İkinci Dünya Savaşı'nın savaş gemileri. İkinci Dünya Savaşı'nın savaş gemileri

İkinci Dünya Savaşı gemileri

En güçlü beş deniz gücü - Büyük Britanya, Almanya, Rusya, Fransa, ABD - deniz üzerinde uzun süredir ortak etkiye sahiptir. 1930'ların sonunda, tüm Avrupa devletleri büyük kanlı olayların yaklaştığını hissettiler. Her ülkenin hükümeti, yalnızca kara kuvvetlerinin değil, aynı zamanda filonun da savaş gücünü oluşturmaya çalıştı.

İngiltere, Almanya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi devletler ağır yüzey gemilerinin inşasını tercih ettiler. Gemilere eşlik etmek, onları korumak ve keşif çalışmaları yapmak için özel filo denizaltıları oluşturuldu.

1934'te Fransa, denizaltı Surku'yu inşa etti. Kruvazör, 14 torpido kovanı ve 2 adet 203 mm top kullanarak düşmana saldırma yeteneğine sahipti. Zırh, güverteyi ve güverte evini kaplayan koruma görevi gördü.

İngiltere de savaşlara hazırlandı. 20. yüzyılın 40'lı yıllarından itibaren, İngiliz Donanması'nda sualtı monitörleri M-1, M-2, M-3 ortaya çıktı. Biraz sonra, bunlardan biri bir sualtı uçak gemisine dönüştürüldü. Aynı zamanda, silah kulesinin yerini deniz uçağının bulunduğu geniş bir hangar aldı.

Zamanla, İngiliz gemilerinin gücü arttı. Gemiler, yüksek hız, gövde daldırma derinliği, seyir menzili ve ayrıca genel silahlanmanın özellikleri ve bileşimi ile ayırt edildi. Ve X-1 filosu denizaltısı, gemiyi 20 knot hızda hareket ettiren bir dizel tesisi tarafından donatıldı ve güçlendirildi.

Dünyanın deniz güçlerinin her biri, savaş gemilerinin tasarımını iyileştirmeye ve filolarının savaş kabiliyeti açısından ilerlemeye çalıştı.

Devletler teknik iyileştirmeler ve yeni gelişmelerle birbirlerini geçmeye çalıştılar. Hollanda ve Amerika, gemilerinin denizcilerine havayı soğutmak için klimalar sağladı. İngilizler, denizaltılara Asdik sonarları kurdular, bu sayede sudaki bir düşman nesnesine olan mesafeyi ölçmek mümkün oldu ve ayrıca çapa mayınlarını aramak çok daha kolaydı.

Devletler boş durmadı Para ve torpido atışları sırasında baloncuk sayısını azaltan denizaltı cihazlarına kurulur. Ve denizaltılarda, düşman uçaklarını düşürmeyi mümkün kılan 20 mm uçaksavar silahları ortaya çıktı. Denizde uzun süre kalmaya zorlanan denizaltılar, sürekli bir yakıt kaynağı gerektiriyordu. Denizcilerin su ve yiyecek stoklarını yenilemeleri gerekiyordu. Denizaltı tankerlerinin yaratılması, açık okyanusta denizaltı tedarik etmek amacıyla yapıldı.

Güçlü elektrik motorlarının ve pillerin montajı, teknelerin yüzeydeki hareket hızını artırmayı mümkün kıldı. Dizel motorların su altında çalıştırılması için "şnorkel" adı verilen özel bir sistem, geminin su altında kaldığı süreyi uzattı ve böylece gizli düşmanlık olasılığını artırdı. Başlangıçta kısa süreli dalış için bir gemi olarak tasarlanan denizaltı, bir denizaltı haline geldi.

Düşmanı takip etme araçları gelişmeye devam etti. Amerikan denizaltılarında seyreden denizciler, radar antenli gece periskoplarını kullanmaya başladılar. Ve ayarlamak için iyi bağlantı yüzeyde seyreden denizaltılara yüksek frekanslı telsiz telefonlar yardım etti.

Almanya, esas olarak gemilerinin savaş yeteneklerini geliştirmek ve gemiye artan sayıda silah yerleştirmekle ilgileniyordu. Sonuç olarak, mürettebat için tasarlanan boş alan giderek azaldı. Bu nedenle, bir denizaltıdaki denizcilerin koşullarının genellikle zor olduğu ortaya çıktı.

Deneysel gelişmeler, kapsamlı bir ön kontrol yapılmadan uygulamaya konuldu ve bu nedenle, taarruz ve düşman saldırılarını püskürtmek için uygun olmayan gemiler, ciddi savaşlarda yer almadı.

Almanya'da İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce, üç kombine çevrim türbini ile donatılmış yeni bir denizaltı "U-1407" için bir proje geliştirildi. Denizaltının oldukça yüksek bir hız geliştirmesi gerekiyordu, 24 knot'a ulaştı ve 230 mile kadar uzun mesafeli yolculuklar için tasarlandı. Ancak, "U-1407" ne yazık ki mühendislerin ve tasarımcıların umutlarını haklı çıkarmadı ve sadece iyi bir proje olarak kaldı.

XX yüzyılın 40'lı yıllarının başında yaratılan Japon denizaltıları, büyük bir yer değiştirme ile ayırt edildi. Japon gemilerinin tasarımında, ana dezavantaj, yönetimdeki zorluk ve hareket sırasında gemi gövdesinin büyük titreşimiydi. Çok sayıda mekanizmanın gürültüsünün kısa bir mesafeden bile duyulabileceği söylendi.

Uçak gemileri, dünya filosunun yeni saldırı gücü haline geldi. Japonlar, uçak gemilerini ilk tasarlayan ve kullananlardı. Uçak gemisi "Hose" iyi dövüş özelliklerine sahipti, ancak yavaş hız nedeniyle filo ile uyum içinde hareket edemedi. Uçak gemisi, kruvazörler ve muhriplerle çevrili hareket etti. Bu nedenle, geminin zırh korumasına dikkat etmeye gerek yoktu. Aynı zamanda, ağır zırhın olmaması, güvertelere yerleştirmeyi mümkün kıldı. çok sayıda uçak, uçaksavar silahları.

İngiltere, modern uçak gemisi Ark Royal ile İkinci Dünya Savaşı'na girdi. Gemi 30 knot hıza ulaştı ve aynı zamanda platformlarda 72 uçak barındırabiliyordu. Ark Royal, uçuş güvertesine mekanik asansörlerle bağlanan iki katlı hangarlara sahip ilk uçak gemisiydi. Geminin pruvasında iki büyük mancınık vardı, bu da gemi rüzgara dönüşse bile uçağı havaya fırlatmayı mümkün kıldı. Ek olarak, geminin güvertesine inerken kaçırılan uçakları yakalamanın mümkün olduğu, gemiye özel bir güçlü ağ yerleştirildi.

Ark Royal'in İngiliz tasarımcılarının teknik yeniliği, tasarımına özel bir kıç çıkıntısının dahil edilmesiydi, bu da uçuş güvertesinin uzunluğunu 244 m'ye çıkarmayı mümkün kıldı.Dünyada başka hiçbir deniz gücünün mühendisleri başaramadı. gemideki iniş pistinin daha fazla uzatılması.

Japonlar, askeri teçhizatı geliştiren Avrupa ülkeleri örneğini takip etmeye çalıştılar ve bu nedenle İngilizleri takip ederek eski gemileri yeniden inşa etmeye karar verdiler. Bir süre sonra, Japonya'nın inşaat tesisleri, Hiryu ve Soryu isimlerini alan güçlü uçak gemileri üretti. Ayrıca, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce Japonya, "Zuikaku" ve "Shokaku" adlı iki dev uçak gemisi yarattı. Gemiler, gemide 92 savaş uçağına kadar barındırabildi.

Ancak, Amerikan uçak gemileri en gelişmiş olarak kabul edildi. Gemiler 81 uçakla taşındı. Uçuş güvertesi, kalkış alanını genişleten bir çıkıntıya sahipti. Buhar kazanlarından çıkan bacalar, ada tipi bir üst yapıdan çıkarılan tek bir bacada birleştirildi. Uçak gemileri, her zamanki gibi, düşman gemilerini ve denizaltılarını püskürtebilen kruvazörler ve muhripler eşliğinde hareket ettiğinden, topçu yalnızca hava saldırılarını püskürtmek için kullanıldı.

Japon filosu savaşın ilk aylarında altı uçak gemisini kaybederken, Amerika'nın kayıpları dört gemiye ulaştı. Ancak, filonun toplam büyüklüğü açısından Amerika, önde gelen deniz güçlerinin gerisinde kaldı ve bu nedenle İngiliz mühendisler tüm güçlerini yeni gemilerin inşasına ve eskilerinin yenilenmesine yönlendirdi.

Kruvazörlerden dönüştürülen yeni hafif uçak gemileri, her biri sadece 45 uçak taşıyordu. Kruvazör gövdelerinin üzerine açık hangarlar ve uçuş güverteleri kuruldu. Gemilerin stabilitesini artırmak için yan boules kuruldu. Güvertenin ön kısmında ek ada üst yapıları ortaya çıktı. Uçakları fırlatmak için iki mancınık kullanıldı. Eski kruvazör modelinden sadece zırhlı gövde ve makine motorları kaldı.

Amerikan filosunun bu tür gemilerine "Bağımsız" adı verildi ve 1943'ten itibaren düşmanlıklarda yer almaya başladı.

