Lavochkin Semyon Alekseevich biyografisi. Lavochkin Semyon Alekseevich

Moskova yakınlarındaki Monin'de bulunan Hava Kuvvetleri Müzesi'nin belki de en çekici sergilerinden biri, üç kez Hero'nun savaş uçağı olarak kabul ediliyor. Sovyetler BirliğiİÇİNDE. Kozhedub. S.A.'nın doğrudan gözetimi altında oluşturulan bu efsanevi arabada. Lavochkin, her biri düşmana karşı zafer anlamına gelen kırmızı yıldız sıraları uygulandı. La-7, uçuş verileri ve silahlanma açısından haklı olarak İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçılarından biri olarak kabul ediliyor. Ancak çok az insan, tasarımcının ilk fikirlerinden La-7 avcı uçağının yaratılmasına kadar beş yıllık bir mesafe olduğunun farkında.

Bu arka plana karşı, insansız bir radyo kontrollü hedef La-17'nin ve buna dayalı olarak, Sovyet Ordusunun ilk uzaktan kumandalı uçağı olan bir ön cephe keşif uçağının yaratılmasına dikkat çekiliyor.
21 Haziran 1943'te devlete yaptığı hizmetler için Lavochkin, ödülle Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.
Altın madalya "Çekiç ve Orak" ve Lenin Nişanı. 20 Nisan 1956'da Semyon Alekseevich, ikinci Altın Madalya "Çekiç ve Orak" ile ödüllendirildi. 1956'dan beri S.A. Lavochkin - OKB-301'in Genel Tasarımcısı. İki yıl sonra Lavochkin, SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi seçildi. Semyon Alekseevich, üç kez SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi (3.-5. toplantılar). SSCB'nin dört Stalin Ödülü sahibi. Üç Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak Nişanı, 1. ve 2. derece Suvorov Nişanları, "Askeri Liyakat İçin" dahil olmak üzere madalyalar aldı.
Lavochkin'in adı, liderliğini yaptığı Tasarım Bürosu temelinde oluşturulan, Moskova yakınlarındaki Khimki şehrinde araştırma ve üretim derneğidir. Moskova ve Smolensk'teki sokaklara onun adı verilir ve oraya bronz büstler dikilir.

Semyon Alekseevich Lavochkin, 11 Eylül'de (29 Ağustos, eski tarz) 1900'de Smolensk'te (diğer kaynaklara göre, Smolensk eyaleti, Petrovichi köyünde) Yahudi bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi.
1917'de liseden altın madalya ile mezun oldu ve askere alındı. 1918'den beri - İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunda ve ardından sınır birliklerinde. 1920'de Moskova Yüksek Teknik Okulu'na (şimdi Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi) girdi ve mezun olduktan sonra hava-mekanik mühendisi niteliğini aldı.
Lavochkin, kariyerine 1927 yazında Fili'deki bir uçak fabrikasında başladı. O zamanlar işletme, Lavochkin'in mezuniyet projesinin konusu bir bombardıman uçağı olduğu için çok faydalı olan ilk yerli tamamen metal ağır bombardıman uçağının seri üretiminde ustalaşıyordu.
İki yıl fark edilmeden geçti ve 1929'da Semyon Alekseevich, Fransız mühendis Richard'ın yeni oluşturulan tasarım bürosunun eşiğini aştı. "Varangian" ın SSCB'de ortaya çıkmasının nedeni oldukça basit. 1920'lerin sonuna kadar yerli sanayi, Donanma havacılığı için bir deniz uçağı yaratamadı ve ülke liderliğinin gözleri Batı'ya döndü. Ama aynı zamanda bir torpido bombacısı açık denizler Güç bölümü başkanı Lavochkin'in katılımıyla tasarlanan TOM-1, tek bir nüsha olarak kaldı. İlk uçuşu sırasında, yerli sanayi, benzer bir amaç için TB-1 şamandıra versiyonunun seri üretiminde zaten ustalaşmıştı.
Richard'ın ekibi dağıldı ve yardımcısı Henri Laville'in önderliğinde, Yeni Tasarımlar Bürosu'nda (BNK) DI-4 iki kişilik avcı uçağının geliştirilmesi başladı. BNK Lavochkin'de Richard'dan aerodinamik ve güç hesaplamalarına hakim olan, uçağın tasarımını ve yerleşimini üstlenen, bir adım daha atarak baş tasarımcı oldu. O zamandan beri, uçak tasarımcısı Lavochkin'in çalışmalarında savaş uçakları ana yön haline geldi.
Ama hayatta istisnalar vardır. BNK'den sonra Lavochkin kısa bir süre Özel Yapılar Bürosu'nda (BOC) V.A. Chizhevsky deneysel stratosferik uçak BOK-1 üzerinde ve N.E.'nin Hava Kuvvetleri Akademisi profesörü ile paralel olarak. Zhukovski S.G. Kozlov - dev bir nakliye uçağının üzerinde. Daha iyi bir yapı için sürekli arama Havacılık endüstrisi yeni işletmelerin ortaya çıkmasına ve eski işletmelerin tasfiyesine yol açmıştır. Bu, özellikle genellikle bir takımdan diğerine geçen tasarımcıların çalışmalarına yansıdı. Lavochkin bir istisna değildi. Bu karmaşa 1939 yılına kadar devam etti.
BOK, Smolensk'e transfer edildikten sonra Lavochkin, D.P. Grigorovich ve ardından 1935'te Moskova yakınlarındaki Podlipki'de dinamo-reaktif silahların yaratıcısı L.V.'nin "kanatları altında". Kurçevski. Lavochkin'in faaliyetinin bu dönemi daha ayrıntılı olarak anlatılmalıdır, çünkü ilk kez 38 numaralı fabrikanın baş tasarımcısı oldu, ancak havacılık değil, ... topçu.

Dinamo reaktif silahların yaratılması için harcanan yedi yıl başarı ile taçlandırılmadı. Bu silahlarla donatılmış tek bir uçak hizmete alınmadı. Bu, Leonid Vasilyevich Kurchevsky'yi garip bir duruma soktu - para harcandı, ancak operasyona uygun silah yoktu. Ancak fikrinin doğruluğuna derinden ikna olan Kurchevsky, S.A.'yı davet etti. Lavochkina, S.N. Lyushina, B.I. Cheranovsky ve V.B. Shavrov. Her biri kendi yönünü geliştirmeye başladı.
O yılların dövüşçüsünün ana parametrelerinden biri hızdı. Ne kadar yüksek olursa, düşmanı o kadar hızlı yenebilirsin (tabii ki yüksek manevra kabiliyeti ve güçlü silahlarla birlikte). Sınırlı bir motor seçeneğiyle, hız ancak sürtünme azaltılarak artırılabilir. Ama bu nasıl yapılır? Her şeyden önce, birbirlerini eskiden beri tanıyan Lavochkin ve Lyushin. ortak çalışma Richard ve Laville'de geri çekilebilir bir iniş takımı kullandılar. Bu, hızda gözle görülür bir artış sağladı ve ardından pilotun fenerini gövdeye gizlemek için tamamen beklenmedik bir çözüm önerdiler. Bu elbette hızı da artıracak ama kokpitten görüşü de kötüleştirecek. Görüşü zayıf olan bir uçak iyi bir hedeftir. Sonra pilot koltuğunu fenerle birlikte alçaltmaya karar verdiler.
Ve bugün, tasarımcılar bazen aynı yolu izliyor. Tu-144 süpersonik yolcu gemilerini, Anglo-Fransız Concorde'u ve çok amaçlı T-4'ü (ürün "100") P.O. Sukhoi. Doğru, bu makinelerin kanopisi hiçbir yere kaldırılmadı, ancak gövdenin ön kısmı alçaltıldı ve yükseltildi, ancak burada da onlar ve Lavochkin'in amacı aynıydı - aerodinamik sürtünmeyi azaltmak. Yine de, LL avcı uçağına (Lavochkin ve Lyushin) dahil edilen teknik çözümlerin ilerlemesine rağmen, alçaltılmış koltuk çok rahatsızdı. Hava Kuvvetleri Başkomutanı Ya.I. Alksnis ve SSCB Halk Ağır Sanayi Komiserliği (NKTP) Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü (GUAP) baş mühendisi A.N. 12 Ocak 1936'da Ofisi ziyaret eden Tupolev özel işler(38 numaralı fabrika da dahildi) bu projeyi onaylamadılar.
Aynı yıl, Kurchevsky görevinden alındı ​​​​ve Tupolev kısa süre sonra Lavochkin'e 1938'de Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği'nin (NKAP) kurulduğu NKTP Genel Müdürlüğünde bir pozisyon teklif etti. Böylece, kaderin iradesiyle, uçak tasarımcısı en sevdiği işinden vazgeçti, ancak uzun sürmedi. Lavochkin, Halk Komiserliği'nde çalışırken tasarım becerilerini korumaya çalıştı. Bu alanda yapması gereken hiçbir şey yoktu, hatta 1936-1937'de polinyaların ve buz kütlelerinin üstesinden gelirken buzkıranı kıyıya bağlamayı amaçlayan Sevmorput Arktik planörlerinin yaratılması bile. Ama yine de havacılık daha fazlasını çekti.

