Списък на страните по дължина на пътната мрежа. Общо състояние на териториалната пътна мрежа на Русия Страни с най-голяма дължина на пътищата

Според Росавтодор дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. е била 48,8 хиляди км, което е по-малко от 5 процента от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40 процента от целия пътнически и товарен трафик . Включително дължината на главните пътища възлиза на 30 хиляди км. В началото на 2009 г. дължината магистраливъзлиза на 939 700 км, от които обща употреба- 754 483 км. От тях 629 373 км са асфалтирани, включително федерални - 49 694 км, регионални и общински - 455 610 км, местни - 124 068 км.

В началото на 2010 г. дължината на обществените федерални магистрали е 50 127 км, включително 49 931 км павирани пътища. С подобрено покритие - 44 927 км. Дължината на регионалните магистрали е 493 342 км, включително 449 859 км с твърдо покритие, 309 433 км с подобрено покритие. Общата дължина на пътищата в Руската федерация към януари 2010 г. е 983,1 хиляди км. В началото на 2011 г. общата дължина на автомобилните пътища в Русия се увеличи с 2,1% и достигна 1004 хиляди км.

маса 1
Дължина на пътищата в Руска федерация, общо и по видове, хил. км

Източник. Данни на Росстат.

2) От 2006 г. - включително местни пътища.
3) Без малък бизнес.
4) До 2006 г. - пътища на съставните образувания на Руската федерация.

До 2003 г. включително дължината на автомобилните пътища в Руската федерация практически не се е променила. Освен това се наблюдава тенденция на спад: за 2003-2005г. този показател намалява с 4.5%. Въпреки това още през 2006 г. има ръст от 8%. През 2007 г. продължава нарастването на дължината на пътищата, но през 2008 г. по добре известни причини се наблюдава спад. През 2009 г. количественото увеличение се оказва положително, въпреки че през този период има по-малко построени пътища, отколкото през 2008 г. Положителното увеличение може да се дължи на въвеждането в експлоатация на завършени пътища, започнали през предходни години. През 2010 г. общата дължина на пътищата се е увеличила с 21 000 км.

Ориз. 1. Общата дължина на автомобилните пътища в Руската федерация, разделени на обществени и необществени пътища според новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)

Съотношението на обществените и необществените пътища в Русия не може да се нарече стабилно, тъй като се забелязва постоянна тенденция на нарастване на дела на обществените пътища. Така, ако през 2002 г. това съотношение е било 1,9 пъти, то през 2010 г. е 4,6.

Ориз. 2. Дължина на обществени и необществени пътища в новата класификация, 2003-2011 г. (за началото на годината, %)

Съотношението между павирани обществени и необществени пътища също се увеличава през последните години. През 2002 г. този показател е бил равен на 2,5, през 2010 г. - 5,5.

Ориз. 3. Дължина на обществени и необществени пътища с настилка в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат

Цифрите по-горе обаче показват, че въпреки че броят на обществените пътища нараства, те нарастват повече за сметка на неасфалтираните пътища. Ако през 2002 г. делът на асфалтираните пътища е бил 91,2%, то през 2010 г. той е с почти 11% по-малко (в общия обем на обществените пътища).

Ориз. 4. Дял на пътищата с твърда и нетвърда настилка в общия обем на обществените пътища, 2003-2011 г. (за началото на годината, %)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Дължината на федералните пътища практически не се е променила през 2002-2007 г. Значително увеличение на дължината през 2008-2010 г. свързано с включването във федералната мрежа от магистрали "Вилюй", от Санкт Петербург през Приозерск, Сортавала до Петрозаводск, редица други участъци от пътища с регионално значение.

Ориз. 5. Дължина на пътища с местно, регионално, федерално значение с твърда настилка в новата класификация, 2003-2011 г. (в началото на годината, хил. км.)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Годишното намаляване на дължината на пътищата с регионално значение се дължи на процеса на преразпределение на пътищата на съставните образувания на Руската федерация и общините, извършвани в съответствие с принципите на класификация на пътищата, както и поради прехвърляне на редица регионални пътища към федералната мрежа.

Ориз. 6. Делът на твърдите и меките настилки за федерални и регионални обществени пътища в началото на 2011 г., %
Източник. ABARUS Market Research според Росавтодор.

Пътищата с подобрена настилка включват пътища със следните видове настилки: циментобетон, асфалтобетон, трошен камък и чакъл, обработени със свързващи вещества. Регионалните пътища са снабдени с такива пътища в по-малка степен в сравнение с федералните.

Обществените пътища са с ниско качество: 8,1% от пътищата са неасфалтирани, почти една трета от пътищата са с чакъл, трошен камък и мостово покритие. В момента 28,6% от селските населени места в Руската федерация нямат асфалтирани пътища за връзка с мрежата на обществения транспорт.

Според министерството икономическо развитиепоради спада на промишленото производство и депресията в строителния сектор, обемът на товарните превози по шосе намалява през 2009 г. с 24%, а през 2010 г. с 0,1%. Спад има и в сегментите железопътен транспорт(17%) и вътрешен транспорт (35,7%). За разлика от това корабоплаването по море се е увеличило с 6,1%. От 2002 г. до 2008 г. около 7 милиарда тона стоки са транспортирани годишно с автомобилен транспорт. До 2010 г. превозът на товари е намалял до 5 милиарда тона товари.

Ориз. 7. Автомобилен превоз на товари 1992-2011г (милиона тона)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

Товарооборотът по шосе повтаря динамиката на обема на трафика: висока цифра през 1992 г., спад до 2000 г., прогресивен, но по-интензивен ръст до 2008 г. През 2009 г. се наблюдава спад до нивото от 2004 г. ,8 милиарда тона- километра (106,9% спрямо нивото от 2009 г.), в това число 199,4 (110,7%) леки автомобили1. През 2011 г. тази цифра се увеличи до 229 милиарда тонкилометра2.

Ориз. 8. Товарооборот в автомобилния транспорт 1992-2011г (милиарди тонкилометри)
Източник. ABARUS Market Research според Росстат.

През януари-април 2012 г. товарооборотът на транспорта по предварителни данни възлиза на 1668,5 милиарда тонкилометра, включително железопътен - 736,6 милиарда, автомобилен - 70,8 милиарда, морски - 18,7 милиарда, вътрешен воден - 2,7 милиарда, въздушен - 1,6 милиарда, тръбопровод - 838,1 милиарда тонкилометра.

В търговския товарооборот (тона на километър), с изключение на тръбопроводите, водещ е железопътният транспорт. Но в общия обем на товарните превози автомобилният транспорт го изпреварва. В същото време, макар и бавно, расте и товарооборотът на автомобили.

Пътническият транспорт има отрицателна тенденция: ако през 1995 г. обемът на пътническия транспорт с автобус е бил 22,8 милиарда души, то през 2009 г. той е бил едва 11,3 милиарда души. (два пъти по-малък). Близо 10 пъти е намалял обемът на превозите с таксиметров транспорт. Това се дължи на активното преориентиране на населението от пътници на търговски превозни средства към индивидуални собственици на автомобили.

