Je li bilo gusara? Morski pirati 21. stoljeća postaju sve bogatiji i opasniji

Mnogi misle da je piratstvo romantična aktivnost, koju stalno prate avanture, velika blaga i veliko opijanje na brodu nakon uspješnog napada. Naime, gusari su živjeli na potpuno drugačiji način, kako je opisano u brojnim knjigama i filmovima.

Podrijetlo gusarstva

Sama riječ gusar pojavila se u 4.-3.st.pr.Kr. e, a prije toga se koristila riječ “leistes” koja se također povezivala s pljačkama i ubojstvima. Samo piratstvo pojavilo se istovremeno s plovidbom, a granica između mornara i gusara bila je vrlo tanka - većina mornara trgovala je tamo gdje se nije osjećala dovoljno snažnom za pljačku i hvatanje.

S razvojem plovidbe, piratstvo se počelo smatrati jednim od najtežih zločina, a mnoge su se države čak udružile u borbi protiv morskih pljačkaša. Međutim, unatoč stalnoj borbi s njima, pirati i dalje postoje, jer je nemoguće u potpunosti iskorijeniti žeđ za lakim novcem.

Vrste gusara

Ima dosta imena morskih i riječnih razbojnika. Najčešće se razlikuju po mjestima i vremenu u kojem su pljačkali brodove i napadali obalna naselja.
Tevkry - Bliskoistočni gusari koji su djelovali u XV-XI stoljeću prije Krista, jedan od naroda mora.
Dolopijani (Dolopians) - starogrčki gusari, poznati i kao Skirijanci, pljačkali su u drugoj polovici VI stoljeća pr.
Ushkuiniki su novgorodski riječni gusari koji su lovili po cijeloj Volgi do Astrahana, uglavnom u 14. stoljeću.
Barbarski gusari - djelovali su uglavnom u vodama Sredozemnog mora, ali su se pojavljivali i u drugim morima.
Likedeleri su gusari sjevernoeuropskih mora iz vremena Hanze.
Bukaner (od engleskog - buccaneer) je engleski naslov filibuster (u drugoj polovici 17. stoljeća)

filibusteri

Flibuster je pomorski pljačkaš iz 17. stoljeća koji je imao posebnu dozvolu (proviziju ili pismo marke) koja mu je dopuštala napad na određene brodove i kolonije, a također je označavala gdje ima pravo prodati svoj plijen. U pravilu se takvo pismo davalo u ratno vrijeme - guverneri engleskih i francuskih otoka Zapadne Indije nisu dobili dovoljnu vojnu pomoć od matičnih zemalja, pa su za novac davali dozvole svakom kapetanu broda.

Može se primijetiti da su filibusteri bili izopćenici društva iz različite zemlje i različitog društvenog statusa, dok su se strogo držali svojih zakona i običaja. Primjerice, i prije odlaska na more, filibusteri su raspravljali tko će dobiti koliko plijena. Značajno je da se dio plijena obično davao guvernerima, kraljevima i drugim službenicima.

Corsairs

Sama riječ corsair pojavila se u 14. stoljeću od talijanskog "corsa" i francuskog "la corsa". Corsair se nije mnogo razlikovao od filibustera, jer su također napadali neprijateljske brodove po licenci neke države. A u mirnodopsko vrijeme dobili su pismo odmazde, koje im je također davalo pravo da pljačkaju neprijateljske brodove kako bi "naknadili štetu od podanika druge sile".

Obično je dozvolu za piratstvo kupovao privatni brodovlasnik, koji je o svom trošku opremao brod. U zemljama germanske skupine jezika corsair je sinonim za privateer, au zemljama engleskog govornog područja privateer (od latinske riječi privatus - privatan).

Metode borbe

Gotovo u svakom trenutku glavni način borbe bio je ukrcaj. Dogodilo se to ovako - brod koji je napadao približio se "žrtvi", nakon čega su brodovi bili povezani posebnim kukama za ukrcaj, derezama i drekovima kako se brodovi ne bi razišli tijekom bitke. Zatim su se gusari uz pomoć mostova iskrcali na palubu neprijateljskog broda i zarobili brod oštrim i vatrenim oružjem.

Ova metoda napada omogućila je minimiziranje štete na oba broda i vrijednom teretu koji je bio u skladištu žrtve. Pritom je poraženi brod mogao ili biti odveden u luku ili potopljen nakon pljačke ako je ozbiljno oštećen.

Sami napadi nisu bili nepromišljeni, jaka mreža od užadi navučena je preko palube broda za zaštitu od pada krhotina, strijele su postavljene na mars šibice kako bi se pucalo na neprijatelja odozgo, s prikladnijeg položaja. Gusari su mislili i na zaštitu svog broda, na primjer, za zaštitu palube i krme, gdje su se nalazile komande broda, između bokova su podignute barikade od balvana i bačava napunjenih starim željezom.

S pojavom osiguranja tereta, mnogi kapetani brodova sa skupim teretom radije su jednostavno dali plijen piratima i dobili osiguranje. U takvim slučajevima bilo je moguće izbjeći nepotrebne žrtve.

Naravno, jedan od glavnih simbola gusara je zastava s ljudskom lubanjom i prekriženim kostima - Jolly Roger. Nije postojao niti jedan gusarski fag - bilo je dosta varijanti ove zastave. Neki su prikazivali lubanje s kostima, drugi lubanju i pješčani sat (nagovještaj da vrijeme ističe), treći ruku sa sabljom itd.

Pirati nikada nisu plovili pod gusarskim zastavama, naprotiv, pokušavali su koristiti zastave različitih država za svoje potrebe - podizali su zastave onih zemalja koje su simpatizirale ili čija je prisutnost bila primjerena u ovoj situaciji. Na primjer, kada su napadali Španjolce, pirati su mogli podići englesku zastavu, jer su Španjolska i Engleska bile u ratu. Ili, naprotiv, bilo je moguće koristiti "zgodnu" zastavu za brzo bijeg od jačeg neprijatelja.

Što se Jolly Rogera tiče, ponekad se dizao već u vrijeme napada na brod - radi zastrašivanja.

Značajke života gusara

Kako vidimo gusare u filmovima i knjigama? Najčešće su to pijanice, koje odlikuje posebna okrutnost i totalna odsutnost maniri. Zapravo, nisu sve priče o gusarima istinite.

Kao što je već spomenuto, granica između mornara i gusara bila je prilično tanka. Zbog toga su mnogi gusari (osobito kapetani) bili školovani, jer su morali ploviti morima i oceanima, održavati brod u ispravnom stanju itd.

Neki kapetani gusarskih brodova bili su općenito poznati kao načitani i obrazovani ljudi, ali o tome kasnije.

Red je uvijek vladao među posadom broda, alkohol je bio zabranjen na gotovo svim brodovima, nikakvi međusobni obračuni nisu bili dopušteni. Ali velika pijanstva najčešće su se dogovarala u lukama.

Mnogi su gusari imali nadimke, ali ih nisu davali jer je gusar počeo novi život. Sve je bilo puno jednostavnije - dakle, pirati su se skrivali od zakona.

Plijen gusara podijeljen je na jednake dijelove, nakon čega su raspodijeljeni među svima. Najviše dionica dobio je kapetan, zatim gusari koji su sudjelovali u borbama, a najmanje je dobilo brodsko osoblje.

Gusarski povez na oku nije uvijek značio da je ozlijeđen. To nije službeno dokazano, no moguće je da su pirati koristili crni flaster preko jednog oka kako bi se brže prilagodili mračnom skladištu broda. Činjenica je da je u skladištu broda vrlo mračno, a kada se tamo spušta s palube, ljudskim očima treba nekoliko minuta da se prilagode. Gusaru je bilo dovoljno skinuti zavoj s oka i puno je bolje vidio u mraku.