İkinci Dünya Savaşı'nın uçak neslinin ortaya çıkışı, öncelikle İspanya'daki iç savaş tarafından kolaylaştırıldı. İber Yarımadası'nda yer alan bu ülke, Almanya ve Sovyetler Birliği dahil olmak üzere birçok devletin askeri teçhizatının test edildiği ve üzerinde çalışıldığı bir tür test alanı haline geldi. Khalkhin Gol ve Finlandiya'daki müteakip silahlı çatışmalar bile askeri teçhizat ve teçhizat üzerinde İspanya'daki savaş kadar etkili olmadı.
Sovyetler Birliği liderliğinin tüm çabalarına rağmen, özellikle havacılık teknolojisini iyileştirme ihtiyacına ilişkin sonuçlar hızla alındı ​​\u200b\u200bve yeni uçakların yaratılması birkaç yıl sürdü. Fikirlerden makinenin "metal" içindeki düzenlemesine kadar uzun bir mesafe vardı ve her şey öncelikle elektrik santraline dayanıyordu. Ve bu, Sovyet uçak endüstrisinin Aşil topuğu. Yerli uçak tasarımcılarının gerçekten güvenebileceği tek şey, halen tasarlanmakta olan M-103 motorları ve M-88 idi. Bunlardan ilki açıkça yetersiz güçtü. Bu, "C" V.F. gibi bir uçağın ortaya çıkmasının itici gücüydü. Lisanslı Hispano-Suiza'nın soyundan gelen bir çift M-103 motorlu Bolkhovitinov.

M-88, 1938'de çok daha çekici görünüyordu, ancak geç ortaya çıktı ve N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko ve I-220 "IS" ("Joseph Stalin") A.V. Silvansky'ye daha az uygun M-87'ler verildi. Ancak bu zaten kanıtlanmış motorla bile, servet uçak üreticilerinden uzaklaştı. Aralık 1938'de bu uçaklardan ilkinde öldü. Ertesi yılın Nisan ayında başlayan ikincisi, genel olarak başarılı olmasına rağmen iyileştirmeler gerektirdi, ancak Vladimir Panfilovich'in inatçı doğası iyi bir fikri mahvetti. Silvansky'nin "Joseph Stalin" i de kanatlara çıkmadı.
1939'da 1100 beygir gücündeki M-105 motor ve 1350 beygir gücündeki AM-35'in ortaya çıkmasıyla durum değişti. Ve hemen genç kadrolar "savaşa" girdiler:
, kitle iletişim araçları. Gurevich, M.M. Paşinin, D.L. Tomashevich ve V.P. Gorbunov, S.A. Lavochkin. Elbette, yeni teknolojinin kendi yollarında başka yetenekli yaratıcıları da vardı, ancak modası geçmiş kavramların esaretinde olduklarından, ya yarı fantastik projeler ya da modası geçmiş savaş çift kanatlı uçaklar sundular. Örneğin, A.A. Borovkov ve I.F. Florov çift kanatlı "7221"i (daha sonra I-207) konsol kanatlı ve hava soğutmalı bir motorla tasarladı ve mühendis G.I. Bakshaev, geri çekilebilir kanadı olan bir RK tek kanatlı avcı uçağıdır. Pilot V.V. Shevchenko ve tasarımcı V.V. Nikitin. Havadaki bu uçak, çift kanatlı bir uçaktan tek kanatlı bir uçağa dönüştü ve bunun tersi de geçerlidir.

Çeşitli projelerden yalnızca beşinin gerçek olduğu ortaya çıktı: AM-35 motorlu I-200 (ilk uçuş 5 Nisan 1940), I-26 (ilk uçuş 13 Ocak 1940), I-301, I-21 (IP-21 ) motorları M-105P ve I-110 ile. TsKB-29 hapishane tasarım bürosunda oluşturulan sonuncusu, M-107 motoru tarafından yönlendirildi ve savaşın ortasında uçuş testleri için dışarı çıktı. Haziran 1940'ta havalanan I-21, başarısız bir aerodinamik kanat düzeni ile ayırt edildi. İnce ayarı ertelendi ve savaşın patlak vermesi onu üzerinde çalışmayı bırakmaya zorladı.
İlk üç dövüşçünün her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardı, ancak birlikte birbirlerini tamamlıyor ve bir dereceye kadar sigortalıyor gibiydiler. Aynı zamanda, I-26 (prototip Yak-1) ve I-301 (gelecekteki LaGG-3), savaşçıların "havacılık pazarındaki" mücadelede rakip oldular.
Tasarımcı her zaman arayış içindeydi, modernize ediyor ve yeni uçaklar yaratıyordu. Sonuç olarak, uçak ve La-7, diğer tasarımcıların makineleriyle birlikte Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafere büyük katkı sağladı. Lavochkin yayınlarından birinde şunları yazdı: “Bir zamanlar tatar yayı yayın yerini aldı, ancak ordunun savaş yeteneğini kökten değiştirmedi. Bu gerekli barut ... Rasyonalizasyon, mevcut yapıların ve makinelerin iyileştirilmesi elbette gerekli bir şeydir ve ben hiçbir şekilde rasyonalizasyona karşı değilim, ancak kabul edilen planlardan, hackneyed'den daha cesurca ayrılma zamanı geldi. yöntemler - teknoloji geliştirmenin evrimsel yollarını gerçek devrimci kırılma ile birleştirmeliyiz ".

Devrim niteliğindeki bir yolun zamanı, savaştan sonra turbojet motorlarının ortaya çıkmasıyla geldi. Ne yazık ki, havacılık teknolojisinin gelişiminin bu aşamasında, OKB-301 yalnızca prototip uçakların yaratılmasıyla uğraştı. Bunlardan biri, yerli uygulamada ilk kez süpürülmüş kanatla donatılmış La-160, Kore Savaşı sırasında ortaya çıkması silahlı çatışmanın en hızlı şekilde sona ermesine katkıda bulunan ünlü savaşçının yolunu açtı.
Aylak aylak dolaşan La-200 önleme uçağını Hava Kuvvetleri'nin hizmetine sokma şansı çok yüksekti. Ancak testlerinin başarıyla tamamlanması, küçük boyutlu AM-5 motorlu Yak-25 uçağının yaratılmasıyla aynı zamana denk geldi ve bu da ordunun görüşlerinde bir değişikliğe yol açtı.
Lavochkin, "Nerede olursam olayım, ne yaparsam yapayım hep uçağı düşündüm" diye yazdı. - Zaten uçanla ilgili değil, henüz var olmayan, hala var olması gerekenle ilgili. Bazen oturursun, bir performans izlersin ve bir anda kendini uçağı düşünürken bulursun. Gösteri çok uzak bir yere taşındı ve yine gözlerimin önünde uçak ...
Henüz ne olacağını bilmiyorum. Belirsiz bir şekilde bireysel detaylar ortaya çıkarken. Bence. Başka bir kişi şöyle diyebilir: oldukça garip bir meslek - sabahtan akşama kadar ofisinizi hızlandırın. Bu bir iş mi? Ama herkes kendi yolunda çalışıyor. Yürürken fikrimi yeniden düşünür ve geliştiririm. Bu iş. Sıkıcı, zor bir iş.
Ve nihayet bu yeni arabanın ne olması gerektiği benim için netleştiğinde, iş arkadaşlarımı evime çağırırım. "İşte bulduğum şey," diyorum onlara, "nasıl buldunuz?" Dikkatlice dinlerler, bir şeyler yazarlar, çizerler. Tartışma başlar. Bazen fikrimi çok beğendiklerini düşünüyorum ve elimde değil.
Eleştir, kahretsin! Onlara bağırırım. Heyecanlanırlar ve ofiste öyle bir gürültü vardır ki, bekleme salonunda oturan ziyaretçiler burada azılı düşmanların toplandığını zannederler. Ama ortak amacımız hepimiz için çok değerli, bu yüzden hepimiz çok ateşliyiz ve öfkemizi kaybediyoruz. Tartışma biter. Memnun kaldık. Şimdi, en azından, her birimiz için neyin doğru neyin yanlış olduğu açık. Şimdi başlayabilirsiniz.
Ve burada çizimlerde ilk satır beliriyor. Düzinelerce insan geleceğin uçağı üzerinde çalışıyor. İnce makinem olduğu gibi ayrı parçalara ayrılıyor: bir motor, bir vida grubu, silahlar - her parça üzerinde uzmanlar çalışıyor. Ve herkesin acelesi var - acele edin, acele edin!"
Son insanlı OKB-301 uçağı, La-250 önleme uçağıydı. Makine çok karmaşık ve bir dizi gelişmiş teknik çözümden oluşuyordu. Ancak yaratma deneyimi boşuna değildi ve uzun yıllar süren araştırma ve uçuş testlerinin sonuçları, diğer tasarım ekiplerinde yeni savaş uçağı modellerinin geliştirilmesine katkıda bulundu.

