Morozov. Pronksbüst A.A.

Kindralmajor-insener (1945), tehnikadoktor. Sciences (1972), kahel korral sotsialistide kangelane. Tööjõud (1942, 1974). liige NLKP aastast 1943. Ta on lõpetanud masinaehituse eriala. tehnikum (1930). Aastatel 1931-38 tehase projekteerimisbüroo grupi juhataja, aastast 1938 projekteerimisbüroo juhataja asetäitja, seejärel projekteerimisbüroo juhataja ja asetäitja. ptk. vabrikudisainer, aastast 1940 Ch. konstruktor. M. võttis otse. osalemine esimese kodumaise keskmise tanki T-24 (1930), samuti kergete ratastel roomiktankide BT-2 (1931), BT-5 (1932), BT-7 (1935) ja BT-7M väljatöötamises (1939). BT tankid koos T-26-ga olid 30ndatel. tanki alus, relvad Sov. Armee. Tehnilise projektijuhina juhtis ta koos M. I. Koškini ja N. A. Kutšerenkoga keskmise tanki T-34 väljatöötamist, mis võeti kasutusele 1940. aastal. Suure Isamaasõja ajal juhtis ta peakonstruktorina 2. maailmasõja perioodi parimaks tankiks tunnistatud tanki T-34 moderniseerimist. Pärast sõda loodi M. juhtimisel hulk uut tüüpi tanke ja muid soomustanke. tehnoloogia. asetäitja. NSV Liidu nõukogu 5. kokkukutsumine. Osariigi laureaat NSV Liidu preemiad (1942, 1946, 1948) ja Lenini preemia (1967). Teda autasustati 3 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, Kutuzovi 1. järgu ordeniga, Suvorovi 2. järgu ordeniga, 3 Tööpunalipu ordeniga, Punase Tähe ordeniga ja medalitega.

elutee

Neljateistkümneaastane teismeline A. A. Morozov, kes sai kuueaastase hariduse reaalkoolis, tuli 1919. aasta märtsis Harkovi veduritehasesse. Tema karjäär algas tehase tehnilises büroos ametnikuna. Edasine töö kopeerija, joonistaja ja disainerina tutvustas talle tehases esimeste Kommunari roomiktraktorite loomist. Alates 1928. aastast tagas pärast Punaarmees teenimist (lennubrigaadis lennumehaanikuna) tehasesse naasnud Morozov projekteerimismeeskonna koosseisus manööverdatava tanki T-1-12 prototüübi valmistamise, ja seejärel osales tanki järgneva modifikatsiooni kavandamisel ja tootmisel, mis sai kaubamärgi T-24. See paak oli üks esimesi kodumaise disainiga paake, see oli varustatud võimsa mootori ja mitmete originaalsete käigukastidega.

Postiümbrik Morozovi portreega A. A.

Ajavahemik 1929-1931 oli A. A. Morozovi jaoks seotud õppimisega kirjavahetusosakond M. V. Lomonosovi nimeline Moskva autoinstituut ja seejärel Harkovi insenerikolledži õhtuosakond. Pärast tehnikumi lõpetamist osales Morozov otseselt ratastel roomikpaagi BT seeriatootmise projekteerimisel ja arendamisel. Ta konstrueeris palju paagi jõuülekande ja šassii komponente ja osi, mida toodeti mitme aasta jooksul järk-järgult täiustatud modifikatsioonidena (BT-2-st BT-7M-ni). Selles projekteerimistegevuse etapis omandas A. A. Morozov kiiresti märkimisväärse kogemuse, saavutas juhtiva disaineri taseme, asus juhtima projekteerimismeeskonda ja alates juulist 1936 juhtis uue disaini disainibüroo sektorit.

1930. aastate teisel poolel said tehase projekteerijad ülesandeks oluliselt tõsta tankide soomuskerede kestakindlust ja tõsta nende vastupidavust lahinguväljal. Selle perioodi üheks oluliseks edasiarenduseks oli ratastel roomikpaagi A-20 konstruktsioon, millel oli BT tankiga võrreldes suurem hulk veorattaid-rullikuid ning kere ja torniga. algne vorm. Selle töö käigus otsustati paagi konstruktsiooni lihtsustamise võimaluse katsetamiseks täiendavalt projekteerida parameetritelt lähedane, kuid iseseisva rattaveota paak. Uus tank A-32 kordas suures osas A-20: sarnane paigutus ja kere kuju, sama tüüpi V-2 diiselmootor. Mahutites BT, A-20 ja A-32 kasutati põhimõtteliste muudatusteta eraldi konstruktsioonilahendusi, näiteks mõningaid jõuülekande- ja käiguosasid.

1938. aasta lõpus esitati mõlemad projektid (A-20 ja A-32) läbivaatamiseks Punaarmee Sõjaväe Peanõukogule, kus tegid Kominterni tehase peakonstruktor M. I. Koškin ja tema asetäitja A. A. Morozov. aruandeid oma tööst. Selle tulemusena saadi pärast esitatud projektide läbiarutamist luba mõlema paagi valmistamiseks, et neid katsetada ja üks neist lõplikult kasutusele võtta. 1939. aasta juunis-augustis viidi läbi võrdluskatsed. Ratas-roomikutega tanki olulisi eeliseid roomikuga võrreldes ei ilmnenud ja komisjoni järeldustes kirjutati: "A-32 tanki on soovitatav kaitsta, kuna sellel oli kaalutõusu varu, vastavalt võimsamate soomustega, suurendades üksikute osade tugevust ...” Seetõttu laaditi peagi A-32 tank kuni 24 tonni ja läbiti täiendavad katsed. Katsed kinnitasid võimalust suurendada tanki massi umbes 5 tonni võrra, mis võimaldas kere soomuse paksust suurendada 20 mm-lt 45 mm-le ning tugevdada mitmeid üksusi ja sõlme. NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu juures asuv kaitsekomitee võttis 19. detsembri 1939. aasta dekreediga vastu Kominterni nimelise Harkovi tehases tootmiseks uue keskmise tanki, omistades sellele kaubamärgi T-34. Seega tänu julgele uuenduslikule lahenduskäsitlusele väljakutseid pakkuv ülesanne uue põlvkonna keskmise tanki loomisel näitasid disainerid kõigepealt M. I. Koshkini ja pärast tema surma A. A. tulejõudu, mürsu kaitset ja liikuvust madalate tootmiskuludega, töökindlust ja kasutusmugavust.

1942. aasta valitsuse määrusega anti tanki T-34 disaini väljatöötamise eest NSV Liidu riikliku preemia Aleksandr Aleksandrovitš Morozovile, Mihhail Iljitš Koškinile ja Nikolai Aleksejevitš Kutšerenkole, kes oli sel ajal tanki juht. tehase seeriatootmise projekteerimisbüroo.

Töö Kominterni nime kandvas Harkovi tehases sõjaeelsetel aastatel ei piirdunud ainult tanki T-34 tootmisega. Grupp disainereid, mille otse juhtis A. A. Morozov, jätkas keskmiste tankide täiustamise võimaluste otsimist. Selle töö jätkamise tulemusena 1942.-1944. Uurali tankitehases töötati välja veelgi võimsamad keskmised tankid T-43 ja T-44.