Ali najvažniji mit o gusarima je da su bili bogati i da su zakopali svoje blago.

U većini slučajeva, pirati su imali prilično male brodove, koji su bili opremljeni s najviše 12-15 pušaka, a zatim malog kalibra. Napasti velike španjolske galije ili druge velike brodove takvim oružjem bilo je ravno samoubojstvu, a upravo na tako velikim i dobro naoružanim brodovima prevozila se najdragocjenija roba i novčići. Naravno, gusari su mogli napadati zajedno, ali čak iu takvim slučajevima brodovi su mogli uzvratiti, a ako su gusari uspjeli, plijen je moralo podijeliti najmanje 200 ljudi, pa i više.

Kao rezultat toga, gusari su bili zadovoljni pljačkom samo malih brodova koji su pripadali privatnim trgovcima. I, u pravilu, od njih se nije imalo što uzeti - samo robu. Inače, pirati su ukradenu robu prodavali u lukama po cijeni deset puta manjoj od njihove cijene.

Naravno, ako uzmemo u obzir korsare i filibustere, koji su zapravo bili u javnoj službi, njihovi su brodovi bili puno bolji. Osim toga, korsari su često plovili u skupinama od 4-8 brodova. Mogli su bogatim plijenom napadati jače brodove, ali su plijen morali dijeliti ne samo međusobno, već i s brodovlasnikom koji je taj brod opremio.

Većina gusara bili su siromašni, pa jednostavno nisu imali što zakopati. A doba gusara nije dugo trajalo, pa im nije imalo smisla zakopavati ušteđevinu. Mit o bogatom gusarskom blagu nastao je na temelju samo nekoliko slučajeva pronalaska gusarskih skrovišta.

Poznati gusari

Bartholomew/Bart Roberts je pirat poznat kao Crni Bart. Ovaj gusar lovio je u Atlantiku i Karipskom moru, a na njegovom računu više od 400 zarobljenih brodova u samo tri godine.

Unatoč činjenici da je sam Crni Bart objesio guvernera jednog od osvojenih gradova na jarbol, mrzio je nemilosrdnost, ružne riječi, pijanstvo i loše manire. Osim toga, dobro se odijevao, imao izvrsne manire, uvijek je bio obrijan i nije pio alkohol. Također, ovaj gusar je imao savršen rukopis i volio je glazbu.

Jedan od najpoznatijih pirata je Edward Teach, zvani " Crnobradi". No, njegove vojne zasluge nisu bile tako velike kao kod ostalih gusara, ali je ostao zapamćen po tome što je već svojom pojavom volio ulijevati strah neprijateljima. Priča se da je Crnobradi upleo upaljene fitilje u svoju bradu i u oblacima dima, poput sotone iz podzemlja, upao u redove neprijatelja.

Unatoč gusarskoj slavi, Francis Drake došao je do brojnih otkrića za koja je dobio titulu viteza. Drake je bio taj koji je otkrio tjesnac između Tierra del Fuego i Antarktike. Također, ovaj gusar je sudjelovao u porazu Španjolske nepobjedive armade 1578. godine.

Jean-Francois Olone

Gusar Olone bio je poznat po svojoj okrutnosti, čak i po mjerilima gusara. Bio je hrabar i uspješan zapovjednik, ali nije bio najistaknutiji kapetan broda. Četiri puta je nasukao svoje brodove, posljednji pad bio je koban za njega - pojeli su ga Indijanci kanibali.

Danas gusari nastavljaju svoje aktivnosti, a njihove metode se ne razlikuju mnogo od onih prije mnogo stoljeća. Korištenje moderno oružje i brodove, otimaju brodove zajedno s posadom i traže otkupninu. Prije desetak godina problem piratstva nije bio tako hitan, no od 2011. godine trend napada u blizini Somalije i Adenskog zaljeva je porastao.

Somalijski pirati djeluju prilično organizirano, među njima postoji podjela prema specijalnostima: izviđači, grupe za hvatanje, zaštita na kopnu, pregovarači. A oko 10 posto proizvodnje daju domaćim starcima, političarima i društvu.

Kao i prije mnogo godina, pirati pljačkaju trgovce, bojeći se moćnijih ratnih brodova, a dio zarade daju službenicima.

Pomorsko gusarstvo- pljačka na moru, zapljena trgovačkih brodova radi dobivanja otkupnine ili prodaje zaplijenjenog tereta. U masovnoj svijesti to se više povezuje s događajima iz srednjeg vijeka, ali u stvarnosti je ovaj problem danas izuzetno relevantan. Akcije somalijskih pirata sada su najbolje poznate, ali to zapravo nije jedino područje njihovog aktivnog djelovanja ...

Morsko gusarenje poznato je od antike (najpoznatiji su u tom pogledu fenički gusari, koji su istodobno napravili mnoga zemljopisna otkrića). Piratstvo je bilo izrazito razvijeno u srednjem i novom vijeku, a zahvatilo je mnoge krajeve svijeta. Osim samog piratstva, koje se smatralo izravnim razbojništvom, postojao je takav fenomen kao što je privatno vlasništvo - također piratstvo, ali sa službenim patentom vlade neke zemlje.

Primjerice, privatnici s britanskim patentom pljačkali su francuske i španjolske brodove i obrnuto. U istočnoj Aziji kineski gusari bili su vrlo aktivni. U godinama dvaju svjetskih ratova akcije slične privatnim izvodili su njemački jurišnici (pomoćne krstarice).

Trenutno su glavna područja aktivnosti morskih pirata Gvinejski i Adenski zaljev, Malački tjesnac i Južno kinesko more. Njihove akcije su olakšane političkom nestabilnošću u zemljama koje graniče s obalom ovih vodenih područja, prisutnošću brojnih pogodnih skloništa na obali i intenzivnim brodarstvom u tim područjima. Značajan prihod koji gusari dobivaju od otkupnina za brodove, njihove posade i teret omogućuje im nabavu brzih čamaca i čamaca, oružja, komunikacija, što njihove akcije čini još učinkovitijima.

Svjetske mornarice nisu opremljene za borbu protiv pomorskog piratstva, budući da su gusarski brodovi vrlo brojni, brzi i iznimno male mete. Ratni brodovi nisu dizajnirani za borbu s takvim ciljevima. Osim toga, borba protiv pomorskog piratstva izuzetno je teška iz pravnih razloga.

Prvo, nije jasno u čijoj su nadležnosti pirati zarobljeni u neutralnim vodama. Ako su srednjovjekovni gusari koji nisu imali markičko pismo vješani o jarbole, onda se moderni gusari, pogotovo ako su uspjeli baciti oružje u more, ili jednostavno puštaju ili predaju vlastima svoje zemlje, gdje ih, u pravilu, , odmah se nađu na slobodi (najupečatljiviji primjer — Somalija).

Drugo, nadležnost brodova koje gusari zaplijene vrlo je često nejasna. Suvremeno trgovačko pomorstvo internacionalizirano je kao nijedna druga grana svjetskog gospodarstva. Plovila najčešće plove pod zastavama pogodnosti (Panama, Liberija, Mongolija, Kambodža i dr.), a posade im se gotovo uvijek sastoje od predstavnika više zemalja. Zbog toga je vrlo često nejasno tko točno treba štititi pojedino plovilo.

Država kojoj brod formalno pripada, u stvarnosti nema nikakve veze s tim, štoviše, nema snage i sredstava da oslobodi brodove. Stoga pljenidba broda od strane pirata, u pravilu, postaje problem samo i isključivo za tvrtku brodovlasnika, koja često nema ni mogućnosti ni želje spasiti brod i mornare (štoviše, mornari, kao što je već spomenuto, mogu biti u opasnosti). nemaju nikakve veze s državom čija se zastava vijori na plovilu, niti s državom u kojoj je brodovlasnička tvrtka “registrirana”). Plaćanje otkupnine vrlo je često jedina moguća opcija.