Önemli işler, en yavan soyadları bile kulağa özel kılar. Stalingrad Muharebesi günlerinde, La-5 savaş uçakları Messerschmitts'i yenmeye başladığında, ülke uçak tasarımcısı Semyon Alekseevich Lavochkin'in adını öğrendi. (Bu açık sözlü, biraz komik soyadı ona, görünüşe göre bankların, dükkanların imalatıyla uğraşan veya büyük olasılıkla, kurucusunun, çalışanlarının adını taşıyan, hala ünlü bir şirket olan, gösterişsiz bir dükkana sahip olan bir atadan geldi. ve müttefikler "dükkan" veya tanıdık - "alışveriş" olarak adlandırılan sevgiyle arkadaş canlısıdır).

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 6.528 LaGG-3 savaşçısı, 10.000 La-5 ve 5.753 La-7 inşa edildi, yani. her üç savaş uçağına "Lavochkin" adı verildi. Birçok ünlü pilot, Lavochkins'te savaştı ve övülen faşist asları cesurca yendi. Savaş, yalnızca S. Lavochkin'in uçaklarında üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Kozhedub'dan geçti. Savaşın sonunda, daha önce Amerikan Aircobra uçaklarını uçurmuş olan, üç kez başka bir Kahraman olan Alexander Pokryshkin, La-7'ye taşındı. Olağanüstü tasarımcı, bazen savaştan sonra tek bir savaş uçağını büyük bir seriye koymadığı için suçlandı. Belki de bunda bazı gerçekler vardı. Ama tüm gerçek değil! O - ve dolayısıyla ekibi - farklı bir kadere mahkum edildi: sadece havacılıkta değil, aynı zamanda roket biliminde de öncü-devrimci olmak. Yakın zamana kadar, Lavochkin'in roket bilimi alanındaki çalışmaları, yani ilk yerli uçaksavar güdümlü füzeler "205" ve "207" nin büyük serileri Moskova ve Leningrad çevresinde koruyucu bir halka haline geldi; Mekiklerin ve Buranov'un habercisi olan, düzeni ve aerodinamiği açısından dünyada benzeri olmayan Burya kıtalararası seyir füzesi oldu. Ayrıca ilk yerli uçaklar da vardı: süpürülmüş kanatlı (La-160, 1947); güçlendirici sistemlerle * ve ayrıca ses hızına ilk ulaşan - La-176, 1948. Kısa süre sonra bu uçak, 7 bin m yükseklikte 1.105 km / s süpersonik hız kaydetti, bu da M = sayısına karşılık geliyor 1.02. I. Ostoslavsky, V. Matveev, V. Struminsky ve diğer uzmanlardan oluşan bir hükümet komisyonu bunun hakkında şunları yazdı: “Bu hız ilk kez SSCB'de elde edildi ... 176 uçağın uçuş testlerinden elde edilen malzemeler olağanüstü değerdedir. havacılığımız için.” 1.105 km/s'lik hızın, başka bir önde gelen bilim insanı olan Havacılık Albay Generali A. Ponomarev'in, o zamana kadar yabancı havacılığın en iyi jet uçağı tarafından belirlenen ve FAI tarafından tescil edilen resmi dünya rekorlarını aştığını vurguluyor. S. Lavochkin kararlılıkla yenilikler getirdi ve cesurca deneyler yaptı. Hermetik uçak kabinleri, bilgisayarların kullanıldığı yere dayalı elektronik simülasyon stantları, uçak radarları, havadan havaya füzeler - modern jet havacılığının ve roket biliminin birçok sorunu ilk olarak Lavochkin Tasarım Bürosu tarafından çözüldü. Tasarımcı, iktidardakiler tarafından çok değerliydi. İki kez Sosyalist Emek Kahramanı oldu (ilk kez 1943'te La-5 için, ikincisi - 1956'da - "205" için), bir general, SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı, genel tasarımcı, ödüllü Stalin Ödülleri; SSCB Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi seçildi. Olgunluğu ve hayatının büyük bir kısmı en şiddetli yıllara denk geldi. totaliter rejim. Çok şanslıydı: A. Tupolev gibi bastırılmadı ve “sharashka” da çalışmadı, S. Korolev gibi Gulag'da ölmedi, tasarım bürosu dağılmadı, bazıları için asla zorla kovulmadı. "puan". Aksine, Stalin, Beria ve Sovyetler Birliği'nin diğer liderleri tarafından tercih edildi. Dışarıdan, yüzeysel bir bakışta, bir tür "çok şanslı" gibi görünüyordu. Onun hakkında şöyle dediler: "Bu şanslı Lavochkin!" Ama hayatı bu kadar bulutsuz muydu? Bir öğretmen ailesinde doğdu, çocukluğunu Roslavl'da geçirdi. Üç çocuğu vardı, en büyüğü Semyon'du. Aile geçinmek için mücadele etti: babasının mütevazı kazancı bir inekten, bir sebze bahçesinden ve bir bahçeden daha azını verdi ve en büyük oğul erken yaşta "geçim ekonomisinde" çalışmayı öğrendi. 1917'de Kursk spor salonundan altın madalya ile mezun olduktan sonra, düşüncesini terk etmek zorunda kaldı. Yüksek öğretim: Bir iç savaş geliyor. Barikatların hangi tarafında kaldığını tahmin etmek zor değil. Kızıl Muhafızlara gönüllü oldu. Meslektaşlarına göre, Kızıl Ordu askeri Lavochkin sağlam, ciddi bir savaşçı olarak biliniyordu, cesurca ve becerikli hareket etti. 1920'de eğitimine devam etmek için sınır bölümünden terhis edildi ve Moskova Yüksek Teknik Okulu'na girdi. Güç değişti! Kızıl Ordu askerleri yüksek öğrenim hakkını kazandı. S. Korolev, G. Babakin gibi tüccar sınıfından insanlar, zengin ve tek kelimeyle müreffeh ailelerde doğma "mutluluğuna" sahip diğer gençler için artık zor. Lavochkin ve iki öğrenci, Profesör Streltsov'un dairesine taşındı. Soğuktu ve açtı. Dairede aç fareler dolaştı. Bir gece, yoldaş Lavochkin'in arkasına saklandığı bekeshi'nin kürkünü yediler ve üç arkadaşın sırayla giydiği ortak kostüm de telef oldu. Ancak Semyon kalbini kaybetmedi: O zamanlar tüm ülke böyle yaşıyordu. – Mavi gözlü, uzun boylu sarışın, hafifçe kambur, hızlı adımlarla yürüdü, hafifçe sallandı. Elinde her zaman sıkıca doldurulmuş bir evrak çantası vardır. Semyon Alekseevich Lavochkin'i öğrenci yıllarımda böyle hatırlıyorum, - havacılıkta önde gelen bir figür olan sınıf arkadaşı A. Chesalov'u hatırladı. – Lavochkin yetenekli bir öğrenciydi. Onun için her şey kolaydı ama asla kibirli değildi. Herkese karşı basitti, yoldaşlarına yardım etti. Lavochkin, enerjik ve aynı zamanda nazik, kibar bir insan izlenimi verdi. Her zaman iyi bir ruh hali içindeydi. Tam zamanlı bir öğrenci olarak Lavochkin, uçak fabrikalarında sürekli olarak ressam, hesap makinesi ve tasarımcı olarak çalıştı. Bununla hemen “bir taşla iki kuş vurdu”: ailesinin geçimini sağladı ve aynı zamanda tüm profesyonel seviyeleri geçti. O zamanın havacılığı pek çok meraklı ve romantikti. Ama çok yakında büyük bir ulusal öneme sahip bir mesele haline gelecek. Andrei Nikolaevich Tupolev, S. Korolev ve diğer önde gelen uçak ve roket tasarımcıları tarafından ilk öğretmeni olarak adlandırıldı. S. Lavochkin onlardan biri. Lisans uygulaması için Tupolev Tasarım Bürosunu seçti ve Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndaki çalışmalarını tamamladıktan sonra genç adam (binicilik pantolonu, parlak deri tayt ve mühendislik şapkası ile) aynı tasarımın seri tasarım bölümünde çalışmaya başladı. Büro, uçak gücü sorunları ile ilgileniyor. Daha sonra, Sovyet hükümeti tarafından bir grup Fransız uzmana başkanlık etmesi için davet edilen Richard'ın tasarım bürosuna gönderildi. Sınıf arkadaşı S. Korolev de burada çalıştı, iç havacılığın gelecekteki aydınları I. Ostoslavsky, G. Beriev, N. Kamov, M. Gurevich, V. Sharov, S. Lyushin. Bu arada Lavochkin, hayatı boyunca büyük bir saygı ve karşılıklı sempati duygusuyla Sergey Pavlovich Korolev ile ilişkilendirildi. Korolev bir kereden fazla Lavochkin'e roket ve uzay işlerine karışmasını teklif ederek onu şu veya bu görevin çözümünü üstlenmeye çağırdı. Ancak Lavochkin, nazik bir şekilde, bu tür prestijli tekliflerden her zaman uzak durdu. Birincisi, bağımlı bir taşeron rolünde olmak istemiyordu; ikincisi, kendisinin her zaman daha az görkemli fikirleri olmadı; üçüncüsü, Lavochkin'in firmasının sipariş portföyü her zaman en önemli hükümet görevleriyle sınırına kadar doluydu. Bununla birlikte, gururlu ve büyük ölçekli S. Korolev hedefine ulaştı ve roket ve uzay "imparatorluğunu" genişletti: 1965 baharında Lavochkin şirketine ve onun yeni "pişmiş" baş tasarımcısı G. Babakin'e ay çalışmalarını devretti. ve gezegenler arası araçlar. Ancak bu, şirketin kurucusunun ölümünden beş yıl sonra gerçekleşecek. Fransızlarla çalışmak, dil bilgisi gerektiriyordu. İki ya da üç ay sonra Lavochkin, teknik metinleri özgürce çevirmekle kalmadı, aynı zamanda Fransız meslektaşlarıyla da kendinden emin bir şekilde konuştu. Lavochkin'in Richard Tasarım Bürosundaki pozisyonuna resmi olarak "güç bölümü başkanı" deniyordu, ancak aslında