Isamaasõja esimestel päevadel seadis Nõukogude valitsus tankikonstruktoritele ülesandeks tagada tankide T-34 tootmise märkimisväärne laiendamine, nende tootmisse viidi üle mitmed tehased Volga piirkonnas ja Siberis Uuralites. T-34 tankide tootmise meisterdamine tehaste kaupa erinev koostis seadmed, enamiku töötajate madala kvalifikatsiooniga, kelle hulgas oli palju teismelisi ja naisi, sai võimalikuks tänu disaini heale tehnoloogilisele arengule, mis koos tehnoloogide teenetega määrati suurel määral disainerite igapäevane raske töö paagi lihtsustamiseks, nappidele materjalidele asendajate leidmiseks, selle disainilahenduste masstootmiseks kohandamiseks. Samal ajal paranesid tanki T-34 lahinguomadused pidevalt ning 1943. aasta teisel poolel moderniseeriti tanki põhjalikult, laiendati õlarihma ja paigaldati uus torn võimsa 85-mm kahuriga. . See oli vastus uute tankide "Panther", "Tiger" ja "King Tiger" ning iseliikuvate relvade "Elevant" ("Ferdinand") ilmumisele natside armeesse. Disainerid Ya. I. Baran, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, B. A. Chernyak, A. I. Shpaikhler jt. Kõik nad pälvisid NSV Liidu riikliku preemia olemasoleva keskmise tanki põhjaliku täiustamise ja tanki konstruktsiooni väljatöötamise eest. uus keskmine paak.

Isamaasõja aastatel toodeti ja anti Punaarmeele üle 52 tuhat T-34 tanki, Teise maailmasõja parimaid tanke. See on tehaste kollektiivide märkimisväärne teene, kus direktoriteks olid Yu. E. Maksarev, E. E. Rubinchik, B. G. Myzrukov, K. A. Zadorozhny jt, kes pöörasid palju pingutusi ja tähelepanu tanki T-34 tootmisele. Rahvakomissar V. A Malõšev, tema asetäitja A. A. Goreglyad, I. M. Zaltsman, M. N. Popov. A. A. Khabakhpašev jt. Pärast sõja lõppu paigaldati pjedestaalidele mitusada tanki T-34, millest said mälestusmärgid, mis sümboliseerivad Nõukogude tankisõdurite kangelaslikkust, mida näidati lahingutes meie kodumaa vabaduse ja iseseisvuse eest ning töövõitlust. Nõukogude tankiehitajatest.

Sõja rasketel aastatel saavutas täielikult tööle pühendunud A. A. Morozov silmapaistvat edu Punaarmee soomusjõudude lahingujõu tugevdamisel, mille eest pälvis ta 1943. aasta jaanuaris sotsialistliku töö kangelase tiitli. ja hiljem autasustatud kõrgete sõjaväeordenidega: Kutuzovi I aste ja Suvorovi II aste. Talle omistati tankitehnikateenistuse kindralmajori sõjaväeline auaste. A. A. Morozovi juhitud disainibüroole omistati Lenini orden.

A. A. Morozovi tegevuse sõjajärgne periood on seotud massiga tankide arendusliini jätkamisega, mis kehastati osaliselt sõja viimases etapis tankis T-44. Tankide T-54 ja T-55 loomisel kasutati ära kogu rikkalik kogemus tanki T-34 tootmisel ja kasutamisel. Nende disainis kajastusid paljud sõjajärgse perioodi teaduse ja tehnoloogia saavutused, mille tulemusena need loodi ja võeti masstootmisse, eriti relvastabilisaatorid, elektroonilised öövaatlusseadmed, veealused sõiduseadmed, süsteem kaitse massihävitusrelvade eest jne. Esimese sõjajärgse põlvkonna keskmistel tankidel, mis loodi A. A. Morozovi juhendamisel ja ideedel, olid kõrged lahinguomadused, samas kui need olid disainilt lihtsad ja töökindlad. Nende väljatöötamisel osalesid paljud disainibüroode disainerid, sealhulgas P. P. Vasiliev, V. G. Matjuhhin, V. K. Baidakov, A. V. Kolesnikov. Tanki T-54 arendamise eest pälvis A. A. Morozov kolmandat korda NSV Liidu riikliku preemia.

50. aastate teisel poolel seostati A. A. Morozovi loomingulist elu sõjajärgsel perioodil teise põlvkonna tankide projekteerimisele aluse panemisega. Tema kui soomusmasinate revolutsioonilise arendamise toetaja läks julgelt järsule lõhele uute paljulubavate disainide ja disainilahenduste vahel, mida sel ajal katsetati nii meil kui ka välismaal. Liitlastega olid kaasatud tööstuse teadusorganisatsioonid ja kaitseministeerium. Erilist tähelepanu pöörati sõlmede, koostude ja masina kui terviku mahu- ja kaaluomaduste minimeerimisele. Olles suurepärane disainer, veetis A. A. Morozov palju aega otse joonestuslaua taga, vaadates ja analüüsides sadu diagramme ja jooniseid. Väga vastutusrikkaid arendusi viisid läbi A. A. Morozovi lähimad kaaslased - Ya. I. Baran, E. A. Morozov, M. A. Nabutovski, B. N. Poljakov, G. A. Omeljanovitš, M. G. Stepanov jt uue disaini büroos ja seejärel massi valdamise käigus. tanki T-64 tootmine. Meeskonna koosseisu vähendati selles paagis, kuna võimsa sileraudse relva jaoks kasutati automaatlaadurit. Mootoriruumi pikkus on kahetaktilise koaksiaalse põiksuunalise paigutuse tõttu oluliselt vähenenud diiselmootor ja kaks sümmeetriliselt paigutatud planetaarkäigukasti, mis toimisid samaaegselt pöördemehhanismidena. Põhimõtteliselt uutel alustel projekteeriti tulejuhtimissüsteemid, käiguvahetus, kombineeritud soomuskaitse, suitsumask jne. Väljapaiskuv jahutussüsteem, ülitõhusad õhupuhastid, kõige kergem võimsate amortisaatoritega veermik ja kummiga varustatud roomik. metallhinged jne Selle töö eest pälvis A. A. Morozov koos Ya. I. Barani, L. L. Golintsi, V. I. Kreopalovi, V. S. Starovoitovi jt 1967. aastal Lenini preemia.

A. A. Morozovit tuleks õigustatult nimetada tankiehituse "Morozovi koolkonna" loojaks. Sellele koolkonnale on iseloomulikud: eesmärgipärasus, lahenduste uudsus, põhjendamatu riski puudumine, põhjalikkus ja täpsus kõiges, lahingumasina konstruktsiooni maksimaalne võimalik efektiivsus ja lihtsus koos kõrge valmistatavuse ja töökindlusega, minimaalsete mõõtmetega ning kaal.

Aleksander Aleksandrovitš Morozovi karjääritee oli kõrgeimate auhindade vääriline. 1974. aastal omistati talle teist korda sotsialistliku töö kangelase tiitel. Teda autasustati kümne NSV Liidu ordeni ja paljude medalitega. Kommunistliku Partei liige aastast 1943, valiti NSV Liidu Ülemnõukogusse. Talle omistati tehnikateaduste doktori, Ukraina NSV austatud mehaanikainseneri teaduslikud teadmised.

