1 araba oluşturuldu. Araba geçmişi

İnsanlığın gördüğü ilk arabalar buharla çalışıyordu. Ve ancak o zaman içten yanmalı motorlar ortaya çıktı. Peki, dünyadaki ilk araba neydi?

Buharla çalışan arabalar

Modern bir arabanın ilk prototipi 1769'da Fransa'da ortaya çıktı. Buluş, o sırada arabanın adını taşıyan Fransız Kunho'ya, yani "Kunho Küçük Arabası"na aittir. Su ve buharın yardımıyla, o zamanın arabası saatte 4,5 km gelişebilirdi, ancak böyle bir “yakıt” sadece 12 dakikalık sürüş için yeterliydi.

Neredeyse 30 yıl sonra, Amerikalı Nathan Reed buharlı araba modelini sundu. Birkaç yıl sonra, yani 1802'de, İngiltere'den bir mucit olan Watt, İngilizlere buhar motorlu bir araba versiyonunu sundu. Doğru, düz bir yolda zaten 15 km / s'ye kadar gelişebilirdi.

Aradan 14 yıl daha geçti ve insanlık, Amerikan Oliver Evans tarafından icat edilen amfibi bir araç gördü.

Buharla çalışan arabalar 19. yüzyılda büyük popülerlik kazandı. Sonra insanları taşımak için aktif olarak kullanılmaya başladılar. Dahası, o zaman “sürücü” kelimesi ortaya çıktı - araba kullanan bir kişi ve “şoför” - buhar kazanını ateşleyen bir kişi. Araçlarda sık sık yapılan iyileştirmelere rağmen, yolcu taşımak için hala çok elverişsizdi. Modern bir arabanın aşağı yukarı benzer ilk prototipleri, 35 km / s hıza ulaşan buharla çalışan arabalar olan "Curts" ve "Mansel" olarak kabul edilir.

Yakında içten yanmalı motorlar ortaya çıktı ve buhar motorlu arabalar yavaş yavaş kullanım dışı kalmaya başladı. Ama yine de onları kullanmaya ve geliştirmeye devam eden meraklılar vardı. Örneğin, mucitler bir buhar motorunun çalıştırma süresini bir dakikaya indirmeyi başardılar. Yirminci yüzyılın ortalarına kadar buhar motorları toplu taşıma ve kamyonlarda kullanılmaya devam etti. Başlıca avantajları - gürültüsüzlük ve pürüzsüzlüktü.

İçten yanmalı motorlu araçlar

İlk kez 19. yüzyılın ortalarında içten yanmalı motor tartışıldı. E. Lenoir, yakıtın motor silindirinin içinde yanmasını sağlayan mucidi olarak kabul edilir. Bu, otomotiv endüstrisinde gerçekten önemli bir atılımdı. Böyle bir motorun sunumundan altı yıl sonra, mucit G. Daimler, dünyayı onunla ilk arabayı tanıştırdı. Üç ay sonra, K. Benz içten yanmalı motora sahip ilk üç tekerlekli arabayı piyasaya sürdü.

Modern otomobilin doğum yılı olarak kabul edilen 1886 yılıdır. O zamandan beri, içten yanmalı motorlu arabalar, günlük yaşamdaki buharlı arabaların yerini hızla almaya başladı.

10 yıl sonra Daimler arabasının patentini aldı ve bir dizi benzerini üretmeye başladı. Karl Benz de geride kalmadı ve aynı zamanda bir dizi üç tekerlekli çocuğunu üretmeye başladı. Otomobillerin seri üretimi bu şekilde ortaya çıktı. Biraz sonra, G. Ford arabaları doğdu, ancak ilkinin piyasaya sürülmesinden sadece 11 yıl sonra geniş kitlesel dağıtım almaya başladılar.

1894, otomobil tarihinde de önemli bir yıldı. O zaman ilk yarışlar yapılmaya başlandı. O zaman, arabalar saatte 24 km, birkaç yıl sonra - 50 km ve hatta 5 yıl sonra - 100 km hıza ulaştı. Yirminci yüzyıl, ilk yarış arabalarının piyasaya sürülmesiyle başladı.

