Izrada kućnih crteža brodova u stanu. DIY moderan brod od šperploče

Ponuda modernih trgovina veliki izborčamci za ribolov i turizam, no mnogim ljubiteljima bliži je čamac domaće izrade koji sami izrađuju. Ne samo da će mnogo uštedjeti, već će i postati ponos svog vlasnika, a da ne spominjemo činjenicu da će svojim dizajnom osigurati sve što vam je potrebno i isključiti sve suvišno. Za sastavljanje takvog zanata možete koristiti šperploču ili prirodno drvo.

Terminologija: od čega je napravljen brod

Kobilica je glavni element trupa, koji je osnova za osiguranje svih dijelova. Pramac čamca naziva se deblo, na suprotnoj strani konstrukcije nalazi se krmeni stup. Zajedno osiguravaju potrebnu krutost. Poprečni dijelovi koji osiguravaju savijanje i krutost trupa nazivaju se okviri.

Stranice su oblikovane daskama koje se nalaze iznad debla i krmenog stuba, a koje se, kada je konstrukcija postavljena, povezuju s okvirima. Pripremljeni trup je odozgo tapeciran šperpločom, a na dnu čamca napravljena je posebna podnica koja se zove slan.

Materijali i alati

Čamac od šperploče "uradi sam" dugo će oduševiti vlasnika ako pažljivo odaberete sirovine za njegovu proizvodnju:

• Šperploča je glavni materijal koji se koristi.
• Za sjedala i podupirače koriste se drvene ploče debljine 25 mm. Za upotrebu su prikladne meke, porozne vrste drva.
• Bakrena žica (2 mm) prikladna je za međuspajanje limova.
• Polimerno ljepilo ili stakloplastika, koji su vodootporni, pomažu u brtvljenju šavova.

Od alata koji će vam trebati:

• kliješta;
• odvijač;
• škare;
• pila za drvo;
• električna ubodna pila za drvo;
• brusilica;
• stezaljke (najmanje 3-4);
• četke.

Koraci proizvodnje

Postoji nekoliko načina za izradu broda od šperploče. Ali bez obzira na odabrani model, konstrukcija se sastoji od istih koraka. Njihovom dosljednom implementacijom stvorit ćete lijep i funkcionalan brod.

Izbor crteža

Nacrte za izradu prilično je lako pronaći, ali trebali biste unaprijed odlučiti o željenoj veličini i broju putnika. Za početnike je bolje odabrati modele koji se ne mogu odvojiti, jer ih je lakše proizvesti.

Ne biste trebali samostalno razvijati crtež, a da niste stručnjak, jer je u ovom slučaju postotak neuspjeha vrlo visok. Odabrani crtež se izrađuje na papiru, provjeravaju sve dimenzije, zatim se prenosi na šperploču i izrezuje tijelo. Sljedeći korak je montaža uz obavezno lijepljenje kućišta.

Glavne dimenzije čamca i vrste/oblici čamaca

Čamci se koriste već stoljećima, tako da postoje modeli koje je sasvim moguće izraditi bez velike proizvodnje samostalno.

Kanu, fofan, ruski tuzik i morska jedrilica imaju dvostruke zakrivljene naplatke koje je teško proizvesti. Za samoproizvodnjačamci s jednostrukim zakrivljenim naplatcima puno su prikladniji.

Čamac tipa skif dobar je za mirne kopnene vode. Jednostavan je za izradu, pouzdan, posebno su lagani - čamac duljine 4 m podići će jedna osoba.

Gumenjak je pogodan za plovidbu u manje mirnim vodama (2-3 boda). Ističe se pramčanim krmenim zrcalom i kobiličastim dnom. Takav čamac lako može stati na prtljažnik automobila, teži do 50 kg.

Dory - najbolji izbor za jezero ili more jer je vrlo otporan na valove.

Karakteristike šperploče

Vrijedno je dati prednost šperploči koja je otporna na vlagu i učinke agresivnih čimbenika (FB ili FSF).

Kako bi se izbjeglo raslojavanje, nekoliko puta se impregnira vodeno-polimernom emulzijom, pazite da se osuši između postupaka.

Kako spojiti dvije šperploče za produljenje

Pronalaženje vrlo velikih listova šperploče prilično je teško, tako da obrtnici sami izrađuju trake potrebne duljine. Da biste to učinili, brkovi se blanjaju blanjom, koji se pažljivo poliraju posebnim strojem ili brusnim papirom, a zatim se spoj zalijepi epoksidnim ljepilom. Za ispitivanje čvrstoće, mala traka se smota u prsten, dok bi šperploča trebala puknuti bilo gdje osim na spoju.

Glavne metode spajanja šperploče i drva

Koriste se dvije mogućnosti spajanja dijelova: šivanje i montaža.

Skiti su čamac izrađen od šperploče "uradi sam", čiji se crteži često daju u detalje. Oni su ušiveni na poseban tragus, postavljajući najizdržljivije šavove u blizini nosa, jer je više podložan stresu nego bilo tko drugi.

Dijelovi se sklapaju na ravna površina. Za njegovu provedbu izrezuju se okviri, unaprijed izrađujući utore za kobilicu. Okviri s okvirima postavljaju se okomito na okvir, naplatci, kobilica, stablo su fiksirani. Od kobilice počinju pričvršćivati ​​kožu, izvodeći daljnju konstrukciju nakon uklanjanja okvira iz okvira.

Crteži čamca na vesla

Nije potrebno uzeti gotovu, ako imate vještine crtanja, možete sami izgraditi. Za najveću točnost preporuča se koristiti milimetarski papir. Prilikom projektiranja učinite sljedeće:

• nacrtati aksijalnu liniju;
• nacrtati tloris i okomitu projekciju;
• okviri su nacrtani kroz jednaku udaljenost;
• provjeriti dimenzije i simetriju dijelova;
• glatki zavoji se izvode duž oznaka od strane do kobilice, pomoću ravnala.

Crteži broda ispod motora

Imajte na umu da domaći čamci od šperploče za crteže motora imaju slične čamce za veslanje i jedrenje. Tip krme se razlikuje, budući da je na njemu ugrađen motor. Moderni modeli izrađeni su s nišama ispunjenim pjenom kako bi se izbjeglo poplavljivanje prilikom prevrtanja.

Kako prenijeti sliku s predložaka na šperploču

Nakon što se uvjerite da su crteži točni, oni se prenose na karton kako bi se olakšao proces označavanja na šperploči. Nema potrebe za dopuštanjem detalja crteža, ali dopušteno je crtati veće futoke, smanjujući ih tijekom instalacije.

Tehnološke faze proizvodnje

Mogu se uočiti sljedeći koraci:

• prenijeti predloške na šperploču;
• nacrtati detalje s okvirima;
• postaviti kobilicu;
• popraviti stabljiku;
• pričvrstiti krmeni stup (za motorni čamac, krmeno zrcalo);
• položite šperploču na dno;
• pobijediti strane;
• zalijepiti spojeve dijelova;
• kit, boja.

Najveću pozornost treba posvetiti pravilnom prijenosu crteža, čvrstoći spojeva i kvaliteti njihovog dimenzioniranja.

Izrađujemo unutarnju konturu futoka

Krutost cijele konstrukcije ovisi o čvrstoći pričvršćivanja futoka. Podnica i dva futoksa sastavni su dijelovi okvira, dok se podnica nalazi na kobilici i predstavlja osnovu za koju se pričvršćuje dno, a futoksi su pričvršćeni sa strane. Kako bi se povećala čvrstoća, predviđen je širi spoj potonjeg, što je osobito istinito pri projektiranju motoriziranih plovila.

materijal stabljike

Njegovo složena struktura daje snagu, budući da je glavno opterećenje na pramcu. Materijali za izradu mogu poslužiti kao hrast ili brijest. Idealno s prirodnom oblinom. U njegovom nedostatku, element se sastavlja iz manjih dijelova. Prije svega, dio je izrezan prema obliku tijela, a zatim su rubovi brušeni, osiguravajući dobro prianjanje.

Dizajn kobilice

Najlakši predmet za napraviti. Najčešće se koristi ploča duljine 3,5 m i debljine 25-30 mm.

bočne daske

Vrijedno je dati prednost ravnim pločama, duljine 5 metara i širine 150 mm. Potrebno je odabrati ravne ploče koje nemaju čvorove i trula mjesta.

Čamci izrađeni od šperploče pod karakteristikama motora

Nemojte instalirati snažan motor kako biste povećali brzinu. Ova nadogradnja će rasipati gorivo, ugroziti, ali neće ubrzati brod. Crteži tipa plovila uvijek pokazuju snagu odgovarajućih motora.

trans

Namjena mu je fiksiranje motora, a preporučljivo je koristiti dasku debljine 25 mm. Kada se koristi šperploča, lijepi se do željene debljine, a po potrebi je dopušteno armiranje šipkom.

Okvir čamca oblažemo šperpločom

Postupak se izvodi u sljedećem redoslijedu:

• pomoću crteža izrezuju potrebne dijelove od šperploče;
• okvir je položen, postavljajući kobilicu na vrh;
• sve površine su temeljito očišćene;
• premažite spojeve ljepilom;
• obložite dno, pričvrstite klamericom, a nakon postavljanja - čavlima;
• dijelovi zrna se provjeravaju na nepropusnost spojeva i pribijaju.

Koristimo ljepilo

Za popunjavanje šavova potrebno je koristiti ljepilo. Zalijepe sve točke dodira dijelova, pritom prekrijte mjesta na kojima su čavli zakucani.

Fiberglass zalijepljen preko šperploče poboljšava snagu, brzinu i izdržljivost. Zalijepite ga od kobilice do strana, izbjegavajući stvaranje neravnina.

Nanesite lak

Ako se ne koristi stakloplastika, tada se lak može koristiti za prekrivanje broda. Nanosi se kistom ravnomjerno po cijeloj površini. Preporuča se izvršiti ovaj postupak u toplom vremenu za bolju impregnaciju šperploče lakom.

