Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve. Vakuumski sustavi vatrogasnih pumpi: podjela i primjena

Poglavlje 12 - Stacionarne vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

1 Primjena

Ovo poglavlje utvrđuje specifikacije za hitne protupožarne pumpe koje zahtijeva poglavlje II-2 Konvencije. Ovo se poglavlje ne odnosi na putničke brodove od 1000 bruto tona i više. Za zahtjeve za takva plovila vidi pravilo II-2/10.2.2.3.1.1 Konvencije.

2 Tehničke specifikacije

2.1 Općenito

Vatrogasna pumpa za hitne slučajeve mora biti stacionarna pumpa s neovisnim pogonom.

2.2 Zahtjevi za komponente

2.2.1 Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve

2.2.1.1 Isporuka pumpe

Učinak pumpe ne smije biti manji od 40% ukupne snage protupožarne pumpe propisane pravilom II-2/10.2.2.4.1 Konvencije i u svakom slučaju ne manji od sljedećeg:

2.2.1.2 Tlak ventila

Ako pumpa isporučuje količinu vode propisanu stavkom 2.2.1.1, tlak na bilo kojoj slavini ne smije biti manji od minimalnog tlaka koji se zahtijeva u poglavlju II-2 Konvencije.

2.2.1.3 Visine usisavanja

Pod svim uvjetima nagiba, usklađivanja, nagiba i nagiba koji se mogu pojaviti tijekom rada, ukupna usisna visina i neto pozitivna usisna visina crpke određuju se uzimajući u obzir zahtjeve Konvencije i ovog poglavlja za isporuku crpke i tlak ventila . Brod u balastu prilikom uplovljavanja ili napuštanja suhog doka ne može se smatrati da je u službi.

2.2.2 Diesel motori i spremnik goriva

2.2.2.1 Pokretanje dizel motora

Svaki izvor energije pogonjen dizelskim motorom koji napaja crpku mora se moći lako ručno pokrenuti s hladnoće na temperaturama do 0°C. Ako to nije izvedivo ili ako je više od niske temperature trebalo bi razmotriti ugradnju i rad sredstava za grijanje prihvatljivih Upravi kako bi se osiguralo brzo pokretanje. Ako ručno pokretanje nije izvedivo, Uprava može odobriti korištenje drugih načina pokretanja. Ta sredstva moraju biti takva da se izvor energije pokretan dizelskim motorom može pokrenuti najmanje šest puta unutar 30 minuta i najmanje dva puta unutar prvih 10 minuta.

2.2.2.2 Kapacitet spremnika goriva

Svaki servisni spremnik goriva mora sadržavati dovoljno goriva za rad pumpe pri punom opterećenju najmanje 3 sata; izvan prostora strojeva kategorije A moraju biti dostupne dovoljne zalihe goriva kako bi crpka mogla raditi pod punim opterećenjem dodatnih 15 sati.

Signalizira se jednostavnim otvaranjem suhih kontakata #5 i #6). Iz putovnice do PCF-a zaključio sam da može kontrolirati samo dva ulaza napajanja (tj. glavni i rezervni), pa, ako nešto pođe po zlu,

Prebacite snagu pumpe s jednog ulaza na drugi (ATS da tako kažemo). Općenito, klauzula SP.513130.2009
12.3.5 "... Preporuča se dati kratki zvučni signal: ... , 0 .... nestanak struje na ulazu glavnog i pomoćnog napajanja instalacije..." Gotovo.
Ali meni (a trebalo bi i vama) je trebao signal da je kontrola strujnog ormarića u automatskom režimu da ne bi došlo do situacije da je sve spremno, samo je ovdje "ručni" način rada na centrali ili

Općenito "0" (onemogućeno). Ili na njihovim štitovima nema takvog prekidača? :)

Daš znak, a ti (ti) kukavica s maslacem, štit sile neće raditi. Vičemo, psujemo, šta je, ali kako, sve već gori, APS je dao znak, već sam ga 100 puta lansirao! Gdje je VODA? vrisnem u grču

:). Naravno, kompetentni instalateri to neće dopustiti i kontrolirat će, ali ovo je već klasika u projektima, ukloniti ovaj signal sa štita.