Elus oli A. A. Morozov väga tagasihoidlik ja lihtne, armastas sõbralikku nalja, kohtus sageli noortega ja esines komsomolikoosolekutel, tema kabineti uks oli peaaegu alati lahti, teda võis pidevalt näha jooniste ja arvutuste ees kummardamas. Loomingulisus ja töökus – need on mõõdikud, millega Morozov oma töötajate tööd hindas. Aleksandr Aleksandrovitši kogu tööalane tegevus on näide ennastsalgavast ja laitmatust teenimisest valitud eesmärgi nimel. Kodumaise tankiehituse edenemise huvides elas ja töötas silmapaistev tankikonstruktor Aleksandr Aleksandrovitš Morozov.

9. mail 2007 ilmus A. A. Morozovi päevikute teine ​​osa - "Tankid ja inimesed". See ainulaadne materjal räägib dramaatilistest sündmustest, mis leidsid aset 70ndate alguses kuni keskpaigas kodumaises tankitööstuses: tanki T-64 peenhäälestus ja paljutõotava T-74 väljatöötamine.

Teabeallikad

• Nõukogude sõjaline entsüklopeedia 8 köites, 5. köide.

NSVL NSVL

Aleksandr Aleksandrovitš Morozov( - ) - Nõukogude projekteerimisinsener, kindralmajor, üks tanki T-34 loojatest. Kahekordne sotsialistliku töö kangelane. Lenini preemia laureaat.

Biograafia

Vaata ka

Kirjutage ülevaade artiklist "Morozov, Aleksandr Aleksandrovitš"

Kirjandus

• Morozov A.A. Tankid ja inimesed. Peadisaineri päevik. - BTVT.narod.ru: dokumentide töötlemine, käsikirja ettevalmistamine ja kujundamine Ph.D. V. L. Tšernõšev, 2006.
• Listrovy V., Slobodin K. Disainer Morozov. - M .: Politizdat, 1983. - 80 lk. - (Nõukogude kodumaa kangelased).

Lingid

Sait "Riigi kangelased".

Morozovit, Aleksandr Aleksandrovitši iseloomustav katkend

Pierre'il ei õnnestunud endale Peterburis karjääri valida ja ta saadeti mässu tõttu Moskvasse. Krahv Rostovi juures räägitud lugu oli tõsi. Pierre osales veerandi sidumises karuga. Ta saabus mõni päev tagasi ja jäi nagu alati oma isakoju. Kuigi ta eeldas, et tema lugu teatakse juba Moskvas ja isa ümbritsevad daamid, kes olid tema vastu alati ebasõbralikud, kasutavad seda võimalust krahvi ärritamiseks ära, läks ta siiski poole isa juurde. saabumine. Sisenedes elutuppa, printsesside tavalisse elukohta, tervitas ta daame, kes istusid tikkimisraami ja raamatu juures, mida üks neist ette luges. Neid oli kolm. Vanim, puhas, pika vöökohaga, range tüdruk, seesama, kes läks Anna Mihhailovna juurde, luges; nooremad, nii punakad kui ilusad, erinesid üksteisest ainult selle poolest, et ühel oli huule kohal mutt, mis tegi ta väga ilusaks, õmmeldi rõngasse. Pierre’i tervitati kui surnut või vaevlevat. Vanim printsess katkestas lugemise ja vaatas teda vaikides hirmunud silmadega; noorim, ilma mutita, eeldas täpselt sama väljendust; väikseim, mutiga, rõõmsa ja humoorika loomuga, kummardus tikkimisraami juurde, et varjata naeratust, mille põhjustas ilmselt eelseisev stseen, mille lõbusust ta ette nägi. Ta tõmbas juuksed maha ja kummardus, justkui sorteerides mustreid ja hoides vaevu naeru tagasi.
"Bonjour, mu sugulane," ütles Pierre. - Vous ne me hesonnaissez pas? [Tere nõbu. Kas sa ei tunne mind ära?]
„Ma tean sind liiga hästi, liiga hästi.
Kuidas krahvi tervis on? Kas ma võin teda näha? küsis Pierre kohmetult, nagu alati, kuid mitte piinlikult.
„Krahv kannatab nii füüsiliselt kui ka moraalselt ja tundub, et sa hoolitsesid selle eest, et talle rohkem moraalseid kannatusi tekitada.
Kas tohin loendit näha? kordas Pierre.
“Hm!.. Kui tahad teda tappa, siis tapa täielikult, näed. Olga, mine ja vaata, kas puljong on onu jaoks valmis, aeg on varsti käes, ”lisas ta, näidates Pierre'ile, et nad on hõivatud ja on hõivatud isa rahustamisega, samal ajal kui ta on ilmselgelt hõivatud ainult ärritumisega.
Olga lahkus. Pierre seisis hetke, vaatas õdedele otsa ja ütles kummardades:
- Nii et ma lähen oma kohale. Kui saad, ütle mulle.
Ta läks välja ja tema selja tagant kostis mutiga õe kõlavat, kuid vaikset naeru.
Järgmisel päeval saabus vürst Vassili ja asus elama krahvi majja. Ta kutsus Pierre'i enda juurde ja ütles talle:
- Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c "est tout ce que je vous dis. [Kallis, kui sa käitud siin nagu Peterburis, siis sa saad väga halvasti; mul pole sulle rohkem midagi öelda.] Krahv on väga-väga haige: sa ei tee seda peab teda üldse nägema.
Sellest ajast peale pole Pierre'i häiritud ja ta veetis terve päeva üksi üleval oma toas.
Sel ajal, kui Boris temasse sisenes, kõndis Pierre oma toas ringi, peatus aeg-ajalt nurkades, tegi ähvardavaid žeste seina poole, justkui läbistaks mõõgaga nähtamatut vaenlast, vaatas karmilt üle prillide ja alustas seejärel uuesti kõndimist, hääldades ebaselgeid sõnu. , värisevad õlad ja käed välja sirutatud.
- L "Angleterre a vecu, [Inglismaa lõpp]," ütles ta kulmu kortsutades ja kellelegi näpuga osutades. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a ... [Pitt, as a rahvuse ja rahva reetur, mõisteti ...] - Tal ei olnud aega Pitti lauset lõpetada, kujutledes end sel hetkel Napoleoni endana ja koos oma kangelasega juba ohtliku ülekäigu läbi Pasa. de Calais ja vallutanud Londoni, - kui ta nägi endasse sisenemas noort, saledat ja nägusat ohvitseri, jäi ta seisma. Pierre jättis Borisile neljateistkümneaastase poisi ega mäletanud teda kindlalt, kuid sellest hoolimata oma tavapärasega. kiire ja südamlik, võttis ta tal käest kinni ja naeratas sõbralikult.

Morozov Aleksander Aleksandrovitš - NSV Liidu tankitööstuse rahvakomissariaadi kominterni järgi nimetatud tehase peadisainer; ENSV Kaitsetööstuse Ministeeriumi Harkovi Masinaehituse Konstrueerimisbüroo juhataja ja peakonstruktor.