En büyük Amerikan uçak gemileri Midway sınıfı gemilerdi. Güçlü uçak gemileri, yüksek hızlarını korurken, geniş uçuş güvertelerinde 137'ye kadar uçağı almaya hazırdı. Ancak, uçak gemilerinin inşası uzun yıllar sürdü ve yapım aşamasında olan altı geminin hiçbiri deniz savaşlarına katılmadı.

Amerika'da, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak gemileri inşa etme hızı, barış zamanında üretim oranından birkaç kat daha yüksekti. 20 yıllık barış boyunca Amerika 7 uçak gemisi üretirken, askeri olayların gelişmesi filoya daha önce ticari gemilerden dönüştürülmüş 36 ağır uçak gemisi ve 124 eskort sağlamayı gerekli kıldı.

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, ABD askeri endüstrisi, görevleri savaş gemileri için hava koruması, denizde iniş ve konvoylar, kara ve deniz hedeflerine hava saldırıları, limanların ve boğazların ablukasını içeren çok amaçlı uçak gemilerinin üretimine geçti. . Yeni bir silah türüne sahip olan çok amaçlı uçak gemileri - nükleer, yaklaşık 1500 km'lik bir yarıçap içinde bulunan hedeflere vurabilir. Bu tür uçak gemileri günde 1.100 mil yol kat edebilir. Ancak, büyük boyut, gemileri düşman saldırılarına karşı çok savunmasız hale getirdi.

Çok amaçlı uçak gemilerinin piyasaya sürülmesiyle ilgili temel sorun, gemilerin inşası, bakımı ve kullanımına giden büyük finansal maliyetlerdi. Böyle bir uçak gemisinin maliyeti 250 milyon dolara ulaşabilir.

Amerikalı mühendisler tarafından yapılan hesaplamalar, çok amaçlı uçak gemilerinin kullanımının ekonomik olarak kârsız olduğunu göstermiştir. 1980'de ABD Kongresi, çok amaçlı uçak gemilerinin oluşturulmasını finanse etmeyi reddetti.

1980'lerin başında, Amerikalılar nükleer füzelerinin çoğunu donanma gemilerine aktarmışlardı. Böylece uçak gemilerinde bulunan uçakların yerini füzeler aldı.

Amerikan gemilerinin silahlanmasının iyileştirilmesine yanıt olarak, Sovyetler Birliği de bir nükleer füze okyanus filosu oluşturmaya başladı. Sovyet filosunun diğer ülkelerin topraklarında bulunan yeterli sayıda askeri üssü yoktu. Gemiler, okyanus genişliklerine ulaşmadan önce komşu devletlerin topraklarındaki geniş alanları aşmak zorunda kaldı.

Yeni Rus gemilerinin tasarım seçimini belirleyen uzun geçişlere duyulan ihtiyaçtı. Bu tür gemilerin denize elverişliliği, iyi savaş kararlılığı, güvenilirliği ve güçlü motor motorları vardı. Ayrıca gemilere seyir ve balistik füzeler yerleştirilmeye başlandı.

O zamanlar yaratılan Leninsky Komsomol nükleer denizaltısı sayesinde sağlam yapı ve yüksek dayanıklılık, Kuzey Kutbu'na ulaştı. Bir süre sonra, bir grup nükleer tekne, yüzeye tek bir çıkış yapmadan dünyayı dolaştı. Denizaltı filosu tarihinde benzersiz bir durumdu.

Yerli donanmanın diğer dünya güçlerinin filosuna kıyasla gelişiminin bir özelliği, seyir füzeleri ve uzun menzilli torpidolarla donatılmış çok amaçlı denizaltıların kullanılmasıydı.

Yerli yüzey filosu da diğer eyaletlerden farklı şekilde gelişti. Sovyet mühendisleri, füze botları, iniş hoverkraftları, hidrofil torpido botları, Varyag tipi roket ve topçu uçaksavar silahları ile füze kruvazörleri ve Kirov tipi nükleer füze kruvazörlerinin kullanımına büyük önem verdiler.

İlk Sovyet uçak gemisi "Moskva" ilk olarak Donanmanın 5. (Akdeniz) filosunda göründü. Gemide güçlü askeri helikopterler vardı. Tasarımcılarımız birkaç yıl boyunca İngilizlerin önündeydi, daha sonra üzerinde helikopterlere ek olarak dikey ve kısa kalkış ve iniş uçaklarının bulunduğu Kiev tipi bir uçak taşıyan kruvazör yarattı.

Şimdiye kadar, Rus Donanması sürekli olarak güncellenmekte ve geliştirilmektedir. Rusya kıyılarını on iki deniz yıkar. Rusya'nın nüfusu, eski zamanlardan beri deniz, denizcilik ve askeri kampanyalarla ilişkilendirilmiştir. Rusya topraklarında gerçekleşen 33 savaştan sadece ikisi donanmayı kapsamadı.

İngiliz tarihçi F. Jen, büyük bir deniz gücü olarak Rusya'ya karşı tutumunu şu sözlerle ifade etmiştir: "Ruslar şiddetli muharebelerde savaştı ve bin yıl önce zamanlarının en iyi denizcileri olarak kabul edildiler."

Deniz savaşları kitabından yazar Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Dünya Savaşı Gemileri En güçlü beş deniz gücü - Büyük Britanya, Almanya, Rusya, Fransa, ABD - denizler üzerinde uzun süredir ortak etkiye sahiptir. 1930'ların sonunda, tüm Avrupa devletleri büyük kanlı olayların yaklaştığını hissettiler.

20. Yüzyılın Başından İkinci Dünya Savaşına Amerikan Denizaltıları kitabından yazar Kashcheev LB

İkinci Dünya Savaşı sırasında en büyük başarıyı elde eden Amerikan denizaltıları battı. gemi tonajıSS-222 Bluefisli 12 50.839SS-291 Crevalle 9 51.814SS-260 Lapon 1 1 53.443SS-257 Daha Sert 16 54.002SS-239 Balina 9 57.716SS-254 Gurnard 10 57.866SS-229 Uçan Balık 15 58.306 Yeşilleme 59.234SS-230 Finback 13 59.383SS-281 Güneş Balığı 16 59.815SS-311 Okçu Balığı 2 59.800SS-238 Wahoo 20 60.038SS-223 Kemik Balığı 12

Kızıl Ordu Havacılığı kitabından yazar Kozyrev Mihail Egorovich

İkinci Dünya Savaşı Teknesi Sırasında Ölen Amerikan Denizaltıları Ölüm Tarihi1. SS-195 “Mühür”…………. 12/25/19412. SS-141 S-36………………….. 01/20/19423. SS-131 S-26………………….. 01/24/19424. SS-174 "Köpekbalığı"…………….. 02/11/19425. SS-176 “levrek”……………. 03/03/19426. SS-132 (S-27)………………… 06/19/19427. SS-144 (S-39)………………… 08/14/19428. SS-216 "Grunion"………….

"Mossad" kitabından ve diğer İsrail istihbarat servislerinden yazar Sever İskender

1 II. DÜNYA SAVAŞI ÖNÜNDE VE SIRASINDA SOVYET UÇAĞI VE BİLİM Yani,

Spetsnaz GRU kitabından: en çok tam ansiklopedi yazar Kolpakidi Aleksandr İvanoviç

Sanrılar Ansiklopedisi kitabından. Üçüncü Reich yazar Likhaçeva Larisa Borisovna

Yirminci yüzyılın 100 büyük olayı kitabından yazar Nepomniachtchi Nikolai Nikolaevich

XX yüzyılın topçu ve harçları kitabından yazar Ismagilov R.S.

Dünya Savaşı'nın başlangıcı. Varşova “komplosu” mümkün müydü? Öldü ve küçük bir sınır çatışmasında mı yoksa Üçüncü Dünya Savaşı'nın başında mı öldüğünü bilmiyordu. Yuri Vizbor'un defterinden Faşist Almanya'nın Rusya'ya saldırdığına dair bir yanılgı var.

Sniper Survival Manual kitabından ["Nadiren, ancak doğru bir şekilde ateş edin!"] yazar Fedoseev Semyon Leonidovich

1939 II. Dünya Savaşı başlar 1 Eylül 1939'da şafakta beş Alman orduları Doğu Prusya, Pomeranya ve Silezya'dan Weiss planına göre aniden Polonya'ya düştü. Polonya ordusunun inatçı direnişine rağmen Alman birlikleri,

Kenarlı Silahların Küçük Ansiklopedisi kitabından yazar Yugrinov Pavel

1945 II. Dünya Savaşı'nın sonu İkinci Dünya Savaşı, 2 Eylül 1945'te, Tokyo Körfezi sularına ulaşan Amerikan amiral gemisi Missouri'de, temsilci olarak Japon Dışişleri Bakanı M. Shigemitsu'nun güvertesinde, tamamen ve nihayet sona erdi.

İstihbarat ve Casusluk kitabından yazar Şam Igor Anatolievich

Kitaptan dünyayı tanıyorum. kriminalistik yazar Malashkina M. M.

Tıbbi Anılar kitabından yazar Klimov Alexey Grigorievich

Yazarın kitabından

İkinci Dünya Savaşı Hitler Almanya'sının 1936'dan beri en gürültülü provokasyonu Polonya'yı ele geçirmeye hazırlanıyordu. 11 Nisan 1939'da Hitler, Polonya'ya saldırının yanı sıra Litvanya ve Letonya'nın ele geçirilmesini sağlayan Weiss planını imzaladı.

