Čamac iz prtljažnika. DIY drveni brod
Gradimo brod od šperploče od sedam dijelova.
Kratak članak o gumenjaku "Jack Sprat", (), privukao je pažnju našeg tima nautičara. Čamac mi se jako svidio zbog svoje kompaktnosti (2,3x1,3 m), prilično velikog kapaciteta - na fotografiji je bilo četiri odrasle osobe i dvoje djece u njemu i jednostavnosti proizvodne tehnologije.
Kao osnovu uzeli smo rezultate dane u članku dimenzije tuzik i u roku od tjedan dana napravio sličan brod od šperploče.
Za izradu čamca korišteni su listovi obične građevinske šperploče debljine 4 mm, lijepljeni (korištena je brkova spojnica) na duljinu od 2400 mm. Od njih su, u skladu s danim skicama, izrezali praznine kože.
Opći pogled na čamac (a), presjek krmenih zrcala (b), presjek duž srednjeg okvira (c) i skica vesla (d)
Izrežite listove vanjske kože.
uvećaj, 1303x993, 120 KB
Sklop tijela je izgledao ovako. Položivši prazninu dna na pod i praznine zigomatičnih pojaseva s odgovarajućim rubovima na njega, spojili su ih zajedno. Prvo se spojnice spoje otprilike na sredini duljine čamca bakrenim žičanim stezaljkama promjera 1,5 mm. Zatim, postupno približavajući rubove, iste se spajalice uzastopno postavljaju u pramac i krmu duž cijele duljine jagodice. Na krajevima je oblik trupa određen pramčanim i krmenim krmenicama.
Rupe promjera 2 mm za spajalice moraju se unaprijed izbušiti s korakom od 100-120 mm duž linije otkucane na udaljenosti od 8-10 mm od ruba obratka koji se obrađuje na čistu veličinu. Bolje je zavrnuti krajeve žice s vanjske strane tijela, kao što je prikazano na skici.
Redoslijed izrade veza u žljebovima kože:
a - postavljanje kopči za žice i njihovo stezanje; b - utor je spreman za oblaganje unutarnjih traka od stakloplastike; c - raspored traka u spoju
Na sličan način, praznine za strane bile su pričvršćene na zigomatične pojaseve kože. Spojnice su također korištene za spajanje kože na krmene zrcale.
Zatim su svi spojevi zalijepljeni u dva ili tri sloja iznutra trakama od stakloplastike. Nakon stvrdnjavanja epoksida i uklanjanja krajeva spajalica, iste trake od stakloplastike nanesene su na utore s vanjske strane kućišta. Kada su umetnuti poprečni bregovi i pramčani nosač (120X120), te zalijepljeni bokobrani uz gornje rubove bokova, trup je dobio potrebnu krutost. Dno je bilo ojačano tankim borovim daskama zalijepljenim na šperploču s unutarnje strane.
Kako se pokazalo, radi praktičnosti sastavljanja kućišta na sličan način, najbolje je svugdje koristiti šperploču iste debljine, kako je to osigurao Jack Holt, autor tuzika. Kako bismo povećali otpornost na vlagu i trajnost tijela od šperploče, izvana smo ga zalijepili s dva sloja tankog stakloplastike na epoksidnoj smoli. Na dno je zalijepljena "lažna kobilica" presjeka 50x6. Mala peraja postavljena je na krmi kako bi se povećala stabilnost na kursu. Ispod obala učvršćeni su blokovi stiropora. Ispostavilo se da je ukupna težina čamca 35 kg.
Četverogodišnji rad broda kao gumenog čamca na jahti Vityaz potvrdio je njegove visoke performanse. Prilično uspješno korišten je i pod Salyutom.
Smatramo da se laganim smanjenjem visine boka, a samim tim i smanjenjem težine (to će se posebno primijetiti ako se koristi vodonepropusna šperploča), ovaj tip plovila može preporučiti i vozačima za prijevoz na gornjem prtljažniku. miniautomobil.
A. K. Kartsev, "Čamci i jahte", 1979, br. 01 (077).
======================================================================
Jedrite na "Chizhiku".
