UAZ 469 için hangi gur daha iyidir. UAZ için gur açıklaması
AT son zamanlar hemen hemen her üretici arabalarını bir amplifikatörle donatır, hidrolik veya elektrikli olabilir. İkinci tip, birinci ve ikinci nesillerin yerli Kalinalarında aktif olarak kullanılmaktadır. Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın otomobillerinde, yani Patriot'ta klasik bir hidrolik güçlendirici kullanıyorlar. Ancak birçoğu merak ediyor: neden diğer modellerin UAZ'ına hidrolik direksiyon takmıyorsunuz? Ve gerçekten de, hala böyle bir seçeneğe sahip olmayan birçok araba var. Bu, halk arasında "Keçi" olarak adlandırılan "Somun" ve 469. UAZ'dır. Bugünün makalesinde, kendiniz nasıl yapacağınıza bakacağız.
karakteristik
Üzerinde şu an neredeyse tüm bütçe arabaları böyle bir amplifikatör ile donatılmıştır. Bununla birlikte, eski araba sahipleri, arabayı hidrolik direksiyon ile donatma arzusuna sahiptir. Bu çok kullanışlı bir seçenektir. Büyük çaplı bir direksiyon simidi ile bile, makinenin kontrolü için uygulanan çaba çok daha az olacaktır. Bu, özellikle yoğun nüfuslu şehirlerde park ederken fark edilir. Servo direksiyonun kendisi arabanın bir parçasıdır ve pompanın pompaladığı çalışır. Direksiyon kolonu da dahildir. Her zamanki fabrika olan buraya sığmıyor. Bu sistemin birçok avantajı vardır.
Birincisi kontrolün rahatlığı çünkü artık direksiyon simidini eskisi kadar çevirmenize gerek yok. İkincisi güvenilirlik. Hidrolik güçlendirici pratik olarak başarısız olmaz. Üçüncü avantaj, bakım kolaylığıdır. Böyle bir araba kullanırken, herhangi bir zorluk yaşamayacaksınız. Amplifikatör bozulsa bile tamir edebilirsiniz. kendi ellerimle. Ve böyle bir arıza ile garaja ulaşmak oldukça güç içinde. Olacak tek şey, kontrol kolaylığının bozulacağıdır. Direksiyon simidi "ağır" hale gelecektir. Bu arada, ilk kez böyle bir amplifikatör Gorky "Martı" üzerine kuruldu. GAZ-13 hidrolik direksiyonlu ilk otomobildi.
arıtma eksileri
Kendi elinizle bir UAZ-469'a hidrolik direksiyon takmanın dezavantajları arasında, direksiyon simidinin zayıf bilgi içeriğini saatte 60 kilometreden fazla bir hızda belirtmekte fayda var. Amplifikatör olmadan sertleşirse, hidrolik direksiyon ile 10 km / s'de olduğu kadar kolay döner.
Öte yandan, UAZ bir yarış arabası değildir. Bu nedenle, bütçe izin veriyorsa, böyle bir iyileştirme oldukça kabul edilebilir. Yabancı bir arabadan bir UAZ-469'a hidrolik direksiyon takarak, yoldan geçerken veya sıkışık bir bahçeye park ederken ellerinizdeki yükü üç kez azaltacaksınız.
Ne satın almamız gerekiyor?
Bunu yapmak için, amplifikatörün yanı sıra bir pompa için bir direksiyon kolonu satın almamız gerekiyor. İkincisi, kontrol sisteminde gerekli basıncı yaratacak ve koruyacaktır. Elemanın çalışması bir tahrik kayışı tarafından gerçekleştirilir. Ayrıca sıvı depolamak ve hortumları bağlamak için bir tanka ihtiyacımız olacak. İkincisi iki türe ayrılır - düşük ve yüksek basınç. Birincisi, "geri dönüşü" tanka yönlendirecek ve ikincisi, sıvıyı sistemin kendisinde dolaştırmaya hizmet edecek. Sisteme dahil olan sıvı miktarına gelince, çok fazla değil. UAZ için 1,2 litre özel yağ yeterlidir. Viskozite ve kıvamda motordan farklıdır.
Nasıl kurulur?
Bunu yapmak için direksiyon simidini çıkarmanız gerekir. Burada sadece bir dizi tuşa değil, bir çektirmeye de ihtiyacınız olacak. Sadece direksiyon simidini sökmeyin. Bu çekici şöyle görünür:
Tekerleği çıplak elle sökmek imkansız olacak - bu şekilde sadece direksiyon kolonuna zarar vereceksiniz. Direksiyon simidini söktükten sonra kolon da çıkarılmalıdır. Bağlantı çubuğu bipodunu sabitleyen somun da çıkarılır. Ardından, direksiyon elemanının üç somununu sökün. Bundan sonra, hidrolik direksiyonlu kolon miline yeni bir bipod seti monte edilmiştir. İkincisi, direksiyon çubuğuna bağlanmalı ve kopilyalarla sabitlenmelidir. "Hidrolik direksiyonun altına" yeni bir sütun takarken, eski montaj bize müdahale edecektir. Bir öğütücü ile kesilir. Ardından, sütuna plastik bir koruyucu kasa takın. Bağlantı elemanları için vidalar eskilerine uyar. Ardından, kasaya bir lastik halka, kale somunu ve rondela konur. Sondan bir önceki basamak, merdivenlerle sabitlenmiştir.
Direksiyon mekanizması ile kolon arasına, her iki elemanı birbirine bağlayacak ve kuvveti güvenilir bir şekilde iletecek küçük bir kardan mili monte edilmiştir. Geniş bir deliğe bir kama dövülür (bir çekiçle, hafif darbelerle). Kamanın dişine iki rondela monte edilmiştir - yay ve düz. Sonuç olarak, menteşenin uzunluğu 300 milimetre olmalıdır. Ardından, mazgallı somunu sıkın ve direksiyon simidini monte edin. Direksiyon kolonu hidrolik direksiyon (UAZ-469 - ayar nesnesi) başarıyla kuruldu. Ama hepsi bu değil. Mekanizmanın geri kalanını düzeltmemiz gerekiyor.