Yazarın kitabından

İkinci Dünya Savaşı sırasında DF Yüksek hızlı radyo iletim yöntemi, İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar ortaya çıkmadı. Ve savaş zamanında, savaşan tarafların istihbarat servisleri, yabancı radyo vericilerini tespit etmek için birçok başarılı operasyon gerçekleştirdi.

savaş gemileri

1930'larda Amerika Birleşik Devletleri ile yakın bir çarpışma için planlar yapan Japonya, tüm deniz güçlerinde korku uyandıracak en güçlü üç zırhlıyı yaratmayı gizlice tasarladı. Bu süper gemilerin gelişimi, İmparatorluk Deniz Teknik Komitesi "Kampon" a emanet edildi.

Sadece iki buçuk yıllık bir çalışma içinde, yorulmak bilmeyen Kampon, değerlendirilmek üzere yeni bir zırhlı türü için 22 (!) Proje seçeneği sundu.

Mart 1937'de, geminin projesi onaylandı ve Kasım ayında, aynı tipte bir dizi Japon dretnotunun öncü gemisi Yamato, Kure'deki askeri tersanede kuruldu.

"Yamato" gerçek bir devdi. 263 m uzunluğunda, 72.000 ton deplasmana ve 12 kazanlı bir buhar motoruna sahipti, bu da zırhlının 27 knot hıza ulaşmasına izin verdi. Gemi, kalınlığı bazı yerlerde 406 mm'ye ulaşan güçlü bir zırh giymişti. Ayrıca gövde, batmazlığı sağlamak için 1147 (!) su geçirmez bölmeye ayrıldı. 460 mm'lik gemi topçusu, her biri 22,5 mil mesafeye kadar olan bir hedefi vuran 1.450 kg'lık mermiler ateşledi. Farklı kalibre toplara ek olarak, 6 uçakla toplam 61 gemi silahlandırıldı.

Japon zırhlılarının üçlüsü - "Yamato", "Musashi" ve "Shinano" - yalnızca 1940'ların başında mevcut olan gemileri değil, yer değiştirme, hız ve silahlanma açısından da geride kaldı. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerden değil, aynı zamanda önümüzdeki on yılda potansiyel bir düşman tarafından inşa edilebilecek her şeyden. Mükemmel görünüyorlardı. Yamato, Japon Donanmasının amiral gemisiydi. Savaşlardan birinde bir Amerikan uçak gemisi ve üç muhrip batırdı. Yamato yenilmez gibi görünüyordu, ancak yine de 7 Nisan 1945'te battı: on torpido aldı ve uçaktan yirmi üç bomba atıldı. Aynı kader Musashi'nin de başına geldi. On bir torpido ve yirmi bombadan çok sayıda delik alan dev, dibe battı.

Bununla birlikte, II. Dünya Savaşı deniz yollarına Amerika ve Avrupalı güçlerin bayrakları altında giren savaş gemileri de küçük gemiler değildi. Yer değiştirmeleri 50-65.000 tona ulaştı.Bir salvoda 10 tondan fazla mermi "tüküren" zırhlıların ana topçusu, iki, üç veya dört monte edilmiş 356-406 mm kalibreli 6-12 silahtan oluşuyordu. zırhlı kulelerde. Bir savaş gemisinin evrensel topçusu genellikle dokuz ila yirmi 127-152 mm top ve yaklaşık yüz uçaksavar silahı içeriyordu.

1940'ta Amerikalılar, yeni bir altı savaş gemisi serisinin ilk iki gemisini - Iowa ve New Jersey - bıraktılar. Deniz uçakları bulunan toplam 57.000 ton deplasmana sahip bu güçlü gemiler, yüksek hızlı uçak gemisi oluşumlarının bir parçası olarak operasyonlara yönelikti. Savaş gemisinin hızını 33 knot'a çıkarmak için, kalınlığı sadece 307 mm olan yan zırhın hafifletilmesi gerekiyordu. Amerikalılar bu gerçeği uzun süre sakladı ve düşman bu zırhlıların 460 mm zırhı olduğuna ikna oldu. 270.4 m'lik büyük boylarına rağmen, Amerikan zırhlıları çok manevra kabiliyetine sahipti.
Aralık 1943'te Iowa, Başkan Roosevelt'i ünlü Tahran Konferansı'na gittiği Kuzey Afrika kıyılarına teslim etti. Bundan sonra, savaş gemisi ABD Pasifik Filosuna atandı: Marshall Adaları yakınında savaşmak ve Leyte Körfezi Savaşı'na katılmak zorunda kaldı ve savaş gemisinin güçlü topçuları Okinawa'ya yapılan son saldırıyı destekledi.

Savaştan önce, SSCB de kendi savaş gemilerini inşa etmeye başladı. 1938-1940'ta. "Sovyetler Birliği" tipi birkaç savaş gemisi, en büyük gemi inşa tesislerinde yerleştirildi. Bu gemilerin toplam deplasmanı 65.150 ton, hızı ise 28 knot idi.
"Sovyetler Birliği", 406 mm ana kalibreli 9 silahla silahlandırılacaktı. Kalan silahlar (31 adet) 127 ila 237 mm arasında bir kalibreye sahipti. Ek olarak, savaş gemisinin bir uçak gemisi olması gerekiyordu - gemiye bir mancınık ve dört uçak yerleştirilmesine karar verildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı, Sovyet dretnotlarının yapımını kesintiye uğrattı - hiçbiri fırlatılmadı.

Hitler karşıtı koalisyon devletlerinin deniz stratejisi, birkaç büyük Alman savaş gemisinin inşasından önemli ölçüde etkilendi. Bunlardan biri 53.500 ton deplasmana, 250,5 m uzunluğa, 36 m genişliğe ve 1.905 mürettebata sahip olan Tirpitz'di. Alman zırhlısı çok hızlıydı ve 31 knot'a kolayca ulaşıyordu.
"Tirpitz" basitçe çok çeşitli toplarla doluydu. 1943'e gelindiğinde, savaşın zirvesinde, savaş gemisinin silahları, 8'i ana 380-mm kalibre ve 8 torpido kovanı dahil olmak üzere 132 top içeriyordu. Savaş gemisinde özel hangarlarda dört savaş uçağı bulunuyordu.

Müthiş savaş gücüne rağmen, bu dretnotun tüm operasyonları başarılı olmadı. Denizaltılar için fazla bilgiliydi. 1942'de Norveç kıyılarındaki bir düşman konvoyuna yapılan saldırı sırasında Tirpitz, Sovyet denizaltısı K-21 tarafından saldırıya uğradı. Hasar aldıktan sonra üssüne taşınmak zorunda kaldı, ancak kısa süre sonra bir İngiliz denizaltısı tarafından bulundu ve utanç verici bir uçuşla ondan kaçtı.
Eylül 1943'te, Alman zırhlısı yine İngiliz denizaltıları tarafından saldırıya uğradı - Cüce gibi küçük olanlar. Düşman torpidoları ona ciddi hasar verdi. Bir İngiliz bombacısının mermisi işi bitirdi.
Kasım 1944'te Tirpitz'in kıç topçu mahzenlerine indi. Güçlü bir patlama, hemen devrilen ve dibe inen savaş gemisini salladı.

Kruvazörler

Ağır kruvazör sınıfının gelişiminin başlangıcı, süper büyük savaş gemilerinin - özellikle savaş gemileri ve uçak gemilerinin - inşasını sınırlayan 1922 Washington Deniz Anlaşması ile atıldı. Kruvazörlere gelince, Anlaşmanın maddeleri sadece silahlanma yarışını teşvik etti. İngiltere'nin en yeni kruvazörleri Hawkeyes'i hurdaya çıkarma ihtimalinin düşük olduğunu fark eden uzmanlar, gelecekteki tüm kruvazörlerin silahlanmasını ve yer değiştirmesini bu tür gemilerin özellikleriyle sınırlamaya karar verdi. Hiç kimse, daha önce ağır kruvazör almayı planlamamış olan ülkelerin, onları “Washington kısıtlamalarına” ayarlayarak hemen inşa etmeye başlayacağını düşünmedi - 10.000 ton yer değiştirme, maksimum silah kalibresi - 203 mm.

1922'den sonra, Anlaşmayı imzalayan tüm ülkelerde - ABD, Fransa, Japonya ve İtalya'da ağır kruvazörler inşa edilmeye başlandı. Belki de "Washington tipi" en iyi kruvazörlerden biri Fransız gemisi "Cezayir" idi. 186 metrelik gövdesinin mükemmel konturları, nispeten düşük güçlü bir türbin kurulumundan mümkün olan maksimum 31 knot hızı “sıkıştırmayı” mümkün kıldı. Benzer, ancak biraz daha iyi zırhlı kruvazörler Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi.

Ancak birkaç yıl sonra Cezayir sınıfı kruvazörlere olan ilgi azalmaya başladı. Gerçek şu ki, bu kadar güçlü, ancak ağır silahlar, seyir görevlerini yerine getirirken tamamen gereksizdi. Ayrıca, zayıf zırh, bu gemileri filo muharebesi sırasında çok savunmasız hale getirdi.
1930'ların başında herkes dikkatini yine küçük kalibreli, ancak çok hızlı olan daha küçük deplasmanlı hafif kruvazörlere çevirdi.
Örneğin, 1933'te inşa edilen 5886 tonluk Fransız kruvazörü Emile Bertin'deki topçu kalibresi 152 mm idi, ancak maksimum hız 39 knot'u aştı.

