Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı Grigory Andreevich. biyografi

Gelecek iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, en iyi Sovyet aslarından biri olan Grigory Andreevich Rechkalov, 9 Şubat 1920'de Irbitsky bölgesindeki Khudyakovo köyünde, en sıradan köylü ailesinde doğdu. 1937'nin sonunda, bir Komsomol biletinde genç Rechkalov, Perm'de 1939'da başarıyla mezun olduğu bir askeri pilot okuluna gitti. Dağıtımdan sonra, genç teğmen rütbesiyle Grigory, ülkeye birçok ünlü pilot veren 55. Avcı Havacılık Alayı'nda hizmet etmek üzere gönderilir.

Rechkalov 55. IAP'ye girdiğinde, I-153, I-16 ve UTI-4 uçaklarıyla donatılmıştı ve 1. KOVO yüksek hızlı bombardıman tugayının bir parçasıydı. 1940 yılında alay, Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan 20. karma havacılık bölümüne transfer edildi. Alay, Romanya sınırına yakın küçük Balti kasabasının eteklerinde bulunuyordu.

22 Haziran 1941'de Grigory Rechkalov, alayının emrine Odessa'dan geldi ve burada bir tıbbi uçuş komisyonunu geçti, bu da onu uçuş işinden yazdı, pilotun renk körlüğü vardı, renkleri iyi ayırt edemedi. O zamana kadar, alayda ilk kayıplar zaten kaydedilmişti ve savaş çalışmaları tüm hızıyla devam ediyordu. Birime gelişini ve uçuşların iptalini bildiren Rechkalov, ilk savaş görevini hemen alır - belgeleri I-153 avcı uçağındaki komşu birime götürmek. Alayın genelkurmay başkanı Binbaşı Matveev, doktorların sonucuna bile dikkat etmedi, bunun için zaman yoktu. Böylece, bir savaş pilotu için beklenmedik bir şekilde, alaya kadar ona işkence eden çok zor bir görev çözüldü. İlk sortisinde Grigory Rechkalov düşmanla savaşta karşılaştı, hayatta kaldı ve yoldaşını kurtarmayı başardı.

Gelecekte şans, as pilotun kaderine bir kereden fazla müdahale edecek ve bu da ona gökyüzüne geri dönme fırsatı sağlayacaktır. Bunları anlatmak çok uzun sürer. Savaşın bir ayından sonra, savaş hesabında 3 Alman uçağı düşürülmüş olan Rechkalov'un bacağından ciddi şekilde yaralandığını ve yaralandığını, I-16'sını havaalanına getirdiğini ve oradan hemen hastaneye nakledildiğini belirtmekte fayda var. . Hastanede sağ bacağından çok komplike bir ameliyat geçirir. Bu sakatlık onu neredeyse bir yıl sahalardan uzak tuttu. Nisan 1942'de, pilotun Yak-1'de yeniden eğitildiği yedek havacılık alayından kaçtıktan sonra, şimdi 16. GvIAP olan anavatanına döndü.

Bu andan itibaren "RGA" çağrı işaretiyle uçuş kariyerinin yeni bir aşaması başlar. Önünde Amerikan P-39 Aerocobra avcı uçağı, Kuban'ın zorlu gökyüzü, Kahramanın ilk Altın Yıldızı, gökyüzünde Iasi üzerinde şiddetli savaşlar, ikinci Altın Yıldız ve sonunda gökyüzünde yeniden eğitim alıyor. Berlin. Bu bölümü ve savaşın bitiminden sonra beklenmedik bir gelişme gösteren ve daha önce yüksek sesle konuşmamayı tercih ettikleri ünlü Sovyet as Pokryshkin ile bazı yüzleşmeleri içeriyordu.

Grigory Rechkalov, P-39 Airacobra avcı uçağında en fazla zafer kazanan en üretken as olarak tarihe geçti. Savaşın sonunda, Kobra'sında pilotun 53 kişisel ve 3 grup zaferini simgeleyen 56 yıldız vardı. Rechkalov ikinci en başarılı Müttefik pilotuydu. Hesabında 61 kişisel zafer ve 4 grup zaferi vardı.

Grigory Rechkalov tarafından düşürülen Alman uçakları arasında şunlar vardı:

30 Me-109 avcı uçağı;
5 FW-190 avcı uçağı
2 Me-110 avcı uçağı;
11 Ju-87 bombardıman uçağı
5 Ju 88 bombardıman uçakları
3 Haziran 52 nakliye
2 He-111 bombardıman uçağı
2 hafif keşif uçağı Fi 156
1 Hs 126 gözcü avcısı

Pokryshkin ile Çatışma

Daha sonra 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olan 55. IAP'nin ve ardından Pokryshkin'in Temmuz 1944'ten itibaren komuta ettiği 9. GvIAD'ın tarihiyle ilgilenenler için, komutan ile en iyi Sovyet aslarından biri arasındaki gergin ilişki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreyevich Rechkalov. Bir zamanlar, havacılık topluluğu, iki ünlü Sovyet ası arasındaki ilişkinin doğasını anlamaya çalışarak, dünya çapındaki ağın genişliğinde ciddi tartışmalara bile yol açtı. Birçoğu, savaş etkileşimlerinin en çeşitli yönlerini hesaba katarken, nedenlerin hava rekabetinde yattığına inanıyordu.

9. Muhafız Havacılık Bölümü'nün Bell P-39 "Aerocobra" avcı uçağı G.A. Rechkalov. Soldan sağa: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreyevich Rechkalov, Andrey Ivanovich Trud ve 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanı Boris Borisovich Glinka.

22/06/1941'den beri, Rechkalov'un kişisel savaş hesabı, aşağıdaki düşürülen düşman uçakları tarafından açıldı: 26 Haziran'da Ungen bölgesinde bir Me-109 avcı uçağını, 27 Haziran'da bir Hs 126 gözcü avcı uçağını ve 11 Temmuz'da bir Me-109 avcı uçağını düşürdü. Ju 88 bombacısı Ancak, savaşın başlamasından bir ay sonra Grigory Rechkalov bacağından ciddi şekilde yaralandı. 26/07/1941 tarihinde bir saldırı için havalanan yedi I-153'e eskortluk yapmak üzere yapılan bir sorti sırasında Rechkalov, I-16 eskort avcı uçaklarının bir parçasıydı. Dubossary bölgesinde, bir grup uçak hedefe yaklaşırken yoğun Alman uçaksavar ateşi altına giriyor. Bombardıman sırasında Rechkalov yaralandı, uçaktaki vuruş o kadar güçlü ve doğruydu ki, savaşçının kontrol pedalı yarıya indi ve pilotun ayağı ciddi şekilde yaralandı.

Pilotun yokluğunda, Odessa'dan geri çekilme sırasında 55. IAP'nin birçok belgesi imha edildi. Rechkalovo'nun hesabının "sıfırlanması" da mümkündür, çünkü neredeyse bir yıl süren yokluğu sırasında alay başka bir birime aktarılırken, pilotun zaferleri hakkındaki bilgiler 20. karma hava bölümünün belgelerinde kaldı. Yeni 16. Muhafız Havacılık Alayı'nın savaş çalışmaları hakkında bir rapor yedek alayda zaten derlendi, bu nedenle 1941 için veri alınacak hiçbir yer yoktu. Bu, 55. IAP'nin birçok pilotunun, karargah belgelerinin yakılmasına rağmen, düşürülen uçakların tekrar kaydedildiği ve yalnızca "geri dönen" Grigory Rechkalov'un savaş yoluna başlamak zorunda kaldığı gerçeği olmasaydı, oldukça ikna edici bir versiyon olurdu. kaşımak. Öyle ya da böyle, Rechkalov, yaşamının sonuna kadar, 1941'in 3 zaferinin, bir tesadüf eseri Pokryshkin'in hesabına düşen savaş hesabından çekildiğine ikna oldu.

Bell P-39 Airacobra

Savaşın sona ermesinden yıllar sonra Grigory Rechkalov'a, üzerinde pek çok zafer kazandığı P-39Q Airacobra avcı uçağında en çok neye değer verdiği soruldu: bir yangın salvosunun gücü, hız, motor güvenilirliği, kokpitten görünürlük ? Bu soruya Rechkalov, yukarıdakilerin hepsinin elbette bir rol oynadığını ve bu avantajların önemli olduğunu, ancak Amerikan avcı uçağındaki görüşüne göre en önemli şeyin ... radyo olduğunu kaydetti. Ona göre, Kobra o zamanlar mükemmel, nadir radyo iletişimine sahipti. Onun sayesinde gruptaki pilotlar birbirleriyle telefonla konuşur gibi iletişim kurabildiler. Havada bir şey gören herkes hemen haber verdi, bu nedenle savaş sortileri sırasında sürpriz olmadı.