Pompanın ve tankın montajı
Herhangi bir hidrolik güçlendirici, sıvı basıncı ile çalıştırılır. Bunu oluşturmak için bir pompa var. Ancak bir kayış tahrikiyle çalışır - krank mili kasnağından. UAZ'da hidrolik direksiyonun altında ve onsuz otomobiller için farklı kayışlar olduğunu belirtmekte fayda var. Hidrolik direksiyonun altında daha uzun bir elemana ihtiyacımız var. Bu nedenle, tahrik kayışını, fan çarkını ve krank mili kasnağını çıkarın.
Ardından, su pompasını sökün. Radyatör çarkını tekerlek göbeğine takın. Ayrıca UAZ'da "hidrolik direksiyonun altında" uzun cıvatalara ve bir ara parçaya (genellikle dahil) ihtiyacımız olacak. Kayışı yenisine takın. Yakıt filtresi braketi de çıkarılır. Pompanın yerleştirileceği yer burasıdır. Servo direksiyon kitiyle birlikte gelen braket, pompa saplamasının yerine monte edilmiştir. Ardından, pompa braketlere sabitlenir. Çubuk ve braket kontra somuna takılır. Kayışı takarken, doğru gerginliği ayarlamak gerekir. GUR ayarı (UAZ "Simbir" de yükseltilebilir) özel bir silindir gerdirilerek gerçekleştirilir. Normal gerilim nasıl belirlenir? Kayış kasnaklara asılmamalıdır. Üzerine parmağınızla basarsanız, kasnağın düzlemine göre dik açıyla dönerken 10-15 milimetre bükülür. UAZ'a taktıktan sonra yakıt filtresini geri takıyoruz. Kare bir deliğe takılır. Sonra elimize bir matkap alıp motorun sol çamurluğunun yerine birkaç delik açıyoruz.
Tankı sıvı ile sabitlemek için gereklidirler. Burada cıvatalara, somunlara ve bir kelepçeye ihtiyacımız var. bu eleman pompaya bir polimer hortum ile bağlanır. Sistem geleneksel dişli yağı ile çalışır. Bir kez daha parçaların doğru montajını kontrol edip aracı çalıştırıyoruz.
muayene
Motor sıcakken, direksiyon simidini bir yandan diğer yana çevirin. İlk saniyelerde tanktan fazla hava çıkmalıdır. Köpürmeye başlarsa, sistem sızdırıyor ve bir arıza aramanız gerekiyor. Tüm hortumları dikkatlice kapattıktan sonra motoru çalıştırır ve amplifikatörün çalışmasını tekrar kontrol ederiz. UAZ "Somun" üzerine yabancı bir arabadan monte edilen hidrolik direksiyon sorunsuz ve sessiz çalışmalıdır. Kayış ıslık çalmıyor, çalışma sıvısında sızıntı yok.
Bu amplifikatörün çalışmasını hemen hissedeceksiniz. Direksiyon simidi eskisinden çok daha kolay dönüyor. Çalışma sırasında plastik tankta kalan sıvıyı düzenli olarak izleyin. Gerekirse doldurulmalıdır. Hidrolik hidroforun yetersiz sıvı seviyesi ile çalışması pompaya zarar vermekle tehdit eder. Direksiyon simidi çok daha ağır hale gelecektir.
Operasyonel sorunlar
Çoğu zaman, araç sahipleri Ulyanovsk fabrikasından hazır amplifikatör kitleri satın alırlar. Maliyetleri nispeten küçüktür ve kurulumda sorun yaratmazlar. Hazır kitler 20 ila 37 bin ruble arasında değişen fiyatlarla satın alınabilir. Ancak sık kullanımda, özellikle uygun yağ seviyesi olmadan, amplifikatör vızıldamaya başlar. Bu, pompanın veya tahrik kayışının hasar gördüğü anlamına gelir. Daha az sıklıkla kendi kendine kırılır (sızdırmazlık noktalarından sızabilir). Böyle bir arıza ile sürüş tavsiye edilmez.
"BMW" den hidrolik direksiyon
Yabancı bir arabadan, yani yedinci serinin bir BMW'sinden bir hidrolik direksiyon (UAZ) takmakla ilgili soru genellikle gündeme gelir. Görünüşe göre bunlar tamamen farklı iki araba. Ancak Alman hidrolik direksiyon Ulyanovsk Kozlik'te oldukça iyi çalışıyor. Bunu yapmak için 130 veya daha fazla Bar için bir pompaya ve düz bir kasnağa ihtiyacınız olacak.
İkincisi, istek üzerine bir torna makinesinden işlenebilir. Bu, krank mili kasnağının ve pompanın hizalanması için gereklidir. Bazıları 24. Volga'dan iki telli bir eleman kurar. Tank hortumları değişiklik yapılmadan takılır. Kurulumun geri kalanı farklı değil.
Çözüm
Böylece, bir UAZ'a hidrolik güçlendiriciyi kendi ellerimizle nasıl koyacağımızı bulduk. Böyle bir iyileştirmeden sonra, sürüş daha konforlu hale gelecek ve sürücü yorgunluğu önemli ölçüde azalacaktır. Bu, böyle bir SUV için çok kullanışlı bir ayardır. Ve araca büyük tekerleklerin takıldığı göz önüne alındığında, hidrolik direksiyon basitçe gerekli hale gelir.
Bu yüzden GUR'u kurmaya karar verdim. Avtodetalservis'ten (ADS) bir kurulum kiti satın alındı. İlk bakışta, içinde bir şey eksik, peki, hiçbir şey almayacağız.
Garajda UAZ arabası, çalışmayı durduran tek şey garajdaki negatif sıcaklıklar Paralel olarak, elektriğe bağlı kalmamak için garaja odun sobası kurmayı planlıyoruz.
