Broj minibuseva koji su otkazani u kolovozu. Ugodno okruženje s rukama Urbantina

U veljači 2015. Odjel za promet donio je naredbu „O izmjenama i dopunama Registra redovitih prometnih pravaca...“ kojom je broj linija gradskog kopnenog prometa smanjen za 2,5 puta. Pravo upravljanja preostalim rutama za privatne trgovce igrano je na dražbama koje je od travnja do studenog 2015. provela struktura Državne ustanove „Organizator prijevoza” podređena Odjelu za promet. Dobitnici su postali samo osam kompanija: Transavtoliz (GK Autoline), Gepart, Taxi Park br. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant i TK "Rico". S gradom su sklopili petogodišnje državne ugovore, prvi autobusi novog tipa pojavili su se na ulicama Moskve u svibnju 2016.

Prema odredbama novog ugovora, prijevoznici moraju potpuno modernizirati sustav svog rada. Gotovinsko plaćanje je prošlost - sada je svaki autobus opremljen validatorom koji prihvaća karte Troika, United, TAT ili 90 minuta i socijalne kartice, vozač ima pravo prodati karte za jedno putovanje na licu mjesta. Autobusi svih službenih prijevoznika obojeni su plavom bojom s logom Moskovskog transporta. Naziv tvrtke prijevoznika može se vidjeti samo na desnom krilu automobila. Sva vozila u voznom parku prijevoznika ne smiju biti starija od dvije godine, u skladu s ekološkom klasom najmanje Euro-4, biti opremljena sustavom GLONASS, setom video kamera i sustavom za kontrolu klime. Promjene još nisu zahvatile dva moskovska okruga - ZelAO i TiNAO - i one prijevoznike koji voze između Moskve i regije.

Red za fiksni taksi s logotipom Moskovskog transporta. Novi autobusi "Mosgortransa" zamijenili su duple automobile kopnenog prijevoza nedržavnih prijevoznika (Foto: Petr Zuev/TASS)

"Minibus odlazi u prošlost"

"Taksi na fiksnoj ruti kao zastarjeli i nesiguran način prijevoza postaje prošlost", komentira služba za tisak Ministarstva prometa.

"Tržište privatnog prijevoza u Moskvi bilo je necivilizirano: cijene karata bile su veće nego u gradskom prijevozu, u borbi za putnike vozači su kršili ograničenje brzine, zaustavljali se na pogrešnim mjestima, automobili nisu prošli pregled na vrijeme", generalni direktor Transportna tvrtka Gepart slaže se sa stavom odjela. » Murad Sultanov, jedan od pobjednika natječaja. Glavna prednost nove reforme je jedinstvo sustava, kaže Oleg Savelyev, generalni direktor Autoline Translight Management Company: on očekuje da će pravila koja je uspostavila država motivirati vozače da jasno slijede rute, a putnike da se naviknu na činjenicu da se više ne može silaziti na semaforima i pješačkim prijelazima .

Naličje reforme je da je, prema Moskovskoj prometnoj uniji, prije reforme na tržištu radilo 67 privatnih prijevoznika, a nakon 15. kolovoza samo osam kompanija može legalno voziti rute. Tako je 59 tvrtki i samostalnih poduzetnika moralo obustaviti rad na gradskim prometnicama.

Sada svoje automobile mogu koristiti samo za korporativne rute, turističke usluge, vjenčanja i sprovode. Na primjer, veliki hipermarketi smješteni izvan Moskovske obilaznice sklapaju komercijalne ugovore s prijevoznicima - plaćaju tvrtki prijevoz kupaca od krajnje stanice metroa do trgovačkog centra, a putnicima besplatno. Ali sve su to polovične mjere. “Oslobođenih 2500 autobusa jednostavno nema kamo. Postoje dvije mogućnosti razvoja: ili će početi žestoki damping na tržištu tih neregularnih prijevoza ili će privatni trgovci početi masovno prodavati svoje autobuse i vraćati ih leasing kućama”, smatra Svešnjikov. Prema njegovim riječima, neke tvrtke ipak su ušle na zabranjene rute. Ministarstvo prometa obećava uhvatiti i kazniti sve ilegalne imigrante.

Prijevoznici koji su izgubili pravo rada na rutama nerado komuniciraju s novinarima: dvije tvrtke odbile su komentirati RBC, a uprava nekoliko drugih tvrtki nije se mogla dobiti telefonom.

Samo se Moskovska prometna unija aktivno suprotstavlja inovacijama. "Ova odluka je gladak pristup monopolizaciji tržišta od strane gradskih vlasti", kaže Yury Sveshnikov. – Privatni prijevoznici su dugi niz godina zapravo obavljali komunalnu funkciju, a da od države nisu dobivali nikakve subvencije i porezima punili proračun. Sada im se oduzima pravo na rad na tržištu, navodno zbog toga što su privatni minibusevi bili dotrajali i nisu ispunjavali određene uvjete.” To ne može biti istina, kaže Svešnjikov: Za dobivanje i zadržavanje dozvole prijevoznici su dužni dvaput godišnje proći tehnički pregled.

Kratka igra

Zašto je ostalo tako malo igrača na tržištu? Pravo na korištenje 211 privatnih ruta, koje je odjel odlučio zadržati, odigran je od travnja do studenog 2015. tijekom 63 aukcije koje je objavio Odjel za politiku tržišnog natjecanja Moskve, a ukupna vrijednost svih ugovora iznosila je 47,5 milijardi rubalja. Nadmetanje je provedeno kako bi se smanjila cijena: državni naručitelj odredio je početni iznos plaćanja za pružanje usluga prijevoza, a na dražbi je pobijedio onaj tko je bio spreman pružiti uslugu po najnižoj cijeni.

Za male tvrtke koje nisu mogle tvrditi da opslužuju velike rute, male su parcele posebno dodijeljene, kaže Murad Sultanov iz Geparta. „Glavni čimbenik zaustavljanja bila je financijska komponenta: u slučaju pobjede, tvrtka je morala unaprijediti sav svoj vozni park. Nisu svi bili spremni na takve troškove i nisu išli na aukcije”, kaže Oleg Saveljev iz Autoline Translighta. Tako za 49 od 63 lota dražba nije održana, a ugovori su sklopljeni s jednim prijaviteljem. “Čak i u slučajevima kada je na natječaj podneseno više od jedne prijave, aukcija se često nije održavala, jer se nitko od sudionika nije povukao”, zna Yury Sveshnikov. U takvim slučajevima pobjeđivala je tvrtka koja se prva prijavila.