Jarbol s jedrom instaliran na običnom veslačkom čamcu još ga ne pretvara u pravu jedrilicu. Osim jedra i špaleta s oputom, koji omogućuju namještanje jedra i upravljanje njime, potrebno vam je kormilo s povećanom površinom pera i, naravno, daggerboard ili daggerboards koji čuvaju brod od pretjeranog bočnog zanošenja (drifta) na bočnim i, tim više, kursevima strmim prema vjetru - pod kutom do 40-50° prema vjetru.
Razmještaj posade, a time i raspored spremnika, na jedrilici uvijek se razlikuje od onog na veslačkom ili motornom čamcu: posada mora naginjati čamac, suprotstavljajući se pritisku vjetra koji se naginje, a za to je potrebno postaviti ljude uz bok. Osim toga, dimenzije i oblik trupa brodice moraju odgovarati uvjetima plovidbe, tj. biti predviđen za kretanje relativno malom brzinom.
"Chizhik" (vidi "KYa" br. 24) dizajniran je kao veslački čamac s mogućnošću korištenja vanbrodskog motora male snage: naravno, dizajn čamca je dizajniran posebno za ove slučajeve uporabe. Dakle, na "Chizhiku" je uređena uzdužna srednja obala za veslača; zahvaljujući tome, moguće je brodu dati optimalan trim, ovisno o broju putnika, postoji slobodan prostor za prolaz duž broda, na bokovima ove limenke možete spavati na smrekama. Međutim, ista banka uopće nije potrebna na "Chizhiku" - gumenjaku.
Osnovni podaci o brodu "Chizhik"
Maksimalna duljina 3,47m
Ukupna širina 1,47m
Visina ploče 0,5m
Nosivost 300kg
Snaga do 17 sati, l. S.
Da bi se "Chizhik" pretvorio u jedrilicu, potrebne su odgovarajuće promjene u dizajnu njegovog trupa, pa se čitateljima zbirke koji su zainteresirani za ovo pitanje nude dvije mogućnosti:
Opcija 1 - najpotpunije uzima u obzir zahtjeve za čamac za jedrenje i veslanje, ali predviđa značajne promjene u izvornom projektu. Ovu je opciju bolje implementirati za one koji tek namjeravaju graditi "Chizhik";
Opcija 2 je kompromisno rješenje koje predviđa minimalne izmjene na već gotovom brodu izgrađenom prema izvornim nacrtima.
U opciji 1 potrebna je oprema za središnji zdenac, poprečnu i dvije bočne kante u kokpitu te pričvršćivanje uklonjivih dijelova - jarbola i kormila. Trup čamca radi se prema izvornom projektu, ali je bočni stringer doveden na sp. 1. Umjesto uzdužne bankine ugrađuje se središnji zdenac, koji je uska kutija, otvorena samo odozdo, pričvršćena vijcima na ljepilo iznad utora za središnju kobilicu. Bunar je otkopčan poprečnom kantom oslonjenom na brodski stringer.
Zidovi bunara i podnica limenke izrezani su od vodootporne šperploče debljine 6 mm. Konačna montaža bunara provodi se nakon pričvršćivanja okomitih nosača na sp. 2. Na Chizhiku je zgodan bunar zatvoren odozgo - kroz otvoreni bunar (nehotice bi ga trebalo učiniti niskim), uz bilo kakvo značajno uzbuđenje, voda bi prskala u čamac.
Alyosha" - prvi gumeni čamac temeljen na "Chizhiku", izgrađen u gradu Gus-Hrustalny od V. Zhirnova.
Trup je izrađen točno prema nacrtima danim u broju 24 "KYa". Preko trupa je postavljena kruta limenka koja dobro otkopčava središnje mjesto. Krmena peraja je veća - do 120 mm na krmenom zrcalu. Gumenjak je naoružan slopom površine jedara od oko 6 m2. Ukupna visina jarbola, učvršćenog uzglavljem (st. promjer sajle 3) i pokrovima s vijčanim užetima, iznosi oko 8 m od stepenice. Jarbol i bum (2,0 m) su zalijepljeni od borovih letvica i imaju usnu brazdu. Kabelska epoleta boom-broda je obješena na krmeno zrcalo. Blok promjera 25 mm klizi duž naramenice - lim se provlači kroz blok otprilike u sredini nosača i nožni blok pričvršćen na dnu.