tüm hesaplamalardan o sorumluydu. "Çatışmasız", nazik, kendi, çoğu zaman orijinal fikirlerini savunmada çelik kadar sert olduğu ortaya çıktı. Ve otoriter, kendine güvenen Richard, bu tür insanlara müsamaha göstermedi. Ve Lavochkin kovuldu. Doğru, yalnız değil. Richard Henri Laville ve bir dizi başka uzmandan ayrıldı. Laville, yeni Yeni Tasarımlar Bürosu'nun baş tasarımcısı oldu, en yakın yardımcısı, Piontkovsky, Chkalov, Buchholz tarafından test edilen DI-4 uçağının gayri resmi lider tasarımcısı Lavochkin. Mali açıdan da dahil olmak üzere Lavochkin için zor. Ülke fakir. Çok az maaş alıyor. Akşamları çalışmak zorundasın. Lavochkin "çakmaklara" gidiyor - o zamanlar S. Kozlov'un tankları taşımak için dev bir uçak inşa ettiği Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'nde on bir kişilik bir yolcu uçağı yaratan A. Kulev'e yarı zamanlı bir iş dedikleri şey buydu . Ardından Lavochkin, pilotun basınçlı bir kabine ve bir uzay giysisine ihtiyaç duyduğu bir stratosfer uçağı inşa eden V. Chizhevsky ile Merkezi Tasarım Bürosunda çalıştı. Bu deneyim, geleceğin baş tasarımcısı için çok faydalı oldu. Basınçlı kabinleri geliştirmek on beş yıldan fazla sürdü. İşte seçkin uçak tasarımcısının ilk havacılık üniversiteleri. Sonra özel bir yüksek eğitime sahip birkaç havacılık uzmanı vardı, neredeyse hepsi görünürde ve derin bir uzmanın haberi - mükemmel bir hesap makinesi, tasarımcı, tasarımcı - Semyon Lavochkin onun önünde koşuyor. Tanınmış bir tasarımcı D. Grigorovich tarafından çalışmaya davet edilir. Lavochkin burada kendini bulur: savaş uçakları tasarımcısı olur ve hayatının sonuna kadar onlara ihanet etmez. Ve burada tanınacak ve ciddi bir dramadan kurtulacak. Grigorovich ile iyi çalışmayan ünlü silah mucidi L. Kurchevsky, Lavochkin ve Lyushin'e yeni güçlü silahlarıyla bir savaşçı tasarlamalarını teklif ediyor. Genç mühendisler, bir dizi yenilikçi, orijinal, ancak tartışılmaz olmaktan uzak fikirler öne sürerek işe koyulurlar. Öngörülen avcı "LL" nin bir düzeni inşa ediliyor. Akşamları Kurchevsky fabrikasında çalışıyorlar, gündüzleri Grigorovich'in çalışanları. Ancak çok geçmeden netleşir: akşamları araba yapılamaz ve Kurchevsky "gençlere" onunla çalışmaya gitmesini teklif eder. Richard'dan kovulmak bir şey, harika bir tasarımcı, gerçek bir öğretmen olan Dmitry Pavlovich Grigorovich'ten ayrılmak başka bir şey. Ancak Lavochkin, ülkenin savunması için Leonid Kurchevsky'nin uçan silahlarının gerekli olduğuna inanıyor. Ayrıca, hangi gerçek tasarımcı kendi uçağını hayal etmez! "LL", Kurchevsky'ye onay veriyor. Grigorovich öfkeli: en iyi çalışanların ayrılmasına karşı. Anlaşmazlık Halk Komiseri Sergo Ordzhonikidze'ye ulaşır. Halk Komiseri "gençlerin" tarafını tutuyor. Ancak işlerini tamamlamalarına izin verilmedi: iş gönüllü olarak durduruldu. Kaderin başka bir darbesi. O zamanlar Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisi olan A. Tupolev, Lavochkin'i kendisine götürür. Böylece Semyon Alekseevich, Halkın Ağır Sanayi Komiserliği'nin bir çalışanı oldu. Yenilgi? şüphesiz. Bir başkası barışır, gayretli bir bakanlık görevlisi olur ve kariyer basamaklarını bir basamak öteye taşırdı. Ama bu bizim kahramanımız değil. Ve bürokratik bir pozisyonda, tasarlanan dövüşçünün aerodinamik ve güç hesaplamalarını bırakmadı. Mutluluk olmazdı ama talihsizlik yardımcı oldu! İspanya'daki savaş, N. Polikarpov'un savaşçılarının (I-15 çift kanatlı ve I-16 tek kanatlı) Heinkel'lere boyun eğmeye başladığını gösterdi ve"Messerschmitt" - En yeni markaların Alman uçağı. Sovyet hükümeti en iyi hava savaş uçağı için bir yarışma ilan etti. En iyi uçaklar Mikoyan tarafından Gurevich, Yakovlev ve Lavochkin ile Gorbunov ile geliştirildi. Ülkede yeterli alüminyum yoktu ve Lavochkin delta ahşabı kullanmayı önerdi. Üçlü hükümdarlık, uçaklarını inşa etmek için Khimki'de bir fabrika aldı. Üç liderin eylemleri her zaman koordineli değildi ve kısa süre sonra Halk Komiserleri Konseyi, Lavochkin'i sorumlu bir tasarımcı olarak atadı. Böylece aslında Baş Tasarımcı olur. LaGG-1 uçağının mükemmel olduğu ortaya çıktı, aerodinamiği özellikle iyiydi ve 1940'ın başında başarılı testleri başladı. Ancak zorluklar daha yeni başlıyor. Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri A. Shakhurin ve Hava Kuvvetleri Komutanı Ya.Smushkevich, Lavochkin'e baskın düzenledi. - Uçağın seri hale gelmesi için menzilinin iki katına çıkarılması gerekir! Bunun için bir ayınız var. Arama başladı. Çözüm kısa sürede bulundu: Daha önce onları güçlendirmiş olan kanat direklerinin arasına ek tanklar yerleştirdi. Bir ay sonra pilot A. Nikashin uçağı gökyüzüne çıkardı. Halk komiseri uçuşunu takip etti. 1000 km yol kat eden pilot, arabayı güvenli bir şekilde indirdi. Ertesi gün hükümetin kararıyla LaGG-3 beş fabrikada seri hale getirildi. tasarımcılar gitti farklı şehirler. Triumvirlik çöktü. Her biri kendi yoluna gitti. Lavochkin, otuz mühendisle birlikte, savaşçıyı geniş bir seriye sokmak için Gorki'ye geldi. Ordu, tasarımcıyı silahlanmayı güçlendirmeye, mühimmat yükünü artırmaya ikna etti. Bütün bunlar, ek tanklarla birleştiğinde, uçağın kütlesini büyük ölçüde artırdı - iniş takımlarını tutmayı bıraktı. Güçlendirilmiş şasi - araba daha da ağır. Savaş, LaGG-3'ün eksikliklerini açıkça ortaya koydu. Uçağın kendisi şaşırtıcı derecede inatçı olmasına rağmen. Nitelikli bir pilotun elinde iyi bir "savaşçı" olduğundan, sıradan cephe pilotları ona erişemezdi. Yüksek hücum açılarına kendiliğinden geçiş, park yerinde "bacak bükme", manevralar sırasında yetersiz stabilite - birbiri ardına, bir seri dövüşçünün tamamlanmamış hastalıkları birbiri ardına ortaya çıktı. "Lake garantili tabut" - cephe askerleri LaGG adını bu şekilde deşifre etmeye başladı. Geri çekilme, cephelerde ve arkada en zor durum, LaGG'nin "hastalığı" - umutsuzluğa düşülecek bir şey vardı. Tasarımcı, iyileştirmelerin, ince ayarların, küçük değişikliklerin artık uçağı kurtarmayacağını anlıyor. Radikal bir çözüme ihtiyaç var. Esasen yeni bir uçak. Ancak burada koşullar savaş tarafından belirlenir: hangi yeni uçak? Seri üretim otomobillerin üretimini bir dakika bile durdurmak mümkün değil. Ve Lavochkin, basitliği ve verimliliği açısından harika bir çözüm buldu: uçak motorunu değiştirmek için - Klimov M-105 yerine Shvetsov ASh-82'yi takın. Endüstri, üretimini uzun zamandır kurdu ve bu motorların çoğu mevcuttu. Bu, yeni uçağa kaç avantaj vaat etti! İlk olarak, motor hava soğutmalıydı - savaşta soğutma sıvısı sızıntısı olmayacak çünkü hiçbiri yok. Teknolojinin "hayatta kalabilirliği" arttı. İkincisi, motorun bir kalkan gibi büyük "alnı" önden saldırılar sırasında pilotu iyi bir şekilde kapladı. Üçüncüsü, A. Shvetsov motorunun gücü, yalnızca aerodinamik kayıpları engellemeyi değil (direnç, elbette, V. Klimov motorununkinden daha büyüktü), aynı zamanda dövüşçünün hızını önemli ölçüde artırmayı ve iyileştirmeyi mümkün kıldı. manevra kabiliyeti. Tasarımcının acelesi var. Niteliksel olarak yeni, savaşın gereksinimlerini karşılayan, düşmanı yenebilecek böyle bir uçak inşa etmek için zamana sahip olmak gerekir. Ancak Devlet Savunma Komitesi'nin kararı, LaGG-3'ü konveyörden çıkarmaya, başka bir tasarımcının uçağıyla değiştirmeye ve Lavochkin Tasarım Bürosunu başka bir yere, ikincil bir fabrikaya aktarmaya geliyor. Kararı yerine getiren Şef, çalışanlarından bazılarını yeni bir ikamet yerine gönderirken, kendisi de en yakın yardımcılardan oluşan küçük bir grup ve deneyimli bir uçakla kalır. Diğer insanların çizimleri masaüstlerine yerleştirildi, ancak La-5 aslında meşguldü. Ve uçak kendini gösterdi! Yeni otomobille ilgili bilgiler GKO tarafından farklı şekillerde alındı. Stalin, Lavochkin'i bir rapor için çağırdı. GKO'nun emri kısa: Lavochkin Tasarım Bürosu'nu fabrikaya iade edin. La-5 üretime girer girmez büyük sıkıntılar başladı: 40-50 kilometre hız kaybı, sallanma, kokpitte yoğun ısı ve bu oldu - fabrika havaalanının üzerinde, uçaktan bir kanat düştü. atölyeden - pilot öldü. Beş önde gelen havacılık uzmanı, Lavochkin'e yardım etmek için hemen geldi. Sorun düğümleri birer birer çözüldü. Eylül 1942'den bu yana La-5 uçaklarıyla donatılmış savaş alayları, Stalingrad Muharebesi'ne katılıyor ve büyük başarılar elde ediyor. İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş uçağının ünü La-5'e geliyor. En yüksek ödül ve en yüksek ödülle taçlandırılan tasarımcı nihayet defne üzerinde dinlenebilir mi? .. “...Seçene kolay yol her zaman ikinci sınıf şeyler yapmaya mahkumdur. Kolay yolu seçen kişi, iyi yapılmış bir işin verdiği büyük hazzı asla yaşayamaz. Pokryshkin bana uçağımdan memnun olduğunu, Almanları yenmesinin kendisine uygun olduğunu söylediğinde mutluyum. Bu mutluluk bana asla huzur vermezdi, kolay hayat", - tasarımcı düşüncelerini ülkenin çocuklarıyla paylaşıyor (Pioneer. 