Kao rezultat toga, iako, na primjer, u zapadnom Indijskom oceanu danas, u cilju borbe protiv pomorskog piratstva, postoji NATO mornarička formacija, EU eskadrila (odvojena od NATO-a), operativna snaga američke mornarice (također odvojena od NATO-a) , ratni brodovi Rusija, Japan, Kina, Indija, Južna Koreja, Iran, broj brodova koje su pirati zaplijenili i iznos otkupnine za njih i dalje raste.

Neke činjenice o modernom piratstvu:

Iznos otkupnine koji su primili somalski pirati u blizini Roga Afrike u razdoblju od 2005. do 2012. procjenjuje se na 339-413 milijuna dolara, dok je prosječna suma 2,7 milijuna dolara.

Obični pirati za uspješnu operaciju dobivaju 30.000-75.000 dolara, a onaj tko se prvi ukrca na zarobljeni brod, kao i oni koji dođu s vlastitim oružjem ili ljestvama, imaju pravo na bonus od 10.000 dolara.

Khat, koji se stalno žvače, uključujući iu Somaliji, često se gusarima isporučuje na kredit. Njegova se količina strogo vodi računa, a nakon operacije gusar dobiva svoj dio dobiti umanjen za trošak kata, koji je na moru tri puta veći nego na kopnu.

Piratska plaća također se čuva za hranu plus kazne: na primjer, za okrutnost prema posadi broda možete izgubiti 5000 dolara - piratski kodeks, kao u dobra stara vremena. Kao rezultat toga, posebno neobuzdani ponekad ne zarade ništa na raciji ili se nađu u dugovima.

Dio plijena ide kuharima, posrednicima, sretnim vlasnicima detektora valuta (za provjeru autentičnosti novčanica) i odvjetnicima (za kojima je potražnja stalno velika) za njihove usluge. Također plaćaju lokalne službenike za provođenje zakona i teroriste (skupina Al-Shabaab, na primjer, uzima 20% od pirata kao “porez za razvoj”) kako ne bi dirali.

Bivši gusari, kako god znaju, nasele se na kopnu. Često zarađuju za život služeći sadašnjim i potencijalnim žrtvama svojih nedavnih kolega - postajući "konzultanti" ili pregovarači.

Financiranje gusarskih ekspedicija nije tako skupo kao što se misli. Standardni izlet može stajati samo nekoliko stotina dolara, tako da sudionici mogu i sami sudjelovati u pothvatu. Velika putovanja na više brodova koštaju do 30.000 USD i zahtijevaju profesionalno financiranje. Financijeri su tada vojni ili civilni, trgovci kata, ribari i bivši gusari. Za svoje usluge traže od 30% do 75% otkupnine.

3"5 investitora ulaže u prosječnu operaciju. Budući da pristojni Somalijci novac drže podalje od svoje domovine, moraju izmisliti sheme pranja novca kako bi vratili sredstva u Somaliju.

Financijski sektor u zemlji izuzetno je dobar i raste brže od državnih institucija. Posebno se razvija sustav internetskog plaćanja, uključujući i prilično nemirne dijelove države.

Dobit od piratstva izlazi iz Somalije uglavnom kroz Republiku Džibuti, Keniju i Ujedinjene Arapske Emirate.

Trećina financijera piratstva troši novac na formiranje svojevrsne "narodne milicije" i vlastiti politički utjecaj. Mnogi ljudi ulažu u trgovinu kata - to je velik i, štoviše, legalan posao.

Karta morskog gusarstva

Kabo Verde.

Ovi otoci se nalaze u blizini afričkog kontinenta, a mnogi stanovnici ovog kontinenta teže doći do njih u potrazi za boljim poslom. Stoga na tom području nisu rijetkost pokušaji otimanja jahti privatnih osoba. I bolje je ne iskrcavati se na same otoke, tamo cvjeta krijumčarenje droge, a prema riječima mornara koji su tamo bili, nikada nigdje nisu vidjeli toliki broj ovisnika o drogama. Možete biti napadnuti u svakom trenutku, ali krađe su tamo sasvim uobičajene. Česti su slučajevi napada kriminalaca na jahte koje se nalaze u blizini obale.

Brazil.

U Brazilu povremeno dolazi do spontanih napada organiziranih bandi na brodove. Ova zemlja, uz Somaliju, jedine su zemlje na svijetu u kojima se pirati ne boje napadati ne samo male jahte, već i trgovačke brodove. Nedavno su banditi napali jahtu "Seamaster" Engleza Petera Blakea, ne plašeći se ni veličine plovila (36 m), ni 10 dobro uvježbanih članova posade.

A nešto ranije napadnute su još dvije jahte, obje velike, jedna njemačka, druga luksuzna francuska jahta “Jongert”. I unatoč pokušajima posade da se odupre, sva tri su potpuno opljačkana. Obala Brazila proteže se stotinama kilometara i prepuna je malih zaljeva i estuarija, gdje se banditi mogu brzo sakriti nakon napada. Najopasniji su ušće Amazone i tamošnja područja Santosa i Fortaleze moderno piratstvo cvjeta osobito.

Venezuela

U sjećanju mnogih pomoraca teritorijalne vode ove zemlje ostavile su turobna sjećanja. Donedavno su se gusarski napadi događali vrlo često, osobito u istočnoj regiji. Iako se u osnovi tamo piratstvom bave siromašni ribari, prisiljeni na to zbog nedostatka sredstava za život.

Također, eklatantan slučaj pokušaja zarobljavanja njemačke jahte od strane pripadnika venezuelanske obalne straže postao je poznat svjetskoj zajednici! Iako vlada te zemlje kategorički negira tu činjenicu, navodeći da se radilo samo o obračunu lokalnih dilera droge, pa da, olako vjerujemo. Posebno su opasna područja oko otoka Puerto La Cruz i Margarita. Posebno treba biti oprezan i u blizini poluotoka Paria i Araya, nedaleko od ušća rijeka Amacuro i Pedernales.

Trinidad

Donedavno su se ova mjesta smatrala sigurnima za kupanje, no prošle godine sve se promijenilo nagore. Pogotovo u regiji Chaguaramas, učestali su slučajevi pokušaja zauzimanja brodova od strane razbojnika u čamcima s vanbrodskim motorima. Ne biste trebali ići na obalu, postoji velika mogućnost da budete opljačkani ili čak ubijeni.

Kolumbija

Ovdje su slučajevi piratstva prilično rijetki, unatoč lošem imidžu same zemlje. Posljednji ozbiljniji napad pomorskih pljačkaša dogodio se 29. rujna 2002. kada su napadnute tri američke jahte u području Puerto Hermosa, 50 km sjeveroistočno od granice s Venezuelom. A vlade ovih zemalja upiru prstom jedna u drugu, tvrdeći da je s teritorija susjeda, napadači vrše svoje napade na brodove.

Najopasnije područje gdje vas mogu napasti korsari je južni dio zaljeva Golfo de Uraba, gdje se droga krijumčari brodovima.

Nikaragva i Honduras

Obje ove zemlje teško su pogodili uragan Mitch i potres. Zbog političke nestabilnosti u tim zemljama cvjeta razbojništvo i nasilje. Osim toga, vlade ovih država stalno se svađaju oko granica svojih zemalja. Na obalama je vrlo malo policijskih i vojnih službenika pa su česti slučajevi napada na turiste, kako na obali tako i na moru. Moderno piratstvo, ovdje nije neuobičajeno.