Vezano uz turističku namjenu plovila, potrebno je koristiti rotirajuću središnju ploču; jednostavniji fiksni - "bodeći" ražnjevi uzrokuju jake udarce pri sudaru s podvodnim preprekama i nezgodni su, a ponekad čak i opasni pri plivanju u nepoznatom području.
Daska s bodežom se okreće na osovini, čiji su vrhovi pričvršćeni vijcima izvan kobilice kako bi se izbjeglo bušenje rupa na dnu bunara. Bodež se rotira pomoću šipke izrađene od metalne šipke ili cijevi debelih stijenki promjera 20 mm zakovane za njegov stražnji rub (ne zaboravite staviti čep u cijev!). Šipka mora biti vrlo pažljivo savijena oko kruga polumjera 250 mm (na osi). Na njegovom izlazu iz središnjeg otvora ugrađena je brtva od mikroporozne gume debljine oko 10 mm pritisnuta metalnom pločom. Rupa u gumi trebala bi biti manjeg promjera od šipke. Središnja ploča se podiže i spušta potiskivačem izrađenim od metalne trake 4X30, zglobno pričvršćenom za šipku pomoću vijka M8. Na stražnjem kraju potiskivača poželjno je ugraditi ručku u obliku drvene kugle (ideja ovog dizajna posuđena je iz jednog starog gumenjaka za jedrenje).
Prednji i stražnji rub središnje letve moraju biti naoštreni, a duž prednjeg ruba poželjno je pričvrstiti zaštitni okov od mesingane trake debljine 1 mm. Najprikladnije za korištenje su uklonjive bočne posude, temeljene na bočnoj uzici, potisnoj šipki na pregradi stražnjeg ormarića i traci od šperploče ispod poprečne posude. Na mjestu ih drže zakretni zasuni, isti kao polik zasuni. Ispod uzdužnih obala, blokovi uzgona od pjene moraju biti sigurno pričvršćeni za trup čamca.
Upravljač se sastoji od bloka upravljača i olovke za podizanje. Blok je sastavljen na ljepilo i vijke promjera 5-6 mm od tri sloja bakelizirane šperploče. Srednji dio debljine 12 mm ima sektorski izrez za list kormila. Bočne jagodice su debljine 8 mm. Kormilo je pričvršćeno na blok metalnom kopčom savijenom od lima. Upravljački zglobovi su piljeni od kvadrata s debljinom stijenke od najmanje 4 mm ili savijeni od trake i pričvršćeni na blok vijcima promjera 6 mm. Klinovi (od M8 vijaka s izrezanim glavama) uvrnuti su u navoje rupa za šarke i zakovicama. Donji klin mora biti oko 20 mm duži od gornjeg klina, inače će se upravljač teško postaviti na svoje mjesto. Pojedinosti petlji za upravljanje, pričvršćene na krmeno zrcalo, također su izrezane iz kvadrata i ugrađene na Mb kroz vijke.
List kormila izrezan je od bakelizirane šperploče debljine 12 mm te je, kao i bodež, naoštren po rubovima i zaštićen kovanjem. Os olovke je M8 vijak, čije je zatezanje podešeno tako da se podignuta olovka drži trenjem o obraze bloka. Gornji dio lista kormila treba brusiti tako da slobodno ulazi u prorez bloka. Pero se spušta u vodu izravno rukom; za to je na stražnjem rubu predviđena poluga s ručkom. Za osiguranje od iskakanja iz petlji, upravljač je fiksiran ravnom oprugom, pričvršćenom iznad donje petlje upravljača.
Na krmenom zrcalu čamca na desnoj strani na udaljenosti od 400 mm od DP-a ugrađen je drugi par kormilarskih petlji na koje se pri veslanju vješa kormilar. Ovo je vrlo zgodno za kormilara, jer se rudo slobodno kreće ispod desna ruka, i ne oslanja se na leđa; pomak kormila praktički ne utječe na upravljivost broda.