Dünyanın ilk arabası

Otomotiv endüstrisinin kurucusu Nicola Joseph Cugno'dur. 1769'da ilk arabayı yaratan oydu. Makine birkaç manipülasyondan sonra harekete geçti:

• kazana su döküldü;
• kazanın altında bir ateş yakıldı (çünkü arabada ateş kutusu yoktu);
• Ancak o zaman araba hareket etmeye başladı.

Herkes böyle bir arabanın çok uzun bir süre “başladığını” anlıyor, ancak çok yavaş ve az sürdü. Bu arada, Cugno arabasını aslen Fransız ordusu için icat etti. Bu onların emriydi - topçu silahlarının taşınması için bir nakliye.

Arabanın görünümü sıradan bir arabaya çok benziyordu, ancak araba atlarla değil, bir buhar motoruyla sürüldü. Aracın taşıma kapasitesi 5 tondan fazla değilken, maksimum hız saatte 5 km'yi geçmedi.

Arabanın ilk testleri başarısız oldu ve proje reddedildi. Araba operasyonda çok "kaprisli" idi: uzun bir süre çalıştı, kötü bir şekilde yavaşladı, kazandaki basıncı hızla kaybetti, bu da yeni bir motor çalıştırması için sık sık durmayı gerektiriyordu.

O zamanlar insanlar, birkaç yüzyıl sonra insanlığı neyin beklediğini hâlâ bilmiyorlardı. Modern arabalar, güzellikleri ve inanılmaz hızlarıyla şaşırtıyor. Spor arabalar 3 saniyeden biraz daha kısa sürede yüzlerce hıza çıkabilir!

Video

Öyle oldu ki, tarihte bir kazalar zinciri çoğu zaman büyük keşiflere yol açar. İlk arabaların ortaya çıkması banal bir tesadüfün sonucuydu.

Birçok büyük akıl, "kendinden tahrikli bir araba" inşa etmeyi hayal etti. Leonardo da Vinci bile ilk arabanın çizimleri üzerinde çalıştı. Yaylı vagonları Rönesans döneminde geçit törenlerinde ve halk festivallerinde kullanıldı. 2004 yılında Floransa'daki bilim adamları, da Vinci'nin tasarımını hayatta kalan çizimlere ve eskizlere göre yeniden yarattılar. Bu, ilk otomobillerin büyük mucitler döneminde var olabileceğini açıkça kanıtladı.

Ancak İtalyanların yaylı tahriki, mekanizmanın güvenilirliğine güven vermedi. Daha gelişmiş modellerin oluşturulması çalışmaları durmadı. Ve şimdi bir sonraki keşif, Rus tamirci Polzunov buharının icadıydı. otomatik makine. Kendi başına, makine hareket etmedi, ancak kazandaki buharlaşma sürecine katkıda bulunan yakıtın enerjisini dönüştürebildi. Ve buhar istendiğinde kullanılabilir. Polzunov buhar motoru temelinde, Fransız mucit N. Cugno kendinden tahrikli bir vagon yarattı. O olarak kullanıldı araç silah taşımak. Ağırlık ve boyut açısından buhar tesisi olan arabalar, modern kamyonlarla rekabet edebilir. Sadece hareketi için gerekli olan yakıt ve suyun ağırlığına değerdi. Böyle bir kütle ile ilk arabanın hızı zar zor 4 km / s'ye ulaştı.

Buhar motoru sadece yabancılara musallat olmadı. Ivan Kulibin de arabanın yaratılması üzerinde çalıştı. Tasarımı teknik olarak Fransız'ınkinden daha karmaşıktı. Kulibino scooter arabasında, sürtünme katsayısını önemli ölçüde azaltan rulmanlar, şaft hızını artırmayı mümkün kılan bir volan, bir fren ve hatta bir dişli kutusu görünümü vardı. Ancak Kulibin'in ilk arabaları pratik uygulama bulamadı.

Dolayısıyla, Gottlieb Daimler ve Karl Benz bir benzinli motor yaratmamış olsaydı, otomotiv endüstrisinin tarihi buhar motoru etrafında dönecekti. Elbette içten yanmalı motorun icadının görkemini tam anlamıyla bu iki büyük insana atfetmek haksızlık olur. İçten yanmalı bir motor için patent alan mühendis Nicholas Otto da dahil olmak üzere diğer 400 ortak yazara haksızlık.