Somalija

Ova je zemlja postala poznata u cijelom svijetu, zahvaljujući stalnim napadima gusara.Dugi niz godina u Somaliji traje građanski rat, u ovoj državi vladaju bezakonje i anarhija. Somalijski pirati poznati su po svojoj brutalnosti, dobro su naoružani i organizirani. Svaka banda sluša vođu klana, a pljačkaši su međusobno podijelili cijelu obalu Somalije, a svaki dio ima svoju bandu pljačkaša.

Kreću se malim brodovima, od 5-8 ljudi, zalaze duboko u more, u potrazi za trgovačkim brodovima. Brodovima u Adenskom zaljevu savjetuje se da se ne približavaju obali bliže od 100 nautičkih milja. I unatoč stalnom patroliranju američkih, francuskih, njemačkih ratnih brodova u ovim vodama, situacija ne ide na bolje. Bez sumnje, Somalija je glavni feud u svijetu morskih pljačkaša.

Od početka 21. stoljeća brodovi iz 62 zemlje svijeta bili su izloženi piratskim napadima. Pljačkom na moru bavi se više od stotinu skupina. Zašto još nisu poraženi?

Kakav je to fenomen - pirati u XXI stoljeću? Zašto je Somalija postala baza modernih pirata? Renat Irikovich Bekkin, viši znanstveni suradnik na Institutu za afričke studije Ruske akademije znanosti, predavač na Moskovskom državnom institutu za međunarodne odnose (U) Ministarstva vanjskih poslova Ruske Federacije. Nedavno se vratio sa znanstvenog putovanja u Somaliju.

- Zašto su pirati 21. stoljeća odabrali Somaliju?

Zapravo, međunarodna pomorska pljačka danas se ne odvija samo uz obalu Somalije. Gospoda sreće iz jugoistočne Azije, za razliku od svojih somalskih kolega, izuzetno su okrutni. U usporedbi s gusarima koji "rade" u Malačkom tjesnacu, Somalijci su bezopasne ovce, plemeniti vitezovi. A u teritorijalnim vodama Indonezije profesionalne bande bave se piratstvom. Ne prezrite gusarstvo i separatističke partizane, kao ni pomorce i ribare koji su ostali bez posla. Pirati su aktivno uključeni u aktivnosti krijumčarenja.

Ali nema tako malo siromašnih zemalja na svijetu. U istoj Africi. Zašto se piratstvo proširilo u Somaliji? Doista, od početka godine somalijski pirati zaplijenili su preko 30 brodova. Postoji li povijesna pozadina za širenje piratstva u Somaliji?

Možemo više govoriti o zemljopisnom nego povijesna pozadina. Brodovi koji idu od Crvenog mora do Indijskog oceana i natrag kroz uski tjesnac Bab el-Mandeb ne mogu proći Adenski zaljev i slastan su zalogaj za mršavu, tamnoputu gospodu iz Somalije. Kroz Adenski zaljev vodi put iz Europe u južnu i istočnu Aziju, Australiju. Gore spomenuti tjesnac Malacca u jugoistočnoj Aziji ne otvara ništa manje mogućnosti za gusare - jedan od najprometnijih pomorskih putova. A brojni otoci razasuti u unutarnjim morima Indonezije pravi su raj za piratske baze. A u Africi, Somalija je daleko od jedinog mjesta gdje pirati djeluju. Od mjesta njihove najveće aktivnosti izdvojio bih obalu Nigerije i jug kontinenta.

- Što tjera ljude da postanu pirati? Tko je on, tipični somalijski gusar?

Što god rekli o gusarskoj romantici, piratstvo se temelji na siromaštvu. Ne zaboravimo da većim dijelom nekadašnje jedinstvene države Somalije dominiraju vođe raznih klanova i plemena.

Zaposlenici UN-a se žale: šalju tovar humanitarne pomoći u Somaliju, ali prije nego što stigne na odredište, presreću ga predstavnici drugih klanova koji ostaju uskraćeni za distribuciju hrane.

Većina somalijskih pirata su mladi ljudi koje nema načina pronaći Dobar posao. Za njih je piratstvo obavijeno aureolom romantike. Prilika da se uplete u zanimljivu avanturu i pritom zaradi ogroman novac, usporediv s predkriznim božićnim bonusima vrhunskih menadžera s Wall Streeta, gura mlade ljude u redove gospode sreće. Prema mojim informacijama, među piratima nema imigranata iz Somalilanda - de facto nezavisne države na sjeveru Somalijskog poluotoka. Somaliland od 1991. godine živi u miru i relativnom blagostanju u usporedbi s ostalim dijelovima nekad jedinstvene države Somalije, pa stoga zanimanje pirata ovdje nije baš popularno. Većina pirata dolazi iz klanova Majertan i Hawiye, iz Puntlanda, tampon kvazidržave na sjeveroistoku Somalijskog poluotoka.

Somalijski gusari nastoje ne proliti krv zarobljenih posada, postupaju s njima humano. I to unatoč činjenici da je niska razina medicinske skrbi naučila ljude da budu mirni u pogledu mogućnosti vlastite prerane smrti ili smrti voljenih osoba. Inače, kao jedno od opravdanja za piratstvo, Somalijci navode sljedeći argument: strani brodovi slobodno koriste teritorijalne vode Somalije, a ljudi od toga nemaju ništa. Što se tiče broda Faina, prema informacijama koje su procurile u medije, on je prevozio oružje namijenjeno pobunjenicima u Južnom Sudanu, odnosno grubo je prekršio norme međunarodnog prava. Ako se ova informacija potvrdi, onda možemo reći da su jedni kriminalci zarobili druge.

- A što je s Karipskim morem, koje je poznato ljubiteljima Hollywooda?

Karipsko more, kao i cijeli američki kontinent, prema ozloglašenoj Monroevoj doktrini, zona je američkih strateških interesa. Dakle, piratska industrija koja je uzela velike razmjere na ovim prostorima nema šanse opstati. Iako se pojedinačni gusarski napadi odvijaju uz obale Južne Amerike.

Slika zarobljavanja broda "Faina" zadivljuje modernog gledatelja. Somalski gusari na čamcima i krhkim čamcima ukrcavaju se na ogroman brod, čija strana premašuje cijelu flotilu gospode sreće za 6-8 metara. "Faina" je mogla ubrzati, a gusari ne bi imali niti jednu priliku da je zaustave, zašto se to nije dogodilo? Koje su najnovije piratske tehnologije somalskih filibustera?

Kad sam putovao po Somaliji, upoznao sam ljude koji bi vrlo lako mogli biti pirati. U običnom životu mogu biti civili, baviti se mirnom profesijom, au slobodno vrijeme baviti se piratstvom. Somalijci su nevjerojatan narod, nikad nisam upoznao tako pozitivne ljude. Čovjek nema ništa osim oronule kuće od pruća i dolar hrane dnevno, ali blista s osmijehom. Skeptici kažu da je razlog tome khat - narkotična trava koju Somalijci bez iznimke žvaču. Žvačeš ovu mačku, i u duši ti bude zabavno i bezbrižno. Ali ozbiljno, piratima sigurno ulijeva povjerenje činjenica da im posade brodova koje zaplijene u pravilu ne pružaju nikakav otpor. Jer morski razbojnici djeluju brzinom munje. Iznenada napadaju brod i aktivno pucaju na njega iz bacača granata i mitraljeza. Ali čak iu onim slučajevima kada je moguće neutralizirati gusare, oni su ubrzo pušteni. (Mnogi stručnjaci vjeruju da predstavnici lokalnih vlasti i policije pokrivaju pirate, jer s njima dijele svoj plijen. - Prim. ur.)

Poseban odnos u Somaliji prema Rusima. U 70-80-im godinama. u Somaliji su izgradili lokalni model socijalizma, a između naših zemalja izgrađeni su dobri odnosi. Pogotovo prije somalijsko-etiopskog rata 1977., gdje je Sovjetski Savez morao stati na stranu Etiopije. Mnogi Somalci studirali su u SSSR-u. Upoznao sam ih tijekom svog putovanja u Somaliju. Ovo je, bez imalo pretjerivanja, bijela kost, sloj najobrazovanijih ljudi u zemlji.