Oprema "Chizhik" daggerboard i upravljački mehanizam
1 - kovanje iz trake 1X30; 2-perasti volan, bacfaner 6 = 12; 3 - ručka za podizanje olovke; 4- blok upravljača; 5 - rudo, 40X40; 6 - list kraka; 7 - spona kraka, 6 = 2 mm; 8- patka za užad; 9- spojnica iz trake 3X40, pričvrstite na gredu s prolaznim vijcima M 6; 10 - stepenasti sloj, 6 = 2 mm s pravokutnom rupom za ostrugu jarbola; 11- brtvene rupe za vuču 12; 12 - potisak iz cijevi 0 20 mm; 13 - središnja osovina - zatik 0 12 mm; 14 - daggerboard, bacfaner 6 = 12; 15-obrazi osi središnje ploče, 6 = 2,5 mm; 16 - zid bunara; šperploča 6=6; 17 - stalak (ključ) bunara 25X60; 18 - čep bunara 25X30; 19- stezaljka ruda, 6 = 2; 20 - bočne obraze bloka, bakfaner 6=8; 21 - petlja za upravljanje; 22- brtva od šperploče 6 = 6; 23 - potisak bodeža; 24-board sjedala-banke; 25 - položaj upravljača pri veslanju.
Prazan jarbol je zalijepljen od tri do četiri borove šipke željene duljine. Poprečni presjek jarbola je iznad kokpita i do oko polovice visine - krug promjera 70 /l/l. Iznad ove razine, prednji i bočni rubovi glatko su usitnjeni na dionicu na vrhu 40X50, ispod - na dionicu na ostruzi 30X50 (veća u oba slučaja duž DP).
Opcija s vijcima
1 - okov 20X2; 2 - kobilica 25X80; 3 - baza bunara 20 X 60; 4 - izrez za potiskivač središnje ploče; 5 - stalak za bunar 20X60; 6 - ograde bunara 25X30; 7 - iz bunara, 6 \u003d 6; 8 - ukrućenje poprečne limenke 20X30; 9 - podnica limenke, 6=6; 10 - obloga, šperploča 4X50; 11 -karleigs, 20X 25; 12 - branik, 18X30; 13 - šipka za potporu limenke, 18X30; 14 - gornje grede 6 = 20; 15 - stringer jagodice, 18X30; 16 - obloga, 6=4; 17-podna greda 6 = 20; 18-donja klizaljka 20X30.
Najjednostavniji okretni krak.
1 - grana; 2- M5 vijak, 2 kom; 3 - traka b = 6 urezana u bum; 4,6 - vijci M8; 5 - podloška 8; 7 - nosač, pričvršćen na jarbol s dva vijka 5X32; 8 - isječak b = 2.
Varijanta čamca s vijcima.
1-kovani vijak, X40, mesing; 2-šverta, bakfaner 6=15/16; 3-sorlin; 4-ležaj; 5-kavez od čelika promjera 3; 6-potporna šipka; 7-uzdužno sjedalo; 8 - poprečna obala 6=6; 9-podstava od bora; 10 provjeriti; 11 - savijena osovina; 12- pričvrsni prsten.
U gornji dio jarbola usijeca se koloturnik za jarbol; okretnica kraka i potka uzice pričvršćeni su ispod. Na stražnjem rubu jarbola vijcima je pričvršćena šina 5X10 za klizače glavnog jedra kroz šinu 5X10 - pažljivo poravnata metalna traka 2X20.
