Koji je blok cilindra na mjestu. Materijali za izradu bloka cilindra

Blok cilindara (blok motora) je glavni i osnovni dio motora s unutarnjim izgaranjem, u njemu se nalazi najveći dio opterećenja i u njemu su smješteni glavni dijelovi i mehanizmi. Stoga se na blok cilindra postavljaju strogi zahtjevi, izrađen je od materijala Visoka kvaliteta i obrađen na posebnim strojevima visoke preciznosti. U osnovi, blokovi cilindra izrađeni su od perlitnog sivog lijeva s malim dodacima legirajućih elemenata, ali u novije vrijemečesto se mogu naći u aluminiju pa čak i magneziju. Lijevano željezo se uglavnom koristi za izradu blokova za kamione i traktore, a aluminij - za automobile i sportske automobile. Na visoko ubrzanim turbo sportskim motorima sada su se počeli izrađivati ​​blokovi od kombiniranih materijala, čiji je unutarnji dio izliven od aluminija, a vanjski (gdje se nalazi rashladni plašt) od magnezija.
Aluminijski i kombinirani blokovi mogu postići ozbiljno smanjenje težine cijelog motora i automobila u cjelini, što je veliki plus za sportske automobile. Duge složen dizajn labirintskog tipa s velikim brojem skrivenih šupljina, blokovi cilindra su lijevani ispod visokotlačni. To je visoki tlak koji vam omogućuje da dobijete pravi oblik, spriječite stvaranje heterogenosti i zračnih šupljina u "tijelu" metala.
Blokovi cilindara, koji su izrađeni od kompozitnog metala, dobivaju se na kompliciraniji način - prvo se srednji dio izlije pod visokim pritiskom od aluminija visoke čistoće, a tek nakon toga se vanjski dio izrađuje od magnezija. Tehnologija izrade blokova od kombiniranih (slika br. 1) metala vrlo je složena i odgovorna, zbog čega se ovaj dizajn koristi samo na vrlo skupim automobilima i, u pravilu, neserijskoj proizvodnji, gdje je smanjenje težine motora opravdano. Međutim, blokovi od lijevanog željeza podnose veća opterećenja, otporniji su na pregrijavanje i imaju manji toplinski kapacitet. Toplinski kapacitet lijevanog željeza omogućuje brže zagrijavanje motora do radne temperature, što će smanjiti vrijeme rada motora s unutarnjim izgaranjem tijekom zagrijavanja tijekom rada zimi. Ne zaboravite da je toplinska vodljivost lijevanog željeza mnogo niža (oko 4 puta) od aluminija, zbog čega sustav hlađenja u takvim motorima radi u težim uvjetima.

Pročitajte također

U proizvodnji bloka cilindra uzima se u obzir način montaže košuljica cilindra (slika br. 3). Obloge cilindara izrađene su od visokokvalitetnog čelika. Obloge cilindra su ili uklonjive ili lijevane (montirane u blok), trenutno se najčešće koriste lijevane košuljice. Lijevane košuljice postavljaju se u kalup prije formiranja samog bloka cilindra koji se lijeva zajedno s košuljicama, pri čemu dolazi do difuzije jednog metala u drugi. Ova metoda proizvodnje bloka cilindra smanjuje troškove proizvodnje motora s unutarnjim izgaranjem, ali također smanjuje mogućnost održavanja motora u cjelini. U slučaju kvara zbog prirodnog trošenja ili drugih čimbenika, nije moguće zamijeniti čahuru, a jedinica se zbrinjava kao cjelina. Uklonjivi rukavi mogu biti i "mokri" i "suhi". "Mokra" čahura je u kontaktu s rashladnom tekućinom, a "suha" čahura ugrađena je u dodatnu unutarnju čahuru i ne dolazi u dodir s tekućinom. Također, u aluminijskim motorima prve serije postojao je akutni problem u korištenju tehnologije ugradnje košuljice, pa ako je košuljica ulivena ili ugrađena "na suho", nakon nekog vremena košuljica je zakovala blok cilindra zbog raznih linearnih oscilacije zbog temperature. Zbog toga su se preferirale "plutajuće" "mokre" školjke. Od početka 1980-ih koristi se tehnologija prešanja košuljice tanke stijenke okružene aluminijem u blok cilindra. Ali ova metoda ima mnogo nedostataka.