U srpnju ove godine UN je usvojio dokument kojim se mornarici treće zemlje dopušta ulazak u teritorijalne vode Somalije i zaustavljanje aktivnosti pirata. Postoji li sada sila sposobna uvesti red u Somaliju i stati na kraj piratstvu?

Kao što su nedavni događaji pokazali, Unija šerijatskih sudova Somalije dokazala je svoju sposobnost uvođenja reda i suzbijanja kriminala. Ali čim su se uspjeli učvrstiti i započeti ujedinjenje južne Somalije, u situaciju su se umiješale Sjedinjene Države, koje su rukama Etiopije spriječile proces ujedinjenja u zemlji. Interes SAD-a je spriječiti stvaranje jedinstvene i snažne islamske države u Somaliji. Etiopija također nije zainteresirana za obnovu somalijske državnosti. Nakon pogibije više od 130 pripadnika mirovnih snaga UN-a i gubitka oko 3 milijarde dolara 1993. tijekom operacije Vraćanje nade, svjetska zajednica nema želju uključiti se u obračun između klanova.

Dana 1. listopada veleposlanik praktički nepostojeće države Somalije najavio je da će somalijska vlada uskoro priznati Južnu Osetiju i Abhaziju. Kako ocjenjujete ovaj korak?

S taktičke strane, ovo je možda dobar potez, ali sa strateške je to čista glupost. Motivi vodstva Somalije su jasni. Čini ovu gestu dobre volje u nadi da će dobiti podršku iz Moskve. Ako Somalija prizna Abhaziju i Južnu Osetiju, onda SAD neće imati razloga ne priznati Somaliland, gdje Amerikanci imaju određene interese. I tada će biti moguće staviti veliki debeli križ na jedinstvo Somalije.

* Do trenutka potpisivanja izdanja nismo imali novih informacija o sudbini Faine i posade.

Piratske zapljene brodova u 21. stoljeću

Prema klasifikaciji Međunarodne pomorske organizacije, moderne piratske skupine uvjetno su podijeljene u tri vrste:

1. Male grupe (do 5 ljudi) naoružane noževima i pištoljima. Napadaju brodove u luci ili na otvorenom moru, koristeći element iznenađenja. Pljačkaju brodsku blagajnu i putnike, dio tereta prekrcaju na svoje čamce i čamce. Ukupan broj je od 8-10 tisuća ljudi diljem svijeta.

2. Bande (do 30 ljudi), naoružane teškim mitraljezima, mitraljezima i bacačima granata, često ubijaju posadu zarobljenog broda, odnose brod i teret. Ukupna brojka je oko 300 tisuća ljudi diljem svijeta.

3. Međunarodne organizirane skupine otimaju brodove s posebno vrijednim teretom (danas su to nafta i naftni derivati). Imaju modernu satelitsku navigaciju i komunikaciju, mrežu agenata, pokriće u strukturama moći. Najčešće se pljačkaju tankeri, brodovi za rasuti teret, kontejnerski brodovi. Ponekad napadaju privatne jahte. Godine 2001. dogodio se skandal - pirati na Amazoni ubili su vlasnika America's Cupa, jahtaša Petera Blakea. Stručnjaci vjeruju da su od ukradenih brodova piratski sindikati organizirali brodsku mrežu s prometom od oko 5 milijardi dolara godišnje.

Geografija djelovanja gusara XXI stoljeća - obalne vode Azije, Afrike, Latinske Amerike.

Glavna područja napada:

1. Jugoistočna Azija i Južno kinesko more (Malački tjesnac, Indonezija, Filipini, Tajland).
2. Zapadna Afrika (Nigerija, Senegal, Angola, Gana), Indijski ocean, Istočna Afrika (Indija, Šri Lanka, Bangladeš, Somalija, Tanzanija).
3. Južna Amerika i Karibi (Brazil, Kolumbija, Venezuela, Ekvador, Nikaragva, Gvajana).

"Najpopularnije" mjesto napada su obalne vode Indonezije.

Godišnja šteta od piratstva u svijetu iznosi 40 milijardi dolara.

Na temelju materijala godišnjih izvješća Međunarodnog pomorskog ureda:

U 2000. godini u svijetu je bilo 469 piratskih napada na brodove
2001. godine - 344
2002. godine - 370
2003. godine - 344. godine
2004. godine - 329
2005. godine - 276
2006. godine - 239
2007. godine - 263

Statistika za Ruski sudovi iskrivljeno, budući da 60% brodova plovi pod zastavama drugih zemalja svijeta, odnosno jednostavno se iznajmljuju zajedno s ruskom posadom.

* Ova brojka nije konačna jer se mnogi brodovlasnici boje prijaviti piratske napade policiji zbog straha od odmazde kriminalaca, korumpiranih službenika i obalne policije.

Nedavne tragedije na moru

Pirati su 1. veljače 2008. uz obalu Somalije zarobili tegljač za razbijanje leda Svitser Korsakov koji je plovio iz Sankt Peterburga za Sahalin pod zastavom države Saint Vincent i Grenadini. Ekipu čine jedan Englez, jedan Irac i četiri državljana Rusije. Za brod i posadu lopovi su dobili otkupninu - 700 tisuća dolara. Platila ga je tvrtka Switzer Weissmuller u čijem je vlasništvu tegljač. Pregovori s piratima vođeni su od 1. veljače do 18. ožujka 2008. godine.

Kako se boriti

Godine 1991. Međunarodna trgovačka komora osnovala je Centar za borbu protiv piratstva u Kuala Lumpuru, Malezija.

U Kaliforniji (SAD) postoji centar za obuku stručnjaka za borbu protiv morskih pljačkaša. On obučava jedinice za borbu protiv piratstva za mornarice Indonezije, Filipina i Tajlanda.

Pomorska doktrina Ruske Federacije, koju je odobrio predsjednik Putin 21. srpnja 2001., navodi: "Intenziviranje suradnje sa zemljama azijsko-pacifičke regije u cilju osiguranja sigurnosti plovidbe, borbe protiv piratstva" jedna je od aktivnosti država.

Na plenarnom sastanku Državne dume 1. listopada 2008., Dom je odobrio protokolarnu uputu Odboru za sigurnost da zatraži informacije od nadležnih ministarstava i odjela "o mjerama poduzetim za rješavanje problema međunarodnog piratstva, osiguranje sigurnosti međunarodnog trgovačkim putovima, uključujući i zajednički s drugim članovima međunarodne zajednice".

Rusija je 23. rujna 2008. poslala razarač Neustrashimy iz Baltičkog mora u obalne vode Somalije. U priopćenju Komande ruske mornarice navodi se da je to učinjeno "kao odgovor na sve češće slučajeve piratstva u regiji, čije su žrtve i građani Rusije". "Neustrašivi" još ne poduzima aktivne korake, jer su u tijeku pregovori s piratima.

Bilo je pobjeda...

Duhoviti kapetan upotrijebio je nekonvencionalno sredstvo borbe - akustični top. Zaprepastila je gusare. Brod je uspio doći na sigurnu udaljenost.

U svibnju 2006. uz obalu Somalije dogodila se prava pomorska bitka: pirati su otvorili vatru na ratne brodove američke mornarice. Raketna krstarica Cape St. George i razarač Gonzalez odgovorili su salvama raketnih bacača. Kao rezultat specijalne operacije uhićeno je 12 pirata, uključujući 5 ranjenih. Zapanjujuća je arogancija filibustera koji su ušli u bitku s modernim ratnim brodovima.

WHO?