Poduzetnici su bojkotirali državne aukcije zbog namjerno neisplativih uvjeta državnog ugovora, uvjeren je Svešnjikov. “Nije bilo smisla igrati kratko – početna cijena već je uključivala 30% gubitka za prijevoznika, jer nije mogla pokriti troškove goriva i osiguranja, a godišnja inflacija ugrađena u ovo petogodišnje razdoblje bila je 4,2% umjesto stvarnih 13%”, tvrdi. Pritom je 70% plaćanja fiksna naknada po kilometru, 30% je naknada za linijski prijevoz putnika, s izuzetkom korisnika i vlasnika “dugih” karata (a njih je većina među putnicima).

Prema Svešnjikovu, jedina tvrtka od 16 članica Moskovske prometne unije, koja je potpisala državni ugovor za najmanju rutu, sada pokazuje mjesečni gubitak od oko 140 tisuća rubalja. Glavni igrači također priznaju da je reforma promijenila njihovo gospodarstvo: na primjer, prvi mjeseci rada po državnom ugovoru spustili su Gepartovu dobit na nulu, sada tvrtka posluje u malom plusu. “Očekivali smo najgore – očekivali smo da ćemo neko vrijeme raditi u minusu”, dodaje Sultanov. Autoline Translight nije mogao objaviti financijske rezultate rada tvrtke od lansiranja novih autobusa. “Mogu reći jedno: naši financijeri su stvar shvatili vrlo ozbiljno i uzeli su u obzir sve moguće faktore. Ako smo odlučili raditi po novim pravilima, onda nam to ide na ruku”, kaže Saveljev.

U ožujku ove godine, deset privatnih prijevoznika kojima je uskraćeno pravo na rad podnijelo je federalnu tužbu zbog nepoštivanja propisa protiv Ministarstva prometa. Moskovski transportni savez, pod čijim je pokroviteljstvom tužba sastavljena, objasnio je da, prema prijevoznicima, nova naredba Ministarstva prometa nije valjana, jer je sastavljena u suprotnosti sa saveznim zakonom br. 220 "O organizaciji redovnog prijevoza putnika...”. U zakonu, usvojenom u srpnju 2015., navodi se da svim prijevoznicima koji službeno posluju u vrijeme stupanja zakona na snagu nadležna tijela trebaju izdati karte ruta i potvrde za pravo obavljanja ruta na najmanje pet godina, odnosno do 2020. . Tužbu će sud razmatrati 16. rujna. Također u ožujku, Moskovska prometna unija poslala je pritužbu moskovskom tužiteljstvu zbog nepoštivanja saveznog zakona, ali još nije dobila odgovor.

"Savezni zakon br. 220 ne odobrava obvezno uključivanje u registar redovitih prijevoznih ruta svih onih koji su prethodno dobili dozvolu - govori o slobodi države da odbije ili uključi prijevoznika u registar", rekao je odvjetnik Sevan Avalyan . “Druga stvar je da ne postoji niti jedna odredba koja bi prestala važiti ranije izdanim dozvolama za prijevoz, što je i logično – u pravilu zakon nema retroaktivni učinak, osim ako ne kaže drugačije.”

Murad Sultanov iz tvrtke Gepart, koja je dobila pravo letenja na 20 ruta u Moskvi, tvrdi da se o reformi aktivno raspravlja od 2013. godine. Prema njegovim riječima, Odjel za promet je prije početka aukcija okupio radne skupine u kojima su mogli sudjelovati predstavnici svih privatnih prijevoznika koji posluju u Moskvi, odnosno prijevoznici su bili upoznati s nadolazećim promjenama i prije nego što je dokument koji ograničava pojavio se popis ruta.

Cijena reforme

Prije kolovoških promjena 70% transportnog tržišta zauzimala je državna tvrtka Mosgortrans, 30% dijelilo je 67 komercijalnih tvrtki. Deset najvećih činilo je gotovo 80% putničkog prometa, uključujući 50% za najvećeg igrača, Autoline Translight. Udio države ostat će isti, obećavaju u Odjelu za promet. No, na tržištu komercijalnog prijevoza karte su se promiješale: prema Muradu Sultanovu (Gepart), 59 tvrtki koje su izgubile pravo na rad zauzelo je oko 25% tržišta privatnog prijevoza. Taj su udio međusobno podijelili uglavnom veliki igrači koji su prije bili tržišni lideri. Tako je Autoline Translight, koji opslužuje 40% ukupnog putničkog prometa, dobio na korištenje 128 ruta i povećao svoj udio na privatnom tržištu na 60%, drugi igrač po važnosti, Taxi Park br. 20, prometuje s 24 rute, a Gepart je povećao broj ruta se udvostručio s deset na 20 linija.

Prema Ministarstvu prometa, privatni prijevoznici uložili su oko 10 milijardi rubalja. za obnovu voznog parka. Vlada Moskve izdvojila je više od 52 milijarde rubalja za implementaciju novog transportnog modela. Tržište privatnog prijevoza, prema vlastima, iznosi 13,6 milijardi rubalja.

Kako će preraspodjela tržišta gradskog prijevoza ispasti za Moskovljane? Sam Odjel za promet i tvrtke povezane s njim državnim ugovorom, naravno, pozitivno gledaju na situaciju i vjeruju da će prve poteškoće uskoro biti otklonjene. Za uspostavu normalnog rada prometnog sustava, prema Gepartu, neće biti potrebno više od tjedan dana.

“Čudno je čuti o poboljšanju kvalitete prijevoznih usluga, s obzirom na to da se broj autobusa smanjio za 2,5 puta, a 12,5 tisuća ljudi izgubilo je posao”, ne slaže se Jurij Svešnjikov. - Jasno je da 1,5 milijuna putnika koji su svakodnevno koristili usluge privatnih prijevoznika neće imati dovoljno zapuštenih linija. Sveto mjesto nikad nije prazno: u nekim su se područjima ilegalni imigranti odmah pojavili na rutama koje su prestale funkcionirati. I traženi su: ako trebate ići, ljude nije briga koje je boje minibus.”