Sündis 16. (29.) oktoobril 1904 Bezhitsa linnas (praegu Brjanski linna piires). vene keel. Alates 1914. aastast elas ta Harkovis, kus lõpetas reaalkooli 5. klassi. Alates märtsist 1919 töötas ta tehnikabüroos ametnikuna, kopeerijana ja joonistajana Harkovi veduritehases (praegu V. A. Malõševi nimeline Harkovi transporditehas). Osaleti esimeste kodumaiste roomiktraktorite Kommunar tootmise dokumentatsiooni koostamisel.

Alates 1926. aasta novembrist teenis ta sõjaväes lennutehnik-mehaanikuna (Kiievi sõjaväeringkonnas). 1928. aastal demobiliseeriti.

Alates 1928. aasta oktoobrist töötas ta Harkovi veduritehase projekteerimisbüroos projekteerijana. 1931. aastal lõpetas ta Harkovi Tehnikakõrgkooli. Aastast 1931 oli ta projekteerimisbüroo grupi juhataja, aastatel 1936-1938 uue projekteerimise projekteerimisbüroo sektori juhataja, aastast 1938 projekteerimisbüroo juhataja asetäitja, seejärel projekteerimisbüroo juhataja. ja peadisaineri asetäitja. Ta osales esimese kodumaise keskmise tanki T-24 (1930), samuti kergete ratastel roomiktankide BT-2 (1931), BT-5 (1932), BT-7 (1935) ja BT- väljatöötamises. 7M (1939), mis koos T-26-ga oli 1930. aastatel Punaarmee tankirelvastuse aluseks. Tehnilise projektijuhina juhtis ta koos N. A. Kutšerenkoga keskmise tanki T-34 väljatöötamist, mis võeti kasutusele 1939. aasta detsembris ja millest sai hiljem II maailmasõja parim tank.

Oktoobris 1940, pärast tema surma, määrati A. A. Morozov Harkovi veduritehase projekteerimisbüroo peakonstruktoriks. Suure Isamaasõja ajal evakueeriti tehas Sverdlovski oblastisse Nižni Tagili linna. Oktoobrist 1941 kuni novembrini 1951 oli ta Uurali tankitehase (praegu Uralvagonzavodi tootmisühing) projekteerimisbüroo peakonstruktor. Sõja-aastatel juhtis tanki T-34 moderniseerimist, tema eestvedamisel töötati välja tankid T-34-85 (1943), T-44 (1945) ja T-54 (1946). Tank T-54 on ekspertide sõnul sõjajärgsete aastate parim kodumaine tank.

Silmapaistvate teenuste eest tankide tootmise korraldamisel, projekteerimisel ja täiustamisel ning tehaste oskuslikul juhtimisel NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 20. jaanuari 1943. aasta määrusega. Morozov Aleksander Aleksandrovitš pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli kuldmedali "Haamer ja sirp" ning Lenini ordeniga.

Novembris 1951 - mais 1976 - V. A. Malõševi nimelise Harkovi masinaehitustehase Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo peakonstruktor (aastatel 1966-1976, samal ajal projekteerimisbüroo juhataja). Tema juhtimisel töötati välja tankid T-64 (1963) ja T-64A (1966), mis muutsid tankiehituse pöörde.

Suure panuse eest riigi kaitsevõime parandamisse ja seoses 70. aastapäevaga autasustati teda NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 25. oktoobri 1974. aasta määrusega teise kuldmedaliga "Haamer ja sirp" Lenini orden.

1976. aasta juunist oli ta Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo konsultant ja ENSV Kaitsetööstusministeeriumi Teadus-tehnilise Nõukogu liige.

Elas Harkovi linnas (Ukraina). Suri 14. juunil 1979. aastal. Ta maeti Harkovi kalmistule nr 2.

Tankitehnikateenistuse kindralmajor (1945; kindralmajor - 1971), tehnikateaduste doktor (1972), Ukraina NSV austatud masinaehitaja (1970).

Autasustatud 3 Lenini ordeniga (06.05.1942; 20.01.1943; 25.10.1974), Oktoobrirevolutsiooni ordeniga (26.04.1971), Kutuzovi 1. järgu (16.09.1945), Suvorovi ordeniga II järg (19.04.1945), 3 Tööpunalipu ordenit (19.09.1941; 1.11.1954; 29.10.1964), Punatähe orden (5.08.1944), medalid.

Lenini preemia laureaat (1967, tanki T-64 loomise eest), kaks Stalini 1. astme preemiat (1942, tanki T-34 loomise eest; 1946, tanki T-44 loomise eest ) ja II järgu Stalini preemia (1948, tanki T-54 loomise eest). NSV Liidu Ülemnõukogu 5. kokkukutsumise saadik (aastatel 1958-1962).

Kangelase nimi on tänav Harkovis, tema nimi anti Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroole ja Harkovi mehaanikakolledžile. A. A. Morozovi pronksbüstid paigaldati Brjanskisse ja Harkovisse. Harkovis paigaldati majale, kus ta elas, mälestustahvel.

16. oktoobril 1904 sündis NSV Liidu üks andekamaid disainereid Aleksandr Aleksandrovitš Morozov. Ta elas 75 aastat ja pühendas peaaegu kaks kolmandikku oma elust tankidele. Alustades Harkovi tehases joonistaja ja kopeerijana, töötas ta samas ettevõttes lihtdisainerina, sektsiooni juhatajana, disainibüroo juhatajana. Morozov ei olnud rindel, kuid tankid, mille väljatöötamisel ta osales, võitlesid esimesest sõjapäevast kuni võiduni.

Pärast 1945. aastat jätkas ta sõidukite projekteerimist, mis andsid tolleaegsele Nõukogude tankiehitusele tooni. Allpool - novellid kümme tanki, mida võib nimetada maamärkideks silmapaistva disaineri pärandis.

A. A. Morozov. Ajaloo viide

Aleksandr Aleksandrovitš Morozov sündis 16. oktoobril 1904 Bezhitsa külas, mis praegu asub Brjanski linnas. Pärast reaalkooli lõpetamist ( haridusasutus, milles põhiroll oli määratud loodusteadustele ja matemaatikale) töötas Harkovi veduritehases. Ta oli ametnik, joonestaja, kopeerija. Aastatel 1926–1928 teenis ta sõjaväes lennundusmehaanikuna.

Alates 1928. aastast töötas ta Harkovi veduritehases projekteerijana. Tuleb märkida, et see ettevõte oli vaatamata "rahulikule" nimele tegelikult üks peamisi Nõukogude tehaseid, mis tegeles sõjaväesõidukite, sealhulgas tankide tootmisega.

Pärast insenerikõrgkooli lõpetamist 1931. aastal sai A. Morozov tehase projekteerimisbüroo grupijuhiks ja 1936. aastal sektori juhiks. 1938. aastal määrati ta peakonstruktori asetäitjaks.

Sõjaeelsel perioodil osales ta tanki T-24 ja ratastel roomiksõidukite seeria BT väljatöötamises. Koos Mihhail Koškini ja Nikolai Kutšerenkoga töötas ta Punaarmee soomusjõudude tulevase "tööhobuse" - keskmise tanki T-34 kallal.

