Koji je broj minibuseva ukinut od 15.08. Ugodno okruženje s rukama Urbantina

U veljači 2015. Odjel za promet donio je naredbu „O izmjenama i dopunama Registra redovitih prometnih pravaca...“ kojom je broj linija gradskog kopnenog prometa smanjen za 2,5 puta. Pravo upravljanja preostalim rutama za privatne trgovce izvučeno je na dražbama koje je od travnja do studenog 2015. provodila struktura GKU „Organizator prijevoza“ podređena Odjelu za promet. Dobitnike je samo osam tvrtki: Transavtoliz (Grupa Autoline), Gepart, Taxi Park br. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant i TC Riko. S gradom su sklopili petogodišnje državne ugovore, prvi autobusi novog tipa pojavili su se na ulicama Moskve u svibnju 2016.

Prema odredbama novog ugovora, prijevoznici moraju potpuno modernizirati sustav svog rada. Gotovinsko plaćanje je prošlost - sada je svaki autobus opremljen validatorom koji prihvaća karte Troika, United, TAT ili 90 minuta i socijalne kartice, vozač ima pravo prodati karte za jedno putovanje na licu mjesta. Autobusi svih službenih prijevoznika obojeni su u plavu boju s logom Moskovskog transporta. Naziv tvrtke prijevoznika može se vidjeti samo na desnom krilu automobila. Sva vozila u voznom parku prijevoznika ne smiju biti starija od dvije godine, u skladu s ekološkom klasom najmanje Euro-4, biti opremljena sustavom GLONASS, setom video kamera i sustavom za kontrolu klime. Promjene još nisu zahvatile dva moskovska okruga - ZelAO i TiNAO - i one prijevoznike koji prometuju između Moskve i regije.

Red za fiksni taksi s logotipom Moskovskog transporta. Novi autobusi "Mosgortransa" zamijenili su duple automobile kopnenog prijevoza nedržavnih prijevoznika (Foto: Petr Zuev/TASS)

"Minibus odlazi u prošlost"

"Taksi na fiksnoj ruti kao zastarjeli i nesiguran način prijevoza postaje prošlost", komentira služba za tisak Ministarstva prometa.

"Tržište privatnog prijevoza u Moskvi bilo je necivilizirano: cijene su bile veće nego u gradskom prijevozu, u borbi za putnike vozači su kršili ograničenje brzine, zaustavljali se na pogrešnim mjestima, automobili nisu prošli tehnički pregled na vrijeme", slažem se sa stavom odjela direktor tvrtke prijevoznička tvrtka "Gepart" Murad Sultanov, jedan od pobjednika natječaja. Glavna prednost nove reforme je jedinstvo sustava, kaže Oleg Savelyev, generalni direktor Autoline Translight Management Company: on očekuje da pravila uspostavila država, motivirati vozače da jasno prate rute, a putnike da se naviknu na činjenicu da više nije moguće silaziti na semaforima i pješačkim prijelazima.

Naličje reforme je da je, prema Moskovskoj prometnoj uniji, prije reforme na tržištu radilo 67 privatnih prijevoznika, nakon 15. kolovoza samo osam kompanija može legalno upravljati rutama. Tako je 59 tvrtki i samostalnih poduzetnika moralo obustaviti rad na gradskim prometnicama.

Sada svoje automobile mogu koristiti samo za korporativne rute, turističke usluge, vjenčanja i sprovode. Na primjer, veliki hipermarketi smješteni izvan Moskovske obilaznice sklapaju komercijalne ugovore s prijevoznicima - plaćaju poduzeću prijevoz kupaca od krajnje stanice metroa do šoping centar i besplatno za putnike. Ali sve su to polovične mjere. “Oslobođenih 2500 autobusa jednostavno nema kamo. Postoje dvije mogućnosti razvoja: ili će početi žestoki damping na tržištu tih neregularnih prijevoza ili će privatni trgovci početi masovno prodavati svoje autobuse i vraćati ih leasing kućama”, smatra Svešnjikov. Prema njegovim riječima, neke tvrtke ipak su ušle na zabranjene rute. Ministarstvo prometa obećava uhvatiti i kazniti sve ilegalne imigrante.

Prijevoznici koji su izgubili pravo rada na rutama nerado komuniciraju s novinarima: dvije tvrtke odbile su komentirati RBC, a uprava još nekoliko tvrtki nije se mogla dobiti telefonom.

Samo se Moskovska prometna unija aktivno suprotstavlja inovacijama. "Ova odluka je gladak pristup monopolizaciji tržišta od strane gradskih vlasti", kaže Yury Sveshnikov. — Duge godine privatni prijevoznici su zapravo obavljali komunalnu funkciju, a da od države nisu primali nikakve subvencije i porezima punili proračun. Sada im se oduzima pravo na rad na tržištu, navodno zbog toga što su privatni minibusevi bili dotrajali i nisu ispunjavali određene uvjete.” To ne može biti istina, tvrdi Svešnjikov: da bi dobili i zadržali licencu, prijevoznici su dužni dvaput godišnje proći tehnički pregled.

Kratka igra

Zašto je ostalo tako malo igrača na tržištu? Pravo na korištenje 211 privatnih ruta koje je ministarstvo odlučilo zadržati natjecalo se od travnja do studenog 2015. na 63 dražbe koje je ministarstvo objavilo za politika konkurencije Moskva, ukupna vrijednost svih ugovora iznosila je 47,5 milijardi rubalja. Trgovalo se radi snižavanja cijena: državni kupac odredio početni iznos plaćanja za pružanje usluga prijevoza, a na dražbi je pobijedio onaj tko je bio spreman pružiti uslugu po najnižoj cijeni.

Za male tvrtke koje nisu mogle tvrditi da opslužuju velike rute, male su parcele posebno dodijeljene, kaže Murad Sultanov iz Geparta. „Glavni čimbenik zaustavljanja bila je financijska komponenta: u slučaju pobjede, tvrtka je morala unaprijediti sav svoj vozni park. Nisu svi bili spremni na takve troškove i nisu išli na aukcije”, kaže Oleg Saveljev iz Autoline Translighta. Tako za 49 od 63 lota dražba nije održana, a ugovori su sklopljeni s jednim prijaviteljem. “Čak i u slučajevima kada je na natječaj podneseno više od jedne prijave, aukcija se često nije održavala, jer se nitko od sudionika nije povukao”, zna Yury Sveshnikov. U takvim slučajevima pobjeđuje tvrtka koja se prva prijavila.

