Morozov. Brončana bista A.A.

General-major-inženjer (1945), doktor inženjerskih znanosti. znanosti (1972), dva puta heroj socijalista. Rad (1942., 1974.). Član KPSS od 1943. Diplomirao je stroj. tehničku školu (1930). Godine 1931.-38., šef grupe projektnog biroa tvornice, od 1938. zamjenik šefa projektnog biroa, zatim šef projektnog biroa i zamjenik. CH. tvornički projektant, od 1940 Ch. konstruktor. M. preuzeo izravno. sudjelovanje u razvoju prvog domaćeg srednjeg tenka T-24 (1930.), kao i lakih tenkova s ​​kotačima BT-2 (1931.), BT-5 (1932.), BT-7 (1935.) i BT-7M (1939). BT tenkovi zajedno s T-26 bili su 30-ih godina. osnova tenka, oružje Sov. Vojska. Kao tehnički voditelj projekta, zajedno s M. I. Koškinom i N. A. Kučerenkom, vodio je razvoj srednjeg tenka T-34, koji je pušten u službu 1940. godine. Tijekom Velikog Domovinskog rata, kao glavni dizajner, vodio je modernizaciju tenka T-34, koji je priznat kao najbolji tenk razdoblja Drugog svjetskog rata. Nakon rata, pod vodstvom M., stvoren je niz novih tipova tenkova i drugih oklopnih tenkova. tehnologija. Zamjenik vrha. Vijeće SSSR-a 5. saziva. Laureat države Nagrade SSSR-a (1942, 1946, 1948) i Lenjinova nagrada (1967). Odlikovan je 3 ordena Lenjina, ordenom Oktobarske revolucije, ordenima Kutuzova 1. stupnja, Suvorova 2. stupnja, 3 ordena Crvene zastave rada, Ordenom Crvene zvijezde, kao i medaljama.

životni put

Četrnaestogodišnji tinejdžer A. A. Morozov, nakon šestogodišnjeg obrazovanja u realnoj školi, došao je u ožujku 1919. u Kharkovsku tvornicu lokomotiva. Karijeru je započeo u tehničkom uredu tvornice kao referent. Daljnji rad kao kopista, crtač i dizajner uveo ga je u stvaranje prvih traktora gusjeničara Kommunar u tvornici. Od 1928. Morozov, koji se vratio u tvornicu nakon što je služio u Crvenoj armiji (u zračnoj brigadi kao zrakoplovni mehaničar), kao dio konstruktorskog tima, osigurao je izradu prototipa manevarskog tenka T-1-12, a zatim je sudjelovao u dizajnu i proizvodnji naknadne modifikacije tenka, koji je dobio marku T-24. Ovaj tenk bio je jedan od prvih tenkova domaćeg dizajna, bio je opremljen snažnim motorom i nizom originalnih prijenosnih jedinica.

Poštanska omotnica s portretom Morozova A. A.

Razdoblje 1929.-1931 bio je za A. A. Morozova povezan sa studiranjem na dopisni odjel Moskovski automobilski institut nazvan po M. V. Lomonosovu, a zatim - na večernjem odjelu Tehničkog fakulteta u Kharkovu. Nakon što je završio tehničku školu, Morozov je izravno sudjelovao u projektiranju i razvoju serijske proizvodnje BT tenka s kotačima i gusjenicama. Dizajnirao je mnoge sastavne dijelove i dijelove transmisije i šasije tenka, koji se niz godina proizvodio u obliku postupno usavršavanih modifikacija (od BT-2 do BT-7M). U ovoj fazi projektantske aktivnosti A. A. Morozov brzo je stekao značajno iskustvo, dostigao razinu vodećeg projektanta, počeo voditi projektantski tim, a od srpnja 1936. vodio je sektor projektnog biroa za novi dizajn.

U drugoj polovici 1930-ih, dizajneri tvornice dobili su zadatak značajno povećati otpornost na granatu oklopnih trupova tenkova i povećati njihovu sposobnost preživljavanja na bojnom polju. Jedan od važnih razvoja tog razdoblja bio je dizajn tenka s kotačima i gusjenicama A-20 s povećanim brojem pogonskih kotača-valjaka u odnosu na tenk BT te s trupom i kupolom. izvorni oblik. Tijekom ovog rada, kako bi se ispitala mogućnost pojednostavljenja dizajna tenka, odlučeno je da se dodatno dizajnira tenk koji je bio sličan parametrima, ali bez neovisnog pogona kotača. Novi tenk A-32 uvelike je ponovio A-20: sličan raspored i oblik trupa, isti tip dizel motora tipa V-2. U tenkovima BT, A-20 i A-32 korištena su posebna konstrukcijska rješenja, kao što su neki prijenosnici i pogonski sklopovi, bez temeljnih promjena.

Krajem 1938. oba su projekta (A-20 i A-32) predana na razmatranje Glavnom vojnom vijeću Crvene armije, gdje su M. I. Koškin, glavni konstruktor tvornice Kominterna, i A. A. Morozov, njegov zamjenik, napravio izvještaje o svom radu. Kao rezultat toga, nakon rasprave o dostavljenim projektima, dobiveno je dopuštenje za proizvodnju oba tenka kako bi se ispitali i konačno odabrali jedan od njih za usvajanje. U lipnju i kolovozu 1939. obavljena su usporedna ispitivanja. Nisu otkrivene nikakve značajne prednosti tenka s kotačima u usporedbi s gusjeničnim, au zaključcima komisije je napisano: "preporučljivo je zaštititi tenk A-32, jer je imao rezervu za povećanje težine, s snažnijim oklopom, odnosno povećanjem čvrstoće pojedinih dijelova...” Stoga je uskoro tenk A-32 natovaren do 24 tone i podvrgnut dodatnim ispitivanjima. Ispitivanja su potvrdila mogućnost povećanja mase tenka za oko 5 tona, što je omogućilo povećanje debljine oklopa trupa s 20 na 45 mm i jačanje niza jedinica i sklopova. Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a dekretom od 19. prosinca 1939. prihvatio je novi srednji tenk za proizvodnju u tvornici u Harkovu nazvanoj po Kominterni, dodijelivši mu marku T-34. Dakle, zahvaljujući hrabrom inovativnom pristupu rješavanju izazovan zadatak na stvaranju srednjeg tenka nove generacije, dizajneri, koje je prvo vodio M. I. Koshkin, a nakon njegove smrti A. A. pokazatelji vatrene moći, zaštite od projektila i pokretljivosti uz niske troškove proizvodnje, pouzdanost i jednostavnost rada.

Odlukom vlade 1942. godine, za razvoj dizajna tenka T-34, Državna nagrada SSSR-a dodijeljena je Aleksandru Aleksandroviču Morozovu, Mihailu Iljiču Koškinu i Nikolaju Aleksejeviču Kučerenku, koji je u to vrijeme bio šef projektni biro za serijsku proizvodnju postrojenja.

Rad u tvornici u Harkovu nazvanoj po Kominterni u predratnim godinama nije bio ograničen na proizvodnju tenka T-34. Skupina dizajnera, na čelu s A. A. Morozovim, nastavila je tražiti daljnje načine poboljšanja srednjih tenkova. Kao rezultat nastavka ovog rada 1942.-1944. u Tvornici tenkova Ural razvijeni su još snažniji srednji tenkovi T-43 i T-44.