1945, No. 1-2). Ve yine: “Kişi görünüşünü seçemez: neyle doğduysa onunla yaşa. Ne kadar istersen, kahverengi gözleri mavi olanlarla değiştiremezsin. Ancak öte yandan, bir kişinin çok daha önemli bir şeyi - karakteri seçme şansı vardır. Amerikalıların güzel bir deyimi vardır: "Kendini yaratan adam." Kendimizi olmak istediğimizi yapabiliriz." Ve güçlü, seçkin bir karakter olmadan, gerçek bir şef gerçekleşemez ve var olamaz. S. Lavochkin, ayrılıkçılık ve dar görüşlülüğe yabancıydı. Başkalarını ezerek ilerlemeyi göze alamazdı. İşte bir örnek. Soru, hangi savaş uçağının, La-11 veya MIG-9'un büyük bir seri halinde fırlatılacağına karar veriliyordu. Arttırılmış menzile sahip, ülkenin en iyi pervaneli avcı uçağı olan La-11, cephe yıllarının tüm deneyimini emerek yaklaşık dört saat boyunca iniş yapmadan havada kalabilir. MIG-9 henüz tam teşekküllü bir savaş uçağı değil. Nihai karar Stalin'e aittir. Lavochkin'e, ne tür bir uçağın büyük ölçekli üretime geçmesi gerektiğini soruyor?
- MIG-9'a inanıyorum.
- Tasarımcının arabasıyla ilgilenmemesi iyi değil! - didaktik olarak dedi Stalin. - LA-11 kusurları giderilmiş bir uçak, pilotu var, bakımını yapacak tamircisi var. MIG nedir? Metal yığını... İpucu samimiydi. Yine de Lavochkin fikrini değiştirmedi: jet havacılığı çağı geliyordu. Lavochkin son derece iyi bir insandı. Zamanlar seçilmedi: Basit ahlakın korunması bir hayata mal olduğunda, böyle bir atılganlık Semyon Alekseevich'in çoğuna düştü. Ama ... A. Chesalov şunları söyledi: “1946'nın başlarında, havacılık endüstrisi eski halk komiseri A. Shakhurin'in faaliyetlerini incelemek için özel bir komisyonda S. Lavochkin'in davranışına tanık olmak zorunda kaldım. Bir kişilik kültü vardı. Shakhurin üzerinden misilleme hazırlanıyordu. Beria, onu savaş sırasındaki yanlış eylemler ve ihmallerle suçlamaya çalıştı. Lavochkin'e söz verildiğinde, savaş sırasında Shakhurin liderliğindeki halk komiserliği tarafından savaş uçaklarımızın sayısını artırmak ve kalitesini artırmak için ne kadar çok iş yapıldığını sakince ve ayrıntılı olarak anlattı, yer değiştirmedeki rolünü hatırladı. doğudaki uçak fabrikalarının ve halk komiserliğinin teknik politikasının liderliği. Bu düzgün bir adamın konuşmasıydı. Savaştan sonra Kremlin ve Lubyanka ofislerinin sessizliğinde, "yakın" ve "uzak" kulübelerde hangi "önlemlerin" dikkate alındığını artık herkes biliyor. Lavochkin birçok şeyi biliyordu veya tahmin ediyordu. Zaten ünlü bir test pilotu olan M. Gallay'ın hatırladığı gibi, işinden kovuldu. Sonra Lavochkin ile bir konuşma yaptı. Pilotu şaşırtacak şekilde, Semyon Alekseevich onu sakinleştirmedi, ancak testçinin varlığından şüphelenmediği kasvetli bir tablo çizdi. Uzun çetin sınavlardan sonra pilot, o sırada Lavochkin Tasarım Bürosu'nun güdümlü füzelerin yaratılması için ortaklarından biri olan NII-17'nin müdür yardımcısı olan ünlü pilot ve harika Rus kadın Valentina Stepanovna Grizodubova tarafından işe alındı. Tasarımcı A. Alpeeva (LaGG V. Gorbunov'un baş tasarımcısı için çalıştı ve ölümünden sonra - tekneden düşerek Moskova Denizi'nde boğuldu, yetim "Gorbunovitler" grubu arasında Lavochkin Tasarım Bürosuna kabul edildi) hatırlıyor: – Korkunç baskı döneminde, insanlar hapsedildiğinde, insanlar sonsuz korku altında yaşadılar. İş yerinde insanlar başarısızlıktan korkuyorlardı: ister bir çizimde veya hesaplamalarda bir hata olsun, ister kusurlu bir parça olsun; Bunu şefe bildirmekten korkuyorlardı. olayı hatırlıyorum. Başlangıç ​​geldi. atölyeler. Korkmuş yüzünü gören Semyon Alekseevich, ne olduğunu sordu? Bir cevap yerine soru takip etti: "Beni hapse atacak mısın?" Aynı mizahla cevap geldi: "Benden korkma, başkaları seni hapse atar." Ama fabrika bitkilerimizin hiçbiri dikilmedi. Semyon Alekseevich her zaman tam sorumluluk aldı, astlarını kurma alışkanlığı içinde değildi. Ve işte bir roketin radyo sistemindeki bir uzmanın başına gelen başka bir durum. Eğitim sahasında, sistemi alt üst oldu. Test programını aksatmamak, sorunları bir gecede çözmeyi düşünerek rokette tek başına kaldı. Gemiye güç sağlandığında, elektrik sisteminde uzman olmadığı için yanlışlıkla kilidi çıkardı, piroteknik çalıştı ve ... uçmaya hazır roket parçalandı.Gece boyunca griye döndü. Düşman hatlarının gerisinde savaşan bir partizan müfrezesine terk edilmiş bir radyo operatörü olan savaşa katılan olmasına rağmen, ya infazla ya da yıllarca Gulag ile tehdit edildi. Lavochkin büyük zorluklarla onu kurtarmayı başardı. Bundan sonra uzman herhangi bir uzaktan kumandaya yaklaşmadı ve akrabalarının şaka yaptığı gibi aile televizyonunu açmaya bile korktu. Ana özelliklerinden biri olan Lavochkin ile iletişim kuran herkese zeka denir. Evet, o gerçek bir Rus entelektüeliydi. Daha yüksek rütbe var mı? Sonra liderler revaçtaydı - "siloviki", güçlü iradeli bir patronun işareti, astlarını yüksek sesle azarlayabilmesi, yumruğunu masaya vurabilmesi ve güçlü ifadelerden utanmamasıydı. Bu tür "havalı" liderlerin tam tersi Semyon Alekseevich'ti. Bir, iki kez sabırla bir çalışana bir görev emanet etti ve her şeyi "kendi yöntemiyle" yaptı. Lavochkin'in yerinde başka bir lider olsaydı, muhtemelen ayaklarını yere vurur ve "Sen inatçı bir aptalsın!" Semyon Alekseevich sadece üzgün bir şekilde iç çekti: “Anlayamayacağınızı anlıyorum. Ama senin anlamadığın şekilde, ben de anlamıyorum." ICD ile uğraşan bir işçiye - şiddetli aktivite taklidi - dedi: "Arı gibi çalışıyorsun ama bal yok." Güvenilir olmayan verilerle çalışan uzmana, “Bu tür bilgileri kimden aldınız? Beyaz önlüklü ve süpürgeli değil miydi? Eğitim alanında, komşu bir organizasyonun temsilcisi olan "Balzac çağındaki" bir kadının sisteminde bir kusur aramak için nasıl yaygara kopardığını görünce: ya kulağını rokete dayayıp rayların üzerine uzanıyor, sonra da tünemiş. uzaktan kumanda - Lavochkin sessizce liderine sordu: “Kılıçları nasıl yutacağını biliyor mu? ... Ölüm onu ​​Balkhash eğitim sahasında buldu. "400" konusu zordu. Karmaşık bir uçaksavar sistemi oluşturuldu. Elektronik eleman tabanı zayıftı ve devasa yer-hava kompleksinin bir yerinde arıza çıktı. Kruşçev ile yapılan bir toplantıda durum değerlendirildi: çok büyük fonlar harcandı, ancak izin yok. "Uzun zamandır poligona gitmedin! - Lavochkin'e dönerek, Kruşçev sert bir şekilde belirtti. "Öyleyse acilen eğitim alanına uçun ve işleri düzeltene kadar geri gelmeyin!" Doktorların kategorik yasaklarına rağmen: Lavochkin'in kalbi kötüydü - 1960 Haziranının başlarında Semyon Alekseevich eğitim alanına geldi. O gün, 400 roketinin fırlatılması başarılı oldu: NII-17'de oluşturulan radar güdümlü kafa (V. Grizodubova'nın müdür yardımcısı olduğu yeri hatırlayın), hedefi güvenle yakaladı - bir Il-28 insansız uçağı ve roket isabet etti o. Ve gece Semyon Alekseevich Lavochkin, 60. doğum gününden üç ay önce aniden kalp yetmezliğinden öldü. 1964'te, Lavochkin'in firması N. Kruşçev'in görevden alınmasının ardından yeniden bağımsız hale geldi ve Georgy Nikolaevich Babakin, baş tasarımcı vekili olarak atandı. Dünyanın Ay, Venüs ve Mars'a ilk yumuşak inişleri, Ay ve Venüs'ün ilk yapay uyduları, ay toprağı örneklerinin Dünya'ya teslimi, ilk ay gezicileri Semyon Alekseevich Lavochkin'in varisleri tarafından yaratıldı. Ama bu başka bir hikaye…