İşte hafta sonu geldi.
Peki neyimiz var? Otomatik ve hidrolik direksiyon kiti.
Direksiyon simidini, direksiyon kolonu anahtarlarını, eski direksiyon kolonunu çıkarıyoruz, bağlantıyı kesiyoruz rot. Direksiyon kolunu söküp deviriyoruz, direksiyon dişlisini söküp çıkarıyoruz.
Yaşasın, yeni kitin kurulacağı yer hazır.
Direksiyon dişlisini yerinde deniyorum ama tırmanmıyor. Neden? Niye?
Kılavuzları okumak...
Setlerin farklı olduğu ortaya çıktı. Kafamda kaydı - "Araban! Ve neden farklı direksiyon dişlileri yapıyorlar?” Bu konunun daha ayrıntılı bir çalışmasıyla, kitimin bir 409 motora kurulum için 004–40 numaralı olduğu bulundu.
Hafta sonunu direksiyon kolonu anahtarlarını birbirine bağlayan yeni bir direksiyon kolonu ve yeni bir lüks Gazelle direksiyon simidi takarak geçirmek zorunda kaldım. Geri kalan zamanlarda UAZbuka web sitesini okumayı öldürdüm.
Eh, bu uymuyor - başka bir tane arayacağız. Nedense Vse na UAZ ve Planet Zhelyazyak mağazalarında değildiler.
4x4uaz online mağazasında sipariş vermek zorunda kaldım.
004-20 numaralı seti aldım. Hepsi bir kontrplak kutuda. Muayenede şunlar bulundu:
satıcı IP Pyanov (web sitesi - autogur73).
Ayrıntılı bir inceleme, olumlu ve olumsuz noktaları ortaya çıkardı:
Pozitif:
- bir direksiyon dişlisi var;
- direksiyon dişlisinin bir bipodu var;
- yeni bir direksiyon kolonu takmak için bir kardan var (bir tarafa bir kama yerleştirilmiş);
- servo direksiyon pompasını motora sabitlemek için bir braket vardır;
- L şeklinde bir ayar plakası vardır;
- hidrolik direksiyon pompası var;
- hidrolik direksiyon pompası kasnağı var;
- çamurluk astarında bağlantı elemanları olan bir tank var;
- tüm cıvata ve dişliler var;
- yüksek basınç hortumunu bağlamak için bir bağlantı parçası vardır;
- bakır halkalar var;
- fanın altında pompa üzerinde basit bir düğme var;
- bir kayış, bir yüksek basınç hortumu ve bir alçak basınç hortumu vardır;
- normal hortum kelepçeleri vardır;
- ikinci kayış için bir kasnak var;
- kardan milini direksiyon dişlisine sabitlemek için bir kama vardır;
Olumsuz:
- hidrolik direksiyon pompasını monte etmek için braket yoktur! (ve onsuz pompayı motora takmak için brakete koyamazsınız);
- rot yok;
- boyut olarak kaçırdıkları bir bakır halka ile;
- kardan milini direksiyon dişlisine takmak için kama uygun değil (bisiklet bölümünden alınmış gibi görünüyor).
Siteye bir mektup yazıyorum, kelimesi kelimesine:
Bugün bir sipariş aldım. Garaja geldi, revize edilmiş hidrolik direksiyon seti. Neyin eksik olduğunu anladım:
- kısa bağlantı çubuğu;
- hidrolik direksiyon pompası için braket
Cevap da kelimesi kelimesine:
Merhaba, bu şimdi kite dahil değil, ancak başka birçok şey var
resimde değil, kutuda ne varsa, bunun için bir talimat var
kurulum, üzerine kurun ve başarılı olacaksınız
Peki, ne yapmalı, ödünç alınacak yerin olması iyi (uymayan eski kit henüz satılmadı).
Yine hafta sonu ve yine garajda.
Gündemde eski model serisi, yaylı veya yaylı süspansiyonlu 004-20 hidrolik direksiyon kitinin montajı var.
Bir önceki hafta sonu deneyimi göz önüne alındığında, direksiyon dişlisini hemen takmaya çalıştım. Böylece, biraz daha akıllıca, düzenli bir yerde durduğu tespit edildi. Bununla birlikte, ilk aşamada, tahliye hortumu cıvatasından motor dişli kapağına küçük bir mesafe olan küçük bir pusu bulundu.
Her şey önümüzdeki hafta sonu için yeniden planlandı.
Servo direksiyon kurulum seti 004-20.
Adım 1. İkinci kasnağın takılması
İkinci bir kayış takmak için bir kasnak alıyoruz.
Dönüyoruz, bakıyoruz. Bir tuhaflık var, nasılsa hemen kalkmıyor, deliklerden biri yerinden oynuyor. Bu nedenle tahmin ettiğimiz yerde ya da kumpas alıp mesafeleri ölçüyoruz.
Nasıl birleştirileceğini bulduktan sonra cıvataları yerleştirir, sıkarız (akrabalar sığmaz, daha uzunlarına ihtiyacımız var). Kasnak, orijinal krank mili kasnağı üzerine bastırılır.
Adım 2 Braketi Motora Takma.
Mağazada satılan bu uymuyor!
Servo direksiyon pompası montaj braketini kitten alıyoruz.
İşte burada.
ve fabrika benzin filtresinin montajını yerine yerleştirin. Somunları sıkıyoruz.
Yani üçüncü binek için yerimiz var. Ama ne yazık ki, kafada dişli bir delik yok. Kendimizi deleceğiz. Ortayı bir çekirdekle işaretliyoruz. Braketi kaldırıyoruz. Valf kapağını çıkarın.
Talaşların girebileceği delikleri tıkarız. Bir matkap veya tornavida alıyoruz, bir matkap ve bir delik açıyoruz, bir musluk ile bir iplik kesiyoruz.
Silindir kapağında teknolojik bir dalgalanma var, içeri yani delik geçmiyor.
işte bitti
Valf kapağını geri takıyoruz ve braketi rondelalardan silindir kapağına takıyoruz (braket valf kapağına basmayacak şekilde).