U ranim danima Domovinskog rata, sovjetska vlada postavila je zadatak dizajnerima tenkova da osiguraju značajno proširenje proizvodnje tenkova T-34, nekoliko tvornica u regiji Volge i Urala u Sibiru prebačeno je u njihovu proizvodnju. Ovladavanje proizvodnjom tenkova T-34 u tvornicama s drugačiji sastav opreme, s niskom kvalifikacijom većine radnika, među kojima je bilo mnogo tinejdžera i žena, postalo je moguće zahvaljujući dobroj tehnološkoj razvijenosti dizajna, koja je u velikoj mjeri, uz zasluge tehnologa, određena u svakodnevni naporan rad dizajnera na pojednostavljenju tenka, pronalaženju zamjena za rijetke materijale, prilagodbi njegovih dizajna za masovnu proizvodnju. Istodobno, borbene karakteristike tenka T-34 stalno su se poboljšavale, au drugoj polovici 1943. tenk je radikalno moderniziran, proširene su mu naramenice i postavljena nova kupola sa snažnim topom od 85 mm. . To je bio odgovor na pojavu u nacističkoj vojsci novih tenkova "Panther", "Tigar" i "King Tigar" i samohodnih topova "Elephant" ("Ferdinand"). Dizajneri Ya. I. Baran, A. A. Moloshtanov, M. I. Tarshinov, B. A. Chernyak, A. I. Shpaikhler i dr. Svi su oni nagrađeni Državnom nagradom SSSR-a za temeljno poboljšanje postojećeg srednjeg tenka i razvoj dizajna novi srednji tenk.

Tijekom godina Domovinskog rata proizvedeno je i prebačeno Crvenoj armiji 52 tisuće tenkova T-34, najboljih tenkova Drugog svjetskog rata. To je značajna zasluga kolektiva tvornica, čiji su direktori bili Yu. E. Maksarev, E. E. Rubinchik, B. G. Myzrukov, K. A. Zadorozhny i ​​drugi, posvetili su puno truda i pažnje proizvodnji tenka T-34 od strane Narodni komesar V. A. Mališev, njegov zamjenik A. A. Goregljad, I. M. Zaltsman, M. N. Popov. A. A. Khabakhpashev i dr. Nakon završetka rata, nekoliko stotina tenkova T-34 postavljeno je na postolja, postali su spomenici koji simboliziraju junaštvo sovjetskih vojnika tenkova, prikazano u borbama za slobodu i neovisnost naše domovine, te radni podvig sovjetskih graditelja tenkova.

U teškim godinama rata A. A. Morozov, potpuno se posvetivši radu, postigao je izvanredne uspjehe u jačanju borbene moći oklopnih snaga Crvene armije, za što je u siječnju 1943. dobio titulu Heroja socijalističkog rada. a kasnije odlikovan visokim vojnim ordenima: Kutuzov I. stupnja i Suvorov II. Dodijeljen mu je vojni čin general bojnika tenkovske inženjerijske službe. Projektni biro, koji je vodio A.A. Morozov, nagrađen je Ordenom Lenjina.

Poslijeratno razdoblje aktivnosti A. A. Morozova povezano je s nastavkom linije razvoja masovnih srednjih tenkova, djelomično utjelovljene u završnoj fazi rata u tenku T-44. Sva bogata iskustva u proizvodnji i korištenju tenka T-34 iskorištena su za izradu tenkova T-54 i T-55. Mnoga dostignuća znanosti i tehnologije poslijeratnog razdoblja odrazila su se na njihov dizajn, zbog čega su stvoreni i uvedeni u masovnu proizvodnju, posebice stabilizatori oružja, elektronički uređaji za noćno gledanje, oprema za podvodnu vožnju, sustav zaštita od oružja za masovno uništenje, itd. Srednji tenkovi prve poslijeratne generacije, stvoreni pod vodstvom i idejama A. A. Morozova, imali su visoke borbene karakteristike, dok su bili jednostavni u dizajnu i pouzdani u radu. Mnogi dizajneri dizajnerskih biroa sudjelovali su u njihovom razvoju, uključujući P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin, V. K. Baidakov, A. V. Kolesnikov. Za razvoj tenka T-54 A. A. Morozov je po treći put dobio Državnu nagradu SSSR-a.

U drugoj polovici 50-ih kreativni život A. A. Morozova bio je povezan s postavljanjem temelja za dizajn druge generacije tenkova u poslijeratnom razdoblju. On je, kao pristaša revolucionarnog razvoja oklopnih vozila, hrabro otišao do oštrog jaza između novih obećavajućih dizajna i dizajnerskih rješenja koja su u to vrijeme testirana u našoj zemlji i inozemstvu. U saveznike su bile uključene istraživačke organizacije iz industrije i Ministarstvo obrane. Posebna pažnja posvećena je smanjenju volumena i težinskih karakteristika jedinica, sklopova i stroja u cjelini. Budući da je bio izvrstan dizajner, A. A. Morozov provodio je puno vremena neposredno za pločom za crtanje, pregledavajući i analizirajući stotine dijagrama i crteža. Vrlo odgovorne razvoje proveli su najbliži suradnici A. A. Morozova - Ya. I. Baran, E. A. Morozov, M. A. Nabutovsky, B. N. Polyakov, G. A. Omelyanovich, M. G. Stepanov i drugi u birou za novi dizajn, a zatim u tijeku ovladavanja serijskim proizvodnja tenka T-64. Sastav posade je smanjen u ovom tenku zbog upotrebe automatskog punjača za snažan top s glatkom cijevi. Duljina motornog prostora značajno je smanjena zbog koaksijalnog poprečnog rasporeda dvotaktnog motora dizelski motor i dva simetrično postavljena planetarna mjenjača, koji su istovremeno djelovali i kao mehanizmi za okretanje. Na potpuno novoj osnovi dizajnirani su sustavi za upravljanje paljbom, mijenjanje brzina, kombinirana oklopna zaštita, maskiranje dima itd. Sustav hlađenja za izbacivanje, visoko učinkoviti pročistači zraka, najlakši podvozje sa snažnim amortizerima i gusjenica opremljena gumenim metalne šarke i dr. Za ovaj je rad A. A. Morozov, zajedno s Ya. I. Baranom, L. L. Golintsom, V. I. Kreopalovim, V. S. Starovoitovim i drugima, 1967. godine dobio Lenjinovu nagradu.

A. A. Morozova s ​​pravom treba nazvati tvorcem "morozovske škole" gradnje tenkova. Karakteristične značajke ove škole uključuju: svrhovitost, novost rješenja, nedostatak neopravdanog rizika, temeljitost i točnost u svemu, maksimalnu moguću učinkovitost i jednostavnost dizajna borbenog vozila, u kombinaciji s visokom proizvodnošću i pouzdanošću, s minimalnim dimenzijama i težina.