Aircobras'ın uzun bir yol kat ettiğini, Sovyet tarafının gereksinimleri de dahil olmak üzere sürekli modernize edildiğini ve iyileştirildiğini belirtmekte fayda var. SSCB'de bulunan savaşçıları bir araya getirmek ve etrafında uçmak için, Aerocobra'nın uçuş performansının kapsamlı bir çalışmasının yanı sıra tanımlanmış çeşitli kusurların ortadan kaldırılmasına yönelik özel bir Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü grubu oluşturuldu. P-39D'nin ilk versiyonları, aşırı tahmin edilen performansla karakterize edildi. Örneğin, yere yakın hız sadece 493 km / s idi ve 7000 m - 552 km / s yükseklikte, uçağın 4200 m yükseklikte geliştirmeyi başardığı maksimum hız 585 km / s idi. Uçak ne kadar yükseğe tırmanırsa, tırmanma hızı o kadar düşük oluyordu. 5000 metre yükseklikte 9,6 m/s idi, ancak yerde zaten 14,4 m/s idi. Savaşçının kalkış ve iniş özellikleri de oldukça yüksekti. Uçağın kilometresi 350 metre ve kalkış 300 metre idi.

Uçağın 1000 km'ye eşit olan iyi bir uçuş menzili vardı. ve 3,5 saat gökyüzünde kalabiliyordu. Yeter iyi performans alçak irtifalardaki savaşçılar, Sovyet Il-2 saldırı uçakları için etkili bir eskort aracı olarak hareket etmesine ve onları Alman avcı uçaklarından korumasına, ayrıca Alman pike bombardıman uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaşmasına ve yer hedeflerine karşı oldukça güvenle çalışmasına izin verdi. Zamanla, savaşçının özellikleri sadece büyüdü ve çok yüksek seviye.

Amerikalı mühendislerin, tasarımcıların ve işçilerin, savaş uçağının tasarımının iyileştirilmesiyle ilgili Sovyet Hava Kuvvetleri'nden gelen tekliflere sempati duyduklarını belirtmekte fayda var. SSCB'ye geldiğinde, Bell uzmanları askeri birimleri ziyaret etti, olay yerinde kazaların koşullarını ve nedenlerini incelemeye çalıştı. Buna karşılık, Sovyet mühendisleri ve pilotları da Bell şirketinin R-39 Airacobra avcı uçağını geliştirmesine yardımcı oldukları Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Uçakta ve Sovyet havacılık biliminin en büyük merkezi olan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nde çalışmaya bağlandı. TsAGI kısaltmasıyla bilinen Zhukovsky.

Uçağı iyileştirme çalışmaları, büyük ölçüde motorun performansını iyileştirmeye ve avcı uçağının kalkış ağırlığını azaltmaya dayanıyordu. Zaten P-39D-2 versiyonundan, uçağa, gücü art yakıcı modunu açmadan 1325 hp'ye eşit olan yeni bir Allison V-1710-63 motor takıldı. Bir avcı uçağının kalkış ağırlığını azaltmak için, kanat makineli tüfeklerin mühimmat yükü namlu başına 1000'den 500 mermiye ve gövde makineli tüfekler için namlu başına 270'den 200 mermiye düşürüldü. Ayrıca, tabancayı yeniden yüklemek için kullanılan hidrolik sistem uçaktan tamamen çıkarıldı; yalnızca havaalanında yeniden doldurulabilirdi. Ayrıca, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye de giren P-40 Kittyhawk uçağında bulunan hava, yakıt ve yağ sistemlerine birimler monte edildi.

1942'de P-39Q avcı uçağının en büyük ve en iyi modifikasyonu üretime girdi, Rechkalov P-39Q-15 avcı uçağını uçurdu. Diğer modellerden farklı olarak, 4 adet tüfek kalibreli kanada monte makineli tüfek yerine, savaşçıya Q harfi ile 2 büyük kalibreli 12,7 mm makineli tüfek yerleştirildi. Bu serinin savaşçıları arasında özel hafif modeller de vardı, örneğin, P-39Q-10 versiyonu, kanat makineli tüfeklerinin üzerinde tamamen bulunmamasıyla ayırt edildi.

doğaçlama uçaksavar ekibi: Alexander Pokryshkin ve Grigory Rechkalov.

muhtemelen, "Kobra" Rechkalov en "boyalı" idi. fotoğrafçılar, gördüğünüz gibi onu çok sevdiler)

Gelecek iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, en iyi Sovyet aslarından biri olan Grigory Andreevich Rechkalov, 9 Şubat 1920'de Irbitsky bölgesindeki Khudyakovo köyünde, en sıradan köylü ailesinde doğdu. 1937'nin sonunda, bir Komsomol biletinde genç Rechkalov, Perm'de 1939'da başarıyla mezun olduğu bir askeri pilot okuluna gitti. Dağıtımdan sonra, genç teğmen rütbesiyle Grigory, ülkeye birçok ünlü pilot veren 55. Avcı Havacılık Alayı'nda hizmet etmek üzere gönderilir.

Rechkalov 55. IAP'ye girdiğinde, I-153, I-16 ve UTI-4 uçaklarıyla donatılmıştı ve 1. KOVO yüksek hızlı bombardıman tugayının bir parçasıydı. 1940 yılında alay, Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan 20. karma havacılık bölümüne transfer edildi. Alay, Romanya sınırına yakın küçük Balti kasabasının eteklerinde bulunuyordu.

22 Haziran 1941'de Grigory Rechkalov, alayının emrine Odessa'dan geldi ve burada bir tıbbi uçuş komisyonunu geçti, bu da onu uçuş işinden yazdı, pilotun renk körlüğü vardı, renkleri iyi ayırt edemedi. O zamana kadar, alayda ilk kayıplar zaten kaydedilmişti ve savaş çalışmaları tüm hızıyla devam ediyordu. Birime gelişini ve uçuşların iptalini bildiren Rechkalov, ilk savaş görevini hemen alır - belgeleri I-153 avcı uçağındaki komşu birime götürmek. Alayın genelkurmay başkanı Binbaşı Matveev, doktorların sonucuna bile dikkat etmedi, bunun için zaman yoktu. Böylece, bir savaş pilotu için beklenmedik bir şekilde, alaya kadar ona işkence eden çok zor bir görev çözüldü. İlk sortisinde Grigory Rechkalov düşmanla savaşta karşılaştı, hayatta kaldı ve yoldaşını kurtarmayı başardı.

Gelecekte şans, as pilotun kaderine bir kereden fazla müdahale edecek ve bu da ona gökyüzüne geri dönme fırsatı sağlayacaktır. Bunları anlatmak çok uzun sürer. Savaşın bir ayından sonra, savaş hesabında 3 Alman uçağı düşürülmüş olan Rechkalov'un bacağından ciddi şekilde yaralandığını ve yaralandığını, I-16'sını havaalanına getirdiğini ve oradan hemen hastaneye nakledildiğini belirtmekte fayda var. . Hastanede sağ bacağından çok komplike bir ameliyat geçirir. Bu sakatlık onu neredeyse bir yıl sahalardan uzak tuttu. Nisan 1942'de, pilotun Yak-1'de yeniden eğitildiği yedek havacılık alayından kaçtıktan sonra, şimdi 16. GvIAP olan anavatanına döndü.

Bu andan itibaren "RGA" çağrı işaretiyle uçuş kariyerinin yeni bir aşaması başlar. Önünde Amerikan P-39 Aerocobra avcı uçağı, Kuban'ın zorlu gökyüzü, Kahramanın ilk Altın Yıldızı, gökyüzünde Iasi üzerinde şiddetli savaşlar, ikinci Altın Yıldız ve sonunda gökyüzünde yeniden eğitim alıyor. Berlin. Bu bölümü ve savaşın bitiminden sonra beklenmedik bir gelişme gösteren ve daha önce yüksek sesle konuşmamayı tercih ettikleri ünlü Sovyet as Pokryshkin ile bazı yüzleşmeleri içeriyordu.

Grigory Rechkalov, P-39 Airacobra avcı uçağında en fazla zafer kazanan en üretken as olarak girdi. Savaşın sonunda, Kobra'sında pilotun 53 kişisel ve 3 grup zaferini simgeleyen 56 yıldız vardı. Rechkalov ikinci en başarılı Müttefik pilotuydu. Hesabında 61 kişisel zafer ve 4 grup zaferi vardı.

Grigory Rechkalov tarafından düşürülen Alman uçakları arasında şunlar vardı:

30 Me-109 avcı uçağı;
5 FW-190 avcı uçağı
2 Me-110 avcı uçağı;
11 Ju-87 bombardıman uçağı
5 Ju 88 bombardıman uçakları
3 Haziran 52 nakliye
2 He-111 bombardıman uçağı
2 hafif keşif uçağı Fi 156
1 Hs 126 gözcü avcısı

Pokryshkin ile Çatışma

Daha sonra 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olan 55. IAP'nin ve ardından Pokryshkin'in Temmuz 1944'ten itibaren komuta ettiği 9. GvIAD'ın tarihiyle ilgilenenler için, komutan ile en iyi Sovyet aslarından biri arasındaki gergin ilişki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Andreyevich Rechkalov. Bir zamanlar, havacılık topluluğu, iki ünlü Sovyet ası arasındaki ilişkinin doğasını anlamaya çalışarak, dünya çapındaki ağın genişliğinde ciddi tartışmalara bile yol açtı. Birçoğu, savaş etkileşimlerinin en çeşitli yönlerini hesaba katarken, nedenlerin hava rekabetinde yattığına inanıyordu.