Bojimo brod

Prije kitanja i bojanja površine, vrijedi pričekati da se stakloplastika osuši. Poželjno je kitati s gotovom sintetičkom smjesom. Na osušeni kit možete nanijeti temeljni premaz i sloj boje ili direktno nekoliko slojeva boje.

iskorištavanje

Životni vijek čamca ovisi o pravilnom radu.

Nemojte ga čuvati u vodi jer će to potaknuti truljenje. Nakon ribolova ili šetnje, trebali biste ga odmah podići na bazu. Vjeruje se da čamci duže traju u slanoj vodi. Važnu ulogu igra kvaliteta materijala i temeljitost obrade spojeva.

U slučaju oštećenja, vrijedi odmah izrezati svu mokru šperploču i zamijeniti je krpom odgovarajuće veličine. U vlazi i vlazi, šperploča se uništava, pa se preporučuje čuvanje broda u zatvorenom prostoru. Zimnica za na otvorenom prepuno - nedovoljno osušeno drvo se cijepa pod utjecajem osmoze.

Kako bi se spriječilo truljenje, provodi se godišnja sezonska obrada, priprema i prevencija trupa. Uz dobru brižljivu njegu, domaći brod od šperploče oduševit će vas dugi niz godina.

Kada je potrebno registrirati plovilo?

Da biste izbjegli probleme, gotovu brodicu treba registrirati podnošenjem sljedećih dokumenata Državnom inspektoratu za mala plovila:

• putovnica;
• akt o tehničkom pregledu;
• potvrda o uplati poreza za registraciju;
• registracijska kartica;
• prijava za registraciju;
• čekovi za plaćanje utrošenog materijala.

Ako je potrebno, uzorci dokumenata mogu se pronaći na Internetu. Oni koji žive u divljini često ignoriraju ovu točku.

Izrada broda od šperploče nije previše teška. Pravilan izbor materijala i pridržavanje uputa pomoći će u izradi kvalitetnog čamca. Mali trik pomoći će povećati čvrstoću konstrukcije, dovoljno je postaviti drvena vlakna duž tijela u proizvodnji dijelova. Uz pravilnu njegu, dugo će ugoditi svom vlasniku.

Čamac na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim krajevima s razvijenom mrežom plovnih putova čamac je neophodan, au naseljenim područjima proizvodnja i iznajmljivanje plovila isplativ je posao. Svi znaju kako nautičari zarađuju na odmaralištima. No, u trgovačkim klasifikatorima mala plovila ne spadaju u robu čije je određivanje cijena podložno regulaciji. Stoga je vrlo popularno pitanje: je li to uopće moguće i kako se brod pravi vlastitim rukama. Odgovor na prvo pitanje je nedvosmislen: da, i mnogo lakše nego što se obično vjeruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu brod može se napraviti daleko od vode bez kućice za čamce i navoza, u bilo kojoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - o tome postoji ovaj članak.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike su nam pomoći bile knjige “300 savjeta o brodovima, čamcima i motorima”. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977. i "Kurbatov D. A. 15 projekata plovila za amatersku gradnju" L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih vodiča. Nadalje, u savjetima za ilustracije, oni su označeni "H74", "H77" i "K.", redom. Što se tiče godina izdanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Današnji brodovi građeni su i plove samo po istim zakonima moderni materijali i računalna tehnologija omogućuje vam da ih potpunije koristite.

Organizacijska pitanja

Čitatelj vjerojatno već ima pitanja: je li doista tako jednostavno? Graditi - i plivati? Sa ženom, djecom, putnicima, na moru po buri? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati staza za brod s krutim trupom. dokumenti i pribor:

1. Čamac samo za sebe, mala neplovna vodena površina - računi za rabljene materijale u slučaju da morate dokazati da nisu ukradeni. Rezervoar se smatra malim, u kojem je udaljenost od obale moguća ne više od 500 m, a jedan čamac je samo za sebe;
2. Čamac za sebe, plovno tijelo bilo koje veličine - dodatna potvrda za pravo upravljanja malim čamcem (analogno pravima na motorna vozila) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba izdaju lokalne vlasti prometne (vodne) inspekcije. Na brodu mora biti označen registarski broj na propisanom obrascu;
3. Isto kao prema st. 1. i 2. u brodici mogu biti slobodni putnici - osim isprava iz st. 1 i 2 također prsluk za spašavanje za svaku osobu na brodu i obvezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
4. Svejedno, ali putnici ili teret se plaćaju - osim toga, dozvola za pravo prijevoza putnika ili tereta vodenim putem;
5. Sve prema paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorna jedrilica, uklj. s potpunim hitnim jedrenjem - osim toga, svjedodžbu za kormilara jahte ili drugu svjedodžbu za pravo upravljanja jedrilicom;
6. Brod je za prodaju, nije serijski - licenca za pravo proizvodnje malih brodova.

Moram reći da su u neplovnim vodnim tijelima kršenja paragrafa. 1-3 su masovne, au rijetko naseljenim područjima - neselektivne. Vodna inspekcija nema ni pravnih ni organizacijskih i tehničkih mogućnosti da do toga dođe. Dakle, zahtjevi protiv vlasnika plovila nastaju ili njegov kazneni progon počinje tek na temelju činjenice o posljedicama nesreće.

Što je da, a što nije?

Postoji bezbroj dizajna malih čamaca, ali za početnika amatera pri odabiru prototipa morate slijediti trag. kriteriji koje domaći čamac mora zadovoljiti:

1. Čamac mora biti izgrađen prema provjerenom dizajnu i/ili uz puno uzimanje u obzir bitnih odredbi teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. Čamac mora biti pouzdan, tj. jak, izdržljiv, stabilan, prostran po težini i volumenu, dovoljno sposoban za plovidbu za date uvjete plovidbe, a istovremeno upravljiv u valovima, strujama u rijeci iu plitkom zaraslom rezervoaru;
3. Čamac treba biti dovoljno lagan da ga vlasnik može sam izvući na obalu ili porinuti te ga uz odraslog tjelesno prosječno razvijenog pomoćnika utovariti za prijevoz;
4. Tehnologija gradnje brodova ne bi trebala uključivati ​​operacije koje zahtijevaju posebne vještine ili proizvodnu opremu, ali bi trebala oprostiti početničke pogreške i zamijeniti standardne materijale i proizvodne metode onima dostupnima u danim okolnostima;
5. Poželjno je da čamac može dobro hodati i ostati na valu na vesla, ispod motora i ploviti - da uštedi gorivo i dobro se odmori;
6. Troškove izgradnje broda treba svesti na minimum;
7. Ako se čamac skladišti dalje od vodene površine, vrlo je poželjno da ispunjava zahtjeve za brodove s kartom, tj. dopušten prijevoz na gornjem nosaču putnički automobil.

Za cijeli niz kvaliteta, osim cijene materijala, najbolji izbor jer će njegov prvi brod biti čamac od šperploče. Šetnica će koštati cca. upola jeftiniji, ali bit će toliko teži i trajat će puno manje, osim opcije s čeličnim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Domaći čamci od stakloplastike su skupi i teški za izgradnju, iako su pouzdani i izdržljivi. Podložno svim ovim uvjetima, sljedeće se dalje ne razmatra:

• Potpuno metalni zavareni i zakovicama čamci.
• Jedrilice.
• Mali katamarani za uživanje.
• čamci od pjene, plastične boce, pontonski čamci i daske pravokutnog oblika i dr. Egzotično.
• Čamac na napuhavanje.

Razlozi za takvo "skraćivanje" su sljedeći. Posude kućne izrade od potpunog metala ne ispituju i ne registriraju inspekcijska tijela za promet zbog činjenice da je tehnički nemoguće osigurati njihovu odgovarajuću pouzdanost u zanatskim uvjetima.

Izrada jedrilice nije posao za početnika. Redovita dinamička opterećenja na glisirajućem trupu su velika i možete ih preuzeti nakon što se uvjerite da vaš prvi brod i dalje dobro pluta. Iako, mora se reći, s određenim iskustvom, kod kuće je sasvim moguće izgraditi brod-kartop koji ide na klizanje na malom valu pod motorom od samo 3,5-6 KS, pogledajte na primjer. staza. video.

Video: primjer domaćeg glisera i njegovo testiranje

Mali katamaran, neka čitatelj zna, lakše je izgraditi nego brod jednake nosivosti, a ograničenja u izboru materijala za njega su blaža; na primjer, pjena se može široko koristiti. Na mostu katamarana (platforma koja povezuje trupove-plutače) možete stajati, hodati, prevrtati se kako želite, možete postaviti šator, pa čak i kuhati roštilj. Međutim, katamaran nije brod i pitanje domaćih katamarana zahtijeva zasebno razmatranje.

Brodski egzotici iz improviziranih materijala jednostavno su opasni. Na primjer, jednotrupni pjenasti čamac bit će ili nešto izuzetno krhko, prikladno za plivanje samo u ogradi padocka, ili gotovo nekontrolirana splav, vrlo osjetljiva na zanošenje strujama ili vjetrovima.

Što se tiče čamaca na napuhavanje, oduševljenje njima se, osim mogućnošću nošenja na sebi, objašnjava činjenicom da je za registraciju kupljenog čamca “gume” na plovnom akumulacijskom jezeru dovoljno predočiti potvrdu proizvođača, a i tada mu vodna inspekcija gleda kroz prste sa strane. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.

U isto vrijeme, dovoljno je pogledati uzorke najjednostavnijeg čamca na napuhavanje (vidi sliku) kako biste bili sigurni da je pravilno lijepljenje njegovih šavova u zanatskim uvjetima mnogo teže od izgradnje prostranijeg i pouzdanijeg čamca s krutim trupom. , i kvalitetni materijali za mekani plastični čamac koštat će puno više od najbolja šperploča i epoksi ljepilo.

Ali što je najvažnije, ne posebna oprema općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti pregrade u balon. Domaća "guma" bit će od jednog balona: iznenada postoji rupa, a vi niste u prsluku za spašavanje, daleko je od obale ili je rezervoar jako zarastao - samo morate mentalno sažeti svoje život. Jer kraj je blizu.