Ostruga jarbola ulazi u utičnicu stepenice duboke 25 mm, izrezanu u stražnjem dijelu debla i ojačanu metalnim nosačem debljine 2 mm na vrhu na kojem je urezana pravokutna rupa za prolaz ostruge. Gotovi jarbol, kao i svi dijelovi poluga, prekriven je bezbojnim lakom (uljem ili pentaftalom). Nema stajaće opute - pokrovi i oslonci nisu potrebni; jarbol, zajedno s boom i jedrom, lako se skida s broda. Ako je potrebno, jarbol možete napraviti sklopivim. U ovom slučaju, gornji i donji dio jarbola povezani su spojkom od metalna cijev sa debljinom stijenke od oko 2 mm. Navlaka duljine 400 mm pričvršćena je vijcima ili vijcima na vrh jarbola; da bi se učvrstio pravilan položaj spojenih dijelova jarbola, u donji dio se uvrne vijak promjera Mb, au spojnici se napravi prorez dubok oko 20 mm. U području spojnice, tračnica za klizače glavnog jedra montirana je na kratke M4 vijke uvrnute u navojne rupe.
Nosač presjeka 30 X 60 najbolje je zalijepiti debljinom od dvije borove šipke. Prema krajevima, krak je zarezan uz donji rub do visine od 40 mm.
Kada je opremljen prema drugoj opciji, brod više nije opremljen središnjom pločom, već zglobnim vijcima. S obje strane u području sp. 2 s unutra oplata, potporna šipka postavljena je za poprečnu obalu (izrezana na okviru), a izvana - šipka za zaustavljanje vijaka. Poprečna obala je pričvršćena na ove potporne šipke bočno i uzdužnu. Ispod palube s obje strane grede sp. Za ležajeve vijaka ugrađena su 2 jastuka.
Vijci su izrezani od bakelizirane šperploče debljine 15-16 mm, njihovi okomiti rubovi su naoštreni, a duž njih su postavljeni zaštitni okovi. Gornji dio šverta postavljen je na os od čelične šipke promjera 16 mm, savijene pod pravim kutom. U držaču vijka osovina je pričvršćena graničnikom u obliku Mb vijka bez glave koji je uvrnut u osovinu i prolazi kroz utore držača. Okretni klin se umetne u ležaj palube i učvrsti u njemu zakretnim klinom. Poprečno kretanje osovine u ležaju ograničeno je na njega zakovanim komadom cijevi od koje je izrađena kavezna čahura. Shvertsy uzgajaju sorlini, koji su položeni na patke unutar čamca.
Dizajn jarbola, buma i kormila isti je kao u opciji 1, ali se preporuča smanjiti površinu jedra za 1 m2, uzimajući u obzir činjenicu da je površina zavoja manja od centar, a mogućnosti naginjanja broda zbog drugačijeg rasporeda limenki su nešto lošije.
Izrada opreme za jedrenje prilično je kompliciran i dugotrajan zadatak, ali zadovoljstvo plovidbe će se bez sumnje više nego isplatiti za ovaj posao. No, treba upozoriti da upravljanje jedrilicom, čak i tako malom kao što je "Chizhik", zahtijeva posebnu obuku kormilara. Najbolji način da naučite jedrenje je u jahtaškom klubu.
Na samostalno istraživanje umijeće jedrenja treba strogo poštovati osnovna sigurnosna pravila:
Nemojte preopteretiti brod; ne uzimajte na brod osobe koje ne znaju plivati i malu djecu;
Za vrijeme plovidbe posada uvijek mora nositi prsluke za spašavanje;
Pažljivo pratite vremensku prognozu; u slučaju opasnosti od nevremena odmah skinuti jedro i sjesti za vesla;
Ne možete jedriti s vjetrom jačim od 4 boda, a na početku, s nedovoljno iskustva, ne više od 3 boda;
Nikada ne stavljajte plahte na patku; uvijek održavajte zaljev čist - spreman za spuštanje jedra;
Prilikom plovidbe provjerite jeste li zaboravili uzeti vesla;
Sve dok ne steknete povjerenje u svoje sposobnosti, ne napuštajte područje gdje vam se može pružiti
trenutna pomoć u slučaju prevrtanja.