9. Muhafız Havacılık Bölümü'nün Bell P-39 "Aerocobra" avcı uçağı G.A. Rechkalov. Soldan sağa: Alexander Fedorovich Klubov, Grigory Andreyevich Rechkalov, Andrey Ivanovich Trud ve 16. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı komutanı Boris Borisovich Glinka.

Beğenin ya da beğenmeyin, ancak zamanla iki pilot arasında ciddi bir çatışmaya yol açan gergin ilişkinin, düşen uçakla ilgili kişisel hesaplarıyla bağlantılı olduğu ortaya çıktı. Bu varsayımlar Rechkalov'un akrabaları tarafından da doğrulandı, özellikle karısı Anfisa ve kızı Lyubov bundan bahsetti. Ünlü asın kızına göre, II. Dünya Savaşı'nın sonunda, TsAMO belgeleriyle çalışan Grigory Rechkalov, 1941'de Alexander Pokryshkin'in hesabına 3 uçağının vurulduğunu buldu. Bunu öğrendikten sonra, büyük olasılıkla en yakın askeri komutanını aradı ve onun hakkında düşündüğü her şeyi dile getirdi. Alexander Pokryshkin'in tepkisi uzun sürmedi, bu konuşmadan sonra Rechkalov'u unuttular ve TsAMO arşivlerine erişim ona kapatıldı. Pokryshkin'in takipçisi olan ve savaş sırasında Rechkalov ile arkadaş olan başka bir Sovyet ası olan Georgy Golubev bile, Paired with the Hundredth adlı kitabında, savaş sırasında arkadaşı hakkında neredeyse hiçbir şey yazmaz ve tüm hikayeyi Pokryshkin'in kişiliği etrafında inşa eder. Grigory Rechkalov'un akrabalarına göre, vurduğu 3 uçağın 1990'daki ölümüne kadar Pokryshkin'e atfedildiği görüşüne bağlı kaldı.

22/06/1941'den beri, Rechkalov'un kişisel savaş hesabı, aşağıdaki düşürülen düşman uçakları tarafından açıldı: 26 Haziran'da Ungen bölgesinde bir Me-109 avcı uçağını, 27 Haziran'da bir Hs 126 gözcü avcı uçağını ve 11 Temmuz'da bir Me-109 avcı uçağını düşürdü. Ju 88 bombacısı Ancak, savaşın başlamasından bir ay sonra Grigory Rechkalov bacağından ciddi şekilde yaralandı. 26/07/1941 tarihinde bir saldırı için havalanan yedi I-153'e eskortluk yapmak üzere yapılan bir sorti sırasında Rechkalov, I-16 eskort avcı uçaklarının bir parçasıydı. Dubossary bölgesinde, bir grup uçak hedefe yaklaşırken yoğun Alman uçaksavar ateşi altına giriyor. Bombardıman sırasında Rechkalov yaralandı, uçaktaki vuruş o kadar güçlü ve doğruydu ki, savaşçının kontrol pedalı yarıya indi ve pilotun ayağı ciddi şekilde yaralandı.

Pilotun yokluğunda, Odessa'dan geri çekilme sırasında 55. IAP'nin birçok belgesi imha edildi. Rechkalovo'nun hesabının "sıfırlanması" da mümkündür, çünkü neredeyse bir yıl süren yokluğu sırasında alay başka bir birime aktarılırken, pilotun zaferleri hakkındaki bilgiler 20. karma hava bölümünün belgelerinde kaldı. Yeni 16. Muhafız Havacılık Alayı'nın savaş çalışmaları hakkında bir rapor yedek alayda zaten derlendi, bu nedenle 1941 için veri alınacak hiçbir yer yoktu. Bu, 55. IAP'nin birçok pilotunun, karargah belgelerinin yakılmasına rağmen, düşürülen uçağın tekrar kaydedildiği ve yalnızca "geri dönen" Grigory Rechkalov'un savaş yoluna başlaması gerektiği gerçeği olmasaydı oldukça ikna edici bir versiyon olurdu. kaşımak. Öyle ya da böyle, Rechkalov, yaşamının sonuna kadar, 1941'in 3 zaferinin, bir tesadüf eseri Pokryshkin'in hesabına düşen savaş hesabından çekildiğine ikna oldu.

Savaşın sona ermesinden yıllar sonra Grigory Rechkalov'a, üzerinde pek çok zafer kazandığı P-39Q Airacobra avcı uçağında en çok neye değer verdiği soruldu: bir yangın salvosunun gücü, hız, motor güvenilirliği, kokpitten görünürlük ? Bu soruya Rechkalov, yukarıdakilerin hepsinin elbette bir rol oynadığını ve bu avantajların önemli olduğunu, ancak Amerikan avcı uçağındaki görüşüne göre en önemli şeyin ... radyo olduğunu kaydetti. Ona göre, Kobra o zamanlar mükemmel, nadir radyo iletişimine sahipti. Onun sayesinde gruptaki pilotlar birbirleriyle telefonla konuşur gibi iletişim kurabildiler. Havada bir şey gören herkes hemen bildirdi, bu nedenle sorti komisyonu sırasında sürpriz olmadı.

Aircobras'ın uzun bir yol kat ettiğini, Sovyet tarafının gereksinimleri de dahil olmak üzere sürekli modernize edildiğini ve iyileştirildiğini belirtmekte fayda var. SSCB'de bulunan savaşçıları bir araya getirmek ve etrafında uçmak için, Aerocobra'nın uçuş performansının kapsamlı bir çalışmasının yanı sıra tanımlanmış çeşitli kusurların ortadan kaldırılmasına yönelik özel bir Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü grubu oluşturuldu. P-39D'nin ilk versiyonları, aşırı tahmin edilen performansla karakterize edildi. Örneğin, yere yakın hız sadece 493 km / s idi ve 7000 m - 552 km / s yükseklikte, uçağın 4200 m yükseklikte geliştirmeyi başardığı maksimum hız 585 km / s idi. Uçak ne kadar yükseğe tırmanırsa, tırmanma hızı o kadar düşük oluyordu. 5000 metre yükseklikte 9,6 m/s idi, ancak yerde zaten 14,4 m/s idi. Savaşçının kalkış ve iniş özellikleri de oldukça yüksekti. Uçağın kilometresi 350 metre ve kalkış 300 metre idi.

Amerikalı mühendislerin, tasarımcıların ve işçilerin, savaş uçağının tasarımının iyileştirilmesiyle ilgili Sovyet Hava Kuvvetleri'nden gelen tekliflere sempati duyduklarını belirtmekte fayda var. Bell uzmanları SSCB'ye geldiğinde askeri birimleri ziyaret ettiler ve kazaların koşullarını ve nedenlerini yerinde incelemeye çalıştılar. Buna karşılık, Sovyet mühendisleri ve pilotları da Bell şirketinin R-39 Airacobra avcı uçağını geliştirmesine yardımcı oldukları Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. Uçaktaki çalışmalara ve Sovyet havacılık biliminin en büyük merkezi olan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'ne bağlandı. TsAGI kısaltmasıyla bilinen Zhukovsky.

1942'de P-39Q avcı uçağının en büyük ve en iyi modifikasyonu üretime girdi, Rechkalov P-39Q-15 avcı uçağını uçurdu. Diğer modellerden farklı olarak, 4 adet tüfek kalibreli kanada monte makineli tüfek yerine, savaşçıya Q harfi ile 2 büyük kalibreli 12,7 mm makineli tüfek yerleştirildi. Bu serinin savaşçıları arasında özel hafif modeller de vardı, örneğin, P-39Q-10 versiyonu, kanat makineli tüfeklerinin üzerinde tamamen bulunmamasıyla ayırt edildi.

Kullanılan kaynaklar:
www.airwiki.org/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilots/rechkalov.html
www.airaces.narod.ru/all1/rechkal1.htm
www.vspomniv.ru/P_39

9 Şubat 1920'de, şimdi Sverdlovsk Bölgesi, Zaikovo köyü olan Khudyakovo köyünde köylü bir ailede doğdu. 6 dersten eksik mezun lise ve uçan kulüp. 1938'den beri Kızıl Ordu'da, bir yıl sonra Perm Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın muharebelerine ilk günden itibaren katıldı. Güney, Kuzey Kafkas, 1., 2. ve 4. Ukrayna cephelerinde savaştı.

Mayıs 1943'e kadar, 16. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanı (216. karma havacılık bölümü, 4. hava ordusu, Kuzey Kafkas Cephesi) Muhafızlar Kıdemli Teğmen G. A. Rechkalov 194 sorti yaptı, 54 hava savaşında kişisel olarak 12 düşman uçağını ve bir grubun parçası olarak 2'yi düşürdü. 24 Mayıs 1943'te, düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve askeri kahramanlık için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Haziran 1944'e kadar, aynı alayın komutan yardımcısı (9. uçak ve 6 yoldaşlı bir grupta. 1 Temmuz 1944'te ikinci Altın Yıldız madalyası ile ödüllendirildi.