Fransızları yaklaşan savaşta ana düşmanları olarak gören İtalya, kendi görüşüne göre hızlı Fransız muhriplerini ve liderlerini yenebilecek Condottieri tipi hafif kruvazörler inşa etmeye başladı. 5200-7000 ton deplasmanlı Condottieri, gemide sekiz 152 mm top, on dört 37-100 mm top ve sekiz uçaksavar topu taşıyan 37-42 knot hız geliştirdi. Hızın getirisi zırhtı - 25 mm'den daha kalın olmayan "kabuk". Sonuç olarak, savaşın ilk yılında tüm "condottieri" yok edildi.

Hafif kruvazörlerin daha fazla evrimi, bir miktar hız kaybı nedeniyle zırhı güçlendirme yolunu aldı. 1934'te Almanlar, uzak okyanus iletişiminde operasyonlar için tasarlanan Nürnberg hafif kruvazörünü inşa etti. Gemi 6980 ton deplasmana ve ortalama 32 knot hıza sahipti. Kruvazör bir seferde 5.700 mil yol kat edebilir. Nürnberg'in denize indirilmesinden bir yıldan kısa bir süre sonra Almanya, Versay Antlaşması'nın tüm kısıtlamalarını kaldırdı ve tüm denizcilik güçlerinin onları bir çöp sahasına göndermeye karar verdiği anda ağır kruvazörler inşa etmeye başladı. Almanlar ağır kruvazörleriyle ilgili her şeyi dikkatlice gizlediler, bu nedenle İngiltere için 1939'da sekiz adet 203 mm top ile donanmış Amiral Hipper kruvazörünün ortaya çıkması hoş olmayan bir sürprizdi. Onu takiben, Almanya ağır Blucher ve Prince Eugene'i başlattı. Altı hafif kruvazörle birleştirilmiş üç ağır kruvazör - bu, İkinci Dünya Savaşı'nı başlattıkları Nazilerin tüm seyir filosu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde, geminin Ust-Dvina karayolunda konuşlanmış "Kirov" kruvazörünün topçusu, Riga'ya saldıran Alman bombardıman uçaklarına ateş açtı. Kirov, düşmanı tamamen silahlı olarak karşılayan tek Sovyet kruvazörü değildi. Savaş öncesi yıllarda, Sovyetlerin sadece 4 gemiden oluşan küçük seyir filosu, Kirov ile aynı tip gemilerle - hafif kruvazörler Maxim Gorky, Voroshilov ve Slava ile dolduruldu.

Zırhlı kruvazör "Amiral Nakhimov"

Son iki kruvazör Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. Bir kereden fazla kuşatılmış limana asker ve mühimmat teslim ederek Sivastopol'a girmek zorunda kaldılar. Bu arada, Slava (9700 ton deplasman, 191.2 m uzunluk, 36.6 knot hız) bir radar istasyonu ile donatılmış ilk Sovyet gemileriydi. 1942'de, Feodosia yakınlarındaki kruvazörü geçen bir düşman torpidosunun patlaması, kruvazörün kıçını kopardı. Ancak denizciler, görünüşte ölümcül şekilde yaralanmış gemilerinden ayrılmak istemediler. Tamirciler imkansızı başardılar: bitmemiş kruvazör "Frunze" den kıçını kestiler ve yaralı "Glory" ye güvenilir bir şekilde "diktiler". Kruvazör savaşmaya devam etti, tüm savaşı onurla geçti ve 1973'e kadar hizmette kaldı.

Ancak dokuz Alman kruvazörü şerefsiz bir kaderle karşı karşıya kaldı. Birçoğu utanç verici bir şekilde teslim oldu. Nürnberg ve Prens Eugene kruvazörleri Kopenhag'da teslim oldular. “Priitsu Eugene” özellikle şanssızdı: Amerikalıların eline geçti ve Bikini Atolü yakınlarındaki nükleer bomba patlamalarını test eden deneysel filoya dahil edildi.

Amerikalılar her zaman geminin küçük yer değiştirmesini Amerikan filosunun ana görevinin önündeki bir engel olarak gördüler - kendi kıyılarından uzakta savaş yapmak. Ancak 1930'larda ve hafif kruvazörler için moda tarafından yakalandılar. 27 Cleveland sınıfı hafif kruvazörü bir kerede damgalayan Amerikalılar, tanıdık ve güvenilir ağır kruvazörlere geri dönmeleri gerektiğini anladılar.
Cleveland'ın uzunluğunu 20 m artırdılar, üzerine dokuz 203 mm top ve çok sayıda uçaksavar silahı koydular. Bundan sonra adı "Baltimore" olarak değiştirildi. Hem ağır hem de hafif çok sayıda yeni Amerikan kruvazörü serisinin prototipi oldu. Baltimore'un torunları da savaştan sonra stokları terk eden ilk üç ağır Amerikan kruvazörü olarak kabul ediliyor - Newport News, Salem ve Des Moines. Ağır zırh ve ağır 203 mm toplar nedeniyle yer değiştirmeleri 17.000 tona çıkarıldı.

1952'den beri, Amerikan tersanelerinde büyük grev uçak gemileri kuruldu. Mühimmat ve uçak yakıtı ile doldurulmuş bu devler, hava bombalarına ve denizaltı torpidolarına karşı o kadar savunmasız hale geldi ki, ağır kruvazörlerden çok daha güçlü gemiler tarafından korunmaları gerekiyordu. Böylece, yeni bir gemi türü olan URO kruvazörlerinin (güdümlü füze silahları) yolunu açan geleneksel veya topçu kruvazörleri dönemi sona erdi.

Uçak gemileri

Bir geminin güvertesinden başarılı bir uçak kalkışı ilk olarak 14 Kasım 1910'da Chesapeake Körfezi'ndeki Amerikan kruvazörü Birmingham'dan gerçekleştirildi. İlk uçak gemileri 1917'de, önce İngilizlerle, ardından ABD ve Japonya'da ortaya çıktı. Ancak bu mümkün olmadan önce, onlar için özel olarak tasarlanmış deniz uçakları ve hava nakliye gemileri yaratıldı.

1913'te Rus mühendis Shishkov, yüksek hızlı bir hava taşımacılığı tasarladı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, Rus Karadeniz Filosu, her biri yedi uçağa kadar taşıyabilen birkaç hava taşıyıcısı ile dolduruldu. Almaz kruvazörü uçak gemisine dönüştürüldü ve Nikolai hava taşımacılığı, Mart 1915'te Boğaziçi tahkimatının bombalanması sırasında deniz havacılığının yüksek verimliliğini gösterdi. Bununla birlikte, 1930'a kadar uçak gemileri esas olarak dönüştürülmüş savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve yolcu gemilerinden oluşturuldu.

1931-1936'da. büyük deniz güçlerinin tüm filolarında, özel yapım uçak gemileri Yorktown (25.500 ton, ABD), Ark Royal (27.600 ton, İngiltere) ve diğerleri görünmeye başladı. Uçak gemilerinin seri yapımı ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında başladı. Bunun itici gücü, Amerikan filosunun bir kısmının 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'daki yenilgisiydi.
Japon uçak gemisi tabanlı havacılık, sınırsız kolaylıkla, o gün dibe 4 savaş gemisi başlattı ve 4 tane daha devre dışı bıraktı. Ayrıca, 3 kruvazör, 3 muhrip ağır hasar gördü ve havaalanlarında yaklaşık 250 uçak imha edildi.
Japonlar, baskına katılan 353 uçaktan sadece 29'unu kaybetti.

Bu başarılı Japon operasyonu, uçak gemilerinin olağanüstü yeteneklerini gösterdi ve onlara karşı tutumu kökten değiştirdi. Sonuç olarak, yalnızca ABD, Japonya ve İngiltere'de 169 uçak gemisi inşa edildi. Savaştan öncekinden sekiz kat daha fazla. Bu gemiler de niteliksel olarak değişti - zaten 12-14 tonluk bir fırlatma ağırlığına sahip 100 uçağa kadar uçağa binebiliyorlardı.Ayrıca, uçak gemilerinin savaş gücü, avcıların daha yüksek hız ve irtifa, menzil ve taşıma nedeniyle arttı. bombardıman kapasitesi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, uçak gemileri, amaca bağlı olarak, ağır (saldırı), hafif ve eskort olarak ayrıldı. Birincisi, gemilere ve kıyı hedeflerine torpido bombası saldırıları yapmak için taşıyıcı tabanlı uçaklara yönelikti, ikincisi büyük savaş gemileri oluşumlarına eşlik etti ve üçüncüsü konvoyların güvenliğini sağladı.

Dört farklı modern uçak gemisinin Mart siparişi - USS John C. Stennis (CVN-74), Charles de Gaulle, HMS Ocean (L12) ve USS John F. Kennedy (CV-67) eşlik gemileri, 2002. Gemiler, savaşta olduğundan çok daha yakın hareket eder.