Karijera Aleksandra Aleksandroviča Morozova bila je vrijedna najviših nagrada. Godine 1974. po drugi put mu je dodijeljeno zvanje Heroja socijalističkog rada. Dobitnik je deset ordena i više medalja SSSR-a. Član Komunističke partije od 1943., biran je u Vrhovni sovjet SSSR-a. Dodijeljeno mu je znanstveno znanje doktora tehničkih znanosti, počasnog inženjera strojarstva Ukrajinskog SSR-a.

U životu je A. A. Morozov bio vrlo skroman i jednostavan, volio je prijateljsku šalu, često se susretao s mladima i govorio na komsomolskim sastancima, vrata njegovog ureda bila su gotovo uvijek otvorena, stalno ga se moglo vidjeti kako se saginje nad crtežima i proračunima. Kreativnost i marljivost - to su mjere kojima je Morozov ocjenjivao rad svojih zaposlenika. Sva radna aktivnost Aleksandra Aleksandroviča primjer je nesebičnog i besprijekornog služenja odabranom cilju. U korist napretka domaće izgradnje tenkova živio je i radio izvanredni konstruktor tenkova Aleksandar Aleksandrovič Morozov.

9. svibnja 2007. objavljen je drugi dio dnevnika A. A. Morozova - "Tenkovi i ljudi". Ovaj jedinstveni materijal govori o dramatičnim događajima koji su se dogodili početkom i sredinom 70-ih u domaćoj tenkovskoj industriji: fino ugađanje tenka T-64 i razvoj obećavajućeg T-74.

Izvori informacija

• sovjetski vojna enciklopedija u 8 svezaka, svezak 5.

SSSR SSSR

Aleksandar Aleksandrovič Morozov( - ) - sovjetski inženjer dizajna, glavni inženjer, jedan od tvoraca tenka T-34. Dvaput heroj socijalističkog rada. Laureat Lenjinove nagrade.

Biografija

vidi također

Napišite recenziju na članak "Morozov, Aleksandar Aleksandrovič"

Književnost

• Morozov A.A. Tenkovi i ljudi. Dnevnik glavnog dizajnera. - BTVT.narod.ru: Obrada zapisa, priprema i oblikovanje rukopisa dr. sc. V. L. Černišev, 2006.
• Listrovy V., Slobodin K. Dizajner Morozov. - M .: Politizdat, 1983. - 80 str. - (Heroji sovjetske domovine).

Linkovi

Stranica "Heroji zemlje".

Odlomak koji karakterizira Morozova, Aleksandra Aleksandroviča

Pierre nije uspio izabrati karijeru za sebe u Sankt Peterburgu i, doista, prognan je u Moskvu zbog pobune. Priča ispričana kod grofa Rostova bila je istinita. Pierre je sudjelovao u vezivanju četvrtine s medvjedom. Stigao je prije nekoliko dana i odsjeo, kao i uvijek, u očevoj kući. Iako je pretpostavljao da je njegova priča već poznata u Moskvi i da će dame koje su okruživale njegova oca, a koje su uvijek bile neprijateljski nastrojene prema njemu, iskoristiti ovu priliku da iznerviraju grofa, on je ipak otišao do pola svog oca na dan njegovog rođenja. dolazak. Ušavši u salon, uobičajeno boravište princeza, pozdravio je dame koje su sjedile za okvirom za vezenje i za knjigom koju je jedna od njih čitala naglas. Bila su tri. Najstarija, čista, duga, stroga djevojka, ista ona koja je izlazila k Ani Mihajlovnoj, čitala je; mlađe, obje rumene i lijepe, razlikuju se jedna od druge samo po tome što je jedna imala madež iznad usne, koji ju je činio vrlo lijepom, ušiven u obruč. Pierrea su dočekali kao mrtvog ili zaraženog. Najstarija princeza prekine čitanje i nijemo ga pogleda prestrašenim očima; najmlađi, bez madeža, poprimio je potpuno isti izraz; najmanja, s madežom, vesele i duhovite naravi, sagnula se do okvira za vez kako bi sakrila osmijeh, izazvan, vjerojatno, nadolazećom scenom, čiju je zabavnost predvidjela. Povukla je kosu i sagnula se, kao da slaže šare i jedva suspregnula smijeh.
"Bonjour, ma cousine", rekao je Pierre. - Vous ne me hesonnaissez pas? [Zdravo rođače. Ne prepoznaješ me?]
“Poznajem te predobro, predobro.
Kako je grofovo zdravlje? Mogu li ga vidjeti? upita Pierre nespretno, kao i uvijek, ali ne posramljeno.
“Grof pati i fizički i moralno, a čini se da ste se vi pobrinuli da mu nanesete više moralne patnje.
Mogu li vidjeti grofa? ponovio je Pierre.
“Hm!.. Ako ga želiš ubiti, ubij ga do kraja, vidiš. Olga, idi i vidi je li juha spremna za ujaka, uskoro će doći vrijeme ”, dodala je, pokazujući Pierreu da su zauzeti i zauzeti umirivanjem njegova oca, dok je on očito zauzet samo uzrujavanjem.
Olga je otišla. Pierre je na trenutak stajao, pogledao sestre i, naklonivši se, rekao:
- Pa ću otići k sebi. Kad budeš mogao, reci mi.
Izašao je, a iza njega se začuo zvonki, ali tihi smijeh sestre s madežom.
Sutradan je stigao princ Vasilij i smjestio se u grofovu kuću. Pozvao je Pierrea k sebi i rekao mu:
- Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c "est tout ce que je vous dis. [Draga moja, ako se ovdje ponašaš kao u Peterburgu, završit ćeš vrlo loše; nemam ti više što reći.] Grof je vrlo, vrlo bolestan: ti ne treba ga uopće vidjeti.
Od tada Pierrea nitko nije uznemiravao i cijeli je dan proveo sam na katu u svojoj sobi.
Dok je Boris ulazio u njega, Pierre je hodao po njegovoj sobi, povremeno se zaustavljao u kutovima, prijeteći gestikulirao prema zidu, kao da mačem probada nevidljivog neprijatelja, strogo gledao preko naočala, a onda opet hodao, izgovarajući nejasno riječi, drhtanje ramena i raširenih ruku.
- L "Angleterre a vecu, [Kraj Engleske]," rekao je, mršteći se i upirući prstom u nekoga. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a ... [Pitt, kao izdajica nacije i narodnog prava, osuđen na ...] - Nije stigao dovršiti Pittovu rečenicu, zamišljajući sebe u tom trenutku kao samog Napoleona koji je zajedno sa svojim junakom već napravio opasan prijelaz preko Pasa. de Calais i osvojivši London, - kad je vidio mladog, vitkog i lijepog časnika kako ulazi u njega, zastao je. Pierre je ostavio Borisa kao četrnaestogodišnjeg dječaka i očito ga se nije sjećao, ali, unatoč tome, sa svojim uobičajenim brz i srdačan način, uzeo ga je za ruku i ljubazno se nasmiješio.

Morozov Alexander Alexandrovich - glavni dizajner tvornice nazvane po Kominterni Narodnog komesarijata tenkovske industrije SSSR-a; voditelj i glavni dizajner Harkovskog dizajnerskog biroa za strojarstvo Ministarstva obrambene industrije SSSR-a.