Toplamda yaklaşık 450 başarılı sorti tamamladı, 122 hava savaşında kişisel olarak 56 uçağı ve bir grubun parçası olarak 6 uçağı düşürdü.

Savaştan sonra Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam etti. 1951'de Hava Harp Okulu'ndan mezun oldu. 1959'dan beri Havacılık Tümgenerali G. A. Rechkalov yedekte. Moskova'da yaşadı. Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak (dört kez), Alexander Nevsky, 1. derece Vatanseverlik Savaşı, Kızıl Yıldız (iki kez) ve madalyalarla ödüllendirildi. Kurulan iki Kahramanın anavatanında bronz büstü. Askeri günlük yaşam hakkında kitaplar yazdı - "Gençliği Ziyaret Etmek", "Savaşın Dumanlı Gökyüzü", "Moldova Gökyüzünde". 22 Aralık 1990'da öldü.

Bu parlak hava savaşçısı, çok çelişkili ve düzensiz bir karakterle ayırt edildi. Bir sortide bir cesaret, kararlılık ve disiplin modeli göstererek, bir sonrakinde asıl görevden uzaklaşabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanı takip etmeye başlayabilir. Savaş kaderi, A. I. Pokryshkin'in kaderiyle iç içe geçti; onunla bir grup halinde uçtu, onun yerine komutan, sonra da alay komutanı oldu. Alexander İvanoviç'in kendisi en iyi nitelikler Rechkalova, doğrudanlık ve dürüstlük olarak kabul edildi.

Günün en iyisi

Grigory Rechkalov, 9 Şubat 1920'de Perm eyaleti, Irbitsky ilçesi, Khudyakovo köyünde doğdu. Yerel bir uçuş kulübünde uçmayı öğrendi. Kızıl Ordu'ya alındıktan sonra, 1938'de Perm Askeri Havacılık Okulu'na kabul edildi. Rechkalov'un oraya gelmesinden 5 yıl önce, gelecekteki komutanı A. I. Pokryshkin mezun oldu. Doğru, o zaman okul sadece havacılık teknisyenleri üretti. 1939'da askeri bir pilot olan Rechkalov, Odessa Askeri Bölgesi Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.

Sağlık kurulunun renk körlüğü olduğunu tespit etmesine rağmen görevine devam etme hakkını kazandı ve 1941'de çavuş rütbesiyle 55. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi. Alay, Moldavya'da konuşlandırıldı ve yaz aylarında yeni tip savaşçılarla yeniden donatıldı. Ancak, Rechkalov'un filosu hala eski I-153'lerle silahlanmıştı.

Savaşın başlangıcı, Rechkalov'u uçuş çalışmasından silinmekten kurtardı: alay komutanı, doktorların sonucu olan pilot için felaket olan başka bir şeyi görmezden geldi. Rechkalov, düşman birliklerine saldırmak için ilk sortilerini I-153'te yaptı - mavi kuyruk numarası "13" olan bir çift kanatlı. Savaşın 1. haftasında karadan taarruz için yaklaşık 30 sorti tamamladı ve 10 hava muharebesi gerçekleştirdi.

Aynı makinede ilk zaferini kazandı - 27 Haziran 1941'de bir roket voleybolu ile kendisine saldıran Me-109'lardan birini vurdu. Pokryshkin gibi, daha sonra 13 sayısının "düşman için şanssız" olduğunu söyledi. Bununla birlikte, motor arızası nedeniyle bir kaza geçirdi: biyel kırıldı ve scapotted olan Rechkalov neredeyse öldü.

Kazadan sonra I-16'da uçmaya başladı, kısa süre sonra önce Polonyalı bir PZL P-24 avcı uçağını (Romen pilotlar onları uçtu) ve ardından bir Alman Ju-88 bombardıman uçağını vurdu. Soruşturmalardan birinde başından ve bacağından yaralandı, arabayı havaalanına getirdi ve bir hafta boyunca hastaneye indi, orada 3 ameliyat geçirdi - bacağındaki yaranın şiddetli olduğu ortaya çıktı.

Göreceli bir iyileşmeden sonra, pilot yedek alayına gönderildi, ancak sadece U-2 uçağı ile donatıldığını öğrendikten sonra kararlı bir şekilde döndü ve bölge hava kuvvetleri karargahına geri döndü. Orada komutanla bir toplantı yaptı ve bir avcı alayında yeniden eğitim için bir yön talep etmeyi başardı. Sadece 1942 yazında, Yak-1'de ustalaştıktan ve bir kez daha hastanede olduktan sonra - bir parçanın çıkması zordu, Rechkalov, kanca veya dolandırıcı tarafından alayına geri döndü - 55. IAP, o zamana kadar Muhafız adını (16. GvIAP) almıştı. Burada, Güney Cephesinde, yaklaşık yüz sorti yapar, 20 savaşa katılır, zafer sayısını 6'ya çıkarır, kişisel olarak 4 uçağı ve bir grubun parçası olarak 2 uçağı düşürür.

Aralık 1942'de alay, Amerikan P-39 Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden geri çağrıldı. 1943 baharında, Kuzey Kafkasya'da yeni araçlar alan alay Kuban'a gitti. İlk sortide, Rechkalov ve Pokryshkin, Krymskaya köyü üzerindeki hava savaşında birer Me-109F düşürdü. 15 Nisan'da Rechkalov, büyük bir bombardıman grubuyla savaşta bir Ju-88'i düşürdü. Ertesi gün - Kholmskaya köyü yakınlarında Me-109 ve 21'ine kadar iki Me-109 daha.

8 gün sonra, Kaptan A. Pokryshkin'in 6 "Aerocobras"ı, cephe hattı üzerinde 4 Me-109 avcı uçağının eşlik ettiği bir grup Ju-87 ile savaşa başladı. Pokryshkin bombardıman uçaklarına saldırdı ve Rechkalov savaşçıları ele geçirdi. Sonuç olarak, ikisi de 2 düşman uçağını düşürdü ve saldırılarını engelledi.

Kuban'daki savaşın sadece ilk 2 haftasında, Muhafızların 16. GvIAP 1. filosunun komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Rechkalov, hava savaşlarında kişisel olarak 8 düşman uçağı düşürdü (7 Me-109 ve Ju-88 ) ve Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına sunuldu. O günleri hatırlatan Grigory Andreevich daha sonra şunları yazdı:

"Savaşmayalım diye tek bir sorti olmadı. Önce düşman küstahça davrandı. Bir grup dışarı fırlar, yığılır, bakardı, sonra uçaklarımızdan biri ya da diğeri alevler içinde yere yığılırdı. Ama Alman pilotların taktiklerini çabucak anladık ve yeni teknikler kullanmaya başladık: birimler halinde değil, çiftler halinde yürümek, iletişim ve radyo rehberliği için kullanmak, “whatnot” denilen kademeli uçak gruplarına kullanmak daha iyidir. ” Bu günlerde Alexander Ivanovich Pokryshkin tarafından geliştirilen “şahin grevi” alayımızda doğdu.

Kuban'da Rechkalov, kuyruk numarası "40" olan P-39D-1, P-39D-2 Aircobras'ta savaştı, 19 zafer kazandı, bir savaşta üç kez 2 uçağı ve bir kez - 3'ü yok etti. Pokryshkin grubu. 24 Mayıs 1943, Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Rechkalov, son dublesini Iasi yakınlarında yaptı ve kısa ve kararlı bir saldırıda 2 Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü.

Kişisel olarak sonsuz cesur, cüretkar, düşmanları hor gören Rechkalov, standart renklendirme ve hızlı tanıma unsurlarına ek olarak, dekore edilmiş bir "Aerocobra" üzerinde savaştı, düşen düşmanların sayısı için bir yıldız ve R.G.A. (pilotun baş harfleri) arka gövdede.

1943 yazında, sekiz savaşçının başında, büyük bir Ju-87 pike bombardıman uçağı grubuna saldırdı ve şahsen 3 tanesini düşürdü. Grubu daha sonra 5 Junker ve bir Messer'ı vurdu. 1943 sonbaharında, Pokryshkin tarafından açılan ünlü "deniz avı" sırasında Rechkalov, bir sortide 3 uçak - 2 üç motorlu Ju-52 - yakıt kamyonunu ve İtalyan uçan tekne "Savoy" u vurmayı başardı.

Zevkle "avlanarak" uçtu, yaklaşık 6000 metre gibi büyük bir yüksekliğe tırmanmayı severdi ve son derece keskin görüşünü kullanarak seçilen kurbana hızla saldırırdı. As, farklı pilotlarla görevlere uçtu. Bunların arasında A. Trud, G. Golubev, V. Zherdev vardı. Azak Denizi üzerinde savaştı, 1944 baharında alay, Kırım üzerindeki 4. Ukrayna Cephesi'nin bir parçası olarak faaliyet gösterdiğinde, onu ilk sortilerini yaptığı yerlere geri gönderen Kişinev kampanyasına katıldı. bu savaş.