Dugo sam želio napraviti zapis s oznakom glavnih točaka u proizvodnji čamca, ali još uvijek nije uspjelo! Tata je svake godine sve stariji, a varalice još nema, iako smo s njim napravili više od jednog para čamaca... A ove godine ukazala se potreba za proširenjem flote, jer djeca rastu i čamci potrebni su stabilniji i podizniji, za pouzdano kretanje. I sam sam znao plivati, ali kod mojih sinova na to se mora upozoriti! Vrijeme je da se izvade prethodno opskrbljene daske, obrezuju, blanjaju, pripremaju čavli i, jednog vikenda, baci se na posao! (Bolje je koristiti smrekove daske, bez čvorova, ali nije uvijek ono što vam treba)
Prije svega, tata je skicirao mali crtež s dimenzijama, na temelju zahtjeva i prethodnih građevinskih projekata
Zatim su položili daske za dno, nacrtali konturu na njima prema dimenzijama, izrezali glavnu s ubodnom pilom, ostavili samo uz rubove, to se može vidjeti na fotografijama.
Pri postavljanju dasaka jednu na drugu ostavljamo praznine na krmi i pramcu, ali u sredini više-manje čvrsto namjestimo
Kada su svi detalji pripremljeni, počinjemo sastavljati dno, prvo, čvrsto spojivši daske, zašijemo ih čavlima u sredini prečke, zatim uz pomoć užeta i dvije pajsere zategnemo krmu, šivati ga noktima, radimo isto s lukom
Zbog činjenice da su prečke zaobljene, a između dasaka na pramcu i krmi ostavljeni su razmaci, tijekom estriha i montaže, dno ispada kao kugla i poprijeko i uzduž. U budućnosti to daje stabilnost broda na vodi. Nije potrebno podešavati i zatezati donje ploče na mikrone, male pukotine su sasvim prihvatljive, to će olakšati brtvljenje dna.
Kada je dno sastavljeno, izrežemo rubove prema predviđenim dimenzijama i oznakama tako da rubovi budu glatki, inače neće uspjeti jasno saviti bočne daske
Najzanimljivija stvar je ispred, morate savijati strane u isto vrijeme s obje strane, ako se savijanje zauzvrat može iskriviti i brod će ispasti nagnut. Bočnu dasku pričvrstimo na pramac s jedne strane, zašijemo, pa isto s druge strane, zatim je pritisnemo savijajući daske, drugu probijemo čavlima prema krmi.
Daske su se skupljale kao i dno – konopom. Kao rezultat toga, nacrtan je neki oblik, dalje je lakše. Na isti način savijamo drugi red bočnih dasaka. Prilikom šivanja ne lupamo puno čavala, jer će i dalje biti potrebno brtvljenje! Zatim smo ispilili dodatne krajeve dasaka, bočne i pramčane s krmom. Zatim namjestite prednju dasku za nos.
Nakon završetka montaže, radite kao blanjalica, gdje trebate zaokružiti, poravnati, proći kroz cijeli čamac, lijepo izrezati okvire. Nakon vraćanja ljepote, brtvimo, mjestimično dodamo čavle, pričvrstimo čavle, smolimo dno, zabijemo opšivke na dno, smolimo ih katranom, zatim obojimo. Također izrađujemo sjedalice za koje ih farbamo što zgodnije. Vesla su nam prenosiva, čamce mijenjamo, ali vesla su ista. Brave za vesla na svim našim brodovima su iste, tako da bez problema.
U principu, pokušao sam uzeti u obzir sve faze i suptilnosti na fotografiji, tako da je jasno. Sada su sastavljena dva broda, jedan za otvorenje, drugi nedavno. Čamci su napravljeni identično, jedan je bio testiran, drugi je bio u fazi dovršetka.
Ako netko ima pitanja neka slobodno pita! Obično se postavljaju pitanja kada samoproizvodnja, odjednom će ga netko uzeti i napraviti komad drveta. Za one koji žive u blizini jezera, komad drveta je neizostavan!
Hvala na pozornosti!
Crteži i fotografije
Zašto je brod "crn"?
Nekako sam se upoznao s meščerskim ribarskim brodovima koji se popularno nazivaju "crni". Međutim, ovo je ime već ušlo čak iu svakodnevni život znanstvenika. A na karti kulturne i prirodne baštine Šaturskog okruga Moskovske oblasti, određeni simbol pokazuje područja rasprostranjenosti takvih dugotrajnih brodova na rijekama i jezerima regije danas.