Автомобилният парк на Руската федерация се увеличи до началото на 2012 г. до 35 милиона автомобила, прогнозата за 2015 г. е 48-49 милиона.Броят на колите на хиляда жители в последните годиниактивно расте. Много семейства имат няколко коли, всичко това създава натоварване по пътищата.

Предоставянето на пътища на хиляда жители в Руската федерация също се увеличава, но много по-бавно от осигуряването на автомобили. Тук са дадени официалните данни за дължината на обществените пътища, като ниският обем преди 2005 г. се дължи на особеностите на статистическото отчитане на пътищата, а не на рязкото им увеличение след 2006 г.

Трябва да се отбележи, че делът на федералната мрежа, работеща в режим на претоварване, се увеличи от 12 349 на 13 379 км (8%) вместо планираните 14 898 км.

Състоянието на пътната икономика в Русия

Ситуацията в руския пътен сектор само се влоши през последните години, въпреки положителното количествено увеличение на дължината на пътищата, което се отчита ежегодно от официална статистика, както и постоянното нарастване на финансирането.

Всъщност през последните десет години (от 2001 до 2011 г.) общата дължина на пътищата в Русия се е увеличила с по-малко от 125 000 км (т.е. с 13-14%). Но ако през 2009 г. около 40% от федералните магистрали отговарят на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, то до края на 2011 г. делът на такива пътища, според очакванията на Avtodor, трябваше да бъде само 33%. Съдейки по факта, че от юни 2012 г. служителите не бързат да докладват за постиженията, целта не е постигната. Трябва да се отбележи, че дължината на самите федерални пътища се е променила малко през посочения период, като се е увеличила от само 47 на 50 хиляди км и остава непроменена през последните четири години.

Но делът на обществените пътища активно се увеличава - ръстът е 42% за периода от 2006 до 2011 г. - от 581 хил. км на 825 хил. км. Но би било по-правилно този растеж да се нарече фиктивен, тъй като пробегът нараства главно не поради ново строителство (годишно в страната се изграждат не повече от 2,5-3 хиляди км пътища), а поради прехвърлянето на съществуващи пътища от една официална категория в друга. В този случай новите обществени пътища редовно се „изрязват“ от непубличните пътища, чиято „необщност“ в повечето случаи е трудно да се впише в ясни критерии.

В същото време съдържанието на FTP "Развитие на транспортната система на Русия за 2010-2015 г." обещава, че до 2015 г. делът на дължината на обществените пътища от федерално значение, които отговарят на регулаторните изисквания за транспортни и експлоатационни показатели, ще бъде 27,18 хиляди км, тоест ще се доближи до 50% в сравнение със сегашните 33%. Не е ясно как авторите на програмата ще постигнат това, тъй като през последните 5 години количественото увеличение на пътната настилка в Русия беше попълнено от пътища с лошо качество (на езика на пътните строители - без твърда настилка) . Ако през 2002 г. делът на неасфалтираните пътища е бил 8,8%, то в началото на 2011 г. той вече е 19,4% (в общия обем на обществените пътища), т.е. той се е увеличил повече от два пъти и вече е почти 1/5 дължина от всички руски пътища.

Струва си да припомним, че паркът от камиони е нараснал с повече от 10% за пет години, а автомобилният парк е нараснал с повече от 30%. А потенциалът на руския автомобилен пазар ще му позволи да расте с не по-малко активни темпове през следващите години. А това означава, че натоварването на пътищата ще продължи да расте.

За да се подобри качеството на най-активно експлоатираните пътища до приемливо ниво, Русия трябва да строи и реконструира най-малко 2,5 хил. км федерални пътища годишно, а не 0,8-1,2 хил. км годишно, както е сега. Но не е лесно да се намерят необходимите средства за изпълнението на този план, особено в условията, когато значението на това или онова строителство в Русия се определя не толкова от икономически, колкото от политически причини.

През 2011 г. планираните разходи за пътна конструкцияпредвидени от Програмата за 2010-2015 г. бяха коригирани, в резултат на което финансирането на проекти за пътно строителство в европейската част на страната, като М-5 Урал, М-6 Каспий, М-7 Волга, М-9 Baltic ” и някои други, беше доста значително намален (с 2-3 пъти). AT положителна странаувеличено финансиране за стратегически строителни проекти на юг - М-27 "Джугба", М-29 "Кавказ", на север и запад - М-8 "Холмогори", М-10 "Скандинавия", М-11 "Нарва" , както и отдалечени Байкалски маршрути и М-56 Лена-Колима.

През 2011 г. повечето от обектите на Федералната целева програма бяха дългосрочни - през годината продължиха да се финансират участъци, които не бяха завършени през 2010 г. В някои случаи за тях са отделени по-малко средства от предходната година, но в повечето случаи сумите се увеличават.

Дейността на най-големите пътностроителни компании в Русия също показва, че те се нуждаят от повече време за завършване на обектите в процес на изграждане и изграждане. Почти 70% от всички съоръжения, които според плана трябваше да бъдат въведени в експлоатация през 2011 г., продължават да работят през 2012 г. Това важи и за лидери на пазара като OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy и други компании.

Общото заключение е, че инфраструктурните съоръжения в Русия се изграждат бавно, с голям брой поправки и промени, направени в хода на работата, което, като правило, променя оценката нагоре. Годишен разход за текущи и основен ремонтруски пътища по отношение на един километър е от 27 хиляди до 55 хиляди долара.

Но с нарастването на финансовите инжекции, осигуряването на качеството не расте. Проблемите не подминават дори онези обекти, към които е приковано вниманието на държавата. Така през 2011 г. беше открит нов маршрут от 5,4 км, водещ до иновационния център Сколково, построен за 6 милиарда рубли модерни технологии, само година по-късно беше покрит с пукнатини и вече изискваше ремонт. През юни 2012 г., няколко месеца преди началото на срещата на върха на АТИС в Приморие, магистралата Седанка-Патрокл (пътят, който ще свързва летище Владивосток с моста към остров Руски) беше отмита поради дренажна система, която не е изградена от изпълнителя .

1 Статистически преглед на Руската федерация за 2010 г
2 Статистически преглед на Руската федерация за 2011 г

Дължина и гъстота на пътищата

Руската федерация се характеризира с ниска гъстота на пътища, която е:

67 km на 1000 km 2 от територията на страната;

8 км на 1000 жители.

В същото време гъстотата на пътищата на 1000 км от територията на страната е 1800-1830 км във Франция и Германия, 1070-1175 км в Литва, Латвия, Естония, Полша, Индия, 670 км в САЩ, т.е. 25 км пъти повече, отколкото в Руската федерация. В Русия дължината на пътищата с твърдо покритие от 1000 км територия е 20 пъти по-ниска, отколкото в Европа, и 10 пъти по-ниска, отколкото в Канада. По гъстота на пътищата на 1000 жители Русия е 2-3 пъти по-ниска от САЩ, Франция, Швеция, Финландия и други страни.