İçten yanmalı motorun ortaya çıkışı, yaratılış tarihinde bir dönüm noktasıydı. kendinden tahrikli araçlar. Şimdi Karl Benz, hangi ilk otomobilin kendini tarihte sağlam bir şekilde kurabileceğini az çok doğru bir şekilde hayal etti. 1886'da Benz yeni yaratılışının patentini aldı - kendinden tahrikli bir araba. Olarak itici güç benzinli motor kullanıyordu. İronik olarak, başka bir Alman tasarımcı aynı ekibi yaratır. Aynı zamanda, iki mucit birbirinden bağımsız çalıştı. Daimler'in bir yıl önce ilk karbüratörü ve motosikleti yaratmasına rağmen, arabanın mucidi olarak ün kazanan Benz oldu.

İlk arabalar üç tekerlekli çift arabalardı. Atlar yerine, su soğutmalı bir benzinli motor tarafından sürüldüler. Motor, arka aksın üzerinde yatay bir konuma yerleştirildi. Tork, iki zincir ve bir kayış tahriki ile aksa iletildi. Motoru çalıştırmak için tasarımcı bir galvanik pil taktı. Arabanın çerçevesinin metal borulardan oluşmasına ve çok kırılgan olmasına ve sürücünün güvenebileceği 16 km / s'yi geçmemesine rağmen, bu makine mühendisliği tarihinde somut bir ilerlemeydi. Daha sonra tasarımcıların yüksek hızlı modern arabalar yaratmasını mümkün kılan bu ekiplerdi.

İlk icat edilenlerin buhar motorlu arabalar olduğu ve sadece yüz yıl sonra içten yanmalı motorlu arabaların yerini aldığı bilinmektedir. On dokuzuncu yüzyılın sonunda, Rusya'da böyle bir araba üretildi.

Buhar motorlu ilk arabalar

1802'de İngiliz mucit Watt, saatte on beş kilometreye kadar düz bir yolda hız geliştiren otomobil versiyonunu sundu. 1790'da Amerikalı Nathan Reed, buharlı araba modelini sundu. Başka bir Amerikalı, Oliver Evans, on dört yıl sonra amfibi bir araç yarattı.

On dokuzuncu yüzyılda, yaygınlaştıktan sonra, insanları taşımak için buharla çalışan arabalar kullanıldı. Onu kontrol eden kişiye şoför, buhar kazanını yakan kişiye şoför denirdi. Arabaların birçok kez iyileştirildiği, ancak operasyon için çok elverişsiz kaldığı belirtilmelidir. On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısının en ünlü arabaları "Curts" ve "Mansel" idi. Hızları otuz beş kilometreyi geçmedi. Bu arabalara ilk gerçek arabaların ataları denir.

İçten yanmalı motorların ortaya çıkmasından sonra bile, buhar motorlu arabaların meraklıları ve hayranları onları kullanmaya devam etti ve bir takım iyileştirmeler yaptı. Motor çalıştırma süresini altmış saniyeye düşürmek mümkün oldu. Yirminci yüzyılın kırklı yıllarına kadar, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin, düşük gürültü ve pürüzsüzlük ile ayırt edilen buhar motorlu otobüs ve kamyon üretmeye devam ettiği bilinmektedir.

İçten yanmalı motora sahip ilk otomobiller hangileriydi?

İçten yanmalı motora sahip ilk otomobilin icadından ve patentinin tescil edilmesinden dokuz yıl sonra, G. Daimler, Daimler fonksiyonel otomobilini seri üretime sokmayı başardı. Karl Benz de geride kalmadı ve "beyninin" endüstriyel üretimine başladı. Böylece otomobillerin seri üretimine başlandı. 1892'de G. Ford tarafından yapılan bir araba ortaya çıktı, ancak sadece on bir yıl sonra seri üretimine başladı.