Teško je zamisliti ribiča koji barem jednom u životu nije veslao uz rijeku ili jezero. Ne govorim o onim strastvenim ribolovcima kojima je čamac postao hitna transportna potreba, a vesla i jedro svojevrsni alati. Općenito, od davnina je ribar na vodi bio jednako dosjetljiv i spretan kao u polju, šumi ili dvorištu. U skladu sa situacijom i često postupajući strogo prema vlastitim potrebama, trošio je štedljivo građevinski materijal, uspio je među obalnim raslinjem brzo pronaći element potreban za dizajn opreme i plovila. Često sam na svojim putovanjima po zabačenim jezerskim predjelima, uz obale malih rijeka, susretao ribare koji su sjedili u grubo spojenim puntima. Može imati gotovo kvadratni oblik i izgledati poput korita ili čak kutije. Jedan pričljivi ribar objasnio je to ovako: “Ja živim ovdje na obali. Što trebam? Otišao je dolje, izvukao sitnice na Yushku i sav posao tebi. I nitko neće pričvrstiti noge na takvo plovilo. U Polisju sam upoznao vlasnika čamca napravljenog od lima, u koji su umjesto okvira bile umetnute grane vrbe. Usput, ovako su se prije izrađivali okviri - "opsezi". U trsci Dnjeparsko-bugskog ušća nekako sam naišao na dugačak čamac, duž čijih su strana bile izrezane rupe. Kako je objasnio lokalni pričljivi Berezhanian, u ove rupe umetnuta je zakrivljena šipka na čijim su krajevima pričvršćeni kotači bicikla s oštricama. "Okreni ih u svoje puno zdravlje i punom brzinom naprijed", nasmijao se.
Možda najstariji način prevladavanja vodene barijere bio je splav, čije su palube bile povezane lipom ili "tegljačem" - uparenim u Vruća voda mlada debla. Usput, posvuda možete sresti ribare koji više vole biti udobno smješteni sa svim svojim ribolovnim priborom ne na klimavim šatlovima, već na širokim splavima. prvi brod istočni Slaveni smatrao se "lađom" - čamcem ispletenim od vinove loze i obloženom korom i kožama ("kutija" - košara od lišća ili vinove loze). Neki istraživači čak vjeruju da je riječ "brod" postala poznata svijetu od Bizantinaca, koji su je preuzeli od Slavena, prepravljajući je u "carabosse".
Savršeniji alat za plivanje bila je dolbanka - čamac od jednog drveta, koji se izdubljivao iz debla jasike, vrbe ("regrutacija"), lipe ("ljepljiva"), hrasta ("hrast"). Europljani su od Grka saznali za slavenske čamce zemunice, čamce od jednog drveta. "Slaveni posvuda režu monoksile zimi, au proljeće ih spuštaju u vodu ...", napisao je bizantski car Konstantin Porfirogenet, koji je putovao Dnjeprom u 10. stoljeću. Različiti krajevi imali su svoje posebnosti u izradi čamaca zemunica. U gluhim bjeloruskim selima još uvijek možete pronaći kanue - "kamyagi". U pravilu imaju koritasti oblik. Daske (krila, "plovci") su prikovane sa strane u razini vodene površine radi stabilnosti na površini. Ribari diljem Dnjepra pričali su mi o dugotrajnim kanuima, a slučajno sam ih vidio na periferiji Kijeva u selu Korchevaty. Lokalni školarac - strastveni ribar i ljubitelj putovanja na vodi - kupio je "dolbanku" u selu blizu Desne. Ona ga još uvijek dobro služi. Dječak me proveo kroz dvorišta lokalno stanovništvo. U jednom vrtu odmah smo pronašli tri stare "dolbanke" s trulim stranicama. Bio je tu i jedan starac koji je ispričao tehnologiju izrade kanua: „Drvo za dovbanke sjeklo se zimi ili u rano proljeće. Deblo je uzdužno presječeno na dva čamca. Krma se nalazila tamo gdje je prtljažnik bio širi. Najprije su sjekirom i blanjom napravili “vrh” – dio do vode. Zatim je sredina izdubljena tesalom, ostavljajući “pragove” u krmi. Kako bi debljina dovbanka duž bočnih strana bila posvuda ista, u bočne strane zabijeni su klinovi - "svjetionici" iste duljine od tamnijeg drveta. Kako ste stigli do "svjetionika", prestanite rezati na ovom mjestu. Potom je u čamac ulivena voda i u njega je bačeno vruće kamenje kako bi se “uništile” stranice. "Vesla", vesla po našem mišljenju, bila su od jasena, ova vrsta najmanje upija vodu ... "