Nazvao sam Plasma-T. Rečeno mi je da PCF to kontrolira (u što ne vjerujem, ne vidim na dijagramima kako to radi). Recimo da ima kontrolu. Zamislimo da sjedimo na stupu i tada dolazi opći signal

"GREŠKA". I nije jasno što je tu, t.j. bez dešifriranja. Općenito, sjednite, vidite "Fault" na CPI-ju. A ujak Fedro je bio taj koji je tamo nešto napravio i preveo u ručni mod instalacija i zaboravio prevesti natrag.

Zoveš službu koja te služi, sad će ti doći, po hitnosti, ne rezati te, nego dvije. I sve što si trebao učiniti je otići i okrenuti prekidač. Pomirio se s tim, da postoji slaba točka u

moj sustav. I dok me ne uvjere (gdje sam nađem objašnjenje, upisat će u putovnicu, prosvijetlit ćete me) da on zapravo kontrolira, ubuduće ću se suzdržati od korištenja njihove opreme.

Možda su mi krivo odgovorili, ali mogu pretpostaviti da autor. načinom rada upravlja sam krug okidača (priključci PU X4.1 i tako dalje), a ne PCF. Ako strujni krug nije prekinut, onda je sve normalno i stoga "auth.

Mode". Ali tada će doći signal ili "NOT AUTO. MODE" ili "BREAK LINE", opet dvadeset i pet. Ne znam, sad nema vremena za smišljanje, a projekt je zamrznut na neko vrijeme (onaj hitniji ga je istjerao). Onda ću vjerojatno nazvati

I zdrobit ću Plasma-T. I tako normalna oprema.

A jel netko vidio protupožarne štitove SHAK, ispunjavaju uvjet

Citat SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 U zatvorenom prostoru crpna stanica treba osigurati svjetlosnu signalizaciju:
...
b) o onemogućavanju automatskog pokretanja protupožarnih pumpi, mjernih pumpi, odvodnje
pumpa;
... Je li plazma pomogla?

Ne sviđaju mi ​​se njihove putovnice, kako tamo piše, sve izgleda, ali nekako nespretno. potrebno je brusiti da bi odmah bilo čitljivo i razumljivo. Zbog nje je bilo pitanja prema njima.

Citat Nina 13.12.2011 18:56:31

Andorra1 Nije sve tako jednostavno.
Senzor ima ograničenja zadane vrijednosti od 0,7-3,0 MPa. Ako ne prodrete u zone povrata (Max i Min vrijednosti), senzor se može konfigurirati (tj. postaviti) da radi u rasponu od 0,7-3,0 MPa, tj. tvojih 0,3 i 0,6 MPa tu nešto nije u redu. krovni filc skije ne idu, ili sam ja glup. Ovo su povratne zone Min i Max na neki način određuju raspon točnosti rada. Čini se da, ako postave postavku na 2,3 MPa, onda će uređaj, kada tlak poraste, raditi u nekom rasponu od 2,24 do 2,5 garantirano, a ne točno 2,3 MPa. Općenito, vrag zna.

Prilikom ulaska u lopaticu i izlaska iz lopatice svaka čestica tekućine dobiva, redom:

1. Obodne brzine U 1 i U 2 usmjerene tangencijalno na ulaz i
izlazni krugovi impelera.

2. Relativne brzine W 1 i W 2 usmjerene tangencijalno na površinu profila lopatice.

3. Apsolutne brzine C 1 i C 2 dobivene kao rezultat geometrijskog zbrajanja U1,

Budući da je crpka mehanizam koji mehaničku energiju pogona pretvara u energiju (napor) koji komunicira kretanje tekućine u međulopatičnom prostoru rotora, njezina teorijska vrijednost (napor) dobivena tijekom rada crpke može se odrediti Eulerovom formulom :

C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1

H t ∞ = __________________________

S obzirom na činjenicu da centrifugalna pumpa nema vodeću lopaticu kada tekućina ulazi u lopatice, kako bi se izbjegli veliki hidraulički gubici od udara tekućine na lopatice i smanjili gubici tlaka, ulaz tekućine u kotač je radijalan ( smjer apsolutne brzine C 1 je radijalan). U ovom slučaju, α 1 \u003d 90, zatim cos 90 - 0, dakle, proizvod C 1 U 1 cos α 1 \u003d 0. Dakle, osnovna jednadžba za visinu centrifugalne pumpe, ili Eulerova jednadžba, bit će uzeti oblik:

H t ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g

U pravoj crpki postoji konačan broj lopatica i gubici tlaka zbog turbulencije čestica tekućine uzimaju se u obzir koeficijentom φ (phi), a hidraulički otpori uzimaju se u obzir hidrauličkim stupnjem djelovanja - ηg, tada stvarni glava će imati oblik: Nd = Nt φηg

Uzimajući u obzir sve gubitke, učinkovitost centrifugalne pumpe je ηn 0,46-0,80.