U svibnju i lipnju 2016. 208 autobusnih linija u Moskvi vozit će privatni prijevoznici koji će koristiti jedinstvene gradske karte (Trojka, 90 minuta, United). Pravo besplatnog putovanja moći će koristiti povlaštene kategorije putnika. Ali ovo nije kraj povijesti vrste prijevoza poznate kao "route taxi" u Moskvi. TR. hr pokušao razumjeti razmjere tekuće "baršunaste revolucije" kopnenog prometa glavnog grada.

Autobusi

Prvo što će zapeti za oko putnicima i prije odabira rute putovanja brojni su plavi autobusi različitih veličina i modela, ukrašeni bijelim ornamentima u stilu marke Moscow Transport. Bilo ih je više od 2000. Otprilike 20 godina bijela i zelena boja autobusa glavnog grada (Ikarus, LiAZ, Fiat, MAZ, GolAZ i drugi manje uobičajeni modeli) postala je snažno povezana s Mosgortransom. Dakle, da bismo odabrali jedinstvenu boju za sve gradske autobuse koji voze po istim pravilima, bilo je potrebno radikalno promijeniti boju.

Prije desetak godina sličan primjer odabira zajedničke kompromisne opcije bio je u moskovskoj regiji. Gdje su spojene dvije gotovo identične rute, od kojih je jednu vozio privatni prijevoznik, a drugu državni. I na kraju su trasi dodijelili potpuno novi broj kako se nitko ne bi uvrijedio. Dakle umjesto ruta № 453 i № 557 od Kijevskog željezničkog kolodvora u Moskvi do Odintsova počeo je hodati rutom № 339 .

Svi autobusi koje prijevoznici koriste za izvršenje državnih ugovora dijele se u tri vrste prema kapacitetu (mali, srednji i veliki). Logo Moskovskog transporta bit će vidljiv na svim vozilima. A osim njega, na autobusu će svakako stajati i ime samog prijevoznika.

Veličine S,M,L

Autobusi malog kapaciteta moraju primiti najmanje 19 putnika, a sami - ne više od 7,4 metra duljine i ne više od 2,1 metra širine s maksimalnom masom ne većom od 5 tona.

Autobusi srednjeg kapaciteta moraju imati najmanje dvoja jednostruka ili dvostruka vrata za najmanje 40 sjedećih mjesta, od kojih najmanje 17 sjedećih. Osim toga, potrebno je jedno mjesto za smještaj osoba u invalidskim kolicima.

Autobusi velikog kapaciteta moraju imati najmanje troja dvokrilna vrata, njihov kapacitet ne smije biti manji od 85 masera, od kojih se najmanje 22 moraju voziti sjedeći. Jedno mjesto bi trebalo biti za smještaj osoba s invaliditetom u kolicima.

Motori autobusa svih zapremina su dizel. Ekološka klasa za veliki i srednji kapacitet - ne niža od pete. Ali za mali kapacitet dopušten je i četvrti.

Do početka prijevoza svi autobusi moraju biti novi - ne stariji od dvije godine. Prijevoznici moraju sve autobuse unaprijed nabaviti i opremiti prema parametrima navedenim u ugovorima. Grad im je za to osigurao “podizna” sredstva.

GLONASS, semafor i drugi dodaci

Prilikom organiziranja novog društvenog prijevoza velika se pažnja posvećuje vanjskom i unutarnjem dizajnu prijevoza, sustavima informiranja putnika, automatskoj opremi kompleksa upravljanja i nadzora te kontroli klime. Prije polaska na rute svim prijevoznicima bit će provjereno više od 50 parametara.

Znakovi ruta na autobusima trebaju biti LED, što će biti lako vidljivo noću. A u samoj kabini obvezno je elektronički semafor s tekućom linijom koja obavještava o vremenu, temperaturi u kabini i na stajalištima. Osim toga, zaustavljanja mora najaviti autoinformator. Zvučno komercijalno oglašavanje je strogo zabranjeno.

Svi autobusi moraju imati navigacijski sustav GLONASS, "panik tipku" u vozačkom prostoru i set video kamera. U putničkom prostoru autobusa mora biti instaliran validator koji će na naplatu prihvaćati karte za jelovnik jedinstvene gradske tarife (karte Trojka, Trolejbus-Bus-Tramvaj, Pojedinačne, karte od 90 minuta). Kao iu autobusima Mosgortransa, bit će moguće kupiti ukrcajnu kartu od vozača po istoj cijeni. Ali prisutnost okretišta, čak iu autobusima velikog kapaciteta, diskrecijsko je pravo prijevoznika.

Zahtjevi za autobuse reguliraju smještaj i sadržaj svega i svačega unutar autobusa, od vrha do dna. Pod mora biti protuklizan. Kabina mora imati otvor za slučaj opasnosti i moderan sustav za gašenje požara. Sustav kontrole klime mora održavati fiksnu ugodnu temperaturu u kabini (u jesen i zimi - najmanje 12 stupnjeva Celzijusa, u proljeće i ljeto - ne više od 25 stupnjeva).

Pobjednici aukcije morat će dizajnirati sve minibuseve u jednoj shemi boja, opremiti automobile posebnim uređajima za osobe s invaliditetom i instalirati satelitski navigacijski sustav GLONASS.

Kontrolirati

Planira se uspostaviti strogi nadzor nad poštivanjem uvjeta državnih ugovora. Kršenje uvjeta prijeti višestrukim kaznama. Ako njihova veličina dosegne određenu kritičnu vrijednost iz iznosa ugovora ili za nesreću s ljudskim žrtvama krivnjom vozača, ugovor se može raskinuti.

Kako bi se osigurala kontrola, bit će koristan cijeli arsenal tehničkog nadjeva koji će biti opremljen novim autobusima.

Autobusi ili minibusevi?

Vrijeme je da "nove plave" autobuse prestanemo nazivati minibusevima. Ovaj koncept dugo je postojao samo u kolokvijalnom govoru. Regulatornim dokumentima nazivaju se sva motorna vozila dizajnirana za prijevoz osam ili više osoba autobusi.

Prema „Povelji o cestovnom prometu ...“ prijevoz autobusima može se obavljati na dva načina.