Според Росавтодор общата дължина на мрежата от обществени пътища от федерално, регионално и местно значение на Руската федерация (т.е. пътищата, разположени в държавна собственост) в новата класификация за 2006 г. се оценява на 1145 хил. км.

През 2007 г., според Росстат, дължината на обществените пътища в новата класификация в Русия е 746 000 км. От тях с твърда настилка - 623 хиляди км. Територията на Руската федерация се пресича от 34 пътни маршрута от европейската и азиатската мрежа от международни магистрали с обща дължина 32 000 км.

Дължината на федералните пътища в началото на 2008 г. възлиза на 48,8 хиляди километра, което е по-малко от 5% от общата дължина на пътната мрежа на страната, докато федералните пътища представляват повече от 40% от целия пътнически и товарен трафик. До края на 2008 г. са построени около 350 км нови пътища и са ремонтирани 5000 съществуващи пътища. Дължината на обществената пътна мрежа расте бавно: в съответствие с федералната целева програма "Модернизация на транспортната система на Русия (2002-2010)" до 2010 г. гъстотата на пътищата на 1000 жители практически ще остане на нивото от 2006 г. В същото време нивото на автомобилизация на страната ще нарасне един път и половина.

Ориз. един.

Източник. Според Федерална службадържавна статистика на Руската федерация (Росстат).

Ориз. 2.

Източник. Росавтодор.

Път от първа категория - път с интензивност на движението над 7000 превозни средства на ден, основна проектна скорост 150 км / ч, подобрена капитална настилка, брой ленти - 4 или повече.

Път от категория 2 - магистрала с интензивност на движението от 3000-7000 превозни средства на ден, основна проектна скорост от 120 км / ч, подобрена капитална настилка, брой ленти - 2.

Път от 3-та категория - магистрала с интензивност на движението 1000-3000 превозни средства на ден, основна проектна скорост 100 км / ч, подобрено светлинно покритие, брой ленти - 2.

Път от категория 4 - път с интензивност на движението 200-1000 превозни средства на ден, основна проектна скорост 80 km / h, подобрена светла или преходна настилка, брой ленти - 2.

Път от категория 5 - автомобилен път с плътност на движение под 200 превозни средства на ден, основна проектна скорост 60 км / ч, преходна или долна настилка, брой ленти за движение - 1.

Общо състояние на териториалната пътна мрежа на Русия

Общото състояние на териториалната пътна мрежа на Русия, според Росавтодор, се характеризира със следните негативни аспекти:

Дължината на участъците от териториалните пътища, които не отговарят на нормативните изисквания за транспортно и експлоатационно състояние, е повече от 76% от общата дължина на мрежата;

Липсата на пътища с твърда настилка за достъп до малките селски населени места води до допълнителни разходи за транспорт по черни пътища, които са 3-4 пъти по-високи от тези по пътища с по-добра настилка - дължината на черните пътища е около 220 хил. км, трафикът по тях пътищата са трудни през есенно-пролетния период, което причинява значителни загуби за селскостопанските предприятия;

Около 50 000 населени места нямат целогодишна комуникация чрез асфалтирани пътища, което води до застой в производството и отлив на населението.

Покоряването на километри пътища е вълнуващо преживяване. Особено ако пистата има модерна повърхност и ви позволява да карате по най-дългия маршрут без намеса.

Днес предлагаме Топ 10, който включва най-дългите магистрали в света. Всеки от тях е от особено значение за тези страни, през чиято територия минава.

10. Магистрала NH010, Китай

По отношение на общата дължина на пътната мрежа Китай е на второ място в света след САЩ. Дължината на главната национална магистрала 010 е 5700 км. Маршрутът започва в североизточната част на континенталната част на страната и завършва на остров Хайнан, където автомобилите се транспортират с ферибот.

9. Писта в пустинята Тарим, Китай

Тази магистрала е най-дългият път в пустинята. Пътят е важен за производителите на петрол, които преди няколко години започнаха да разработват голямо нефтено и газово находище в пустинята.

8. Междущатска магистрала 90, САЩ

Американската пътна мрежа е най-дългата и обширна на планетата. Междущатска магистрала 90 започва от границата с Канада и завършва в Бостън. Трябва да се отбележи, че магистралата минава през най-дългия понтонен мост в света. По-голямата част от магистралата е платена.

7. US Route 20, САЩ

Най-дългата писта в САЩ е с дължина 5500 км. Пътят свързва източното крайбрежие на САЩ със западното. US Route 20 минава през главния национален паркЙелоустоун.

6. Магистрала Каракорум, Пакистан-Китай

Маршрутът почти напълно повтаря маршрута на древния Велики път на коприната. Магистралата е най-високата в света. Заради опасностите, дебнещи в отвесните скали, близо 1000 работници загинаха, докато строяха пътя.

5. Транссибирска магистрала, Русия

На официалните карти такава магистрала просто не съществува. Въпреки това, ако комбинираме няколко маршрута от Балтийско море до Японско море в едно цяло, получаваме един федерален път с дължина 11 000 км.

4. Трансканадска магистрала, Канада

Тази магистрала свързва 10 канадски провинции. Дължината на маршрута е 8030 км. След като сте изминали целия маршрут, можете да стигнете от брега Тихи океанточно на брега на Атлантическия океан. Пътят се строи повече от 20 години.

3. Магистрала 1, Австралия

Главната щатска магистрала на Австралия се простира на рекордните 14 500 км. Маршрутът не навлиза дълбоко в континента, но през цялото време се простира по крайбрежието. Повече от милион превозни средства преминават през магистрала 1 дневно.

2. Магистрала AH1, Япония - Турция

Азиатска магистрала №1 е специален проект на ООН, който е получил милиарди долари. Дължината на маршрута, свързващ Япония, двете Кореи, Виетнам, Камбоджа, Бирма, Индия, Бангладеш, Тайланд, Иран, Пакистан и Турция, е 20 557 км. Днес колите се транспортират от японската част на магистралата до континента с ферибот, но се разработва проект за подводен тунел.

1. Панамериканска магистрала, Северна и Южна Америка

Най-дългата магистрала в света е вписана в Книгата на рекордите на Гинес. Дължината на пътя е 48 000 км, преминава през територията на 15 държави. Строителството на Панамериканската магистрала започва през 1889 г. Трябва да се отбележи, че на официалните карти на САЩ и Канада няма магистрала, наречена "Панамериканска магистрала", въпреки че всъщност пътят минава през територията на тези страни.

Цялата история на автомобилния транспорт се вписва в рамките на един ХХ век, през който, образно казано, той преживява и своята „древност“, и „средновековието“, и „новото“ и „новото“ време. В наши дни той играе особено важна роля в комуникационната система на градове, региони, държави и дори цели региони. Въпреки че автомобилният транспорт обслужва предимно вътрешния транспорт, неговото участие в международния превоз на товари и пътници също нараства, както самостоятелно, така и в сътрудничество с други видове транспорт. Оттук и влиянието му не само върху националните, но и върху световна икономика. Настъпването на "автомобилната ера" до голяма степен се дължи на факта, че автомобилът е един от най-удобните и икономични видове Превозно средство. Наред с всичко това трябва да се има предвид, че именно автомобилният транспорт е особено чувствителен към промени в търсенето, които зависят и от състоянието на икономиката, и от доходите на населението, и от темповете и нивото на урбанизация. , а още повече субурбанизация и т.н.