Uçak gemilerinin çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi - 23 ağır Essex sınıfı, 50 Casablanca sınıfı eskort ve Cleveland kruvazörlerine dayanan 9 hafif filo gemisi dahil 137 ünite. Savaş sırasında eskort uçak gemilerinin çoğu, nakliye gemileri temelinde inşa edildi. İngiltere'de savaş sırasında dört ağır uçak gemisi, Illustrious, Iidomitable ve Implayable'ın iki tipi hizmete girdi. İngilizlerin hafif uçak gemileri, Amerikan gemilerinin aksine özel olarak inşa edildi.

Japonya'da sırayla 3 Unryu sınıfı uçak gemisi ve bir Taiho ve bir Shinano inşa edildi. Doğru, imparatorluğun gururu ve umudu - 71.890 ton deplasman ve 27 knot hız, güçlü 200 mm zırh, 16 130 mm kalibre top, 145 uçaksavar silahı ve 12 roketatar olan dev Shinano - çok yavan bir şekilde battı. Lansmanından sadece on gün sonra oldu. Yokosuka limanından Tokyo'ya geçiş sırasında, bir Amerikan denizaltısı tarafından altı torpido ile ateşlendi.

Muhripler ve devriye gemileri

İki dünya savaşı arasındaki dönemde, muhriplerin gelişimi farklı yollardan gitti. Yaklaşık 1500 ton deplasmanlı muhriplerin ve küçük deplasmanlı muhriplerin yapımıyla birlikte - yaklaşık 900 ton, lider olarak adlandırılan 3000-3500 ton deplasmanlı gemiler fırlatıldı. Liderler, muhrip oluşumlarının amiral gemileriydi ve daha güçlü silahlar taşıyorlardı. Fakat İkinci Dünya Savaşı sırasında savaş yetenekleri muhripler sürekli büyüyordu. Topçu silahları güçlendirildi, jet bombardıman uçakları, sonarlar ve radar istasyonları kuruldu. "Lider" adının anlamını yitirmesiyle bağlantılı olarak yer değiştirme de önemli ölçüde arttı.

Kitle yapımı yalnızca İkinci Dünya Savaşı sırasında başlayan bir başka gemi sınıfı devriye botlarıydı. Görünüşleri, muhripler, torpido botları ve denizaltılar gibi saldırı gemilerinin artan rolüyle ilişkilendirildi.
Bu dönemin devriye gemileri 1000-1500 ton deplasmana sahipti ve çok amaçlıydı. Büyük gemileri, eskort nakliyelerini ve devriye hizmetini korumak için tasarlandılar. Ayrıca, kıyı sularında düşman denizaltılarının aranması ve imha edilmesinin yanı sıra konvoyların denizaltı karşıtı koruması ile de görevlendirildiler. Yapılan görevlere bağlı olarak, "avcılar" (aynı zamanda denir) büyük (120-450 ton) ve küçük (20-100 ton) olarak ayrıldı.

Mayın tarlalarının düzenlenmesi için özel gemiler kullanıldı - mayın döşeyiciler. Düşmanın döşediği mayınları bulmak için mayın tarama gemilerine ihtiyaç vardı. Deneyimlerin gösterdiği gibi, mayın tarama gemileri, düşmanlıkların sona ermesinden sonra birkaç yıl daha "savaşmak" zorunda kalan tek gemidir. Seyir güvenliği için, çimenli yolları ve denizlerin tüm alanlarını mayınlardan temizlediler.

Büyük bir deplasmana ve iyi silahlara sahip zırhlı topçu savaş gemileridir. SSCB'nin zırhlıları, çeşitli savaşlarda yaygın olarak kullanıldı, çünkü kıyıda bulunan nesnelere topçu saldırıları yaparak bir deniz savaşında düşmanın imhasıyla kolayca başa çıktılar.

özellikler

Savaş gemileri, güçlü topçu zırhlı gemilerdir. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, ülkenin cephaneliğinde birçoğu vardı. SSCB'nin zırhlıları, sürekli olarak modernize edilen çeşitli silahlar şeklinde yüksek kaliteli silahlara sahipti. Çoğu zaman, silahlanma torpido tüplerinden oluşuyordu. Bu gemiler Leningrad, Sivastopol ve diğer kıyı şehirlerinin savunmasını sağladı.

Sivastopol sınıfı

Bu sınıftaki zırhlılar, fribord alanının ve buz kırıcı kıç alanının en aza indirildiği monitör şeklinde bir gövdeye sahipti. Gövdenin küçük bir uzunluğu ile 23.000 tondu, ancak gerçekte yaklaşık 26.000 tona ulaştı. Yakıt olarak kömür, zorunlu çalıştırma gerekiyorsa petrol kullanıldı. SSCB Donanmasının bu zırhlıları, 42.000 hp'lik bir elektrik santrali ile donatıldı. İle birlikte. 23 knot hızda ve 4000 mil seyir menzilinde.

Silah olarak, doğrusal olarak yerleştirilmiş ve dakikada 1.8 mermi teknik atış hızı ile ayırt edilen yivli silahlarla donatıldı. Mayın karşıtı silahlar olarak, tüm silahlar orta güvertede bulunan, atış hızı dakikada 7 mermi olan 16 adet 120 mm'lik top kullanıldı. Topçuların bu şekilde yerleştirilmesi, savaş gemisinin kendisinin düşük denize elverişliliği ile birleştiğinde, kontrollerini daha da zorlaştıran düşük ateşleme verimliliğine yol açtı.

SSCB'nin bu zırhlıları, gemilerin siluetinin iyileştirilmesini etkileyen İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile modernize edildi: gövdeye sıkıca yapışan ve yukarıdan sağlam bir döşeme ile kaplanmış bir tank üst yapısına sahiplerdi. Değişiklikler burun ucunu etkiledi, enerji santralleri ve iyileştirmeler yaşam koşulları takım için.

"Paris Komünü"

Bu savaş gemisi en son yükseltmeydi. İyileştirme sırasında, yer değiştirmesi büyüdü, motor gücü yükseldi ve 61.000 hp'ye ulaştı, gemi maksimum 23.5 knot hız geliştirdi. Modernizasyon sırasında, uçaksavar silahlarının güçlendirilmesine çok dikkat edildi: pruva ve kıçta 6 76 mm, 16 ve 14 makineli tüfek ortaya çıktı. Dünya Savaşı'nın SSCB'sinin bu zırhlıları Sivastopol'un savunmasında kullanıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki tüm düşmanlık dönemi boyunca, savaş gemisi 15 askeri kampanyaya katıldı, 10 topçu ateşi gerçekleştirdi, 20'den fazla düşman hava saldırısını püskürttü ve üç düşman uçağını düşürdü.

Dünya Savaşı sırasında gemi Sivastopol ve Kerç Boğazı'nı savundu. İlk düşmanlıklar 8 Kasım 1941'de gerçekleşti ve sadece savaşın ilk döneminde çok sayıda tank, silah ve belirli kargoları taşıyan askeri araçlar imha edildi.

"Marat"

SSCB'nin bu zırhlıları, şehri 8 gün boyunca savunarak Leningrad'a yaklaşımları savundu. Düşman saldırılarından biri sırasında, gemiye aynı anda iki bomba çarptı, bu da geminin pruvasını tahrip etti ve mermi dergilerinin patlamasına neden oldu. Bu trajik olay sonucunda 326 mürettebat öldü. Altı ay sonra, gemi kısmi yüzdürme durumuna geri döndü, batan kıç su yüzüne çıktı. Almanlar uzun süre ordumuzun kale olarak kullandığı hasarlı zırhlıyı yok etmeye çalıştı.

Bununla birlikte, bir süre sonra, savaş gemisi onarıldı ve kısmen restore edildi, ancak bu bile onun düşman topçu ateşine direnmesine izin verdi: gemi restore edildikten sonra düşman uçakları, pilleri ve personeli imha edildi. 1943'te SSCB'nin bu zırhlısı "Petropavlovsk" olarak yeniden adlandırıldı ve 7 yıl sonra bile hizmetten tamamen kaldırıldı ve bir eğitim merkezine transfer edildi.

"Ekim Devrimi"

Bu zırhlı aslen Tallinn'de bulunuyordu, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Almanlar şehre yaklaşmaya başlar başlamaz Kronstadt'a taşındı. Ekim Devrimi, Alman ordusunun savaş gemisini batırma girişimlerinin başarısız olması nedeniyle şehrin güvenilir bir topçu savunması oldu. Savaş yıllarında, SSCB'nin bu en büyük zırhlısı, su üzerinde güvenilir bir düşman olduğunu kanıtladı.

"Gangut"tan "Devrim"e

Savaş gemisinin orijinal adı "Gangut" idi. Geminin Birinci Dünya Savaşı'nda yer alması bu isim altındaydı: örtüsü altında, daha sonra birden fazla Alman kruvazörünün havaya uçurulduğu mayın tarlaları kuruldu. Gemiye yeni bir isim verildikten hemen sonra, İkinci Dünya Savaşı sırasında gerçekleştirildi ve Almanların onunla başa çıkma girişimlerinin tümü başarısız oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB zırhlıları genellikle güvenilirlikleriyle ayırt edildi: örneğin, Ekim Devrimi çok sayıda hava ve topçu saldırısına maruz kaldı ve hala hayatta kaldı. Savaş yıllarında, savaş gemisinin kendisi yaklaşık 1.500 mermi ateşledi, çok sayıda hava saldırısını püskürttü, 13 uçağı düşürdü ve çok sayıda daha fazla hasar verdi.