Prvi - sa zaustavljanjem samo na odobrenim i posebno određenim točkama.

Drugi - na zahtjev na bilo kojem mjestu koje nije zabranjeno prometnim pravilima u smjeru vožnje.

Novi model gradskog prijevoza "prekuje" gradske privatne autobuse iz druge vrste u prvu. Zaustavite plave autobuse gdje god želite - Zabranjeno je.

Za svaku rutu postoji odobreni popis zaustavljanja, a za njegovo kršenje - prolazna zaustavljanja, iskrcavanje na pogrešnom mjestu - prijevoznik se suočava s kaznama. Istodobno, automatizacija će pratiti fiksiranje kršenja.

Šablone s brojevima, krajnjim točkama ruta, početkom i završetkom kretanja, kao i intervalima ili voznim redovima bit će postavljene na svakom stajalištu u formatu jednog grada.

Takve informacije o ruti bit će objavljene na svakom stajalištu. Autorova ilustracija

Nova numeracija ruta

Uz puštanje u promet plavih autobusa i istovremeno ukidanje komercijalnih linija trebalo bi racionalizirati numeriranje linija gradskih autobusa.

Komercijalne linije od 2007. godine, kada je stupio na snagu prethodno odobreni registar redovnih gradskih autobusnih linija, nose redne brojeve od jedan do 767, kojima je na kraju dodano slovo "m". Sada ih je ostalo samo 451.

Od 208 ruta koje će voziti privatni prijevoznici u svibnju i lipnju 2016., koje sada opslužuje Mosgortrans, one će nastaviti raditi pod svojim trenutnim brojevima. A 141 dodatna ruta dobit će besplatne troznamenkaste brojeve - uglavnom u pojasima 300-500. Grad s nekoliko stotina unutarnjih prometnica nije imao drugog izbora kako bi napravio jedinstvenu numeraciju.

Sada ove rute imaju "blizance" u prigradskom prometu. Prethodno su brojevi od 300 do 599 dodijeljeni rutama koje povezuju Moskvu i Moskovsku regiju (ili Zelenograd, ali prolaze i kroz Moskovsku regiju). Međutim, od 2012. većini novih ruta između Moskve i regije dodijeljeni su četveroznamenkasti brojevi, s jedan kao prva znamenka, tako da se ovaj niz može nastaviti dodjeljivanjem jedan troznamenkastim brojevima prigradskih ruta.

Sve nove plave rute uglavnom imaju prethodnike u obliku sličnih komercijalnih ruta. Prilikom preformatiranja nastojali smo što više zadržati stari broj. Da, put broj 311m bit će zamijenjen rutom № 311 kao prije puta broj 368m već pretvoren u rutu № 368 .

Ali nije posvuda, kada je slovo "m" odbačeno, ispao izvorni broj - postoje mnoge podudarnosti s postojećim rutama Mosgortransa. Stoga ruta broj 122m pretvoren u № 322 , zamjenjujući prvu znamenku, i put br. 433 m- će se zrcaliti na № 334 . Nekim je rutama bilo lakše dodati slovo "k" na kraju s druge postojeće rute. Na primjer, ruta broj 151m, čija je ruta u mnogočemu slična trasi № 51 , pretvara se u rutu br. 51k.

Putnici će morati potrošiti neko vrijeme da se priviknu na nove brojke, ali to više nego nadoknađuje činjenica da uvjeti putovanja na gradskim linijama neće ovisiti o njihovom broju.

Linije rute

Većina "novih gradskih" ruta zadržat će se na isti način kao što su bile prije svojih komercijalnih prethodnika. Oko dva tuceta će se produžiti, međusobno kombinirati ili skratiti.

Neke će rute u novom formatu oživjeti iz zaborava. U "komercijalnom" režimu prijevoz na njihovim relacijama je ukinut, a neki su čak i isključeni iz gradskog registra. Ovo su rute:

№ 432 "Skhodnenskaya metro stanica - 1. Tushinsky proezd";
№ 676 "Metro "Alma-Atinskaya" - Metro "Krasnogvardeiskaya"";
№ 845 "23. četvrtina New Cheryomushki - Ramenki".

Također, privatni prijevoznici dobili su upute za opsluživanje nove socijalno orijentirane linije. br. C7"Ulica Ussuriyskaya - Upper Pervomaiskaya Street" u istočnom okrugu, koja će povezivati Izmailovo i Golyanovo. Nakon više od 20 godina, gradski prijevoz vratit će se u Gornju Pervomaiskaya ulicu.

Za svaku liniju, kapacitet autobusa je određen prema uvjetima iz ugovora. Autobusi velikog kapaciteta prometovat će na 48 linija, a na njima će prometovati više od 400 autobusa. Više od 650 autobusa srednjeg kapaciteta vozit će na 71 relaciji. Na još 89 linija prometovat će više od 650 autobusa malog kapaciteta. Također, autobusi malog kapaciteta prometuju na dvije linije, koje su s radom počele 30. rujna, a prometovat će i na liniji № 320 , .

U odnosu na postojeći arsenal prijevoznika, privatnici će imati osjetno više autobusa velikog i srednjeg kapaciteta. Ne treba podcijeniti ni ulogu autobusa malog kapaciteta. Nisu sve veze uspostavljene u gradu dobre za uslugu velikim autobusom jednom na sat. Njima će jako dobro doći princip "manje autobusa - manje intervala". Osim toga, u gradu postoje “medvjeđi kutovi” gdje veći autobusi neće moći prolaziti i okretati se.

Raspored i intervali

Na većini "novih plavih" trasa početak prometa bit će u 6.30, a završetak prometa u 23.00 sata. Neke rute imaju drugačiji raspored otvaranja i zatvaranja prometa. Nekoliko linija prometovat će samo radnim danom ili vikendom. Ruta № 390 posluživanje Serebryany Bor - samo u toploj sezoni. Sve rute prihvaćene od Mosgortransa prometovat će prema prethodnom rasporedu.