Plašt rashladnog sustava ima vrlo važnu ulogu u bloku motora - omogućuje pristup rashladne tekućine zagrijanim dijelovima grupe cilindra i klipa. Rashladni plašt je šupljina u unutarnjim šupljinama bloka i dizajniran je na takav način da rashladno sredstvo može učinkovito i ravnomjerno ukloniti toplinu iz zagrijanih dijelova.
Također u bloku cilindra postoje kanali za dovod tekućine za podmazivanje (motornog ulja) na sve površine za trljanje. Najčešće se takvi kanali izrađuju u gotovom odljevku, a nepotrebni otvori se zatvaraju čepovima.
Sve glavne komponente motora s unutarnjim izgaranjem smještene su u bloku cilindra: radilica, klipovi, pogonski mehanizam razvodnog mehanizma, paleta itd. Njihov relativni položaj vrlo je važno održavati unutar tolerancije naznačene na crtežu. Nepoštivanje ovih zahtjeva dovodi do braka ili naglog smanjenja vijeka trajanja motora s unutarnjim izgaranjem. U proizvodnji i obradi bloka cilindra vrlo je važno poštivati ​​tolerancije za okomitost osi cilindra i osi radilice. Zato je pri obradi bloka cilindra važno pravi izbor te priprema podloga koje osiguravaju postojanost ugradnje dijelova u odnosu na alate i radna tijela stroja u svim operacijama. Najčešće se ravnine koriste kao montažne baze pri obradi blokova. velika udaljenost i dvije rupe koje se nalaze na najvećoj udaljenosti. Za blokove, najčešće, ravnine rastavljanja ili ravnine šapa i montažnih rupa odabiru se kao montažne baze, a rupe za košuljice cilindra i sjedala ležaja odabiru se kao osnova nacrta.
Utičnice za ugradnju kapica glavnih ležajeva obično se strojno obrađuju setom rezača, nakon čega slijedi montažno provlačenje na posebnim strojevima za provlačenje i konvencionalnim strojevima za horizontalno provlačenje opremljenim pričvršćivačima za pričvršćivanje dijela i vođenje provlake.
Krajnje površine velikih blokova obrađuju se na horizontalnim bušilicama.
Ravnine poklopaca (glava) cilindara blokova velikih motora, posebno u slučajevima kada površine dijelova imaju izbočine ili udubljenja, obrađuju se na rotacijskim strojevima. Plohe malih blokova obrađuju se na strojevima za provlačenje uzdužno brušenje.

Obrada glavnih rupa izvodi se na univerzalnim horizontalnim i radijalnim bušotinama strojevi za bušenje označavanjem.
Bušenje slijepih rupa izvodi se bušilicama konzolno postavljenim u vreteno stroja. Kod obrade kroz rupe, kao i za osiguranje ispravnog položaja i točnosti rupa, strojevi su opremljeni učvršćenjima u kojima se bušilice vode fiksnim ili rotirajućim čahurama.
U velikoj proizvodnji, bušenje rupa za rukavce u velikim blokovima izvodi se na učvršćenjima postavljenim na stol horizontalne bušilice sa stalnim kruto učvršćenim nosačima bušilica, a blok se postavlja na stalne osnovne površine. U velikoj proizvodnji, pri obradi rupa za rukave u blokovima srednje i male veličine, široko se koriste vertikalni i viševreteni strojevi. Na ovim strojevima dio je montiran na donju šupljinu i kontrolne rupe, a šipke za bušenje sa setom rezača okreću se u gornjoj i donjoj vodilici. Istovremeno s bušenjem rupa za rukave obrezuju se ovratnici na koje se rukav oslanja. Ove prirubnice moraju biti precizno obrađene po visini i strogo okomite na os rupa za košuljice, jer to određuje dimenzije kompresijske komore i pouzdanost brtve između bloka i glava cilindra.

Blok motora

Blok cilindra ili kućište radilice okosnica je motora. Na njemu i unutar njega nalaze se glavni mehanizmi i dijelovi sustava motora. Blok cilindra može biti izliven od sivog lijeva (automobilski motori ZIL-130, MA3-5335, KamAE-5320) ili aluminijske legure (automobilski motori GAZ-24 Volga, GAE-53A itd.). Horizontalna pregrada dijeli blok cilindra na gornji i donji dio. Rupe za ugradnju košuljica cilindra izbušene su u gornjoj ravnini bloka i u vodoravnoj pregradi. U cilindru, koji je vodilica pri kretanju klipa, odvija se ciklus motora. Rukavi mogu biti mokri ili suhi. Konstrukcija cilindra naziva se mokrom ako je isprana tekućinom rashladnog sustava, a suhom ako ne dolazi u izravni dodir s rashladnom tekućinom.

Riža. 1. Blok cilindara i glava bloka motora u obliku slova V: 1 - blok cilindara; 2 - brtva glave bloka; 3 - komora za izgaranje; 4 - glava bloka; 5 - čahura cilindra; 6 - brtveni prsten; 7 - klinovi

Cilindri se mogu lijevati od sivog željeza zajedno sa stijenkama vodenog omotača kao pojedinačni blok ili kao odvojeni rukavci ugrađeni u blok. Motori s cilindrima izrađenim u obliku zamjenjivih mokrih košuljica lakše se popravljaju i rade (motori GAZ-24 Volga, GAE-53A, ZIL-130, MA3-5335, KamAZ-5320 itd.).