"Gangut" un ("Ekim Devrimi") ana kampanyaları

İlginç bir gerçek, ordumuzun zorlu gemilerinin iki dünya savaşı sırasında - birinci ve ikinci - düşman savaş gemileriyle savaşta hiç karşılaşmamış olmasıdır. Tek savaş, geminin "Azard" muhripini kapladığı ve yedi kadar İngiliz muhripinin saldırısını püskürttüğü İç Savaş sırasında "Sivastopol" tarafından yapıldı.

Genel olarak, Gangut Baltık'ta mayın döşeme sağladığı üç askeri kampanya yürüttü, ardından Kızıl Ordu ile hizmette yeni bir isim aldı ve Baltık Denizi Deniz Kuvvetleri'ne dahil edildi. Savaş gemisi ayrıca Sovyet-Finlandiya savaşında kara kuvvetleri için ateş desteği olarak yer aldı. Savaş gemisinin en önemli görevi Leningrad'ın savunmasıydı.

1941'de, 27 Eylül'de, gemiye 500 kg'lık bir bomba çarptı, bu da güverteleri delip taretini parçaladı.

"Arkhangelsk"

İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin tüm savaş gemileri aslında ülkemizde hizmette değildi. Böylece, "Arkhangelsk" zırhlısı İngiliz Donanmasının ilk parçasıydı, sonra transfer edildi Sovyetler Birliği. Dikkat çekicidir, ancak bu gemi Amerika Birleşik Devletleri'nde, her tür silah için modern radar sistemleriyle donatılmış olarak dönüştürülmüştür. Bu nedenle Arkhangelsk, HMS Kraliyet Egemenliği olarak da bilinir.

Savaşlar arası yıllarda, savaş gemisi defalarca modernize edildi ve ciddi bir şekilde. Ve değişiklikler esas olarak silahlarla birlikte ek teçhizatla ilgiliydi. İkinci Dünya Savaşı'nda bu zırhlı zaten modası geçmişti, ancak buna rağmen yine de ülkenin filosuna dahil edildi. Ancak rolü diğer zırhlılarınki kadar cesur değildi: Arkhangelsk çoğunlukla Kola Körfezi kıyılarında duruyordu, burada Sovyet birlikleri için bir yangın saldırısı sağladı ve Almanların tahliyesini engelledi. Ocak 1949'da gemi İngiltere'ye teslim edildi.

SSCB savaş gemisi projeleri

Projeleri çeşitli mühendisler tarafından geliştirilen SSCB'nin savaş gemileri her zaman dünyanın en güvenilirleri arasında sayıldı. Bu nedenle, mühendis Bubnov, ayrıntıların detaylandırılması, topçu gücü, yüksek hız ve yeterli zırh seviyesi ile dikkat çeken bir süper dretnot için bir proje önerdi. Tasarım 1914'te başladı ve mühendislerin ana görevi, bu tür silahlar için yeterli olmayan küçük bir gövdeye üç adet dört silahlı taret yerleştirmekti. Bu durumda geminin güvenilir anti-torpido koruması olmadan bırakıldığı ortaya çıktı. Bu gemideki ana silahlar şunlardı:

geminin boyunun 2/3'üne kadar uzanan ana zırh kuşağı;
dört seviyede yatay rezervasyon;
kulelerin dairesel zırhı;
Kulelerde 12 silah ve kazamatlarda bulunan 24 mayın karşıtı kalibre silah.

Uzmanlar, bu zırhlının yabancı muadilleriyle karşılaştırıldığında 25 knot hıza ulaşabilen güçlü bir savaş birimi olduğunu söyledi. Doğru, Birinci Dünya Savaşı sırasında rezervasyon yeterli değildi ve gemileri modernize etme planları yoktu ...

Proje mühendisi Kostenko

Rusya ve SSCB'nin mükemmel savaş gemileri, bir kereden fazla Sovyet birliklerini kurtardı. Gelişmelerden biri, en son olarak kabul edilen Kostenko gemisiydi. Ayırt edici özellikleri arasında dengeli silah özellikleri, mükemmel hız ve yüksek kaliteli zırh vardı. Proje, Jutland Savaşı'nın Anglo-Alman deneyimine dayanıyordu, bu nedenle mühendis, gemilerin maksimum topçu ekipmanını önceden terk etti. Vurgu, vücut zırhı ve hareketlilik dengesi üzerindeydi.

Bu gemi dört versiyona kadar geliştirildi ve ilk versiyonun en hızlı olduğu ortaya çıktı. Bubnov'un versiyonunda olduğu gibi, savaş gemisinin iki plakadan oluşan bir bölme ile desteklenen bir ana savaş kemeri vardı. Yatay rezervasyon, kendisi bir zırh güvertesi görevi gören birkaç güverteyi etkiledi. Kulede, geminin etrafını keserek rezervasyon yapıldı, ayrıca mühendis, savaş gemilerinde basit bir uzunlamasına bölme şeklinde hareket eden torpido karşıtı korumaya özen gösterdi.

Mühendis, silah olarak 406 mm'lik ana kalibreli toplar ve 130 mm'lik toplar kullanmayı önerdi. İlki, iyi bir atış menzili sağlayan kulelerde bulunuyordu. Bu geminin tasarımları, daha önce de belirtildiği gibi, farklıydı ve bu da silah sayısını etkiledi.

Proje mühendisi Gavrilov

Gavrilov, SSCB'nin en güçlü, sözde nihai savaş gemilerini inşa etmeyi önerdi. Fotoğraf, bu tür modellerin boyut olarak küçük olduğunu, ancak teknik ve operasyonel özellikler açısından daha verimli olduklarını gösteriyor. Genel konsepte göre, savaş gemisi nihai gemiydi, özellikler ulaşılabilir bir seviyenin eşiğindeydi. Proje yalnızca en güçlü silah parametrelerini dikkate aldı:

Dört kulede ana kalibre 406 mm'lik 16 top;
Kazamatlarda 24 top 152 mm mayın karşıtı kalibre.

Bu tür bir silahlanma, mümkün olan maksimum topçu doygunluğunun yüksek hızda inanılmaz bir kombinasyonunun zırh hasarı ile kaydedilmesiyle, Rus gemi inşa konseptine tam olarak karşılık geldi. Bu arada, çoğu Sovyet zırhlısında en başarılısı değildi. Ancak geminin tahrik sistemi, eylemi transformatör türbinlerine dayandığından, en güçlülerinden biriydi.

Ekipman Özellikleri

Gavrilov'un projelerine göre, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB'nin zırhlıları (fotoğraf güçlerini doğrular), o sırada en gelişmiş sistemlerle donatıldı. Önceki mühendisler gibi, zırha da dikkat etti ve zırhın kalınlığı biraz daha büyüktü. Ancak uzmanlar, güçlü topçu, yüksek hız ve devasa boyutta bile, bu zırhlının düşmanla karşılaştığında oldukça savunmasız olacağını belirtti.

Sonuçlar

Uzmanlara göre, İkinci Dünya Savaşı, SSCB savaş gemilerinin hazır olup olmadığını kontrol etmek için belirli bir aşama haline geldi. Anlaşıldığı üzere, savaş filosu atom bombalarının ve yüksek hassasiyetli güdümlü silahların yıkıcı gücü ve gücüne hazır değildi. Bu nedenle, savaşın sonuna doğru, savaş gemileri güçlü bir savaş gücü olarak görülmeyi bıraktı ve artık uçak gemisi tabanlı havacılığın geliştirilmesine çok fazla dikkat edilmedi. Stalin, zırhlıların zamanın gerekliliklerini karşılamadıkları için askeri gemi inşa planlarından çıkarılmasını emretti.

Sonuç olarak, Ekim Devrimi ve Paris Komünü gibi gemiler aktif filodan çekildi, bazı modeller rezerve edildi. Daha sonra, Kruşçev, savaşlarda etkili olduklarını düşünerek, ülke ile hizmette olan birkaç ağır topçu gemisini kelimenin tam anlamıyla bıraktı. Ve 29 Ekim 1955'te, SSCB Novorossiysk'in son zırhlısı olan Karadeniz filosunun amiral gemisi, Sivastopol'un Kuzey Körfezi'nde battı. Bu olaydan sonra ülkemiz, filosunda savaş gemisi bulundurma fikrine veda etti.

Küçük olanlar 250-550 ton deplasmana sahipti, silahları iki ila dört torpido kovanı, bir 45-105 mm top ve bir veya iki makineli tüfekten oluşuyordu. Tekneler 80-90 m derinliğe kadar dalabiliyordu ve otonomileri 10-20 gündü. Küçük tekneler esas olarak kıyı deniz şeritlerinde çalışırdı.

Orta denizaltılar, 500-1000 tonluk bir deplasmana sahipti, 6-8 torpido kovanı, bir veya iki 45-105 mm top, bir uçaksavar silahı ve makineli tüfek ile silahlandırıldılar. Daldırma derinliği 100 m'ye ulaştı, özerklik - 20-30 gün. Dizellerin altında yüzeyde tam hız 14-17 knot ve su altında, elektrik motorları çalışırken 10 knot'a kadar çıktı. Seyir menzillerinin 3000-5000 mil olduğu tahmin ediliyordu. VII serisinin ünlü Alman denizaltısı 6100 mil gidebilir.