Intervali kretanja vrlo su striktno propisani uvjetima ugovora. Prijevoznik je dužan sam izraditi raspored letova, ali intervali i broj letova za svako od polusatnih vremenskih razdoblja tijekom dana moraju odgovarati onima navedenima u ugovorima. Usklađenost s voznim redom jedan je od najvažnijih zadataka iz ugovora, pa broj autobusa potrebnih za ispunjavanje voznog reda određuje sam prijevoznik. Grad na dražbama određuje samo vrstu kapaciteta autobusa (mali, srednji, veliki) i minimalni broj vozila. Prijevoznik mora dostaviti nacrte voznog reda s naznakom broja autobusa koji su mu potrebni na odobrenje najkasnije dva mjeseca nakon sklapanja državnih ugovora, odnosno već u siječnju i veljači 2016.

Maksimalna duljina intervala, kako na "novim plavim" rutama, tako i na onima koje je primio Mosgortrans, bit će 33 minute. Nema toliko ruta kojima se rijetko ide. Uglavnom, to su linije s malim protokom putnika i autobusi male klase, gdje se nema gdje povećati frekvencija kretanja zamjenom voznog parka manje prostranim. Na većini "novih plavih" trasa intervali neće biti duži od 15-20 minuta.

Za svaku dnevnu liniju predviđene su četiri vrste rasporeda - za radne dane i vikende, odvojeno za ljetno (od svibnja do uključivo rujna) i zimsko (od studenog do uključivo travnja) računanje vremena. Istodobno, ljeti se intervali - zbog sezonskog pada prometa putnika - povećavaju na većini linija. Dakle, pretpostavlja se da će sve rute mijenjati raspored dva puta godišnje - od 1. svibnja i od 1. listopada. U Mosgortransu je uvođenje i ukidanje ljetnih voznih redova sada nejasnije, u nekoliko početnih i završnih faza.

Mosgortrans i kolege

Nisu svi postojeći komercijalni prijevoznici izrazili želju za sudjelovanjem u dražbi za pružanje ruta prema novim pravilima. Hoće li izaći s tržišta, restrukturirati rad ili nastaviti s radom, još se ne zna.

Najveći broj ruta opsluživat će Autoline grupa. Na drugom mjestu je tvrtka 20. Taxi Park, koju je prije nekoliko godina kupila grupa tvrtki Piteravto, koja uspješno posluje na "društvenom" prijevozu u Sankt Peterburgu.

Ukupno je na dražbi sudjelovalo 10-ak nosača. Nisu svi bili pobjednici.

Uzimajući u obzir Mosgortrans i prijevoznike koji su pobjeđivali na prošlim natječajima, broj plavih autobusnih prijevoznika može se nabrojati na prste dviju ruku.

Kada je to počelo?

Datumi početka prijevoza na svim relacijama su najkasnije šest mjeseci nakon potpisivanja ugovora. Prijevoznicima je pripremno razdoblje dosta dugotrajno pa im nije baš isplativo ubrzavati početak rada. Potrebno je nabaviti autobuse, izraditi i uskladiti redove prometa, prilagoditi vozni park novim autobusima, zaposliti i osposobiti djelatnike i još mnogo toga.

Do početka prosinca sklopljeno je više od polovice ugovora, ostali su u pripremi. Prvi "novi plavi" autobusi na rute će krenuti 10. svibnja 2016., a ostali će im biti dodani u roku od mjesec dana. Cjeloviti preliminarni raspored početka rada privatnih prijevoznika po novim pravilima bit će poznat sredinom prosinca.

Kad autobusi Nove Moskve postanu plavi

Moskva više nije ograničena na opseg Moskovske kružne ceste, a od srpnja 2012. također je narasla s "Novom Moskvom". Na ovom teritoriju, koji uključuje Troitsky i Novomoskovsky administrativne okruge glavnog grada, nastavlja se razdoblje prilagodbe urbanim uvjetima.

Stoga moskovske komercijalne rute koje služe Novoj Moskvi nisu bile uključene u aukcije održane prošle jeseni. Jedan od problema je brzi rast stambene, društvene i prometne infrastrukture na novim područjima. Stoga je ovdje problematično izračunati situaciju s prijevozom za pet godina unaprijed. Naime, petogodišnji rok izvođenja radova na trasama propisan je gradskim ugovorima. Nema smisla smanjivati razdoblje valjanosti ugovora, jer za to vrijeme novi vozni park neće raditi. Osim toga, prijevoznici s kratkoročnim ugovornim obvezama teže dobivaju potporu banaka za svoje aktivnosti.

Početkom prosinca 2015. u gradskom registru postoji 31 komercijalna ruta koja radi u Novoj Moskvi. Od toga više od polovice nisu puni ili skraćeni analozi Mosgortransovih ruta. Štoviše, neke kutke Nove Moskve opslužuju samo oni.

Moskovsko ministarstvo prometa već je objavilo informaciju da će nastavak razvoja novog modela prijevoza u Novoj Moskvi ovisiti o tome kako model funkcionira unutar granica starog grada. Treba vidjeti kako se to provodi u praksi - provodit će se natječaji, određivat će se pobjednici, kad izađu, krenut će s radom. Slika će postati jasna ne prije ljeta 2016. Ako ovome dodamo vrijeme za održavanje aukcija i šest mjeseci za pripremu prijevoznika za ulazak u liniju, dobivamo početak rada u Novoj Moskvi najkasnije 2017.

Zašto minibusevi neće nestati iz Moskve 2016

U iščekivanju prijelaza na gradske standarde, Odjel je odobrio nove prigradske rute čak i do onih stanica metroa gdje ništa nije išlo izvan grada, na primjer, od stanice metroa Chertanovskaya.

U međuvremenu, Moskovska regija već je odlučila o rutama koje će raditi po reguliranim tarifama u 2016. TR. hr izvijestio da je njihov popis. Ali većina autobusnih veza između regije i Moskve još uvijek se u svojoj biti može nazvati "minibusevima".

Osim toga, nije jasno što s nekim gradskim trasama koje nisu među preformatiranima. Primjerice, nedavno je, krajem studenog, u gradskom registru odobreno produženje trase broj 539m od terminala Kuryanovski do stanice metroa Maryino preko nove ceste između Kuryanova i Maryina uz rijeku Moskvu. Minibusevi su već prošli ovom rutom. Na ovoj cesti nema drugih linija javnog prijevoza. Međutim, ruta broj 539m za sada nema planova za prelazak na novi model transporta.

Ispao iz planova za novu mrežu ruta i rutu broj 580m, povezujući autocestu Vnukovo, Izvarino i Kijev sa stanicom podzemne željeznice Belyaevo linije Kaluzhsko-Rizhskaya. Nema ni analoga ovoj ruti.