Rođen 16. (29.) listopada 1904. u gradu Bezhitsa (sada u gradu Bryansk). Ruski. Od 1914. živio je u Harkovu, gdje je završio 5. razred realke. Od ožujka 1919. radio je kao službenik u tehničkom uredu, kopist i crtač u Kharkovskoj tvornici lokomotiva (sada Kharkovska tvornica transportnog strojarstva nazvana po V.A. Malishev). Sudjelovao u izradi dokumentacije za proizvodnju prvih domaćih traktora gusjeničara Kommunar.

Od studenog 1926. služio je u vojsci kao zrakoplovni tehničar-mehaničar (u Kijevskom vojnom okrugu). Godine 1928. demobiliziran je.

Od listopada 1928. radio je kao dizajner u projektnom birou tvornice lokomotiva u Harkovu. Godine 1931. diplomirao je na Inženjerskoj školi u Harkovu. Od 1931. bio je šef grupe u Projektnom birou, 1936.-1938. bio je šef sektora Projektnog biroa za novo projektiranje, od 1938. bio je zamjenik šefa Projektnog biroa, zatim šef Projektnog biroa. i zamjenik glavnog projektanta. Sudjelovao je u razvoju prvog domaćeg srednjeg tenka T-24 (1930.), kao i lakih tenkova s ​​gusjenicama BT-2 (1931.), BT-5 (1932.), BT-7 (1935.) i BT- 7M (1939.), koji je uz T-26 činio temelj tenkovskog naoružanja Crvene armije 1930-ih. Kao voditelj tehničkog projekta, zajedno s N. A. Kučerenkom, vodio je razvoj srednjeg tenka T-34, koji je uveden u službu u prosincu 1939. i kasnije postao najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

U listopadu 1940., nakon njegove smrti, A.A. Morozov imenovan je glavnim dizajnerom Dizajnerskog biroa tvornice lokomotiva u Harkovu. Tijekom Velikog domovinskog rata, tvornica je evakuirana u grad Nizhny Tagil, regija Sverdlovsk. Od listopada 1941. do studenog 1951. bio je glavni konstruktor u Projektnom birou tvornice tenkova Ural (danas Proizvodno udruženje Uralvagonzavod). Tijekom ratnih godina vodio je modernizaciju tenka T-34, pod njegovim vodstvom razvijeni su tenkovi T-34-85 (1943.), T-44 (1945.) i T-54 (1946.). Tenk T-54, prema mišljenju stručnjaka, najbolji je domaći tenk poslijeratnih godina.

Za izvanredne zasluge u organizaciji proizvodnje, projektiranja i poboljšanja tenkova te vješto upravljanje tvornicama Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 20. siječnja 1943. Morozov Aleksandar Aleksandrovič odlikovan titulom Heroja socijalističkog rada sa zlatnom medaljom "Srp i čekić" i Ordenom Lenjina.

U studenom 1951. - svibnju 1976. - glavni dizajner Harkovskog dizajnerskog biroa za strojarstvo u Kharkovskom pogonu za izgradnju strojeva nazvanog po V.A. Malyshev (u 1966.-1976., u isto vrijeme, šef dizajnerskog biroa). Pod njegovim vodstvom razvijeni su tenkovi T-64 (1963.) i T-64A (1966.), koji su napravili revoluciju u izgradnji tenkova.

Za veliki doprinos unapređenju obrambene sposobnosti zemlje i u povodu 70. obljetnice, Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 25. listopada 1974. godine odlikovan je drugom zlatnom medaljom "Srp i čekić" s orden Lenjina.

Od lipnja 1976. bio je savjetnik Harkovskog konstruktorskog biroa za strojarstvo i član Znanstveno-tehničkog vijeća Ministarstva obrambene industrije SSSR-a.

Živio u gradu Harkovu (Ukrajina). Umro 14. lipnja 1979. godine. Pokopan je na groblju broj 2 u Harkovu.

General bojnik tenkovske inženjerijske službe (1945.; general bojnik inženjer - 1971.), doktor tehničkih znanosti (1972.), zaslužni graditelj strojeva Ukrajinske SSR (1970.).

Odlikovan 3 ordena Lenjina (05.06.1942; 01/20/1943; 10/25/1974), ordena Oktobarske revolucije (04/26/1971), Kutuzova 1. stupnja (09/16/1945), Suvorova 2. stupnja (19.04.1945.), 3 Ordena Crvene zastave rada (19.09.1941.; 1.11.1954.; 29.10.1964.), Orden Crvene zvijezde (5.08.1944.), medalje.

Laureat Lenjinove nagrade (1967., za stvaranje tenka T-64), dvije Staljinove nagrade 1. stupnja (1942., za stvaranje tenka T-34; 1946., za stvaranje tenka T-44 ) i Staljinova nagrada 2. stupnja (1948., za stvaranje tenka T-54). Zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 5. saziva (1958.-1962.).

Ime Heroja nosi ulica u Kharkovu, njegovo ime je dano Kharkov Design Bureau of Mechanical Engineering i Kharkov Mechanical College. Brončane biste A.A. Morozova postavljene su u Brjansku i Harkovu. U Harkovu je na kući u kojoj je živio postavljena spomen ploča.

Dana 16. listopada 1904. godine rođen je jedan od najtalentiranijih dizajnera SSSR-a, Alexander Alexandrovich Morozov. Živio je 75 godina i gotovo dvije trećine svog života posvetio je tenkovima. Počevši kao crtač i kopist u tvornici u Kharkovu, zatim je radio u istom poduzeću kao jednostavan dizajner, voditelj odjela, voditelj biroa za dizajn. Morozov nije bio na frontu, ali su se tenkovi, u čijem je razvoju sudjelovao, borili od prvog dana rata do pobjede.

Nakon 1945. nastavio je dizajnirati vozila koja su postavila ton tadašnjoj sovjetskoj izgradnji tenkova. ispod - kratke priče deset tenkova koji se mogu nazvati orijentirima u ostavštini izvanrednog dizajnera.

A. A. Morozov. Referenca povijesti

Aleksandar Aleksandrovič Morozov rođen je 16. listopada 1904. godine u selu Bežica, koje je danas u sastavu grada Brjanska. Nakon završene realke ( obrazovna ustanova, u kojem je glavna uloga dodijeljena prirodnim znanostima i matematici) radio je u Kharkovskoj tvornici lokomotiva. Bio je činovnik, crtač, prepisivač. Od 1926. do 1928. služio je vojsku kao zrakoplovni mehaničar.

Od 1928. radio je kao konstruktor u tvornici lokomotiva u Harkovu. Treba napomenuti da je ovo poduzeće, unatoč "miroljubivom" nazivu, zapravo bila jedna od ključnih sovjetskih tvornica koje su se bavile proizvodnjom vojnih vozila, uključujući tenkove.

Nakon završetka strojarske škole 1931. godine, A. Morozov postaje šef grupe u projektnom birou tvornice, a 1936. - šef sektora. Godine 1938. imenovan je na mjesto zamjenika glavnog projektanta.

U prijeratnom razdoblju sudjelovao je u razvoju tenka T-24 i serije gusjeničara na kotačima BT. Zajedno s Mihailom Koškinom i Nikolajem Kučerenkom radio je na budućem "radnom konju" oklopnih snaga Crvene armije - srednjem tenku T-34.