Bilješka: ako svakako želite zalijepiti svoj brod umjesto da ga gradite, onda je bolje da ga napravite od ... otpadaka vodovodne cijevi. Ne možete otpuhati takav brod i sakriti ga u ruksak, ali će biti nepotopiv. Kako se pravi čamac pvc cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer domaćeg čamca od PVC cijevi

Što učiniti?

Postoje i mnogi dizajni brodova od šperploče i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za konstrukciju; Ljudi su plivali od pamtivijeka. Pokušajmo odlučiti kako početnik brodograditelj-navigator može ploviti u ovoj raznolikosti. Na primjer, čamci kao što su kanui (stavka 1 na slici), kajaci, kajaci ili domaći problemi vrlo su hodajući, vrlo plovni i istodobno se ne boje zaraslih plitkih voda. Međutim, za upravljanje njima nije potrebno samo iskustvo, već i veliko umijeće. Što se tiče broja utapanja među početnicima, čamci tipa kanu čvrsto su u vrhu ljestvice malih čamaca. Osim toga, takvi brodovi s krutim trupom su tehnološki složeni, jer konture su im dvostruke zakrivljenosti.

Ruski fofan brod (poz. 2) nije ništa manje legendaran u svojoj pouzdanosti od američkog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i zelena salaga može upravljati njime. Uvijene konture na pramcu čine fofan dobro prilagođenim valovima u punom opterećenju, a zajedno s "trbušastim" trupom, blagim konturama na krmi i produbljenim krmenim zrcalom, može prevaliti dosta brzo, do 20 km / h ili više, pod dovoljno snažnim motorom u prijelaznom (polu-planirnom) načinu rada. Ali, kao što vidimo, i konture fofana su dvostruko zakrivljene, a i težak je: za okretanje fofana potrebna su najmanje 2-3 jaka čovjeka.

Brod za razonodu i ribolov Ruski gumenjak (poz. 3; ruski jer postoji i američki gumenjak gumenjak, vidi dolje) je lagan, ali opet s dvostrukim zakrivljenim konturama. Isto vrijedi i za morsku jedrilicu, poz. 5, iako pod jedrima čvrsto drži kurs na valovima od 4 točke, te ju je moguće izvući na obalu samu.

Puhni jednom!

Dakle, odlučili smo se za još jedan zahtjev u domaćem brodu od šperploče: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. površine koje tvore tijelo moraju biti zakrivljene ravnine. Za male mirne kopnene vode najbolji bi izbor bio čamac tipa skiff, poz. 5. Skiti su se u takvim uvjetima pokazali kao najpouzdaniji sudovi. Osim toga, skif čamci su jeftini, jednostavni za gradnju, lagani: čamac od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uvjete plovidbe je što su Skiti savršeno kontrolirani u kursu iu zaraslim akumulacijama. Voda ili alge jednostavno nemaju za što se uhvatiti.

Bilješka: suprotno uvriježenom mišljenju, skif čamac može savršeno ploviti, vidi dolje. Ali - samo na mirnoj vodi! Na valu, Scythian, kao i svaki drugi punt s plitkim gazom, postaje opasan - val udara o dno, izbacuje brod s kursa i pokušava se prevrnuti.

U nešto težim uvjetima plovidbe, na valovima do 2-3 boda, gumenjak će biti optimalan. Po izgledu, gumenjak je lako prepoznati po pramčanom krmenom zrcalu i kobiličastom (kako kažu, s poprečnim V) dnu, poz. 6. Potonji olakšava gumenjaku penjanje na val, a prednji dio čini omjer kapaciteta prema ukupne dimenzije a vlastita težina gumenjaka je gotovo rekordna. Zahvaljujući tome, gumenjak je najpopularniji vikend brod među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak od 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku odgovara dimenzijama automobila, a može težiti manje od 50 kg. Tehnološki je gumenjak još jednostavniji od skifa - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) samo na podu u stanu.

Gumenjak pod jedrima (poz. 7) prilično je siguran, ali vrlo okretan, te stoga izvrsno plovilo za početnu obuku jedrenja. Naučio sam kako upravljati ovim - možete sigurno prijeći na rudo/upravljač i ploče velike jahte. U SSSR-u se gumenjak Zlatna ribica naširoko koristio za obuku kadeta tinejdžera u jahtaškim klubovima.

Bilješka: u obalnim područjima često se mogu susresti nautički šiljasti čamci. Izvana izgledaju poput stisnutog fofana (poz. 8), ali zapravo su hidrodinamika i mehanika njihovog tijela gotovo iste kao kod gumenjaka s forespiegelom.

Konačno, ako živite na moru ili velikom kopnenom jezeru, poznajete veliku vodu i čeznete da konačno izgradite čamac za nju vlastitim rukama, tada bi se izbor trebao zaustaviti na doryju. Brodovi Dory doista su oceanski. Newfoundlandski ribari lovili su i love ribu 280 pa čak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost dorija su fenomenalne: postoje mnogi slučajevi kada su veliki pouzdani brodovi stradali u jakoj oluji, a dorije su se potom sigurno vratile kući u istim vodama.

Dory čamci poznati su u 2 modifikacije: čisto veslački i jedriličarski (poz. 9). Da biste upravljali bankom dory, morate biti slani mornar od djetinjstva, jer. njihova statička stabilnost je niska. Dory za jedrenje nije tako hirovit; početnik koji poznaje osnove plovidbe brodom može naučiti upravljati njime. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrilici. Naravno, opremanje čamca bušotinom motora je teže od ojačanja krmenog zrcala za motor (vidi dolje), ali s druge strane, motor i propeler će biti bolje zaštićeni od oštećenja, a bit će moguće popraviti motor na vodi bez straha od utapanja dijela ili alata.

ABC istine

Da biste napravili pravi brod, trebate odabrati tehnički kompetentan, prikladan za dane uvjete plovidbe i raspoložive resurse za njegov projekt. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije broda, male brodogradnje, navigacije i pomorske prakse na malim brodovima. Pa krenimo s teorijom.

Pogon

Pogon deplasmanskog plovila određen je Froudeovim brojem Fr. Fizički, to znači da s povećanjem Fr, duljina pramčanog vala plovila brzo raste, vidi sl.:

Pritom se najveći dio snage motora ili potiska jedra troši na njegovo održavanje. Motor se prebacuje u način rada "sagorijevanje goriva", istovremeno brzo trošeći svoj resurs, a jedro, u pravilu, nije u stanju povući plovilo do Fr>0,3. Otuda važan zaključak: nemojte pokušavati povećati brzinu broda stavljanjem prejakog motora na njega. Samo ćete kupanje učiniti opasnijim i uzalud ćete trošiti novac za gorivo. Ako preporučena snaga motora nije naznačena u projektu plovila, može se odrediti iz tablice. na tragu. riža.

Kretanje na vrijednosti Fr koja je prevelika za dani trup također je opasno: brod može izgledati kao da visi na vrhovima susjednih valova ili će težiti pomaknuti se od pramčanog vala i zariti krmu u vodu. . Ako, uplašeni valom koji se uzdigao ispred pramca, naglo otpustite gas, čamac će s krme biti preplavljen sljedećim valom koji je dotrčao: formirajući se, valovi se kreću prema vlastitim zakonima.

Potrošnja energije koja pokreće plovilo za formiranje valova ne ovisi samo o duljini, već io visini valova. Može se smanjiti, prije svega, povećanjem omjera duljine plovila prema njegovoj širini (pravilo „duljine), ali se istodobno smanjuje njegova bočna stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija kontura trupa: njegovo bušenje duž okvira (vidi dolje) mora biti što nježnije. Treće, s oblogom (vidi poz. 2 i 4 na slici s tipovima čamaca). Rebra kožnih pojaseva turbuliziraju granični sloj vode, sprječavajući pramčani val da previše nabubri. To je, inače, jedna od tajni izvrsnog pogona borbenih čamaca vikinških drakkara i svrdla. Nažalost, obloge su tehnološki složene, sklone propuštanju vode i stoga zahtijevaju redoviti pregled i održavanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila razlikujemo na statičku (na parkiralištu) i dinamičku u kretanju. Stabilnost broda određena je međudjelovanjem momenta prevrtanja čija je sila djelovala na težište i povratnog momenta čija je sila djelovala na središte uzgona C - geometrijsko središte broda. potopljeni dio broda.

Vrijednost stabilnosti određena je elevacijom metacentra M iznad težišta G (vidi sliku). Brod s velikim viškom M nad G bit će vrlo stabilan, ali i vrlo valovit, s oštrim kotrljanjem, tj. pretjerano uporan. Kontinuiranim povećanjem kuta nagiba Θ, metacentar prvo "bježi" prema gore od težišta, a zatim se pomiče natrag. Kada je M ispod G, moment prevrtanja će premašiti moment vraćanja i plovilo će se prevrnuti. Odg. kut Θ za brodove s palubom naziva se kut zalaska sunca. Kritična lista za brodove bez palube bit će ona kod koje brod zahvata bočno. Tada se Θ naziva kut plavljenja.

Pravila stabilnosti podliježu zakonu kvadratne kocke. Za mala plovila, s jedne strane, to je loše, jer pokazuje se da je mala posuda manje stabilna od velike istih proporcija. Ako čamac od 5 metara ide s kritičnim prevrtanjem, tada prevrtanje škune od 20 metara pri istom vjetru neće biti opasno, a teglenica od 70 metara gotovo je nevidljiva. Kada su u stara vremena zapovjednici jedrenjaka, pokušavajući pobjeći od oluje, naredili "razapeti jedra koliko jarboli mogu izdržati", znali su što rade. No, s druge strane, iz istog razloga, dinamička stabilnost manje-više pravilnog plovila malog deplasmana bit će veća od statičke. Da bi se čamac, stabilan na parkiralištu, prevrnuo u hodu, njegov dizajner morat će se jako potruditi u suprotnom smislu.