Servo direksiyon pompasını alıyoruz, bir kasnak takıyoruz, ona braket ve silindir kapağına vidaladığımız brakete tutturuyoruz. Kayış gerginliğini ayarlamak için "G" şeklindeki plakayı koymayı unutmayın.
Kemer takıyoruz.
"G" şeklindeki plaka yardımıyla sıkıyoruz.
Bölüm 3. Direksiyon dişlisi (RR) ve taşlama eğesi.
UAZbuki'yi okuduktan sonra. PP'yi ve tahliye hortumu bağlantısının kapağını zayıflatmaya karar verdim.
Bu yüzden, PP'yi bir mengenede dikkatlice tutarak, bir kumpas aldım ve çıkarılması amaçlanan alanı kabaca özetledim. Çerçeveye uygulanan düzlemin yanından çekim yapacağız.
Bir öğütücü (küçük) alıyoruz, keskinleştiriyoruz, bölümleri büyük bir dosyayla hizalıyoruz. Metal tozu bir sütundur, bu nedenle bir solunum cihazı sağlamak daha iyidir.
İşte ara çalışmanın bir fotoğrafı, görünürlük için, ne kadar öğütdüğümü üstüne bir dosya koydum. Sağda yaklaşık 2-4 mm'lik bir taşma olduğu görülebilir. Bu yüzden tüm siteyi kestik.
Doğaçlama araçların yardımıyla, bağlantı noktasında kafayı da taşlıyoruz. Netlik için yanına bir cıvata koydum, şapka aynı kalınlıktaydı.
Adım 4. PP'yi çerçeveye takma.
Açık alanları boya veya başka bir şeyle boyarız. Önce yüksek basınçlı bir hortum takıyoruz (civatanın üzerine bakır rondelaları, ardından hortumu ve tekrar rondelayı ve ancak o zaman PP gövdesine takmayı unutmuyoruz. Ardından, PP'yi alttan başlatıyoruz - radyatörün yanında ve eski PP'den cıvatalarla sabitleyin.
İşte olanlar.
Dönüştürülmediği için karşılaştırma için
Adım 5. Tankın, hortumların montajı, sistemin pompalanması.
Bu nedenle, uygun bir yerde, hortumların bükülmediğini ve içindeki üst yağ seviyesinin hidrolik direksiyon pompasından daha yüksek olduğunu dikkate alarak bir tank kurarız.
Hortumları bağlarız, yağı doldururuz, belirtilen ön tekerleklere pompalarız. Sızıntı olup olmadığını kontrol ediyoruz.
Konu UAZbuki web sitesinde aktif olarak okundu
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
direksiyon
UAZ - 452
ve modifikasyonları
DV. ZMZ 409, DV UMZ 421
ZF POMPA İLE
KURULUM TALİMATLARI
HİDROLİK DİREKSİYON
ARAÇ ÜZERİNDE UAZ - 3909 kapılar. ZMZ 409, UMZ - 421
AMAÇ
Bir direksiyonun hidrolik güçlendiricisi (GUR), aracın kontrol edilebilirliğini iyileştirmek için UAZ-2206, 3962, 3909, 3303 arabalarına kurulum için tasarlanmıştır.
2. Ana teknik veriler
Direksiyon mekanizmasının dişli oranı ___________17.3
Çıkış mili sektörünün dönüş açısı ________________80
Maksimum çalışma torku
Mil sektöründe, çalışma sıvısının basıncı 12 MPa ________ 100 kgf * m'dir.
Teslimat içeriği
Kardan mafsalı ________________________________________________ 1 adet.
Tank _____________________________________________________________ 1 adet.
Pompa braketi______________________________________ 1 adet.
Pompa shnkf 105-40 (dv. ZMZ 409) veya shnkf 125 (dv.umz 421) ____________ 1 adet.
Kemer 1190 (dv. zmz 409) veya 1150 (dv. umz 421) ____________________________ 1 adet.
Direksiyon kolonu ____________________________________________________ 1 adet.
Direksiyon dişlisi ____________________________________ 1 adet.
Direksiyon kürk kılıfı _____________________________________________ 1 adet.
Tank braketi ____________________________________ 1 adet.
Gergi ________________________________________________________________ 1 adet.
Germe açısı (dv.umz 421) ________________________________________ 1 adet.
Germe (dv.umz 421) ________________________________________________ 1 adet.
Yüksek basınç hortumu __________________________________________ 1 adet.
Emme hortumu ________________________________________________ 1 adet.
Tahliye hortumu ______________________________________ 1 adet.
Montaj kiti (donanım) __________________________________________ 1 set.
Yağ _____________________________________________________________ 2 adet.
19.Kasnak _____________________________________________________________ 1 adet.
20.Fan ara parçası____ __________________ 1 adet.
Uygunluk Sertifikası No. DSAT RU.OS091.AC00039
TALİMATLAR
direksiyon montajı
UAZ-3303, UAZ-3909 ve modifikasyonları için hidrolik güçlendirici ile
Bu talimat, hidrolik direksiyonun kurulum sırasını ve UAZ-3303, UAZ-3909 araçlarının direksiyon sisteminin montajı için gereksinimleri ve UMZ ve ZMZ motorlarıyla donatılmış modifikasyonlarını belirler.
Araç direksiyonunun bileşenlerinin ve parçalarının sökülmesi ve hazırlık çalışmaları hidrolik direksiyon sisteminin (GUR) kurulumu için.
Mekanik hasarı önlemek için, bunun için tasarlanmış çıkarılabilir bir cihaz kullanarak direksiyon simidini araçtan çıkarın.
Direksiyon kolonunu montaj braketlerinden ayırın.
Bağlantı çubuğunu direksiyon kolundan ayırın.
Direksiyon kolonunu direksiyon dişlisinden ayırın.
Direksiyon dişlisini çıkarın.
Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisinin araca montajı.