Stoga će najvjerojatnije u drugoj polovici sljedeće godine, nakon analize prvih mjeseci masovnog rada privatnih prijevoznika, biti raspisane nove dražbe. No, prijevoznici će, prema svojim rezultatima, na rute ući već 2017. godine.

A to znači da se potpuni nestanak "minibuseva" u Moskvi 2016. neće dogoditi.

Sergej Sobjanin stvorio je " tvornica” legaliziranje nepopularnih odluka.

Kao rezultat odluke moskovske vlade da otkaže “ minibusevi” oko 10.000 ljudi ostalo je bez posla, a 1,5 milijuna građana bez brzog i pristupačnog prijevoznog sredstva. Ova situacija se opet pokazala "sabotaža" ured glavnog gradonačelnika, čiji su čelnici organizirali pravu industriju legalizacije nepopularnih odluka.

Sljedeća prometna reforma u Moskvi započela je neočekivano za mnoge stanovnike glavnog grada. 14. kolovoza 2016. Dmitrovska autocesta. Na autobusnoj stanici gužva čeka barem neki prijevoz. Najbliža metro stanica udaljena je 9 km. S vlastitim automobilom, nakon odluka Odjela za promet, iznimno je teško ući u centar. Na kraju je dijete radosno povuklo majku za ruku: "Vidi, vidi, naš minibus!"

Idemo, kao i obično - malo trzavo, ali brzo. Čini se da je vozač Azerbajdžanac - vrlo tužan. Podižemo oči i vidimo papir formata A4 zalijepljen selotejpom na kojem piše da se 15. kolovoza likvidira trasa br.735m.

I jesu ga likvidirali. I ne samo br. 735m, nego desetke ruta. Tada sam želio misliti da je to ili loša šala, ili privremena mjera - uostalom, ne “ tlo" nije bio spreman na zabranu, građani nisu bili obaviješteni o nadolazećoj odluci (barem nitko od ispitanika “ Novi dan" Moskovljani nisu rekli da je unaprijed znao za otkazivanje). Svatko tko živi daleko od metroa ili izvan Moskovske obilaznice razumjet će apsurdnost odluke vlasti - ukupno opterećenje površinskog javnog prijevoza već je izuzetno veliko, a nedostatak minibusevi” može se izjednačiti s blokiranjem kisika.

Prošlo je skoro mjesec dana. Moskovljani se neuspješno pokušavaju prilagoditi prometnim neugodnostima. Pritom mnogi koji sada na autobusnim stanicama gužvaju čekajući javni prijevoz još uvijek ne vjeruju da je to zauvijek jer se ne mogu svi koji ga nestrpljivo čekaju ugurati u rijetki autobus.

Tko je stao na put najbržem i najpovoljnijem obliku površinskog gradskog javnog prijevoza? Jesu li povremene pritužbe na "neopreznu vožnju" i etničku pripadnost vozača " minibusevi” pokrenula reforme?

Za početak, razjasnimo to "usmjerivači"- To su privatni prijevoznici, IP. Ovo je mala tvrtka, a kao što znate, oni primaju novac u gotovini. Prema jednoj verziji, vlasti su bile vrlo nezadovoljne njihovim aktivnostima - nisu ih uspjeli uvjeriti da prijeđu na bezgotovinski sustav s validatorima, nakon čega je odlučeno da se obračunaju radikalnom i provjerenom metodom - jednostavno ih zabrane.

U rujnu 2015., kako je izvijestio “ Novi dan ", novinarima su pokazali nove plave autobuse i “ minibusevi”. Lijepa - recimo. Sa video kamerama, klima uređajima, validatorima – da. Ali ovdje ih jako nedostaje. Oni jednostavno ne postoje na Dmitrovskoje autocesti. Tada je 2015. Ministarstvo prometa obećalo da se za Moskovljane ništa neće promijeniti, a da će postati još bolje nakon ukidanja zastarjelih “ minibusevi”. Ali u stvarnosti se pokazalo suprotno.

Kako je čelnik pokreta s pravom rekao na današnjoj konferenciji za novinare, “ Stopham" Dmitrij Čugunov, zamjenik gradonačelnika glavnog grada za promet Maksim Liksutov, koja ima iskustvo u plaćanju parking zona, i neadekvatnim kaznama, i izuzetno skupim “ usluge" tegljači, već ispravni" umoran" građani svojim inicijativama.

"Kada bi privatne tvrtke pristale na transparentan sustav plaćanja, ne bi bilo problema. Pitanje je, nažalost, da su moskovske vlasti (kao što se često događa) u pokušaju da sve brzo riješe zaboravile na posljedice i nisu pripremile tlo ... Treba postojati posebna odgovornost za konkretne dužnosnike koji dovode ljude u situaciju da ne mogu doći od točke A do točke B. I ta odgovornost treba biti i upravna i kaznena"- kaže Čugunov.

Prema njegovim riječima, prelazak na javni prijevoz je dobra ideja ako se za to stvore uvjeti. "Ako se sad ostvari san Liksutova i barem 10% vozača prijeđe na javni prijevoz, naš će javni prijevoz umrijeti. Pogotovo metro - ljudi jednostavno neće moći ući u njega. Trebate se bojati svojih želja", - istaknuo je voditelj “ Stophama".

Predsjednik pokreta "Sindikat pješaka" Vladimir Sokolov skrenuo pozornost na činjenicu da se ljudi ne uklapaju u novo plavo” minibusevi” i autobusi. Prema njegovim riječima, činiti to uoči izbora nije najbolja opcija za dužnosnike.

"Oni [prijevoznici starih minibuseva] nisu očekivali da će Vlada poduzeti tako nepopularan korak, pogotovo prije izbora. I ja mislim da je to učinjeno malo nenavremeno. Trebalo je vremena da se pripremi, da se ažurira sastav, da se kupi. novi minibusevi" rekao je Sokolov.

Prema njegovim riječima, ako se iz nekog razloga dogodi nesreća u podzemnoj željeznici, ljudi jednostavno neće doći kući ili na posao kopnenim prijevozom.

