Denizdeki korsanlar gemilere saldırır. Korsanlar gemilerden korkmazlar

Korsanlık modern dünya hiç de nadir değil. Dünya çapındaki faaliyetlerinden kaynaklanan zarar yılda 40 milyar dolara ulaşıyor. Modern korsanlar ticaret gemilerine, özel yatlara, balıkçı teknelerine saldırır. Onlar için gerçek "ikramiye", bir petrol tankerine veya bir yolcu gemisine sahip olmaktır.

XXI yüzyılın korsanlarının eylem coğrafyası

Somali korsanlarının günümüzdeki kötü şöhreti göz önüne alındığında, en popüler saldırı alanını isimlendirmek zor değil. Bunlar Batı ve Doğu Afrika'nın kıyı sularıdır. yok Tarihsel arka plan korsanlık için. Deniz soyguncularının yayılma nedenleri coğrafi ve ekonomiktir. Her şey Yemen ve Somali'nin yakınında bulunan Aden Körfezi ile ilgili. Bu, Avrupa ile Afrika arasında mal taşımacılığı için ana deniz yoludur. Doğal olarak, bu sularda kazanç sağlamaktan hoşlanmayan korsanlar bunu biliyorlar.

Bu kıtanın batı kıyısına gelince, burada Gine Körfezi yakınında ticaret yapan Nijeryalı korsanlar hakimdir. Afrika'da neden bu kadar çok insan korsanlıkla uğraşıyor? Cevap açık: yoksulluk ve iş bulamama.

Güneydoğu Asya ve Güney Çin Denizi'nin suları korsanlık nedeniyle tehlikeli kabul ediliyor. Özellikle Pasifik ve Hint okyanuslarının sularını birbirine bağlayan Malacca Boğazı. Somalili "meslektaşlarının" aksine, yerel korsanlar özellikle zalimdir. Malacca Boğazı'nda yaklaşık yüz silahlı çete deniz baskınları ve soygunlar yapmaktadır. Hepsi mükemmel ve yüksek hızlı gemilerin yanı sıra yüksek kaliteli navigasyon ekipmanlarına sahiptir. Bu yerlerin korsanları için büyük kargo gemilerinin ele geçirilmesi neredeyse olağan.

Latin Amerika sularında (Brezilya, Kolombiya, Venezuela, Ekvador, Nikaragua), korsanlık vakaları da düzenli olarak kaydedilmektedir. Kıyı şeridi, haydutların kolayca saklanabileceği ve başka bir gemi kaçırma planlayabileceği birçok koy ve haliç bulunan yüzlerce kilometre kaplar.

Kaynak: get.whotrades.com

Denizci olmak tehlikeli bir meslektir

Modern denizciler sürekli tehlikede. Büyük ölçüde korsanlar tarafından ele geçirilmeleri nedeniyle, gemiye yaptıkları saldırı sırasında acı çekmek. Deniz soyguncularıyla karşılaşmak ölüm veya yaralanma ile sonuçlanabilir. Böyle bir risk için denizciler ek bir ödeme alma hakkına sahiptir. Rota, korsanların aktif faaliyetlerinin fark edildiği potansiyel olarak tehlikeli sulardan geçiyorsa, gemi mürettebatı için parasal ödenek artar.

Çoğu Avrupa ülkesi, 2008 yılında Singapur'da imzalanan anlaşmaya hala bağlı kalmaktadır. Buna göre, korsana eğilimli bölgelerden geçen denizcilere verilen bonus, aylık ücretin %100'ü. ücretler. Rusya'da, tüm kuruluşlar bu tür harcamalara hazır değil. Çoğu zaman, korsanlarla karşılaşma riskine ilişkin ödemelerin boyutu, nakliye şirketleri ve işçi sendikaları arasındaki bir anlaşma ile belirlenir.

Yabancı gemilerin veya “uygunluk bayrağı” altında çalışan gemilerin mürettebatının bir parçası olan Rus denizciler, maaşlarında iki kat artış hakkına sahiptir.

Kendinizi korsanlardan nasıl koruyabilirsiniz?

Gemiyi deniz soyguncularının baskınlarından korumak oldukça zordur. Her mürettebat ve kaptan korsanların eylemlerini tahmin edemez. Mesele şu: Korsanlar tahmin edilemez. Yol boyunca kendilerinin de kullandığı uyuşturucu madde kaçakçılığı ve satışı yapmaktadırlar. Uyuşturucu zehirlenmesi durumunda olmak, acı hissetmezler, çılgın ve çaresiz eylemlere hazırdırlar. Örneğin, savaştan sonra korsanlardan biri ağır yaralandı. Kurşun, boynu ve yüzün önünü sıyırmış, dişleri ve elmacık kemiklerini ortaya çıkarmıştı. Kan bir çeşme gibi aktı. Ancak, kesinlikle hiçbir şey olmamış gibi davrandı. Etrafta dolaştım ve dişlerimi kaşımaya çalıştım.”, - Pasifik Filosu Deniz Piyadeleri komutanı Yarbay Andrey Yezhov diyor. Modern servet beyleri hızlı hareket eder, gemiye beklenmedik bir şekilde saldırır, makineli tüfeklerden veya el bombası fırlatıcılarından ateş eder. Amaçları kaptanı korkutmak, yavaşlamaya veya durmaya zorlamak. Bu nedenle korsanlarla buluşurken teknelerin yanlara yaklaşmaması için maksimum hız ve manevra vermek gerekir.

Fena değil, geminin çevresine yerleştirilmiş dikenli tel yardımcı olur. Deniz haydutlarının biniş sırasında güverteye tırmanmasını engelleyen yüksek voltaj uygulanır. AT son zamanlar birçok armatör, çalışanları gemiye eşlik edecek ve onu korumak için silah kullanan güvenlik şirketlerinin hizmetlerine başvuruyor.

Kendi başına, "korsan" kelimesi, öncelikle cesur maceralar, tahta yürüyüş, kılıç dövüşü ve hazine sandıklarıyla dolu 17. yüzyıl görüntüleri ile ilişkilidir. Ancak deniz korsanlığının son yıllarda yeniden canlanacağını kim düşünebilirdi? Sadece modern korsanlar, filmlerde çok alışık olduğumuz gibi değildir. Gerçek korsanlar, aşk ve dostluk için savaşan romantik kahramanlar değil, şiddetli suçlulardır.