1894'ten itibaren otomobil yarışları yapılmaya başlandı ve bu da otomotiv endüstrisinin gelişimini de etkiledi. Böylece, düzenlenen ilk yarışlarda, bir arabanın maksimum hızı yirmi dört kilometreye ulaştı, beş yıl sonra yetmiş kilometreye ulaştı ve beş yıl sonra - saatte yüz kilometre. Daha 1900 yılında özel yarış arabaları üretilmeye başlandı.

Rusya'daki ilk araba

Benzinli motora sahip bu iki kişilik ekip (Yakovlev ve Frese'nin arabası) ilk kez Nizhny Novgorod'daki bir sergide sunuldu. Düz bir köprüde bir arabanın saatte yirmi mil hıza ulaşabileceği ve yakıt ikmali on saatlik hareket için yeterli olduğu bilinmektedir.

İlk Rus otomobilini yaratma fikri, 1893 kadar erken bir tarihte, Yakovlev motorlarının ve Frese ekiplerinin sunulduğu Dünya Kolomb Fuarı'nda ortaya çıktı. Bir araba yaratma fikrinin somutlaşmışı, sadece üç yıl sonra Nizhny Novgorod sergisinde sunuldu.

Dünyanın ilk arabası

Araba bir arabaya benziyordu, ancak hareketi atlar tarafından değil, bir buhar motoru tarafından gerçekleştirildi. Saatte beş kilometreden fazla olmayan maksimum hız ile beş tona kadar taşıma kapasitesine sahipti.

Testler sırasında birkaç kaza oldu ve proje kapatıldı. Aracın dezavantajları, verimsiz bir fren sistemi, fırını ateşlemek için sık sık durma ihtiyacı, kazanda hızlı bir basınç düşüşü.

Ve modern arabalar hız rekorlarıyla şaşırtıyor. Örneğin, bazı spor arabalar sadece 2,78 saniyede sıfırdan yüzlerce hıza çıkabilir. .
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun

Bugün araba, Dünya gezegeninin nüfusunun çoğunluğu tarafından günlük olarak kullanılan bir cihazdır. Bir kişinin kişisel ulaşımı olmasa bile toplu taşıma bu tür kişiler tarafından mutlaka kullanılır.

Ve gezegende tek bir arabanın olmadığı zamanlar oldu. Sadece bilim kurgu yazarları romanlarında bu tür teknik cihazlar hakkında düşünebilir ve yazabilirdi. Dünyada ilk araba ne zaman ortaya çıktı? Modern anlamda arabayı kim icat etti? Sorulan soruların cevaplarını bulmaya çalışalım.

İlk arabayı kim ve ne zaman yarattı?

Aslında, insanlığın icatlarının çoğunda olduğu gibi, ilk arabanın yaratıcısının tam olarak kim olduğunu cevaplamak zor. Pek çok gelişme oldu, birçok bilim insanı arabaya benzer bir şey icat etti. Gelişmeler paralel olarak gerçekleştirildi. Birisi daha girişimciydi ve kendini arabanın mucidi olarak ilan ederken, biri de şöhreti kendi kendine yakalamak için istifa etti.

Ve bir araba tam olarak nedir? Modern tanımı kullan? Buharlı motorda kendinden tahrikli araçlar dikkate alınmalı mı, yoksa cihazda içten yanmalı bir motorun varlığının zorunlu bir özellik olarak dikkate alınması gerekli mi?

Muhtemelen, herkes bu soruları kendisi için cevaplamalıdır. Yine de, tarihe dalmaya ve toplumun, en azından ilk olarak, kitlesel olarak yayına giren arabaları nasıl kullanmaya başladığını takip etmeye değer.

kökenler

Leonty Shamshurenkov - bu isim kimseye çok az şey söylüyor. Bu arada, köylü Shamshurenkov, birçoğunun bir arabanın prototipi olduğunu düşündüğü kendinden tahrikli bir araç yaratan ilk kişilerden biriydi.

Kendi kendine çalışan bebek arabası, saatte 15 kilometreye kadar bir hız geliştirdi ve hatta kilometre sayacını ölçen bir cihaz olan bir kilometre sayacı prototipine sahipti.