Един от най-важните показатели, използвани за характеризиране на този вид транспорт, е дължината на пътищата. Въпреки че напоследък световната пътна мрежа не се разраства толкова бързо, колкото преди, тя претърпява големи качествени промени. Така през 1950 г. делът на павираните пътища в общата дължина на пътищата е бил 1/2, а днес е повече от 9/10, като повече от половината от тези пътища са подобрени. Освен това сред тях се появяват все повече и повече магистрали, които са построени за първи път в САЩ през 1914 г., в Германия през 1921 г., в Италия през 1924 г., а сега вече са в много развити и развиващи се страни.

Разпределението на дължината на пътищата между водещите страни е показано в таблица 143.

Анализът на таблица 143 ни позволява да направим следните заключения. Първо, 85% от световните магистрали са съсредоточени в 20-те държави, изброени в него. На второ място, първите двадесет държави включват шест държави от чужда Азия, шест държави чужда Европа, две държави в Северна и три държави в Латинска Америка, една държава в Африка, Австралия и Русия. Трето, Съединените щати, с 20% от световната пътна мрежа, са пред всички останали страни с голяма разлика.

Наред с дължината на автомобилните пътища голям интерес представлява и показателят за гъстотата (гъстотата) на тяхната мрежа, който варира още повече. Приоритет по този показател имат относително малките европейски страни и Япония. Така в Белгия гъстотата на пътната мрежа е 4800 км на 1000 км2 територия, в Япония - 3100, в Холандия - 3050, в Германия и Франция - 1800 км на 1000 км2. А в държавите-гиганти, което е съвсем естествено, тази цифра е много по-ниска: в САЩ тя е 700 км на 1000 км2 територия, в Бразилия - 230, в Канада и Австралия - 90-100, в Русия - 34, в Китай - 200 км на 1000 км2.

Таблица 143

ТОП ДВАДЕСЕТ СТРАНИ ПО РАЗШИРЯВАНЕ НА ПЪТИЩА ПРЕЗ 2005 Г

И най ниски ставкигъстотата на пътната мрежа - в страните от Тропическа Африка.

Таблица 144

ПЪРВИТЕ ДЕСЕТ СТРАНИ ПО ТОВАРООБОРОТ В НАЧАЛОТО НА XXI ВЕК

Таблица 145 СТРАНИ ПО СВЕТА С АВТОМОБИЛЕН ПАРК ОТ ПОВЕЧЕ ОТ 10 МИЛИОНА АВТОМОБИЛА ПРЕЗ 2005 Г.

За да се оцени работата на автомобилния транспорт, както и на железопътния, обикновено се използват показатели за товарен и пътнически трафик. Световният товарооборот на този вид транспорт през 2005 г. възлиза на 3600 милиарда тона/км, т.е. малко по-малък от товарооборота на железопътния транспорт. По отношение на пътническия трафик (11 000-12 000 милиарда пътник-километра) той заема неконкурентно първо място. Фактът, че основна роля в товарооборота на автомобилния транспорт играят предимно страните от „голямата седморка“ на Запада, се доказва от данните, показани в таблица 144.

Но може би най-пълна картина на автомобилния транспорт както по света, така и в отделните страни може да се даде от информацията за размера на автомобилния парк, който през 20 век. порасна много бързо. Преди началото на Първата световна война световният автопарк се състоеше от приблизително 350 хиляди автомобила, преди началото на Втората световна война - 46 милиона, през 1950 г. - 50 милиона, а през 1975 г. - вече 300 милиона.Крайъгълният камък от 500 милиона автомобила беше преодолени през 1987 г. през 1997 г. и 600 милиона през 1997 г. През 2007 г. световният автопарк достигна 800 милиона превозни средства. По-голямата част от този автопарк се състои от автомобили.

Между отделните, дори водещи страни, автомобилният парк е разпределен много неравномерно, както се вижда от данните в таблица 145.

Данните в таблица 145 много ясно отразяват някои от закономерностите на съвременната световна икономика. Първите шест места по големина на автомобилния парк са заети от великите сили на западния свят. Първите три страни по този показател са Китай, Бразилия и Мексико, както и Русия, Канада, Австралия и три по-малко големи страни– Испания, Полша и Република Корея. Между другото, когато се оценява ролята на Съединените щати като страна, която оглавява списъка на лидерите, все пак трябва да се има предвид, че сега техният дял в световния автомобилен парк е по-малко от 1/3, докато в края на 50-те и 60-те години. 20-ти век достигна 2/3.

Разбира се, по големината на паркинга може да се съди и за нивото на моторизация. Но все пак е по-правилно да се измери това ниво с помощта на други показатели. Обикновено се изчислява с помощта на броя на личните автомобили на 1000 жители. Най-висок е в страните Западна Европа, в САЩ, Канада, Австралия и Нова Зеландия (фиг. 106). Оказва се, че средно в Западна Европа на хиляда жители се падат от 300 до 600, в САЩ - 675, в Канада - 570, в Япония - 470, в Австралия - 520 и в Нова Зеландия - 630 автомобила.

Ориз. 106.Държави с най-високи нива на моторизация

От други страни по света нивото на автомобилизация е много високо в някои малки държави, предимно износители на петрол (в Бруней има 575 автомобила на 1000 жители, в Кувейт - 360, в Бахрейн - 240, в Катар - 220), т.к. както и други (в Ливан - 320, в Кипър - 750). А най-ниските нива в света са в най-слабо развитите африкански и азиатски страни: в Централноафриканската република, Сомалия и Танзания - 0,1, в Мозамбик - 0,3, в Бангладеш - 0,5, в Мианмар - 0,8, в Етиопия и Танзания - 0,9 коли на 1000 жители. Оказва се, че между страните-лидери и страните-аутсайдери по ниво на моторизация наистина се е появила огромна дистанция.

За характеризиране на степента на моторизация се използва друг, може би още по-нагледен показател – броят на хората средно на един лек автомобил. За САЩ са 2, за Канада, Германия, Франция, Великобритания, Япония - от 2 до 3, за Бразилия - 8, за Индия - 130, а за Китай - 80 души.

По отношение на развитието на автомобилния транспорт Русия изостава значително от нивото на западните страни. На първо място, това се отнася до прословутите руски пътища, които както по дължина, така и по-специално по качество, отстъпват на пътищата на редица чужди страни: 1/3 от пътищата им са с чакъл, трошен камък или калдъръм, а 1 /10 са черни пътища. Гъстотата на пътищата (34 км на 1000 км2) в Русия е много по-ниска, отколкото във всяка друга европейска страна. По отношение на размера на автомобилния парк Русия е едва на седмо място в света. Що се отнася до нивото на моторизация, дори ако този показател напоследък се е увеличил от 60 на над 180 автомобила на 1000 жители, той все още остава осезаемо по-нисък, отколкото например в Полша, Унгария или България. Освен това този паркинг е разпределен изключително неравномерно между съставните единици на Руската федерация. Повечето от всички лични автомобили принадлежат на жителите на Москва и Московска област, Калининградска област, Ханти-Мансийски автономен окръг и региони Далеч на изток(благодарение на покупката на употребявани японски автомобили), и най-малко - сред жителите на европейския север, центъра, Волго-Вятския и Уралския регион, Източен Сибир.