Hidrolik güçlendiricili direksiyon dişlisini hidrolik direksiyonsuz direksiyon dişlisinin normal yerine takın. Cıvataların sıkma torkunu Mcr ile 55 ila 78 N.m (5,6 ila 7,9 kgf.m) yapın.
Amplifikatör bağlantılarının deformasyonunu önlemek için şekilde gösterildiği gibi zeminde bir delik açın.
Direksiyon mekanizmasının standart bipodunu amplifikatörlü mekanizmaya takın. Bipod tespit somununu Mkr ile 180 ila 250 N.m (18 ila 25 kgf.m) arasında sıkın.
Kitle birlikte verilen koruyucu kapağı kesik açıklığa takın.
Kardan mafsallı direksiyon kolonunu direksiyon mekanizmasına takın.
Direksiyon kolonunu standart şemaya göre araç gövdesine sabitleyin.
Direksiyon simidini direksiyon kolonuna takın.
3.1. Pompa montaj braketini konum 2 (şekil 1) motora takın. Braketi 7 konumunda üç cıvatayla motora sabitleyin. Motor ve braket arasına 3 mm kalınlığında poz.4 2 düz rondela takın.Konum 2 cıvataları 25 ila 30 N/m (2,5 ila 3,0 kgf/m) kuvvetle sıkın
3.2. Daha önce çıkarılan su pompası kasnağını ve su pompası tahrik kayışını motora takın. Su pompası kayışını UAZ aracının kullanım ve onarım kılavuzuna göre gerin.
3.3. Ayar cıvatasını durana kadar brakete vidalayın.
3.4. Servo direksiyon pompa grubunu kasnaklı ve pompa tutuculu pompa montaj braketine takın. Cıvatalar, düz rondela ve yaylı rondela ile sabitleyin. Cıvatalar, pompa tertibatını tutucuyla birlikte braketin oluğu boyunca hareket ettirebilecek şekilde sıkılmalıdır.
3.5. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını takın (kayışı pompa kasnağına takmak mümkün değilse: cıvatayı sökün, pompayı tutucuyla birlikte çevirin, kayışı takın, cıvatayı sıkın). Ayar cıvatasını gevşeterek kayışı gerin.
3.6. Kayış gerginliğini, kayışın üst kolunun ortasına dik olarak uygulanan (39,2 + 2) N (4,0 + 0,2) kg.s kuvvetinden sapma 10-15 mm olacak şekilde ayarlayın.
3.7. Cıvataları Mkr ile 49 ila 61 N.m (4,9 ila 6,1 kgf.m.) arasında sıkın. Not: Cıvatanın başının su pompası borusuna değmesine izin verilir.
3.1. Servo direksiyon pompası dv ZMZ 409'un montajı
3.1.1. Pompa montaj braketini konum 1 (Şekil 2) motora takın, braketi poz.2 üç cıvatayla sabitleyin. M8 cıvataları poz.2, yaylı rondelalar poz.4 araçtan sökülerek kullanılmalıdır. 25 ila 30 N/m (2,5 ila 3,0 kgf/m) kuvvetle üretmek için poz.2 tork cıvataları
3.1.2. Önceden sökülmüş su pompası kasnağını (konum 5) ve tahrik kayışını (konum 6) motora takın Su pompası kayışını araç kılavuzuna göre gerin.
3.1.3. Ayar cıvatasını konum 7, dayandığı yere kadar konum 1 braketine vidalayın.
3.1.4. Hidrolik takviye pompası tertibatını poz.8,9,10 pompa montaj braketine takın ve cıvatalarla sabitleyin. Cıvatalar, pompayı braketin oluğu boyunca hareket ettirmek mümkün olacak şekilde önceden sıkılmalıdır.
3.1.5. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını konum 14'e takın Ayar cıvatasını konum 7 sökerek kayışı gerin. Kayış gerginliğini, 39,2 + 2 N (4,0 + 0,2 kgf) kuvvetten sapma 10-15 mm olacak şekilde ayarlayın. Cıvataları konum 11 49 ila 61 N/m (4,9 ila 6,1 kgf/m) kuvvetle sıkın
4. Servo direksiyon deposunun takılması.
4.1. Depoyu, sürücü koltuğunun arkasındaki bölmeye (veya UAZ-3303 kabinin duvarına) depo montaj braketine takın, böylece depodaki omuzun ucu depo montaj braketinin ucunda yer alır.
4.2. Tankı, seviyesi yüksek basınç pompası seviyesinden 100-150 mm daha yüksek olacak şekilde kurun.
4.3. Depoyu bir cıvata, somun ve rondela ile depo braketine kelepçeleyin. Somunun sıkma torku Mkrot 14 ila 18 N.m (1,4 ila 1,8 kgf.m) ile yapılmalıdır.
Hortum montajı
Yüksek basınç hortumunu takın, klipsli bir ucunu içi boş cıvata M 14 1.5 ile direksiyon dişlisi dağıtıcısının muhafazasına takın. Kafes ile cıvatanın başı arasına ve ayrıca kafes ile hidrolik direksiyon dağıtıcısının gövdesi arasına bakır rondelalar takın.
M 16 1.5 cıvatası için tahliye hortumunun diğer ucunu pompaya takın. Enjeksiyon hortumunun klipsi ile cıvatanın başı arasına ve klips ile servo direksiyon pompasının gövdesi arasına bakır rondelalar takın.
Hortumun bükülmesini, bükülmesini ve bükülmesini önleyerek hortumu takın. Hortum diğer bileşenlere, tertibatlara ve parçalara temas etmemelidir.
Cıvataların sıkma torkunu Mcr ile 49 ila 61 N.m (5 ila 6,2 kgf.m) arasında yapın.
Hortumun bir ucunu servo direksiyon deposu borusuna bir kelepçe ile ve diğer ucunu hidrolik direksiyon pompasının emme borusuna bir kelepçe ile sabitleyerek emme hortumunu takın.