Unutarnja površina cilindra, unutar koje se kreće klip, naziva se zrcalo cilindra. Pažljivo je strojno obrađen kako bi se smanjilo trenje dok se kreće u klipnom cilindru s prstenom i često je kaljen kako bi se povećala otpornost na habanje i trajnost. Obloge u buhama cilindara ugrađene su tako da rashladna tekućina ne prodire u njih iu korito, a plinovi ne izbijaju iz cilindra. Također je potrebno predvidjeti mogućnost promjene duljine rukavaca ovisno o temperaturi motora. Kako bi se popravio okomiti raspored rukavaca, oni imaju posebno rame za oslonac na blok cilindra i pričvrsne remene. Vlažne košuljice u donjem dijelu zapečaćene su gumenim prstenovima postavljenim u utore bloka cilindra (automobilski motori KAMAE-5320), u utore košuljica (automobilski motori MA3-5335, ZIL-130 itd.) ili bakrenim. prstenaste brtve ugrađene između bloka i potporne površine donjeg pojasa rukavca (motori GAZ-24 Volga, GAE-53A itd.). Gornji kraj čahure strši iznad ravnine bloka cilindra za 0,02-0,16 mm, što doprinosi boljem sabijanju brtve glave i pouzdanom brtvljenju čahure, bloka i glave bloka.

Riža. Slika 2. Sheme cilindara motora: a - bez košuljica, ali s kratkim umetkom (automobili ZIL -157 K, GAZ -52-04); b i c - s "mokrim" rukavom (dizelski motori YaMZ-2E6 i automobil KamAZ-5320); g - s "mokrim" rukavom u koji je utisnut kratki umetak (na GAZ-24 Volga, GAZ-5EA, ZIL-130 itd.); 1 - blok cilindra 2 g - vodena jakna; 3 - umetak; 4, 5 do 6 - košuljice cilindra; 7 - brtveni prstenovi (gumeni ili bakreni, ugrađeni ispod ramena)

Tijekom rada motora radna smjesa izgara u gornjem dijelu cilindara. Izgaranje je popraćeno oslobađanjem produkata oksidacije koji uzrokuju koroziju cilindara. Za povećanje otpornosti na trošenje cilindara u nekim motorima koriste se umetci od antikorozivnog lijevanog željeza. Utiskuju se u blok cilindra (automobilski motori ZIL-130K, GAZ-52-04) ili u košuljice cilindra (automobilski motori GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL-130 itd.). To komplicira tehnologiju proizvodnje motora. U budućnosti dizajneri planiraju koristiti posebne metale, što će omogućiti odustajanje od upotrebe umetaka u cilindrima.

poprečni okomite pregrade unutar bloka cilindra, zajedno s prednjim i stražnjim stijenkama, osiguravaju njegovu potrebnu čvrstoću i krutost. U tim pregradama, kao iu prednjoj i stražnjoj stijenci bloka, izbušene su utičnice za gornje polovice glavnih ležajeva radilice. Donje polovice glavnih ležajeva smještene su u poklopce pričvršćene na blok klinovima ili vijcima.

U motorima u obliku slova V, jedan od redova bloka cilindra je donekle pomaknut u odnosu na drugi, što je uzrokovano položajem dviju klipnjača na rukavcu klipnjače koljenastog vratila: jedna za desnu, a druga za lijevi blokovi. Dakle, u motorima u obliku slova V automobila GAZ-53A, lijevi blok cilindra pomaknut je naprijed (duž vozila) za 24 mm, au automobilima ZIL-130 - za 29 mm u odnosu na desni blok. Označavanje brojeva cilindara prvo je naznačeno za desni blok cilindra (duž vozila), a zatim za lijevi: cilindar najbliži ventilatoru ima broj jedan, itd.

Glavni cilindar služi kao prostor u kojem se odvija tijek rada motora; stijenke cilindra usmjeravaju kretanje klipa.

Blok cilindra je uobičajeni odljevak u kojem se nalaze cilindri. Redni motori imaju jedan dio bloka cilindra, dok motori u obliku slova V imaju dva dijela (desni i lijevi), ujedinjeni zajedničkim kućištem radilice. Blok cilindra proizvodi se zajedno s kućištem radilice. Ovaj odljevak, koji se naziva blok kućište radilice, služi za montažu i sastavljanje svih mehanizama i uređaja motora.

Karter je izliven od lijevanog željeza ili aluminijske legure.

Kod rednih motora, u proizvodnji bloka od lijevanog željeza, cilindri se lijevaju zajedno s blokom. Unutarnja radna površina cilindara 6, pažljivo obrađena i polirana, naziva se ogledalo cilindra. Između stijenki cilindara i vanjskih stijenki bloka nalazi se šupljina 8, koja je ispunjena vodom koja hladi motor, a naziva se vodena jakna.