Upravljivost

Pogrešno je misliti da se brod okreće od kormila. Plovilo okreće nadolazeći tok vode koso na svom pramcu, a kormilo mu samo pomaže da se podmetne ispod njega, vidi sl. desno. Istina, uz dužno poštovanje prema autoru izvornog izvora, uvukla se netočnost: ono što je označeno kao težište CG zapravo je projekcija središta rotacije CG plovila na glavnu ravninu (vidi dolje). ). Ovo je također važan zaključak: ako je brod loše kontroliran, nemojte griješiti na premalenom kormilu. Njegovo optimalno područje- cca. 3% površine poprečnog presjeka središnjeg dijela trupa, tj. preko najšireg dijela. Provjerite i, ako se podudara, ili ste učinili nešto pogrešno ili je projekt odabran nevažan.

Položaj CV-a određen je međudjelovanjem momenata sila koji djeluju na CV i C već vodoravno. Za savršeno upravljivo plovilo bez naginjanja, CG je točno iznad C, što je ono čemu dizajneri streme. Stoga još jedan važan zaključak: nemojte se zanositi potezom s kotrljanjem. Romantično, ali i opasno, jer upravljivost plovila je smanjena, što povećava rizik od prevrtanja.

Jedrenje

Nautičari ponekad kažu: jedrilica je avion čije je jedno krilo u zraku, a drugo u vodi. Općenito, to je točno. Dijagrami koji objašnjavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, vidi sl. Odatle je jasno zašto se može jedriti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje bitna je da su CPU i CBS široko okomito razmaknuti, što stvara značajan moment nagiba. Stoga zaključak: ako projekt broda ne predviđa jedriličarsko oružje, nemojte stavljati "samohodni top". U ekstremnim slučajevima i pod savršeno povoljnim okolnostima, hitno jedro za sprint može se sastaviti od para vesala i pokrivača ili odjeće. Na primjer, motor je crkao, bio je daleko od obale, bio je iscrpljen za veslanje, ali vjetar je bio slab i valovi su bili neznatni.

Interakcija potiska jedra i bočnog otpora pravilno projektiranog broda također stvara moment koji ga teži odvesti u vjetar, tj. okrenuti nos direktno u vjetar. S jedne strane, to je dobro, jer ako se pokaže da je brod neupravljiv, zahvatit će val na pramcu, što je najmanje opasno. Ali s druge strane, ako se CPU pomakne predaleko ispred CBS-a, brod će postati teško kontrolirati ili čak nekontrolirati: bit će odbačen u vjetar, bez obzira na to kako okrenete rudo; Nije daleko odavde do katastrofe.

Stvar je komplicirana činjenicom da se kod promjene kursa u odnosu na vjetar pomiču i CP i CBS. Ako je CPU iza CBS-a, brod će se početi otkotrljati u vjetar ("želiti" da mu postane krma), što prijeti katastrofom. Stoga najvažniji zaključak: bez pravog poznavanja mora, nemojte eksperimentirati s jedrima! Izlažete se riziku da napravite "overkill zavoj" po slabom vjetru na mirnoj vodi!

Da bi brod bez velikog nagiba dna i obrisa posebno projektiranih za plovidbu mogao nositi jedriličarsko oružje, koriste se podizne kobilice - središnje - postavljene u središnje otvore, vidi sl. desno. Ako projekt ima jedro, ali nema crteža bodeža - odbijamo, nepismeni. Tada neki amateri pokušavaju prilagoditi brod s ravnim dnom za plovidbu na način da na dno nabijaju lažne kobilice i uzdužne redane od dasaka koje se krivo nazivaju dnom (koje su zapravo dijelovi trupa). Tehnički, to je isto kao da odsječete krila avionu ili ih pokušate prilagoditi, rep i mlazni motor autobusu.

Konture i crteži

Glavne dimenzije i karakteristike posude date su na poz. 1 sl., a na poz. 2 - glavne ravnine njegovog teorijskog crteža. Srednja ravnina označena je posebnom vijugavom ikonom. poz. 3 prikazuje kako se konstruira teorijski crtež. Presjek dijagonalama i konstrukcija riba koriste se u crtežima dovoljno velikih plovila, izvedenih u malom mjerilu, kako bi se provjerila podudarnost linija. Na teoretskim crtežima malih plovila, umjesto ribe, često se daje bušenje duž okvira, vidi dolje.

Već gledajući teorijski crtež, može se procijeniti po kojim je Froudeovim brojevima određeni brod sposoban ploviti. Na primjer, brod u pos. 5 - polu-blanjanje. Zatim morate provjeriti slučajnost linija crteža:

• Udaljenosti od DP do vodenih linija nadzemnih vodova na projekciji poluširine moraju odgovarati udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, odnosno. razine iz OP-a. Uzimajući u obzir razmjere, jer projekcija trupa, potrebna za izradu uzoraka i predložaka okvira, najčešće se daje u uvećanom mjerilu (vidi poz. 4).
• Udaljenosti od OP do zatka moraju biti jednake udaljenostima od OP do linija okvira i vodenih linija na istoj sekanti paralelnoj s DP, također uzimajući u obzir mjerilo.

Zatim biste trebali procijeniti vozne performanse plovila: koristeći trapezoidnu metodu, površine poprečnog presjeka podvodnog dijela određuju se duž okvira, odnosno segmenata. duljine su ucrtane duž okomite osi, vidi sl. Razmak između segmenata (u istom mjerilu) je jedan razmak, tj. razmak između sekcija duž okvira. Ovojnica segmenata, tzv. borac duž okvira, trebao bi oblikovati polukonturu određenog aerodinamičnog tijela.

Konstrukcija svrdla na okvirima slična je primjeni pravila područja u zrakoplovstvu. Ali, prvo, u nestlačivoj vodi, njegovo djelovanje utječe na sve brzine, a ne na transonične. Drugo, trup broda samo je djelomično uronjen u vodu i stoga u kretanju pobuđuje gravitacijske valove, a ne tlačne. Stoga bušilica na okvirima ne bi trebala izgledati kao polovica kapi, već kao animiranog tijela, poput topničke granate. Što je ravnija bušilica duž okvira, to će brod biti popularniji, a široka bušilica govori o njegovoj dobroj upravljivosti. "Rep" na stražnjoj strani ukazuje na sposobnost hodanja na značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru klijavost na valu, ali u isto vrijeme sklonost skretanju.

Bilješka: osim okvira, prema teoretskom crtežu, izgrađena je prava obilaznica nagnute krmene zrcale, vidi sl.:

materijala

Drvo i šperploča

Osnovni strukturni materijali za čamac zahtijevaju prethodnu obradu. Do drveni brod služio što je duže moguće, drveni materijali moraju se prvo obilno impregnirati vodotopivim antiseptikom (biocidom) za drvo. Ne ulje, ne u zraku neće biti!

Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko koraka s međusušenjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je drvo kakav jest. Nadalje, kako bi se fiksirao biocid i smanjio bubrenje drva, materijal se na isti način impregnira 2-3 puta s vodeno-polimernom emulzijom. Ako u projektu nije drugačije navedeno, debljina šperploče za stranice broda do 4 m duljine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmeno zrcalo od 12 mm; dasaka, ovisno o vrsti i kvaliteti drva, tri do četiri puta više. Način ispravnog lijepljenja drvenih dijelova i dopušteni radijusi savijanja ploča dani su na sl. iznad. Razlikuju se od građevine!

Listove šperploče veće od 1550 mm teško je pronaći, pa su prethodno zalijepljene u trake željene duljine s brkovima, vidi sl. Nemoguće je naučiti kako točno i precizno rezati šperploču iz opisa, stoga vježbajte na ostacima. Može se samo savjetovati da brkove isplanirate grubom blanjom, a doradite ih brusilicom ili ravnom šipkom omotanom u brusni papir. Listove zalijepite epoksi ljepilom. Zatim se provjerava kvaliteta udice. put:

• Odrežite traku cca. 10 cm.To je gotovo uvijek moguće, jer krivocrtni detalji bit će izrezani.
• Traka se dovede u prsten i povuče zajedno dok šperploča ne pukne.
• Ako je spoj visoke kvalitete, šperploča bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Trupovi čamaca za postavljanje tipa montiraju se na crveno-bakrene čavle (ispod njih treba izbušiti rupe), pocinčane ili konusne vijke. Crveno-bakreni čavli su izgriženi i zakovani u podloške; pocinčani zavoj. Ispod vijaka izbušene su rupe; njihove dimenzije, metode rada s čavlima i tablice pričvrsnih elemenata, pogledajte sl.

Bilješka: u novije vrijeme dosta amatera sastavlja čamce na potvrdnim vijcima za namještaj, koristeći iste tehnološke metode kao i kod sastavljanja namještaja - ormara, kuhinjski kutovi itd. Za sada ti čamci plutaju, ali ne dugo da bi se još dugo procjenjivala njihova pouzdanost.

stakloplastike

Tkanina od stakloplastike lijepljena epoksidnim ljepilom ima široku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritužbi na nju: kažu, nije plivala do pada - teklo je. Razlog je parafin koji je presvučen na fiberglas prije nego što se prede i tka. Parafin iz stakloplastike uklanja se kuhanjem u vodi. Nemojte spaliti, tkanina će postati krhka! Stakloplastika se kuha u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim se posuda sa sadržajem potpuno ohladi, skine se parafinska kora s površine vode, a tek onda se odstrani stakloplastika.

Tehnike rada s stakloplastikom na stakloplastici i drvu prikazane su na sl. Lijepljenje dijelova seta od ekstrudirane polistirenske pjene XPS - učinkovita metoda povećati krutost drvenog trupa, lagano povećavajući njegovu težinu, a montaža broda od šperploče šivanjem na epoksi ljepilo tehnološki je jednostavna i daje potpuno pouzdano plovilo. Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera 2-3 mm; korak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući unaprijed, tehnologija šivanja brodova od šperploče na epoksidu je sljedeća:

1. Izrežite dijelove bez dopuštenja;
2. Rubovi se blanjaju tako da se oblikuje klinasti profilni spoj s osnovnom širinom od 1,5-2 mm;
3. Ako je dno kobičasto, njegovi se dijelovi međusobno spajaju, obradak se postavlja na blokove kobilice (vidi dolje) i stranice se zašivaju. Ravno dno se odmah stavlja na tragus, strane su ušivene;
4. Izložite tijelo duž kontura (također pogledajte dolje) i ispunite šavove ljepilom iznutra;
5. Nakon što se ljepilo stvrdne, šavovi su također zabrtvljeni iznutra s 3 sloja stakloplastike (vidi gornju sliku). Nije potrebno uklanjati spajalice: prvo, šav s njima bit će jači, a drugo, zalijepljene rupe od spajalica potencijalni su izvor curenja;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, na isti se način lijepe i poprečne zrcale (poprečne zrcale);
7. Tijelo se uklanja s blokova kobilice (tragus), nosači se zagrizu u ravnini s vanjske strane, a šavovi se zalijepe s 3 sloja stakloplastike;
8. Okviri, središnja ploča, limenke (sjedala), breshtuk (vidi dolje), bord, bokobrani itd., zalijepljeni su u tijelo, što je potrebno za projekt;
9. Proizvesti obnovu i doradu.