U radnim uvjetima tlak centrifugalne pumpe određen je empirijskom formulom i ovisi o brzini pogonskog motora i promjeru rotora:

Hn \u003d k "* n 2 * D 2,

gdje je: k "- eksperimentalni bezdimenzionalni koeficijent

n - brzina rotora, okr / min.

D je vanjski promjer kotača, m.

Brzina protoka pumpe HP-1 približno je određena promjerom n ispusne cijevi:

Qn \u003d k "d 2

gdje je: k" - za promjer cijevi do 100 mm - 13-48, više od 100 mm - 20-25

d je promjer ispusne cijevi u dm.

2. Osigurati normalan i siguran rad plovila, kao i za stvaranje odgovarajućih uvjeta za boravak ljudi na njemu, služe brodski sustavi.
Pod brodskim sustavom podrazumijeva se mreža cjevovoda s mehanizmima, aparatima i instrumentima koji obavljaju određene funkcije na brodu. Pomoću brodskih sustava obavljaju se: prihvat i odvod balastnih voda, gašenje požara, odvodnjavanje brodskih odjeljaka od nakupljene vode u njima, opskrba putnika i posade vodom za piće i pranje, odvođenje otpadnih i onečišćenih voda, održavanje potrebne parametre (uvjete) unutarnjeg zraka. Neki brodovi poput tankera, ledolomaca, hladnjača itd. opremljeni su posebnim sustavima zbog specifičnih uvjeta rada. Tako su tankeri opremljeni sustavima za prihvat i ispumpavanje tekućeg tereta, njegovo zagrijavanje radi lakšeg ispumpavanja, pranje tankova i čišćenje od naftnih ostataka. Velik broj funkcija koje obavljaju brodski sustavi određuju raznolikost njihovih konstrukcijskih oblika i primjene mehanička oprema. Brodski sustavi uključuju: cjevovode, koji se sastoje od međusobno povezanih pojedinačnih cijevi i armatura (zasuni, ventili, slavine), koji služe za uključivanje i isključivanje sustava i njegovih dijelova, kao i za različita podešavanja i uključivanje; mehanizmi (pumpe, ventilatori, kompresori) koji prenose mehaničku energiju mediju koji teče kroz njih i osiguravaju kretanje potonjeg kroz cjevovode; posude (spremnici, cilindri, itd.) za skladištenje određenog medija; razni uređaji (grijači, hladnjaci, isparivači i dr.) koji služe za promjenu stanja okoliša; sredstva za upravljanje sustavom i nadzor nad njegovim radom.
Od navedenih mehanizama i uređaja u svakom pojedinom brodskom sustavu može biti samo nekoliko njih. Ovisi o namjeni sustava i prirodi funkcija koje obavlja.
Osim sustava opće namjene, na brodu se nalaze i sustavi koji služe brodskoj elektrani. Na brodovima s dizelskim motorom ovi sustavi opskrbljuju glavne i pomoćne motore gorivom, uljem, vodom za hlađenje i potisnut zrak. Brodski sustavi elektrane razmatrani u kolegiju posvećenom ovim instalacijama.

3. Suvremeni brodovi su mjesto stalni posao te prebivalište članova posade i produženi boravak putnika. Stoga u stambenim, uslužnim, putničkim i javnim prostorijama ovih brodova u bilo kojem području plovidbe, u bilo koje doba godine i u svim meteorološkim uvjetima treba održavati mikroklimu povoljnu za ljude, odnosno kombinaciju sastava i parametara stanja zraka, kao i toplinskog zračenja u ograničenim zatvorenim prostorima. Mikroklima u brodskim prostorima osigurava se udobnim klimatizacijskim sustavima i odgovarajućom izolacijom prostorija čija se temperatura unutarnje površine ne smije značajno (za više od 2°C) razlikovati od temperature zraka u tim prostorima.