U slučaju lijevanja kućišta radilice od aluminijske legure, kao i bloka od lijevanog željeza za motore u obliku slova V, cilindri su izrađeni u obliku zasebnih košuljica od lijevanog željeza ugrađenih u rupe gornje i donje pregrade blok. U bloku, rukavac je fiksiran gornjim ili donjim ramenom, koji je uključen u utore pregrada bloka, i stegnut je glavom postavljenom na vrhu bloka na brtvilu.

Rukav je u izravnom kontaktu s vodom koja cirkulira u vodenom omotaču i naziva se "mokri". U tom slučaju, čahura je sigurno zabrtvljena u donjoj pregradi bloka pomoću bakrenog ili gumenog prstena ili nekoliko gumenih prstenova ugrađenih na dnu u utore na čahuri.

U gornjem dijelu blok cilindara ili košuljica, koje su najviše izložene visokim temperaturama i korozivnom djelovanju ispušnih plinova, obično se utiskuju kratke košuljice izrađene od posebnog lijevanog željeza otpornog na habanje, antikorozivnog željeza, kako bi se produžio vijek trajanja motora. cilindri.

Kod donjeg rasporeda ventila, s jedne strane bloka rednog motora nalaze se usisni i izlazni kanali i utičnice u koje su ugrađeni ventili. Na istoj strani bloka nalazi se komora - ventilska kutija, u kojoj se nalaze detalji mehanizma za distribuciju plina. Kutija ventila je zatvorena s jednim ili dva poklopca.

U slučaju gornjeg položaja ventila u bočnoj komori bloka ili oba njegova dijela s dizajnom u obliku slova V, nalaze se potiskivači i šipke mehanizma za distribuciju plina.

Poklopac razvodnog zupčanika pričvršćen je na prednji dio kućišta radilice, izliven od lijevanog željeza ili aluminijske legure. Kućište zamašnjaka od lijevanog željeza pričvršćeno je na stražnji dio kartera. U prednjoj i stražnjoj stijenci kućišta radilice i njegovih unutarnjih pregrada nalaze se nosači radilice i bregastog vratila.

Gornja ravnina bloka cilindra ili svaki njegov dio s dizajnom u obliku slova V pažljivo se obrađuje i na njega se postavlja zajednička glava, zatvarajući cilindre odozgo. U glavi iznad cilindara napravljena su udubljenja koja tvore komore za izgaranje, a tu je i vodeni plašt koji komunicira s vodenim plaštom bloka. Kod gornjeg rasporeda ventila u glavi cilindra dodatno se postavljaju sjedišta ventila i lijevaju ulazni i izlazni kanali. Glava ima rupe s navojem za uvrtanje svjećica.

Glava cilindra za motore s rasplinjačem izlivena je od aluminijske legure. Takva glava ima visoku toplinsku vodljivost, zbog čega se temperatura radne smjese u cilindrima motora smanjuje na kraju takta kompresije. To omogućuje povećanje omjera kompresije motora bez pojave detonacijskog izgaranja goriva tijekom rada motora.

Riža. 3. Oblici komora za izgaranje motora

Glava cilindra je pričvršćena na blok s maticama ili vijcima. Između bloka i glave ugrađena je brtvena brtva koja eliminira prolaz plinova iz cilindara i protok vode iz vodene jakne na spoju glave i bloka. Brtva je izrađena od azbestnog kartona obloženog tankim čeličnim limom ili azbestnog kartona impregniranog grafitom s metalnim rubovima i rupama. Odozdo je čelična utisnuta posuda pričvršćena na prirubnicu kućišta radilice na brtvenoj brtvi. Ravnina konektora kućišta radilice podudara se s osi radilice ili se nalazi ispod nje.

S nižim jednostranim okomitim rasporedom ventila, komora za izgaranje motora s rasplinjačem pomaknuta je u stranu

ventili. Ova komora za izgaranje ofsetnog tipa osigurava dobro vrtloženje smjese tijekom kompresije i najbolji uvjeti njegovo sagorijevanje. Kako bi se smanjila duljina I komore za izgaranje i poboljšali uvjeti za izgaranje radne smjese, kao i smanjio otpor protoku smjese na ulazu u cilindar s takvom komorom, raspored donjih ventila nagnutih na os cilindra se obično koristi.

S gornjim jednorednim rasporedom ventila, komora za izgaranje u rasplinjačkim motorima obično ima poluklinasti oblik, što osigurava najbolje uvjete za izgaranje radne smjese. Polu-klinasta komora za izgaranje, zbog jednostavnosti svog oblika, može se potpuno obraditi. Time je moguće osigurati točno poštivanje volumena komora za izgaranje u svim cilindrima i povećati ujednačenost motora.

Kod oba oblika komore za izgaranje, dio njene površine (displacer) nalazi se blizu dna klipa kada je postavljen na c. m. t. Takvi istiskivači pridonose boljoj raspodjeli volumena komprimirane radne smjese i smanjuju mogućnost detonacije tijekom izgaranja smjese.