Poduzetnici su bojkotirali državne aukcije zbog namjerno neisplativih uvjeta državnog ugovora, uvjeren je Svešnjikov. “Nije bilo smisla štedjeti – početna cijena već je uključivala 30% gubitka prijevoznika, jer nije mogla pokriti troškove goriva i osiguranja, a godišnja inflacija ugrađena u ovo petogodišnje razdoblje bila je 4,2 % umjesto stvarnih 13 %”, tvrdi. Pritom je 70% isplata fiksna naknada po kilometru, 30% je naknada za linijski prijevoz putnika, s izuzetkom korisnika i vlasnika “dugih” karata (a njih je većina među putnicima).

Prema Svešnjikovu, jedina tvrtka od 16 članica Moskovske prometne unije, koja je potpisala državni ugovor za najmanju rutu, sada pokazuje mjesečni gubitak od oko 140 tisuća rubalja. Glavni igrači također priznaju da je reforma promijenila njihovo gospodarstvo: na primjer, prvi mjeseci rada po državnom ugovoru spustili su dobit Geparta na nulu, sada tvrtka posluje u malom plusu. “Očekivali smo najgore – očekivali smo da ćemo neko vrijeme raditi u minusu”, dodaje Sultanov. Glasom "Autoline Translight". financijski rezultati rad tvrtke od lansiranja novih autobusa nije uspio. “Mogu reći jedno: naši financijeri su stvar shvatili vrlo ozbiljno i uzeli su u obzir sve moguće faktore. Ako smo odlučili raditi po novim pravilima, onda nam to ide na ruku”, kaže Saveljev.

U ožujku ove godine, deset privatnih prijevoznika kojima je uskraćeno pravo na rad podnijelo je federalnu tužbu zbog nepoštivanja propisa protiv Ministarstva prometa. Moskovska prometna unija, pod čijim je pokroviteljstvom tužba sastavljena, objasnila je da je, prema prijevoznicima, novi poredak Odjel za promet nema nikakvu snagu, jer je sastavljen u suprotnosti sa saveznim zakonom br. 220 "O organizaciji redovnog prijevoza putnika ...". U zakonu, usvojenom u srpnju 2015. godine, navodi se da svim prijevoznicima koji službeno posluju u vrijeme stupanja zakona na snagu nadležna tijela trebaju izdati karte ruta i potvrde o pravu obavljanja ruta na najmanje pet godina, odnosno do 2020. godine. Tužbu će sud razmatrati 16. rujna. Također u ožujku, Moskovska prometna unija poslala je žalbu moskovskom tužiteljstvu zbog nepoštivanja saveznog zakona, ali još nije dobila odgovor.

"Savezni zakon br. 220 ne odobrava obvezno uključivanje u registar redovitih prijevoznih ruta svih onih koji su prethodno dobili dopuštenje - to govori o slobodi države da odbije ili uključi prijevoznika u registar", rekao je odvjetnik Sevan Avalyan. - Druga stvar je da ne postoji niti jedna odredba kojom bi prestala valjanost ranije izdanih dozvola za prijevoz, što je i logično - prema opće pravilo Zakon nije retroaktivan, osim ako ne kaže drugačije."

Murad Sultanov iz Geparta, koji je dobio pravo letjeti na 20 ruta u Moskvi, kaže da se o reformi aktivno raspravlja od 2013. Prema njegovim riječima, odjel za promet je prije početka aukcija okupio radne skupine u kojima su mogli sudjelovati predstavnici svih privatnih prijevoznika koji posluju u Moskvi, odnosno prijevoznici su bili upoznati s nadolazećim promjenama i prije nego što se pojavio dokument koji ograničava popis ruta.

Cijena reforme

Prije kolovoških promjena 70% transportnog tržišta zauzimala je državna tvrtka Mosgortrans, 30% dijelilo je 67 komercijalnih tvrtki. Deset najvećih činilo je gotovo 80% putničkog prometa, uključujući 50% za najvećeg igrača, Autoline Translight. Udio države ostat će isti, obećavaju u Odjelu za promet. No, na tržištu komercijalnog prijevoza karte su se promiješale: prema Muradu Sultanovu (Gepart), 59 tvrtki koje su izgubile pravo na rad zauzimaju oko 25% tržišta privatnog prijevoza. Taj su udio međusobno podijelili uglavnom veliki igrači koji su prije bili tržišni lideri. Tako je Autoline Translight, koji opslužuje 40% ukupnog putničkog prometa, dobio na korištenje 128 ruta i povećao svoj udio na privatnom tržištu na 60%, drugi najvažniji igrač, Taxi Park broj 20, prometuje s 24 linije, a Gepart je udvostručio broj linija - s deset na 20 linija.

Prema Ministarstvu prometa, privatni prijevoznici uložili su oko 10 milijardi rubalja. za obnovu voznog parka. Vlada Moskve izdvojila je više od 52 milijarde rubalja za implementaciju novog transportnog modela. Tržište privatnog prijevoza, prema vlastima, iznosi 13,6 milijardi rubalja.

Kako će preraspodjela tržišta gradskog prijevoza ispasti za Moskovljane? Sam Odjel za promet i tvrtke povezane s njim državnim ugovorom, naravno, pozitivno gledaju na situaciju i vjeruju da će prve poteškoće uskoro biti otklonjene. Za vraćanje normalnog rada transportni sustav, neće trajati više od tjedan dana, prema Gepartu.

“Čudno je čuti o poboljšanju kvalitete prijevoznih usluga, s obzirom da se broj autobusa smanjio za 2,5 puta, a 12,5 tisuća ljudi izgubilo je posao”, ne slaže se Jurij Svešnjikov. - Jasno je da 1,5 milijuna putnika koji su svakodnevno koristili usluge privatnih prijevoznika neće imati dovoljno zapuštenih linija. Sveto mjesto nikad nije prazno: u nekim su se područjima ilegalni imigranti odmah pojavili na rutama koje su prestale funkcionirati. I traženi su: ako trebate ići, ljude nije briga koje je boje minibus.”

11:04 — REGNUM Moskva je uvela jedinstveni standard za prijevoznike na gradskim rutama: samo privatni prijevoznici "novog modela" koji su prethodno sklopili posebne ugovore s uredom gradonačelnika smiju prevoziti putnike. Kao rezultat održanih elektroničkih dražbi, 8 prijevozničkih tvrtki dobilo je pravo servisiranja 211 metropolitanskih ruta u roku od 5 godina. Minibuseve u izvornom obliku u uredu gradonačelnika smatraju ilegalnim. U međuvremenu, "ilegalni imigranti" nastavljaju opsluživati ​​putnike glavnog grada pod sasvim poznatim uvjetima.