Modern deniz haydutları çoğunlukla Hint Okyanusu, Kızıldeniz, Somali kıyıları ve Malacca Boğazı'nda faaliyet gösteriyor. Genellikle AK-47 tüfekleri ve el bombası fırlatıcıları ile silahlandırılırlar. Korsanlar artık eski yelkenli teknelerde değil, yüksek hızlı teknelerde yelken açıyor ve ticaret gemilerine, yatlara ve diğer gemilere el koyuyor, çoğu zaman rehin alıyor ve onlar için fidye talep ediyor. Modern korsanlık ciddi problem sivil nüfus için - her yıl milyonlarca dolar değerinde mal çalınıyor, kanlı cinayetler ve hain adam kaçırmalar yaşanıyor. İşte en şok edici 10 vaka.

10. Yat Görevi (Görev)

Fotoğraf: Kitle İletişim Uzmanı Denizci Jesse L. Gonzalez

2011 yılında 4 Amerikalı, Quest adlı bir yatta dünyayı dolaşmak için hayallerindeki tatile çıktı. Ne yazık ki yolculuk, Umman kıyılarının 305 km açığında Somalili korsanların saldırısına uğradığında gerçek bir kabusa dönüştü. Buna karşılık, ABD Donanması rehineleri serbest bırakmak için uçak gemisi USS Enterprise ve diğer üç savaş gemisini bölgeye gönderdi.

Birkaç gün içinde ordu, korsanların Somali kıyılarına sürmeye çalıştığı Quest'in bulunduğu yere ulaştı. Amerikan güdümlü füze destroyeri USS Sterett, Amerikan vatandaşlarının serbest bırakılması müzakereleri sürecinde, korsanlardan 2 ateşkes elçisi tarafından gemiye bindirildi. Donanma temsilcileri korsanlara bütün bir yat için rehine değişimi teklif etti, ancak haydutlar mahkumlar için çok daha önemli bir fidye alabileceklerine inanarak böyle bir anlaşmayı reddetti.

Korsan müzakereciler geri dönerken, Somalili haydutlardan biri, Quest tarafından Amerikan destroyerine roket güdümlü bir el bombası ateşledi. Neyse ki kaçırdılar. Quest'in güvertesinden gelen el bombasının ardından, ateş açıldı ve Amerikalılar tepki vermek zorunda kaldı - ABD Donanması SEAL ekibine yatı geri alması ve rehineleri saldırganlardan kurtarması emredildi. 2 korsanın öldürüldüğü kısa bir savaş oldu (biri vuruldu, diğeri bıçaklandı). Haydutların geri kalanı teslim oldu. En büyük pişmanlık için, 4 rehine de korsanlar tarafından öldürüldü - vuruldular ve yaralarından öldüler.

ABD ordusu, daha önce bilinmeyen koşullar altında öldürülen diğer 2 korsanın cesetlerini de buldu. Belki de Quest yatının ilk ele geçirilmesi sırasında, Amerikalı turistler haydutlara uygun bir itirazda bulundular. Korsanların mahkumlarını tam olarak neyin vurduğu hala net değil. Bu hikaye, uzak denizlerin sularında gizlenen tehlikeleri tüm gezginlere hatırlatıyor.

9. Tanker Chaumont

Uzmanlara göre, modern korsanlıkla ilgili en ciddi tehlikelerden biri çevresel felaket riskidir. Korsanlar ticaret gemilerini ele geçirdiğinde, genellikle mürettebatı bağlar ve gemileri kontrolden çıkarırlar. Bazen bu tür gemiler, kontrolsüz bir yörüngede hareketlerine tam hızda devam ederler.

En korkunç durum, endüstriyel kargo ile ele geçirilen bir geminin dar bir boğazda kontrolden mahrum kalmasıdır. Bu, geminin neredeyse %100 ihtimalle çarpması ve tüm içeriğinin (genellikle petrol ve kimyasal sıvı tankları) içine sıçramasıyla tehdit eder. 1999'da Malezya ve Endonezya arasındaki Malacca Boğazı'nda Fransız tanker Chaumont'un kaçırıldığı sırada neredeyse olan buydu.

Korsanlar palalarla silahlandılar ve sabahın erken saatlerinde tankere saldırdılar ve geminin kontrolünü hızla ele geçirdiler. Tüm mürettebat üyelerini hareketsiz bıraktıktan sonra haydutlar kasayı boşalttı ve tahtadan ayrıldı. Bağlı denizciler, tankerin dar kanal boyunca tam hızda seyrettiği bir 35 dakika daha kendilerini kurtarmayı başaramadı. Birçoğu hala Chaumont'un başka bir gemiyle veya su altı kayalarıyla çarpışmamasının gerçek bir mucize olduğuna inanıyor. Bölgenin tüm kıyılarını kaplayan resiflere bile inmedi.

8 Sir Peter Blake

2001 yılında, dünya topluluğu, Yeni Zelandalı ünlü denizci Sir Peter Blake'in öldürülmesiyle şok oldu. Tüm zamanların en seçkin denizcilerinden biri olarak kabul edildi. Blake, yatçılıktaki en prestijli kupa olan America's Cup'ı iki kez kazandı ve gemisinde bir dizi dünya rekoru kırdı. 2001 yılında, nehrin ekolojik durumunu kontrol etmek için bir araştırma gezisinin parçası olarak Amazon Nehri boyunca yolculuğuna başladı.

5 Aralık gecesi, Seamaster yatındaki Blake ve diğer 14 mürettebat, ateşli silahlar ve bıçaklarla donanmış 8 korsan gemiye çıktığında Macapa'nın banliyölerinde demir attı. Haydutlar taleplerini haykırırken, Peter bir tüfek kaptı ve davetsiz misafirlerden birini vurdu. Efsanevi denizcinin öldürüldüğü bir çatışma çıktı. Haydutlar kendilerini küçük bir motor ve birkaç saat ile zenginleştirdiler. Bu Blake'in hayatının bedeliydi.

Amazon sularında korsanlık çok yaygın bir olgudur. Birçoğu, sorunun özellikle şu anda daha da kötüleştiğine inanıyor. son yıllar ve yerel yetkililerin bölgede hiçbir etkisi yoktur. Amazon tam bir muamma. Sir Peter Blake'in trajik cinayeti, modern korsanlığın çirkinliğini açıkça göstermektedir. Dünyanın her yerinde meydana gelir ve sadece okyanusların sonsuz sularında değil, aynı zamanda diğer küçük su kütlelerinde de hırsızlardan korkmaya değer.