Versay Antlaşması, Almanya'nın denizaltı filosuna sahip olmasını yasakladı. Bu, içindeki bu kadar az sayıda tekneyi açıklıyor. Ancak Almanlar, elbette, denizaltılarının Birinci Dünya Savaşı'ndaki eylemlerinin etkileyici sonuçlarını unutmadı. Toplam tonajı 13,2 milyon ton olan 5861 gemiyi Alman kruvazörlerinin eylemlerinin 22 katı kadar batırdılar.

30'ların ortalarına kadar geçmiyor. denizaltıların açık inşasına kadar, Almanlar gelecekte teknelerini donatmayı planladıkları silah ve mekanizma türlerini geliştirmek için çalışmayı bırakmadı. İzsiz torpidolar, etkili hidroakustik ekipman oluşturuluyor ve motorlar iyileştiriliyor. Bir denizaltı subayı ve sualtı gemi inşa uzmanı kadrosu eğitiliyor. Yenisi yakında talep görecek.

Manyetik mayınlarla mücadele araçlarının geliştirilmesine bir durumda İngilizler yardımcı oldu. Alman pilotların mayınları düşürürken yaptıkları bir yanlışlık nedeniyle, ikisi gelgitin düşük olduğu sığlıklarda sona erdi ve ardından İngiliz mühendislerin eline geçti. Mayınların sırrı ortaya çıktı ve İngilizler, manyetik mayınları süpürmek için bir yöntem bulmayı ve yeterince bulmayı başardılar. etkili yöntem gemi degaussing. Bu nedenle, açık denizlerde kendilerini nispeten daha güvende hissettiler.

Almanların Baltık'ta ve Sivastopol Körfezi'nde açığa çıkardığı manyetik mayınlardan Sovyet filosu ilk kayıplarını Haziran 1941'de yaşadı. Mayınlar uçaklardan, yüzey gemilerinden ve denizaltılardan yerleştirildi.

Sivil gemiler ve tekneler, denizaltı karşıtı savunma ve devriye hizmetlerinde yer aldı - savaş yasalarına göre seferber edildi. Almanya'da, devriye botları ve denizaltılar için avcılar olarak kullanılan paramiliter balıkçı tekneleri özel olarak inşa edildi. Uçaksavar silahları ve derinlik suçlamalarıyla silahlandırıldılar. Birçoğu hidroakustik ekipmanla donatıldı.

Sadece denizaltı karşıtı değil, aynı zamanda hava savunmasının görevlerini de çözen muhriplerin eskort servisi, bu gemilerin ana topçularının sadece denizde değil, aynı zamanda hava hedeflerine de ateş edebilecek evrensel hale getirilmesini istedi. Savaş sırasında, İngiliz filosu dört adet 114 mm evrensel topla donatılmış bir dizi Zambezi sınıfı muhrip ile ikmal yapmaya başladı. Amerikan muhriplerinin çoğu aynı zamanda evrensel ana batarya topçusu (127 mm) ile silahlandırıldı. Savaş sırasında tasarlanan yeni Alman muhriplerinde ayrıca ikiz evrensel 128 mm top vardı.

Daha gelişmiş ekipmanlarla donatılmış yeni proje 30'un öncü muhripi "Ognevoy", yalnızca 1945'te Sovyet filosunun bir parçası oldu.

Muhriplerin yer değiştirmesi 500-1000'den 1500-2500 tona çıkarıldı.Düşman ateşine dayanıklılık sırasında muhriplere saldırmak (öncü) için, bu gemilerin özel bir türü (alt sınıfı) filolara bayrak gemileri olarak dahil edildi - büyük muhripler veya liderler ( tablo 6) . Muhriplerin aksine, liderler biraz daha fazla sayıda topla silahlandırıldı, hız avantajına sahipti ve daha büyük bir yer değiştirmeye sahipti. Hafif kruvazörlere taktik ve teknik unsurlar açısından ayrı lider türleri yaklaştı. Örneğin, ateş gücü açısından Fransız lider "Mogador", İtalyan hafif kruvazör "Attilio Regolo" dan daha düşük değildi. Her iki gemide de 135-138 mm kalibrelik sekiz top vardı. 1938'de ortaya konan Alman büyük muhripleri, neredeyse "seyir yapan" bir topçu setine (dört adet 150 mm top) sahipti. Fransız muhrip "Fantask" 40 knot'a kadar bir hız geliştirdi ve Sovyet lideri "Leningrad" - 42 knot'a kadar.

Düşman top ateşi altında, kruvazörler genellikle yeterli beka kabiliyetini korudu. Topçu tarafından hasar gören gemiler, genellikle uçak ve denizaltıların ilk saldırılarının bir sonucu olarak telef oldu. Hız kaybı, enkaz halindeki gemiyi kolay bir av haline getirdi.

Kural olarak, çeşitli taktik amaçlı uçaklar (savaşçılar, bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçakları, denizaltı karşıtı uçaklar) uçak gemilerine dayanıyordu.

Önemli bir sorun, uçak gemilerinin savaşta hayatta kalmasını sağlamaktı. Sonuçta, bu gemiler düşman için öncelikli saldırıların hedefi haline geldi. Bu nedenle, gemi yapımcıları, uçak gemilerini bombaların, torpidoların, mermilerin ve mayınların etkisinin bir sonucu olarak yangınlardan ve patlamalardan korumanın yanı sıra onları güçlü uçaksavar toplarıyla donatma araçlarına büyük önem verdiler. Aktif savunma olarak taşıyıcı tabanlı savaş uçakları kullanıldı. Uçak gemileri, tahrip edilen ve hasar gören büyük savaş gemileri arasında ilk sırada yer alıyor.

Gerçek bir uçak gemisi, uçağın su yüzeyine temas etmeden kalkış ve iniş yapmasını sağlayan özel bir uçuş güvertesi olan bir gemiydi. Bu tür ilk uçak gemisi, aslen bir yolcu gemisi olarak inşa edilen British Argus idi. Filoya 1918'de girdi. Deplasmanı 14450 tondu ve gemiye 15 uçak yerleştirildi. İngiltere'de, aynı zamanda 15 uçak taşıyan bir uçak gemisi (1922) "Hermes" olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir.

Bununla birlikte, en güçlü savaş gemileri olarak savaş gemilerinin geleneksel önemi, operasyonel planlarda ve raporlarda hala dikkate alınıyor ve deniz stratejisini etkiliyordu. Herhangi bir alanda bir düşman savaş gemisinin ortaya çıktığının bildirilmesi, filo karargahının endişe ve endişelerine eklendi. Bu nedenle, Alman zırhlısı Tirpitz'in etkileyici topçularını tüm savaş boyunca yalnızca bir kez kullanmasına rağmen (Svalbard bombardımanı), konumu ve okyanustaki hareketi hakkında bilgi her zaman İngiliz Amiralliği'nin dikkatini çekti, planlarda önemli ayarlamalar yaptı. deniz kuvvetlerini ve havacılığı kullanmak için.

"(iki adet 3 silahlı kulede 6x280 mm toplar ve tek silahlı taret benzeri kurulumlarda 8x150 mm toplar - her iki tarafta 4 adet) ve İngiliz Exeter kruvazörleri (üç adet 2 silahlı kulede ağır, 6x203 mm toplar) , "Ajax" ve "Aşil" (her biri dört adet 2 silahlı kulede hafif, 8x152 mm toplar; "Aşil" - Yeni Zelanda).

Ağır kruvazör "Spee", hala sağlam.

İngiliz kruvazörleri, savaşlar arası dönemin "sözleşmeli" gemilerinin tipik temsilcileriyse, Alman muadilleri çok sıra dışı bir tasarımdır. Rus-Japon Savaşı döneminden kalma eski savaş gemilerini değiştirmek için Versailles kısıtlamalarının bir parçası olarak yaratıldı (Almanların daha büyük gemilere sahip olmasına izin verilmedi). Doğru, Almanlar / ve içinde 10.000 ton sınırını tutamadılar, ancak sonuç kötü değildi - yeni gemiler tüm "sözleşmeli kruvazörlerden" daha güçlüydü ve çoğu zırhlıdan daha hızlıydı, yani. teoride, ilkini yok edebilir ve ikincisinden kaçabilirlerdi. 1939'da sadece 5 gemi onlar için tehlike oluşturuyordu - 3 İngiliz (sırasıyla "Hood", "Ripals" ve "Rinaun", 8 ve 6x 381 mm toplar) ve 2 Fransız ("Dunkirk" ve "Strazburg", 8x330- mm ), hız ve zırh üstünlüğüne sahipti. Geminin elektrik santrali özellikle olağandışıydı - 8 (!) Dizel motor 26 knot hız sağlıyordu. Rezervasyon vasattı. Almanlar, sınıflandırma için geleneksel "savaş gemisi" terimini kullandılar (daha sonra kruvazörlere transfer edildiler), İngilizler "cep zırhlısı" terimini buldular ("dizel zırhlı" terimiyle de tanıştılar). Toplamda, Almanlar bu tipte 3 gemi inşa ettiler ("Spee" - 3.), asıl amaçları düşman deniz yollarında akıncı operasyonları. Ve şimdi kader, teorik hesaplamaları çok yakında pratikte test etmeyi emretti.