Nakon Koškinove smrti krajem 1940., Morozov je postao glavni dizajner dizajnerskog biroa tvornice u Harkovu. Godine 1941. tvornica je evakuirana u Nižnji Tagil. Pod vodstvom Aleksandra Morozova radilo se na tenkovima T-43, T-34-85, T-44, T-54.

U poslijeratnim godinama Alexander Morozov stvorio je tako poznata borbena vozila kao što su T-55, T-64 i T-64A.

Za razvoj srednjeg tenka T-54 Aleksandar Morozov je po treći put dobio Državnu nagradu SSSR-a. Dva puta je odlikovan titulom Heroja socijalističkog rada. Dvaput je postao laureat Staljinove nagrade 1. stupnja. Alexander Morozov je 1972. doktorirao tehničke znanosti.

Na čelu dizajnerskog tima koji je stvorio i stalno poboljšavao legendarnu "tridesetčetvorku", tijekom ratnih godina bio je Aleksandar Aleksandrovič Morozov - doktor tehničkih znanosti, dva puta Heroj socijalističkog rada.

ALEKSANDAR Morozov rođen je 16. (29.) rujna 1904. u gradu Bezhitsa, okrug Bryansk, pokrajina Oryol (danas okrug Bezhitsk, regija Bryansk) u obitelji nasljednog radnika. Otac mu je radio kao mehaničar u Bryansk Engineering Plantu; majka se bavila domaćinstvom i odgajala četvero djece.

Sasha je uspješno završio privatnu školu, a zatim nastavio studij u stvarnoj školi. Nakon što je završio pet razreda realke, Aleksandar Morozov je s nepunih 15 godina u ožujku 1919. započeo svoju radna aktivnost: otac ga je postavio u tehnički ured Harkovske tvornice lokomotiva kao prepisivača tehničke dokumentacije. Godinu dana kasnije, brzoplet i jasno nadaren tinejdžer već radi kao kopist crteža, au listopadu 1922. - kao crtač. Zahvaljujući iznimnoj točnosti, marljivom radu i velikom osjećaju odgovornosti za dodijeljeni posao, Alexander Morozov je u svibnju 1923. godine uključen kao crtač u traktorsko-tehnički ured organiziran u tvornici. Zatim je budući glavni dizajner, radeći u raznim radionicama, postupno savladao tokarenje i glodanje, proučavao ljevaonicu i kovanje.

Unovačen u Crvenu armiju, Aleksandar je služio u zračnoj brigadi kao čuvar. Nakon demobilizacije, Morozov se vratio u Kharkovsku tvornicu lokomotiva (KhPZ) nazvanu po. Kominterne u svoj tehnički ured kao crtač-projektant.

Godine 1927., kada je KhPZ dobio narudžbu za stvaranje "manevarskog tenka", dvadesettrogodišnji Aleksandar Morozov pridružio se novostvorenom birou za dizajn tenkova. Bivši vojnik Crvene armije poslan je u onu stvorenu među najboljim dizajnerima novi tim- grupa za projektiranje tenkova. Tako su se 18. listopada 1928. prvi put susreli - tenk i budući konstruktor.

Godine 1931., na poslu, Morozov je diplomirao na strojarskom fakultetu. Kreativno koristeći stečeno znanje, Alexander Alexandrovich aktivno je sudjelovao u stvaranju novih strojnih jedinica. Dizajn tenkova za njega je svake godine postao ne samo posao, već pravi hobi, kojem je posvećivao gotovo sve svoje vrijeme. Radi u birou za dizajn tenkova KhPZ im. Kominterne (od 1937. označen kao "tvornica br. 183") kao dizajner, a zatim i šef grupe KB-190, izravno je uključen u razvoj srednjeg tenka T-24, kao i BT lakih kotača- gusjeničnim tenkovima.

Dana 13. listopada 1937. tvornica br. 183 primila je narudžbu od Uprave oklopnih vozila (ABTU) Crvene armije za razvoj novog manevarskog tenka s kotačima i gusjenicama BT-20, namijenjenog za naoružanje mehaniziranih formacija i mehaniziranih konjičkih pukovnija. Posao je povjeren projektnom birou KB-190 odjela "100" (proizvodnja tenkova). Da bi ispunio ovu ozbiljnu zadaću, M. Koshkin organizira novu jedinicu - KB-24. Kao rezultat toga, u tvornici je stvoren dizajnerski biro, mnogo jači od glavnog. Dizajnere u ovom dizajnerskom birou osobno je odabrao Koshkin. Mnogi talentirani dizajneri bili su okupljeni da rade na projektu tenka BT-20, uključujući Morozova, koji je postao Koškinov pomoćnik i vodio grupu za napajanje.

U jesen 1938. Aleksandar Aleksandrovič postaje glavni inženjer u razvoju projekata tenka s kotačima A-20 i tenka s gusjenicama A-32 (A-20G), koji je izravni prethodnik legendarnog T-34. . Morozov je aktivno sudjelovao u razvoju srednjeg tenka T-34.

U razdoblju dok je M. Koshkin bio prikovan za krevet, Morozov je djelovao kao glavni dizajner tvornice br. 183. Kada je 26. rujna 1940. ekipa Kharkovske tvornice lokomotiva ispratila Mihaila Iljiča na njegovo posljednje putovanje, mjesto šefa Dizajner biroa za dizajn tenkova uzeo je Koškinov učenik i kolega - A. Morozov, koji je tijekom cijelog Velikog Domovinskog rata vodio modernizaciju tenka T-34.

Do kraja 1940. godine dizajnerski biro tvornice započeo je rad na modernizaciji T-34. Na novom modelu, kojem je dodijeljen indeks T-34M, planirano je značajno ojačati oklopnu zaštitu trupa i kupole, koristiti torzione poluge umjesto opruga i kotača s unutarnjom amortizacijom u ovjesu, povećati količinu gorivo, granate, patrone itd.

Tijekom Velikog Domovinskog rata uloga tenkovske izgradnje nemjerljivo je porasla.

Na temelju vladinog dekreta od 12. rujna 1941. direktor tvornice u Harkovu, Yu.E.Maksarev, naredio je zatvaranje tvornice i hitnu evakuaciju u duboku pozadinu. Prvi ešalon napustio je područje tvornice 19. rujna 1941. i uputio se prema Uralvagonzavodu u gradu Nižnji Tagil, Sverdlovska oblast. Odnio je konstruktore tenkovskog projektnog biroa, nacrtno-tehničku dokumentaciju tenka i najvredniju opremu.

Harkovska tvornica evakuirana u Nižnji Tagil i lokalni Uralvagonzavod spojeni su u jedno poduzeće, koje je postalo poznato kao Uralska tvornica tenkova br. 183. Glavni dizajner, kao iu Kharkovu, bio je Alexander Alexandrovich Morozov.

Dana 8. prosinca 1941. prvi tenk T-34 proizveden je u Uralskoj tvornici tenkova, au travnju 1942. tvornica je nadmašila prijeratnu razinu proizvodnje ovih borbenih vozila.