Kako napraviti čamac

Mi šijemo

U nacrtima čamaca Kartop Dinga i Skita često se daju uzorci njihovih detalja. U ovom slučaju, brod se sastavlja šivanjem (šivanjem) na blokovima kobilice ili tragusu, vidi sl. Suho šivana kutija izložena je duž obrisa pomoću šablona-uzoraka i privremenih nosača za montažu. Šavovi šavova lima, kao najizdržljiviji, nalaze se bliže nosu, kao najopterećeniji i skloni oštećenjima.

Mi gradimo

Konstrukcija čamca s oštrom bradom većeg kapaciteta od šivanog čamca s jednostrukim zakrivljenim konturama počinje izradom stabla (vidi dolje) i sastavljanjem okvira okvira. Okviri izvezenih čamaca često su jednostavno izrezani od šperploče (ima ih samo 2-3), ali u ovom slučaju to je tako neekonomično - previše skupog materijala otići će u otpad. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravnini, na koju se prenose projekcije teorijskog crteža u mjerilu 1:1. Ako su konture broda jednostavne, a nema dovoljno prostora, na placu se može prenijeti samo projekcija trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, s povećanjem čvrstoće, složenosti i težine, dane su na sl. Žljebovi za kobilicu i stringere odabrani su unaprijed.

Zatim se okviri okvira postavljaju na okvir (poz. i na sljedećoj slici), postavljaju okomito, po konturama, pričvršćuju se šipka kobilice, deblo (vidi dolje), šipka bokobrana i stringeri. Nakon toga, set tijela se smanjuje ravnom šipkom (poz. b). Svrha malkovke je, prvo, stvoriti rezove u gredi kobilice, duž kojih će se blanjati do zadanog mrtvog položaja; drugo, provjeriti je li dio dvostruke zakrivljenosti negdje uvučen, i odn. obrežite donje rubove podnih greda. Zatim se postavlja obloga, počevši od kobilice (dolje na slici). Nakon toga tijelo se skida s okvira, kompletira i oprema.

Bilješka: neki amateri, nakon malkovke, hakiraju protiv pravila brodogradnje, uklanjajući rezanje kože s prigušenog seta na listove kartona za pakiranje. Onda se ne treba mučiti s geometrijom prema teoretskom crtežu, ali čamci su ništa, oni plutaju.

Nos

Forteven je najopterećeniji i najodgovorniji dio trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurne plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se preuzeti pramcem. Stoga, proizvodnju stabla čamca treba uzeti sa svom odgovornošću.

Nacrti debla čamca dani su na sl. Vodonepropusni čepovi izrađeni od tvrdog drva koje ne truli sprječavaju prodiranje vode u trup. Što se tiče pouzdanosti, svi ovi dizajni su približno isti. Nos s lažnim nosom koristi se u čamcima s uskim vretenom.

Na valovima i prilikom udaranja u prepreke, stabljika doživljava velika dinamička opterećenja, težeći širenju tijela, pa je ojačana umetkom-breshtuk. Brodograditelji amateri to često zanemaruju ili uopće ne znaju što je to; to je jedan od značajnih razloga što domaći čamci služe puno manje od rokova navedenih u projektima.

Stern

Drugi vrlo važan dio kompleta, posebno za brod dizajniran za motor, je krmeno zrcalo. Izvedba krmenog zrcala za motor do 10-12 KS dano na sl. desno. Ukupno, s armaturom, debljina krmenice - od 40 mm. Možda i više: neke stezaljke za montažu vanbrodskog motora ne konvergiraju manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalno sredstvo za izbjegavanje strašnih posljedica nesreća na vodi je nepotopivi čamac. Prilično je jednostavno učiniti brod bez palube s istisninom do 0,5 tona nepotopivim: blokovi pjene zalijepljeni su ispod obala i duž bokova s ​​unutarnje strane; zatim, na pramcu i na krmi, možete se ograditi redom. prednji vrh i poslije vrha i napuniti ih pjenom. Volumen nepotopivih blokova u kocki. m izračunava se po formuli V=1,2W(1+ρ), gdje je W deplasman u tonama, 1 gustoća svježa voda, ρ je masena gustoća pjene. Na primjer, ako je ρ=0,08 tf/cub. m, tada će za brod s istisninom od 0,25 tona biti potrebno 0,324 kubičnih metara. m ili 324 kubna metra. dm pjena. Čini se da je puno, ali u gumenjak dužine 3 m tolika se količina smjesti bez primjetnog pogoršanja nastanjivosti.

Opskrba

Minimalni set obvezne opreme za brod za rekreaciju i ribolov sastoji se od vesla, prsluka za spašavanje prema ljudskim kapacitetima, sidra na lancu ili sajli, kraja za privez te, u slučaju plovidbe po mraku, bijelog pramca ili vrha ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo svestrane vidljivosti. Potonji se često zanemaruje, što je neoprostivo u naše vrijeme: sada postoje autonomni LED svjetla veličina dječje kamere s ugrađenim solarna baterija i baterija. Sidro zaslužuje posebnu pažnju u ovom setu.

Sidro

Joseph Conrad nazvao je sidra "poštenim komadima željeza", i nije ni čudo: sidro je možda posljednja prilika za spas broda i ljudi na njemu. Mala plovila najčešće su opremljena mačjim sidrima, ali to je daleko od toga najbolja opcija. Prvo, mačke često zapnu za kamenje. U prodaji postoje mačja sidra sa šapama koje se oštrim trzajem naginju unatrag, ali su nepouzdana: plovilo se može spontano usidriti baš kad se morate čvrsto uhvatiti. Drugo, mačka, poput klasičnog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod može sjesti na dno sidrene noge koja strši prema gore.

Za mala plovila proizvode se i Hall, Matrosov i lagana Trident sidra povećane nosivosti. Prilično su skupi, ali ne možete ih sami napraviti, potrebni su vam lijevani dijelovi. Kurbatovljevo zavareno sidro možete napraviti sami (vidi sl.), Pogodno je za brodove duljine do 5 m. svinja u 2-3 kg.

Iznenada, Kurbatovljevo sidro zaglavi u kamenju, ingot se mora podići prije nego što se oslobodi. Sidro, potpuno zaglavljeno, oslobađa se jakim oštrim trzajem sajle. U tom slučaju, dijelovi 4 i 8 mogu biti oštećeni, ali u većini slučajeva mogu se odmah ispraviti čekićem i kliještima.

O sidrenju

U stražnjicu sidra potrebno je tijekom izrade uvući oko - čelični prsten koji slobodno visi u njemu. Ušica se također isporučuje s gumi-tackom - točkom pričvršćivanja sidrenog kabela / lanca na trup broda. Ušice uvelike smanjuju trošenje sajle/lanca i vjerojatnost njihovog iznenadnog pucanja.

Zhvaka-tack je pričvršćen izvana na stabljiku. Gum-tack trebate pričvrstiti niže, iznad same vodene linije. U tom će slučaju usidreni brod bolje igrati na valovima, a ne zarivati ​​nos u vodu na valovima, a vjerojatnost da će sidro zaglaviti znatno je smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata karoserija, gumenjaka i Skita. Stoga ćemo se zadržati na projektima prostranijih brodova.

skitski

Izgled, podaci i dizajn skitskog čamca koji je razvio D. A. Kurbatov, pogodnog za prijevoz na gornjem prtljažniku automobila, prikazani su na sl. Nju Posebnost ekstremna jeftinost: glavni materijal su ploče, a na dnu je mala veličina, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označene crvenom bojom na sljedećoj slici), tada će dno od dasaka biti prilično pouzdano. Štoviše, danas se šavovi između ploča mogu brtviti konstrukcijskim deformacijskim užetom (koristi se za brtvljenje pukotina u betonu) i silikonskim brtvilom. Naravno, dno ovog čamca može biti izrađeno i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.

Na tragu. riža. dani su nacrti detalja ovog čamca i prikazan način montaže, također vrlo ekonomičan: na pojednostavljenom navozu prema šablonama. Ispod motora, krmeno zrcalo je ojačano, kao što je gore opisano.

Dalje na sl. prikazano je jedriličarsko naoružanje ovog čamca i crteži vesala za njega. Jedro je grablje (naglasak na “o”), njime se nauči baratati za pola sata ili sat, a da uopće ne poznaje teoriju. Ali - ne puštajte ovo jedro u vjetar svježe i jače! CPU rake jedra je znatno veći, više kotrlja brod i to je punt!

Što se tiče vesala, bolje ih je napraviti točno prema crtežu. Skitski čamci ne veslaju baš lako, stoga je za uštedu veslačevih mišićnih napora konfiguracija vesala i profil njihovih lopatica od velike važnosti.

O željeznom dnu

Skitski čamci ponekad se izrađuju s dnom od pocinčanog željeza. Takav brod, prvo, sa stranicama od šperploče, teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. može se okrenuti kako hoćeš sama. Drugo, pokazalo se da je čamac s čeličnim dnom mnogo izdržljiviji u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih u Ruskoj Federaciji ima više nego dovoljno: ioni čak i vrlo slabih kiselina kvare ljepilo i zaštitni premazi. Postoji samo jedan minus za domaće brodove s čeličnim dnom: beskorisno ih je dati na pregled u svrhu registracije, a oni neće pogledati.