Zengin muharebe tecrübesine sahip bir alay komutan yardımcısı olan Kapitan oldu. Temmuz 1944'te Boris Glinka ciddi şekilde yaralandı ve Rechkalov geçici olarak görevlerini devraldı. 1 Temmuz 1944'te, 415 sorti ve 112 hava savaşında kazandığı 48 kişisel ve 6 grup zaferi için ikinci Altın Yıldız madalyası ile ödüllendirildi (Haziran 1944 itibariyle).

Rechkalov'un ayırt edici bir özelliği, her savaşın fikrini çabucak kavraması ve havadaki durum nasıl gelişirse gelişsin, neredeyse her zaman savaşı sona erdirerek zafere ulaşmasıydı. Diğer gruplarla etkileşime girme yeteneği, sayısal olarak üstün düşman kuvvetlerine karşı güvenle savaşmayı mümkün kıldı.

16 Temmuz 1944'te aslarımız tarafından yürütülen hava savaşı gerçekten klasik olarak adlandırılabilir. Tüm parlaklığıyla, içinde Sovyet komutanlarının ve sıradan pilotların savaş nitelikleri ortaya çıktı. Sushno bölgesindeki G. A. Rechkalov komutasındaki 16. Muhafız Alayı'nın 12 uçağı, saldırı için ilk konumda olan hava saldırılarından kara birliklerini kapladı. Grev grubunun savaşçıları 2000 metre yükseklikte dolandı. Üstlerinde, 400 - 500 metreyi aşan, lider - Muhafız Teğmen Albay A. I. Pokryshkin başkanlığındaki bir kapak grubu yürüdü. Ve en üst kademe, Sovyetler Birliği Muhafızları Kahramanı Kıdemli Teğmen A. Trud'un komutasındaki bir destek grubu tarafından işgal edildi.

Yakında büyük bir düşman aracı grubunun doğuya doğru hareket ettiği fark edildi. 30'dan fazla Ju-87 ve Hs-129 ve 8 FW-190'a sahipti. Uçaklarımızı gören düşman, her seferinde bir sütun halinde yeniden örgütlendi, savunma için çemberi kapattı ve rastgele bombalar atmaya başladı.

Rechkalov ve Pokryshkip'in savaşçıları bombardıman uçaklarına saldırmak için koştu ve Trud savaşçıları savaşta bağladı. Dev atlıkarınca dönüyor. Pokryshkin dördü ile vurdu içeri daire çizdi ve ilk saldırıdan Hs-129'u düşürdü. Dördüncü saldırı ile Ju-87'yi ateşe vermeyi başardı. Aşağıdan ve arkadan Rechkalov, kanat adamlarıyla saldırıya geçti. Bir düşman bombacısını ilk indiren oydu. Vakhnenko, Klubov ve Ivanov'un iyi niyetli patlamalarının aynı kaderi 3 Junker'ın daha başına geldi. Dördüncü ataktan çıkışta Klubov puanını ikiye katladı. Böylece düşürülen 9 düşman uçağı yere düştü.

Bununla birlikte, Rechkalov'un kişisel puanını artırma arzusu (diğer insanların zaferlerini kendisine atfetme girişimlerine kadar), astlarının liderliği üzerinde her zaman olumlu bir etkisi olmadı. Grubunun pilotları hala savaşmaya devam etmesine ve bombardıman uçaklarına saldırmasına ve hatta daha yüksek komutanın izni olmadan grubu tamamen geri çekmesine rağmen, savaşçılarla savaştan çıkabilirdi. "Eski moda" davranarak, genellikle azınlıkta savaşmak zorunda kalan küçük savaşçı gruplarını devriyeye gönderdi.

Pilotun savaş puanı çok hızlı büyüdü, Rechkalov komuta pozisyonlarında da aynı hızla yükseldi. Pokryshkin alay komutan yardımcılığına atandıktan sonra, Rechkalov 1. filo komutanı oldu ve Pokryshkin bölüm komutanı olduğunda, 16. GvIAP komutanlığına atandı. Ancak, bu pozisyon ölümcül şanssızdı. Pilot Ivan Olefirenko'nun ölümünden sonra (bir tamircinin ihmali nedeniyle), Rechkalov alay komutanı görevinden alındı ​​ve Boris Glinka oraya atandı. Ancak birkaç gün sonra bir hava savaşında ciddi şekilde yaralandı ve Rechkalov yeniden görevlerini geçici olarak yerine getirmeye başladı. Ama yakında bu pozisyonda başka bir Sovyet ası - Ivan Ilyich Babak tarafından değiştirildi ...

Kısa süre sonra alay, 1. Ukrayna Cephesine taşındı ve Lvov-Sandomierz operasyonunda yer aldı. Sonra Polonya, Vistula ve Oder üzerinde hareket etti. Rechkalov, son savaşlarını Nisan 1945'te Berlin üzerinde yaptı. Savaşın sonunda, çoğu P-39N-0 (42-747 numara) ve P-39Q-15 (42-547 numara) ile kazandığı Airacobra'yı (44 zafer) uçan en başarılı pilot oldu. ).

"Aerocobra" P-39Q-15, haber filmlerinden yaygın olarak bir savaşçı A. I. Pokryshkin olarak bilinir. Ama öyle değil. Sadece kameramanlar Alexander İvanoviç'i bu uçağın arka planına karşı filme aldılar (görünüşe göre birçok yıldız göstermek istediler - zafer işaretleri). Bu makinede Rechkalov savaşı bitirdi.

Hava zaferlerini ifade eden yıldızlar, uçağın burnunun soluna uygulandı ve önceki makinede olduğu gibi yerleştirildi. Kanat altı ağır makineli tüfekler çıkarıldı. Dikey tüylerin ve eğirin kırmızı tepeleri, 16. GvIAP'nin ayırt edici işaretidir.

Savaşın sona ermesinden yıllar sonra, Grigory Rechkalov'a bir keresinde birçok zafer kazandığı Airacobra'da en çok neye değer verdiği soruldu: hız, ateş salvosunun gücü, kokpitten görünürlük, motorun güvenilirliği? Rechkalov, elbette, arabanın listelenen tüm avantajlarının çok önemli olduğunu söyledi. Ama asıl şey aynı ... radyoydu. Bu arabanın o zamanlar için mükemmel, nadir bir radyo bağlantısı vardı. Onun sayesinde gruptaki pilotlar birbirleriyle telefonda konuşur gibi konuştular. Kim ne gördü - hemen herkes biliyor. Bu nedenle sortilerde sürpriz yaşamadılar.

Şubat 1945'te, 9. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Bölümü komutanının emriyle Grigory Rechkalov, 16. personel liderliği. A. I. Pokryshkin'in kendisi bu konuda şöyle yazdı:

"... Havaalanı aniden sekiz FW-190 tarafından saldırıya uğradı. Grup bulutlardaki bir boşluğa atladı ve küme parçalayıcı bombalar attı. Birkaç savaşçı hemen radyoda düşmanı hedef aldı. eğitim uçuşu Pilotlar, giden düşman grubunu yakalamayı başardı ve bir Fokker'ı devirdi.

Uçaklarımız düşen bombalardan zarar görmedi. Ancak filo komutanı Veniamin Tsvetkov patlamaların altına girdi. Bombalama sırasında, Fokkers'ı çıkarmak ve püskürtmek için uçağa koştu. Büyük bir parça sırtını deldi ve ölümcül bir yaraya neden oldu. Doktorların onu revire canlı götürmek için zamanları yoktu. [Not: Veniamin Pavlovich Tsvetkov, 15 düşman uçağını ve 2'sini bir grubun parçası olarak düşürdü].

Havaalanına yapılan bu saldırıdan haberdar olduğumda ilk sorduğum şey şu oldu: "Savaşçılar nerede görevdeydi?.."

16. Muhafız Alayı komutanlığının, havaalanı üzerinde belirlenen görev programına uymadığı ortaya çıktı. Bunu bir enerji israfı olarak kabul ederek, programa göre, başıboş dolaşmanın bağlantısını önceden yükseltmediler. Büyük bir ihlaldi. Bağlantı havada olsaydı, düşman uçaklarının hava alanına yaklaşması durumunda bile baskın püskürtülebilirdi. Performans dışı ve diğer ihlaller için, 16. hava alayının komutanı yakında personelin liderliği ile ilgili olmayan bir kolorduda müfettiş pozisyonuna transfer edildi.

Bu böyle olur. Pilot savaş deneyimi kazandı, tekniğe hakim oldu, bir hava savaşı yapmayı öğrendi - güvenle savaşıyor, bir düzineden fazla düşman aracı vuruldu. Bunun için yüksek onur aldı. Ve bir lider olarak komuta etme nitelikleri düşük - zayıf. Görünüşe göre, bu nitelikleri kendi içinde geliştirmek, geliştirmek için sadece cesur ve yetenekli bir hava savaşçısı olmak yeterli değil. Astlarına karşı sorumluluk geliştirmek, katı sorular sormak ve her şeyden önce kendine talep etmek gerekir.