Brodsko rashladno postrojenje.
1 - kompresor; 2 - kondenzator; 3 - ekspanzijski ventil; 4 - isparivač; 5 - ventilator; o - komora hladnjaka; 7 - prostorija postrojenja za isparavanje.

Komforni klimatizacijski sustavi dizajniran za čišćenje i toplinsko-vlažnu obradu zraka koji se dovodi u prostorije. Pritom se u prostoriji moraju osigurati određeni, unaprijed određeni uvjeti, tj. parametri sastava i stanja zraka: njegova čistoća, dovoljan postotak sadržaja kisika, temperatura, relativna vlažnost i pokretljivost (brzina kretanja) . Ovi zadani uvjeti zraka određuju tzv ugodnim uvjetima za ljude.

U raznim područjima plovidbe brodova u drugačije vrijeme godine temperatura vanjskog (atmosferskog) zraka može doseći najviše (do 40-45°C) i najniže (do -50°C) vrijednosti. U ovom slučaju, temperatura morske vode može varirati u širokim rasponima: od +35 ° C do -2 ° C, a sadržaj vlage u 1 kg zraka može varirati od 24-26 do 0,1-0,5 g. Intenzitet sunčevog zračenja također promjene. Uzmemo li u obzir da su brodovi velike metalne konstrukcije s visokim koeficijentom toplinske vodljivosti, postaje jasno koliki je utjecaj vanjskih uvjeta na formiranje mikroklime u brodskim prostorijama. Osim toga, na brodu postoji dosta unutarnjih objekata koji emitiraju toplinu i vlagu.

Sve to zahtijeva veliku fleksibilnost (manevarska sposobnost) u radu brodskog komfornog klimatizacijskog sustava. U toplim područjima (ili ljeti) treba osigurati odvođenje odgovarajućih viškova topline i vlage iz prostora, au hladnim područjima (ili zimsko vrijeme) - za nadoknadu gubitka topline i uklanjanje viška vlage koju oslobađaju uglavnom ljudi, kao i neka oprema. Ljeti vanjski zrak obično treba ohladiti i odvlažiti prije nego što se dovede u prostor, a zimi ga je potrebno zagrijati i ovlažiti (iako vanjski zrak zimi ima visoku relativnu vlažnost - do 80-90%, sadrži vrlo mala količina vlage, ne više od 1-3 g na 1 kg zraka).

Grijanje i ovlaživanje zraka provodi se, u pravilu, parom ili vodom, a njegovo hlađenje i odvlaživanje - uz pomoć rashladnih strojeva. Dakle, rashladni uređaji sastavni su dio instalacija brodske komforne klimatizacije (u daljnjem tekstu radi kratkoće izostavit ćemo riječ „komforne“).

Osim toga, rashladni strojevi koriste se na gotovo svim brodovima morske i riječne flote za održavanje zaliha namirnica, kao i na ribarskim, proizvodnim i transportnim rashladnim brodovima za obradu i skladištenje kvarljive robe (ova funkcija rashladnih strojeva obično se naziva hlađenje). Posljednjih godina rashladni strojevi koriste se za sušenje zraka u skladištima brodova za suhi teret i spremnicima naftnih tankera. Time se sprječavaju oštećenja higroskopnih tereta (brašno, žito, pamuk, duhan i dr.), oštećenja opreme i mehanizama koji se prevoze na brodovima, te značajno smanjuje korozija unutarnjih metalnih dijelova trupa i brodske opreme. Ova obrada zraka skladišta i spremnika obično se naziva tehnička klimatizacija.

Prva iskustva korištenja "strojnog" hlađenja na brodovima datiraju iz 70-80-ih godina prošlog stoljeća, kada su gotovo istodobno nastali i počeli se širiti parno-kompresorski rashladni uređaji amonijak, ugljični dioksid i sumpor dioksid, zrak i apsorpcijski rashladni uređaji. Tako je 1876. godine francuski inženjer-izumitelj Charles Tellier prvi put uspješno upotrijebio "strojnu" hladnoću na brodu "Frigorific" za prijevoz ohlađenog mesa iz Buenos Airesa u Rouen. Godine 1877. Paragvajski parobrod, opremljen apsorpcijom rashladna jedinica, dopremao je smrznuto meso iz Južne Amerike u Le Havre, a meso se zamrzavalo na istom brodu u posebnim komorama. Uslijedila su uspješna putovanja s mesom od Australije do Engleske, posebice na parobrodu Strathleven, opremljenom zračnom rashladni stroj. Do 1930. godine svjetska flota hladnjača već se sastojala od 1100 brodova ukupne nosivosti tereta od 1,5 milijuna konvencionalnih tona.