7. Tebbutt'un Kaçırılması (Tebbutt)

Eylül 2011'de, sadık İngilizler Judith Tebbutt ve kocası David (Judith Tebbutt, David), Kenya sahilindeki seçkin bir tatil beldesinde tatil yapıyorlardı. Judith'in hemen hoşlanmadığı izole tatil beldesindeki tek misafirler onlardı. Çift, otelde kaldıklarının ikinci gecesinde silahlı korsanlar tarafından uyandırıldı. Karısı zorla bir tekneye bindirildi ve sıkışık bir sığınakta rehin tutulduğu Somali'ye götürüldü.

Yakalama sırasında kadın, saldırı gecesi David'in soygunculardan birine direnmeye çalıştığı sırada kocasının öldürüldüğünü öğrendi. Korsanların İslamcı askeri grup Al-Shabaab ile bağlantılı olduğuna inanılıyordu. Mart 2012'de korsanlar Judith'i 6 ay hapis yattıktan sonra serbest bıraktılar. Görünüşe göre, bu sadece Tebbut'un akrabaları hatırı sayılır bir fidye ödediği için oldu.

6. Gemi Maersk Alabama (Maersk Alabama)

Fotoğraf: Astsubay 2. Sınıf Jon Rasmussen, ABD Donanması

Olanlara dayanarak özellikle “Kaptan Phillips” (Kaptan Philips) filmi sayesinde ünlü olan ticaret gemisi Maersk Alabama'dan bahsediyoruz. 2009 yılında korsanların saldırısına uğrayan bu Amerikan gemisi, tüm dünya kamuoyunun dikkatini çekmişti. Hint Okyanusu'nu geçmekte olan gemi, Kenya'nın Mombasa limanına gitmekteyken, küçük bir motorlu teknede Somalili haydutlar tarafından saldırıya uğradı. Mürettebatın direnişine rağmen, korsanlar ticaret gemisine binmeyi başardılar.

Birkaç dakika içinde, haydutlar geminin kaptanı Richard Phillips'i yakaladılar, ancak 21 mürettebat üyesinin hepsini yakalayamadılar. Denizcilerin çoğu kendilerini müstahkem kabine kilitleyebildi. Mürettebat geminin motorlarını kapatmayı başardı ve korsanların geminin tam kontrolünü ele geçirmesini engelledi. Dahası, denizciler aktif olarak direndiler, hatta korsanlardan birini pusuya düşürdüler ve ele geçirdiler.

Soyguncular, durumu kontrol edemediklerini çabucak anladılar ve gemiyi terk ettiler. Üç korsan, Somali'ye dönerken arkalarını korumak için Kaptan Phillips'i de yanlarına alarak Maersk Alabama cankurtaran sandalına binerek kaçmaya karar verdiler.

Tekne, kaptanın serbest bırakılması için korsanlarla müzakere eden birkaç ABD savaş gemisi tarafından aynı anda takip edildi. Birkaç gün süren sonuçsuz müzakerelerden ve Kaptan Phillips'in başarısız bir kaçış girişiminden sonra, SEAL keskin nişancıları üç korsanı da vurdu. Kaptan kurtarıldı ve o ve mürettebatı, cesaretleri ve beceriklilikleri nedeniyle kahramanlar olarak selamlandı.

5. Achille Lauro gemisinin (Achille Lauro) kaçırılması

Fotoğraf: D.R. yürümek

Olay 1985 yılında gerçekleşti. Achille Lauro, Akdeniz'de 700 yolcuyla seyahat eden bir İtalyan yolcu gemisiydi. 7 Ekim'de gemi İskenderiye'ye indi. Burada, geminin birçok misafiri ünlü piramitleri ziyaret etmek için karaya çıktı. Tam bu sırada, Filistin Kurtuluş Cephesi ile bağlantılı 4 Filistinli militan gemiye doğru yola çıktı. Tüfekler sallayarak, gemiye el koydular ve gemideki tatilciler ve mürettebat dahil 400 kişiyle birlikte limanı terk etme emri verdiler. Birçoğu bu işgalcileri terörist olarak görse de, teknik olarak daha çok korsan gibidirler.

Silahlı militanlar, İsrail hapishanelerinde bulunan 50 Filistinli tutuklunun serbest bırakılmasını talep etti. İsrail makamları bu taleplere yanıt vermeyi reddetti. Korsanlar Achille Lauro'yu Suriye'nin Tartus limanına gönderdi, ancak Suriye hükümeti onların topraklarına girmelerini yasakladı. Reddetmeye öfkelenen korsanlar, 69 yaşındaki Amerikalı bir Yahudiyi tekerlekli sandalyede vurarak ve vücudunu denize atarak karşılık verdi. Muhtemelen seçim dini nedenlerle ona düştü.

Daha sonra yolcu gemisi Mısır'a gitti, burada korsanlar yerel yetkililere döndüler, rehineleri havaalanına engelsiz erişim karşılığında serbest bıraktılar ve bilinmeyen bir yöne kaçacakları uçağa bindiler. Ancak uçak havalandıktan sonra ABD Başkanı Ronald Reagan'ın (Ronald Reagan) emriyle Amerikan savaşçıları tarafından yolu kesildi. Uçak, yerel yetkililerin korsanları tutukladığı İtalya'daki bir NATO üssüne inmek zorunda kaldı.

4. Gemi Naham 3 (Naham 3)

Fotoğraf: Columbia Resimleri / Yapılmamış Senaryolar

Naham 3, 2012 yılında Somalili korsanlar tarafından saldırıya uğradığında Hint Okyanusu'nda faaliyet gösteren bir balıkçı teknesiydi. Mürettebat, Çin, Vietnam ve Filipinler dahil olmak üzere farklı Asya ülkelerinden 29 kişiden oluşuyordu. Denizciler, çölde tutuldukları Somali'ye götürüldü. İşgalciler, esirlerin sağ salim geri dönüşü için büyük meblağlar talep etti.

Balıkçılara göre, esaretleri sırasında sık sık dövüldüler ve hayatta kalmak için fare ve böcekleri yemek zorunda kaldılar. İki mürettebat üyesi hastalıktan öldü ve bir diğeri vurularak öldürüldü. 4 buçuk yıl sonra, korsanlar esirler için çok daha küçük bir miktar aldı ve yine de kalan 26 rehineyi eve bıraktı. Toplamda 1672 gün esaret altında kaldılar ...