Pri izradi kućišta koljenastog vratila, glave i ostalih dijelova (poklopci zupčanika bregastog vratila, itd.) od aluminijskih legura, ukupna težina motora je znatno smanjena. U slučaju korištenja uklonjivih košuljica, lakše je izraditi kućište radilice i prikladnije je popraviti cilindre kada su istrošeni.

U dizelskim motorima tlak plina tijekom izgaranja mnogo je veći nego u motorima s rasplinjačem, tj. Dieselovi dijelovi doživljavaju velika opterećenja, tako da su izdržljiviji i čvršći.

Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, koji je posebno čvrst i krut. To se postiže značajnom debljinom stijenki cilindara i kućišta radilice, prisustvom većeg broja rebara unutar kućišta radilice i pomakom ravnine spojnice kućišta radilice znatno ispod osi radilice. Cilindri motora opremljeni su suhim (tj. bez izravnog kontakta s vodom) košuljicama koje se umeću u probušene cilindre bloka ili se koriste mokre košuljice od posebnog lijevanog željeza. Glave dizel motora izrađene su od lijevanog željeza i čine ih jačima i čvršćima od motora s rasplinjačem.

S visokim omjerom kompresije, kako bi se dobio najmanji mogući volumen komore za izgaranje u dizelskim motorima, koristi se samo gornji raspored ventila. U motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva (dizelski motori YaMZ), glava nema udubljenja iznad cilindara, a komora za izgaranje formirana je odgovarajućim udubljenjem na dnu klipa.

Do kategorija: - Projektiranje i rad motora

(u daljnjem tekstu BC) svi ostali dijelovi su pričvršćeni, počevši od koljenastog vratila i završavajući s glavom. BC-ovi su sada uglavnom izrađeni od aluminija, a ranije, u starijim modelima automobila, bili su od lijevanog željeza. Kvarovi bloka cilindra nisu neuobičajeni. Stoga će vlasnicima automobila početnicima biti zanimljivo naučiti kako popraviti ovu jedinicu. Naučimo o tipičnim kvarovima, kao io metodama i tehnologijama popravka bloka motora. Ova informacija će biti zanimljiva svima koji posjeduju automobil.

kratki uređaj

Izravno unutar bloka nalaze se prolazne rupe s poliranim zidovima - klipovi se kreću unutar tih rupa. U donjem dijelu BC napravljen je krevet na koji su ležajevima pričvršćeni krajevi radilice. Tu je i posebna površina za pričvršćivanje palete.

Na vrhu bloka također se nalazi savršeno glatka polirana površina. Glava je pričvršćena na njega uz pomoć vijaka. Ono što mnogi danas nazivaju cilindrima formirano je od bloka i glave. Sa strane BC-a nalaze se nosači za montažu motora na karoseriju automobila.

Unutar cilindra mogu se ugraditi rukavci. Naširoko se koriste u aluminijskim blokovima. Svaki dio koji je pričvršćen na motor opremljen je brtvama koje sprječavaju moguće curenje motora. Zahvaljujući ovim elementima, antifriz se ne miješa s uljem i obrnuto. Brtve uvijek moraju biti netaknute, inače loše utječu na rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Tipični kvarovi

Prije nego što se pozabavite temom popravka bloka motora, morate se upoznati s najčešćim kvarovima ove jedinice. Neke probleme možete sami riješiti u garažnom okruženju, a za rješavanje drugih trebat ćete posebna oprema.

Tijekom rada motora, u bloku motora mogu se pojaviti sljedeće vrste kvarova. Ovo je prirodno trošenje stijenki cilindra, ogrebotine i rizici na stijenkama. Također, pukotine se često stvaraju iu cilindrima iu vodenom omotaču ili glavi cilindra. Sjedišta ventila također su podložna habanju. Također, na njima se mogu stvoriti pukotine ili školjke. Klinovi se lome, kao i vijci koji se pričvršćuju na sam blok.

Ima ih i manje ozbiljnih problema- ovo je kamenac u plaštu rashladnog sustava, kao i naslage ugljika u glavi cilindra. Uslijed korozijskih procesa, rada bloka na povišenim temperaturama, trenja klipova i koljenastog vratila o stijenke cilindara, oni vremenom postaju eliptični u ravnini njišenja klipnjače. Također se formira konus duž duljine cilindara.

Razlozi trošenja

Kada gorivo izgara u komori za izgaranje, plinovi ulaze u utore klipnih prstenova i pritišću ih na provrt cilindra. Sila pritiska se smanjuje kako se klip pomiče prema dolje. Zbog toga se cilindri više troše na vrhu nego na dnu. Što se tiče podmazivanja, lošije je u gornjem dijelu cilindara zbog udarca visoke temperature. Sila koja djeluje na klip u motoru tijekom njegovog radnog takta dijeli se na dvije važne komponente.