Tabii ki, arabanın icadı konusunda, Ivan Kulibin'in katılımı olmadan değildi. 3 tekerlekli scooter'ı, Rus başkentinin sokaklarında saatte 16,2 kilometre hızla seyahat etti. Bu cihaz zaten modern otomobillerde kullanılan unsurlara sahipti. Örneğin, şanzıman, fren ve diğerleri.

Otomobilin gelişimine büyük katkı, birçoğunun modern otomobilin mucidi olarak adlandırdığı mühendis Karl Benz tarafından yapıldı.

buharlı arabalar

Şimdi Çin, otomotiv endüstrisinin büyüme oranını en üst düzeye çıkaran devlettir. Bu arada, ilk arabanın Çin'de ortaya çıktığı bir versiyon ortaya koyabilirsiniz. Buhar makinesindeki bir cihazı araba olarak tanırsak.

1672'de F. Verbiest, Çin imparatoruna buhar motoruyla donatılmış bir oyuncak geliştirdi ve sundu. Cihaz, özelliğinden dolayı küçük boyutlar, sürücü ve yolcuları taşıyamadı. Ama muhtemelen büyük buharlı araçların ilk prototipiydi.

1770-1771'de Fransız Cugno (Cunho) topçu parçaları için bir buharlı traktör geliştirdi. Ancak o zamanki ülkenin yetkilileri, projenin tavizsiz gelişimini düşündü. Kuno'nun projesi geliştirilmedi.

İngiltere'de 18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın başlarında, birçok mühendis kendinden tahrikli buhar motorları konusunda aktif olarak yer aldı. Mevcut makinelerde şanzımanı geliştirdiler, direksiyon ve operasyon sırasında ortaya çıkan diğer birçok sorunu çözmeye çalıştı.

Ancak, Fransa'da olduğu gibi, ülkenin liderliği sayesinde kalkınma durdu. Bu tür arabaları "yollarda sürmek" yasal olarak yasaktı Genel kullanım". Kendinden tahrikli aracın önünde, kırmızı bayraklı bir kişinin gitmesi, kişinin sallaması ve ayrıca boruyu havaya uçurması gerekiyordu.

Kim böyle bir "sirk" koşullarında çalışmayı kabul eder ki?

Üç tekerlekli icadı için devlet desteği alamayan Kulibin'i burada bir kez daha anmak gerekir.

Yerel "Kulibin" - Oliver Evans'ın icadındaki potansiyeli yalnızca özgür Devletlerde gördüler. 1789'da buluşu için bir patent aldı ve kendinden tahrikli taşımacılığını geliştirmeye başladı. Evans'ın arabasının "amfibi" olduğunu belirtmekte fayda var - hem karada hem de suda hareket edebilir.

Elektrikli arabalar

19. yüzyıl yüzyıl oldu elektrikli makineler. Bu alandaki öncü Macar Anjos'du. kullanarak hareket eden küçük bir aparat modeli icat etti. elektrik enerjisi. Vermont'tan Davenport adında bir demirci de "modeller" ile uğraşıyordu. Ve Scot Anderson, şarj edilemeyen galvanik hücreler üzerinde tam boyutlu kendinden tahrikli arabasında elektrik kullandı.

Anderson'ın İskoç Elektrikli Arabası

İçten yanmalı motorlarla çalışan araçlar

Doğru yakıt mevcut olmadığı için içten yanmalı motorlar yapmaya yönelik erken girişimler çok başarılı olmadı. Birçok mucit deney yaptı çeşitli tipler yakıt. Ve sadece 1870'de Avusturya-Macaristanlı Markus, arabasında bir benzinli motoru test etti. Daha sonra Marcus, karbüratörün yanı sıra ateşleme sistemini de icat etti.

Daha önce belirtildiği gibi, farklı mucitler gelişmelerini paralel olarak gerçekleştirdiler. Böylece 1885 yılında Karl Benz benzinli motora sahip ilk arabasını tasarladı ve patentini aldı. Ve 1888'de karısı Bertha Benz, Mannheim'dan Pforsheim'a ilk şehirlerarası treni yaptı.