Tahliye hortumunu bir ucu servo direksiyon deposunun branşman borusuna takın ve bir kelepçe ile sabitleyin ve diğer ucunu tahliye hortumunun bağlantı parçasına sabitleyin ve bir kelepçe ile sabitleyin. Tahliye hortumu bağlantısını servo direksiyon dağıtıcısının gövdesine takın. Dağıtıcı gövdesi ile tahliye tertibatının ucu arasına bir bakır rondela takın.
Kelepçe vidalarını 2 ila 2,5 N.m (0,2 ila 0,25 kgf.m) torkla sıkın.
Hidrolik sistemi Talimatlara uygun olarak yağ ile doldurun.
Uyarı: Hidrolik direksiyon sistemi yağ ile doldurulmadığında araba motorunun çalıştırılması kesinlikle yasaktır.
TALİMATLAR
bir UAZ otomobilinin hidrolik direksiyon sistemine yakıt ikmali için.
Bu kılavuz, UAZ araçlarının hidrolik direksiyon sistemine yakıt doldurma prosedürünü belirler.
Genel Hükümler.
Yakıt doldurmadan önce, hidrolik direksiyon sisteminin boru hatları ve hortumları, tasarım belgelerine uygun olarak araca monte edilmelidir.
Çalışma sıvısı olarak HYDRO R TU 38.1011282-89 marka yağlar kullanılır.
karıştırmak kabul edilemez farklı markalar yağlar.
Doldurulan sıvının (yağ) hacmi - 2 l.
Aracın hidrolik direksiyon sistemini yağla doldurma prosedürü:
Yağ deposu kapağını çıkarın, depo kapağında bulunan seviye çubuğunun üst işaretine kadar depoya yağ dökün (yağ seviyesi deponun üst ucundan yaklaşık 38 mm uzakta olmalıdır).
Motoru çalıştırmadan, direksiyon simidini, yönlendirilen tekerlekler asılıyken veya bipod bağlantısı bipoddan ayrılmış durumdayken her yönde en az 3 kez bir kilitten kilide çevirin.
Motoru 5-10 saniye çalıştırmadan marş motoruyla kaydırın.
1. maddedeki seviyeye kadar depoya yağ ekleyin.
Motoru çalıştırın ve rölanti devrinde depoya yağ ekleyerek emme hattına hava girmesini önleyin. Motor 20-30 saniye rölantide çalışırken. tankta köpük oluşumunu izleyin (tank kapağı açık). Depoda, sisteme hava girdiğini gösteren bol miktarda yağ köpürüyorsa, motoru durdurun ve 20 dakika bekletin. (yağdan hava kabarcıkları çıkana kadar). Hortumların servo direksiyon ünitelerine bağlandığı yerleri kontrol edin ve gerekirse sızıntıları giderin. Sızıntı giderildikten sonra motoru yeniden çalıştırın.
Hava kabarcıkları tamamen serbest kalana kadar her yönde en az 3 kez aşırı konumlarda tutmadan direksiyon simidini kilitten kilide çevirerek hidrolik direksiyon sisteminin (motor çalışırken) havasını alın. Gerekirse, 1. maddedeki seviyeye kadar depoya yağ ekleyin.
Motor rölantide çalışırken, bipod milinin yan kapağındaki hava tahliye tapasını sökün, tahliye portundan yağ görünene kadar mekanizmadan havayı boşaltın. Hava alma vidasını sıkın. Hava alma tertibatının sıkma torku 4,5 ila 5 N.m'dir (0,45 ila 0,5 kgf.m). Kapakta kalan yağı bir bezle silin. Gerekirse, madde 1'e göre depoya yağ ekleyin. Depo kapağını elle kapatın.
Motoru çalıştırın ve aracın direksiyonlu tekerleklerini 2 ... 3 saniyelik bir gecikmeyle bir uç konumdan diğerine çevirirken bağlantılarda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. aşırı pozisyonlarda.
İŞLETİM KURALLARI
Yağın aşırı ısınmasını ve hidrolik direksiyon pompasının ve yüksek basınç hortumunun arızalanmasını önlemek için direksiyon simidini en uç konumda 5 saniyeden fazla tutmanız önerilmez.
Hidrolik direksiyon, pompa arızası, hortum veya pompa tahrik kayışındaki hasar nedeniyle ve ayrıca rölanti motoruyla bir araba çekerken arızalanırsa, arıza giderilene kadar direksiyon mekanizmasını yalnızca kısa bir süre kullanabilirsiniz.
GÜÇ KAPALIYKEN UZUN SÜRELİ KULLANIM, DİREKSİYON MEKANİZMASININ ERKEN AŞINMASINA NEDEN OLACAKTIR.
BAKIM
Servo direksiyonun bakımı, hortumların ve bağlantılarının sıkılığını periyodik olarak kontrol etmekten, yönlendirilen tekerlekleri döndürmek için sınırlayıcıların durumunu kontrol etmekten, yağı doldurmak ve değiştirmekten oluşur. Direksiyon dişlisi mahfazasına yağ eklemek yerine, servo direksiyon haznesine yağ eklenir.
Pompa tahrik kayışı gerginliği. Normal kayış gerilimi, 39 N (4 kgf) kuvvetle bastırıldığında 12-17 mm'lik kasnaklar arasında ortada bir sapmaya karşılık gelir. Gerekirse, pompa braket boyunca hareket ettirilerek kayış gerginliği gerçekleştirilir. Kayışın hasarlı veya aşırı gergin olduğu tespit edilirse, kayış değiştirilmelidir.
Seviyenin kontrol edilmesi ve yağın değiştirilmesi. Yağ her 50.000 km'de veya 6 ayda bir değiştirilmelidir. Sisteme 14. paragrafa göre yakıt doldurun. Yağ deposu filtresi de değiştirilmelidir.