Somalijski pirati su naoružane skupine koje otimaju brodove uz obalu Somalije radi otkupnine. Somalijski pirati su uglavnom mladi ljudi od 18-35 godina. Puntland je samoproglašena somalijska autonomija ovaj trenutak središte je piratstva, kontroliraju ga lokalni klanovi i u njemu praktički nema zakona.

Postoji nekoliko vrsta piratskih bandi, koje uključuju oko 1000 naoružanih militanata. Pirati se dijele u nekoliko kategorija:

• Lokalni ribari koji se bave gusarstvom, a dobro poznaju stanje mora.
• Bivši vojnik koji je sudjelovao u unutarnjim ratovima Somalije kao dio lokalnih klanova s ​​izvrsnim borbenim iskustvom.
• Stručnjaci koji znaju raditi s tehnologijom, posebice s GPS opremom.

Gdje?

Regija u blizini obale Somalije i Kenije, kao i Adenski zaljev, poznata kao "Aleja gusara" - najopasnije je mjesto na svijetu, bilo je više od 111 incidenata gusarskih napada... Ruta kroz Sueski kanal, kroz Adenski zaljev, glavna je ruta za brodove koji idu iz Azije prema Europi i istočnoj obali SAD-a. Ovi pomorski pravci odgovorni su za 1/10 svjetske trgovine. To je područje jedan od najvažnijih pomorskih putova na svijetu, a njime prolaze naftni tankeri i drugi trgovački brodovi koji prevoze milijarde dolara tereta. Adenskim zaljevom godišnje prođe i do 20 000 brodova, dnevno do 250. Puno je plijena za gusare, mnogo više od samih gusara! Gotovo svi napadi koji su se dogodili bili su na brodove povezane s naftom.

Zašto je piratstvo rašireno u Somaliji?

Razlog za piratstvo je bolno jednostavan – mladi ne znaju zaraditi i traže lak plijen. Kaos bezakonja u Somaliji izbio je dok su američke snage pomogle u svrgavanju islamističkih vladara iz straha da će zemlja postati utočište terorista. Kao rezultat kaosa u zemlji, više od milijun ljudi izgubilo je svoje domove, više od trećine stanovništva treba humanitarnu pomoć. Ova uznemirujuća situacija proširila se i na pomorske putove koji prolaze u blizini zemlje. Sami stanovnici Somalije vjeruju da je piratstvo počelo kao odgovor na ilegalni ribolov, odlaganje otrovnog i nuklearnog otpada od strane zapadnih brodova uz obalu Somalije. Sami Somalijci smatraju da su upravo ti postupci stranih sudova uzrokovali probleme. Stanovnici su osjetili zagađenje vode, siromaštvo u cijeloj zemlji, ribari su postali gusari, pljačkajući brodove onih zemalja koje su bacale otpad i hvatale ribu uz njihove obale.

Kako rade pirati?

Pirati se kreću malim brodovima - čamcima, motornim čamcima, ribarskim brodovima. Od oružja koristiti automatsko oružje i bacače granata. Somalijski pirati imaju vrlo kvalitetnu obuku i dobru opremu, koriste satelitske telefone i GPS navigatore za praćenje brodova. Terenski zapovjednici regija ponekad zatvaraju oči pred piratstvom, a neki i sami u njemu sudjeluju s velikim zadovoljstvom. Tehnički, proces zarobljavanja brodova nije se mnogo promijenio od vremena Captains Blooda. Brzo plovilo s teško naoružanim piratima na brodu dolazi blizu mirnog trgovačkog ili ribarskog broda i ukrcava se na njega. Pirati se ukrcavaju na različite načine ovisno o veličini napadnutog plovila. Ako je plovilo malo ili s niskim slijetanjem (na primjer, tanker), možete jednostavno uskočiti na brod, također se koriste užad s kukama ili posebna sidra. Tijekom napada pirati pucaju na brod mitraljezima i bacačima granata, a posada broda pokušava srušiti gusare vodom iz vatrogasnih cijevi.

U prosjeku gusarski napad traje 10-20 minuta. Tijekom tog vremena ili hvatanje uspije ili gusari zaustave napad. Čim se gusari popnu na brod, on je već u njihovim rukama - u pravilu nitko ne ide golih prsa na strojnice. Najbolji način gotovo je zajamčeno da će preživjeti zarobljavanje broda od strane somalijskih pirata - to nije otpor gusarima i ne biti heroj.

Najveći gusarski napadi

Najveća piratska otmica bila je tanker iz Saudijske Arabije po imenu SiriusStar. Brod je oslobođen nakon gotovo 2 mjeseca od zarobljavanja uz obalu Somalije s teretom od 2 milijuna barela nafte. Pirati koji su oteli naftni tanker dobili su otkupninu padobran na brod.

Također jedan od zloglasnih slučajeva zarobljavanja bio je napad na američki brod Maersk Alabama. Pet dana somalijski pirati držali su kapetana broda Richarda Philipsa kao taoca i za njega tražili otkupninu od 2 milijuna dolara. Situacija je dosegla najviši stupanj napetosti nakon što je kapetan dan ranije pokušao pobjeći, ali nije uspio. Pregovori su zapeli, a na moru se počela dizati jaka oluja. Amerikanci nisu čekali, odlučeno je uništiti Somalijce.

Jednog dana, luksuzni prekooceanski brod za krstarenje Seaborn Spirit napali su pirati. Napad se dogodio samo 130 kilometara od obale Somalije. Na brodu je bila samo akustična puška (ovi se uređaji obično koriste za raspršivanje demonstranata). Zvuk koji ispušta top doseže 150 decibela, što uz dulje izlaganje može utjecati ne samo na slušni aparat, već i ozbiljno utjecati na unutarnje organe. Njegova uporaba zaprepastila je gusare i na neko vrijeme unijela pomutnju u njihove redove. Ovo kašnjenje bilo je dovoljno da kapetan broda naredi promjenu smjera i pošalje linijski brod na otvoreno more. Pirati nisu dalje progonili brod.

Iranski brod za rasuti teret Iran Deyanat s 29 međunarodnih članova posade i teretom kemijskog i malog oružja također je postao još jedna žrtva somalijskih pirata te je oslobođen tek nakon što je plaćena tražena otkupnina.

Somalski pljačkaši zaplijenili su i ruski tanker "Moskovsko sveučilište". Nije poznato kako su se događaji razvijali, jasno je samo da su u konačnom oslobađanju tankera gusari uništeni.

NA novije vrijeme Aktivnost somalijskih pirata značajno je opala. Cijelu godinu dana morski razbojnici ne uspijevaju uhvatiti niti jedan brod. Nakon brojnih otmica, međunarodna se zajednica usredotočila na mjere za borbu protiv piratstva na moru, kao što su pojačane pomorske patrole i obrana brodova, kako bi se smanjio broj otmica.

• Somalija je ekonomski zaostala i siromašna zemlja u sjeveroistočnoj Africi. Gospodarstvo zemlje temelji se na stočarstvu, poljoprivreda i lov na morske pse.
• Kao otkupninu za jedan brod gusari traže najmanje 5 milijuna dolara, no često pljačkaši pristaju na otkupninu od svega nekoliko stotina dolara.
• Strani brodovi prolaze kroz teritorijalne vode Somalije i ne plaćaju nikakve carine. Pirati vjeruju da se zapljenom takvih brodova radi otkupnine vraća pravda.
• Poduzetni kapetani brodova postavljaju visokonaponsku bodljikavu žicu po cijelom obodu broda. Bilo je slučajeva kada je upravo ta "bodljikava napetost" spasila tim od zarobljavanja broda.
• Svaki građanin Somalije nosi vojno oružje, barem pištolj. Pirati više vole kalašnjikove i bacače granata, žene koriste oštro oružje - noževe i bodeže. Djeca se od rođenja uče koristiti oružje.
• Postoji mišljenje da bi luksuzne jahte milijunaša mogle postati sljedeća meta piratskih napada. Budite oprezni i oprezni u teritorijalnim vodama Somalije.