Dory

Isti je autor također razvio projekt za jedrilicu od šperploče Dory, vidi sl.; prema tablici ordinata plazme, koža je izrezana, ali vidi gore. U plitkim morskim vodama s kratkim strmim "zlim" valom (Azov, sjever Kaspijskog jezera, Markiška lokva na Baltiku) ovaj se čamac pokazao boljim od morskog čamca ili azovskog dugog čamca.

Ispod na sl. dan je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove izrade na navozu, izvedba debla i način umetanja uzdužnih dijelova garniture. Drvo mora biti visoke kvalitete, bez čvorova i nedostataka, jer. drveni dijelovi garniture su prednapregnuti tijekom montaže.

Na tragu. sl. dani su crteži jedriličarskog naoružanja doryja. Budući da dory može jedriti po prilično jakim vjetrovima, planirano je uzeti jedan greben na jedro. Točno slijedite navedene dimenzije: čamci su vrlo kritični za relativni položaj CPU-a i CLS-a!

Velik broj ribiča uvjeren je da se najbolji ribolovni pribor može napraviti samo ručno. Ribari su naučili izrađivati ​​ne samo opremu, već i opremu za plivanje.

Proces izgradnje plovila vrlo je uzbudljiv i omogućuje vam da u potpunosti ostvarite svoj kreativni potencijal.

sadržaj

Proizvodne značajke

Prilikom gradnje čamca treba imati na umu da je najznačajniji element dijela okvira baza na koju su pričvršćeni ostali dijelovi (kobilica).

Nosna regija je oblikovana stabljikom i fiksirana s jedne strane. U stražnjem dijelu, pričvršćivanje se vrši krmenim stupom - elementima koji osiguravaju uzdužnu krutost konstrukcije.

Mogu se izraditi na bazi drvenog materijala (puni) ili se lijepe pojedinačno i pričvršćuju čavlima i vijcima.

Poprečni dijelovi trupa omogućuju postizanje zavoja i poprečnih obrisa, što daje potrebnu krutost plovilu. U gornjem dijelu debla i krme postavljaju se daske koje se povezuju s okvirima. Ovaj dizajn oblikuje strane.

Dobiveni okvir treba obložiti šperpločom. U unutarnjem dijelu čamca postavljena je podnica (slan). Tako se formira donja paluba.

Čamci izrađeni od šperploče mogu biti opremljeni motorom ili veslima. Glavna razlika u dizajnu je krma. Za motorne čamce krmeno zrcalo (izrađeno od višeslojne šperploče) ugrađuje se u krmu.

Na zahtjev brodovi mogu biti opremljeni kokpitom, palubnim i bočnim uzicama. Kako bi se osigurao dobar uzgon, niše moraju biti ispunjene pjenom koja će spriječiti prevrtanje plovila.

Odlučite se o parametrima

Stručnjaci su predstavili najudobnije parametre za plovilo izrađeno na bazi šperploče, čija je debljina unutar 5 mm:

• Duljina trupa (od pramca do krmenog zrcala) - 4,5 (m);
• Indikator širine u najširem dijelu tijela (mjerenja se uzimaju odozgo) - 1,05 (m);
• Indikator dubine plovila - 0,4 (m).

Najvažnija faza konstrukcije je izrada crteža. Možete uzeti gotov crtež predstavljen na stranicama na Internetu ili ga sami izraditi.

Vrlo je važno pažljivo proučiti predloženi crtež ako je dijagram preuzet s Interneta. Preporuča se izraditi crtež u mjerilu na milimetarskom papiru. To će vam omogućiti da točno izračunate elemente kućišta.

Faze izrade skice općeg plana

1. Prije svega, trebali biste nacrtati aksijalnu (eventualno dijametralnu) ravninu - liniju koja dijeli dio tijela po duljini na par jednakih dijelova. S obzirom na simetriju slike broda, sve elemente treba prilagoditi što je točnije moguće.
2. Ravnina dijametralnog tipa podijeljena je na proporcionalne segmente. Okviri će se nalaziti u tim područjima.
3. Nacrtajte okomitu projekciju objekt za plivanje.
4. Prijeđimo na gradnju pogled s visoka.
5. Crtamo nacrte za okvire duž križnih linija.
6. Provjerite jesu li lokacije dosljedne i mjerilo svih dijelova.
7. Nakon što smo napravili skicu okvira, prelazimo na izradu njegovog crteža, koristeći ljestvicu od 1 do 1. Preporučljivo je izraditi crteže na kartonskoj podlozi, što će vam omogućiti da ga lako prenesete na šperploču.
8. Kako bi se osigurala potrebna glatkoća, trebate spojiti točke metalnim ravnalom (od kobilice do bočnog područja).
9. Presavijajući crtež duž dijametralne ravnine, provjeravamo simetriju. Vrlo je važno da strane ponavljaju svoje konture s točnošću.

Prijenos slike s predloška na šperploču

Nakon provjere simetrije svih elemenata, prvo sliku prebacujemo na kartonsku podlogu. Nakon toga nastavljamo s prijenosom šablona na šperploču, uz točno promatranje svih kontura. Ni u kojem slučaju ne smijete dodavati dodatke! Prijenosom šablone apsolutno se točno prati redoslijed vlakana.

Materijali i alati

Prilikom izrade objekta za plivanje ne možete bez sljedećih materijala i alata:

• odvijač;
• ručna glodalica;
• mlin (ručni tip);
• stezaljke;
• ubodna pila;
• vodootporna šperploča debljine 5 mm (2,5 x 1,25);
• vodootporna šperploča debljine 6 mm (1,5 listova);
• planirane ploče (debljine najmanje 25 mm);
• reek (drvo);
• čavli (mjed);
• vijci za drvo;
• epoksidna smola;
• lak (vodootporan tip);
• staklena vlakna;
• drvo (50 do 3400);
• drvo (40 x 20 x 4000).

Proizvodni proces

Sastavljanje dijela okvira počinje na radnom stolu i završava na podu (tlu).

Kako biste izbjegli pogreške tijekom procesa sastavljanja, preporuča se koristiti upute u nastavku:

1. Položimo kobilicu na radni stol.
2. Na jednu od strana kobilice pričvrstimo krmeni stub s krmenim zrcalom. Stabljika je povezana s drugom stranom.
3. Uz pomoć čavala spojeni su dio kobilice (zajedno s okvirima) i debla. Sve pažljivo provjeravamo na izobličenja. Ako ih ima, moraju se izvršiti prilagodbe. Da biste to učinili, između krmenog zrcala i stabljike rasteže se konac.
4. Provjerite jesu li osi potpuno poravnate, vršimo završno pričvršćivanje.
5. Tanka tkanina natopljena bojom(prilično gust) i raspoređen među dostupnim spojevima.
6. Nakon fiksiranja stabljika, nastavljamo s ugradnjom okvira. Kako bi se osigurala čvrsta fiksacija, rez ispod kobilice trebao bi biti malo uži od okvira (nekoliko mm).
7. Slijetanje se provjerava rastegnutim užetom. Mora se osigurati točno podudaranje s gredama.
8. Ugradite okvire Preporuča se kut od 90 stupnjeva.
9. Na kraju pričvršćujemo okvire.
10. Nakon što smo izvršili sve operacije, postavili smo kut otklona. U tu svrhu mogu se koristiti okrugle šipke, privremeno pričvršćene na krajnje dijelove kobilice (s unutarnje strane).
11. Umetnemo između grede i kobilice drvena greda(11 cm).
12. Pričvršćivanje se vrši isključivo šipkama, što će spriječiti pojavu izobličenja krmenog zrcala.
13. Prijeđimo na okvir. Preporučljivo je cijelu skicu lista prenijeti na smanjeni karton i izrezati ga.
14. Crtamo sliku za rezanje na šperploču(paziti na dimenzije lima).
15. Isprobavanje šablona.
16. Rezanje ubodnom pilom(fini zubi) svi detalji. Napravimo marginu ne veću od 2 mm. Vrlo je važno dodati dodatnih 70 mm za spajanje ploča.
17. Navojima zabijenim (između dasaka) spajamo osi elemenata. Lijepimo i čekamo da se stvrdne.
18. Koristeći male klinčiće, srušiti iste dijelove letjelice.
19. Pažljivo prilagođavamo među sobom blanjom.
20. Izbušimo rupe (promjera 2 mm) odmaknuvši se od rubova jagodica 12 mm, poštujući korak od 50 mm, namijenjen za spajalice (žicu). Upravo će nosači postati pouzdani spojnici.
21. Koža je pričvršćena počevši od pramca posude. Treba ga pričvrstiti bakrenom žicom kroz rupe koje su napravljene duž donjeg i bočnog dijela. Žica je upletena izvana za nekoliko zavoja.
22. Zatim izrađujemo podstavu krmeno zrcalo i dno.
23. Sastavljene ploče za ugradnju i privremeno spojen.
24. Dno se sastavlja prema istom principu, što je ploča.
25. Postavljamo krmeno zrcalo i pričvršćujemo ga vijcima(3 x 18) i ljepljive podloge, održavajući razmak od oko 0,5 cm.
26. Ako bočni elementi strše izvan krmenog zrcala prema krmi, tada možete koristiti blanju za poravnavanje rubova.
27. Na kraju uvrnite spajalice kliještima. U unutarnjem dijelu sve smotamo.
28. Svaki utor i spoj plovila moraju biti zalijepljeni trakama od stakloplastike.Širina prvog sloja trebala bi doseći 28 mm, sljedeći slojevi - oko 75 mm. Postavljajući svaki sljedeći sloj, lagano ga pomaknite (na različite strane).
29. Nakon što se stakloplastika stvrdne, stršeći rubovi spajalica moraju se ukloniti. Vanjsko područje lijepimo stakloplastikom.
30. Da bi se povećao stupanj krutosti i produžio vijek trajanja, potrebno je ojačati dno daskama. Da biste to učinili, na daskama su izbušene rupe za vijke (korak je 25-28 cm). Sve praznine postavljene na svoja mjesta učvršćuju se vijcima, premazuju flomasterom i uklanjaju. Tek nakon obrade svake podloge s ljepljivom podlogom obradaci se mogu pričvrstiti na mjesto. Nakon što se ljepilo osuši, vijci se odvijaju, a formirane rupe se začepljuju čavlima koji su izrezani iz drveta.
31. Uklanjanje dodataka, kit s mješavinom epoksidne smole s piljevinom sve rupe u koži.
32. Vanjski dio čamca obrađen ljepilom i stakloplastikom.
33. Unutrašnjost broda je pokrivena vruće ulje za sušenje.
34. Brod je oslikan na bazi ulja.