Видове транспорт и техните показатели

При разработването на стратегии за транспортно обслужване е необходимо да се разчита на анализа на товарните потоци в тази посока и на методите на транспортиране, товарните устройства и превозните средства, с които разполагат лицата и фирмите, участващи в транспортните превози.

Това изисква подходяща класификация на превозваните товари и превозни средства на процеси.

Има пет основни вида транспорт: железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопроводен.

Сравнителна оценка на показателите за ефективност за различни видоветранспорт от гледна точка на потребителя е показано в таблица 1.

Таблица 1 - Сравнение на различните видове транспорт

Железопътен транспорт.Осигурява икономичен транспорт на големи товари, като същевременно предлага набор от допълнителни услугиблагодарение на което той заемаше почти монополна позиция на транспортния пазар.

И само бързото развитие на автомобилния транспорт през 70-90-те години. 20-ти век доведе до намаляване на относителния му дял в общия приход от транспорт и общия товарооборот.

Значение железницивсе още се определя от способността им ефективно и сравнително евтино да транспортират големи обеми стоки на дълги разстояния. Железопътният транспорт се характеризира с високи постоянни разходи поради високата цена на железопътните линии, подвижния състав, сортировъчните гари и депата.

В същото време променливата част от разходите за железниците е малка.

Основната част от товарооборота се дава на железниците чрез износ на минерални суровини (въглища, руди и др.) От източници на производство, разположени далеч от водни пътища.

В същото време съотношението на постоянните и променливите разходи в железопътния транспорт е такова, че той все още печели от превозите на дълги разстояния.

В последно време се наблюдава тенденция към специализация на железопътния транспорт, което е свързано с желанието за подобряване на качеството на предоставяните от тях услуги. Така се появиха триетажни платформи за превоз на автомобили, двуетажни контейнерни платформи, съчленени вагони и влакове със специално предназначение.

Влак със специално предназначение е товарен влак, всичките вагони на който са предназначени за превоз на един вид продукт, като въглища.

Общата дължина на пътищата на страните по света.

Такива влакове са по-икономични и по-бързи от традиционните смесени влакове, тъй като могат да заобиколят разпределителните гари и да отидат направо до местоназначението си. Съчленените вагони имат удължена ходова част, която може да поеме до 10 контейнера в един гъвкав съединител, което намалява натоварването на вагона и съкращава времето, необходимо за претоварване.

Двуетажните контейнерни платформи, както подсказва името, могат да бъдат товарени с контейнери на две нива, удвоявайки капацитета на подвижния състав. Подобни технически решения помагат на железниците да намалят товарното натоварване на вагоните, да увеличат товароносимостта на влаковете и да улеснят процесите на товарене и разтоварване.

Воден транспорт. Тук е прието разделението на дълбоководно (океанско, морско) корабоплаване и вътрешно (речно) корабоплаване.

Основното предимство на водния транспорт е възможността за транспортиране на много големи товари. В този случай се използват два вида плавателни съдове: дълбоководни и дизелови шлепове.

Основните недостатъци на водния транспорт са ограничената функционалност и ниската скорост.

Причината е, че трябва да се използват железопътни линии или камиони за транспортиране на стоки до и от пристанища, освен ако началната и крайната точка не се намират по един и същ воден път. Водният транспорт, който се характеризира с голям капацитет на превозване и ниски променливи разходи, е от полза за тези изпращачи, за които ниските транспортни тарифи са важни, а скоростта на доставка е от второстепенно значение.

Типични товари за транспортиране по вътрешни водни пътища са руда, минерали, цимент, зърно и някои други селскостопански продукти.

Възможностите на транспорта са ограничени не само от връзката им с плавателни реки и канали, но и от зависимостта от капацитета за товарене и разтоварване и съхранение на такива насипни товари, както и от нарастващата конкуренция от страна на железниците, обслужващи паралелните линии .

В бъдеще значението на водния транспорт за логистиката няма да намалее, тъй като бавните речни кораби могат да служат като вид мобилен склад, ако са правилно интегрирани в цялостната логистична система.

Автомобилен транспорт.

Основните причини за активното използване на превозни средства в логистичните системи са присъщата гъвкавост на доставката и високата скорост на междуградския транспорт.

Автомобилният транспорт се отличава от железниците с относително малки инвестиции в терминално оборудване (съоръжения за товарене и разтоварване) и използването на обществени пътища. В автомобилния транспорт обаче размерът на променливите разходи (заплати на шофьори, гориво, гуми и ремонти) на 1 км коловоз е голям, докато постоянните разходи (режийни разходи, амортизация превозни средства) са малки.

Ето защо, за разлика от железопътния транспорт, той е най-подходящ за превоз на малки пратки стоки на къси разстояния. Това определя областите на използване на превозните средства – преработваща промишленост, търговия и др.

Въпреки някои проблеми в отрасъла на автомобилния транспорт (увеличени разходи за подмяна и поддръжка на оборудване, за възнаграждения на шофьори, товарачи и майстори), в обозримо бъдеще именно автомобилният транспорт ще запази централно място в задоволяването на транспортните нужди на логистиката.

Въздушен транспорт.

Товарната авиация е най-новата и най-малко търсена форма на транспорт. Основното му предимство е скоростта на доставка, основният недостатък е високата цена на транспорта, която понякога се компенсира от скоростта на доставка, което позволява да се изоставят други елементи от структурата на логистичните разходи, свързани с поддръжката на складове и запаси.

Въпреки че обхватът на въздушния транспорт не е ограничен, той все още представлява по-малко от 1% от целия междуградски товарен трафик (изразен в тон-мили). Възможности въздушен транспортограничени от товароносимостта и товароносимостта на самолетите, както и от ограничената им наличност.

Традиционно товарният трафик на дълги разстояния е разчитал в голяма степен на преминаващи пътнически полети, което е било полезно и икономично, но е довело до загуба на гъвкавост и забавяне на техническото развитие.

Чартърът на реактивен самолет е скъп и търсенето на такива полети не е редовно, така че флотът от самолети, които извършват изключително превоз на товари, е много малък.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи от железопътния, водния или тръбопроводния транспорт. Постоянните разходи за въздушен транспорт включват разходите за закупуване на самолети и, ако е необходимо, специално оборудванеобработка на товари и контейнери.

Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Въздушният транспорт транспортира различни стоки.

Основната характеристика на този вид транспорт е, че той се използва за доставка на стоки предимно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основните товари, транспортирани по въздуха, са или стоки с висока стойност, или нетрайни стоки, когато са високи тарифаоправдано. Потенциални обекти на въздушен карго транспорт са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани по пощенски каталози.