Sama riječ "gusar" prvenstveno se povezuje sa slikama iz 17. stoljeća punim odvažnih avantura, hodanja po dasci, borbi mačevima i škrinja s blagom. Ali tko bi rekao da će pomorsko piratstvo ponovno oživjeti u posljednjim desetljećima? Samo moderni gusari uopće nisu poput onih na koje smo toliko navikli u filmovima. Pravi pirati su nasilni kriminalci, a ne romantični heroji koji se bore za ljubav i prijateljstvo.

Moderni pomorski razbojnici najčešće djeluju u Indijskom oceanu, Crvenom moru, uz obalu Somalije iu tjesnacu Malaka. Često su naoružani puškama AK-47 i bacačima granata. Pirati sada ne plove na starim jedrilicama, već na brzim čamcima i otimaju trgovačke brodove, jahte i druga plovila, često uzimajući taoce kao zarobljenike i tražeći otkupninu za njih. Moderno piratstvo je ozbiljan problem za civilno stanovništvo - godišnje se ukrade roba vrijedna milijune dolara, događaju se krvava ubojstva i podmukle otmice. Evo 10 najšokantnijih slučajeva.

10. Potraga za jahtom (potraga)

Fotografija: stručnjak za masovne komunikacije pomorac Jesse L. Gonzalez

Godine 2011. 4 Amerikanca otišlo je na odmor iz snova kako bi proputovali svijet na jahti nazvanoj Quest. Nažalost, putovanje se ubrzo pretvorilo u pravu noćnu moru kada su ih 305 km od obale Omana napali somalski pirati. Kao odgovor, američka mornarica poslala je svoj nosač zrakoplova USS Enterprise i tri druga ratna broda u to područje kako bi oslobodili taoce.

Za nekoliko dana vojska je stigla do lokacije Questa, kojeg su pirati pokušali otjerati do obale Somalije. U procesu pregovora o oslobađanju američkih državljana, USS Sterett, američki razarač s navođenim raketama, ukrcala su se 2 izaslanika primirja sa strane pirata. Predstavnici mornarice ponudili su gusarima razmjenu talaca za cijelu jahtu, ali banditi su odbili takav dogovor, vjerujući da bi mogli dobiti mnogo značajniju otkupninu za zarobljenike.

Dok su gusarski pregovarači plovili natrag, jedan od somalijskih bandita ispalio je raketnu granatu na američki razarač s boka Questa. Srećom promašili su. Nakon granate s palube Questa uslijedila je pucnjava, a Amerikanci su morali reagirati - tim US Navy SEAL dobio je naredbu da ponovno zauzme jahtu i izbavi taoce od agresora. Došlo je do kratke bitke, tijekom koje su ubijena 2 pirata (jedan je upucan, drugi izboden). Ostali banditi su se predali. Na najveću žalost, sva 4 taoca ubili su gusari - pucali su na njih, a umrli su od zadobivenih rana.

Američka vojska također je pronašla tijela još 2 pirata koji su prethodno ubijeni pod nepoznatim okolnostima. Možda su tijekom prve zapljene jahte Quest američki turisti prikladno odbili bandite. Još uvijek nije jasno što je točno natjeralo gusare da pucaju u svoje zarobljenike. Ova priča je podsjetnik svim putnicima na opasnosti koje vrebaju u vodama dalekih mora.

9. Tanker Chaumont

Prema stručnjacima, jedna od najozbiljnijih opasnosti povezanih s modernim piratstvom je opasnost od ekološke katastrofe. Kad gusari zauzmu trgovačke brodove, najčešće vežu posadu i ostave brodove bez kontrole. Ponekad takva plovila nastavljaju svoje kretanje punom brzinom na nekontroliranoj putanji.

Najstrašnija situacija je kada je zarobljeni brod s industrijskim teretom lišen kontrole u uskom tjesnacu. To prijeti s gotovo 100% vjerojatnošću da će se brod srušiti i da će sav njegov sadržaj (često nafta i spremnici kemijskih tekućina) poprskati u njega. Upravo to se umalo dogodilo 1999. godine u Malackom tjesnacu između Malezije i Indonezije, kada je otet francuski tanker Chaumont.

Pirati su bili naoružani mačetama i napali su tanker rano ujutro, brzo stekavši punu kontrolu nad plovilom. Nakon što su imobilizirali sve članove posade, banditi su ispraznili sef i napustili brod. Vezani mornari nisu se uspjeli osloboditi još 35 minuta, tijekom kojih je tanker punom brzinom plovio uskim kanalom. Mnogi i danas vjeruju da je pravo čudo da se Chaumont nije sudario s drugim brodom ili s podvodnim stijenama. Nije čak ni sletio na grebene koji obrubljuju cijelu obalu regije.

8 Sir Peter Blake

Godine 2001. svjetsku javnost šokiralo je ubojstvo sir Petera Blakea, poznatog novozelandskog moreplovca. Smatran je jednim od najistaknutijih jedriličara svih vremena. Blake je dvaput osvojio America's Cup, najprestižniji trofej u jahtanju, te postavio niz svjetskih rekorda na svom plovilu. Godine 2001. započeo je svoje putovanje rijekom Amazonom u sklopu istraživačke ekspedicije za provjeru ekološkog stanja rijeke.

U noći 5. prosinca, Blake i 14 drugih članova posade na jahti Seamaster bacili su sidro u predgrađu Macapa kada je 8 pirata naoružanih vatrenim oružjem i noževima ušlo na brod. Dok su banditi izvikivali svoje zahtjeve, Peter je zgrabio pušku i ubio jednog od uljeza. Izbila je pucnjava u kojoj je legendarni moreplovac ubijen. Banditi su se obogatili malim motorom i nekoliko sati. Ovo je bila cijena Blakeova života.

Piratstvo u vodama Amazone vrlo je česta pojava. Mnogi smatraju da se problem pogoršao posebno u posljednjih godina te da lokalne vlasti nemaju utjecaja na tom području. Amazon je potpuni nered. Tragično ubojstvo Sir Petera Blakea jasno pokazuje ružnoću modernog piratstva. Javlja se diljem svijeta, a valja se bojati pljačkaša ne samo u beskrajnim vodama oceana, već iu drugim manjim vodenim tijelima.

7. Otmica Tebbutt (Tebbutt)

U rujnu 2011. britanski lojalisti Judith Tebbutt i njezin suprug David (Judith Tebbutt, David) odmarali su se u elitnom ljetovalištu na obali Kenije. Bili su jedini gosti u izoliranom odmaralištu, što se Judith odmah nije svidjelo. Druge noći boravka u hotelu par su probudili naoružani pirati. Supruga je nasilno ukrcana na brod i odvedena u Somaliju, gdje je držana kao talac u skučenom skloništu.

Tijekom hvatanja žena je saznala da je njezin suprug ubijen u noći napada, kada se David pokušao oduprijeti jednom od pljačkaša. Vjeruje se da su pirati povezani s islamističkom vojnom skupinom Al-Shabaab. U ožujku 2012. pirati su pustili Judith nakon 6 mjeseci zatvora. Očigledno se to dogodilo samo zato što su Tebbutovi rođaci platili znatnu otkupninu.

6. Brod Maersk Alabama (Maersk Alabama)

Fotografija: podčasnik 2. klase Jon Rasmussen, Američka mornarica

Riječ je o trgovačkom brodu Maersk Alabama, koji je postao posebno poznat zahvaljujući filmu "Kapetan Phillips" (Kapetan Philips), prema onome što se dogodilo. Godine 2009. pozornost cijele svjetske javnosti privukao je ovaj američki brod zbog napada pirata na njega. Brod je prelazio Indijski ocean, ploveći prema kenijskoj luci Mombasa, kada su ga napali somalski banditi u malom motornom čamcu. Unatoč otporu posade, pirati su se uspjeli ukrcati na trgovački brod.