Prvi dio te sile usmjeren je duž klipnjača. Drugi dio je usmjeren okomito na os cilindara. Pritišće klipove uz lijevu stranu zida. Kod prijenosa kompresije s koljenastog vratila na klipnjaču sila se također rastavlja na dva dijela - jedan djeluje duž klipnjača i sabija smjesu goriva, a drugi pritišće klip uz desnu stijenku cilindara. Bočne sile također djeluju na taktove usisa i ispuha, ali u puno manjoj mjeri.

Uslijed djelovanja bočnih sila dolazi do trošenja cilindara u ravnini rada klipnjače i dobiva se ovalnost. Značajno trošenje lijeve stijenke, jer je bočna sila tijekom radnih hodova klipova najveća.

Osim stvaranja ovalnosti, utjecaj bočnih sila uzrokuje i suženje. Kako se klip pomiče prema dolje, učinak bočnih sila se smanjuje.

Zagušenja na stijenkama cilindra nastaju zbog pregrijavanja, gladovanja ulja, onečišćenja ulja, nedovoljnih razmaka između stijenki cilindra i klipa, labavih klipnih klipa i loma klipnog prstena. Koliko je cilindar istrošen može se odrediti pomoću indikatora ili mjerača provrta.

Kako pravilno izmjeriti istrošenost?

Ovalnost ili ovalnost treba mjeriti na pojasu koji je 40-50 mm ispod vrha komore za izgaranje. Morate mjeriti u ravninama koje su međusobno okomite. Trošenje će biti minimalno duž osi radilice, a maksimalno - u ravnini koja je okomita na os radilice. Ako postoji razlika u veličini, to će biti vrijednost ovalnosti.

Da biste odredili konus, indikator treba postaviti duž komore za izgaranje. Ravnina je odabrana okomito na os koljenastog vratila. Ako postoji razlika u veličini u očitanjima indikatora, onda je to veličina suženja. U tom slučaju potrebno je izmjeriti donji i gornji dio cilindra. Indikator se spušta strogo okomito tako da ne odstupa ni na jednu stranu.

Ako je veličina elipse veća od dopuštenih 0,04 mm, a konus je veći od 0,06 mm, postoje ogrebotine i rizici na zidovima, tada je potrebno popraviti blok motora.

Popravak treba shvatiti kao povećanje promjera na najbližu veličinu popravka, ugradnju novih klipova i drugih povezanih elemenata. Ovisno o istrošenosti cilindara, bruse se, buše i dorađuju, ugrađuju se košuljice.

Brušenje BC

Ova se operacija izvodi uglavnom na strojevima za unutarnje brušenje. Kamen na ovoj opremi ima puno manji promjer od veličine cilindra. Kamen se može kretati oko osi, duž oboda cilindra, a također i duž osi komore za izgaranje.

Ovako izvedeni postupak popravka bloka motora vrlo je dug i kompliciran, pogotovo ako je potrebno ukloniti veliki sloj metala. Površina komore za izgaranje postaje valovita i može se začepiti prašinom. Potonji prodire u pore u lijevanom željezu - nakon popravka u budućnosti, to može uzrokovati intenzivno trošenje prstenova i klipova. Brušenje cilindra sada se rijetko koristi.

dosadno

Popravak blokova motora od lijevanog željeza također se može izvesti na ovaj način. Koristite dosadne stacionarne i mobilne strojeve. Mobilne vertikalne jedinice za bušenje pričvršćuju se u procesu izravno na blok. Istodobno, za obradu prvog i trećeg cilindra, stroj je fiksiran odozgo vijcima koji su provučeni kroz drugi cilindar. Prije konačnog učvršćivanja stroja, vreteno se pažljivo centrira pomoću ekscentra. Rezač se podešava na potrebnu veličinu mikrometrom ili unutarnjim mjeračem.

Nedostatak bušenja je potreba za naknadnom doradom - tragovi rada ostaju na površini bez dorade alat za rezanje. Fino podešavanje tijekom popravka bloka cilindra dizelskog motora, benzinskih jedinica izvodi se u posebnim strojevima ili strojevima za bušenje. U jednostavnijim slučajevima možete se snaći s električnom bušilicom i završnom glavom s abrazivnim kamenjem. U procesu bilo kakvog finog podešavanja, obrađeni cilindar se obilno zalijeva kerozinom.

Na kraju obrade, konus, kao i elipsa, ne smije biti veći od 0,02 mm. Dijamantno bušenje izvodi se karbidnim glodalima pri malim posmacima i velikim brzinama. Bolje je raditi na posebnim bušilicama.

Gilzovanie

Ova tehnologija popravka bloka motora odabire se kada je istrošenost cilindra veća od posljednje veličine popravka. Također, rukavi se odabiru ako na površini postoje vrlo duboke ogrebotine i rizici.

Cilindar mora biti probušen do takvog promjera da se nakon bušenja može ugraditi čahura debljine stjenke do 2-3 mm. U gornjem dijelu komore za izgaranje potrebno je napraviti posebno udubljenje ispod ramena za rukav.