Bütün bunlara rağmen, Grigory Rechkalov savaşın sonuna kadar sorti yapmaya devam etti. 450 başarılı sorti ve 122 hava savaşında kazandığı 56 kişisel ve 6 grup zaferiyle bitirdi (Mikhail Bykov'un son araştırmasına göre, 1941 yazında kazanılan 3 kişisel zafer daha savaş hesabına kaydedilmedi).

Muhtemelen, kişisel hesabındaki başka hiçbir Sovyet ası, G. A. Rechkalov kadar çeşitli resmi olarak düşürülmüş düşman uçaklarına sahip değildir. İşte He-111 ve Ju-88 bombardıman uçakları ve Ju-87 ve Hs-129 saldırı uçakları ve Hs-126 ve FW-189 keşif uçakları ve Me-110, Me-109, FW-190 avcı uçakları ve Ju nakliyeleri -52 ve hatta nispeten nadir kupalar - İtalyan "Savoy" ve Polonya PZL-24.

Savaştan sonra Grigory Andreevich Hava Kuvvetleri'nde uzun süre kaldı, Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu. 1959'da 39 yaşındaki Havacılık Genel Müdürü G. A. Rechkalov rezervine transfer edildi. Moskova'da yaşadı ve çalıştı.

Ural pilotu Hero Rechkalov Grigory Andreevich Bu parlak hava savaşçısı, çok çelişkili ve düzensiz bir karakterle ayırt edildi. Bir uçuşta bir cesaret, kararlılık ve disiplin modeli göstererek, bir sonraki uçuşta dikkati asıl görevden uzaklaştırılabilir ... Bu parlak hava savaşçısı, çok çelişkili ve düzensiz bir karakterle ayırt edildi. Bir sortide bir cesaret, kararlılık ve disiplin modeli göstererek, bir sonrakinde asıl görevden uzaklaşabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanı takip etmeye başlayabilir. Savaş kaderi, A. I. Pokryshkin'in kaderiyle iç içe geçti; onunla bir grup halinde uçtu, onun yerine komutan, sonra da alay komutanı oldu. Alexander İvanoviç, Rechkalov'un en iyi niteliklerinin doğrudanlık ve dürüstlük olduğunu düşündü. Grigory Rechkalov, 9 Şubat 1920'de Perm eyaleti, Irbitsky ilçesi, Khudyakovo köyünde doğdu. Yerel bir uçuş kulübünde uçmayı öğrendi. Kızıl Ordu'ya alındıktan sonra, 1938'de Perm Askeri Havacılık Okulu'na kabul edildi. Rechkalov'un oraya gelmesinden 5 yıl önce, gelecekteki komutanı A. I. Pokryshkin mezun oldu. Doğru, o zaman okul sadece havacılık teknisyenleri üretti. 1939'da askeri bir pilot olan Rechkalov, Odessa Askeri Bölgesi Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.

Sağlık kurulunun renk körlüğü olduğunu tespit etmesine rağmen görevine devam etme hakkını kazandı ve 1941'de çavuş rütbesiyle 55. Avcı Havacılık Alayı'na gönderildi. Alay, Moldavya'da konuşlandırıldı ve yaz aylarında yeni tip savaşçılarla yeniden donatıldı. Ancak, Rechkalov'un filosu hala eski I-153'lerle silahlanmıştı. Savaşın başlangıcı, Rechkalov'u uçuş çalışmasından silinmekten kurtardı: alay komutanı, doktorların sonucu olan pilot için felaket olan başka bir şeyi görmezden geldi. Rechkalov, düşman birliklerine saldırmak için ilk sortilerini I-153'te yaptı - mavi kuyruk numarası "13" olan bir çift kanatlı. Savaşın 1. haftasında karadan taarruz için yaklaşık 30 sorti tamamladı ve 10 hava muharebesi gerçekleştirdi. Aynı makinede ilk zaferini kazandı - 27 Haziran 1941'de bir roket voleybolu ile kendisine saldıran Me-109'lardan birini vurdu. Pokryshkin gibi, daha sonra 13 sayısının "düşman için şanssız" olduğunu söyledi. Bununla birlikte, motor arızası nedeniyle bir kaza geçirdi: biyel kırıldı ve scapotted olan Rechkalov neredeyse öldü. Kazadan sonra zaten I-16'da uçmaya başladı. Kısa süre sonra Rechkalov önce bir Polonyalı PZL P-24 avcı uçağını (Romen pilotlar onları uçurdu) ve ardından bir Alman Ju-88 bombardıman uçağını düşürdü. 26 Temmuz'da Dubossary bölgesinde bir düşman koluna saldırırken yerden ateşle başından ve bacağından yaralandı, arabayı hava alanına getirdi ve hastaneye indi, orada 3 operasyon geçirdi - yarası bacağın oldukça şiddetli olduğu ortaya çıktı. Göreceli bir iyileşmeden sonra, pilot yedek alayına gönderildi, ancak sadece U-2 uçağı ile donatıldığını öğrendikten sonra kararlı bir şekilde döndü ve bölge hava kuvvetleri karargahına geri döndü. Orada komutanla bir toplantı yaptı ve bir avcı alayında yeniden eğitim için bir yön talep etmeyi başardı. Sadece 30 Mart 1942'de Yak-1'de ustalaştıktan ve bir kez daha hastanede olduktan sonra - bir parçanın çıkması zordu, Rechkalov, kanca veya dolandırıcı tarafından alayına geri döndü - 55. IAP, o zamana kadar Muhafız adını (16. Muhafız IAP) almıştı. Burada, Güney Cephesinde, yaklaşık yüz sorti yapar, 20 savaşa katılır, zafer sayısını 6'ya çıkarır, kişisel olarak 4 uçağı ve bir grubun parçası olarak 2 uçağı düşürür. Aralık 1942'de alay, Amerikan P-39 Air Cobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden çekildi. 1943 baharında, Kuzey Kafkasya'da yeni araçlar alan alay Kuban'a gitti. İlk sortide, Rechkalov ve Pokryshkin, Krymskaya köyü üzerindeki hava savaşında birer Me-109F düşürdü. 15 Nisan'da Rechkalov, büyük bir bombardıman grubuyla yapılan bir savaşta bir Ju-88'i düşürdü. Ertesi gün - Kholmskaya köyü yakınlarında Me-109 ve 21'ine kadar 2 Me-109 daha.

A. Klubov, G. Rechkalov, A. Trud ve B. Glinka (soldan sağa). 8 gün sonra, Kaptan A. Pokryshkin'in 6 Aerocobras'ı, cephe hattı üzerinde 4 Me-109 avcı uçağının eşlik ettiği bir grup Ju-87 ile savaşa başladı. Pokryshkin bombardıman uçaklarına saldırdı ve Rechkalov savaşçıları ele geçirdi. Sonuç olarak, ikisi de 2 düşman uçağını düşürdü ve saldırılarını engelledi. Muhafızların 16. GvIAP'sinin 1. filosunun komutan yardımcısı Kuban'daki savaşın sadece ilk 2 haftasında, Kıdemli Teğmen G. R. Rechkalov, hava savaşlarında kişisel olarak 8 düşman uçağı düşürdü (7 Me-109 ve 1 Ju- 88) ve Sovyetler Birliği Kahramanı rütbesine terfi etti. O günleri hatırlatan Grigory Andreevich daha sonra şunları yazdı: “Savaşmayalım diye tek bir sorti yoktu. İlk başta, düşman küstahça hareket etti. Bir grup dışarı fırlayacak, yığılacak, bakacak, sonra uçaklarımızdan biri ya da diğeri alev alarak yere atlayacak. Ancak Alman pilotların taktiklerini çabucak anladık ve yeni numaralar uygulamaya başladık: uçuşlarda değil, çiftler halinde yürümek, iletişim ve radyo rehberliği için kullanmak, sözde uçak gruplarına kademe kademe " ıvır zıvır". Bu günlerde, alayımızda Alexander Ivanovich Pokryshkin tarafından geliştirilen “şahin grevi” doğdu.

Grigory Andreevich Rechkalov(9 Şubat veya - 20 Aralık) - iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı (1943, 1944). Büyük Vatanseverlik Savaşı Pilotu, Havacılık Tümgenerali.

biyografi

Grigory Andreevich Rechkalov, Perm eyaletinin Irbitsky ilçesi Khudyakovo köyünde (şimdi Zaikovo köyü, Irbitsky ilçesi, Sverdlovsk bölgesi) bir köylü ailesinde doğdu. Grigory Rechkalov okuldayken ailesi Sverdlovsk yakınlarındaki Bobrovka köyüne taşındı ve orada Bolşoy İstok köyündeki okulda 6 dersi bitirdi. 14 yaşında yerel bir değirmende elektrikçi olarak çalışmaya başladı. Daha sonra Sverdlovsk'a taşındı ve Verkh-Isetsky Zavod'daki fabrika çıraklık okuluna girdi. Aynı zamanda, Rechkalov bir planör pilotları çemberinde çalışmaya başladı.