Тръбопроводен транспорт.

Тръбопроводите са важна част от транспортната система и са предназначени главно за пренос на суров нефт и течни петролни продукти, природен газ, течни химикали и сухи насипни продукти, превърнати във водна суспензия (цимент).

Този вид транспорт е уникален: той работи денонощно, седем дни в седмицата, с прекъсване само за смяна на изпомпваните продукти и поддръжка.

Тръбопроводите имат най-висок дял на постоянни разходи и най-ниски променливи разходи. Нивото на постоянните разходи е високо, тъй като разходите за полагане на тръбопроводи, поддържане на правата на преминаване, изграждане на помпени станции и създаване на система за управление на тръбопроводи са много високи.

Но фактът, че тръбопроводите могат да работят с малка или никаква човешка намеса, определя ниското ниво на променливите разходи. Очевидните недостатъци на тръбопроводите са липсата на гъвкавост и ограничаването на използването им за транспортиране само на течни, газообразни и разтворими вещества или суспензии.

Таблица 2 показва структурата на постоянните и променливите разходи за всеки вид транспорт.

Таблица 2 – Структура на разходите на различните видове транспорт

Таблица 3 ги сравнява по отношение на скорост, достъпност, надеждност, капацитет на натоварване и честота на използване.

Таблица 3 - Относителни характеристики на видовете транспорт

Скоростта се определя от времето, необходимо за изминаване на определено разстояние.

Най-бързият от всички е въздушният транспорт. Достъпността е способността на транспорта да осигури връзка между произволни две географски местоположения. Автомобилният транспорт е най-достъпен, тъй като камионите могат да вземат товара директно от точката на тръгване и да го доставят директно до местоназначението.

Индикаторът за надеждност отразява потенциални отклонения от очаквания или установен график за доставка. Тъй като тръбопроводите работят денонощно и не се страхуват нито от времето, нито от претоварване, те са най-надеждният вид транспорт. Товароносимостта характеризира способността за пренасяне на стоки с всякакво тегло и обем. На тази база най-висок рейтинг има водният транспорт.

Честота е броят на превозите (превозванията) в графика. Тъй като тръбопроводите работят в непрекъснат режим, те също заемат първо място тук.

ВИЖ ПОВЕЧЕ:

Пътища на различни страни

Транспортът е третият основен отрасъл на икономиката. Всички комуникационни маршрути, транспортни предприятия и превозни средства са обединени в глобален транспортна система.

Сухопътният транспорт включва железници, пътища и тръбопроводи.

Обща дължина на пътищатав света - 25 млн. км. По дължина на магистралите водещо място заемат САЩ, по гъстота на пътищата - Западна Европа и Япония.

Обща дължина на ж.п- 1 милион 180 хиляди

км. По дължина на железниците на първо място са САЩ, по гъстота на пътищата - Западна Европа. В общия товарооборот делът на железницата е 15%.

Към дела на тръбопроводния транспорт(превозва нефт, газ), представлява 10% от товарооборота. Тръбопроводи с дължина 4,5-5 хиляди км са разположени в Русия, САЩ и Канада.

За морски транспортпредставлява 80% от международния трафик.

Водещи страни в морския транспорт: Панама, Либерия, Гърция, Кипър.

Нефтът и нефтопродуктите заемат водещи места в световния товарооборот, докато обемите на желязна руда, въглища, зърно и дървесина нарастват. Поради това броят на специализираните кораби, особено на танкерите, се увеличава.

Въздушен транспорт- най-скъпият и интензивно развиващ се вид транспорт.

Той става все по-важен, предимно при превоз на пътници и бързо развалящи се продукти (плодове и зеленчуци).

Най-големите летища в света: О Хаара (Чикаго), Хийтроу (Лондон), Ханеда (Токио).

⇐ Предишен23242526272829303132Следващ ⇒

Дата на публикуване: 2014-12-08; Прочетено: 366 | Нарушаване на авторските права на страницата

studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018 г. (0.001 s) ...

Автомобилен транспорт в Русия

Автомобилен транспорт, вид транспорт, който превозва товари и пътници по безрелсови релси. Основните области на непрекъснато разширяващото се целесъобразно използване на автомобилния транспорт са доставката и доставката на стоки до основните видове транспорт, транспортирането на промишлени и селскостопански стоки на къси разстояния, вътрешноградски транспорт и превоз на стоки за търговия и строителство .

На дълги разстояния автомобилният транспорт превозва нетрайни, особено ценни, изискващи бърза доставка, неудобни за претоварване с други видове транспорт стоки.

Днес нито един сектор на икономиката не може да работи без автомобилен транспорт.

Концентрацията на автомобили в големи транспортни предприятия позволи не само да се увеличи делът на автомобилния транспорт в транспорта, но и постоянно да се подобрява транспортният процес, да се въведат прогресивни методи на транспортиране (централизирано според системата на тягата "рамене", широко разпространена използване на контейнери, палети и др.).

и др.), подобряване на спедиторските услуги, намаляване на нерационалния транспорт, организиране на директен транспорт на стоки от производителя до потребителя.

Автомобилният транспорт заема повече от 80% от общото количество превозени товари. Във връзка с дезагрегацията на предприятията, разширяването на мрежата от междупроизводствени връзки, но намаляването на обема на превозваните стоки, ролята на автомобила като най-мобилното и достъпно превозно средство се увеличава.

Тъй като автомобилите превозват стоки, в сравнение с други видове транспорт, на къси разстояния, тогава специфично теглоТоварооборотът на автомобилния транспорт в Русия остава само 7% от общия товарооборот на страната, докато в чужди страни тази цифра достига 75%.

Развитието на автомобилния товарен транспорт в Русия е ограничено от различни фактори, по-специално от слабо развитата мрежа от пътища и тяхната ниска производителност.
Независимо от това, автомобилният парк непрекъснато расте и се попълва с превозни средства както от местно, така и от чуждестранно производство.

Промяната в икономическите условия на развитие на страната води до необходимостта от преразглеждане на структурата на автомобилния парк, намаляване на експлоатационните разходи и придаване на по-високи потребителски качества на автомобилния транспорт.

Обхватът на превозните средства е широк. Извършва по-голямата част от късите вътрешнорегионални превози, доставя стоки до железопътни гари и речни кейове и ги доставя на потребителите. В северните и източните райони, където почти няма други видове сухопътен транспорт, те извършват междурегионални превози на дълги разстояния.

Приблизително 17 милиона пътници се транспортират ежедневно по шосета.

тона товари и повече от 62 милиона пътници. Спрямо същия показател на железопътния транспорт, това е близо 6 пъти повече при товарен трафик и 17 пъти повече при пътнически трафик.
Повече от 97% от всички лицензирани субекти на транспортна дейност са съсредоточени в автомобилния транспорт. В момента в областта на търговския и нетърговския автомобилен транспорт работят около половин милион стопански субекти.

Дейността им се осъществява в условия на доста висока вътрешноиндустриална и междувидова конкуренция.