Za to vrijeme građani pokušavaju unovčiti nesreću građana" bombillas" koji dežuraju na autobusnim stanicama i naplaćuju 100-150 rubalja za putovanje do metroa. Također ne čudi da u uvjetima katastrofalne nestašice javnog prijevoza, ilegalni “ minibusevi”.

"Ovo je biznis, pravi biznis... Građani biraju što je brže. A, u biti, stvara se nova struktura u sjeni koja uzima novac. Jedan je maknut, pojavio se drugi" objasnio je Sokolov.

Također je važno da su neke kategorije građana prisiljene odbiti putovanje javnim prijevozom. Na primjer, osobe s invaliditetom jednostavno ne mogu putovati u skučenim uvjetima.

Osim toga, postalo je problematično doći do takvih vitalnih točaka kao što su bolnice. Prema članu Javne komore Ruske Federacije, predsjedniku Centra za društvena i politička istraživanja Georgij Fedorov, doći od stanice metroa "Semenovskaja" do bolnice br. 36 postalo je gotovo nemoguće, jer je ruta br. 452 ukinuta. "Određeno vrijeme ljudi su invalidi, bolesni... Ne znam kako su došli u ovu bolnicu", - rekao je, dodajući da je jedan od Moskovljana, čekajući prijevoz, zamalo umro od srčanog udara.

Prema Fedorovu, zamjena privatnih “ minibusevi” državne je trebalo provoditi postupno, prethodno pokrenuvši potrebnu količinu prijevoza. Učinkovitije bi bilo provoditi inspekcije, reviziju prijevoznika, u ekstremnim slučajevima novčane kazne ili oduzimanje dozvole. "Ali to se mora učiniti postupno, evolucijski, a ne takvim prohibitivnim čudnim mjerama", - kaže Fedorov.

Pritom nije isključio mogućnost poskupljenja karata, a financijski tokovi otišli bi "u krivom smjeru". “Istovremeno će biti potrebno pogledati odakle su ta financijska sredstva” minibusevi” bit će poslano, jer se sjećamo svih ovih problema s parkingom, s onim offshore tvrtkama gdje je otišao novac, sa skandalima s Odjelom za promet i Liksutovim" dodao je Fedorov.

"Monopolizacija uvijek dovodi do činjenice da se prije ili kasnije pojave prekršaji. Što, hitno potreban novac? možda milijuni ljudi- naglasio je Fedorov.

U međuvremenu, prema voditelju općinskog okruga Tagansky Ilja Sviridov, u sadašnjim uvjetima, sasvim je pošteno nazvati takve mjere "sabotaža". Napomenuo je da ga dnevno koristi 1,5 milijuna Moskovljana "minibusevi", a nakon likvidacije privatnih prijevoznika bez posla je ostalo oko 10.000 ljudi.

Prema njegovim riječima, nije osigurana punopravna alternativa. "Gdje su nove trase, gdje su novi autobusi, trolejbusi? Nema od toga ništa. Naprotiv, čujemo da žele ukinuti trolejbuske trase... Danas moramo priznati da je ovo još jedna promašena inicijativa Deptransa. ", - naglasio je Sviridov.

Sudionici konferencije za novinare zaključili su da se monopol na ovom području još uvijek pretvara u kontinuirane probleme. Prema Fedorovu, Moskovljani bi se trebali konsolidirati i započeti aktivne prosvjede protiv zabrane. minibusevi”.

"Počevši od prosvjeda u okviru zakona Ruske Federacije ulične prirode, peticije, obratite se zastupnicima Državne dume, članovima Javne komore, uredu gradonačelnika, pišite gdje god je to moguće kako bi broj nezadovoljnih bio što veći Nažalost, moskovske vlasti će poduzeti nepopularan korak - i ako ne bude otpora, onda zadovoljno trljaju ruke - nitko se ne buni!" komentirao je.

26 dana Moskva živi bez minibuseva. Godine napada Deptransa i Gorproekta na ovaj prikladni prijevoz završile su potpunom pobjedom gradskog prijevoza nad privatnim.

Danas više neću ponavljati svoje argumente za minibuse, jer. u svakom slučaju, te argumente mogu čuti samo oni koji sami koriste javni prijevoz i koji poštuju građane. Samo ću snimiti današnju katastrofu s javnim prijevozom.

Problem s autobusom je u tome što za barem minimalnu isplativost mora biti popunjen do posljednjeg mjesta. Tamo gdje je minibus polazio svakih petnaest minuta, autobusi će polaziti svakih pola sata, pa čak i sat vremena. Samo da ne transportiramo zrak otrcano. Broj pritužbi na društvenim mrežama zbog dugog čekanja autobusa (nakon ukidanja minibuseva) prelazi sve razumne granice. Postoje dijelovi grada iz kojih, u principu, sada ljudi dolaze na posao satima.

A ipak ne pišem da bih još jednom grdio Deptransove “genijalce”. I da bi možda barem u jednom poništili svoju beskrajnu tvrdoglavost.

Govoreći o prometnim gužvama. Ima prometnih gužvi koje nastaju zbog nesreća, a ima i gužvi koje nastaju svako jutro i svaku večer. Najčešće su takve prometne gužve u područjima koja nisu toliko važna za prijevoz putnika. Na primjer, jedna ili dvije stanice do metroa. Ili na nekom raskrižju s Moskovskom kružnom cestom. Oni. na mjestima gdje i putnici rijetko izlaze ili sjedaju. Za minibuseve takve gužve nisu bile problem. Vozač pita putnike "jesu li svi u podzemnu?" Svi ujutro, naravno, odgovaraju "da" i vozač obilazi gužvu. Upravo je mobilnost minibuseva omogućila da prevezu više putnika dnevno nego autobusi iste rute. I usput, takav fleksibilan oblik javnog prijevoza sam po sebi je borba protiv prometnih gužvi. Ali dogodilo se što se dogodilo i sada imamo samo autobuse, ili minibuseve koji su još uvijek rijetki, ali također čvrsto vezani za rutu (zamjenjuju zgodne minibuseve strane proizvodnje).

I evo mog prijedloga - omogućiti autobusima i minibusevima da zaobilaze prometne gužve, izlazeći izvan rute.

Da, da, nekad su vozači i veliki redovni autobusi obilazili gužve. Ali ne sad. Sada su u autobuse stavljeni tragači.
Pogledajte ovu fotografiju. Prije se to moglo zamisliti samo u odnosu na trolejbuse i tramvaje.