Savaşın başlamasından bir gün önce, Rechkalov bir tıbbi uçuş komisyonunu geçti ve keşfedilen renk körlüğü nedeniyle reddedildi. Ancak, 22 Haziran'da birliğe döndüğünde, alay kurmay başkanı ona belgeleri teslim etmesi için acil bir görev verdi ve sağlık raporuna bile bakmadı. Savaşın başında, I-153 Chaika avcı uçağını uçurdu. İlk hava zaferini 27 Haziran'da bir roket mermisiyle Me-109'u vurarak aldı. Zaten savaşın ilk ayında, Grigory Rechkalov 3 düşman uçağını düşürdü, kendisi yaralandı, ancak uçağı havaalanına getirdi. Yak-1 uçağında ustalaşmak için hastaneye ve ardından yedek havacılık alayına gönderildi, ancak Nisan 1942'de, o zamana kadar Muhafız rütbesini alan ve 16. Muhafız olarak bilinen alayına kaçtı. Avcı Havacılık Alayı (16 GvIAP) .

Alayda Amerikan savaşçısı Airacobra'da ustalaştı. 1943 baharından itibaren alay, Kuban'daki düşmanla savaşa girdi. Savaşın ilk iki haftasında Grigory Rechkalov 19 düşman uçağı düşürdü ve üç sortide her biri 2 uçak düşürdü ve bir - 3.

Haziran 1944'e kadar, alay komutan yardımcısı Rechkalov 415 sorti yaptı, 112 hava savaşına katıldı ve gruptaki 48 düşman uçağını ve 6'sını şahsen düşürdü.

Toplamda, savaş sırasında Rechkalov 450 sorti, 122 hava savaşı yaptı. Düşen uçaklarla ilgili veriler değişiklik gösterir. Bir kaynağa göre, 56 uçak ve bir grupta 6 uçak vuruldu. M. Bykov'a göre Rechkalov, 61 + 4 düşman uçağını düşürdü.

Savaştan sonra Grigory Rechkalov Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam etti, 1951'de Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu. 1959'da rezervine transfer edildi. 1980'den beri Moskova'da yaşadı - Moskova Bölgesi, Zhukovsky şehrinde. 20 Aralık 1990'da Moskova'da öldü. Annesinin yanına, Sverdlovsk bölgesi, Sysert kentsel bölgesi Bobrovsky köyünün mezarlığına gömüldü.

havadan zaferlerin listesi

Rechkalov'un 1941'deki 3 hava zaferi ödül listelerinde yok (o dönem için 55. Avcı Havacılık Alayı belgelerinin kaybı nedeniyle). Bununla birlikte, bu zaferler, onları pilotun savaş hesabına dahil etmek için her türlü nedeni veren 20. karma hava bölümünün belgelerine yansır.

Toplam hava zaferi: 61+4
sorti - 420'den fazla
hava savaşları - 122

** - grup zaferleri

Ödüller

• Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı (24/05/1943, 07/01/1944);
• Kızıl Bayrak'ın dört emri;
• Vatanseverlik Savaşı Nişanı 1. derece;
• madalya "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Almanya'ya karşı kazandığı zafer için" ;
• Jubilee Madalyası "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Yirmi Yıllık Zafer" ;
• Jubilee Madalyası "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Otuz Yıl Zaferi" ;
• Jubilee Madalyası "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Kırk Yıllık Zafer" ;
• SSCB'nin diğer madalyaları;
• Balti ve diğer şehirlerin fahri vatandaşı.

Hafıza

Kompozisyonlar

• Grigory Rechkalov.. - Kişinev: Kartya moldovenyaske, 1967, 1979. - 247 s. - 15.000 kopya.
• Gençlik ziyareti. M., 1968.
• Savaşın dumanlı gökyüzü. Sverdlovsk, 1968.
• Grigory Rechkalov. Yanan gökyüzü 1941. - Yauza, Eksmo, 2008. - 496 s. - (Hava savaşlarında). - 5100 kopya. - ISBN 978-5-699-25675-4.
• Grigory Rechkalov. 1941. Savaşın yanan gökyüzü. - Yauza, Eksmo, 2009. - 496 s. - (En büyük Sovyet asları). - 3000 kopya. - ISBN 978-5-699-35350-7.

Ayrıca bakınız

"Rechkalov, Grigory Andreevich" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Edebiyat

• Bykov M. Yu Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Asları. - M.: Yauza; Eksmo, 2007. - ISBN 978-5-699-20526-4.

Bağlantılar

. Site "Ülkenin Kahramanları".

• .