Nisam očekivao vidjeti dolbanke u "živom" obliku u regiji Shatura, koja je dio poznate Meshchere. Čak sam uspio fotografirati nekoliko ovih brodova na jugu regije, u blizini mosta preko rijeke Yalma. Ovdje u jezersko-močvarnom kraju bez čamca je kao bez ruku. Močvarne tresetne obale lokalnih akumulacija ne dopuštaju ribarima da priđu vodi čak ni u visokim čizmama. Ne možete uloviti ribu iz tresetnog ribnjaka bez truda, koji je prvenstveno usmjeren na brigu o konstrukciji i opremi kupališta. Ideja o izdubljenom čamcu drevnim Meshcheryacima (jedna od verzija prijevoda ove riječi je "ljudi vode") sugerirala je šupljina - "daska" u deblu drveta gdje su se nastanile pčele. Spaljivanje šupljine vatrom, širenje kamenom sjekirom i dlijetom od kosti - to je tehnološki lanac za izgradnju zemunica Meshchera. Lađari su uglavnom koristili topolu, lipu i jasiku, koje su se, kao meke stijene, još mogle obraditi neolitičkom kamenom sjekirom. Kada su se pojavile bronca i željezo, koristila se borovina. Domoljub i poznavatelj Meshchere K. G. Paustovsky spomenuo je lokalne brodove - "monoksile" (tj. Izrađene od punog drva): "Izgledaju kao polinezijske pite. Izrezbareni su iz jednog komada drveta. Samo su na pramcu i krmi zakovani kovanim čavlima s velikim šeširima..."
Uz pomoć brončanog alata već je bilo moguće rascijepati drvo duž vlakana i stvoriti čamac više složen dizajn. Bila je to još zemunica, ali već čamac-ralica. Najviše jednostavan dizajn takav se čamac sastoji od pet dijelova: gotovo ravnog dna, dvije bočne daske, izdubljene po cijeloj dužini u obliku žlijeba, i dva ruba. Pramca i krme nema, nego su krajevi ili dvije daske ukoso pribijene, ili složeniji - šiljasti "kokori". Stranice s ravnim prorezima jake su na savijanje i omogućuju vam da radite bez dodatnih pričvršćivača. Danas se zakucavaju željeznim čavlima i klamericama, a nekada su se "šivali" savitljivim korijenom kleke - škripcem.
Nije potrebno raspoređivati takav čamac u uskim erik kanalima - dobro ide naprijed-nazad. Ima vrlo nisko slijetanje - ne boji se plićaka i plićaka na riječnom dnu, kojih ima u izobilju na lokalnim jezerima i rijekama. A tesarstvo se radilo uz pomoć sjekire za šišanje, koja se u mnogim selima očuvala do danas. Alat se i danas koristi kod tesara, ponekad čak i kao motika pri obradi tla. I za kraj: zašto je brod "crn"? Nema ništa zlokobno u naslovu. Pa, prvo, nakon što je izgorjela jezgra, pocrnila je, dok su lica brodara potamnila od čađe i čađe. Drugo, prije porinuća brodovi su često bili prekriveni smolom kako bi se sakrili utori, spojevi, pukotine. Ne možete zamisliti crnji posao. Pa, boja vode u tresetnom jezeru. Jednobojna crna. Usput, tamo su često slali mrtve Meshcheryake. Pogotovo oni koji su cijeli život proveli na vodi. Pokojnika su smjestili u čamac, otkotrljali u rijeku i zapalili. Plamena arka je plovila kroz mračne vode dok dno nije izgorjelo i tijelo nije uronilo u tamu kraljevstva vječnosti ...