U nekim dijelovima grada novi plavi minibusevi već službeno voze, rečeno je dopisniku. IA REGNUM u tiskovnoj službi Moskovskog odjela za promet. “One tvrtke koje rade na rutama od Moskve do Moskovske regije, kao i u ZelAO i TiNAO, mijenjaju se u ovaj trenutak nije dirano ”, rekla je služba za tisak.

Svaki gradski autobus ima socijalne kartice i sve vrste gradskih karata. Istovremeno, ostaje mogućnost plaćanja gotovinom: vozač prodaje kartu za jedno putovanje. “Za rad po novim standardima prijevoznici su nabavili oko 2000 novih udobnih autobusa opremljenih klima uređajem, videonadzorom i glasovnom dojavom o stajalištima. Autobusi velikog i srednjeg kapaciteta opremljeni su rampama za osobe s ograničenom pokretljivošću i putnike u invalidskim kolicima. novi standard utvrđuje zahtjeve za vozače: zbog sigurnosti putnika ne smiju prekoračiti brzinu od 60 km / h, prodavati karte tijekom vožnje i zaustavljati se "na zahtjev", priopćilo je ministarstvo.

Minibusevi novog tipa počeli su se pojavljivati ​​na ulicama grada 2015. Reforma je nastavljena ravnomjerno, tijekom godine krenuli su plavi autobusi. Shema je trebala početi s radom 16. svibnja 2016., ali nisu svi prijevoznici koji su prošli selekciju uspjeli ući na rute.

Odjel je dodao da su sve tvrtke koje su prisiljene napustiti rute o tome unaprijed upozorene. "Kako bi putnici imali priliku naviknuti se na nove autobuse i procijeniti sve njihove prednosti u prisustvu poznate alternative, prijevoznici koji rade prema" staroj "shemi radili su do 15. kolovoza", naglasila je tiskovna služba.

Kao rezultat toga, zatvoreno je 370 ruta kojima su prije upravljali komercijalni prijevoznici u gradu, rečeno je dopisniku. IA REGNUM Predsjednik Moskovske prometne unije Jurij Svešnjikov. “Oko 50 tvrtki koje u gradu posluju već 15 godina, a na koje su Moskovljani navikli, moraju prestati s radom zbog postupaka vlasti”, precizirao je.

Prema predviđanjima stručnjaka, broj ilegalnih prijevoznika samo će se povećavati, a odluka o redukciji ruta bit će osporavana na sudu, već su pokrenute tužbe. "Sve rute koje su legalno radile moraju dobiti potvrde u skladu sa Saveznim zakonom-220", objasnio je Svešnjikov.

Predsjednik Moskovske prometne unije dodao je da se samim putnicima neće svidjeti ova inovacija: mreža ruta će se smanjiti, uobičajeni raspored će se promijeniti i interval autobusa će se povećati.

Promet im je smanjio broj sa 400 na 211, dakle gotovo dvostruko. Nadležni su rekli da su uklonjeni samo oni smjerovi koji dupliraju autobusne rute. Međutim, već prvog dana mnogi su stanovnici glavnog grada kritizirali reformu. Zatvaranje minibuseva u Moskvi, rekli su, samo je stvorilo neugodnosti, a nedostatak informacija o novim smjerovima samo je pogoršao situaciju. Vlasti neće odustati od inovacija i uvjeravaju stanovnike da se samo trebaju naviknuti na novi prometni obrazac za trolejbuse i autobuse.

Smisao reforme prometa

Zatvaranje minibuseva u Moskvi od 15. kolovoza je zbog provedbe programa za poboljšanje putničkog prometa. Od tog dana u gradu su se pojavili plavi autobusi s logom Moskovskog transporta. Mnogi stanovnici nisu ništa znali o početku reforme. U početku mnogi nisu razumjeli gdje su nestali minibusevi u Moskvi. Tada su se na internetu počele pojavljivati ​​negativne kritike. Zatvaranje minibuseva u Moskvi izazvalo je stampedo u javnom prijevozu. Međutim, vlasti inzistiraju da se ljudi samo trebaju prilagoditi novim pravcima kretanja. Minibusevi su nestali u Moskvi potpuno u skladu s planom dužnosnika. U novom prijevozu možete otplatiti putne kartice i iskoristiti pogodnosti. U Moskvi su se pojavili plavi minibusevi, čije se rute ne dupliraju, kao što je to često bio slučaj u starom sustavu. Reforma bi trebala potpuno eliminirati nelegalne tvrtke na tržištu prijevoza u glavnom gradu. Ovo bi Moskvu trebalo učiniti sigurnijom, budući da se upravo ona često zaustavljala na pogrešnim mjestima, kršila pravila promet te odbijaju osigurati život i zdravlje svojih putnika. Mnogi privatni prijevoznici brinuli su samo o svom profitu. Stoga stanovnici ne bi trebali pitati: "Vratite minibuseve u Moskvi", već se radujte uspostavljanju jedinstvenog standarda. Tijekom reforme eliminirani su ilegalni prijevoznici. Sada rute opslužuje samo osam tvrtki koje su pobijedile na javnom natječaju. Među njima:

• "Automobili".
• Alpha Grant.
• "Gepart".
• GorTaxi.
• "Taxi stanica br. 20".
• TK "Riko".
• "Transautoliza".
• "Trans način".

Što se dogodilo s minibusevima u Moskvi

Sve jedinstvene komercijalne destinacije su zadržane. Minibusevi u Moskvi otkazani su samo u slučajevima kada su duplirali postojeće letove drugih prijevoznika. Sada sve tvrtke rade isključivo na tome.Stoga bi ono što se dogodilo s minibusevima u Moskvi trebalo poboljšati kvalitetu prijevoza i sigurnost na cestama u budućnosti. Svaki smjer sada kontrolira poseban stožer. U ovu organizaciju uključeni su gradski odjeli i predstavnici tvrtki koje se bave prijevozom. Stožer razmatra prijedloge putnika i udovoljava njihovim zahtjevima u smislu izmjene ruta i uvođenja dodatnih stajališta. Inovacije nisu uvedene samo u Zelenogradu i Novoj Moskvi. U ova dva okruga prijevoznici nastavljaju raditi po starom planu. Usklađivanje kopnenog prometa s jedinstvenim standardima zadatak je koji su si postavili svi megagradovi u razvoju. Nakon reforme, Moskovljani također imaju priliku odmah razlikovati automobile legalnih prijevoznika i napraviti izbor u korist kvalitetnog pružatelja usluga.