Pärast Koškini surma 1940. aasta lõpus sai Morozovist Harkovi tehase projekteerimisbüroo peadisainer. 1941. aastal evakueeriti tehas Nižni Tagili. Aleksander Morozovi juhtimisel tehti tööd tankide T-43, T-34-85, T-44, T-54 kallal.

Sõjajärgsetel aastatel lõi Aleksander Morozov sellised tuntud lahingumasinad nagu T-55, T-64 ja T-64A.

Keskmise tanki T-54 arendamise eest pälvis Aleksander Morozov kolmandat korda NSV Liidu riikliku preemia. Kaks korda omistati talle sotsialistliku töö kangelase tiitel. Kaks korda sai ta Stalini 1. astme preemia laureaadiks. 1972. aastal sai Aleksandr Morozov tehnikateaduste doktorikraadi.

Legendaarset "kolmkümmend neli" loonud ja pidevalt täiustanud disainimeeskonna eesotsas oli sõja-aastatel Aleksandr Aleksandrovitš Morozov - tehnikateaduste doktor, kaks korda sotsialistliku töö kangelane.

ALEXANDER Morozov sündis 16. (29.) septembril 1904. aastal Orjoli kubermangus Brjanski rajooni Bezhitsa linnas (praegu Brjanski oblastis Bezhitski rajoon) päritud töötaja peres. Tema isa töötas Brjanski inseneritehases mehaanikuna; ema tegeles majapidamisega ja nelja lapse kasvatamisega.

Sasha lõpetas edukalt erakooli, seejärel jätkas õpinguid reaalkoolis. Pärast viie klassi reaalkooli lõpetamist alustas Aleksander Morozov, olles vähem kui 15-aastane, märtsis 1919 töötegevus: isa määras ta Harkovi veduritehase tehnilisse kontorisse tehniliste dokumentide kopeerijaks. Aasta hiljem töötab kiire taibuga ja selgelt andekas teismeline juba jooniste kopeerijana ning 1922. aasta oktoobris - joonistajana. Tänu erakordsele täpsusele, töökusele ja suurele vastutustundele määratud töö eest arvati Aleksandr Morozov 1923. aasta mais tehases korraldatud traktoritehnilise kontori joonistajaks. Seejärel omandas tulevane peadisainer, töötades erinevates töökodades, järk-järgult treimise ja freesimise, õppis valu- ja sepistamist.

Punaarmeesse võetud Aleksander teenis lennuväes korrapidajana. Pärast demobiliseerimist naasis Morozov oma nime saanud Harkovi veduritehasesse (KhPZ). Komintern oma tehnilisse kabinetti joonestajaks-projekteerijaks.

Aastal 1927, kui KhPZ sai käsu luua "manööverdatav tank", liitus 23-aastane Aleksandr Morozov vastloodud tanki projekteerimisbürooga. Parimate disainerite hulgast loodu juurde saadeti endine punaarmeelane uus meeskond- tankiehituse projekteerimisgrupp. Nii kohtusid nad 18. oktoobril 1928 esimest korda – tank ja tulevane disainer.

1931. aastal lõpetas Morozov oma töökohal mehaanikakõrgkooli. Omandatud teadmisi loovalt kasutades võttis Aleksandr Aleksandrovitš aktiivselt osa uute masinaüksuste loomisest. Igal aastal sai tankide kujundamisest tema jaoks mitte ainult töö, vaid tõeline hobi, millele ta pühendas peaaegu kogu oma aja. Töötades tanki projekteerimisbüroos KhPZ neid. Komintern (alates 1937. aastast nimega "Tehas nr 183") disainerina ja seejärel KB-190 rühma juhina, ta on otseselt seotud keskmise tanki T-24, aga ka BT kergete ratastega tanki väljatöötamisega. roomiktankid.

13. oktoobril 1937 sai tehas nr 183 Punaarmee Soomustatud Direktoraadilt (ABTU) korralduse töötada välja uus manööverdatav ratastel roomiktank BT-20, mis on mõeldud mehhaniseeritud koosseisude ja mehhaniseeritud ratsaväerügementide relvastamiseks. Töö usaldati osakonna "100" (tankide tootmine) projekteerimisbüroole KB-190. Selle tõsise ülesande täitmiseks organiseerib M. Koškin uue üksuse - KB-24. Selle tulemusena loodi tehases disainibüroo, mis on palju tugevam kui peamine. Selle disainibüroo disainerid valis Koshkin isiklikult. BT-20 tankiprojekti kallal töötati kokku palju andekaid disainereid, sealhulgas Morozov, kellest sai Koškini assistent ja kes juhtis jõugruppi.

1938. aasta sügisel sai Aleksander Aleksandrovitš juhtivinseneriks ratastel roomiktanki A-20 ja roomiktanki A-32 (A-20G), mis on legendaarse T-34 otsene eelkäija, projektide väljatöötamisel. . Morozov osales aktiivselt keskmise tanki T-34 väljatöötamisel.

Ajal, mil M. Koškin oli voodihaige, tegutses Morozov tehase nr 183 peakonstruktorina. Kui 26. septembril 1940. aastal saatis Harkovi veduritehase meeskond Mihhail Iljitši viimsele teekonnale, pealiku kohale. tanki projekteerimisbüroo disaineriks võttis Koškini õpilane ja liitlane A. Morozov, kes kogu Suure Isamaasõja ajal juhtis tanki T-34 moderniseerimist.

1940. aasta lõpuks alustas tehase projekteerimisbüroo tööd T-34 moderniseerimisega. Uuel mudelil, millele omistati indeks T-34M, oli kavas oluliselt tugevdada kere ja torni soomuskaitset, kasutada vedrude asemel torsioonvardaid ja vedrustuse sisemise löögisummutusega maanteerattaid, suurendada löögi kogust. kütus, kestad, padrunid jne.

Suure Isamaasõja ajal kasvas tankiehituse roll mõõtmatult.

Valitsuse 12. septembri 1941. aasta määruse alusel andis Harkovi tehase direktor Yu.E. Maksarev korralduse tehas sulgeda ja viivitamatult tagalasse evakueerida. Esimene ešelon lahkus tehase territooriumilt 19. septembril 1941 ja suundus Sverdlovski oblastis Nižni Tagili linna Uralvagonzavodi. Ta viis ära tanki projekteerimisbüroo projekteerijad, tanki joonise ja tehnilise dokumentatsiooni ning väärtuslikuma varustuse.

Nižni Tagilisse evakueeritud Harkovi tehas ja kohalik Uralvagonzavod liideti üheks ettevõtteks, mis sai nimeks Uurali tankitehas nr 183. Peadisainer, nagu Harkovis, oli Aleksandr Aleksandrovitš Morozov.

8. detsembril 1941 toodeti Uurali tankitehases esimene tank T-34 ja 1942. aasta aprillis ületas tehas nende lahingumasinate sõjaeelse tootmistaseme.