Rechkalov, Grigory Andreevich'i karakterize eden bir alıntı

Ordudan Moskova'ya dönen Nikolai Rostov, ailesi tarafından en iyi oğul, kahraman ve sevgili Nikolushka olarak kabul edildi; akrabalar - tatlı, hoş ve saygılı bir genç adam olarak; tanıdıklar - yakışıklı bir hafif süvari teğmen, zeki bir dansçı ve Moskova'daki en iyi damatlardan biri olarak.
Rostov'lar Moskova'nın tamamını biliyordu; eski kont bu yıl yeterli paraya sahipti, çünkü tüm mülkler yeniden ipotek edildi ve bu nedenle Nikolushka, kendi paça ve en moda pantolonlarına, Moskova'da başka kimsenin sahip olmadığı özel pantolonlara ve en moda botlara sahip oldu. en sivri uçlu çoraplar ve küçük gümüş mahmuzlar, çok eğlendiler. Eve dönen Rostov, belirli bir süre sonra eski yaşam koşulları için kendini denedikten sonra hoş bir his yaşadı. Ona çok olgunlaşmış ve büyümüş gibi geldi. Tanrı'nın yasasına uygun olmayan bir sınav için umutsuzluk, bir taksi için Gavrila'dan borç para almak, Sonya ile gizli öpücükler, tüm bunları şimdi ölçülemeyecek kadar uzak olduğu çocuklukla ilgili olarak hatırladı. Şimdi o, gümüş pelerinli bir hafif süvari teğmeni, asker George ile birlikte, paçasını bir koşuya hazırlayan, tanınmış avcılar, yaşlı, saygın. Bulvarda akşamları gittiği tanıdık bir hanımefendi var. Mazurka'yı Arkharovs'taki baloda yönetti, Mareşal Kamensky ile savaş hakkında konuştu, bir İngiliz kulübünü ziyaret etti ve Denisov'un kendisini tanıttığı kırk yaşındaki bir albayla birlikteydi.
Egemenliğe olan tutkusu Moskova'da biraz zayıfladı, çünkü bu süre zarfında onu görmedi. Ama sık sık hükümdardan, ona olan sevgisinden bahseder, hâlâ her şeyi anlatmadığını, hükümdara karşı hislerinde herkesin anlayamayacağı başka bir şey olduğunu hissettirirdi; ve o zamanlar Moskova'da etten bir meleğin adı verilen İmparator Alexander Pavlovich için Moskova'da yaygın olan hayranlık duygusunu yürekten paylaştı.
Rostov'un Moskova'daki bu kısa kalışı sırasında, orduya gitmeden önce yaklaşmadı, aksine Sonya ile yollarını ayırdı. Çok güzeldi, tatlıydı ve belli ki ona tutkuyla aşıktı; ama gençliğinin o zamanlarındaydı, öyle görünüyor ki yapacak çok şey var, yapacak zaman yok ve genç adam dahil olmaktan korkuyor - özgürlüğüne değer veriyor, ki bu başka birçok şeye ihtiyacı var. Moskova'daki bu yeni konaklama sırasında Sonya'yı düşündüğünde kendi kendine şöyle dedi: Eh! hala çok var, bunların çoğu olacak ve orada, bir yerlerde, hala benim için bilinmiyor. İstediğim zaman sevişmek için hala zamanım var ama şimdi zaman yok. Buna ek olarak, kadın toplumunda cesareti için küçük düşürücü bir şey gibi görünüyordu. Balolara ve kız öğrenci yurduna gitti, bunu kendi iradesi dışında yapıyormuş gibi yaptı. Koşmak, bir İngiliz kulübü, Denisov ile bir şenlik, oraya bir gezi - bu başka bir konuydu: genç bir hafif süvari eri için uygundu.
Mart ayının başında, eski Kont Ilya Andreevich Rostov, Prens Bagration'ın resepsiyonu için bir İngiliz kulübünde bir akşam yemeği düzenlemekle meşguldü.
Sabahlıklı kont, salonun etrafında yürüdü ve kulüp hizmetçisine ve İngiliz kulübünün baş aşçısı ünlü Feoktist'e Prens Bagration'ın akşam yemeği için kuşkonmaz, taze salatalık, çilek, buzağı ve balık hakkında emir verdi. Kont, kulübün kurulduğu günden itibaren üyesi ve ustabaşıydı. Kulüpten Bagration için bir kutlama düzenlemekle görevlendirildi, çünkü nadiren kimse nasıl yapılacağını biliyordu. geniş el, bir ziyafet düzenlemek misafirperverdir, özellikle de nadiren kimse bir ziyafet düzenlemeleri gerektiğinde nasıl paralarını yatırmak istediğini ve nasıl yatırım yapmak istediğini bildiği için. Kulübün aşçısı ve hizmetçisi, neşeli yüzlerle kontun emirlerini dinledi, çünkü hiç kimsenin altında olduğu gibi, onun altında olduğu gibi, birkaç bin dolara mal olan bir akşam yemeğinden yararlanmanın daha iyi olduğunu biliyorlardı.
- Bak, taraklar, tarakları pastaya koy, biliyorsun! "Yani üç tane soğuk olan var mıydı?" diye sordu aşçı. Kont düşündü. Parmağını bükerek, "Üç... mayonezden daha az olamaz," dedi.
- Yani büyük sterletleri almalarını mı emredeceksin? kahya sordu. - Vermezlerse ne yapmalı, al. Evet, sen benim babamsın, vardı ve unuttum. Sonuçta, masaya başka bir antre ihtiyacımız var. Ah, babalarım! Başını tuttu. Kim bana çiçek getirecek?
- Mitinka! Ve Mitinka! Sür, Mitinka, Moskova bölgesine, ”çağrısına gelen yöneticiye döndü,“ Moskova bölgesine atla ve bahçıvana Maximka'nın corvée'sini giydirmesini söyle. Bütün seraları buraya sürüklemelerini söyle, keçeye sarın. Evet, cumaya kadar burada iki yüz çömleğim olsun diye.
Gittikçe daha fazla farklı emir verdikten sonra, kontesle dinlenmeye gitti, ancak ihtiyacı olan başka bir şeyi hatırladı, kendisi geri döndü, aşçıyı ve kahyayı geri verdi ve tekrar emir vermeye başladı. Kapıda hafif, erkeksi bir yürüyüş, mahmuzların takırtısı duyuldu ve Moskova'da sakin bir hayat tarafından görünüşte dinlenmiş ve bakımlı, siyah bıyıklı yakışıklı, kırmızı bir genç kontu girdi.
- Ah, kardeşim! Başım dönüyor," dedi yaşlı adam, utanmış gibi, oğlunun önünde gülümseyerek. - Keşke yardım edebilseydin! Daha fazla şarkı sözü yazarına ihtiyacımız var. Müziğim var, çingeneleri arayabilir miyim? Asker kardeşlerin buna bayılıyor.
"Gerçekten baba, sanırım Prens Bagration, Shengraben savaşına hazırlanırken, şimdi olduğundan daha az meşguldü," dedi oğul gülümseyerek.
Yaşlı kont kızmış gibi yaptı. - Evet, konuş, dene!
Kont, akıllı ve saygın bir yüzle baba ve oğula şefkatle ve sevgiyle bakan aşçıya döndü.
- Nasıl bir gençlik Feoktist? - dedi, - yaşlı abimize güler.
- Şey, Ekselansları, sadece iyi yemek istiyorlar, ama her şeyi nasıl toplayıp servis edecekleri onları ilgilendirmez.
- Yani, yani, - kont bağırdı ve oğlunu iki eliyle neşeyle tutarak bağırdı: - İşte bu, seni yakaladım! Şimdi ikiz bir kızak alın ve Bezukhov'a gidin ve sayımın, Ilya Andreevich'in sizden taze çilek ve ananas istemek için gönderildiğini söylüyorlar. Başkasını alamayacaksın. Orada kendin yok, o yüzden içeri gir, prenseslere söyle ve oradan, işte bu, Razgulay'a git - arabacı Ipatka biliyor - seni orada bul çingene Ilyushka, Kont Orlov'un daha sonra dans ettiği şey bu, hatırla, beyazlar içinde Kazak ve sen onu buraya bana getir.
"Ve onu çingenelerle birlikte buraya mı getirdin?" Nicholas gülerek sordu. - Oh iyi!…
O anda, işitilmeyen adımlarla, iş gibi, meşgul ve aynı zamanda onu hiç terk etmeyen Hıristiyan uysal havasıyla Anna Mihaylovna odaya girdi. Anna Mikhailovna'nın her gün bir sabahlık içinde sayımı bulmasına rağmen, her zaman önünde utandı ve kostümü için özür diledi.
Hiçbir şey, Kont, canım, dedi uysalca gözlerini kapatarak. "Ben de Earless'a gideceğim," dedi. - Pierre geldi ve şimdi her şeyi seralarından alacağız. Onu görmem gerekiyordu. Bana Boris'ten bir mektup gönderdi. Tanrıya şükür, Borya şimdi karargahta.
Kont, Anna Mihaylovna'nın emirlerini yerine getirmesinden memnundu ve ona küçük bir araba rehine vermesini emretti.
- Bezukhov'a gelmesini söyle. Onu yazacağım. Karısıyla ne işi var? - O sordu.
Anna Mihaylovna gözlerini devirdi ve yüzünde derin bir üzüntü ifade edildi ...
Ah, dostum, o çok mutsuz, dedi. "Eğer duyduklarımız doğruysa, korkunç. Ve onun mutluluğuna bu kadar sevindiğimizde düşündük mü! Ve çok yüce, göksel bir ruh, bu genç Bezukhov! Evet, kalbimin derinliklerinden onun için üzülüyorum ve bana bağlı olacak teselliyi ona vermeye çalışacağım.
- Evet, bu ne? Rostovs, yaşlı ve genç, sordu.
Anna Mihaylovna derinden içini çekti: "Dolokhov, Marya İvanovna'nın oğlu," dedi gizemli bir fısıltıyla, "onu tamamen tehlikeye attığını söylüyorlar. Onu dışarı çıkardı, St. Petersburg'daki evine davet etti ve şimdi ... Buraya geldi ve bu başını kopardı, ”dedi Anna Mikhailovna, Pierre'e olan sempatisini ifade etmek istedi, ancak istemsiz tonlamalarda ve yarım bir gülümseme sempati gösteren, Dolokhova adını verdiği gibi başını kopar. - Pierre'in kendisinin kederi tarafından tamamen öldürüldüğünü söylüyorlar.
- Yine de, ona kulübe gelmesini söyle - her şey dağılacak. Bayram bir dağ olacak.
Ertesi gün, 3 Mart, öğleden sonra saat 2'de, İngiliz Kulübünün 250 üyesi ve 50 misafir, Avusturya kampanyasının sevgili konuğu ve kahramanı Prens Bagration için akşam yemeğini bekliyordu. İlk başta, Austerlitz savaşı haberini aldıktan sonra Moskova şaşkına döndü. O zaman, Ruslar zaferlere o kadar alışmışlardı ki, yenilgi haberini aldıktan sonra bazıları basitçe inanmadı, diğerleri alışılmadık nedenlerle böyle garip bir olay için açıklamalar arıyorlardı. Asil olan, doğru bilgi ve ağırlıkta olan her şeyin toplandığı İngiliz Kulübü'nde, haberlerin gelmeye başladığı Aralık ayında, sanki herkes hemfikirmiş gibi savaş ve son savaş hakkında hiçbir şey söylenmedi. bu konuda sessiz kalmak için. Kont Rostopchin, Prens Yuri Vladimirovich Dolgoruky, Valuev, gr. Markov, Prens. Vyazemsky, kulüpte görünmedi, ancak evde, yakın çevrelerinde toplandı ve diğer insanların seslerinden (Ilya Andreevich Rostov'un ait olduğu) konuşan Moskovalılar, kısa bir süre için kesin bir yargıda bulunmadan kaldılar. savaş nedeni ve liderler olmadan. Moskovalılar bir şeylerin iyi olmadığını ve bu kötü haberleri tartışmanın zor olduğunu ve bu nedenle sessiz kalmanın daha iyi olduğunu hissettiler. Ancak bir süre sonra jüri üyeleri müzakere odasından çıkarken, aslar ortaya çıktı, kulüpte görüş bildirdi ve her şey açık ve kesin olarak konuştu. Bu inanılmaz, duyulmamış ve imkansız olay Rusların dövüldüğünü ve her şeyin netleştiğini ve Moskova'nın her köşesinde aynı şeyin söylendiğini söyledi. Bu nedenler şunlardı: Avusturyalıların ihaneti, birliklerin yetersiz gıda arzı, Polonyalı Pshebyshevsky ve Fransız Langeron'un ihaneti, Kutuzov'un yetersizliği ve (yavaş konuştular) emanet eden hükümdarın gençliği ve deneyimsizliği. kendini kötü ve önemsiz insanlara Ancak birlikler, Rus birlikleri, dedi, herkes olağanüstüydü ve cesaret mucizeleri sergiledi. Askerler, subaylar, generaller kahramandı. Ancak kahramanların kahramanı, Shengraben olayıyla ünlü olan ve tek başına sütununu rahatsız etmeden yönettiği ve tüm gün iki kat daha güçlü bir düşmanla savaştığı Austerlitz'den geri çekilen Prens Bagration'dı. Bagration'ın Moskova'da bir kahraman olarak seçilmesi, Moskova'da hiçbir bağlantısının olmaması ve bir yabancı olması da kolaylaştırdı. Yüzünde, Suvorov adıyla İtalyan kampanyasının anılarıyla hala ilişkili olan Rus askeri, basit, bağlantıları ve entrikaları olmayan savaşa gereken onur verildi. Buna ek olarak, ona bu tür onurların verilmesinde, Kutuzov'un hoşlanmadığı ve onaylanmadığı en iyi şekilde gösterildi.