Автомобилната индустрия е един от ключовите сектори на руската икономика. През 2000 г. предприятията в индустрията са произвели продукция на стойност почти 200 милиарда рубли (8,7% от обема на промишленото производство в Русия). Делът на индустрията в общия обем на инженерните продукти е около 33%, в приходите на федералния бюджет - около 4,5%. През 2001 г. използването на производствените мощности (без монтажните предприятия) възлиза на камиони 38%, за леки автомобили - 78,7%, за автобуси - 77,1%.

Основните райони на местоположението и значението на водещите магистрали на Русия

Пътната мрежа е най-важният компонент на транспортната инфраструктура.

Неговото ефективно функциониране и устойчиво развитие са необходимо условиепреход към икономически растеж, повишаване на стандарта на живот на населението.

В контекста на структурното преструктуриране на икономиката на страната, разширяването и задълбочаването на международното сътрудничество е от голямо значение.

Това допринася за интегрирането на националния транспортен комплекс в световната и европейската транспортна система, постигането на по-високи организационни, технически и социално-икономически резултати от всички видове транспорт, включително автомобилния.

Геополитическото положение на Русия между два динамично развиващи се световни центъра на бизнес активност - Европа и Азия - предопределя нейната специална, ключова роля в осигуряването на евразийските връзки.

За задоволяване на нуждите на икономиката от транспорт, включително в много значителна част от тях - международен, се работи за развитие на международни пътища и транспортни коридори, които обслужват освен междурегионалните и вътрешнорегионалните превози и транспорта между Европа и Азия. .

Една от предпоставките за формирането на нови транзитни магистрали с континентално значение е трансевропейската транспортна мрежа, развита в рамките на Европейския съюз, основана на принципа на интегриране на различни видове транспорт в мултимодална транспортна система.

Навлизане на страните от Централна и на Източна Европав ЕС допринася за популяризирането на европейските стандарти за комуникации на Изток и разширяването на транспортните връзки със страните от Централна Азия и Кавказ и целия азиатски континент.

Към днешна дата три от десет паневропейски транспортни коридора преминават през територията на Русия.

В допълнение, основните евро-азиатски коридори "Север-Юг" и "Транссиб" преминават през територията на Русия в рамките на системата от евро-азиатски коридори, записани в Декларацията на Втората международна евро-азиатска конференция по транспорт (Санкт Петербург, септември 2000 г.), както и редица допълнителни маршрути, разширяване на зоните на покритие на коридорите и повишаване на тяхната ефективност поради по-пълно покритие на международната кореспонденция. Маршрутите на коридорите са положени през територията на 72 съставни образувания на Руската федерация от всички федерални окръзи.

Транспортното, търговското и политическото им значение и на Русия като цяло непрекъснато нараства. Постоянно нараства вносът на средства за производство от Западна Европа и износът на суровини и полуфабрикати от Русия. Само в Северозападния район има 94 ГКПП-та за преминаване на границата.

Пътната мрежа се характеризира с радиално разположение с центрове при главни градовеи индустриални обекти.

Успоредно на ж.п.

Обща характеристика на световната транспортна система

Най-важни са магистралите, които излизат от Москва в 12 посоки. Основните са: Москва – Новгород – Санкт Петербург; Москва - Смоленск - Минск; Москва – Симферопол; Москва – Нижни Новгород и др.

Всички радиални пътища на Москва се пресичат от Московския околовръстен път, построен на 15-20 км от центъра, за да разтовари града. Основни пътни възли са Санкт Петербург, Челябинск, Нижни Новгород.
Важна роля в европейската част на Русия играят магистралите Санкт Петербург - Петрозаводск - Мурманск; Ростов на Дон - Краснодар - Новоросийск; Ростов на Дон - Армавир - Грозни; Ростов на Дон - Волгоград; Екатеринбург - Челябинск и др.

В Сибир и Далечния изток автомобилните пътища в някои посоки служат като основно средство за комуникация.

Най-важните от тях са Амурско-Якутската магистрала, Колимската магистрала, Чуйският тракт. Магистралата Хабаровск-Владивосток минава в южната част на Далечния изток.

Увеличаването на дела на руските автомобилни превозвачи в превоза на експортно-импортни товари стана възможно благодарение на мерки като:
намаляване на митата и удължаване на срока за временен внос на вносен подвижен състав за международни превози;
премахване на ДДС при превоз на вносни стоки;
въвеждане на разрешителна система за превозвачи от тези страни, които преди това са работили без разрешителни;
значително намаляване на квотата за чуждестранни превозвачи за превози от и за трети страни;
засилване на контрола върху работата на чуждестранните автомобилни превозвачи в Русия.

Прилагането на защитни мерки позволи да се ограничи участието на превозвачи от трети страни руски пазартранспортни услуги.

По-специално, въведени са ограничения за използването от беларуски превозвачи на руски разрешителни за доставка на стоки до определени страни (Австрия, Белгия, Германия и др.).

Специалната роля на магистралите е, че те в по-голяма степен от другите средства за комуникация осигуряват превоз на пътници за трудови, културни, социални, административни и други цели.

Довеждането на асфалтирани пътища до всяко населено място, необходимо по социални причини, е в същото време задължително условие за премахване на икономическите загуби от непроходимост. Този принцип трябва да се счита за един от основните при развитието на обществената пътна мрежа. Следователно, проблемът за развитието на пътната мрежа в Русия включва и задачата за значително увеличаване на дължината на павираните пътища (според някои оценки до двойно ниво).

Автомобилният транспорт се използва широко както за вътрешнопроизводствен (технологичен) транспорт, така и за доставка на стоки от местата на производство до точките на потребление на продукта.

Ето защо строителните товари (включително тухли и цимент), скали и почва, зърнени товари, черни метали, дървени товари и потребителски стоки са от първостепенно значение в структурата на транспорта.

502: Лош шлюз

Въздушният транспорт е най-скъпият вид транспорт

⇐ Предишен123456Следващ ⇒

Повишете икономическа ефективноствъздушният транспорт е постоянна грижа за всички авиокомпании по света. За съжаление, поради обективни условия, транспортни услуги гражданска авиациястабилно остават най-скъпите в сравнение с услугите на всеки друг вид сухопътен или воден транспорт.

Основната причина за високата цена на услугите на гражданската авиация е необходимостта авиационната наука да извършва комплексна научноизследователска и развойна работа по проектирането и конструирането на нови типове въздухоплавателни средства, както и да извършва сложни и разнообразни тестови полети и трудоемки довършителни работи. работа.

Провеждането на изследвания и изпитвания на съвременно ниво изисква наличието на скъпо и сложно специално научно и техническо оборудване. инфраструктура - най-големите съвременни институти с аеродинамични тунели, множество стендове и други специални инсталации, добре оборудвани тестови летища с набор от комплексни и специализирани летящи лаборатории.

Понякога е необходимо да се създават и тестват опростени аналогови самолети. Така например беше по време на разработването на свръхзвуковия Ту-144, когато неговият малък аналог първоначално беше изследван в полети; преустроен от сериен високоскоростен изтребител.