Sõjaline olukord ja paljude tehaste - komponentide ja materjalide tarnijate - erinevatel põhjustel kaotus tekitas tankide tootmise pideva suurenemise tingimustes tohutuid raskusi. Puudus oli kummist, värvilistest metallidest, elektriseadmetest jne. Et tankide tootmist mitte katkestada, mobiliseeris Morozov projekteerimisbüroos kõik jõud, et võidelda värviliste metallide, kummi, soomusterase majanduse eest. ja juhtmed. Vaadati üle absoluutselt kõik paagi osad, disainerid kasutasid pronksi asemel malmi, asendasid neetimise keevitusega, viidi tembeldatud osad üle valamisele ja tühistasid vaheosad. Selle töö tulemusena õnnestus disaineritel täielikult tühistada 765 detaili, mis lihtsustas oluliselt masina valmistamise protsessi ja aitas oluliselt kaasa paakide masstootmise korraldamisele. T-34 disaini lihtsus, masstootmine ja kõrged lahinguomadused lõid sellele suurepärase maine. Seejärel sai keskmisest tankist T-34 õigustatult Teise maailmasõja parim tank.

Valitsus hindas kõrgelt Aleksandr Morozovi teeneid – 1942. aastal pälvis ta Stalini preemia ja järgmisel, 1943. aastal, sotsialistliku töö kangelase tiitli.

1942. aasta teisel poolel alustati Aleksander Morozovi eestvõttel tööd uue tanki projekteerimisega, mis sai T-43 indeksi. See projekt põhines tanki T-34M arendustel, mis tehti Harkovis.

Tanki projekt valmis isegi nende standardite järgi üsna kiiresti ja juba 1943. aasta kolmandas kvartalis valmistas tehas tanki T-43 prototüübi. Tank T-43 aga prototüübist kaugemale ei jõudnud, sest. T-34-ga võrreldes suurt jõudluse hüpet ei toimunud, kuid muutusi oli palju. 1943. aastal ilmusid natside armee teenistusse uued tankid "Tiger" ja "Panther". Neil oli paksenenud soomus, millest enamikul juhtudel ei suutnud 76-millimeetrised "kolmkümmend neli" kesta läbi tungida. Vaja oli kiireid vastuseid.

See ülesanne lahendati võimalikult lühikese ajaga. 1943. aasta lõpus oli üle võimas kahur 85 mm kaliibriga, mis praktiliselt võrdsustas T-34 tulejõu uute Saksa tankidega. Kasutusele võeti ka komandöri kuppel, mis parandas oluliselt nähtavust tankilt. Näidatud muudatustega tank sai T-34-85 indeksi ja võeti kasutusele 15. detsembril 1943. aastal. Esimesed tanki T-34-85 näidised hakkasid Uurali tankitehase konveierilt maha veerema 1944. aasta märtsis.

1942. aasta lõpus, paralleelselt tanki T-43 loomisega, alustasid projekteerimisbürood tööd täiesti uue tanki projekteerimisega. See oli konstrueeritud kolmes versioonis: 122, 100 ja 85 mm püstoliga.

Lisaks suurtükiväerelvadele erines uus tank T-34-85-st oma seadme, paigutuse, üldmõõtmete, kere ja tornisoomuse kuju ja paksuse poolest. Mootori asukoht üle kere vähendas oluliselt jõuruumi pikkust ja parandas meeskonnaliikmete paigutust. Kere esiosa soomuskaitset on tugevdatud esiplaadi paksuse suurendamisega ja juhiluugi viimisega esiplaadilt kere katusele. Seoses raadiosaatja-kuulipilduja meeskonnast väljaarvamisega on suurendatud tanki laskemoonakoormust.

Tanki projekt valmis 1943. aasta lõpuks. Prototüübid valmistati 1944. aasta esimesel poolel. Prototüüpide katsetused näitasid, et mitmel põhjusel olid T-44 tanki kõrge kaliibriga 122 ja 100 mm relvad vastuvõetamatud ning edasine töö nendega peatati.

Tanki T-44 katsetamine ja täiustamine T-34-85 jaoks vastuvõetud 85 mm püstoliga jätkus kogu 1944. aasta jooksul ja lõppes edukalt aasta lõpuks. Loodi uus keskmine tank. Selle lahingumasina disain määras aastakümneteks mitte ainult Nõukogude, vaid ka maailma soomusmasinate arengu.

Kuna tankide T-34-85 masstootmine oli Uurali tankitehases hästi välja kujunenud ja Suur Isamaasõda veel kestis, otsustati uus tank T-44 toota endises tehases nr 183, mis taastati pärast Harkovi vabastamine, millele omistati nr 75. Esimene partii tanke T-44 saadeti augustis 1945. Kaug-Ida kus sel ajal toimus vaenutegevus Jaapaniga.

Sõjajärgsel perioodil lõid Nõukogude disainerid A. Morozovi juhtimisel hulga uusi soomusrelvade ja -varustuse mudeleid.

Veel 1944. aastal, kui töö tanki T-44 kallal käis, anti Nižni Tagilis asuv Aleksander Morozovi projekteerimisbüroo ülesandeks hakata välja töötama uut lahingumasinat, mille projekteerimisel pidi kasutama tohutuid kogemusi tankide käitamisel. lahingutingimused Suure Isamaasõja rinnetel.

Projekteerimisuuringud viidi läbi peamiselt tanki tulejõu tugevdamise, selle soomuskaitse suurendamise, tanki põhjapoolsete veetakistuste ületamise suunas.

1945. aasta esimeses kvartalis valmistati kaks uue tanki prototüüpi, millele hiljem omistati T-54 indeks. Samal aastal sooritasid nad testi.

1946. aasta aprillis võeti tank T-54 kasutusele ja selle masstootmine algas järgmisel aastal. Tank T-54 pandi seeriatootmisse Uurali tehases nr 183 1947. aastal ja Harkovi tehases nr 75 1948. aastal. Nii lõi Harkovi projekteerimisbüroo, mida juhtis peakonstruktor Morozov, evakuatsiooni ajal lisaks tankile T-34-85 ka tankid T-44 ja T-54. Täna, pärast aastakümneid, võib kindlalt öelda, et ajal, mil Aleksandr Morozovi otsese järelevalve all loodud keskmine tank T-54 Nõukogude armee teenistusse astus, ületas see märkimisväärselt kõiki oma klassi olemasolevaid tanke.

1951. aastal viidi Morozov Nižni Tagilist üle Harkovisse, määrates ta Harkovi tankikonstrueerimisbüroo KB-60M peakonstruktoriks. Siin alustas ta laiaulatuslikku tööd tanki T-54 moderniseerimisel. Uus tank sai tähise T-54A. See oli relvastatud püstoliga D-10TG, mille koon lähedal oli ejektor ja vertikaaltasapinnal horisontaalne püstoli stabilisaator, mis võimaldas suurendada tule täpsust ja oluliselt suurendada selle täpsust. võitlusvõimed. T-54A suutis nüüd ületada kuni 5 meetri sügavusi veetakistusi. Õhk juhiti mootorisse ja lahingukambrisse läbi torni külge kinnitatud toru ning tavatingimustes hoiti seda kokkuvoldituna tanki ahtris.

Morozovi töö järelkasvu parandamiseks aga jätkus. Ja juba 1956. aastal sai Nõukogude armee uue keskmise tanki T-54B, mis oli varustatud kahetasandilise relvastabilisaatori STP-2 ja standardse öise nägemissüsteemiga. Paagi standardvarustusse ilmus infrapunaprožektor.