Spee, savaş başlamadan önce denize açıldı ve Almanya ile İngiltere arasındaki barış umutlarının ortadan kalkmasıyla güney Atlantik ve Hint Okyanuslarında operasyonlara başladı. Avının başarılı olduğu söylenemez - sadece 9 İngiliz "tüccarını" yok etti, hiçbirinde kritik derecede değerli kargo yoktu. Akıncıyı yakalamak için İngilizler, biri - Commodore G. Harwood (Ajax'taki bayrak) - ve bir rol oynadığı birkaç arama grubu oluşturdu (yukarıda belirtilen kruvazörlere ek olarak, grup ayrıca ağır kruvazör Cumberland - 8x203'ü de içeriyordu) -mm silahlar, ancak savaş sırasında Falkland'da tamir ediliyordu). Harwood, La Plata'nın ağzındaki "toplantının" zamanını ve alanını doğru tahmin etti ve düşmanın ateşini ayırmak için iki grup "Exeter" ve iki hafif kruvazör birlikte savaşta hareket etme emri verdi. Savaş gemisini “cezbetmek” için İngilizler, silueti Alman yardımcı tedarik gemisi “Ussukuma” (“Spee” s / h vb. .

13 Aralık sabahı saat 6:10'da taraflar birbirini keşfetti ve Almanlar düşmanı yanlış tanımladı (ağır bir kruvazör ve 2 muhrip olarak - Linder tipi İngiliz hafif kruvazörlerinin tek tüplü siluetleri ve zırhlının arızası uçak etkilendi) ve Spee komutanı G. Langsdorf hızla yakınlaşmaya başladı (torpido botunun geçmişinin onu etkilediğini söylüyorlar). Bazıları bunun onun hatası olduğunu düşünüyor, ancak öyle değil - İngiliz gemileri savaş gemisinden daha hızlı (4-6 knot) daha iyi performans gösterdi ve her durumda mesafeyi seçebilirdi. 06:18'de savaş gemisi ateş açtı, İngiliz gemileri 0620/23'te yanıt vermeye başladı. Zaten 6:23'te "Exeter" ilk vuruşu aldı (Almanlar nasıl ateş edileceğini biliyordu!). Ancak Langsdorf İLK HATAsını 6:30'da yaptı - ana kalibrenin ateşini böldü (yani İngilizlerin istediğini yaptı) - merkezi nişan almayan 150 mm savaş gemisi silahlarını ateşlemek kesinlikle etkisizdi (planlıydı) onların yardımıyla sabit veya yavaş hareket eden ticari gemileri batıracaklar) ve iki 280 mm kuleden birini İngiliz hafif kruvazörlerine karşı kullanmaya karar verdi ...

Exeter'de 7:30'a kadar tüm ana silahlar hareketsiz kaldı ve bir yuvarlanma, gemide ateşler ve 18 knot'a düşen bir hız ile savaştan ayrıldı. Langsdorf burada İKİNCİ HATAsını yaptı - düşmanı bitirmedi (“Exeter”, gerekli minimum onarımların yapılacağı Falkland'a ulaşacak, ardından İngiltere'de 13 aylık sağlam bir onarım gelecek - ve sadece Doğu ve 1942'de Japonlar tarafından batırılacak ...) - ama Harwood suda bocalayan denizcilerin yanından geçmeyecekti - hayat kurtaran ekipmanı düşürmek bile zaman alıyor!

Savaştan sonra "Spee" - yayda görünür yüzey delikleri

Spee de hasar gördü (yakıt sistemi dahil), onları düzeltmek için Langsdorf tarafsız bir limana gitmeye karar verdi, Montevideo'yu seçti - ÜÇÜNCÜ HATA (Arjantinler Almanlara daha iyi davrandı). 7:40'ta savaş fiilen sona ermişti, ancak taraflar ara sıra vole alışverişinde bulundular. 13-14 Aralık gecesi, savaş gemisi Montevideo limanına girdi ve burada 72 saat kalma izni aldı. Burada İngilizler ustaca bir bilgi savaşı başlattı - Almanlara Rinaun savaş kruvazörü, Ark Royal uçak gemisi ve 3 kruvazör daha katıldıkları izlenimini verdiler (aslında, sadece 19'unda ve 14'ünde varabilirlerdi). akşam Falkland'dan sadece Cumberland yaklaştı, ancak bu sahte haber nedeniyle Almanların morali keskin bir şekilde düştü). Langsdorf, Berlin ile yoğun müzakereler yürüttü, ancak sonuç olarak sadece DÖRDÜNCÜ HATA yaptı - 17'sinde Montevideo yol kenarına gitti (tüm şehir bir deniz savaşı gösterisi beklentisiyle setin üzerinde toplandı, radyo yorumcuları canlı yayın yaptı) ve gemisini terk etti ve havaya uçurdu - savaş sırasında alınan mermi şokunun etkilendiğine inanıyorlar (hatırlatmama izin verin - La Plata'nın ağzı yaklaşık 100 km genişliğinde, üç ana geçitle, İngilizler fiziksel olarak onları engelleyemediler. üç gemi, özellikle geceleri) ... Mürettebat, stajyer olduğu Buenos Aires'e geldiği yardımcı gemi Tacoma ”ya geçti.

Patlayan savaş gemisi 3 gün yandı

"Spee" karşıtları:

Savaştan önce ve sonra "Exeter" (Falkland'da)

Ajax maç öncesi ve sonrası

Montevideo limanındaki Ajax çanı. Kruvazör savaştan kurtuldu (2 yıl, ancak onarım altındaydı - yarım tonluk bir Alman bombası için bir mola ile), 1948'de hizmet dışı bırakıldı

"Aşil" savaşta en az hasarı aldı

Auckland'daki (K. Zelanda) Aşil kulelerinden biri olan kruvazör de savaştan sağ çıktı, 1948'de Hindistan'a satıldı, orada sadece 1978'de hizmet dışı bırakıldı.

Tabii ki, böyle bir olay dönüşü Almanya'daki kamuoyu üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti - "garip bir savaş" olduğunu hatırlamalıyız - yani. Polonya'dan sonra özel bir olay olmadı - savaşta bir armadillonun ölümü şüphesiz daha değerli olurdu. 19 Aralık'ta, görünüşe göre Langsdorf'u işlediğini fark ederek kendini vurdu ... Sonuç tamamen önemsiz - 9 İngiliz ticaret gemisine (50.000 ton) ve 2 hasarlı kruvazöre ("Aşil" neredeyse hiç hasar vermedi) - 1.000 stajyer denizci (72 İngiliz ve 36 Alman), kayıp bir savaş gemisi (savaştaki sadece 10 Alman ağır gemisinden biri) ve 3 yardımcı gemi (Ussukuma ve Tacoma hariç, İngilizler, Altmark'ı gemi mürettebatının bir parçası ile Şubat 1940'ta Norveç sularında ele geçirdiler. Spee tarafından batırıldı "- bu olay Hitler'in Norveç'i ele geçirmesine neden oldu). 1940 yılında, serinin öncü gemisi Deutschland, Lutzow olarak yeniden adlandırıldı (Hitler, Almanya'nın battığını duymak istemedi).

Bu arada, gençliğinde Langsdorf'un komşusunun meslek seçimini etkileyen Amiral von Spee'nin kendisi olduğunu söylüyorlar. Spee'nin, açıklanan olaylardan 25 yıl önce aynı Güney Atlantik'te (Falkland yakınlarında) filosu ve iki oğluyla birlikte öldüğünü hatırlatmama izin verin - bunun hakkında ayrıca yazacağım.

Arjantin'de tutulan zırhlı mürettebatından yaklaşık 1000 Alman'dan bazıları orada kaldı, ancak başka bir örnek daha vardı - Spee P'nin baş topçusu Asher Almanya'ya dönmeyi başardı, Amiral Lutyens'in karargahının 1. subayı oldu. Bismarck ve onun üzerinde Mayıs 1941'de öldü - Nazi Almanya'sında bir “Yahudi çocuğun” “tipik” kaderini nasıl buluyorsunuz (ve Asher aynen böyle!)

1956'da İngilizler kavga hakkında bir film yaptı - River Plate Savaşı-Rusçaya tercüme edilmiştir. Almanlar neredeyse İngilizlerin arkadaşları (saatin kaç olduğunu hatırlamalıyız - sadece NATO'ya kabul edildiler, ortak düşman biziz), Spee Amerikan ağır kruvazörü Salem tarafından oynanıyor, ancak Aşil gerçek (içinde) bu zaten Hint Donanması'nda "Delhi" adı altında hizmet etmişti). Filmde pek çok tipik İngiliz mizahı var - örneğin, Ajax'taki hasarı incelerken Harwood ekibiyle paylaşıyor: "İyi vuruyor, köy fuarında bir oyuncak ayı alacaktı."

1940'tan beri, Spee'nin bireysel kısımlarını (İngilizler özellikle radarla ilgileniyorlardı), sonuncusu - 2006'da yükseltmek için girişimlerde bulunuldu. Yükseltilenlerin bir kısmı Montevideo limanına ve müzesine yerleştirildi, bir şey fotoğrafladım ... Geminin kalıntılarını bir bütün olarak yükseltmek için bir proje bile var - ama bu Uruguaylı oranlarda bir fantezi.

not İlk bakışta, bölüm bizim "Varangian"ımıza benziyor, ancak Japonların başlangıçta kuvvetlerde ezici bir üstünlüğe sahip olduğunu, TTE gemilerinin yanlarında savaş alanının özellikleri olduğunu unutmayın.

Montevideo limanındaki telemetre "Spee" - fotoğrafım