Zašto su bili potrebni novi autobusi?

Nakon nestanka minibuseva u Moskvi, dužnosnici očekuju da će sam koncept uskoro postati stvar prošlosti. Novi minibusevi zadovoljavaju isti standard. Ako pogledate koji su minibusi otkazani u Moskvi, može se primijetiti da nisu zadovoljili nove zahtjeve. Osim toga, bilo je nemoguće platiti gradskim ulaznicama kao što su Trojka, 90 minuta i United. Cijenu je odredio sam prijevoznik. Radili su bez jasnog rasporeda, a zaustavljali su se gotovo svugdje kršeći sve vrste prometnih pravila na zahtjev putnika. Sada se situacija radikalno promijenila. “Novi model usluge” također ima, međutim oni su jasno regulirani. Budući da je reforma tek započela, stvar nije bila bez grešaka. U većini područja gdje minibusevi nisu imali alternativu, pojavili su se novi plavi minibusevi, ali postoje praznine. Još jedan problem za Moskovljane bio je taj što su se vozači često prestajali zaustavljati na svojim uobičajenim mjestima. Također u prvim danima nije bilo znakova s ​​brojevima autobusa. Stoga je nova reforma u početnoj fazi stekla negativnu sliku u očima običnih ljudi.

Zahtjevi i standardi

Minibusevi su bili nezgodan i nesiguran način prijevoza. Nakon reforme zamijenjeni su udobnim autobusima za 20, 40 ili 85 osoba. Nakon što su u Moskvi ukinuti minibusevi, legalne prijevoznike lako je razlikovati po logotipu i plava boja njihovi automobili. Reforma je omogućila povećanje broja putničkih sjedala za gotovo trećinu. Državni ugovor definira klasu Vozilo na letu. Sada su u svakom autobusu instalirani validatori koji vam omogućuju plaćanje standardnih karata. To će putnicima u gradu omogućiti uštedu od oko 30% transportni troškovi. Korisnici će svoje socijalne iskaznice moći koristiti i u novim minibusevima. Strojevi srednjeg i velikog kapaciteta opremljeni su posebnim rampama. Ovo je još jedan korak prema poboljšanju kvalitete života teško pokretnih osoba. Svaki autobus ima posebno mjesto za dječja i invalidska kolica. Novi automobili opremljeni su sustavom GLONASS, kamerama, sustavom glasovnog upozorenja za zaustavljanje, kontrolom klime i pomičnim ekranom koji prikazuje temperaturu u kabini, vrijeme i naziv sljedeće stanice. Uskoro, umjesto da se pitaju gdje su nestali minibusevi u Moskvi, ljudi će moći provjeriti lokaciju svakog novog minibusa u aplikaciji Yandex.Transport.

Odgovornost za prekršaje

Odjel pomno prati rad prijevoznika. Svi plavi minibusi u Moskvi, čije su rute jasno regulirane, voze prema strogom rasporedu. Za kršenje državnog ugovora prijevozniku se dodjeljuju kazneni bodovi. Na kraju mjeseca oni se zbrajaju, a taj broj utječe na nagrađivanje tvrtke. Ako u pet uzastopnih mjeseci prijevoznik skupi 500 bodova, tada se ugovor raskida.

O vozačima

Prijevoznici koji su pobijedili na javnom natječaju sami određuju uvjete za zaposleno osoblje. Obično uzimaju vozače s velikim iskustvom bez upadanja u nezgode tijekom vožnje sličnim načinima prijevoza. Također trebaju poznavati osnove državnog ugovora koji regulira aktivnosti prijevozničkih tvrtki. veliki i srednji kapacitet potrebni su za postavljanje rampe i pomoć osobama s ograničenom pokretljivošću. Nemaju pravo prodavati karte tijekom vožnje, voziti brzinom većom od 60 kilometara na sat i zaustavljati se na nepropisnim mjestima. Međutim, u Moskvi još uvijek postoji manjak vozača, pa se često morate zadovoljiti raspoloživim osobljem.

Prigradski prijevoz

Nakon što smo shvatili koji su minibusi otkazani u Moskvi i zašto je to učinjeno, odmah se postavlja pitanje hoće li se slična reforma provesti u regijama. Moskovska regija zaseban je subjekt Ruske Federacije. Trenutno se na njega reforma ne odnosi. Stoga, na primjer, ostaje minibus "Moskva-Balashikha". Logično je očekivati ​​bilo kakve promjene, ali one su stvar zajedničke nadležnosti regije i glavnog grada. O njima se službeno još ništa ne zna.

Problemi provedbe reformi

U središtu transformacije prometnog sustava je briga za sigurnost Moskovljana. Stoga je teško tvrditi da je ideja na kojoj se temelji reforma dobra. No, nepravovremeno i nepotpuno informiranje putnika stvorilo je negativnu sliku o novom sustavu u povojima. Datum ukidanja minibuseva dugo je ostao nepoznat. Nitko nije znao da će 15. kolovoza 2016. stari sustav prestati postojati. To je stvorilo komešanje. Osim toga, točan raspored kretanja u ranim danima nije se mogao održati. Ljudi nisu bili spremni na nova zaustavljanja i nedostatak prometa u nekim smjerovima. No, treba imati na umu da je ovo tek početna faza provedbe reforme. Središnjica stalno prilagođava rute i razmatra mogućnost uvođenja povoljnijih stajališta za putnike.

Koliko će automobila ostati?

Od 15. kolovoza 2016. u Moskvi je zatvoreno 370 ruta. U sklopu reforme održane su 63 otvorene dražbe. Kao rezultat toga, u gradu sada postoji 211 ruta. Većina jedinstvenih odredišta je zadržana, ali još uvijek postoje neke praznine. Ovo smanjenje ruta postignuto je uklanjanjem letova koji se međusobno dupliraju. Intervali kretanja nisu povećani, ali su sami autobusi postali mnogo udobniji. U 2015. godini 520 tisuća ljudi koristilo je minibuseve. U gradu je radilo oko 4500 strojeva. Početkom kolovoza 216. u Moskvi je ostalo 320 ruta koje su opsluživale privatne tvrtke. Štoviše, njih 37 bilo je u Zelenogradu i Novoj Moskvi, dvjema regijama koje reforma nije zahvatila. Preostala 282 pravca prometuje 2400 vozila. Reforma je stupila na snagu 15. kolovoza. Plavi minibusevi prometovat će na 208 linija. Prigradska odredišta i dalje će se opsluživati ​​prema staroj shemi.