1889'da Daimler ve Maybach ilk arabalarını tasarladılar. Cihazlarını atsız bir araba olarak değil, tam olarak bir araba olarak konumlandırmaları dikkat çekicidir.

İngiltere, Birmingham'da Lanchester bir süre sonra ilk benzinli arabasını yarattı.

İlk seri üretim

1888'de Karl Benz, otomobillerin ilk seri üretimini organize etti. Çeyrek asırdan biraz daha kısa bir süre içinde, gezegen bir otomobil patlaması ile kaplandı. Görünüşe göre tüm tasarımcılar arabanın piyasaya sürülmesi için hazırlanmak için aktif olarak çalışıyorlardı. Ama Benz oraya önce varmıştı.

Bu tasarımcının otomotiv endüstrisine en büyük katkılardan birini yaptığı gerçeği göz önüne alındığında, ona "dünyadaki ilk otomobilin tasarımcısı" unvanını ve avucunu vermek adil olur.

Benz'in ilk arabası - model günümüze ulaşmadı

Araba üç tekerlekliydi, 1.7 litrelik bir motoru vardı ve T şeklinde bir direksiyon simidi ile kontrol ediliyordu. Elbette ideal değil, ama "ilk gözleme" için çok iyi. topak değil..

Otomotiv teknolojisi dünyası durmuyor ve her yıl daha fazla yeni çip var. Bugün bize sıradan görünen teknolojilerin bir zamanlar mucizevi olduğu düşünülüyordu. Otomotiv dünyasını sonsuza dek değiştiren teknolojilerin ilk kez ortaya çıktığı 9 üretim otomobilini dikkatinize sunuyorum.

İçten yanmalı motora sahip ilk otomobil

Mercedes hala her şeyi başlatan şirket. 1886'da Alman Karl Benz, Motorwagen adını verdiği içten yanmalı motora sahip ilk otomobilin patentini aldı. Mercedes'in ne kadar yeniliği temsil ettiği düşünüldüğünde, şirkette ilk olma arzusunun bugüne kadar yaşadığını söyleyebiliriz. Mercedes, her zaman, herkesin daha sonra kullanacağı yeni ürünleri sektöre ilk tanıtan kişidir. Benz Patent-Motorwagen veya Benz No. 1 üç tekerlekli bisiklet, içten yanmalı motora sahip dünyanın ilk arabasıdır. 1885 yılında inşa edildi ve 29 Ocak 1886'da bunun için resmi olarak bir patent alındı. Daha sonra Alman mühendis Karl Friedrich Michael Benz firmasından Daimler-Benz AG kuruldu.

İlk araba dizel motorlu

Ve sonra her şey şirketle başladı mercedes benz 1935 yılında dizel motorlu ilk seri üretim binek otomobili piyasaya süren . Otomobilin ilk halka arzı 1936'da Berlin'deki bir sergide gerçekleşti. 2,6 litre dizel motor (fabrika kodu OM 138), ön hazneli ve yakıt pompalı yüksek basınç 3200 rpm'de 45 hp geliştiren BOSCH, uzun dingil mesafeli bir Mercedes-Benz 200 binek otomobilinin şasisine kuruldu. Modele Mercedes-Benz 260D (W138 gövde) adı verildi. 100 kilometrede 10 litreden az yakıt tüketen güç ünitesi, XX yüzyılın 80'lerine kadar küresel değişiklikler olmadan yaşadı. Dizel motorla donatılmış bir araba, bir benzin istasyonunda yaklaşık 400 km ve daha sonra 500 km'den fazla yol kat edebilir. 260D modelini ilk takdir eden, 50'li yıllara kadar Mercedes-Benz 260D'yi taksi olarak kullanan Alman taksi şoförleri oldu. Bu motorun modifikasyonları, hala yollarımızda bulunabilen Mercedes-Benz W123'e kuruldu.