Vojna situacija i gubitak iz raznih razloga mnogih tvornica - dobavljača komponenti i materijala stvorili su ogromne poteškoće u uvjetima stalnog povećanja proizvodnje tenkova. Nedostajalo je gume, obojenih metala, električne opreme itd. Kako se proizvodnja tenkova ne bi zaustavila, Morozov je mobilizirao sve snage u projektnom birou u borbi za ekonomiju obojenih metala, gume, oklopnog čelika. , i žice. Apsolutno svi detalji tenka su revidirani, dizajneri su koristili lijevano željezo umjesto bronce, zamijenili zakivanje zavarivanjem, prenijeli žigosane dijelove na lijevanje i ukinuli međudijelove. Kao rezultat ovog rada, dizajneri su uspjeli potpuno poništiti 765 dijelova, što je uvelike pojednostavilo proces proizvodnje stroja i bio značajan doprinos organizaciji masovne proizvodnje tenkova. Jednostavnost dizajna, masovna proizvodnja i visoke borbene karakteristike stvorile su T-34 izvrsnu reputaciju za njega. Nakon toga, srednji tenk T-34 s pravom je postao najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

Vlada je visoko cijenila zasluge Aleksandra Morozova - 1942. godine dobio je Staljinovu nagradu, a sljedeće, 1943. godine, dobio je titulu Heroja socijalističkog rada.

U drugoj polovici 1942. godine, na inicijativu Aleksandra Morozova, započeo je rad na dizajnu novog tenka, koji je dobio indeks T-43. Ovaj se projekt temeljio na razvoju tenka T-34M napravljenom u Kharkovu.

Projekt tenka, čak i po tim standardima, bio je vrlo brzo završen, a već u trećem kvartalu 1943. tvornica je proizvela prototip tenka T-43. Međutim, tenk T-43 nije otišao dalje od prototipa, jer. nije bilo velikog skoka u performansama u odnosu na T-34, ali je bilo mnogo promjena. Godine 1943. novi tenkovi "Tigar" i "Panther" pojavili su se u službi nacističke vojske. Imali su podebljani oklop, koji u većini slučajeva nisu mogle probiti granate "tridesetčetvorke" od 76 milimetara. Bile su potrebne hitne reakcije.

U najkraćem mogućem roku ovaj zadatak je riješen. Krajem 1943. više od snažan top kalibra 85 mm, čime je praktički izjednačen vatrenu moć T-34 s novim njemačkim tenkovima. Uvedena je i zapovjednička kupola, što je značajno poboljšalo vidljivost iz tenka. Tenk s navedenim izmjenama dobio je indeks T-34-85 i pušten je u službu 15. prosinca 1943. godine. Prvi uzorci tenka T-34-85 počeli su silaziti s proizvodne trake Uralske tvornice tenkova u ožujku 1944. godine.

Krajem 1942. godine, paralelno sa stvaranjem tenka T-43, projektni biroi su počeli raditi na dizajnu potpuno novog tenka. Dizajniran je u tri inačice: s topom od 122, 100 i 85 mm.

Osim topničkog naoružanja, novi tenk razlikovao se od T-34-85 po svom uređaju, rasporedu, ukupnim dimenzijama, obliku i debljini oklopa trupa i kupole. Položaj motora preko trupa značajno je smanjio duljinu pogonskog odjeljka i poboljšao smještaj članova posade. Oklopna zaštita čeonog dijela trupa pojačana je povećanjem debljine čeone ploče i premještanjem otvora za vozača s čeone ploče na krov trupa. Zbog isključenja radiooperatera-mitraljesca iz posade, povećano je opterećenje tenka streljivom.

Dizajn tenka dovršen je do kraja 1943. Prototipovi su napravljeni u prvoj polovici 1944. godine. Ispitivanja prototipova pokazala su da su iz niza razloga topovi visokog kalibra 122 i 100 mm za tenk T-44 neprihvatljivi, te je daljnji rad na njima zaustavljen.

Ispitivanje i usavršavanje tenka T-44 s topom od 85 mm koji je usvojen za T-34-85 nastavljeno je tijekom 1944. i uspješno je završeno do kraja godine. Stvoren je novi srednji tenk. Dizajn ovog borbenog vozila odredio je razvoj ne samo sovjetske, već i svjetske oklopne tehnike desetljećima.

Budući da je masovna proizvodnja tenkova T-34-85 bila dobro uspostavljena u Tvornici tenkova Ural, a Veliki Domovinski rat još uvijek traje, odlučeno je da se novi tenk T-44 proizvodi u bivšoj tvornici br. 183 obnovljenoj nakon oslobađanje Harkova, koji je dobio broj 75. Prva serija tenkova T-44 u kolovozu 1945. poslana je u Daleki istok gdje su se u to vrijeme odvijala neprijateljstva s Japanom.

U poslijeratnom razdoblju sovjetski dizajneri pod vodstvom A. Morozova stvorili su niz novih modela oklopnog naoružanja i opreme.

Davne 1944. godine, kada se radilo na tenku T-44, konstruktorski biro Aleksandra Morozova u Nižnjem Tagilu dobio je zadatak da započne razvoj novog borbenog vozila, u čijem se dizajnu trebalo koristiti ogromno iskustvo u radu. tenkovi u borbenim uvjetima na frontovima Velikog Domovinskog rata.

Studije dizajna provedene su uglavnom u smjeru jačanja vatrene moći tenka, povećanja njegove oklopne zaštite, sposobnosti tenka da prevlada vodene prepreke duž dna.

U prvom kvartalu 1945. proizvedena su dva prototipa novog tenka, koji je kasnije dobio indeks T-54. Iste godine položili su ispit.

U travnju 1946. tenk T-54 pušten je u službu, a njegova masovna proizvodnja započela je sljedeće godine. Tenk T-54 pušten je u serijsku proizvodnju u Uralskom pogonu broj 183 1947. godine i u Harkovskom pogonu broj 75 1948. godine. Tako je Harkovski konstruktorski biro, na čelu s glavnim konstruktorom Morozovim, u evakuaciji izradio, osim tenka T-34-85, i tenkove T-44 i T-54. Danas, nakon desetljeća, s pouzdanjem se može reći da je u vrijeme kada je srednji tenk T-54, stvoren pod izravnim nadzorom Aleksandra Morozova, ušao u službu sovjetske vojske, značajno nadmašio sve postojeće tenkove u svojoj klasi.

Godine 1951. Morozov je prebačen iz Nižnjeg Tagila u Harkov, postavljajući ga za glavnog konstruktora Kharkovskog biroa za dizajn tenkova KB-60M. Ovdje je započeo veliki rad na modernizaciji tenka T-54. Novi tenk dobio je oznaku T-54A. Bio je naoružan pištoljem D-10TG s izbacivačem blizu cijevi i vodoravnim stabilizatorom pištolja u okomitoj ravnini, što je omogućilo povećanje točnosti paljbe i značajno povećanje njegove borbene sposobnosti. T-54A sada je mogao prelaziti vodene prepreke dubine do 5 metara. Zrak se dovodio u motor i borbeni odjeljak kroz cijev koja je bila montirana na kupoli, au normalnim uvjetima bila je pohranjena presavijena na krmi tenka.