Vatrogasne pumpe

Koristi se kao protupožarna zaštita na tankerima koji prevoze ukapljeni prirodni plin, kao i na tankerima pretvorenim u skladišta u naftnim poljima i proizvodnim pogonima. Proizvođač Ellehammer

Obično se koriste kao rezervni sustavi koji dupliciraju prstenaste sustave za gašenje požara kada 3-4 protupožarne pumpe za hitne slučajeve ne dopuštaju pad tlaka vode u slučaju kvara glavnog sustava.

Vatrogasne pumpe za hitne slučajeve isporučuje se s električnim ili dizel motori. Raspon takvih pumpi je vrlo velik: od pumpi s 4-cilindričnim motorom, koji razvijaju snagu od 120 KS, koje pumpaju preko 70 m3 na sat, do ogromnih jedinica s 12-cilindričnim motorom, kapaciteta 38 litara, koji razvijaju snagu od 1400 KS, a koji su sposobni pumpati više od 2000 m3 na sat pri tlaku od 12 bara.

Vatrogasne pumpe i njihovi kraljevski kamenovi treba nalaziti na brodu u grijanom

prostorije ispod vodne linije, crpke moraju imati neovisne pogone, a protok svake stacionarne crpke mora biti najmanje 80 % ukupni protok podijeljen s brojem crpki u sustavu, ali ne manje od 25 m3/h. Pumpe protupožarnog sustava ne bi se trebale koristiti za pražnjenje odjeljaka u kojima su pohranjeni naftni proizvodi ili ostaci drugih zapaljivih tekućina.

Fiksna protupožarna pumpa može se koristiti na brodu u druge svrhe sve dok je druga pumpa u pripravnosti za trenutnu akciju gašenja požara.
Ukupni protok stacionarnih crpki treba povećati ako služe i drugim sustavima za gašenje požara istovremeno s protupožarnim sustavom. Pri određivanju ove opskrbe mora se uzeti u obzir tlak u sustavima. Ako je tlak u priključenim sustavima veći nego u protupožarnom sustavu, mora se povećati protok crpke zbog povećanja protoka kroz protupožarne mlaznice s povećanjem tlaka.
Stacionarna vatrogasna pumpa za hitne slučajeve opremljen je svime što je potrebno za rad (izvori energije za njegov pogon, prihvatni kamenčići) u slučaju kvara na glavnim pumpama i spojen je na brodski sustav. Ako je potrebno, opremljen je samousisnim uređajem.

Pumpe za hitne slučajeve nalaze se u odvojenim prostorijama, a gorivom se snabdijevaju pumpe za hitne slučajeve na dizelski pogon 18 h raditi. Opskrba pumpe za hitne slučajeve mora biti dostatna za rad dviju osovina s najvećim promjerom mlaznice prihvaćenim za ovu posudu, a ne manjim od 40% ukupna ponuda crpki, ali ne manje od 25 m3/h.

Ocjena: 3,4

Ocijenjeno: 5 osoba

Stacionarne instalacije i sustavi za gašenje požara. Glavni cilj gašenja požara je njegovo brzo stavljanje pod kontrolu i gašenje, što je moguće samo ako se sredstvo za gašenje požara dostavi brzo iu dovoljnim količinama.

To se može postići uz pomoć fiksnih sustava za gašenje požara. Neki od fiksnih sustava mogu dopremati sredstvo za gašenje izravno u požarište bez sudjelovanja članova posade.

Stacionarni sustavi protupožarni aparati ni u kom slučaju nisu zamjena za potrebnu konstrukcijsku protupožarnu zaštitu plovila. Strukturna protupožarna zaštita osigurava dovoljno dugotrajnu zaštitu putnika, posade i kritične opreme od požara, što omogućuje evakuaciju ljudi na sigurno mjesto.
Protupožarna oprema namijenjena je zaštiti broda. Brodski sustavi za gašenje požara projektiraju se uzimajući u obzir potencijalnu opasnost od požara koja postoji u objektu i namjenu prostora.