Čahura je izrađena od materijala koji su po svojstvima slični materijalu cilindara. Vanjski promjer mora imati dopuštenje za prešanje. Čahura, kao i stijenke cilindra, podmazuju se uljem i utiskuju hidrauličnom prešom. Ako preša nije dostupna, rukavci se mogu postaviti pomoću ručnog alata.

Popravak sjedišta ventila

Uz BC, možda će biti potrebno popraviti i glavu cilindra motora. Ako je istrošenost sjedišta ventila mala, to se može ukloniti jednostavnim prislanjanjem ventila na sjedište. Ako je habanje značajno, tada se sjedalo gloda konusnim rezačem. Prije svega, obrađuju se grubim rezačem pod kutom od 45 stupnjeva. Zatim odaberite rezač pod kutom od 75 stupnjeva. Nakon uzimanja dijela pod kutom od 15 stupnjeva. Sjedalo se tada može obraditi finim rezačem.

Glodanje će biti učinkovito samo ako su vodilice ventila minimalno ili čak nove.

U procesu popravka bloka motora 406 nakon glodanja, sjedište se brusi konusnim kamenjem s bušilicom i ventil se preklopi. Ako je istrošenost sjedišta velika, tada se sjedište mora izbušiti na stroju čeonim glodalicama i u njega se utisnuti prsten od lijevanog željeza, koji se potom mora strojno obraditi po gornjem redoslijedu.

Ako je moguće zamijeniti zamjensko sjedalo, tada da biste olakšali popravak glave cilindra motora 406, jednostavno promijenite staro sjedalo na novo.

Popravak čahure ventila

Ako su vodilice ventila istrošene, tada se mogu obnoviti razvrtanjem dugim razvrtačem na veličinu za popravak. Ako je istrošenost čahura velika, treba ih ukloniti pod pritiskom i zamijeniti novima. Kod utiskivanja novih čahura, smetnja bi trebala biti 0,03 m. Zatim se promjer čahure proširi na nazivnu veličinu.

Popravak gurača vodilica

Ovi elementi, izrađeni u bloku u odvojenim dijelovima tijekom popravka glave cilindra 402 motora, obrađuju se razvrtanjem na popravne dimenzije gurajuće šipke ili zamjenom gurajuće šipke.

Zaključak

Kao što vidite, nemoguće je remontirati motor bez posebnih strojeva i posebnih alata. Ali ako je šteta manja, posebno očajni majstori bušili su obične cilindre električna bušilica brusnim papirom. Stvarno zastrašujuće u remonti nema ništa - u većini slučajeva cijene bušenja i drugih operacija su niske. Popravak glave cilindra dizelskog motora može se obaviti u garaži vlastitim rukama, po analogiji s glavama cilindra benzina.

Zapravo, blok motora je glavno tijelo motora bez unutrašnjosti - glave cilindra, klipova, klipnjača, radilice, zamašnjaka i drugih dijelova - samo jedan blok cilindra.

Tipični blok cilindra 8-cilindričnog motora

Većina blokova motora izrađena je dijelom od aluminija, a dijelom od lijevanog željeza, iako se krajem 1990-ih dosta eksperimentiralo, a neki blokovi motora tada su čak pokušani biti izrađeni od plastike. Takvi eksperimentalni materijali korišteni su u prototipovima automobila u nadi da će se razviti lakša i učinkovitija vozila. Činjenica je da je blok cilindra od lijevanog željeza prilično velik i čini značajan dio težine automobila. Za podizanje bloka cilindra obično je potrebno nekoliko ljudi ili posebna oprema.

Kao što možete vidjeti na gornjoj fotografiji, blok cilindra nije samo pravokutno tijelo - to je legura složenog oblika s brojnim rupama (od kojih su najveće za radilicu i klipove), kanalima, udubljenjima i rubovima. Brojni kanali i prolazi unutar uključuju vod i dizajnirani su za dovod antifriza iz hladnjaka u sva vruća područja motora, sprječavajući njegovo pregrijavanje. Nakon što rashladna tekućina procirkulira motorom, vraća se u hladnjak kako bi se ohladila ventilatorom i poslala natrag u motor.

Jezgra bloka cilindra motora s unutarnjim izgaranjem uvijek su cilindri. Broj cilindara određuje veličinu i položaj bloka, a većina automobila ima između četiri i osam cilindara. Postoje tri vrste blokova motora ovisno o položaju cilindara jedan prema drugom:

• linijski blok cilindra;
• blok cilindra u obliku slova V;
• nasuprotni blok cilindra.

Posuda za ulje je pričvršćena na dno bloka, što je u biti kupka za ulje za podmazivanje motora. Povremeno se motorno ulje mora mijenjati, a karter se u ovom slučaju isprazni od starog ulja i zatim napuni novim.

Tijekom normalnog rada, blok motora postaje vrlo vruć i vozači bi trebali biti oprezni kada ga dodiruju.