İlk turboşarjlı binek otomobil

İlk turboşarjlı binek otomobil 1962'de Cutlas Oldsmobile Jetfire idi. 3.5 litrelik V8 motoru ve Garrett türbini sayesinde Jetfire 215 hp üretti. ve 411 N / m'lik bir torka sahipti. Yüzlerce hızlanma 9 saniyeden az sürdü. Jetfire, ilk seri üretilen sıvı soğutmalı turboşarj (Turbo Rocket Fluid) ve ilk turboşarjlı V8 motoruyla inanılmaz derecede havalı bir otomobil olmasına rağmen, otomobil piyasada sadece 2 yıl dayanabildi. 1962'de 3.765 otomobil ve 1963'te 5.842 adet satıldı. Ancak sorunlar (öncelikle sahiplerden kaynaklanan) arabayı öldürdü.

Bir araba için ilk makine

İlk toplu şanzıman GM Hydra-Matic olarak kabul edilir. Dünya çapında birçok otomobil şirketi tarafından kullanılmıştır. İlk tam otomatik şanzıman, GM endişesinin bir başka gurur kaynağıdır. 1940'ta GM Hydra-Matic, Cadillac, Oldsmobile ve Pontiac için bir seçenek olarak mevcuttu. Tarihe seri üretilen ilk otomatik şanzıman olarak geçen GM Hydra-Matic oldu. GM arabalarına ek olarak, bu 4 vitesli hidromekanik otomatik makine, Bentley ve Rolls-Royce'a kuruldu.

Yakıt enjeksiyon sistemine sahip ilk otomobil

Yakıt enjeksiyon sistemi, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaklarda ve 1930'lardan başlayarak dizel araçlarda yaygın olarak kullanıldı. Benzinli motor ve yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış ilk otomobil Goliath GP700 idi. Orijinal karbüratör modeli 25 hp güce sahipti, ancak enjeksiyon sisteminin ortaya çıkmasıyla motor 29 hp'ye hızlandı!

Klimalı ilk araba

İlk seri üretilen klimalı binek otomobil, 1939'da Chicago Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Packard 12 Sedan oldular. Bu model bir öfkeye neden olmadı ve klimaların otomobillerde toplu dağılımını kışkırtmadı. Sebepler şunlardı: Packard'daki klima, yalnızca bir seçenek olarak 274 $ 'lık bir fiyata sunuldu, bu çok pahalıydı, bu sistem çok hantaldı ve son olarak, iç mekanı soğutmak için Packard'ı durdurmak gerekiyordu. , kaputu açın ve kayışı manuel olarak klima kasnağına takın. 1950'lerin ortalarına kadar bu alanda bir atılım gerçekleşmedi. Ancak, araba klimalarındaki gerçek patlama 1970'lerde ve 1980'lerde geldi.

Hava yastığı olan ilk araba

Hava yastıkları 90'larda, hatta 80'lerde bile çıkmadı. Hava yastıklı ilk deneysel otomobil 1971'de Ford Taunus'du. Sadece daha ileri gitmedi. 1972'de Oldsmobile, hava yastıklarıyla donatılmış ilk seri üretim arabayı piyasaya sürdü. 1973 Oldsmobile Toronado'ydu. Tamamen farklı bir sistemdi: şimdi olduğu gibi emniyet kemerleriyle çalışmıyordu, onları değiştirmek için tasarlandı. 1973 gibi erken bir tarihte GM, bir dizi modelinde hava yastıklarını bir seçenek olarak sundu.

Yan hava yastıklı ilk otomobil

Volvo Cars, otomotiv endüstrisinde koltuğa monte yan hava yastıkları sunan ilk üreticiydi. 1995 yılında İsveçliler seri Volvo 850 sedanları ve istasyon vagonlarını yan hava yastıklarıyla donatmaya başladılar.O zamandan beri, Volvo Cars hava yastıklarını geliştirmek için çalışmayı bırakmadı. 2012'de Volvo V40, yaya hava yastığına sahip ilk üretim otomobili oldu.

Diz hava yastığı olan ilk araba

Güvenlikte önemsiz şeyler yoktur. Diz hava yastığı sadece pelvis ve dizleri korumakla kalmaz, aynı zamanda sürücünün hava yastıklarının etki alanından çıkmasını da engeller. Diz hava yastığı kullanan ilk üretim otomobili Kia Sportage idi. 1993'ten beri üretilen ilk neslin geçişinden bahsediyoruz. Bugün dünyada üç hava yastığı ile donatılmış tek otomobil.