Obično:

voda se koristi u stacionarnim sustavima zaštite prostora u kojima se nalaze krute zapaljive tvari - javne prostorije i hodnici;

pjena ili prah za gašenje požara koriste se u fiksnim sustavima koji štite područja u kojima može doći do požara klase B; stacionarni sustavi ne koriste se za gašenje požara zapaljivog plina;

ugljični dioksid, galon (halon) i odgovarajući prah za gašenje uključeni su u sustave koji pružaju zaštitu od požara klase C;

ne postoje fiksni sustavi za gašenje požara klase D.

Na brodovima koji plove pod zastavom Ruske Federacije ugrađeno je devet glavnih sustava za gašenje požara:

1) vodena vatra;

2) automatski i ručni sprinkler;

3) prskanje vodom;

4) vodene zavjese;

5) navodnjavanje vodom;

6) gašenje pjenom;

7) ugljični dioksid;

8) sustav inertnog plina;

9) prah.

Prvih pet sustava koristi tekuća sredstva za gašenje, sljedeća tri plinovita sredstva, a posljednji čvrsta. O svakom od ovih sustava bit će riječi u nastavku.

Vodeni protupožarni sustav

Vodeni protupožarni sustav To je prva linija zaštite od požara na brodu. Njegova ugradnja je potrebna bez obzira na to koji su drugi sustavi instalirani na plovilu. Bilo koji član posade, prema rasporedu uzbuna, može biti raspoređen na protupožarnu dužnost, stoga svaki član ekipe mora poznavati princip rada i pokretanja brodskog vodopožarnog sustava.

Vodeni protupožarni sustav osigurava opskrbu vodom svih dijelova broda. Jasno je da su zalihe vode u moru neograničene. Količina dovedene vode na mjesto požara ograničena je samo tehničkim podacima samog sustava (primjerice performansama pumpi) i utjecajem dovedene količine vode na stabilitet broda.

Vodeni protupožarni sustav uključuje protupožarne pumpe, cjevovode (glavne i ogranke), regulacijske ventile, crijeva i debla.

Vatrogasni hidranti i cjevovodi

Voda se kreće cjevovodima od pumpi do vatrogasnih hidranata postavljenih u vatrogasnim postajama. Promjer cjevovoda mora biti dovoljno velik da distribuira maksimalnu potrebnu količinu vode iz dvije pumpe koje rade u isto vrijeme.
Tlak vode u sustavu trebao bi biti približno 350 kPa na dva najudaljenija ili visoka protupožarna hidranta (ovisno o tome što daje najveću razliku tlaka) za teretne brodove i druge brodove, odnosno 520 kPa za tankere.
Ovaj zahtjev osigurava da je promjer cjevovoda dovoljno velik da se tlak koji razvija crpka ne smanji gubicima trenja u cjevovodima.

Sustav cjevovoda sastoji se od glavnog voda i ogranaka cijevi manjeg promjera koji se protežu od njega do požarnih hidranata. Nije dopušteno spajanje bilo kakvih cjevovoda na protupožarni sustav vode, osim onih namijenjenih za gašenje požara i pranje paluba.

Sva područja vodenog protupožarnog sustava na otvorenim palubama moraju biti zaštićena od smrzavanja. Da biste to učinili, mogu biti opremljeni ventilima za zatvaranje i odvod koji vam omogućuju ispuštanje vode u hladnoj sezoni.

Postoje dvije glavne sheme vodenog protupožarnog sustava: linearni i kružni.

Linearna shema. U vodenom protupožarnom sustavu, izrađenom prema linearnoj shemi, jedna linija položena je duž plovila, obično na razini glavne palube. Zbog vodoravnih i okomitih cijevi koje se protežu od ove linije, sustav se grana po cijelom brodu (slika 3.1). Na cisternama se glavni protupožarni vod obično postavlja u dijametralnoj ravnini.

Nedostatak ove sheme je što ne omogućuje opskrbu vodom nakon točke gdje je došlo do ozbiljnog oštećenja sustava.