Međutim, Morozovljev rad na poboljšanju njegovog potomstva se nastavio. I već 1956. sovjetska vojska je dobila novi srednji tenk T-54B, opremljen dvoravnim stabilizatorom oružja STP-2 i standardnim sustavom za noćno gledanje. Infracrveni reflektor pojavio se kao standardna oprema na tenku.

Istodobno s tenkom T-54B, sovjetska vojska usvojila je tenk T-55, koji su izradili dizajneri iz Harkova na njegovoj osnovi. Prvi automobili ušli su u vojsku 1958., a prvi javni prikaz T-55 dogodio se u studenom 1961. tijekom vojne parade u Moskvi.

Novi tenk imao je trup pod punim tlakom i bio je strukturno pripremljen za prevladavanje dubokih vodenih barijera. Potpuno brtvljenje je omogućeno uklanjanjem ventilatora, koji je prethodno bio smješten u krovu tornja ispred sjedala utovarivača.

S druge strane, brtvljenje trupa omogućilo je ugradnju sustava zaštite od oružja za masovno uništenje na tenk. U automobilu se nalazio rendgenski brojač koji je uz pomoć žigova pokretao aktuatore. Oni su pak uključivali jedinicu za filtarsku ventilaciju, koja je dovodila pročišćeni zrak u spremnik i stvarala višak tlaka.

Motor tenka je također nadograđen. Promjena podešavanja sustava distribucije i opskrbe gorivom omogućila je povećanje snage motora na 580 KS. S. Na tenku se pojavila nova termalna dimna oprema, koja je omogućila postavljanje kamuflažne dimne zavjese koja je trajala nekoliko minuta.

U borbenom odjeljku pojavio se rotirajući polik. Prethodno su se članovi posade morali kretati po dnu trupa, poklopcima kutija za streljivo i elementima ovjesa, što je ponekad dovodilo do ozbiljnih ozljeda, posebno kada se kupola brzo okretala.

Tenkovi obitelji T-54/T-55 postali su najčešći tenkovi na svijetu. Ukupno je proizvedeno više od 70.000 jedinica, od čega 50.000 u Sovjetskom Savezu.

Unatoč svim prednostima srednjih tenkova T-54 / T-55, sovjetskim oružanim snagama u to je vrijeme bio potreban kvalitativno novi tenk, koji je u svim karakteristikama bio znatno bolji od svih domaćih i stranih tenkova.

Prethodnik serijskog tenka T-64, koji je otvorio drugu poslijeratnu generaciju, bio je srednji tenk "Objekt 430", čiji je rad na idejnom projektu završen do kraja 1954.

Tenk "Objekt-430", koji ima unutarnji volumen trupa i kupole srednjeg tenka, nadmašio je karakteristike serijskih teških tenkova IS-3 i IS-4 koji su postojali u to vrijeme i eksperimentalnog teškog tenka T-10. . Završeni projekt pokazao je da u izgledu i dizajnu srednjeg tenka ima rezervi koje su puno veće na jednostavan način omogućuju postizanje parametara teških tenkova.

Razvoj smjera razvijenog tijekom provedbe projekta "430" kasnije je doveo do promjene u konceptu izgradnje tenka; ukinuta je podjela tenkova po težini na srednje i teške.

Godine 1956., uzimajući u obzir komentare na nacrte dizajna iu skladu s TTT-om, dizajnerski biro pod vodstvom Morozova dovršio je novi tehnički projekt srednji tenk "Object 430". Napravljene su neke promjene u dizajnu, s ciljem poboljšanja taktičkih i tehničkih pokazatelja: ugrađeni su snažniji dvotaktni petocilindrični 5TD motor, optički daljinomjer, uređaji za noćno promatranje i noćni nišan; u podvozje ugrađeni gusjenički valjci s unutarnjom amortizacijom.

Tri prototipa novog tenka izrađena su 1957. godine, a iduće 1958. godine započela su sveobuhvatna ispitivanja koja su bila uspješna i pokazala dobre osobine spremnika, posebno u pogledu konstrukcijskih rješenja podvozja.

Unatoč činjenici da je dizajn tenka bio potpuno nov, nije bilo moguće značajno poklopiti parametre karakteristika serijskog tenka T-54. S obzirom da se u to vrijeme usavršavao i tenk T-54 (pripremao se za proizvodnju novi srednji tenk T-55), Morozov je smatrao da nije preporučljivo uvoditi tenk "430" u masovnu proizvodnju, budući da neznatnu prednost u pogledu izvedbenih karakteristika i potpuno novi dizajn za sve sustave, tenk "430" će stvoriti velike neugodnosti u vojsci za rad, popravak, obuku itd. Projektni biro, nemajući za to posebnu zadaću, započeo je inicijativni rad na oštrom povećanju radnih karakteristika srednjeg tenka.

Rad na stvaranju novog srednjeg tenka "Objekt 430M" proveden je poboljšanjem tenka "Objekt 430".

Dizajnerske inovacije dovele su, zapravo, do stvaranja novog manevarskog tenka, koji je dobio oznaku "Object-432", nacrt dizajna ovog tenka dovršen je 1960.

Jedan od prvih zadataka - naglo povećanje manevarskih sposobnosti vozila - riješen je ugradnjom prisilnog 5TDF motora snage 700 HP u spremnik. i značajno smanjenje težine tenka na 30,5 tona.Istodobno, uz zadržavanje svih pozitivnih kvaliteta dostupnih u tenku "430", dizajn je izveden u smjeru mogućnosti dobivanja viših karakteristika performansi na novi tenk. Kako bi se povećala vatrena moć, na novi je tenk ugrađen top D-68 s glatkom cijevi od 115 mm, čije se punjenje streljivom sastojalo od 40 zasebnih hitaca za punjenje s djelomično gorućom čahurom, kao i mehanizam za punjenje koji se koristi u svijetu zgrada tenka po prvi put, koja je smjestila 30 metaka. Njegova ugradnja omogućila je smanjenje broja članova posade na tri osobe, uz značajno smanjenje volumena borbenog odjeljka tenka. Sustav za upravljanje vatrom uključivao je optički stabilizirani daljinomjer. Tenk je koristio elektrohidrauličke pogone za navođenje topa, mehanizam za držanje (suprotno rotiranje) kupole zapovjednika, sklopive protukumulativne zaslone, OPVT, koji su omogućili svladavanje vodenih prepreka duž dna bez ograničenja njihove širine, i neka druga originalna tehnička rješenja.

Iste 1961. projektni biro je u kratkom roku završio tehnički dizajn tenka "objekt 432". Od skice se razlikovao prvenstveno po pojačanoj zaštiti. Rast kalibara tenkovskog naoružanja potencijalnih neprijatelja, uvođenje potkalibarskih i kumulativnih granata, kao i hitna potreba za biološkom zaštitom posade od atomskog oružja unaprijed su odredili smjer temeljno novog pristupa stvaranju zaštite za moderni tenk. Stoga je prvi put u svjetskoj tenkogradnji tenk "432" upotrijebio složenu višeslojnu kombiniranu zaštitu, koja se sastoji od oklopnog čelika, protukumulativnih materijala za gašenje mlazom i posebnih materijala protiv zračenja.