* Güçlendirici sistem veya sadece bir güçlendirici - uçak kontrol devresindeki bir hidrolik birim, pilotun yüksek hızlarda kollara basma ve pedalları kontrol etme çabalarını büyük ölçüde kolaylaştırıyor.

Lavochkin Semyon Alekseevich (Aizikovich) - OKB-301 Halk Komiserliği / SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı Baş Tasarımcısı, Havacılık Mühendisliği Hizmeti Tümgenerali.

29 Ağustos (11 Eylül), 1900'de Smolensk'te doğdu (bazı belgeler farklı bir doğum yerini gösteriyor - Smolensk eyaleti, Roslavl ilçesi, Petrovichi kasabası). Bir lise öğretmeninin oğlu. Yahudi. Kursk'ta bir spor salonu olan Roslavl şehrinde şehir okulundan mezun oldu.

1918'den beri - İşçi ve Köylülerin Kızıl Ordusunda. İç Savaş'ta Kızıl Ordu askeri olarak savaştı, 1920'de sınır muhafızlığında görev yaptı. 1920'nin sonunda terhis edildi ve okumak için Moskova'ya gönderildi. Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan mezun oldu. N.E. Bauman'ın 1927'de A.N.'nin tasarım bürosunda lisans pratiği geçti. Tupolev, ilk Sovyet bombardıman uçağı ANT-4'ün (TB-1) geliştirilmesine katılıyor.

1927'den beri bir dizi havacılık tasarım bürosunda çalıştı (1927'den beri - SSCB Ağır Sanayi Halk Komiserliği Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün 22 numaralı fabrikasında tasarım bürolarının tasarımcısı; 1928'den beri - baş Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün 28 ve 22 numaralı fabrikalarında tasarım bölümü ve ardından - SSCB OGPU'sundan V. R. Menzhinsky'nin adını taşıyan 39 numaralı fabrikada; 1933'ten beri - 2 numaralı fabrikanın tasarım bürosunda tasarım mühendisi .SSCB Ağır Sanayi Halk Komiserliği'nin 33'ü). 1935 - 1938'de - LL avcı projesinin baş tasarımcısı (üretime girmedi). 1936 - 1938 yıllarında 1. Ana Müdürlükte başmühendis olarak çalıştı. Halk Komiserliği savunma Sanayii.

1939'dan beri, Moskova Bölgesi, Khimki şehrinde 301 numaralı uçak fabrikasının tasarım bürosu başkanı ve uçak yapımı baş tasarımcısıydı. Liderliği altında, orada bir LaGG-3 savaşçısı yaratıldı (M.I. Gudkov ve V.P. Gorbunov ile birlikte). 1940'tan beri Gorki şehrinde 21 numaralı uçak fabrikasının tasarım bürosunun baş tasarımcısıydı. Büyük yıllar boyunca Vatanseverlik Savaşı başlangıçta yüksek bir kaza oranına ve yetersiz uçuş özelliklerine sahip olan LaGG-3'ü önemli ölçüde yeniden tasarladı (motoru değiştirdi ve keskin bir şekilde artan kanat düzlemini önemli ölçüde güçlendirdi. savaş yetenekleri uçak). Aynı zamanda, savaşlarda yaygın olarak kullanılan La-5, La-5F, La-5FN, La-7 dahil olmak üzere 10 seri ve deneysel avcı uçağı yarattı. Geliştirmeleri sırasında Lavochkin, uçak gövdesinin ahşap yapısını (özellikle dayanıklı bir malzeme - delta ahşabı kullanarak) rasyonel bir şekilde yüksek olan güvenilir bir motorla birleştirdi. özellikler geniş bir uçuş irtifası aralığında. Sağlanan La-5, La-7 uçağının düzeni güvenilir koruma pilot ateşin ön yarımküresinde. Lavochkin I.N. tarafından tasarlanan savaşçılarda. Kozhedub 62 Alman uçağını düşürdü. 1941-1945'te Lavochkin'in uçağının toplam 22.500 kopyası üretildi ve bu, Sovyet havacılığının hava üstünlüğünü kazanmasında büyük rol oynadı. 1943'ten beri, üzerlerine jet güçlendiriciler takılı Lavochkin savaşçıları test edildi.