Ispitivanje čamaca

Nakon samoproizvodnje čamca, trebali biste izaći na njega do rezervoara i svakako ga testirati. Prilikom provjere karakteristika brzine potrebno je stvoriti uvjete što bliže stvarnosti. Osim toga, ispitivanje se provodi s različitim razinama opterećenja.

U tom slučaju možete koristiti neovisni izlaz i s dvije osobe na brodu. Ipak, poželjno je da ukupna težina ne prelazi 150 kg. Brzinu možete izmjeriti pomoću GPS navigatora.

Važno je uzeti u obzir da motori male snage (5 KS) teško mogu tolerirati povećanje opterećenja. Ova situacija će se pogoršati ako je brod prekratak.

Stoga za takve motore preporučeno opterećenje ne prelazi 90-100 kg, inače će biti nemoguće prebaciti na način rada za planiranje. Dovoljna duljina čamca i dobar motor omogućit će vam da lako idete na glisiranje čak i pod punim opterećenjem (150-160 kg).

• U proizvodnji plivačkog objekta potrebne su sve nepravilnosti koji se pojavljuju nakon nanošenja epoksidnog ljepila izbrusiti brusnim papirom.
• Svaki nedostatak može se zalijepiti kitom tip otporan na vlagu.
• U izradi čamca ne bi trebalo biti posebnih poteškoća, međutim, iznimno je važno slijediti sve preporuke stručnjaka u vezi s faznim procesom.
• Prije rezanja materijala još jednom provjerite jesu li mjere točne. i tek nakon toga nastavite s izrezivanjem detalja.
• pokupiti drveni materijal za proizvodnju čamaca, trebali biste dati prednost proizvodima bez prisutnosti čvorova i pukotina. Biramo samo najkvalitetnije primjerke.
• Uz pravilnu montažu konstrukcije, možete biti sigurni u snagu i pouzdanost broda. Proizvodi izrađeni na bazi šperploče vrlo rijetko mogu curiti.
• Brod od šperploče je lagan, koji ne stvara probleme tijekom transporta.

Sve fotografije iz članka

Moderno tržište nudi prilično veliki izbor raznih turističkih i ribarskih brodova. Ali našem čovjeku puno je bliži domaći čamac od šperploče. I ovdje se ne radi čak ni o uštedi novca, brod "uradi sam" je stvar ponosa, plus cijeli proces samoproizvodnje, ovo nije toliko posao koliko zanimljiv hobi. U ovom ćemo članku razmotriti glavne faze montaže takvih proizvoda.

Nekoliko riječi o pripremi

Domaći čamci izrađeni od šperploče i stakloplastike smatraju se, iako malim, ali punopravnim plovilima. Stoga se procesu pripreme i montaže mora pristupiti odgovorno, jer općenito, pogreške ovdje ne samo da mogu dovesti do oštećenja plovila, već u nekim slučajevima ugroziti život i zdravlje vlasnika.

Koji su materijali potrebni

• Kao što možete vidjeti iz naziva, glavni materijal ovdje je, naravno, šperploča.. Za trup malog čamca dobro su prikladni listovi ne niži od prvog ili drugog razreda, debljine oko 5–7 mm. Za kobilicu, okvire i druge pomoćne konstrukcijske dijelove trebate uzeti deblji lim, od 12 mm i više;

• Nije zadnja stvar marka materijala. Izbor šperploče sada je prilično velik, ali u ovom slučaju materijal će dugo biti u izravnom kontaktu sa slatkom ili čak morskom vodom, naravno, šperploča se mora uzeti s povećanom otpornošću na vlagu. U idealnom slučaju, bolje je uzeti FB brand, on je izvorno napravljen za potrebe broda. Ako vam cijena "FB" ne odgovara, onda se možete zaustaviti na "FSF";

Savjet: sada široko rasprostranjena marka "FC", u nekim izvorima može biti navedena kao vodootporna.
Ali u našem slučaju to nije prikladno, ovdje nam je potreban materijal s povećanom otpornošću na vlagu, plus, sposoban izdržati dugotrajnu izloženost agresivnom okruženju.

• Za podupirače, sjedala i druge elemente koristit će se čisto drvo.. U pravilu se ovdje uzima blanjana ploča debljine 25 mm. U ovom slučaju prednost treba dati mekim, poroznim sortama. U profesionalnoj brodogradnji koristi se ariš, ali za mali čamac dovoljna je smreka ili bor;
• Bakrena žica debljine oko 2 mm dobro je prikladna za međušivanje limova.;
• Staklena vlakna i polimerno ljepilo koriste se za uređenje hermetičkih šavova.. Sada nije teško odabrati vrstu ljepila, na tržištu postoji prilično velik izbor, glavna stvar je da je sastav vodootporan.

Izbor alata

Domaći čamci od šperploče za ribolov ne zahtijevaju pretjerano velik skup alata.

Ovdje se možete snaći s tradicionalnim priborom koji je dostupan u radionici gotovo svakog vlasnika:

• Osim kliješta, odvijača i škara, trebat će vam naravno i pila za drvo;
• Rezanje šperploče običnom ručnom pilom prilično je teško, pa je bolje kupiti s setom oštrica. Štoviše, trebali biste odabrati model sa što više okretaja, jer će se pri niskim okretajima furnir odlomiti uz rub;

• Za takav rad potreban je stroj za mljevenje. Običnim šmirglom, ručno, nećete moći postići dobra kvaliteta obrada;
• Za pričvršćivanje listova tijekom lijepljenja koriste se stezaljke, mora biti najmanje 3 - 4 komada;
• Za nanošenje ljepila i boja i lakova potreban je set kistova.

izgradnja broda

U ovom slučaju nije toliko važno koji ćete tip plovila odabrati. Punti, kajaci, jedrilice ili čamci s motorom, upute za izradu svih ovih modela su približno iste.

Počevši od crteža

Sada nije problem pronaći crteže domaćeg broda od šperploče. U mreži ili specijaliziranoj literaturi ove informacije su dovoljne. Potrebno je samo odlučiti o veličini posude, jer o tome ovisi debljina limova. Ako još uvijek nema odgovarajućeg iskustva u takvom radu, bolje je zadržati se na jednostavnim modelima koji se ne mogu odvojiti.

Iskusni majstori ne preporučuju samostalno razvijanje čamca. Ali ako se ipak odlučite na takav radni podvig, morate početi s pažljivim izračunom deplasmana i nosivosti plovila. Tako da nakon što lansirate i pokušate plivati, vaš proizvod ne ide odmah na dno zajedno s vlasnikom.

Važno: crteži domaćih čamaca izrađenih od šperploče za motor ne razlikuju se mnogo od čisto veslačkih kolega.
U pravilu je kod ovih plovila krmeno zrcalo (zadnja vrata) malo modificirano.
Stoga, bez obzira imate li ovaj trenutak motor, bolje je odmah dati prednost upravo takvim brodovima.

Dakle, kada ste pronašli model koji vam odgovara, prije nego što nastavite s izravnom proizvodnjom dijelova i sklopova, morate izraditi uzorke papira prema crtežima. I tek nakon kontrole svih veličina, prenesite uzorak na šperploču ili drvo.

Montaža kućišta

Maksimalna duljina standardni list je oko 3 m. Stoga ćete u većini slučajeva morati spojiti dva ili više malih listova u jedan list. Ovo je jednostavan, ali prilično mukotrpan proces koji zahtijeva preciznost i točnost. Takva se veza među profesionalcima naziva lijepljenjem brkova.

Da biste to učinili, uzmite 2 lista i izrežete uz rub pod kutom, širina takvog kosina mora biti najmanje 7 puta veća od debljine lista. Što je veća kontaktna površina, to je veza jača. Glavna masa se uklanja s datotekom, nakon čega stroj dok ne bude u savršenom stanju. Zatim se kosine namažu ljepilom, povežu i pritisnu nečim teškim dok se potpuno ne osuše.

Savjet: izuzetno je nezgodno sastavljati i lijepiti takve strukture na podu, pa je preporučljivo odmah izgraditi koze od drveni blok 50x50 mm.
Imajte na umu da ćete morati rukovati čamcem s obje strane, tako da će postolje trebati prilagoditi za to.

Ne može svaki ribič kupiti plovilo jer se proizvodi prodaju po visokim cijenama. A također ne mogu svi modeli zadovoljiti jedan ili drugi zahtjev kupca. Najproračunskiji modeli su veslački ili motorni gumeni čamci, ali u pravilu su nepouzdani, au slučaju oštećenja tijekom ribolova dogodit će se neugodna situacija. U međuvremenu su ribari i plivači sve više počeli izrađivati ​​domaće čamce vlastitim rukama od drveta ili šperploče.

Značajke domaćeg plovila

Od modernih građevinskih materijala možete izgraditi brod za 2-3 osobe. Domaći čamci za ribolov mogu biti opremljeni veslima ili motorom. Neki stavljaju jedra na brod. Instaliranje motora na vodeni prijevoz nije teško, ali morate shvatiti da ako stalno posjećujete mala jezera ili ribnjake, tada će u ovom slučaju prisutnost motora biti nepraktična.

Obrtnici za izradu čamca vlastitim rukama uglavnom koriste šipke za okvir i šperploču za oblaganje konstrukcije. Ako ste ljubitelj plivanja u velikim akumulacijama, onda je sasvim moguće izgraditi punopravni čamac s krovom. To će također zahtijevati šperploču, drvo i pocinčani metal. Da biste produžili vijek trajanja broda, tretirajte stablo antiseptičkim sredstvima i obojite ga.