To su najveći i najteži dijelovi motora, izrađeni lijevanjem i zatim strojno obrađeni. U motoru s tekućinskim hlađenjem, kanali za prolaz rashladne tekućine nalaze se oko cilindara, koji čine vodeni omotač.

Riža. Aluminijski V8 blok motora s utisnutim "suhim" oblogama.

Cilindri motora hlađenje zrakom obično se izrađuju zasebno i imaju rebra za povećanje površine ohlađene površine.
Dno bloka cilindra obično je strojno obrađeno da stane u blok glavnog ležaja radilice i za pričvršćivanje korita ulja. Od velike je važnosti udaljenost između susjednih cilindara. Povećanje udaljenosti omogućuje povećanje krutosti bloka i pruža mogućnost daljnjeg povećanja [[Zapremina motora | obujam motora]] povećanjem promjera cilindara (najlakši način za dobivanje modifikacija motora različitih veličina). S druge strane, to dovodi do povećanja ukupne dimenzije motora i njegove težine. U posljednje vrijeme neki proizvođači automobilskih motora proizvode blokove cilindara kod kojih su susjedni cilindri u kontaktu sa stijenkama (tzv. sijamski blokovi). Ova metoda omogućuje dobivanje prilično krute strukture s relativnom mala veličina. Krutost bloka cilindra uvelike određuje karakteristike buke motora.

Riža. Cilindar i klip dvotaktnog motora sa zračnim hlađenjem

Dugo je vremena lijevano željezo služilo kao jedini materijal za proizvodnju blokova cilindra. Ovaj materijal je jeftin, ima visoku čvrstoću i krutost s dobrim svojstvima lijevanja. Osim toga, brušene unutarnje površine cilindara od lijevanog željeza imaju izvrsna svojstva protiv trenja i visoku otpornost na trošenje. Značajni nedostaci lijevanog željeza su njegova velika masa i niska toplinska vodljivost. Želja dizajnera za stvaranjem lakših motora dovela je do razvoja dizajna blokova cilindra od aluminijskih legura. Aluminij je značajno inferioran u odnosu na lijevano željezo u pogledu krutosti i otpornosti na habanje, tako da aluminijski blok mora imati veliki broj ukrućenja, a cilindri su obično isti košuljice od lijevanog željeza koje se umetnu u aluminijski blok tijekom montaže, izlije ili utisnuti u njega tijekom proizvodnje. Ako se košuljica cilindra izravno ispire rashladnom tekućinom, zove se "mokro", A ako ne - "suho". Mokre košuljice moraju imati dobro brtvljenje sa šupljinom za hlađenje bloka cilindra.

Riža. Blok cilindara sa "suhim" rukavcem. U dijelu se jasno vidi kako su "suhe" košuljice umetnute u blok cilindra i napravljeni utori na dnu klipova koji štite klip od dodirivanja ventila

Primjena veliki broj rebra za ukrućenje i rukavci od lijevanog željeza uvelike negiraju prednosti korištenja blokova cilindara od aluminijske legure. Upotreba u proizvodnji moderne tehnologije omogućuje proizvodnju lakih "aluminijskih" motora, u kojima blok cilindra nema košuljice od lijevanog željeza. U radnim površinama cilindara u aluminijskim blokovima elektrolitički se stvara povećani sadržaj silicija, a zatim se cilindri podvrgavaju kemijskom nagrizanju kako bi se na radnoj površini cilindara stvorio porozni film čistog silicija otporan na habanje koji dobro zadržava mazivo . Osim toga, osobito često u dvotaktnim motorima, na aluminijski cilindar nanosi se sloj kroma ili legure silicij-nikal ( nikasil).

Riža. Motor s aluminijskim blokom. Blok cilindra ovog kompaktnog, šestocilindričnog, V-twin, 24 ventila, poprečno postavljenog motora u potpunosti je izrađen od aluminijske legure.

Krutost aluminijskog bloka cilindra može se povećati ne samo upotrebom velikog broja ukruta, već i upotrebom posebnih odstojnici vrsta ljestava u bloku. Ovakvi odstojnici spojeni na blok, osim što značajno povećavaju krutost samog bloka, služe i kao solidna osnova za ugradnju glavnih ležajeva radilice, čime se povećava njegova trajnost. Ovaj dizajn bloka cilindra postaje norma u proizvodnji modernih benzinskih motora. automobili. U proizvodnji dizel motora, u kojoj, zbog velika opterećenja i visoka razina buke, potrebna je velika krutost bloka; često se koriste blokovi cilindra od lijevanog željeza.

Riža. Okvir tipa ljestava u bloku. Okviri ljestvičastog tipa zamjenjuju uobičajene poklopce glavnih ležajeva radilice u dizajnu modernih motora s unutarnjim izgaranjem, daju veliku krutost bloku cilindra i produžuju vijek trajanja radilice