U roku od nekoliko minuta banditi su uhvatili kapetana broda, Richarda Phillipsa, ali nisu uspjeli uhvatiti svih 21 člana posade. Mnogi su se mornari mogli zaključati u utvrđenu kabinu. Posada je uspjela ugasiti brodske motore, spriječivši pirati da preuzmu punu kontrolu nad brodom. Štoviše, mornari su se aktivno opirali, čak su iz zasjede uhvatili jednog od gusara.

Pljačkaši su brzo shvatili da ne kontroliraju situaciju i napustili su brod. Trojica pirata odlučila su pokušati pobjeći čamcem za spašavanje Maersk Alabama, vodeći sa sobom kapetana Phillipsa da im pokriva pozadinu dok su plovili natrag u Somaliju.

Čamac je progonilo nekoliko američkih ratnih brodova odjednom, pregovarajući s piratima o oslobađanju kapetana. Nakon nekoliko dana bezuspješnih pregovora i nakon jednog neuspjelog pokušaja bijega kapetana Phillipsa, snajperisti SEAL-a ubili su sva tri pirata. Kapetan je spašen, a on i njegova posada hvaljeni su kao heroji zbog svoje hrabrosti i snalažljivosti.

5. Otmica broda Achille Lauro (Achille Lauro)

Foto: D.R. Walke

Incident se dogodio 1985. Achille Lauro bio je talijanski brod koji je krstario Mediteranom sa 700 putnika. 7. listopada brod je pristao u Aleksandriji. Ovdje su mnogi gosti broda otišli na obalu kako bi posjetili poznate piramide. Upravo u to vrijeme, 4 palestinska militanta povezana s Palestinskom oslobodilačkom frontom ušla su na brod. Mahnuvši puškama, zauzeli su brod, izdavši naredbu da napusti luku zajedno s 400 ljudi na brodu, uključujući turiste i posadu. Iako mnogi te osvajače smatraju teroristima, tehnički su više poput pirata.

Naoružani militanti tražili su oslobađanje 50 palestinskih zatvorenika u izraelskim zatvorima. Izraelske vlasti odbile su odgovoriti na te zahtjeve. Gusari su poslali Achillea Laura u sirijsku luku Tartus, ali im je sirijska vlada zabranila da uplove na njihov teritorij. Ljuti zbog odbijanja, pirati su odgovorili pucanjem na 69-godišnjeg američkog Židova u invalidskim kolicima i njegovo tijelo bacili u more. Vjerojatno je izbor pao na njega iz vjerskih razloga.

Potom je brod otišao u Egipat, gdje su se otmičari obratili lokalnim vlastima, oslobodili taoce u zamjenu za nesmetan pristup zračnoj luci i dobili zrakoplov kojim su namjeravali pobjeći u nepoznatom smjeru. Međutim, nakon što je letjelica uzletjela, po naređenju američkog predsjednika Ronalda Regana (Ronald Reagan) presreli su je američki lovci. Avion je prisilno sletio u NATO bazu u Italiji, gdje su lokalne vlasti uhitile otmičare pirata.

4. Brod Naham 3 (The Naham 3)

Fotografija: Columbia Pictures / Neproducirani scenariji

Naham 3 bio je ribarski brod koji je djelovao u Indijskom oceanu 2012. godine kada su ga napali somalijski pirati. Posada se sastojala od 29 ljudi iz različitih azijskih zemalja, uključujući Kinu, Vijetnam i Filipine. Mornari su odvedeni u Somaliju, gdje su držani u pustinji. Osvajači su tražili ogromne iznose za povratak zarobljenika živih i zdravih.

Prema riječima ribara, često su ih tukli tijekom zatočeništva te su morali jesti štakore i kukce kako bi preživjeli. Dva člana posade umrla su od bolesti, a drugi je ubijen iz vatrenog oružja. Nakon 4 i pol godine, gusari su dobili mnogo manji iznos za zarobljenike, a 26 preostalih talaca su ipak pustili kući. Ukupno su proveli 1672 dana u zatočeništvu ...

3. Posuda Hai Mieko (Hye Mieko)

Hai Mieko bio je trgovački brod u vlasništvu singapurske tvrtke koji je bio na putovanju od Singapura do Kambodže 1995. kada je napadnut. Brod, natovaren cigaretama i drugom robom u vrijednosti od dva milijuna dolara, nikada nije stigao do Kambodže. Prema vlastima, Hai Mieko je zarobila kineska obalna straža. Posada je vjerojatno bila prisiljena ploviti još tisućama kilometara kroz međunarodne vode do Južne Kine.

Kad je brod stigao na mjesto, prodan je zajedno s teretom. Još uvijek se ne zna tko je i kome sve prodao robu, te gdje je sav novac otišao. Službena Kina odbila je priznati svoju umiješanost u incident, unatoč činjenici da je više puta optuživana za povezanost s piratima. Zanimljivo je da je brod uspio uputiti poziv u pomoć, pri čemu je posada prijavila napad pirata, no nitko im nije pritekao u pomoć.

Sudjelovanje lokalnih vlasti u gusarskim pohodima nije najčešća pojava, ali je u ovom slučaju bilo gotovo očito.

2. Napad na linijski brod Seabourn Spirit (Seabourn Spirit)

Foto: Ivan T.

Godine 2005. kruzer Seaburn Spirit plovio je 100 milja od obale Somalije kada su ga napali pirati. Dva čamca s do zuba naoružanim banditima kružila su oko broda s 300 putnika, a zatim otvorila vatru. Brod je nekoliko puta gađan iz mitraljeza i bacača granata. Dva službenika linijske sigurnosti Michael Grove i Som Bahadur Gurung (Michael Groves, Som Bahadur Gurung) pokušali su odbiti napad pljačkaša crijevom visokotlačni i visokotehnološki zvučni top tipa LRAD.

Tijekom okršaja Gurund je pogođen šrapnelima iz bacača granata, no Grove ga je uspio odvući na sigurno, a nakon toga se pod žestokom vatrom nastavio boriti s morskim razbojnicima. Pola sata kasnije pirati su konačno odustali i povukli se, a linijski brod Seaburn Spirit uspio je otploviti dalje na more na sigurnu udaljenost. Za svoju hrabrost Grove i Gurund su odlikovani medaljama časti iz ruku same engleske kraljice.

1. Teretni brod Erria Inge

Australski teretnjak Erria Inge iznajmljen je kineskoj tvrtki 1990. godine. Nekoliko mjeseci kasnije i vlasnik broda i tvrtka za iznajmljivanje izgubili su kontakt s brodom i njegovom posadom. Vjerovalo se da su Erriju Inge napali pirati. Tada je prema nizu posrednih dokaza postalo jasno da je brod dobio novo ime, a prema krivotvorenim dokumentima ukradeni brod služio je za dopremu ilegalnog tereta. Pirati to čine prilično često, znajući da nitko od običnih brodarskih kompanija ne bi riskirao život da vrati svoje brodove.

Tajanstvena priča o Errii Inge nastavljena je 1992. godine, kada su zaposlenici novog vlasnika broda, koji ga je kupio za otpad, došli do neobičnog otkrića. U zamrzivaču koji se odavno ne koristi, pronašli su ostatke 10 spaljenih tijela. Bilo je potpuno nejasno tko su te žrtve ili što im se dogodilo, ali nije bilo sumnje da su pirati bili umiješani. Šokantno otkriće do kojeg je došlo na otetom brodu Erria Inge jeziv je podsjetnik na opasnost koja još uvijek vreba u današnjim morima.