Smanjenje oglašavanja u prometu

Novi prometni sustav također se odnosi na eliminaciju nametljivih reklama. Zabrana se odnosi na reklame na vratima, prozorima, gornjem dijelu karoserije, sjedalima i podovima autobusa. Dopušteni su samo oglasi na tijelu. Osim toga, vozačima je zabranjeno objavljivati ​​nepropisane oglase. Format i tekst oglasa utvrđuje Ministarstvo prometa. Sami vozači više nemaju pravo lijepiti razne naljepnice na automobil u kojem rade. Prethodno su mnogi putnici ukazivali na uvredljivu prirodu potonjeg.

Jednostavnost transporta

Obične ljude uopće nije briga koliko je minibuseva ostalo u Moskvi. Puno ih više zanima koliko će morati čekati. Interval kretanja većine novih minibuseva nije povećan. To je oko 15-20 minuta. No, postoje i smjerovi na kojima će autobus morati čekati pola sata.

Očekivane posljedice reforme

Ako pogledate recenzije, mnogi stanovnici metropole voljeli su minibuseve u Moskvi. Mnogi kažu da su bili puno udobniji od novih plavih autobusa. Međutim, u rujnu i listopadu ljudi su se počeli postupno navikavati na novi sustav. O tome svjedoči i izgled Pozitivna ocjena o njoj. Ljudi su zadovoljni novim čistim autobusima, pristojnim vozačima i mogućnošću korištenja standardnih putnih kartica. Najzadovoljniji su korisnici koji sada ne moraju ići podzemnom niti tražiti odgovarajući trolejbus ili tramvaj.

Povratak minibuseva u Moskvi!

Danas možemo konstatirati činjenicu da je reforma tek u početnoj fazi, pa je nemoguće izvući jednoznačne zaključke je li grad učinila sigurnijim. Od početka 2016. u glavnom gradu već je uhićeno više od 3000 ilegalnih autobusa. Najnovija inovacija bilo je uvođenje jedinstvene uniforme za vozače ažuriranih plavih minibuseva. Opremljeno je otprilike dvije tisuće automobila Nalazi se uz vozačevo sjedalo i pomaže mu da brzo reagira na kabinu. Signal se šalje kontrolnoj središnjoj konzoli. Budući da su svi novi autobusi opremljeni GLONASS sustavom, policija ih lako može pronaći na karti i brzo otići na mjesto, kao i druge hitne službe. Glavni problem novog sustava je što se na dijelu ruta nisu pojavili novi automobili, a stari su ukinuti. To je stvorilo velike probleme ljudima koji žive u takvim dijelovima glavnog grada. Dodatna poteškoća za putnike je što novi autobusi ne staju na mjestima na koja su navikli izlaziti. No, sustav se nastavlja prilagođavati, pa se očekuje da će uskoro postati mnogo praktičniji.

Bez sumnje, tekuća godina ostat će zapamćena po nizu svijetlih i značajnih događaja u području javnog prijevoza: pokretanje Moskovskog središnjeg prstena (MKZhD), demontaža trolejbuske linije u središtu grada, reorganizacija površinskih prometnih pravaca u središnjem dijelu grada, uvođenje satnih intervala i uklanjanje okretišta na svim tramvajskim trasama Krasnopresnenske tramvajske mreže. Na istom popisu naći će se još jedan važan događaj: prelazak privatnih prijevoznika na ugovorni model rada po gradskoj narudžbi, odnosno ukidanje "minibuseva" u najklasičnijem smislu te riječi.

O tome zašto su minibusevi loši, već smo pisali ranije, sada možemo samo ponoviti glavne teze, koje se nisu nimalo promijenile:

1. Putne karte, jedinstvene gradske karte i Trojka kartica ne vrijede u minibusevima. Ako osoba koja redovito koristi OT u gradu ima putnu karticu, uvijek mora posebno platiti putovanje minibusom. To je nezgodno, povlači za sobom povećanje troškova prijevoza, a nikakvi popusti za veliki broj putovanja se ne kumuliraju.

2. Velika većina minibuseva je mala i skučena. Razmak između sjedala je uvijek minimalan (kako bi se naguralo više), jednostavno je nemoguće ući u minibus s prtljagom ili dječjim kolicima.

3. Posebno zadovoljstvo je sustav plaćanja: kada cijeli salon prvo prenese cijenu karte, a zatim vrati kusur.

4. Minibusevi ne voze po redu vožnje, već po popunjenosti. Zapravo, ovo je ruganje putnicima u čisti oblikšto iz nekog razloga toleriraju i smatraju normalnim. Nekada možeš sjediti 10-15 minuta samo tako u minibusu, jer nije pun i ne ide, za to vrijeme se uspiju proći 2 autobusa.

5. Tehničko stanje mnogih minibuseva izaziva velika pitanja i brige, a vozači često rade bez ikakvog poštivanja zakona o radu.

6. Poštivanje prometnih pravila od strane vozača minibuseva odavno je tema za šale. Ujedno - uzrok teških nesreća s ljudskim žrtvama. Što se tiče sigurnosti, minibus je bio i ostao najopasnija vrsta javnog prijevoza.

7. Minibusi uopće ne ulažu u infrastrukturu (ista stajališta ili naselja) koju koriste.

Ali glavna stvar je da svi minibusevi rade u "sivom". To jest, sredstva dobivena od plaćanja putovanja, u stvarnosti, nitko ne kontrolira.

Ovo postavlja pozornicu za veliki broj financijskih prijevara.

Ne zaboravite da je javni prijevoz javno dobro. To znači da svi prihodi od toga moraju biti javni - odnosno pod kontrolom grada. Slučaj kada privatni prijevoznici prometuju na postojećoj urbanoj infrastrukturi samo na najprofitabilnijim i „najukusnijim” mjestima samo znači da grad zbog toga ne dobiva ogromna sredstva koja bi se mogla usmjeriti na razvoj državnog prijevoznika Mosgortransa, obnovu njegovog voznog parka, popravak njegove infrastrukture (uključujući trolejbusku mrežu), pa čak i ukidanje okretišta.