Direksiyon simidinin serbest oynaması. Direksiyon simidinin serbest dönüşü, motor rölantideyken ve ön tekerlekler düz bir konumdayken, ön tekerlekler dönmeye başlayana kadar direksiyon simidini her iki yönde sallarken kontrol edilir. Serbest oyun 10 dereceyi geçmemelidir. İzin verilenden daha fazla boşluk varsa, büyütüldüğü ortaya çıkan ve kontrol edilmesi gereken montajı belirlemek gerekir: direksiyon çubuğu bağlantılarının durumu, menteşelerdeki boşluklar ve yivli eklemler. direksiyon mafsalı, direksiyon mafsalı tespit kamasının sıkılması. Direksiyon mafsalı spline bağlantısında boşluk varsa mafsalı onarmak veya değiştirmek gerekir. Sonuç olarak, fazla serbest oynamayı ortadan kaldırmak mümkün olmadıysa, direksiyon mekanizması ayarlanmalıdır.
TAM "LÜKS"
"LUX" seti ile komple hidrolik direksiyon seti, far değiştirme fonksiyonlarının ve silecek modlarının daha rahat kontrolünü sağlar.Ayrıca kontak kapatıldığında farlar otomatik olarak kapatılır ve anahtar çıkarıldığında direksiyon mili kilitlenir. kontak kilidi.
Paket şunları içerir:
1 Kontak kilidi "Lux" ________________________________________________ 1 adet.
2 Direksiyon kolonu anahtarı ________________________________ 1 adet
3 Direksiyon kolonu anahtarının muhafazası ________________ 1 kt
4 Üniversal röle ________________________________________ 3 adet
5 Silecek rölesi ______________________ 1 adet
6 Kablo demeti________________________________ 1 kt
Işık rölesi konum seçeneği, silecek rölesi
ve direksiyon kolonu montajı
LUX ekipmanı için bileşenlerin ve parçaların konumu
Kontak kilitli direksiyon kolonu, çok fonksiyonlu
anahtarı ve kapağı.
Kablo demeti bağlantısı göre yapılır
ekli diyagram.
Garanti
Üretici, hidrolik direksiyonun gereksinimleri karşıladığını garanti eder.
Garanti süresi, kurulum tarihinden itibaren 12 aydır.Tüketici, ürünün kusurlarını (arızalarını) tespit etmesi üzerine, garanti süresi operasyon, üreticiye (satıcıya) yürürlükteki mevzuata uygun olarak ortadan kaldırılması için gereklilikleri olan bir başvuru (ıslah yasası) gönderir.
Aşağıdaki durumlarda garanti yükümlülükleri geçersiz hale gelir:
- işletme ve bakım kurallarına uyulmaması,
- ürünün tasarımına müdahale edildiğinde,
- beceriksiz kullanımdan kaynaklanan hasar durumunda,
- Ürünün teknik bir arızası sonucu meydana gelmemişse, bir kaza sonucu hasar oluşması durumunda.
Başka marka yağları kullanırken, hidrolik takviye sisteminin performansı ve sızdırmazlığı GARANTİ EDİLMEZ.
Talepler şu adreste kabul edilir:
RF, 432071 Ulyanovsk, st. Endüstriyel 2e, IP Pyanov S.G. tel: 8 8422 65 55 90
posta : otogur[e-posta korumalı] posta. tr
Ürün sertifikalıdır Uygunluk Sertifikası No. DSAT RU.091AC00086
GUR mekanizma numarası _________________
Servo direksiyon pompası numarası ____________________
Seçim tarihi _____
Bugün, birçok modern araba donatılmıştır. Bu sistemin amacı, kullanımının, direksiyon simidinin kolaylaştırılmış dönüşü nedeniyle makineyi daha rahat kontrol etmenizi sağlamasıdır. Bu nedenle, arabalarında hidrolik direksiyon bulunmayan birçok sürücü, arabalarına hidrolik direksiyon koyar. Bir UAZ'a hidrolik direksiyonun nasıl takılacağı ve bunun için neye ihtiyacınız olduğu hakkında daha fazla bilgi edinin - aşağıda okuyun.
[ Saklamak ]
UAZ'da hidrolik güçlendirici veya elektrikli hidrolik direksiyon: hangisi daha iyi?
UAZ hidrolik direksiyon nispeten ucuz bir sistemdir - kurulumu büyük arabalar ve ucuz arabalar için daha uygundur. Bu belki de sistemin ana avantajıdır. Diğer bir avantaj da GUR'un EUR'dan farklı olarak daha yüksek olan güç rezervidir, bu nedenle SUV'lar ve minibüsler bu tür sistemlerle donatılmıştır.
Hidrolik direksiyonun dezavantajlarına gelince:
- UAZ hidrolik direksiyonunu takarsanız, depodaki sarf malzemelerinin seviyesini ve durumunu düzenli olarak izlemeniz gerekir - sıvının periyodik olarak değiştirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir.
- Arızasını önlemek için her zaman sistemi kullanma kurallarına uymalısınız.
- Ünitenin çalışması her zaman araç sahibi tarafından kontrol edilmelidir - optimum çalışma için kayışların ve boruların durumunu izlemeniz gerekir. Ek olarak, hidrolik direksiyon pompası her zaman çalışır durumda olmalıdır - sızıntı veya çatlaklara izin verilmez. Ünitenin çalışmasında sorunlar ortaya çıkarsa, bu, hidrolik direksiyonun onarımı ile doludur.
- Servo direksiyonun çalışması büyük ölçüde güç ünitesinin nasıl çalıştığına bağlıdır. Yani motor çalışmıyorsa direksiyonu çevirmek son derece zor olacaktır (videonun yazarı domowe kanalıdır).
Şimdi EUR sistemlerinin avantajlarını düşünün:
- EUR'nun kendisi, motor bölmesinde yerden tasarruf sağlayan basit ve nispeten küçük bir sistemdir.
- EUR sistemlerinde, sırasıyla tasarımın basitleştirilmesine büyük ölçüde katkıda bulunan branşman boruları ve hatları yoktur, bu da maliyetine yansır. EUR kullanırken, araç sahibinin çalışma sıvısının seviyesini ve durumunu düzenli olarak izlemesine gerek yoktur, aynısı kayışlar için de geçerlidir.
