriyor.

YaMZ 240 motoru, Yaroslavl Motor Fabrikası tarafından üretilen 12 silindirli bir dizel enerji santralidir. Büyük tonajlı araçlara, traktörlere ve dizel trenlere kurulur. Geliştirme, 6 silindirli YaMZ 236 motor temelinde gerçekleştirildi.YaMZ 240 motoru hem atmosferik versiyonda hem de turboşarjlı olarak çıkacak. Serinin tüm modelleri, birleşik Euro-0 çevre standardını karşılar. Yaroslavl tesisinin 12 silindirli "aspire edilmesi", 300-360 litre kapasite ile karakterize edilir. İle birlikte. Turboşarjlı - 420-500 hp İle birlikte. YaMZ 240 serisinin ana avantajı, bu ünitelerin güçlü arabalara ve traktörlere monte edilmesini sağlayan yüksek güç özellikleridir. Yüksek tork iletmek için YaMZ 240 motorları, ağır yüklere dayanabilen hidrolik kaplinlerle donatılmıştır.

YaMZ 240 motorunun tarihi

YaMZ 240 motorunun üretim tarihi, geçen yüzyılın 70'lerinde başladı. Prototipi, eski düşük güçlü ünitelerin yerini alması beklenen YaMZ 236 motoruydu. Daha 50'li yıllarda, mevcut üretim hattının tarım ve madencilik endüstrisinin artan taleplerini karşılayamayacağı anlaşıldı. Yüksek performanslı yeni nesil dizel motorlar yaratma sorunu akut hale geldi. Böylece, 60'ların başında, YaMZ 236 serisi ve daha sonra YaMZ 240 ortaya çıktı. İkincisi, 236 serisinin iki elektrik santralinin bir kombinasyonunun pratik sonucudur.

Atmosferik motor markası YaMZ 240'ın kullanımı

YaMZ 240 motorunun temel amacı, çeşitli taşıma kapasitelerindeki BelAZ araçlarına montajıdır. Ayrıca güçlü aktarma organlarına ihtiyaç duyan başka platformlar geliştirmek de mümkün. Böyle bir örnek, iki YaMZ 240 motorlu küçük bir MDP4 dizel trenidir.İlk MDP4 dizel tren, 1997 yılında Lyudinovsky Dizel Lokomotif Fabrikası tarafından üretildi. 4 arabadan oluşur: önde gelen ve kuyruk - lokomotifler, iki orta - orta. Koltuk sayısı - 64. Tasarım hızı - 90 km/s.

class="eliadunit">

YaMZ-240M2 motor, 30 tona kadar taşıma kapasitesine sahip BelAZ damperli kamyonlara monte edilmiştir.Motor torku 2100 dev / dak hızında 1275 (130) N m (kgf m) 'dir. Motor gücü - 360 l. İle birlikte. Motor paketi bir şanzıman, bir hidrolik kavrama ve bir PTO mekanizması içermez. YaMZ-240BM2-4 motoru, K-701 traktörlerine kurulum için tasarlanmıştır. Şu anda üretimi sadece yedek parça olarak gerçekleştirilmektedir. Diğer araçlara kurulum planlanmamıştır. Motor torku - 1900 rpm hızında 1275 (130) N m (kgf m). Motor gücü - 300 hp Akışkan kaplini, dişli kutusu ve PTO tedarik edilmez.

Turbo dizel motorlar YaMZ 240

YaMZ-240PM2 turbo dizel motor, 2100 rpm hızında 1491 (152) N m (kgf m) torka sahiptir. Motor gücü - 420 l. İle birlikte. 30-32 ton taşıma kapasiteli BelAZ araçlarına kurulur.YaMZ-240NM2, YaMZ-240NM2-1 ve YaMZ-240NM2-2 motor markaları 240. serinin cebri motorlarıdır. Torkları, 2100 rpm hızda 1815 (185) N m (kgf m)'dir. Motor gücü - 500 l. İle birlikte. 42-45 ton taşıma kapasiteli BelAZ araçlarına monte edilirler.YaMZ 240 motorunun turbo dizel modifikasyonlarının üretimine geçiş, yakıt tüketimini azaltmayı ve güçlerini artırmayı mümkün kılmıştır. Tüm turboşarjlı motorların teslimat setinde şunlar yoktur: PTO mekanizması, sıvı kaplini ve dişli kutusu.

YaMZ-240, çalışması için yüksek güçlü motorlar gerektiren özel ekipmanlarda kullanılan, güvenilir bir tasarıma ve yüksek kaliteli teknik özelliklere sahip 12 silindirli güçlü bir motordur.

Güçlü dizel

Teknik özellikleri motorun ağır ekipmanlarda etkin bir şekilde kullanılmasını sağlayan YaMZ-240 dizel motor 1962'den beri üretilmektedir. Dizel motor, işletme tarafından geliştirilen ve seri üretime geçirilen ilk nesil güç ünitelerine dahil edilmiştir. 12 silindirli YaMZ-240'a ek olarak, bu hat 6 silindirli YaMZ-236 ve 8 silindirli YaMZ-238'den oluşuyordu. Bu güç ünitelerinin tümü V şeklinde bir tasarıma, iyi bir dizi teknik ve ekonomik göstergeye ve geniş bir birleşmeye sahiptir.