Jednostavnije rečeno, da odgovorim na najpopularnije pitanje posljednjih dana "Kome su smetali minibusevi?" jednostavno: minibusevi su zasmetali cijelom gradu, a prije svega samim korisnicima javnog prijevoza. Također su smetali vozačima (uglavnom parkiranjem na nedozvoljenim mjestima i zaustavljanjem gdje putnik želi) i drugom javnom prijevozu - često čekanje minibuseva jednostavno nije dopuštalo autobusima i trolejbusima da normalno dođu do stajališta. Zato su minibusevi bili i ostali relikt prošlosti s kojim se grad već odavno trebao oprostiti.

Kojim je putem grad odlučio ići u ovakvim uvjetima?

Moskva je zapravo odabrala najispravniji i najlogičniji put koji je podjednako kompromis za grad, putnike i privatne prijevoznike.

Najavljeno je da će sve rute u gradu prometovati prema nalogu Odjela za promet u iznosu koji je strogo propisan državnim ugovorom. Grad će naručiti od prijevoznika određeni broj letova na određenim linijama, za što će prijevoznik dobiti novac od grada. Sav prihod od prijevoza putnika ide u gradsku blagajnu. Također, prijevoznici se obvezuju prihvatiti sve vrste gradskih i karata s popustom.

Da bismo to učinili, u prvoj fazi provedena je analiza mreže ruta Mosgortransa i privatnih prijevoznika kako bi se identificirale duple rute (gledajući unaprijed, recimo da je ovaj zadatak bio daleko od savršenog). Nakon toga grad je počeo stavljati rute na aukcije, zbog čega je sklopio ugovor s prijevoznicima za servisiranje ruta na razdoblje od 5 godina. Cijela ta procedura odvijala se prošle godine, otprilike od početka svibnja ove godine prijevoznici su počeli ulaziti na rute.

Sve rute na koje je utjecao “novi model” površinskog javnog prijevoza mogu se podijeliti u tri kategorije:

Rute kojima su nekada upravljali privatni prijevoznici sada se "socijaliziraju".
Rute koje je prethodno opsluživao Mosgortrans, a koje se prebacuju na usluge privatnim prijevoznicima prema državnom ugovoru. Dupli minibusevi su zatvoreni.
Rute privatnih prijevoznika, koje su općenito zatvorene, zbog pojačanog rada na dupliciranju ruta Mosgortransa.

Ukupno je planirano da nedržavni prijevoznici uđu na 211 gradskih ruta (67 je trebalo biti prebačeno iz Mosgortransa).

Općenito, slika izgleda sasvim logično, ali kako je zapravo išlo?

Već otprilike od drugog tjedna svibnja, kada su privatni prijevoznici trebali masovno krenuti na linije, počeli su padati prvi problemi. Za početak, prijevoznici su počeli masovno ometati vrijeme izlaza na svojim rutama. Razlog za to je bio sasvim banalan: nisu imali dovoljno autobusa.

LIAZ-5292.65 nosač Piteravto

Činjenica je da su prijevoznici za rad na rutama morali masovno kupovati autobuse koji zadovoljavaju stroge zahtjeve grada. Budući da je kupnja rabljenih europskih autobusa zbog zahtjeva bila nemoguća, a proizvodi kineskih proizvođača poskupjeli zbog tečaja, proizvodnja samo dviju tvornica u ZND-u, LIAZ i MAZ, doista je zadovoljila zahtjeve kapitala. Isprva je objavljeno da će grupacija Avtoline za svoje rute u gradu kupiti upravo te proizvode Bjeloruski proizvođač, ništa se unaprijed nije znalo o preferencijama ostalih prijevoznika. Ali onda se dogodio prvi problem, kada se pokazalo da zbog problema s nabavom komponenti MAZ neće moći u potpunosti ispuniti narudžbu Avtolinea i drugih privatnih prijevoznika. U tim je uvjetima glavni teret pao na ... isti LIAZ. Nije iznenađujuće da se tvornica jednostavno ugušila u tolikom broju narudžbi, jer je u manje od šest mjeseci bilo potrebno sastaviti nekoliko stotina autobusa za privatne trgovce, a tome je pridodata još jedna velika narudžba Mosgortransa (koja je tada, prema dogovoru, morala biti odgođena za drugu polovicu 2016.).

MAZ-203 na putu 26.

Zbog toga je isporuka ovih autobusa nastavljena ne samo u svibnju, već i početkom ljeta, iako narudžbe do sada nisu u potpunosti realizirane. Kako bi spriječio kolaps, Mosgortrans je mnogo kasnije predao niz ruta privatnim trgovcima rokovi(kada su autobusi stigli), a u iznimnim slučajevima, bio je prisiljen ponovno se vratiti u njihovu službu, jer. situacija s neizvozom putnika prešla je sve razumne granice.

Nekoliko drugih značajki rada "novog modela" kopnenog prometa povezano je s željezničkim vozilima. Prvo, u ovom modelu nema autobusa posebno velikog kapaciteta (drugim riječima, "harmonike"). Razlog za to ostaje nikome potpuno nepoznat, iako su brojne rute koje su Mosgortransove polazile privatnim trgovcima ranije služile upravo takvim autobusima. Kako bi to nadoknadili, privatni trgovci morali su raditi s kraćim intervalima i više letova, ali kako je praksa pokazala, ova odluka je daleko od očite.

Evolucija željezničkog vozila na ruti br. 714.

Tako se jedna od najtežih situacija razvila na ruti autobusa broj 714 (željeznička stanica Rižski - ulica Pavla Korčagina). Prije prijelaza na "novi model", rutu su u potpunosti opsluživali harmonika autobusi, a sada se opslužuje jednostavno autobusima velikog kapaciteta. Da, bilo ih je 3 više na trasi nego prije, ali to nikako nije riješilo problem pretrpanih autobusa. Jedino olakšanje stiglo je tek s dolaskom ljeta, kada se promet putnika prirodno smanjuje, ali uskoro je i rujan, što znači da ćemo najvjerojatnije opet vidjeti prepune autobuse.

Osim toga, dogodio se još jedan incident na željezničkom vozilu. Veliki broj rute privatnih prijevoznika po ugovoru trebaju opsluživati ​​autobusi srednjeg kapaciteta. No, problem se pokazao u tome što su u gradskim zahtjevima za ovu vrstu voznog parka zaboravili propisati zabranu izgleda haube. Kao rezultat toga, jedan od najvećih prijevoznika, grupa Avtoline, odlučio je kupiti Iveco VSN 700 "prerasle" minibuseve za takve rute - tako veliki poluplastični izum stvoren na temelju običnog teretnog kombija.