Riža. 3.1. Tipični linearni dijagram vodenog protupožarnog sustava:

1 - autocesta; 2 - grane; 3 - zaporni ventil; 4 - vatrogasni post; 5 - obalni priključak; b - kingston; 7 - vatrogasne pumpe

Shema prstena. Sustav, izrađen prema ovoj shemi, sastoji se od dvije paralelne magistrale povezane na krajnjim pramčanim i krmenim točkama, tvoreći tako zatvoreni prsten (Sl. 3.2). Ogranci povezuju sustav s vatrogasnim stanicama.
U prstenastoj shemi, dio gdje je došlo do prekida može se odvojiti od glavnog voda, a glavni se može nastaviti koristiti za opskrbu vodom svih ostalih dijelova sustava. Ponekad se odspojni ventili postavljaju na glavni vod iza požarnih hidranata. Oni su dizajnirani za kontrolu protoka vode kada dođe do prekida u sustavu.
U nekim sustavima s jednim prstenastim glavnim dijelom, izolacijski ventili nalaze se samo u krmenom i pramčanom dijelu palube.

Obalne veze. Na svakom boku plovila mora biti uspostavljen najmanje jedan spoj protupožarnog vodovoda s obalom. Svaki obalni priključak treba biti smješten na lako dostupnom mjestu i opremljen zapornim i regulacijskim ventilima.

Brod na međunarodnoj plovidbi mora imati najmanje jednu prijenosnu vezu s kopnom na svakoj strani. To omogućuje posadama brodova korištenje pumpi montiranih na kopnu ili korištenje usluga vatrogasnih brigada na obali u bilo kojoj luci. Na nekim su brodovima potrebne međunarodne obalne veze trajno instalirane.

Vatrogasne pumpe. Ovo je jedini način da se osigura kretanje vode kroz vodeni protupožarni sustav kada je brod na moru. Potreban broj crpki, njihov učinak, smještaj i izvori napajanja regulirani su Pravilnikom o registru. Zahtjevi za njih sažeti su u nastavku.

Količina i lokacija. Na međunarodnim plovidbama teretni i putnički brodovi nosivosti 3000 tona ili više moraju biti opremljeni s dvije protupožarne pumpe s autonomnim pogonom. Svi putnički brodovi bruto tonaže do 4000 tona moraju biti opremljeni s najmanje dvije protupožarne pumpe, a na brodovima većim od 4000 bruto tona tri protupožarne pumpe, neovisno o duljini broda.

Ako su na brodu potrebne dvije pumpe, one moraju biti smještene razne prostorije. Protupožarne pumpe, kamenje i izvore energije treba postaviti tako da požar u jednoj prostoriji ne onesposobi sve pumpe, ostavljajući tako brod nezaštićenim.

Posada nije odgovorna za instaliranje potrebnog broja pumpi na brodu, za njihov pravilan smještaj i dostupnost odgovarajućih izvora energije. Brod je projektiran, izgrađen i po potrebi preopremljen u skladu s Pravilnikom o registru, ali je posada izravno odgovorna za održavanje pumpi u ispravnom stanju. Konkretno, mehaničari su odgovorni za održavanje i testiranje brodskih protupožarnih pumpi kako bi osigurali njihov pouzdan rad u slučaju opasnosti.

Potrošnja vode. Svaka protupožarna pumpa mora opskrbljivati ​​najmanje dva mlaza vode iz protupožarnih hidranata s maksimalnim padom tlaka od 0,25 do 0,4 N/mm 2 za putničke i teretne brodove, ovisno o njihovoj bruto tonaži.

Na putničkim brodovima bruto tonaže manje od 1000 i svim ostalim teretnim brodovima bruto tonaže 1000 i više, mora se dodatno ugraditi fiksna protupožarna pumpa za hitne slučajeve. Ukupna opskrba stacionarnih protupožarnih pumpi, osim onih za hitne slučajeve, ne smije biti veća od 180 m ^ / h (osim putničkih brodova).

Sigurnost. Sigurnosni ventil i mjerač tlaka mogu se postaviti na ispusnu stranu protupožarne pumpe.

Drugi sustavi za gašenje požara (kao što je sprinkler sustav) mogu se spojiti na protupožarne pumpe. Ali u ovom slučaju, njihova izvedba bi trebala biti dovoljna da mogu istovremeno služiti vodenoj vatri i drugom sustavu za gašenje požara, osiguravajući opskrbu vodom pod odgovarajućim pritiskom.