- saat doğru kurulum EUR yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
- Ek olarak, UAZ, sistemi tercihlerinize göre özelleştirmenize izin verir, yani sürücü, ünitenin çalışmasını ve ayrıca ünitenin belirli bir modda çalışmasını ayarlayabilir.
Ayrıca elektrik sistemi direksiyonun dezavantajları vardır:
- EUR'nun ana dezavantajı yüksek fiyatıdır. Bu nedenle UAZ'lere kurulumlarının ekonomik açıdan uygun olmadığı düşünülmektedir.
- Onarım maliyeti. Elektrik amplifikatörlerinin kendilerinin oldukça dayanıklı sistemler olmasına rağmen, zaman içinde çalışmalarında hala arızalar meydana gelebilir. Düğüm başarısız olursa, özellikle düğümü evde onarmak hidrolik direksiyondan daha sorunlu olduğu için onarım maliyeti ucuz olmayacaktır.
- Elektrik amplifikatörlerinin güç rezervi küçüktür. Bu nedenle bu tür sistemler SUV'lara, minibüslere, kamyonetlere vb. Buna göre, bu, UAZ'a bir hidrolik güçlendirici kurmanın lehine başka bir artı.
Açıklama Hidrolik Direksiyon
Amaç ve tasarım
Zaten anladığınız gibi, hidrolik güçlendiricinin ana işlevi, bir arabanın yönlendirilmesini kolaylaştırmaktır.
Servo direksiyon sisteminin kendisi oldukça karmaşık bir ünitedir, ana unsurları şunlardır:
- Sistem pompası. Bu cihaz, sistemdeki gerekli basınç seviyesini ve ayrıca yağ sirkülasyonunu korumak için kullanılır. Bu ünite, krank mili üzerinde bir kayış tahriki vasıtasıyla çalışır.
- Hidrolik silindir. Bu bileşen, doğrudan sarf malzemesinin basıncı altında tekerleklerin dönmesini kolaylaştırmak için kullanılır. Cihaz, direksiyon sistemine entegre edilmiştir.
- şalter. Bu elemanın amacı, çalışma maddesinin akışını hidrolik silindirin gerekli boşluğuna dağıtmaktır.
- Bağlantı hatları. Borular, sistemde silindir ve dağıtım ünitesi arasında, genleşme deposundan pompaya ve ayrıca distribütörden depoya yağı dolaştırır.
- Genleşme tankı ile doldurulmuş sarf malzemesi. Bu rezervuar, çalışma sıvısını depolamak için kullanılır. Ayrıca tank, sisteme bağlı olarak bir filtre elemanı ile donatılmıştır, hacmi kontrol etmek için bir sonda ile desteklenebilir.
Cihazın çalışma prensibi
Cihazın çalışma prensibi, sürücü direksiyon simidini farklı yönlere çevirdiğinde makaranın hareketine dayanmaktadır. Döndüğünde, makaranın kendisi hareket eder, bunun sonucunda sistemdeki tahliye boruları açılır. Bir veya başka bir branşman borusu açıldığında, basınç altındaki çalışma sıvısı sistemin belirli bölgelerine hareket etmeye başlar. Çalışan madde, basınç yoluyla pistona etki eder ve bunun sonucunda arabanın tekerleklerinin dönüşünü etkiler.
Sürücü direksiyonu çevirmeyi bıraktığı anda makara durur ve bu da distribütörün nötr konumda durmasına yardımcı olur. Bu sırada, çalışma sıvısı tahliye hortumundan tahliyeye geçer, bu da maddenin bir pompa kullanarak sistemden pompalanmasına katkıda bulunur (videonun yazarı Demian0805 kanalıdır).
Kendin yap hidrolik güçlendirici kurulum talimatları
Bir UAZ'a hidrolik güçlendiricinin montajı birkaç aşamada gerçekleştirilir:
- İlk olarak, kayışı takmak için ikinci kasnak monte edilir. Cihazı takın, kasnağı nasıl hizalayacağınızı anladıktan sonra gerekli tüm mesafeleri ölçün, takın ve cıvataları sıkın (daha uzun kullanmanız gerekir, çünkü akrabalar yapmaz). Kasnağın kendisi mevcut krank mili kasnağı üzerine bastırılmalıdır.
- Bir sonraki adım, braketi güç ünitesine monte etmektir. UAZ hidrolik direksiyon pompasını monte edecek braketi alın ve yakıt filtresinin yerine takın, tüm somunları sabitleyin. Üçüncü bir montaj için yer var, ancak sabitleme için karşılık gelen bir delik olmadığından, kendiniz delmeniz gerekecek, bunun için valf kapağını sökmeniz gerekecek. Delmeden önce metal talaşların girebileceği tüm delikler kapatılmalıdır. Bu adımları tamamladıktan sonra, pompanın kendisi kasnağa ve brakete takılır, ardından kayış takılır.
- Gerekirse, direksiyon dişlisinin yanı sıra montaj kafasının bilenmesi gerekecektir.
- Daha sonra bu dişli kutusu çerçeveye monte edilir ve tüm açık alanların boyanması gerekir. Yüksek basınç hattı dişli kutusuna sabitlenmeli, ardından bu eleman radyatör cihazının altından çıkarılmalı ve mevcut cıvatalar kullanılarak sabitlenmelidir.
- Son aşamada, genleşme tankı kurulur, kalan tüm hatlar ve sistem pompalanır. Tank uygun herhangi bir yere kurulur, ancak hatların bükülmemesi gerektiğini lütfen unutmayın. Ayrıca tanktaki sıvı seviyesi her durumda pompadakinden daha yüksek olmalıdır. Hatlar kurulduğunda, çalışma sıvısı tanka dökülür, pompalamanın kendisi asma tekerlekler üzerinde gerçekleştirilir.