21 Haziran 1943 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile zorlu savaş koşullarında havacılık ekipmanının oluşturulmasında üstün hizmetler için Lavochkin Semyon Alekseevich Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak altın madalyası ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.

1945'ten beri Moskova'da 81 ve Khimki'de 801 numaralı uçak fabrikalarının baş tasarımcısı ve sorumlu başkanıydı. Savaş sonrası ilk yıllarda, Lavochkin'in tasarım bürosu son pistonlu avcı uçaklarını yarattı - tamamen metal La-9 uçağı, La-180 eğitim uçağı ve La-11 uzun menzilli avcı uçağı. Daha sonra Lavochkin Tasarım Bürosu, jet motorlarının sorunları ve havacılıkta kullanımları 1944'ten beri ciddiye alınmasına rağmen, jet seri ve deneysel avcı uçaklarının yaratılmasına devredildi. 1947'de, süpürülmüş kanatlı ilk yerli uçak olan La-15 olan La-160 geliştirildi. Aralık 1948'de La-176'da 45 derecelik kanat açısı ile SSCB'de ilk kez ses hızına eşit bir uçuş hızı elde edildi. Tasarımcı, La-200'de güçlü bir radar istasyonuna sahip, tüm hava koşullarında kullanılabilen iki koltuklu bir avcı uçağı olan La-190 süpersonik avcı uçağını yarattı.

Lavochkin'in önderliğinde bir dizi roket teknolojisi örneği oluşturuldu. 1950 yılında OKB S.A. Lavochkin'e karadan havaya füzelerin en son örneklerini tasarlaması, inşa etmesi, test etmesi ve seriye dahil etmesi talimatı verildi ve taktik ve teknik veriler, dünyanın hiçbir ülkesinde elde edilemeyen son derece yüksek ayarlandı. I.V. O yıllarda ülkenin sanayi merkezlerine yönelik çok gerçek bir nükleer saldırı tehlikesini fark eden Stalin, uçaksavar güdümlü füzelerle (SAM) ilk yerli hava savunma sistemini (S-25 hava savunması) oluşturmaya karar verdi. serviste. Mümkün olan en kısa sürede, bir hava savunma sistemi fikrinin formüle edilmesinden bir sistemin oluşturulmasına giden yol geçildi.

1951'den itibaren 301 No'lu fabrikanın baş tasarımcısı ve sorumlu başkanıydı. 1951-1955'te S.A. Lavochkin, kara tabanlı ZUR-205 ve ZUR-215 ile havadan havaya füzeler geliştirildi ve test edildi. 1955'te Moskova çevresinde ünlü koruyucu "halkalar" ortaya çıktı - Berkut hava savunma sistemi. S.A. tarafından tasarlanan füzeler Lavochkin, 80'lerin başına kadar savaş görevindeydi (bunlar ZUR-217M ve ZUR-218 idi). 1953'ten beri SBKP üyesi.

20 Nisan 1956 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile S-25 hava savunma sistemi için jet silahı örneklerinin oluşturulması için Lavochkin Semyon Alekseevich ikinci altın madalya olan "Çekiç ve Orak" ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını yeniden takdim etti.

Füze temasına paralel olarak S.A. 1950 - 1954'te Lavochkin, 1993 yılına kadar yaklaşık 40 yıldır üretilen La-17 insansız hedef uçağını geliştirdi. Ek olarak, keşif versiyonu oluşturuldu ve insansız ön cephe fotoğraf keşif aracı (modern insansız hava keşif araçlarının bir prototipi) olarak kullanıldı.

1956'dan beri Lavochkin - Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı. Bu pozisyonda, birincisi Burya kıtalararası süpersonik seyir füzesinin yaratılması ve ikincisi, yerden uzun menzile dayanan yeni uçaksavar hava savunma sistemi Dal'ın tasarımı gibi iki büyük işi tamamladı. - yüksek hızlı hava hedeflerini yok etmek için hava füzeleri (500 km'ye kadar).

9 Haziran 1960'ta "Fırtına" testlerinin sonunda S.A. Lavochkin, Balkhash Gölü (Kazak SSR) yakınlarındaki Sary-Shagan eğitim sahasında kalp krizinden öldü. Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü.

SSCB Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi (1958). SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı 3-5 toplantı (1950'den beri).

SSCB'nin dört Stalin Ödülü sahibi (1941, 1943, 1946, 1948).

Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Tümgenerali (19.08.1944). 3 Lenin Nişanı (31/10/1941, 21/06/1943, 30/08/1950), Kızıl Bayrak Nişanı (07/02/1945), Suvorov 1 Nişanı (09/16/1945) ve 2. (19.08.1944) dereceler, "Askeri Liyakat İçin" (5 Kasım 1944) dahil olmak üzere madalyalar.

Lavochkin'in adı, liderliğini yaptığı Tasarım Bürosu temelinde oluşturulan bilimsel ve üretim derneğidir. bronz büstler Kahraman, kahramanın anavatanına, kahraman şehir Smolensk'e ve Moskova'ya kurulur.

Moskova, Smolensk, Khimki, Moskova Bölgesi'ndeki sokaklara onun adı verilmiştir. Moskova'da yaşadığı ve çalıştığı evlere anıt plaketler asıldı.

Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960).

Semyon Alekseevich, 29 Ağustos (11 Eylül) 1900'de basit bir öğretmenin ailesinde doğdu. O zamanlar Smolensk'te yaşıyorlardı ve burada Semyon okula gitti. 1908'de ebeveynler Roslavl şehrine taşındı. Hayat kolay değildi, ailenin refahı kişisel bir haneye dayanıyordu - bir inek, bir bahçe ve eski bahçe- babasının mütevazı kazancından daha fazla gelir sağlayan. Ancak ebeveynler kalbini kaybetmedi: Lavochkin ailesinde çok az para vardı, ancak bol bol gülümseme ve şaka vardı. Genellikle akşam yemeğinde tüm aile - karısı ve üç çocuğu - toplandığında komik hikayeler anlatmayı seven baba tonu belirler.

O zamanlar, Yahudi lise öğrencilerinin sayısının yüzde beşi geçmemesi gerektiğine dair bir kural vardı. "Yüzde beş"ten biri olmak, olağanüstü özen ve olağanüstü yetenek gerektiriyordu. Lavochkin'de her ikisi de vardı. 1917'de Kursk'taki spor salonundan altın madalya ile mezun oldu ve enstitüde eğitimine devam etmeyi hayal etti. Ancak yüksek öğrenim fikrinden şimdilik vazgeçilmesi gerekiyordu.

On yedi yaşındaki Lavochkin, Kızıl Ordu için gönüllü oldu. 1920'de tüm öğrenciler ve yüksek lisansa girme hakkı olan kişiler Eğitim kurumları terhis edildi. Dün Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nin oditoryumlarında toplanan Kızıl Ordu askerleri arasında Lavochkin de vardı.

Yerleştiği ev, Profesör Zhukovsky'nin yaşadığı evden çok uzak değildi. Sabahları okula giderken profesör ve öğrenci birden fazla kez karşılaştı. Ve kısa süre sonra Lavochkin, Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda aerodinamik bir uzmanlık seçmeye cesaret edenlere çağrıldığı için "rüzgar üfleyicilere" katıldıktan sonra Zhukovsky'nin öğrencisi oldu.
Lavochkin teorik eğitim kursunu 1927'de tamamladı. Ancak bitirme projesine başlamadan önce genç mühendisin üretimde çalışması, yetkin tasarım deneyimi kazanması gerekiyordu. Lisans uygulaması için Lavochkin, ünlü Tupolev Tasarım Bürosunu seçti. Bu tercihin sebeplerinden biri de Lavochkin'in ünlü tasarımcıya gösterdiği ve tüm hayatı boyunca taşıdığı büyük saygıydı.

1929'da Lavochkin diplomasını savundu ve mühendis unvanını aldı, ardından Fransız mühendis Paul Aimé Richard başkanlığındaki bir tasarım bürosunda çalışmaya gönderildi. Korolev, N.I. Kamov, M.I. Gurevich ve geleceğin diğer ünlü tasarımcıları içinde çalıştı. İki veya üç ay sonra Lavochkin, teknik metinleri akıcı bir şekilde çevirmeyi öğrenmekle kalmadı, aynı zamanda Fransız meslektaşlarıyla kendinden emin bir şekilde konuştu. Akşamları, özel sözlükler ve referans kitaplarıyla çevrili, formüller, grafikler, hesaplama şemaları, tasarım çözümleri dünyasına daldı, dünya uçak endüstrisinin biriktirdiği en iyileri özenle seçti ve analiz etti.