3. Gemi Hai Mieko (Hye Mieko)

Hai Mieko, 1995 yılında saldırıya uğradığında Singapur'dan Kamboçya'ya sefer yapan bir Singapur şirketine ait bir ticaret gemisiydi. 2 milyon dolar değerinde sigara ve diğer mallarla dolu gemi Kamboçya'ya asla ulaşamadı. Yetkililere göre, Hai Mieko Çin Sahil Güvenlik tarafından yakalandı. Mürettebat muhtemelen uluslararası sulardan Güney Çin'e binlerce kilometre daha gitmek zorunda kaldı.

Gemi olay yerine vardığında kargo ile birlikte satıldı. Tüm malları kime ve kime sattığı ve tüm paranın nereye gittiği hala bilinmiyor. Resmi Çin, defalarca korsanlarla bağlantı kurmakla suçlanmasına rağmen, olaya karıştığını kabul etmeyi reddetti. İlginç olan, geminin, mürettebatın korsanların saldırısını bildirdiği, ancak kimsenin yardımına gelmediği bir imdat çağrısı yapmayı başarmasıdır.

Yerel yetkililerin korsan baskınlarına katılımı en yaygın fenomen değil, ancak bu durumda neredeyse açıktı.

2. Gemiye saldırı Seabourn Spirit (Seabourn Spirit)

Fotoğraf: Ivan T.

2005 yılında, Seaburn Spirit yolcu gemisi, korsanlar tarafından saldırıya uğradığında, Somali kıyılarının 100 mil açığında seyrediyordu. Ağır silahlı haydutların bulunduğu iki tekne, içinde 300 yolcu bulunan geminin etrafını sardı ve ardından ateş açtı. Gemiye birkaç kez makineli tüfekler ve el bombası fırlatıcıları ateşlendi. İki sıra güvenlik görevlisi Michael Grove ve Som Bahadur Gurung (Michael Groves, Som Bahadur Gurung), soyguncuların saldırısını hortumla püskürtmeye çalıştı. yüksek basınç ve yüksek teknolojili bir LRAD tipi sonik top.

Çatışma sırasında Gurund, bir RPG patlamasından şarapnel tarafından vuruldu, ancak Grove onu güvenli bir yere çekmeyi başardı, ardından Deniz Haydutları ile ağır ateş altında savaşmaya devam etti. Yarım saat sonra, korsanlar sonunda pes edip geri çekildiler ve Seaburn Spirit gemisi denizde güvenli bir mesafeye yelken açabildi. Cesaretlerinden dolayı Grove ve Gurund, İngiltere Kraliçesi'nin elinden onur madalyaları aldı.

1. Kargo gemisi Erria Inge

Avustralyalı yük gemisi Erria Inge, 1990 yılında bir Çinli şirkete kiralandı. Birkaç ay sonra hem geminin sahibi hem de kiralama şirketi gemi ve mürettebatı ile irtibatını kaybetti. Erria Inge'nin korsanlar tarafından saldırıya uğradığına inanılıyordu. Ardından, bir dizi ikinci derece kanıta göre, gemiye yeni bir isim verildiği ve sahte belgelere göre çalınan geminin yasadışı kargo teslimi için kullanıldığı ortaya çıktı. Korsanlar bunu oldukça sık yaparlar, basit nakliye şirketlerinden hiçbirinin gemilerini geri almak için hayatlarını riske atmayacaklarını bilirler.

Erria Inge'nin gizemli hikayesi, 1992 yılında, gemiyi hurda için satın alan yeni sahibinin çalışanlarının alışılmadık bir keşif yapmasıyla devam etti. Uzun süredir kullanılmayan bir dondurucuda, 10 yanmış cesedin kalıntılarını buldular. Bu kurbanların kim olduğu veya onlara ne olduğu tamamen belirsizdi, ancak korsanların karıştığına dair çok az şüphe vardı. Kaçırılan Erria Inge gemisinde yapılan şok edici keşif, günümüz denizlerinde hala pusuda bekleyen tehlikenin tüyler ürpertici bir hatırlatıcısıdır.

deniz korsanlığı- denizde soygun, fidye almak veya el konulan yükü satmak amacıyla ticari gemilere el konulması. Kitle bilincinde, Orta Çağ olaylarıyla daha fazla ilişkilidir, ancak gerçekte bu sorun bugün son derece önemlidir. Somalili korsanların eylemleri artık en iyi biliniyor, ancak aslında bu onların aktif operasyonlarının tek alanından uzak ...

Deniz korsanlığı antik çağlardan beri bilinmektedir (bu konuda en ünlüsü, aynı anda birçok coğrafi keşif yapan Fenike korsanlarıdır). Korsanlık Orta Çağ'da ve Yeni Çağ'da son derece gelişmişti ve dünyanın birçok bölgesini kapsıyordu. Doğrudan haydutluk olarak kabul edilen korsanlığın kendisine ek olarak, korsanlık gibi bir fenomen de vardı, ancak bir ülkenin hükümetinden resmi bir patent ile.

Örneğin, İngiliz patenti olan korsanlar, Fransız ve İspanyol gemilerini soydular ve bunun tersi de oldu. Doğu Asya'da Çinli korsanlar çok aktifti. İki dünya savaşı yıllarında, Alman akıncıları (yardımcı kruvazörler) tarafından korsanlara benzer eylemler gerçekleştirildi.

Şu anda, deniz korsanlarının ana faaliyet alanları Gine Körfezi ve Aden Körfezi, Malacca Boğazı ve Güney Çin Denizi'dir. Bu su alanlarının kıyılarına komşu ülkelerdeki siyasi istikrarsızlık, kıyıda çok sayıda uygun barınak bulunması ve bu alanlarda yoğun nakliye faaliyetleri, eylemlerini kolaylaştırmaktadır. Korsanların gemiler, mürettebatları ve kargoları için fidyelerden elde ettikleri önemli gelir, yüksek hızlı tekneler ve tekneler, silahlar, iletişim ekipmanı edinmelerini sağlar ve bu da eylemlerini daha da etkili hale getirir.