Kao rezultat rada koji je izvršio Dizajnerski biro Morozov na poboljšanju tenka "432", novi srednji tenk pušten je u službu 1966. godine pod oznakom "T-64".

Dok su u rujnu 1962. prvi prototipovi tenka T-64 tek počeli silaziti s proizvodne trake tvornice, Alexander Morozov i njegovi kolege već su radili na daljnjem poboljšanju ovog novog tenka.

Zbog činjenice da je tenk T-64 imao značajnu prednost u pogledu zaštite i manevarskih sposobnosti u odnosu na druge tenkove, kako bi zadržao dugoročnu prednost nad svim postojećim domaćim i stranim tenkovima, glavni konstruktor A.A. Morozova, odlučeno je značajno povećati svoju vatrenu moć. To je postignuto ugradnjom 125 mm visokobalističkog glatkocijevnog topa D-81 na tenk. Kasnije je uveden protuavionski mitraljez NSVT s daljinskim upravljanjem od strane zapovjednika.

Istodobno su predviđene i druge konstruktivne mjere: ugrađen je precizniji optički daljinomjer, pojačana je zaštita nosnog sklopa i u području otvora za vozača, poboljšano je slijetanje zapovjednika i topnika. povećanjem obujma poslova, ugrađena je oprema za samokopanje, nosač za montažu minske koće KMT -6, osigurana je kemijska i radijacijska zaštita posade ugradnjom PCRB opreme.

Nadograđeni tenk dobio je indeks "Object 434". Tehnički projekt novog tenka dovršen je 1964. godine, a projektni biro je odmah pristupio izradi radnog nacrta i tehničke dokumentacije. Prototipovi su napravljeni 1966.-1967., a nakon opsežnih sveobuhvatnih ispitivanja u svibnju 1968. tenk je usvojen od strane sovjetske vojske pod oznakom "T-64A". Godine 1969. njihova je serijska proizvodnja ovladana.

Temeljito nova dizajnerska rješenja odrazila su se na tenk T-64A: stvoren je mehanizam punjenja koji je osiguravao visoku brzinu paljbe za top; Razvijen je niz sustava i sklopova za upravljanje paljbom (nišan s daljinomjerom, stabilizator u dvije ravnine, računski uređaj u FCS-u), koji su osigurali visoku učinkovitost paljbe; razvijene su temeljno nove kombinirane zaštitne barijere, koje su pružile povećanje zaštite od kumulativnih i oklopno-probojnih projektila za više od dva puta u usporedbi s najnovijim tenkom T-62 u to vrijeme; instaliran automatski sustav kolektivna zaštita posade od oružja za masovno uništenje; stvoren je temeljno novi raspored i dizajn motornog prostora; po prvi put u domaćoj izgradnji tenkova stvoren je planetarni prijenos s hidrauličkom kontrolom, što je osiguralo naglo smanjenje težine i ukupnih parametara MTO tenka; stvoreno je najlakše podvozje u izgradnji tenkova s ​​unutarnjim prigušnim valjcima; prvi put je riješen problem svladavanja vodenih prepreka duž dna bez ograničenja vremena i udaljenosti uz mogućnost svladavanja gazova do 1,8 m dubine bez posebne obuke i napuštanja posade tenka. Osim toga, na novom spremniku ugrađen je sustav koji osigurava rad motora u visinskim uvjetima. Nova rješenja rasporeda i dizajna, u kombinaciji s visokim performansama i relativno malom (36,5 tona) težinom, unaprijed su odredili visoku tehničku razinu tenka T-64A.

Ostajući u težini srednjeg tenka, novi tenk je po naoružanju i zaštiti imao parametre teškog tenka. Dakle, u vezi sa stvaranjem T-64A, konačno je eliminirana podjela tenkova na srednje i teške (što je potvrdilo ispravnost koncepta koji je iznio Dizajnerski biro još 1954.) i pojavio se novi koncept - glavni bojni tenk. Tenk T-64A postao je prvi glavni borbeni domaći tenk.

Ovaj događaj označio je još jednu pobjedu domaće tenkogradnje, kvalitativni skok u usporedbi s tenkovima vodećih zemalja u izgradnji tenkova - pojavila se nova, treća generacija sovjetskih tenkova.

Za razvoj tenka T-64 i njegovih modifikacija Morozov je 1967. godine dobio Lenjinovu nagradu, a 1972. dobio je drugu Zlatnu zvijezdu Heroja socijalističkog rada.

Počevši od druge polovice 1970-ih, u procesu serijske proizvodnje tenk se stalno modernizirao. Godine 1976. instaliran je kompleks naoružanja koji je ispaljivao protutenkovske projektile kroz cijev tenkovskog topa. Modifikacija tenka dobila je indeks T-64B. Nakon što je 1985. opremljen dinamičkom zaštitom na šarkama, tenk je postao poznat kao T-64BV. Godine 1987. proizvodnja ovih borbenih vozila je prekinuta.

Početkom sedamdesetih, pod vodstvom A. Morozova, izveden je niz radova u okviru idejnih projekata za duboku modernizaciju tenka T-64A. Ove radove izravno je izveo prvi zamjenik glavnog dizajnera Nikolaj Aleksandrovič Šomin.

Na temelju rada dovršen je tehnički projekt tenka T-64A s raketnim i topovskim vođenim oružjem ("Objekt-447"). Novi tenk karakterizirala su značajna poboljšanja u sustavu upravljanja paljbom, uključujući ugradnju laserskog daljinomjera (umjesto optičkog), balističkog računala, senzora ulaznih informacija za uzimanje u obzir odstupanja u uvjetima paljbe od normalnih. Visok postotak unifikacije (95%) omogućio je tvornici da prijeđe na masovnu proizvodnju tenkova "447" i "437" (varijante "Object 447" bez ugradnje opreme vođenog naoružanja) s minimalnim promjenama u proizvodnji i montaži. postupak.

U rujnu 1976. sovjetska vojska je usvojila tenkove "447" i "437". Dodijeljene su im oznake T-64B i T-64B1. Učinkovitost tenka T-64B povećana je za 1,6 puta u odnosu na tenk T-64A.

ALEKSANDAR Aleksandrovič Morozov umro je 1979. Nakon smrti bivšeg glavnog dizajnera, Harkovski dizajnerski biro za strojarstvo nazvan je po njemu. U birou je radio preko 50 godina, od čega je 36 godina bio stalni glavni projektant. Desetljećima je sudjelovao u stvaranju gotovo svih sovjetskih srednjih i glavnih borbenih tenkova, čime je dao neprocjenjiv doprinos jačanju obrambene moći naše domovine. Ostat će u našem sjećanju ne samo kao jedan od izvrsnih konstruktora legendarnog T-34, već i kao tvorac prve i druge generacije glavnih borbenih tenkova. Dakle, dizajn i raspored njegovog posljednjeg tenka T-64, mehanizma za punjenje, prijenosa, trupa i kupole bili su toliko uspješni da su se mnoga dizajnerska rješenja počela koristiti u drugim biroima za projektiranje tenkova, na kasnije dizajniranim vozilima, na primjer, T-72 i T-80. Još uvijek se koriste uz manje izmjene u domaćoj i stranoj tenkogradnji.

Sergej Monetchikov, časopis "Brother", 2005