Čamac je opremljen motorom u slučaju da je plovilo kvalitetno izrađeno. Jer kod plivanja solidnom brzinom konstrukcija se može raspasti. Međutim, drveni čamac puno je bolji od modela na napuhavanje. Ribari često zaplivaju na teška mjesta s čamcima, a kod gumenog plovila to može rezultirati zakačenjem na grane i puknućem trupa.

Alati i materijali

Prvo pronađite veliki prostor za rad, poput garaže. Drugo, ako radite zimi, soba mora biti grijana. Također, u prostoriji ne bi trebalo biti visoke koncentracije vlage, inače se šperploča neće sušiti, već istrunuti. U pravilu se bojanje obavlja na ulici. Za izradu domaćih čamaca od šperploče za ribolov koristite sljedeće alate i materijale:

Najskuplja je šperploča i drvo, ostalo je mnogo jeftinije. Električnu opremu moguće je posuditi od susjeda.

Parametri i detalji za proizvod

Veslanje se može graditi po vlastitom nahođenju i vlastite dimenzije. Ali prema tehnologiji, izgradnja broda vlastitim rukama bit će izrađena od šperploče debljine 5 mm, preporuča se korištenje sljedećih parametara:

• ukupna širina ne manja od 110 cm;
• duljina od početka do kraja konstrukcije je 450 cm;
• dubina je 50 cm.

Svi strukturni detalji pričvršćeni su na kobilicu - to je osnovni ključni element. Stražnji dio čamca naziva se krmeni stup, a pramac deblo. Zbog ovih elemenata povećava se uzdužna krutost. Ovi osnovni dijelovi mogu se izraditi od punog drva pomoću ubodne pile. A izrezani dijelovi povezani su ljepilom ili samoreznim vijcima. Ne pričvršćujte dijelove čavlima ^ ovo je nepouzdana metoda.

Okviri su poprečni nosivi konstruktivni elementi koji čine trup čamca. Spajanjem krmenog stuba, debla i okvira dobit će se bočne stijenke plovila. U završnoj fazi, okvir posude je obložen šperpločom. Unutarnji dio proizvoda opremljen je škriljevcem - to se posebno odnosi na dno, koje treba zaštititi što je više moguće.

Dizajni motora

Shema motornog plovila praktički se ne razlikuje od modela za veslanje i jedrenje. Jedina stvar je stražnji dio čamca, na koji je pričvršćen motor propelera. Ovaj dio plovila mora biti čvrst i pouzdan kako se motor ne bi odvojio od konstrukcije tijekom plovidbe. Obrtnici preporučuju korištenje krmene daske za brodski motor.

Opremaju se modernizirani brodovi dodatni elementi- stringeri, bočni stringeri, stringeri u kokpitu i palubi. Kako bi čamac bio nepotopiv i stabilan potrebno je napraviti sloj između vanjske i unutarnje strane okvira. Ova praznina je ispunjena montažnom pjenom. U slučaju prevrtanja plovila neće doći do plavljenja i potonuća na dno. Stoga stručnjaci toplo preporučuju korištenje takvog trika.

Izrada crteža

Crteži su sastavni dio rada. Budući da cijeli proces uvijek počinje s dobro osmišljenim shemama namijenjenim samogradnji. Ako vam je teško crtati skice ili ne želite, koristite gotove dijagrame kojih ima puno na Internetu. Prilikom izrade crteža budite što je moguće pažljiviji i ne propustite nijedan detalj. Napravite nekoliko skica budućeg broda prema sljedećim pravilima:

Glavni zadatak: nacrtati sve potrebne detalje i naznačiti njihove dimenzije. Treći crtež je skica. Na njemu morate crtati izgledčamcima, kako biste imali predodžbu kakva plovila dobivate na izlazu.

Izrada šablona

Dakle, nacrtani su crteži uzoraka čamaca od šperploče "uradi sam" i sada morate napraviti predložak koji je dizajniran za prijenos oblika dna na šperploču. Morat ćete pronaći listove kartona i spojiti ih spajalicom. Zatim, naoružani crtežima, trebali biste nacrtati oblik obratka na papiru. Zatim odrežite sav višak i pričvrstite predložak na listove šperploče i zaokružite ga olovkom ili olovkom.

Ako je čamac izrađen od punog drva, tada morate kopirati uzorak ne suprotno od smjera vlakana, već duž vlakana. Na taj način se mogu izbjeći mogući nedostaci. Za listove šperploče, smjer vlakana je slučajan. Budući da je ovaj materijal izrađen prešanjem drvenih strugotina. jednostavnim jezikom: Dno se može označiti u bilo kojem smjeru. Ali predložak je uglavnom namijenjen ako ćete graditi čamac.

Redoslijed rada

Kao i u svakom drugom poslu, cijeli tijek rada odvija se u fazama. Čamac nije iznimka: da biste napravili kvalitetnu konstrukciju, morat ćete slijediti određene korake. Kako napraviti čamac od drveta - tehnološki koraci:

Kao što vidite, tijek rada je naporan, ali se isplati.

Etapna montaža

Pripremite sav materijal i alate. Provjerite je li sve ispravno električna oprema. Također, kada radite s drvetom, morate imati zaštitnu opremu: rukavice i naočale. Budite oprezni pri rezanju materijala kružnom pilom.

Sastavljanje okvira

Prije svega izrežite šipke za bočne stijenke - futoke. Zatim se pripremaju druge šipke od kojih će se kasnije oblikovati stranice posude i donji dio. Dno se može izraditi prema tehnologiji gradnje brodova, odnosno zaobljenog trokutastog oblika, možete graditi i običnu puntu. Zatim pripremite šipke za pramac i krmu.

Sljedeći korak je izrada nosa. Uzmite nekoliko odstojnika i dvije duge grede. Moraju biti povezani s jednog kraja vijcima. Zatim je šipka pričvršćena na drugu stranu - ovo je stražnji dio čamca. Dio je također pričvršćen vijcima. Zatim, na sredini stražnje šipke, pričvrstite drugu šipku u okomitom položaju.

Izrađeni okvir čamca potrebno je oblikovati u obliku metka. Uzmite nekoliko odstojnika i pričvrstite ih poprijeko blizu pramca. Zatim se okvir okreće sa šipkom prema gore, koja je pričvršćena na stražnjoj strani i postavlja se aksijalna šipka, koja će služiti kao potporni dio za futoke - ukrućenje.

Da biste to učinili, pričvrstite jedan rub na šipku koja se nalazi na stražnjoj strani - njegova visina će biti 50 cm, a drugi rub šipke stavite za dno na nos okvira. Sada pričvrstite dvije kratke šipke na bočne stijenke i središnju šipku, odmaknuvši se od ruba od oko 70-100 cm. Morate saviti fiksni rub šipke kako bi bio zakrivljen. Zatim se mora zavrnuti na pramcu okvira.

Učvršćivanje ukruta

Dakle, okvir je gotov i sada morate instalirati ukrute. U tu svrhu morat ćete koristiti odstojnike, jedan odstojnik je instaliran za svaki par ukrućenja. Ovo je neophodno kako bi bočne stijenke bile zaobljene. U pravilu se koriste šipke malog promjera, sposobne za savijanje bez puno pojačanja.

Rad počinje od krme. Pričvrstite prvu šipku na bočnu stijenku, a zatim drugu na drugu stranu budućeg broda. Sada je između njih postavljen odstojnik i dva su rebra pričvršćena na središnju šipku. Pokušajte pažljivo saviti materijal, inače može doći do loma.

Rebra za ukrućenje treba montirati u koracima od 30 cm.Kada dođete do pramca broda, nemojte još uklanjati postavljene odstojnike. Izmjerite dubinu čamca za 20 cm.Označite dvije bočne stijenke. Morate pričvrstiti dvije dugačke grede uz bočne stijenke, koje će čvršće povezati ukrute. Zatim postavite nekoliko odstojnika između njih duž prolaznih dijelova. Uklonite ostatak odstojnika.

Sada morate ojačati sve zglobove. Iskoristiti metalni uglovi i samorezni vijci. U pramcu se odmaknite 50 cm od ruba i zavrnite kratkospojnik. Također je potrebno ojačati nos i izbušiti rupu bušilicom na samom rubu, a zatim zategnuti konstrukciju vijkom i maticom. Nakon toga možemo pretpostaviti da je kostur broda spreman.

Okvir za oblaganje šperpločom

U ovom koraku okrenite čamac naopako i počnite oblagati stranice. Potrebno je da primijenjeni materijal bude u potpunosti uz ukrućenje. Šperploča je pričvršćena samoreznim vijcima. Trebalo bi biti dovoljno materijala da dosegne od vrha bočne stijenke do dna čamca.

Limovi se u pravilu proizvode u dimenzijama od 150 cm, tako da će na plovilu biti najmanje dva spoja. Najniži rub čamca će ispasti u obliku zaobljenog trokuta. Duž cijele duljine morat ćete pričvrstiti traku od cinka širine najmanje 50 cm.

Nakon vanjske kože, uzmite nekoliko cilindara pjene. Potrebno je zapjeniti sloj na širinu šipke. Zapjeniti na svim mjestima i ne ostavljati šupljine. Zatim napravite unutarnju oblogu. Kako čamac ne bi bio pretežak, za unutarnju oblogu koristite ploče od iverice - tanje su i lakše od šperploče.

Lijepljenje spojeva i bojanje

Na kraju ćete morati zalijepiti sve spojeve vanjskog kućišta. Šavovi se popune do te mjere da ljepilo počne istjecati. Za najbolji učinak nanesite sloj na točke spajanja silikonsko brtvilo. To će zaštititi strukturu od prodiranja vode.

U posljednjoj fazi, plovilo je obojeno vodoodbojnom bojom. Ali prije toga pregledajte kućište za čipove i pukotine. Ako postoje takvi nedostaci, potrebno ih je prekriti kitom. Neki majstori lijepe cijelo tijelo stakloplastikom, a zatim ga slikaju. Nanosi se primarni temeljni sloj i sekundarni - boja.

Sada je motor instaliran i ostaje pričekati da se struktura potpuno osuši, nakon toga provjerite domaći proizvod plivajući na njemu na jezeru. Ako pronađete bilo kakve greške, popravite ih.

Pažnja, samo DANAS!