Da, pred nama je nesreća. I da, autobusi glupo stoje i čekaju dok se to tamo ne riješi. Niti jedan autobus nije se usudio skrenuti s trase kako bi izbjegao nesreću koja je bila pred njima. Zahvaljujući genijima urbanizma, autobusi sada stoje u takvim redovima, iako nam se činilo da "ne tramvaj - on će obići."

Podignite ruke ako mislite da je to zgodnije za putnike.

Dugo se svađam s onima koji su naš grad napola urbanizirali. Tako da znam njihov argument - "TRANSPORT APP!". Ideja je da pogledate aplikaciju za prijevoz, vidite kako se odvija prijevoz i izađete iz kuće točno u trenutku kada stigne vaš autobus/trolejbus/tramvaj. Ostavimo na savjest urbanih stanovnika što učiniti onima koji stignu na autobusnu stanicu, izađu iz metroa ili vlaka (a to je dobre tri trećine putničkog prometa). Zamislimo da baš želimo koristiti aplikaciju prema kojoj autobusi lepršaju poput pčela i ubadaju se gotovo svakih deset minuta.

Dakle, kasna večer jednog jesenjeg dana. Stojim na autobusnoj stanici i gledam izvrsnu službenu aplikaciju gradskog prijevoza. Čekam autobus 591. Sad se već pojavio na okretištu. Ovdje se već približava stanici ... ali stani. Nema autobusa. Šokiran sam i odmah prekidam video snimku na ekranu telefona. Zatim, pažljivo pogledajte sami, pratite autobus duhova broj 591

https://youtu.be/y_9pM27VDas

Divno je nestao, zar ne?

Ne znam što je to bilo. Možda su rute pune autobusa duhova pa da se Sobyaninu pokaže koliko je zabavan i gust javni prijevoz na cestama glavnog grada. Možda ovo nije obmana službenika, već samo greška u aplikaciji. Neka tako i bude.
Znam samo da sam u trenutku kada sam snimao spot čekao prijevoz ne 15 minuta, kao inače, kada voze minibusevi, nego pola sata. I sigurno bih mogao sjediti u minibusu, ali sada moram ne samo stajati u prometnim gužvama, nego doslovno stajati. I meni bi bilo dobro, ali ovo se sada odnosi i na starije i sve putnike.

Sažetak.
Ne vjerujem da će Deptrans vratiti minibuseve. Glupo je vraćati na ulice vozila koja nije trebao kupiti grad i koja su porezima donosila profit gradu.
Ali nadam se da će barem djelatnici detransa omogućiti javnom prijevozu da zaobiđe prometne gužve i ipak dovesti u red svoje aplikacije. Jednako tako bi bilo poželjno, budući da su minibusevi već uklonjeni, povećati intenzitet prometa i broj linija.

11:04 — REGNUM Moskva je uvela jedinstveni standard za prijevoznike na gradskim rutama: samo privatni prijevoznici "novog modela" koji su prethodno sklopili posebne ugovore s uredom gradonačelnika smiju prevoziti putnike. Kao rezultat održanih elektroničkih dražbi, 8 prijevozničkih tvrtki dobilo je pravo servisiranja 211 metropolitanskih ruta u roku od 5 godina. Minibuseve u izvornom obliku u uredu gradonačelnika smatraju ilegalnim. U međuvremenu, "ilegalni imigranti" nastavljaju opsluživati putnike glavnog grada pod sasvim poznatim uvjetima.

U nekim dijelovima grada novi plavi minibusevi već službeno voze, rečeno je dopisniku. IA REGNUM u tiskovnoj službi Moskovskog odjela za promet. "One tvrtke koje rade na rutama od Moskve do Moskovske regije, kao i u ZelAO i TiNAO, trenutno nisu pogođene promjenama", rekla je tiskovna služba.

Svaki gradski autobus ima socijalne kartice i sve vrste gradskih karata. Istovremeno, ostaje mogućnost plaćanja gotovinom: vozač prodaje kartu za jedno putovanje. “Za rad po novim standardima prijevoznici su nabavili oko 2000 novih udobnih autobusa opremljenih klima uređajem, videonadzorom i glasovnom dojavom o stajalištima. Autobusi velikog i srednjeg kapaciteta opremljeni su rampama za osobe s ograničenom pokretljivošću i putnike u invalidskim kolicima. Novi standard postavlja zahtjeve za vozače: zbog sigurnosti putnika ne smiju prekoračiti brzinu od 60 km/h, prodavati karte tijekom vožnje i zaustavljati se "na zahtjev", priopćilo je ministarstvo.

Minibusevi novog tipa počeli su se pojavljivati na ulicama grada 2015. Reforma je nastavljena ravnomjerno, tijekom godine krenuli su plavi autobusi. Shema je trebala početi s radom 16. svibnja 2016., ali nisu svi prijevoznici koji su prošli selekciju uspjeli ući na rute.

Odjel je dodao da su sve tvrtke koje su prisiljene napustiti rute o tome unaprijed upozorene. "Kako bi putnici imali priliku naviknuti se na nove autobuse i procijeniti sve njihove prednosti u prisustvu poznate alternative, prijevoznici koji rade prema" staroj "shemi radili su do 15. kolovoza", naglasila je tiskovna služba.

Kao rezultat toga, zatvoreno je 370 ruta kojima su prije upravljali komercijalni prijevoznici u gradu, rečeno je dopisniku. IA REGNUM Predsjednik Moskovske prometne unije Jurij Svešnjikov. “Oko 50 tvrtki koje u gradu posluju već 15 godina, a na koje su Moskovljani navikli, moraju prestati s radom zbog postupaka vlasti”, precizirao je.

Prema predviđanjima stručnjaka, broj ilegalnih prijevoznika samo će se povećavati, a odluka o redukciji ruta bit će osporavana na sudu, već su pokrenute tužbe. "Sve rute koje su legalno radile moraju dobiti potvrde u skladu sa Saveznim zakonom-220", objasnio je Svešnjikov.

Predsjednik Moskovske prometne unije dodao je da se samim putnicima neće svidjeti ova inovacija: mreža ruta će se smanjiti, uobičajeni raspored će se promijeniti i interval autobusa će se povećati.