Korištenje protupožarnih pumpi u druge svrhe. Vatrogasne pumpe mogu se koristiti ne samo za opskrbu vodom vatrogasni glavni. Međutim, jednu od protupožarnih pumpi treba uvijek držati spremnom za korištenje za namjeravanu namjenu. Pouzdanost protupožarnih pumpi se povećava ako se povremeno koriste u druge svrhe uz odgovarajuće održavanje.
Ako su na razdjelniku pored pumpe ugrađeni regulacijski ventili koji omogućuju korištenje protupožarnih crpki u druge svrhe, tada se otvaranjem ventila na glavnom protupožarnom vodu može odmah prekinuti rad pumpe za drugu namjenu.

Osim ako nije izričito dogovoreno da se protupožarne pumpe mogu koristiti u druge svrhe, kao što je čišćenje paluba i spremnika, takvi priključci moraju biti predviđeni samo na ispusnom kolektoru na pumpi.

Vatrogasni hidranti. Svrha vodenog protupožarnog sustava je opskrba vodom protupožarnih hidranata koji se nalaze po cijelom brodu.

Postavljanje vatrogasnih hidranata. Vatrogasni hidranti moraju biti postavljeni tako da se vodeni mlazevi koje dovode najmanje dva protupožarna krana međusobno preklapaju. Vatrogasni hidranti na svim brodovima moraju biti obojani crvenom bojom.

Ako se palubni teret prevozi na brodu, treba ga posložiti na način da ne ometa pristup požarnim hidrantima.

Svaki požarni hidrant mora biti opremljen zapornim ventilom i standardnom brzozatvarajućom spojnom glavom u skladu sa zahtjevima Pravilnika o registru. Prema zahtjevima SOLAS-74 konvencije dopuštena je uporaba spojnih matica s navojem.

Vatrogasni hidranti trebaju biti postavljeni na udaljenosti ne većoj od 20 m u zatvorenom prostoru i ne više od 40 m - na otvorenim palubama.

Rukavi i trupci (odnosi se na protupožarnu opremu).

Crijevo treba imati duljinu od 15+20 m za otvorene palubne dizalice i 104-15 m za unutarnje dizalice. Iznimka su crijeva postavljena na otvorenim palubama tankera, pri čemu crijevo mora biti dovoljno dugačko da se može spustiti preko boka, usmjeravajući mlaz vode uz bok okomito na površinu vode.

Vatrogasno crijevo s odgovarajućom mlaznicom uvijek mora biti spojeno na vatrogasni hidrant. Ali u teškim morima, rukavci instalirani na otvorenoj palubi mogu se privremeno odvojiti od protupožarnih hidranata i pohraniti u blizini na lako dostupno mjesto.

Vatrogasna cijev je najugroženiji dio protupožarnog sustava vode. Ako se njime pogrešno rukuje, lako se može oštetiti.

Povlačeći rukavac preko metalne palube, lako ga je oštetiti - potrgati vanjsku oblogu, saviti ili rascijepiti matice. Ako se iz crijeva ne ispusti sva voda prije polaganja, zaostala vlaga može dovesti do stvaranja plijesni i truljenja, što će opet uzrokovati pucanje crijeva pod pritiskom vode.

Oblikovanje i pohranjivanje rukava. U većini slučajeva, crijevo za skladištenje u vatrogasnoj postaji treba biti namotano.

Pritom morate učiniti sljedeće:

1. Provjerite je li crijevo potpuno ispražnjeno. Neobrađeni rukav se ne može položiti.

2. Položite tuljac u ležište tako da se kraj bačve može lako dovesti do vatre.

3. Pričvrstite cijev na kraj rukavca.

4. Stavite cijev u držač ili je stavite u tuljac da ne padne.

5. Zarolani rukav treba podvezati da ne izgubi oblik.

Debla. Trgovački brodovi koriste kombinirana okna s uređajem za zaključavanje. Moraju biti trajno pričvršćeni za rukave.

Kombinirana okna moraju biti opremljena kontrolom koja vam omogućuje da isključite dovod vode i regulirate njezin mlaz.

Mlaznice za riječne požare moraju imati mlaznice s rupama od 12, 16 i 19 mm. U stambenim i uslužnim prostorijama nema potrebe koristiti mlaznice promjera većeg od 12 mm.