Samaaegselt tankiga T-54B võttis Nõukogude armee vastu Harkovi disainerite loodud tanki T-55. Esimesed autod sisenesid sõjaväkke 1958. aastal ja T-55 esimene avalik väljapanek toimus 1961. aasta novembris Moskvas sõjaväeparaadi ajal.

Uuel tankil oli täielikult survestatud kere ja see oli ehituslikult ette valmistatud süvaveetõkete ületamiseks. Täieliku tihendamise tegi võimalikuks ventilaatori ärajätmine, mis varem asus torni katuses laaduriistme ees.

Kere tihendamine võimaldas omakorda paigaldada tankile massihävitusrelvade vastase kaitsesüsteemi. Autos oli röntgeniloendur, mis squibide abil täiturmehhanisme käivitas. Need omakorda sisaldasid filtri-ventilatsiooniseadet, mis andis paaki puhastatud õhku ja tekitas ülerõhu.

Uuendati ka tanki mootorit. Kütusejaotus- ja toitesüsteemi reguleerimise muutmine võimaldas tõsta mootori võimsust 580 hj-ni. Koos. Tankile ilmus uus termosuitsuseade, mis võimaldas üles panna kamuflaažisuitsuekraani, mis kestis mitu minutit.

Võitluskambrisse ilmus pöörlev polük. Varem pidid meeskonnaliikmed liikuma mööda kere põhja, laskemoonakasti katteid ja vedrustuselemente, mis tõi mõnikord kaasa tõsiseid vigastusi, eriti kui torn pöörles kiiresti.

T-54/T-55 perekonna tankidest on saanud maailma kõige levinumad tankid. Kokku toodeti üle 70 000 ühiku, millest 50 000 oli Nõukogude Liidus.

Hoolimata kõigist keskmiste tankide T-54 / T-55 eelistest, vajasid Nõukogude relvajõud sel ajal kvalitatiivselt uut tanki, mis oleks kõigi omaduste poolest märkimisväärselt parem kui kõigi kodumaiste ja välismaiste tankide puhul.

Teise sõjajärgse põlvkonna avanud seeriatanki T-64 eelkäija oli keskmine tank "Object 430", mille eelprojekti töö lõpetati 1954. aasta lõpuks.

Keskmise tanki kere ja torni sisemahuga tank "Object-430" ületas sel ajal eksisteerinud raskete seeriatankide IS-3 ja IS-4 ning eksperimentaalse rasketanki T-10 omadused. . Valminud projekt näitas, et keskmise mahuti paigutuses ja konstruktsioonis on reserve, mida on palju rohkem lihtsal viisil võimaldab teil saavutada raskete tankide parameetreid.

Projekti "430" elluviimisel välja töötatud suuna arendamine tõi hiljem kaasa tankiehituse kontseptsiooni muutumise; tühistati tankide massi järgi jagamine keskmisteks ja rasketeks.

1956. aastal valmis projekteerimisbürool Morozovi juhtimisel projekteerimisbürool 1956. aastal eelnõude kommentaare arvestades ja kooskõlas TTT-ga uus tehniline projekt keskmine tank "Object 430". Selles tehti mõned disainimuudatused, mille eesmärk oli parandada taktikalisi ja tehnilisi näitajaid: paigaldati võimsam kahetaktiline viiesilindriline 5TD mootor, optiline kaugusmõõtja, öövaateseadmed ja öösihik; veermikusse paigaldatud sisemise amortisaatoriga roomikrullikud.

1957. aastal valmistati uue tanki kolm prototüüpi ning järgmisel, 1958. aastal algasid põhjalikud katsetused, mis olid edukad ja näitasid. head omadused tank, eriti mis puudutab veermiku konstruktsioonilahendusi.

Vaatamata sellele, et tanki konstruktsioon oli täiesti uus, ei olnud võimalik seeriatanki T-54 karakteristikute parameetreid oluliselt kattuda. Arvestades, et sel ajal täiustati ka tanki T-54 (tootmiseks valmistati ette uut keskmist tanki T-55), arvas Morozov, et tanki "430" ei ole soovitatav masstootmisse viia, kuna jõudlusomaduste osas väike eelis ja täielikult uus disain kõigi süsteemide jaoks tekitab tank "430" armees suuri ebamugavusi tööks, remondiks, väljaõppeks jne. Disainibüroo, kellel polnud selleks eriülesannet, alustas algatustööd keskmise mahuti jõudlusomaduste järsu suurendamise nimel.

Töö uue keskmise tanki "Object 430M" loomisel viidi läbi tanki "Object 430" täiustamise teel.

Konstruktsiooniuuendused viisid tegelikult uue manööverdatava tanki loomiseni, mis sai nimetuse "Objekt-432", selle tanki eskiis valmis 1960. aastal.

Üks esimesi ülesandeid - masina manööverdusvõime järsk tõus - lahendati, paigaldades paaki sunnitud 5TDF mootori võimsusega HP 700. ja paagi kaalu märkimisväärne vähendamine 30,5 tonnini. Samal ajal, säilitades kõik paagi "430" positiivsed omadused, viidi projekteerimine läbi selle suunas, et oleks võimalik saavutada paagil kõrgemaid jõudlusnäitajaid. uus tank. Tulejõu suurendamiseks paigaldati uuele tankile 115-mm sileraudne püstol D-68, mille laskemoonakoormus koosnes 40 eraldiseisvast laadimislasust osaliselt põleva padrunikestaga, samuti maailmatankis kasutatav laadimismehhanism. esmakordselt hoone, mis mahutas 30 lasku. Selle paigaldamine võimaldas vähendada meeskonna arvu kolmele inimesele, vähendades samal ajal oluliselt tanki lahinguruumi mahtu. Tulejuhtimissüsteem sisaldas optiliselt stabiliseeritud kaugusmõõturi sihikut. Tankis kasutati püstoli sihtimiseks elektrohüdraulilisi ajamid, komandöri kupli hoidmise (vastupööramise) mehhanismi, kokkupandavaid kumulatsioonivastaseid ekraane, OPVT-d, mis võimaldas ületada põhjas olevaid veetakistusi nende laiust piiramata ja mõned muud originaalsed tehnilised lahendused.

Samal 1961. aastal valmis projekteerimisbürool lühikese ajaga tanki "objekt 432" tehniline projekt. See erines eskiisist eelkõige täiustatud kaitse poolest. Potentsiaalsete vaenlaste tankirelvade kaliibrite kasv, alamkaliibriliste ja kumulatiivsete kestade kasutuselevõtt, samuti tungiv vajadus meeskonna bioloogilise kaitse järele tuumarelvade eest määrasid kindlaks põhimõtteliselt uue lähenemise suuna, et luua kaitset. kaasaegne tank. Seetõttu kasutati esimest korda maailma tankiehituses tankil "432" kompleksset mitmekihilist kombineeritud kaitset, mis koosnes soomusterasest, kumulatiivsetest reaktiivkustutusmaterjalidest ja spetsiaalsetest kiirgusvastastest materjalidest.

Morozovi projekteerimisbüroo poolt tanki "432" täiustamiseks tehtud töö tulemusena võeti 1966. aastal kasutusele uus keskmine tank nimetusega "T-64".