Kısa süre sonra Lavochkin, A.A. Chizhevsky komutasındaki Merkezi Tasarım Bürosuna transfer edildi ve bir yıl sonra, kendisini bir dövüşçünün tasarımıyla yüz yüze geldiği Grigorovich Tasarım Bürosunda buldu. 1930'ların başında, Lavochkin'e bağımsız olarak bir savaşçı tasarlama fırsatı verildi - Ordzhonikidze'nin kendisi bunun için onay verdi. 1940'ın başlarında, LaGG-1'in testleri başladı. Ardından, ordunun isteği üzerine Lavochkin, uçuş menzilini neredeyse ikiye katlama sorununu başarıyla çözmeyi başardı - LaGG-3 böyle doğdu. Hükümet kararıyla LaGG-3, beş fabrikada seri üretime alındı.
LaGG-3 savaşçısının yaratılması için V.P. Gorbunov ve M.I. Gudkov ile birlikte S.A. Lavochkin, birinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü.

1943'te Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı ve La-5 savaşçısının yaratılması için birinci dereceden Stalin Ödülü sahibi oldu.
Ekim 1945'te Gorki şehrinden döndükten sonra, Moskova Bölgesi, Khimki şehrinde OKB-301'in başına atandı (şimdi Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "S.A. Lavochkin'in adını taşıyan Bilimsel ve Üretim Derneği").
1946'da La-7 avcı uçağının yaratılması için ikinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü.
1948'de yeni uçak türlerinin yaratılması için birinci dereceden Stalin Ödülü'ne layık görüldü.
Savaştan sonra Semyon Alekseevich, jet uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. OKB-301'inde seri La-15 ve birçok deneyimli jet avcı uçağı geliştirildi.
Savaş uçakları üzerinde çalışan Lavochkin, süpersonik hızlara sahip bir yolcu uçağı olan huzurlu bir makine yaratmayı hayal etti. "Mesai meslektaşlarına söyledi seninle bir binek otomobil yapacağız. Öyle ki insanlar iki saat içinde Amerika'ya uçacak.

1954'te Lavochkin, Burya kıtalararası süpersonik seyir füzesi (N.S. Chernyakov başkanlığında) üzerinde çalışmaya başladı.
1956'da, Uçak İnşaatı Genel Tasarımcısı hizmet unvanını aldı.
Lavochkin, 1942'den beri Mühendislik ve Teknik Servisin Tümgenerali ve 1958'den beri SSCB Bilimler Akademisi'nin Sorumlu Üyesi. Lavochkin iki kez (1943, 1956) Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı, dört kez (1941, 1943, 1946, 1948) Stalin Ödülü'ne layık görüldü, kendisine birçok emir ve madalya verildi.

Dal hava savunma sistemini test ederken 9 Haziran 1960'ta Sary-Shagan eğitim sahasında (Kazak SSR'nin Karaganda bölgesi) akut kalp yetmezliğinin sonuçlarından öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü.

Ödüller:
-iki kez Sosyalist Emek Kahramanı (33 1943 madalyası, 54 1956 madalyası);
- üç Lenin Nişanı;
- Kızıl Bayrak İşçi Nişanı;
- Suvorov Nişanı I derecesi;
- Suvorov II derecesinin sırası;
- "Askeri Liyakat İçin" madalyası;
- Birinci dereceden Stalin Ödülü, dört kez (1941, 1943, 1946, 1948).

Memleketi Smolensk'te, Lipetsk'te (bkz. Lavochkin caddesi), Krasnodar'da, Khimki'de ve Moskova'da Lavochkin'in adını taşıyan sokaklar var.
Moskova'da, Semyon Alekseevich'in yaşadığı Tverskaya Caddesi'ndeki 19 numaralı eve bir anma plaketi yerleştirildi.
Akhtubinsk'te, Astrakhan Bölgesi, Agurina Caddesi'nde S.A. Lavochkin'e bir anıt plaket dikildi.
S.A. Lavochkin'in 1940-1944'te yaşadığı Chaadaeva Caddesi 16'daki Nizhny Novgorod'da (1932'den 1990'a - Gorki şehri), OKB-21 başlığına bir anıt plaket yerleştirildi.
Hadera (İsrail) şehrinde Lavochkin Caddesi var.

Uçak tasarımcısı S.A. Lavochkin, La-5FN avcı uçağında.

Genel tasarımcılar S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev ve A.I. Mikoyan.

Kaynakların listesi:
AN Ponomarev. Sovyet havacılık tasarımcıları.
N. V. Yakubovich. Bilinmeyen Lavochkin.

Semyon Lavochkin'in adı, Rus havacılık tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Lavochkin, Sovyet havacılık endüstrisinin gelişimine ilk katkısını Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda öğrenciyken yaptı. Andrei Tupolev liderliğinde ...

Semyon Lavochkin'in adı, Rus havacılık tarihi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Lavochkin, Sovyet havacılık endüstrisinin gelişimine ilk katkısını Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda öğrenciyken yaptı. Andrey Tupolev liderliğinde, ANT-4 bombacısının seri üretim hazırlıklarına katıldı.

Enstitüden mezun olduktan sonra Lavochkin, çeşitli tasarım bürolarında çalıştı: Fransız uçak tasarımcısı Paul Richard'ın tasarım bürosunda, Yeni Tasarımlar Bürosu, Havacılık Endüstrisi Genel Müdürlüğü, OKB-301'de.

Tasarımcının “yeterli ofisi yok, bir fabrikaya ihtiyacı var. Kağıt ve mürekkebe sahip olması yeterli değil, insanlara, aletlere, hammaddelere, malzemelere ihtiyacı var ”dedi Lavochkin ve hükümet askeri havacılığın gelişmesi için hiçbir fon ayırmadı. Sovyetler Birliği'nin savaş uçaklarına ihtiyacı vardı, Hitler'le savaş kaçınılmazdı.

Sovyet pilotlarının ve yerli uçakların ateşle vaftiz edildiği İspanya İç Savaşı, Alman Messerschmitt-109 avcı uçağının Kızıl Ordu ana savaşçısı I-16'ya göre ciddi avantajını gösterdi.

Ordunun I-16 olarak adlandırdığı "eşeğin" yerini alacak yeni bir savaşçı geliştirme görevi aynı anda birkaç tasarım bürosu tarafından alındı.

Hükümet komisyonuna üç yeni savaşçı sunuldu: Yak-1 (tasarımcı Yakovlev), MiG-1 (tasarımcılar Mikoyan ve Gurevich) ve LaGG-1 (tasarımcılar Lavochkin, Gorbunov ve Gudkov). Tüm uçaklar üretime alındı.

Üç tasarımcı tarafından geliştirilen LaGG'nin tasarımı, makinenin hem ana avantajı hem de ana dezavantajı olan tamamen ahşaptan oluşuyordu. Ahşap yapı, LaGG'nin 1941-1942'nin en büyük yerli savaşçısı olmasına izin verdi. Ama bunun sayesinde ahşap yapı LaGG, tüm yerli ve düşman savaşçılardan daha ağırdı. Bu nedenle, yüksek hıza rağmen, temel özellikler açısından, yalnızca Alman Messerschmites'e değil, aynı zamanda yerli rakip Yak'a da göre daha düşüktü.

Savaş sırasında LaGG'lerin üretimi durduruldu. Ancak Lavochkin'in tasarım düşüncesi yerinde durmadı, denemeye karar verdi ve bundan önce uçağın tasarımını değiştirerek su soğutmalı motoru hava soğutmalı bir motor olan ASh-85 ile değiştirdi.

Avcı uçağının uçuş performansı önemli ölçüde arttı. Yeni La-5 savaşçısı böyle ortaya çıktı. La-5'lerin ilk partileri Stalingrad Savaşı'na katıldı ve bu büyük operasyonun başarısına katkıda bulundu.

Hemen hemen, modifikasyonu La-5FN geliştirildi, ardından La-7 geldi. En son modifikasyonların düşmanı Messerschmites ve Focke-Wulfs'u birçok açıdan geride bırakan bu iki savaşçıydı.

“La-5, özellikle La-5FN ve La-7, niteliksel olarak farklı bir seviyede makineler haline geldi. Sovyet pilotları, çalışma yüksekliklerinde "Messers" ve "Fokkers" ile eşit şartlarda savaşabileceklerini belirtti.

Lavochkin tarafından geliştirilen uçaklarda, Sovyetler Birliği Kahramanı İvan Kozhedub üç kez 62 düşman uçağını düşürdü. Savaşın sonunda, üç kez daha Sovyetler Birliği Kahramanı Alexander Pokryshkin La'ya taşındı.

Savaştan sonra Lavochkin'in tasarım bürosu jet uçakları yarattı ve kıtalararası füzeler geliştirdi, ancak Rus tarihine ünlü La-5 ve La-7 savaşçılarının yaratıcısı Pobeda'nın tasarımcısı olarak geçti.

Semyon Alekseevich, Haziran 1960'ta Dal hava savunma sistemini test ederken akut kalp yetmezliğinden öldü.