Nizhegorodets-VSN700 (IVECO) postao je glavni simbol reforme minibusa.

Tijelo VSN700 bez kože. Strašno je i pomisliti što će se dogoditi ako se u njega zaleti kamion.

Sve bi bilo u redu, samo ovaj autobus nije niskopodni. Samo formalno, stražnja platforma ima niski pod, gdje možete ući s invalidskim kolicima ili velikom prtljagom, ali prema zadanim postavkama, slijetanje je napravljeno na prvim vratima, jer. ona je ta koja ima validator, gdje su tradicionalne 3 stepenice na ulazu.

Imajte na umu da su takvi autobusi djelomično ušli na rute niskopodnih autobusa Mosgortransa. Ispostavilo se da su se uvjeti za putnike ne samo pogoršali, već su se vratili 10 godina unazad. Kad se tome pridodaju izuzetno uski prolazi, kruti ovjes, neučinkovita klimatizacija i činjenica da kupljeni autobusi imaju ručni mjenjač (prijevoznici pokušavaju minimizirati troškove nabave voznog parka), ispada da “novi model” ne samo da putnicima nije pružio novu razinu udobnosti, već je, naprotiv, lišio stari. Važno je napomenuti da je, za razliku od LIAZ-a, proizvodnja ovih "izraslina" uspjela zakovati ne samo puno, već čak i više nego što je potrebno. Zbog toga sada takvi autobusi ponekad prometuju na linijama na kojima je ugovorom bio predviđen promet klasičnih klasičnih autobusa velike nosivosti! Primjerice, upravo se to već više od mjesec dana događa na trasi broj 282.

Međutim, prvi mjeseci rada nedržavnih prijevoznika prema državnim ugovorima pokazali su se neizrečenim prijelaznim razdobljem. Po savezni zakon 220-FZ od 13. srpnja 2015., prijevoznici koji ih opslužuju moraju biti obaviješteni o otkazivanju ruta od strane ovlaštenog tijela koje je donijelo takvu odluku najmanje 180 dana unaprijed. Stoga su svi stari, klasični "minibusevi", koji su otkazani naredbom Moskovskog odjela za promet od 15. veljače 2016., mogli sigurno nastaviti s radom do 15. kolovoza 2016. Ali 15. kolovoza došao je dan "X", kada su svi minibusevi koji nisu odgovarali novom modelu trebali nestati iz grada (ne računajući rute Nove Moskve i Moskovske oblasti). Istina, nekoliko malih prijevoznika nije se složilo s ovom odlukom te su ovu naredbu odlučili pokušati osporiti na sudu, no njihov udio u prometu toliko je neznatan da se na tu činjenicu nećemo previše obazirati.

15. kolovoza putnici koji su iz navike došli na stajališta javnog prijevoza nisu čekali svoje tradicionalne minibuseve. Pritužbe su pljuštale, ljutite objave u društvenim mrežama, napisi u medijima. Zašto je tako dugo provođena reforma u posljednjoj i ključnoj fazi propala?

Prva i najveća greška je napravljena u smislu informiranja ljudi. Tijekom pokretanja novih ruta, u pravilu, sve je bilo ograničeno na samo nekoliko malih obavijesti na stajalištima, gdje je popis otkazanih ruta bio naznačen vrlo sitnim slovima, i to odjednom u cijelom okrugu.

Mora se priznati da je takav format krajnje neuspješan, sa stajališta percepcije običnog prosječnog putnika. Stoga ne bi bilo pretjerano reći da mnogi putnici jednostavno nisu znali za ukidanje minibuseva 15. kolovoza i bilo kakve kompenzacijske linije koje bi ih zamijenile.

Drugi problem koji se počeo manifestirati su intervali kretanja. Ujutro su minibusi napuštali mnoga spavaća mjesta s frekvencijom od 2-3 minute, a sada ih je zamijenio veći autobus, ali s intervalom od 10 minuta. Naravno, u nekim slučajevima kompenzacijski put ide češće, ali to je prije iznimka. Istina, ovdje je također potrebno napomenuti činjenicu da su u večernjim satima u blizini metroa minibusevi obično polazili rjeđe. Samo što putnici, u pravilu, nisu primijetili očekivanja, jer očekujući u ovom trenutku putovanje u samom minibusu! Omiljena zabava minibuseva je polazak tek nakon što je salon pun, nitko nije otkazao.

Druga stvar je da se iz nekog razloga povijesno razvilo da intervale uspoređujemo samo tijekom vršnih sati, kao da nitko ne putuje u druga vremena. A ovdje je situacija sasvim drugačija. Čak i ako su u kasnim večernjim satima minibusi pokušavali održavati intervale od 10-15 minuta, tada većina ruta koje ih zamjenjuju u ovom trenutku rade u intervalima od 30 minuta. A sada je ovo zapravo ozbiljan problem.

Pitanje usklađivanja rasporeda za rute nedržavnih prijevoznika i Mosgortransa nije ostalo riješeno. Smiješno je reći, ali u nekim slučajevima, kada privatni trgovac služi skraćenu verziju "duge" rute Mosgortransa, oba autobusa voze jedan za drugim ( dobar primjer autobus T9 i linija 379).

Treći problem bio je što kompenzacijske autobusne linije prema državnom nalogu nisu uvijek u potpunosti ponavljale rute minibuseva koje su ranije ukinute. Tako, na primjer, ruta br. 76k ne ulazi u područje mikrodistrikta New Marfino, kao što je to učinio minibus 258m ranije. Postoje i drugi primjeri, na primjer, u području u blizini stanice metroa Dinamo, prethodno su minibusevi 4m i 592m slijedili od prolaza Stary Petrovsky-Razumovsky do metroa najkraćom cestom kroz Lijevu dvorsku aleju do Lenjingradskog prospekta, nakon čega je slijedilo polukružno okretanje duž nadvožnjaka na čvorištu s TTK. A nove društvene ceste 592 i 22k umjesto toga iz nekog razloga slijede jednosmjerni prsten kroz Petrovsky-Razumovskaya Alley i Novya Bashilovka. Ne samo da je takva ruta u početku duža (a samim tim i sporija), nego je i veća gužva! A kome će se svidjeti?

Shema kretanja autobusa br. 595 i br. 595m u zoni metroa Dinamo.