Korsan gemileri çok sayıda, hızlı ve son derece küçük hedefler olduğundan, dünya donanmaları deniz korsanlığıyla başa çıkacak donanıma sahip değil. Savaş gemileri bu tür hedeflerle başa çıkmak için tasarlanmamıştır. Ayrıca deniz korsanlığı ile mücadele yasal sebeplerden dolayı son derece zordur.

Birincisi, tarafsız sularda yakalanan korsanların kimin yetki alanında olduğu belli değil. Bir marque mektubu olmayan ortaçağ korsanları yardarms'a asıldıysa, modern korsanlar, özellikle de silahlarını denize atmayı başardılarsa, ya basitçe serbest bırakılırlar ya da kural olarak ülkelerinin yetkililerine teslim edilirler. , kendilerini hemen özgür buluyorlar (en çarpıcı örnek - Somali).

İkincisi, korsanlar tarafından ele geçirilen gemilerin yargı yetkisi çoğu zaman belirsizdir. Modern ticari denizcilik, dünya ekonomisinin başka hiçbir dalının göründüğü gibi uluslararasılaşmamıştır. Gemiler genellikle elverişli bayraklar (Panama, Liberya, Moğolistan, Kamboçya, vb.) altında seyreder ve mürettebatı neredeyse her zaman birkaç ülkenin temsilcilerinden oluşur. Sonuç olarak, her bir gemiyi tam olarak kimin koruması gerektiği çoğu zaman belirsizdir.

Geminin resmen ait olduğu ülkenin gerçekte bununla hiçbir ilgisi yoktur, ayrıca gemileri serbest bırakacak güçleri ve araçları da yoktur. Bu nedenle, bir geminin korsanlar tarafından ele geçirilmesi, kural olarak, yalnızca gemi sahibi şirket için bir sorun haline gelir; bu, genellikle gemiyi ve denizcileri kurtarmak için ne araçları ne de arzusu vardır (ayrıca, daha önce de belirtildiği gibi denizciler, bayrağı gemi üzerinde dalgalanan ülke veya armatör şirketin “kayıtlı” olduğu ülke ile ilgisi yoktur. Fidyenin ödenmesi çoğu zaman mümkün olan tek seçenektir.

Sonuç olarak, örneğin bugün Batı Hint Okyanusu'nda deniz korsanlığıyla mücadele etmek için bir NATO deniz oluşumu, bir AB filosu (NATO'dan ayrı), bir ABD Donanması görev gücü (NATO'dan ayrı) var. , savaş gemileri Rusya, Japonya, Çin, Hindistan, Güney Kore, İran, korsanlar tarafından ele geçirilen gemilerin sayısı ve onlar için fidye miktarı artmaya devam ediyor.

Modern korsanlıkla ilgili bazı gerçekler:

2005-2012 yılları arasında Afrika Boynuzu yakınlarında Somalili korsanlar tarafından alınan fidye miktarının 339-413 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.Ortalama tutar ise 2,7 milyon dolar.

Sıradan korsanlar başarılı bir operasyon için 30.000-75.000 $ alırlar ve ele geçirilen bir gemiye ilk binen kişi ile kendi silahları veya merdivenleriyle gelenler 10.000 $ ikramiye hakkına sahiptir.

Somali de dahil olmak üzere sürekli çiğnenen Khat, genellikle krediyle korsanlara verilir. Miktarı kesinlikle dikkate alınır ve operasyondan sonra korsan, denizde anakaraya göre üç kat daha yüksek olan khat maliyeti eksi kâr payını alır.

Korsanlar ayrıca yemek artı para cezaları için maaştan tutulur: örneğin, bir geminin mürettebatına zulüm için, eski güzel günlerde olduğu gibi bir korsan kodu - 5 bin dolar kaybedebilirsiniz. Sonuç olarak, özellikle kontrolsüz, bazen baskında hiçbir şey kazanmaz veya kendilerini borç içinde bulurlar.

Ganimetin bir kısmı aşçılara, aracılara, para dedektörlerinin mutlu sahiplerine (banknotların gerçekliğini kontrol etmek için) ve hizmetleri için avukatlara (talep sürekli yüksek olan) gidiyor. Ayrıca yerel kolluk kuvvetlerine ve teröristlere de (örneğin El-Şebab grubu korsanlardan “kalkınma vergisi” olarak %20 alıyor) dokunmasınlar diye para ödüyorlar.

Eski korsanlar ellerinden geldiğince karaya yerleşirler. Genellikle son meslektaşlarının mevcut ve potansiyel kurbanlarına hizmet ederek geçimlerini sağlarlar - "danışman" veya müzakereci olurlar.

Korsan seferlerini finanse etmek sanıldığı kadar pahalı değil. Standart bir gezi sadece birkaç yüz dolara mal olabilir, bu nedenle katılımcılar girişime kendileri katılabilirler. Birden fazla tekneyle yapılan büyük yolculukların maliyeti 30.000 $'a kadar çıkıyor ve profesyonel finansman gerektiriyor. Finansörler daha sonra askeri veya sivil, khat tüccarları, balıkçılar ve eski korsanlardır. Hizmetleri için %30 ila %75 arasında fidye talep ediyorlar.

3"5 yatırımcı ortalama bir işleme yatırım yapıyor. Düzgün Somaliler parayı anavatanlarından uzak tuttuklarından, paraları Somali'ye iade etmek için aklama planları icat etmek zorundalar.

Ülkenin finans sektörü oldukça iyi durumda ve devlet kurumlarından daha hızlı büyüyor. Özellikle, devletin oldukça huzursuz bölgeleri de dahil olmak üzere İnternet ödemeleri sistemi gelişiyor.

Korsanlıktan elde edilen karlar Somali'den esas olarak Cibuti Cumhuriyeti, Kenya ve Birleşik Arap Emirlikleri üzerinden akmaktadır.

Korsanlık finansörlerinin üçte biri, paralarını bir tür "halk milisi" oluşturmaya ve kendi siyasi nüfuzlarını oluşturmaya harcıyor. Birçok kişi khat ticaretine yatırım yapıyor - bu büyük ve dahası yasal bir iştir.

Deniz korsanlığı haritası

Yeşil Burun Adaları.

Bu adalar Afrika kıtasının yakınında bulunuyor ve bu kıtanın birçok sakini daha iyi işler aramak için onlara ulaşmaya çalışıyor. Bu nedenle, o bölgede özel kişilerin yatlarına el koyma girişimleri nadir değildir. Ve adalara inmemek daha iyidir, orada uyuşturucu kaçakçılığı gelişir ve orayı ziyaret eden denizcilere göre, hiçbir yerde bu kadar çok sayıda uyuşturucu bağımlısı görmemişlerdir. Her an saldırıya uğrayabilirsiniz, ancak hırsızlık oldukça yaygındır. Sahile yakın bir yerde bulunan yatlara suçlular tarafından sık sık saldırı vakaları oluyor.

Brezilya.

Brezilya'da periyodik olarak organize çetelerin gemilerine spontane saldırılar oluyor. Bu ülke, Somali ile birlikte, korsanların sadece küçük yatlara değil, ticari gemilere de saldırmaktan korkmadıkları dünyadaki tek ülkedir. Son zamanlarda, haydutlar, ne geminin büyüklüğünden (36 m) ne de iyi eğitimli 10 mürettebat üyesinden korkmayan İngiliz Peter Blake'in yat "Seamaster" a saldırdı.

Biraz önce, iki yat daha saldırıya uğradı, ikisi de büyük beden, bir Alman, bir başka lüks Fransız yatı "Jongert". Mürettebatın direnme girişimlerine rağmen, üçü de tamamen yağmalandı. Brezilya kıyı şeridi yüzlerce kilometre boyunca uzanır ve haydutların bir saldırıdan sonra hızla saklanabilecekleri küçük koylar ve haliçlerle doludur. En tehlikelileri Amazon'un ağzı ve Santos ve Fortaleza bölgeleridir. modern korsanlıközellikle gelişir.

Venezuela

Birçok denizcinin anısına bu ülkenin karasuları kasvetli anılar bırakmıştır. Yakın zamana kadar özellikle doğu bölgesinde korsan saldırıları çok sık oluyordu. Temelde, fakir balıkçılar orada korsanlıkla uğraşıyor olsa da, geçim sıkıntısı nedeniyle korsanlığa gitmek zorunda kalıyorlar.

Ayrıca, Venezüella sahil güvenlik mensuplarının bir Alman yatını ele geçirme girişiminin korkunç vakası dünya toplumu tarafından biliniyordu! Ülke hükümeti, bunun sadece yerel uyuşturucu satıcılarının bir hesaplaşması olduğunu söyleyerek bu gerçeği kategorik olarak inkar etse de, evet, hemen inanıyoruz. Puerto La Cruz ve Margarita adalarının etrafındaki alanlar özellikle tehlikelidir. Amacuro ve Pedernales nehirlerinin ağzından çok uzak olmayan Paria ve Araya yarımadasının yakınında özellikle dikkatli olmalısınız.

Trinidad

Yakın zamana kadar, bu yerler yüzmek için güvenli kabul edildi, ancak geçen yıl her şey daha da kötüye gitti. Özellikle Chaguaramas bölgesinde, dıştan takma motorlu teknelerde haydutlar tarafından gemileri ele geçirme girişimleri vakaları daha sık hale geldi. Karaya çıkmamalısın, soyulma ve hatta öldürülme şansı her zaman var.

Kolombiya

Burada, ülkenin kendisinin kötü imajına rağmen korsanlık vakaları oldukça nadirdir. Deniz soyguncularının son ciddi saldırısı 29 Eylül 2002'de Venezuela sınırının 50 km kuzeydoğusundaki Puerto Hermosa bölgesinde üç Amerikan yatına saldırıldığında meydana geldi. Ve bu ülkelerin hükümetleri, bir komşunun topraklarından olduğunu iddia ederek, birbirlerini parmakla gösteriyorlar, akıncılar gemilere baskınlar yapıyorlar.

Korsanlar tarafından saldırıya uğrayabileceğiniz en tehlikeli bölge, teknelerle uyuşturucu kaçakçılığının yapıldığı Golfo de Uraba Körfezi'nin güney kısmıdır.

Nikaragua ve Honduras

Bu ülkelerin her ikisi de Mitch Kasırgası ve depremden çok etkilendi. Siyasi istikrarsızlık nedeniyle bu ülkelerde eşkıyalık ve şiddet gelişiyor. Ayrıca bu devletlerin hükümetleri, ülkelerinin sınırları konusunda sürekli tartışmaktadır. Kıyılarda çok az polis ve askeri görevli var, bu nedenle hem kıyıda hem de denizde turistlere sık sık saldırı vakaları oluyor. modern korsanlık, burada nadir değildir.

Somali

Bu ülke, sürekli korsan saldırıları sayesinde dünya çapında ün kazandı.Somali'de uzun yıllardır iç savaş yaşanıyor, bu devlette kanunsuzluk ve anarşi hüküm sürüyor. Somalili korsanlar vahşilikleri ile ünlüdür, iyi silahlanmış ve organize olmuşlardır. Her çete klan liderine itaat eder ve akıncılar tüm Somali sahilini kendi aralarında böler ve her bölümün kendi soyguncu çetesi vardır.

5-8 kişiden oluşan küçük boyutlu gemilerde hareket ederler, ticari gemiler aramak için denize çok uzaklara giderler. Aden Körfezi'ndeki gemilere kıyı şeridine 100 deniz milinden fazla yaklaşmamaları tavsiye ediliyor. Ve Amerikan, Fransız, Alman savaş gemilerinin bu sularda sürekli devriye gezmesine rağmen durum iyiye gitmiyor. Kuşkusuz, Somali, deniz soyguncuları dünyasının ana beyliğidir.

Mihail Ikhonsky| 23 Haz 2018

Korsanları bilmeyen, onları tarif edemeyen böyle bir insan yok gibi görünüyor. dış görünüş ve yaşam tarzı hakkında konuşun.

Ne de olsa, çeşitli deniz güçlerinin gemilerine cesurca binen cüretkar adamlar hakkında pek çok kitap yazıldı, pek çok film yapıldı. Ve sonra, ganimeti bölerek, paylarını ıssız adalarda güvenle saklarlar. Ama ... korsanlar hakkında genel olarak kabul edilen fikirler ne kadar doğrudur ve bu deniz soyguncuları gerçekte neydi?

İçinde olanlar hakkında en ilginç, ancak az bilinen 10 gerçeği sunuyoruz. farklı zamanlar ve Farklı ülkeler beyefendiler, korsanlar, haydutlar vb. denir.

Yüzyılların derinliklerinden

Korsan kökleri eski zamanların derinliklerine iner. Daha sonra kıyılarda bulunan köyleri yağmalayarak avlanmışlar; yalnız gezginler yakalandı, kaçırıldı ve köle olarak satıldı.

Daha sonra bu tür soygunculara "leisters" adı verildi ve "korsan" terimi daha sonra MÖ 4.-3. yüzyıllarda ortaya çıktı.

Korsanlığın “altın çağı”, deniz ticaretinin geliştiği 16. yüzyıldan 18. yüzyıla kadar olan dönem olarak kabul edilir ve ticaret gemilerinin uygun düzeyde korunmasını sağlamak hala imkansızdı.

Yüzyıllar boyunca denizci-tüccar ile korsan arasındaki çizginin çok ince olması dikkat çekicidir, çünkü ticaretten para kazanmanın mümkün olmadığı yerlerde denizciler soygun ve şiddete başvurmuştur.

Sarhoşluk yasağı

Hakim olan klişenin aksine, korsanlar hiç de tam bir sarhoş değildi. Ve eğer kıyıda hala “rahatlamaya” güçleri yetiyorsa, çoğu gemi katı bir kuru yasaya tabiydi.

Evet, başka nasıl?! Sarhoş insanlar gemide nasıl gezinebilir, uçsuz bucaksız açık su alanlarında nasıl doğru bir şekilde gezinebilirdi.

Sarhoşların ününe gelince, korsanlar bunu R. L. Stevenson'a ve Hazine Adasına borçludur.

Göz bandı

Korsanlar genellikle bir gözün üzerinde bir yama ile tasvir edilir. Efsaneye göre, bu bandajla boş bir göz yuvasını veya savaşta hasar görmüş bir gözü kapatmışlar.

Ancak, ortaya çıktığı gibi, her şey çok daha pragmatik. Bir versiyona göre, korsanlar, bir flaş ve olası yaralanma sırasında en az bir sağlıklı gözü kurtarmak için toplardan ateş ederken göz bandı kullandılar.

Başka bir versiyona göre, karanlık ambara inerken korsanın zayıf aydınlatma koşullarına hızla uyum sağlayabilmesi için bandaj gerekliydi.

Korsan bayrağı

Deniz soyguncularının en popüler özellikleri arasında, Jolly Roger adı verilen kafatası ve kemiklerin olduğu siyah bir bayrak bulunur.

Ancak, aslında, böyle bir bayrağın başlangıçta korsanlarla hiçbir ilgisi yoktu - yaklaşan gemileri gemideki salgın hakkında uyarmak için kullanıldı.

Korsan bayrağına gelince, başlangıçta servet beyleri, duruma bağlı olarak, hangi ülkenin gemilerine saldıracaklarına bağlı olarak gemilerinde herhangi bir bayrak kaldırabilirdi.

Daha sonra, 17. yüzyılın sonunda, İngiltere'de tüm özel (korsan) gemilerin kırmızı bayrağa sahip olmasının gerekli olduğu bir yasa çıkarıldı. Yeni bayrağa hemen "Red Jack" adı verildi.

"Resmi" korsanların ardından, sözde özgür soyguncular gemilerine renkli bayraklar asmaya başladılar - herhangi bir devlete uymayanlar. Aynı zamanda, bayraklar ve flamalar sadece kırmızı değil, aynı zamanda sarı, yeşil, mavi ve siyah olabilir.

Her rengin kendi anlamı vardı, örneğin siyah, silahları teslim etme emrini iletti.

Bayrağın adına gelince, Jolly Roger, "Red Jack" in bir Avrupa dilinden diğerine çevirisinin özelliklerinin bir sonucu olarak ortaya çıktı.

Yasallaştırılmış korsanlık

Kulağa tuhaf gelse de, korsanlığın oldukça yasal olarak var olduğu bir dönem vardı. Birçok denizcilik gücü, yalnızca deniz soyguncularının statüsünü yasallaştırmakla kalmadı, aynı zamanda suç gelirlerinden de pay aldı.

Bu tür yasal korsanlar, örneğin, tarafsız ülkelerin yanı sıra düşman devletlerin gemilerini ele geçirme ve yok etme yasal hakkına sahip özel kişilerdi.

Daha sonra, bu tür meşru korsanlara korsanlar ve korsanlar denildi. Son dönem en sık soyguncularla ilgili olarak kullanılır - İngiliz kraliçesinin konuları.

ganimeti bölmek

Korsanlar kendi ganimet dağıtım sistemlerine sahipti. Tüm ekip üyeleri tarafından sıkı bir şekilde gözlemlendi.

Geliştirilen kurallara göre, başlangıçta toplam üretimden belirli bir fon tahsis edildi, bu para daha sonra erzak, ilaç, onarım işi vb.

Kalan malın onda biri geminin kaptanına aitti. Gerisi tüm ekip üyeleri arasında paylaşıldı. Savaşlara ve soygunlara katılmadığı için en küçük pay geminin marangozuna gitti.

Savaşta yaralanan korsanların zorunlu tazminat alması dikkat çekicidir (bu tutarlar genel fondan ödenmiştir).

Ganimet, ekip arasından seçilen bir levazım ustası tarafından dağıtıldı.

Korsan - kaşif

Korsanlar arasında birçok ünlü isim vardı. Bazıları zulmüyle ünlüydü, diğerleri şanslarıyla. Ama belki de tarihteki en ünlü korsan, dünyayı dolaşan ve birçok ilginç keşif yapan ilk İngiliz olan Francis Drake'ti.

Drake kariyerine köle tüccarı olarak başladı. Ve İspanyollar gemisine saldırdıktan ve neredeyse onu öldürdükten sonra, İngiliz korsanı kin ve intikam için susuzluğa kapıldı.

Yetenekli bir komutan ve denizci, uzun süre İspanyol gemilerine tek başına saldırdı. Gemiyi soyan Drake, dibe gitmesine izin verdi. Bu dönemdeki gaddarlığı ve zulmü nedeniyle Dragon lakabını aldı.

Konusunun esasını takdir eden İngiliz kraliçesi, korsanı bir şövalye yaptı ve sorumlu bir iş emanet ederek onu özel bir görevle Amerikan kıyılarına gönderdi.

En katı disiplin

Korsanlarla ilişkilendirilen bir başka klişe, onların organizasyon ve disiplin eksikliğidir.

Aslında, herhangi bir korsan gemisinde disiplin vardı - ordudan bile daha katıydı. Ne de olsa, tam bir itaat ve teslimiyet olmaksızın, aylarca süren yolculuk başarısızlıkla sonuçlanabilirdi.

Gemideki düzeni ihlal ettiği için suçlu ağır şekilde cezalandırıldı - dövülebilir, bir direğe bağlanabilir veya ... ıssız bir adaya bırakılabilir.

Küpeler ve konuşan papağanlar

Gerçek bir korsanın bir başka "arama kartı" kulağında bir küpedir.

Aslında bir küpe vardı, ama herkeste yoktu - ekvatoru geçen veya Cape Horn'dan geçen birine takmasına izin verildi. Korsan ortamında, bu dekorasyonun sahibini deniz tutmasından ve boğulmaktan koruyabileceğine dair bir görüş vardı.

Korsan küpesi statü göstergesi ve tılsım olmasının yanı sıra daha pratik amaçlara da hizmet ediyordu. Bu nedenle, bir korsanın ölümü durumunda, cesedinin eve götürüleceği ve onurlu bir şekilde gömüleceği gerçeğini ödemek için küpe kullanılabilir.

Buna ek olarak, bazı korsanlar, topları ateşlerken işitmelerini korumak için kullanılan küpelerine kulak tıkaçları taktı.

Papağanlara gelince, korsanların ek bir ağız beslemek ve hatta kuşla uğraşmak için zamana ve arzuya sahip olmaları pek olası değildir - ona konuşmayı öğretmek.

korsan hazinesi

Muhtemelen herkes hayatında en az bir kez bir korsan hazinesi bulmayı hayal etmiştir. Ancak böyle bir fırsat ortaya çıksa bile, büyük olasılıkla hiçbir şeye yol açmayacaktı. Çoğunun inancının aksine, korsan ganimeti çok önemli değildi. Ve açık bir vicdanla deniz soyguncuları, yüzdükten sonra zar zor karaya çıkarak gelirleri çarçur etti.

Ve ganimetten geriye bir şey kaldığında bile korsanların hazineyi gömmesinin bir anlamı yoktu - hayatları onu böyle saçma sapan şeylere harcamak için çok kısaydı.

Yani hepsi aynı: Korsanlar kim? korsan ( en. korsan; Yunanπειρατηζ, πειραω - “deneyin, deneyimleyin”) kelimesinden türetilmiştir - mutluluğu denemek. 4.-3. yüzyıllarda ortaya çıkan bu kavram. M.Ö e., denizde hırsızlık yaparak geçimini sağlayanlara atıfta bulunulmuştur.

Daha sonra, birkaç başka tanım ortaya çıktı: özel kişi, özel kişi, korsan, haydut, korsan, korsan.

Privateer (privatir) - konsept 80-67'de kullanıma girdi. M.Ö e. Özel devlet yetkilerine sahip sözde korsanlar. Doğal olarak, başlangıçta herhangi bir kanıttan söz edilmedi. Kanıt çok sonra geldi. Özel korsan statüsündeki korsanlar, dost limanlara girebilir ve ayrıca genellikle askeri çatışmalarda ek bir stratejik kaynak olarak kullanılırdı.

Bu kavramın kullanımı 1200–1856'da aktif olarak iade edildi. Ona "intikam" anlamının verilmiş olması ilginçtir. Yani, kaptan kendini kandırılmış veya soyulmuş hissediyorsa, hasar için tazminat hakkına sahip olduğuna inanıyorsa, bir sertifika alabilir ve tam bir devlet temelinde denize gidebilir ve mülk sorunlarını çözerek intikam yaratabilir. Ancak kanuna göre bu hak ancak savaş sırasında ve ruhsatı veren devlete muhalif olan ülkenin gemileriyle ilgili olarak kullanılabilir. Başka bir şey de, kaptanların zengin ganimeti görünce, uygulanan tüm kısıtlamaları anında unutabilmeleridir.

Korsan - bu kavram 14. yüzyılda (1300-1330) yayıldı ve statüye sahip bir kişiyi veya gemiyi ifade etti. özel kişi yani, hırsızlık yapmak için hükümetin iznine sahip olmak. Teorik olarak, bir korsan hiçbir şekilde korsan olarak kabul edilemez, çünkü korsan ganimeti kendisine tahsis eder ve korsan ve korsan, yetkililere geri dönmek için anavatanlarına teslim eder. Ama bu teoride. Aslında, kavramlar arasındaki çizgi çok incedir. Korsanların ve korsanların büyük çoğunluğu, yalnızca sertifika almak için bir sertifika almaya çalıştı. korsanlar olarak günahları bağışlansın! Sertifikayı aldıktan sonra, kural olarak eski gemilerine geri döndüler. Ancak, başka yerlerde olduğu gibi burada da istisnalar vardı. En örnek, örneğin, hükümetle yapılan anlaşmanın şartlarını kesinlikle yerine getiren Berberi korsanları olarak kabul edildi. En kötü niyetli ihlalciler, herkesi arka arkaya soymaya alışkın Malta korsanları olarak kabul edilir.

Korsanlar, korsanlar(itibaren fr. boucanier - "bütün karkası kızartma") - bu kavram aslında Haiti'de yasadışı olarak avlanan avcılara atıfta bulunuyordu. Genelde öldürdükleri hayvanların etlerinin tuzlanıp tütsülendiği yere "bukan" denirdi. Avcılar genellikle yaşamları için bir yük haline geldi, zorluklarla ve zorluklarla doluydu ve kötü bir örnek tarafından baştan çıkarılarak korsanlık yapmaya başladılar. Zamanla, yani 17. yüzyıldan itibaren, korsanlar istisnasız hepsi Karayip korsanları olarak adlandırılmaya başlandı. 1684'ten sonra, korsan Alexander Exquemelin'in ünlü kitabı "Amerika Korsanları" yayınlandığında, "korsan" kelimesi günlük yaşamda sağlam bir şekilde yerleşti.

Haydut(itibaren fr. filibuster) - bir deniz soyguncusu ve soyguncusu. Bu kavram, "korsan" kavramıyla yakından ilişkilidir. Böylece, zanaatını küçümseyen ve korsanlıkla uğraşan dünün avcısı, bir hayduttur. Konsept XVII-XVIII yüzyıllarda yayıldı.