Поради необходимостта да се харчат огромни суми пари за изграждането на най-новите самолети, по-специално широкофюзелажни и свръхзвукови транспортни самолети.

В допълнение, най-висококачествените и най-скъпи материали се използват за изграждането на модерни самолети, техните двигатели и комплексно комуникационно и аеронавигационно оборудване.

В резултат на това се оказва, че масата дори на масово произвеждан съвременен самолет е съизмерима със златото като цена.

Известно е например, че 1 кг самолетна конструкция струва около 1000$, докато себестойността на 1 кг от масата на лек автомобил, дори и от най-висок клас, се оценява на около 20$, т.е. почти 50 пъти по-евтино! Към това трябва да добавим цената на цялата сложна, разнообразна и скъпа авиационна инфраструктура: оборудване за летища, въздушни трасета и дори специални изкуствени спътници на Земята, които помагат за решаване на аеронавигационни задачи, както и за извършване на трудни и бързи действия за търсене и спасяване на хора, ранени при авиационни инциденти.в пустошта, която, както знаете, заема по-голямата част от земята, да не говорим за океанските простори.

Повишаването на икономическата ефективност на въздушния транспорт чрез намаляване на оперативните разходи остава актуална задача, дори само защото от това зависи цената на билетите, закупени от пътниците за редовни полети.

Най-лесният начин за повишаване на икономическата ефективност е намаляването на разходите за скъпо гориво от двигателите на самолетите.

В процеса на непрекъснато подобряване на дизайна на двигателите, нарастването на тяхната ефективност, през последните години са постигнати положителни резултати. Но досега дизайнът на двигателите и техните експлоатационни характеристикиса достигнали такава степен на съвършенство, че по-нататъшното им усъвършенстване става почти невъзможно.

Също така е необходимо самолетният парк да лети повече, отколкото да стои в хангари за рутинни, профилактични и ремонтни дейности.

Съвършенството на авиационната техника, наред с други неща, се крие в нейната поддръжка, простота и ниска цена. Поддръжка, което не на последно място се определя от общата култура на обществото.

Всичко това, разбира се, не означава, че прогресивното усъвършенстване на въздушния транспорт във всички области е преустановено и че човечеството няма да намери нови ефективни начини и средства за по-икономично, редовно, бързо и най-вече безопасно преодоляване на планетата. въздушно пространство.

⇐ Предишен123456Следващ ⇒

Свързана информация:

Търсене в сайта:

§ 411. Традиционно международното право, регулиращо автомобилния транспорт, се характеризира с неправителствена организационна форма на сътрудничество. През 1909 г. е създадена постоянна международна асоциация на автомобилните конгреси (Париж).

Участници с различен статус са правителства, обществени организации, научно-технически компании, туристически и автомобилни клубове и частни лица. СССР (тогава Русия) си сътрудничи от 1955г.

Целите на сдружението са насърчаване на технически и др.

подобряване на пътищата, тясно международно икономическо сътрудничество и осигуряване на безопасността на транспорта по международните пътища, както и рационализиране на регистрацията на чужди автомобили, гранични пунктове; взаимно признаване на шофьорски книжки; унификация на пътни знаци и др.

Асоциацията обикновено свиква Световен пътен конгрес на всеки четири години.

Постоянната работа се осъществява от Постоянната международна комисия, нейния съвет, изпълнителен комитет и секретариат.

§ 412. През 1948 г. е създадена Международната асоциация за автомобилен транспорт (Женева). Той представлява около 50 държави, включително Русия. Членове на Съюза са национални асоциации, представляващи професионални превозни средства, включително пътнически, товарни автомобили под наем, както и за личен транспорт.

Органите на Съюза са Управителен съвет, Бюро и Генерален секретариат.

Целта на Съюза е да насърчава развитието на международния автомобилен транспорт в интерес на автомобилните превозвачи и автомобилната индустрия като цяло, включително чрез изготвяне на препоръки, както и проекти на конвенции.

Важно място в дейността на Съюза заема организирането на конгреси, на които се вземат решения и се подават жалби до правителствата.

§ 413. Следователно Съюзът стана и преди всичко се подготви, а след това Митническата конвенция от 1975 г. прие международния автомобилен превоз на стоки (заменен от старата конвенция със същото име през 1959 г.) с участието на съветски съюз(Русия).

502 лош шлюз

Конвенцията предвижда международен автомобилен транспорт (ТИР) въз основа на единен унифициран международен застрахователен документ - карнет ТИР, издаден от националните асоциации на автомобилните превозвачи във всяка държава - страна по Конвенцията.

В случаите, когато е наличен карнет ТИР, стоките се освобождават от заплащане на вносни или износни мита на място и по правило от митнически контрол. На територията на всяка държава националните асоциации осигуряват плащането на такси, такси и евентуални глоби.

В сътрудничество със Съюза и под егидата на ИКЕ на ООН (илюстративен списък) също е разработен:

— Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на товари („ТИР“), 1956 г. и протокола от 1978 г.;

— Конвенция за договора за международен автомобилен превоз на пътници и багаж от 1973 г. и протокол от 1978 г.;

— Европейско споразумение за основните международни транспортни артерии, 1975 г.;

- Европейска спогодба за работата на екипажите на превозни средства, участващи в международния автомобилен транспорт от 1970 г.;

— Конвенция за данъчното облагане на пътните превозни средства, използвани за международен превоз на стоки от 1956 г.;

- Митнически контейнер контейнер, 1972 г.;

— Европейско споразумение относно международния превоз на опасни товари, 1957 г.;

— Споразумение за международен транспорт на нетрайни продукти хранителни продуктии специално оборудване, което ще се използва за такъв транспорт през 1970 г

В допълнение към многостранните споразумения за международен автомобилен транспорт, много полезни са и двустранните двустранни споразумения за организиране на гранични инспекционни пунктове по пътищата.

- - магистрали за общо и непублично ползване, разположени на територията на Русия. Съдържание 1 Класификация 2 Отчитане и номериране на пътища ... Wikipedia

Този термин има други значения, вижте Път (значения) ... Уикипедия

"магистрала" пренасочва тук; за фестивала вижте магистрала (фестивал). Магистрала E4 в Швеция Магистрала А е високоскоростна магистрала, която няма пресичане на едно ниво с други пътища. Предна ... Уикипедия

Тази дума има Буенос Айрес (значения) Град, столица на Аржентина Буенос Айрес Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia

Франция- (Франция) Френска република, физически и географски характеристики на Франция, история на Френската република Символика на Франция, политическа структура на Франция, въоръжени силии френската полиция, френските дейности в НАТО, ... ... Енциклопедия на инвеститора

Този термин има и други значения, вижте Zeeland. Нова Зеландия Нова Зеландия Аотеароа ... Уикипедия

Държава Израел, на запад. Азия, изток крайбрежието на Средиземно море. Създадена е през 1948 г. въз основа на решение на Общото събрание на ООН от 29 ноември 1947 г. Името на еврейската държава, съществувала приблизително през тези ... ... Географска енциклопедия