Kui 1962. aasta septembris hakkasid tanki T-64 esimesed prototüübid just tehase koosteliinilt maha veerema, siis Aleksandr Morozov ja tema kolleegid töötasid juba selle uue tanki edasise täiustamise nimel.

Tulenevalt asjaolust, et tankil T-64 oli kaitse ja manööverdusvõime osas võrreldes teiste tankidega märkimisväärne edumaa, et säilitada pikaajaline eelis kõigi olemasolevate kodu- ja välismaiste tankide ees, on peakonstruktor A.A. Morozovi sõnul otsustati selle tulejõudu oluliselt suurendada. See saavutati tankile 125-mm D-81 kõrge ballistilise sileraudse kahuri paigaldamisega. Hiljem tutvustati komandöri kaugjuhtimispuldiga õhutõrjekuulipildujat NSVT.

Samal ajal võeti kasutusele ka muud konstruktiivsed abinõud: paigaldati täpsem optiline kaugusmõõtja, tugevdati ninasõlme kaitset ja juhiluugi piirkonnas, parandati komandöri ja laskuri maandumist. suurendades nende tööde mahtu, paigaldati isekaevamise seadmed, kinnitus KMT miinitraali -6 paigaldamiseks, meeskonna keemiline ja kiirguskaitse tagati PCRB seadmete paigaldamisega.

Täiendatud tank sai indeksi "Objekt 434". Uue tanki tehniline projekt valmis 1964. aastal ning projekteerimisbüroo asus koheselt väljastama tööjoonist ja tehnilist dokumentatsiooni. Prototüübid valmistati aastatel 1966–1967 ja pärast ulatuslikke põhjalikke katsetusi 1968. aasta mais võttis tanki Nõukogude armee kasutusele tähise "T-64A" all. 1969. aastal meisterdati nende seeriatoodang.

T-64A tankis kajastusid põhimõtteliselt uued disainilahendused: loodi laadimismehhanism, mis tagas relvale kõrge tulekiiruse; välja on töötatud mitmed tulejuhtimissüsteemid ja -sõlmed (kaugusmõõtja sihik, stabilisaator kahes tasapinnas, arvutusseade FCS-is), mis tagasid kõrge tuletõhususe; töötati välja põhimõtteliselt uued kombineeritud kaitsetõkked, mis suurendasid kaitset kumulatiivsete ja soomust läbistavate mürskude vastu enam kui kaks korda võrreldes tollase uusima tankiga T-62; paigaldatud automaatne süsteem meeskonna kollektiivne kaitse massihävitusrelvade eest; loodi põhimõtteliselt uus mootoriruumi paigutus ja kujundus; kodumaises paagiehituses loodi esmakordselt hüdraulilise juhtimisega planetaarülekanne, mis tagas paagi MTO kaalu ja üldiste parameetrite järsu languse; paakhoone kergeim veermik koos sisemiste summutusrullikutega; esmakordselt lahendati aja- ja distantsipiiranguteta piki põhja veetakistuste ületamise probleem võimalusega ületada kuni 1,8 m sügavused fordid ilma eriväljaõppeta ja meeskonna lahkumine tankist. Lisaks paigaldati uuele paagile süsteem, mis tagab mootori töö kõrge kõrguse tingimustes. Uued paigutus- ja disainilahendused koos kõrgete jõudlusnäitajate ja suhteliselt väikese (36,5 tonni) massiga määrasid T-64A tanki kõrge tehnilise taseme.

Keskmise tanki raskusesse jäädes oli uuel tankil relvastuse ja kaitse poolest rasketanki parameetrid. Nii kaotati seoses T-64A loomisega lõpuks tankide jaotus keskmisteks ja rasketeks (mis kinnitas juba 1954. aastal Disainibüroo poolt välja pakutud kontseptsiooni õigsust) ning ilmus uus kontseptsioon - põhiline. lahingutank. Tankist T-64A sai esimene põhilahingu kodumaine tank.

See sündmus tähistas kodumaise tankiehituse järjekordset võitu, kvalitatiivset hüpet juhtivate tankitootjate riikide tankidega võrreldes - ilmus uus, kolmas, Nõukogude tankide põlvkond.

Tanki T-64 ja selle modifikatsioonide arendamise eest pälvis Morozov 1967. aastal Lenini preemia ja 1972. aastal Sotsialistliku Töökangelase teise Kuldtähe.

Alates 1970. aastate teisest poolest moderniseeriti tanki masstootmise käigus pidevalt. 1976. aastal paigaldati relvastuskompleks, mis tulistas tankitõrjerakette läbi tankipüstoli toru. Tanki modifikatsioon sai indeksi T-64B. Pärast hingedega dünaamilise kaitsega varustamist 1985. aastal sai tank tuntuks kui T-64BV. 1987. aastal lõpetati nende lahingumasinate tootmine.

Seitsmekümnendate alguses viidi A. Morozovi juhtimisel läbi hulk eelprojektide mahus töid tanki T-64A sügavaks moderniseerimiseks. Neid töid teostas otseselt peadisaineri esimene asetäitja Nikolai Aleksandrovitš Šomin.

Töö põhjal valmis juhitava raketi ja kahurirelvadega tanki T-64A ("Objekt-447") tehniline projekt. Uut tanki iseloomustasid olulised täiustused tulejuhtimissüsteemis, sealhulgas laserkaugusmõõturi paigaldamine (optilise asemel), ballistiline arvuti, sisendinfo andurid, et võtta arvesse tulistamistingimuste kõrvalekaldeid tavapärasest. Suur ühinemisprotsent (95%) võimaldas tehasel üle minna tankide "447" ja "437" masstootmisele ("Objekti 447" variandid ilma juhitava relvavarustuseta) minimaalsete muudatustega tootmises ja koostamises. protsessi.

1976. aasta septembris võttis Nõukogude armee omaks tankid "447" ja "437". Neile määrati kaubamärgid T-64B ja T-64B1. Tanki T-64B kasutegur on võrreldes tankiga T-64A kasvanud 1,6 korda.

ALEXANDER Aleksandrovitš Morozov suri 1979. aastal. Pärast endise peakonstruktori surma nimetati tema järgi Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroo. Ta töötas büroos üle 50 aasta, millest 36 aastat oli ta alaline peadisainer. Ta osales paljude aastakümnete jooksul peaaegu kõigi Nõukogude kesk- ja peamiste lahingutankide loomisel, andes sellega hindamatu panuse meie kodumaa kaitsejõu tugevdamisse. Ta jääb meie mällu mitte ainult legendaarse T-34 ühe silmapaistva disainerina, vaid ka esimese ja teise põlvkonna peamiste lahingutankide loojana. Niisiis olid tema viimase tanki T-64 konstruktsioon ja paigutus, laadimismehhanism, jõuülekanne, kere ja torn nii edukad, et paljusid disainilahendusi hakati kasutama ka teistes tanki projekteerimisbüroodes, näiteks hilisema arenduse sõidukitel. T-72 ja T-80. Neid kasutatakse endiselt väikeste muudatustega kodumaises ja välismaises tankiehituses.

Sergei Monetšikov, ajakiri "Vend", 2005