Elde edilen birleştirme sayesinde, sadece üretilen motor sayısını arttırmayı değil, aynı zamanda daha fazla işletme maliyetlerini düşürmeyi ve bakım kolaylığı sağlamayı mümkün kılan üretim maliyetlerini azaltmak mümkün oldu. Bu nitelikler, yeni güç ünitesinin yaygın kullanımına katkıda bulundu.

YaMZ-240 Uygulaması

Gücü, modifikasyona bağlı olarak 300 ila 600 beygir gücü arasında değişen güçlü 12 silindirli motorlar, yalnızca yüksek güç değil, aynı zamanda yüksek güvenilirlik gerektiren çeşitli ekipmanları tamamlamak için tasarlanmıştır. Bu faktörler, neredeyse her zaman bu tür araçların veya endüstriyel ekipmanların zor koşullarda çalışmak zorunda kalmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, orijinal olarak YaMZ-240 için belirtilen teknik özellikler, aşağıdaki ekipmanı belirtilen güç üniteleriyle kurmayı ve güvenle çalıştırmayı mümkün kılmıştır:

çeşitli taşıma kapasiteli madencilik damperli kamyonlar BelAZ;
lokomotifler TIR;
traktör "Kirovets";
özel tırtıl traktörler;
çeşitli amaçlar için çok dingilli şasi;
maden damperli kamyonlar MoAZ.

Bu ekipmanın verimli çalışması, yalnızca YaMZ-240 motorunun teknik özellikleriyle değil, aynı zamanda Yaroslavl fabrikasında üretilen ve bu motorlar için özel olarak tasarlanmış, genellikle onunla birlikte kurulan dişli kutuları ve debriyajlarla da kolaylaştırılır.

YaMZ-240 NM2'nin amacı ve teknik parametreleri

Şu anda üretilen en yaygın değişikliklerden biri, NM2 endeksi altındaki YaMZ-240 motorudur. Üç konfigürasyon seçeneğine sahiptir ve 40 ila 45 ton taşıma kapasiteli BelAZ damperli kamyonların yanı sıra bu araçlar bazında yapılan özel ekipmanlara kurulur. Böyle bir uygulama, YaMZ-240 NM2'nin aşağıdaki teknik özellikleri ile sağlanır:

tip - dizel;
versiyon - dört zamanlı, turboşarjlı;
soğutma - sıvı;
silindir sayısı - 12 adet;
konum - V şeklinde;
kamber açısı - 75 derece;
çalışma hacmi - 22,3 l;
güç - 500.0 l. İle birlikte.;
nominal hız - 2100 rpm;
sıkıştırma oranı - 15.22;
silindir çapı / piston stroku - 13/14 (cm);
silindir başına valf sayısı - 2 adet;
özgül yakıt tüketimi - 208.0 g / kW. h;
karışım oluşumu - doğrudan enjeksiyon;
ağırlık - 1,79 t;
boyutlar (m);
uzunluk - 1.76;
genişlik - 1.10;
yükseklik - 1.19;
kaynak - 8000 saat.

Dizel cihaz

Basit bir tasarım, YaMZ-240'a gerekli parametrelerin teknik özelliklerini ve güvenilir çalışmayı sağlar. Güç ünitesinin ana unsurları şunlardır:

silindir bloğu;
krank mili;
silindir bloğu paleti;
gömlekli silindir kapağı;
radyal turboşarj;
çark;
pistonlar, bağlantı çubukları;
eksantrik mili;
iticiler, valfler;
gaz boru hattı;
rotasyon regülatörü;
hava filtresi;
Yağ filtresi;
kaba ve ince yakıt filtreleri;
yağ pompası;
tahrikli yüksek basınçlı yakıt pompası;
benzin pompası;
yakıt boru hatları;
Su Pompası;
soğutma sisteminin boru hatları;
marş;
jeneratör.

Güvenilir uzun süreli çalışma için, YaMZ-240'ın yerleşik teknik özelliklerini korumanın yanı sıra, üretici tarafından belirlenen bakımın yapılması gerekir. Bu motor için böyle bir frekans ayarlanır:

TO-1 - her 500 saatlik çalışma;
TO-2 - her 1000 saatte bir.

Ayrıca, prosedürü YaMZ-240 kullanım kılavuzu tarafından belirlenen günlük bakım ve mevsimsel bakım yapılması gerekmektedir.

Olası dizel arızaları

Modern standartlara göre motorun oldukça basit bir tasarıma, uzun bir üretim süresine sahip olmasına rağmen, üretim teknolojisini, diğer karmaşık mekanizmalar gibi çalışmayı mümkün kılan, çalışması sırasında bazı arızalar meydana gelebilir. Bu güç ünitelerinin çalışma deneyimine dayanarak en sık görülenleri şunları içerir:

düşük kaliteli yakıt veya çalışma mevsimine uymayan yakıt kullanımı ve yakıt filtrelerinin zamansız değiştirilmesi nedeniyle yakıt ekipmanının arızalanması;
uygun olmayan yağlayıcıların kullanılması nedeniyle biyel kolu ve piston grubunun erken aşınması;
valf ayarının ihlali nedeniyle gereksiz yere vurma meydana gelmesi;
egzoz kanalının ve / veya hava filtresinin tıkanması nedeniyle güç azalması.

Teknik özellikleri ve kanıtlanmış tasarımı, yüksek güç ve yüksek güvenilirlik gerektiren özel ekipmanlarda kullanıldığında hala etkili olan güçlü YaMZ-240 içten yanmalı motor, artık yaygın olarak kullanılmaktadır.