No, 15. kolovoza puno se oštrije zaoštrio još jedan ozbiljan problem - banalni neizvoz ljudi. Pokazalo se da su napravljene jasne pogreške u proračunima nosivosti novih trasa. Prvo, brojne rute koje su postale javno dostupne na jednoj gradskoj karti, postale su toliko popularne da su i bez ukidanja komercijalnih duplikata počele prometovati popunjenim autobusima (od kojih je velika većina malog ili srednjeg kapaciteta). Ljude s ukinutih komercijalnih ruta jednostavno nije bilo kamo smjestiti. U drugim slučajevima, rute Mosgortransa nisu bile dovoljno ojačane. Sve to dovodi do pretrpanosti autobusa, kao i do toga da na nekim mjestima već zabranjeni minibusi u gradu nastavljaju raditi, iako je sada potpuno ilegalno.

S druge strane, mora se priznati da je većim dijelom “novi model” kopnenog prometa i integracija privatnih prijevoznika ipak prošao dosta uspješno. Za putnike koji koriste putne kartice značajno se povećala mreža ruta kopnenog prijevoza, nestao je kaos rute u blizini metro stanica, a prijevoz je u većini područja postao znatno frekventniji. To su veliki plusevi koji iz ugla običnog putnika izgledaju očiti.

Što se tiče problema i lokalnih kvarova s ​​kojima se moraju suočiti korisnici “novog modela”, ovdje treba napomenuti da je situacija potpuno popravljiva. Prvo, svaki se ugovor može izmijeniti dodavanjem dodatnog ugovora. Štoviše, ovaj posao je već u tijeku na nizu ruta. Tako je moguće modificirati ili promijeniti rutu ruta, intervale kretanja i vrstu željezničkog vozila koje prometuje na pruzi. Istina, što se tiče ruta ovdje, morate čekati da prijevoznik konačno isporuči autobuse veličine koja je predviđena ugovorom. Uzgred, posebnu pažnju treba ukloniti navečer i između vršnih sati. Sada na brojnim rutama to je stvarno veliki problem. Najesen će početi razdoblje izlaska vozača Mosgortransa s godišnjih odmora, sasvim je moguće da će neke od njegovih ruta biti moguće ojačati, kako kažu, sami. No, morate shvatiti da ovakva prometna reforma u gradu dosad nije provedena, pa je sasvim logično da ne može proći savršeno. Najvjerojatnije ćemo u nadolazećim mjesecima vidjeti više od desetak dodatnih sporazuma uz već potpisane ugovore s prijevoznicima.

Za one koji žele uroniti u sve detalje i značajke prijelaznog razdoblja „novog modela“, preporučujemo niz publikacija naših kolega na web stranici TR.ru.

U međuvremenu predlažemo pomoć Odjelu za promet u pronalaženju najproblematičnijih točaka u gradu i mjesta gdje je “novi model” zakazao. Napišite u komentarima, preporučljivo je suzdržati se od emocija i jasno naznačiti problem.

Udobno okruženje rukama Urbantinovim. Ukidanje minibuseva, krive pločice i buduće rušenje 17. kolovoza 2016.

Pločice su postavile omiljeno mjesto Moskovljana za šetnju na koturaljkama i biciklima - u Lužnjikiju, na nasipu. Zašto je, reci mi, ovdje pločica? Tko je morao uništiti ono što je Moskovljanima uobičajeno i potrebno?

Ovako je postalo

I tako je bilo

"Neće biti minibuseva! Hodajte.
Ministarstvo prometa je otkazalo još 370 ruta.

Sjećate li se kako su nas moskovske vlasti aktivno poticale da prijeđemo na javni prijevoz? Pod tim su sloganom u Moskvi 2012.-2013. počeli uvoditi plaćeni parking, kažnjavati vlasnike automobila i evakuirati automobile. Onda, prije tri godine, uoči izbora za gradonačelnika Moskve, autobusi i trolejbusiIšli smo jedan za drugim. Nisam imao vremena ostaviti sam stanicu, jer se sljedeća približavala ....

U tri godine situacija se dramatično promijenila. Javni prijevoz postajao je sve gori i gori. Još u svibnju intervali na rutama osjetno su povećani. U našem Sjevernom okrugu problema su imali putnici na linijama 79m, 167m, 179m, 200m, 677m. Komercijalne linije su ukinute, a dodatni autobusi nisu uvedeni. Da, i s autobusnim rutama počela je neka zbrka ...

Oko proljeća, na sastancima s našom kandidatkinjom za Državnu dumu, Julijom Galjaminom (više http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) stanovnici su se počeli žaliti na loš rad javnog prijevoza. “Stojiš trideset minuta na autobusnoj stanici, ali autobusa nema i nema. Zatim se ispostavi da je željena ruta otkazana, a sada ovdje idu potpuno drugi, nepoznati brojevi. Nema najava na autobusnim stanicama”, kažu ljudi.

A prošlog ponedjeljka, Ministarstvo prometa jednostavno je uzelo i otkazalo još 370 ruta. Odnosno, milijuni putnika prepušteni su sami sebi. Mnogi od tih pravaca bili su bezalternativni. Obavijestiti ljude unaprijed, kako je kod nas običaj, jednostavno se nisu potrudili. Stanovnici kažu da je u četvrti Khoroshevsky minibus 435a za Belorusskaya bio otkazan. Sada čekaju trolejbus pola sata, riskirajući da zakasne na posao.

Iz Ministarstva prometa kažu da se ne planiraju puštati minibusi na onim relacijama gdje već voze autobusi ili trolejbusi. Odnosno, čekamo red, gužvu i dugo čekanje. Na portalima glavnog grada od ponedjeljka je nemoguće pronaći informacije o tome koji su minibusi ukinuti u našem sjevernom okrugu - sve je za udobnost i udobnost stanovnika. A ovo je stav gradonačelnikovog ureda prema nama .... "- piše kandidatkinja za Državnu dumu iz Yabloka, Yulia Galyamina.

Pa, i za desert, kao i uvijek, svježe pločice "Naša ulica". Popravljeno. Jednostavno prekrasno. Divimo se. I ovo nije zasebno područje, takvo trljanje je posvuda i svugdje.

Novinski put. Ovdje nema gužve, ovdje je uglavnom mirno, ali otkud to onda? Sve je polomljeno i nakrivljeno.

Ovako izgleda ugodno okruženje očima Urbantinea. Čisti ribnjaci. Napušteni paradni prostor i ogromna lutka hrane. Sada ovdje nema hrane, sada ima mnogo, mnogo pločica. Model tundre.

I, malo Tverske

Foto: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov