Silvia s15. Nissan Silvia S15 - ilham veren bir Japon otomobilinin özellikleri

Nissan SX / Silvia

Açıklama SX / Silvia

Nissan SX / Silvia, 1964'ten 2002'ye kadar üretilen küçük bir spor coupe. Arabanın Nissan SX adı altında çeşitli pazarlar için bir dizi versiyonu vardı. Üreticinin model yelpazesinde Nissan Silvia (SX), sportif Nissan 300ZX ile kompakt model arasında bir konuma sahiptir. Sylvia'nın üretim sırasındaki rakipleri: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra/Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra ve diğer kompakt coupe'ler.

Daha önce de belirtildiği gibi, bu sürüm pazara bağlı olarak bazı farklılıklara sahipti. Çok eski versiyonlar nadirdir, o yüzden S13 modeliyle başlayalım. Japonya'da hem Silvia S13 hem de biraz değiştirilmiş 180SX S13, turboşarjlı 1.8 litre CA18 ve doğal emişli ve turbo versiyonlarında 2 litre SR20 kullanılarak üretildi. 180SX, Avrupa'ya CA18 ve SR20 ile teslim edildi, ancak adı 200SX idi. Kuzey Amerika'da, 240SX versiyonu, 2.4 litrelik bir KA24 motorla sağlandı.
1994 yılında, Silvia S14 Japon pazarına girdi, Avrupa ve Avustralya için arabaya 200SX, Kuzey Amerika'da 240SX adı verildi. Motorlarına SR20 adı verildi ve 2 litre hacme sahipti, 240SX hala KA24DE'yi kullanıyordu. Onlara paralel olarak, 1998 yılına kadar 180SX S13'ün üretimi devam etti.
1999'dan başlayarak, yeni gövde Silvia S15'in satışları, 200SX olarak bilinen Japonya dışında (yani Avustralya'da) devam etti. Bu arabalardaki motor herkese tanıdık geliyor - SR20.
Sylvia ve SX'teki tüm motorlar benzinli, sıralı, 4 silindirlidir.

Çok uzun zaman önce, sıcak bir yaz akşamında, bir arkadaşımın Japonya'ya yaptığı geziyle ilgili hikayesini dinlerken, yakında onun hikayesinin olağanüstü bölümlerinden biri hakkında bir makale yazacağımı hayal edemezdim. Bu arada, Japonya'nın kendisine bir an önce itibar edilmesi gerekiyor, bu ülke hiçbir zaman sıkıcı ve sıkıcı olmadı ve misafirlerini etkilemeyi başaramadı. TV'den kareler bile, sınırlarına kişisel bir ziyaretten bahsetmiyorum bile, bu devletin özel atmosferinin izini bırakıyor. Burada, kronometre gibi çalışan dünyanın en gelişmiş toplu taşıma ağını, enlemlerimiz için alışılmadık kiraz çiçeklerini ve hatta Fuji Dağı'nın eteklerinde yer alan ve herkes için kutsal sayılan “intihar ormanını” bulacaksınız. Japonca. Tek kelimeyle, Japonya herkesi şaşırtabilir.

Bununla birlikte, bazı insanların çıkarları çoğu zaman diğerlerinin çıkarlarına zıttır ve yürüyüş parkurları herkes için farklıdır. Bu yüzden arkadaşım, hızlı arabaların büyük bir hayranı olarak, restoranlarda çok uzun süre kalmamaya karar verdi. Milli mutfak, ve kapsamı ve içeriği bakımından etkileyici olan drift yarışmalarını hemen ziyaret edin. Bu arada, drift yapmak da bir Japon icadıdır ve orada uzun zaman önce, 60'ların başında ortaya çıkmıştır. Ah şu Japonlar!

Japonya'da drift yapmak uzun zamandır sokak ve spor kültürünün önemli bir parçası. "Hızlı ve Öfkeli 3: Tokyo Drift" filminden kareler burada Hollywood senaristlerinin bir icadı gibi görünmüyor, ancak aynı Japon yeraltı kültürünün içinde yaşadığı gerçeğini yansıtıyor. Evet ve Japon drift arabalarının kendileri bir seçim gibidir: burada “silüetler” ve RX7 ve 370z ve GTR ve otomotiv dünyasının daha birçok seçkin temsilcisi var, ancak Japonlar Nissan Silvia S15'e özel bir korkuyla davranıyorlar ve bu Sadece drift partilerinin değil, bugünkü yazımızın da ana konusu.

Arkadaşımı etkileyen bu arabaydı ve diğer birçoklarının da bu efsanevi arabalardan birinin hikayesini okumakla ilgileneceğini düşünüyorum. Ve tamamen mutlu bir mal sahibi ve mükemmel bir otomotiv zevkinin sahibi olarak adlandırılabilecek bir adam olan Sergey, arabasını anlatacak.

- Merhaba! Benim adım Seryoga (Instagram'da @SergeyStilov). Güzel şehir St. Petersburg'da yaşıyorum. Mesleğim bir hareket tasarımcısıyım, video çekiyorum, müzeleri, tiyatroları, sergileri ziyaret etmeyi seviyorum, iyi filmleri seviyorum ve tabii ki arabalara çok düşkünüm!

(web sitesi) — Bize araba kişiselleştirmeye nasıl başladığınızdan bahsedin, her şey nasıl başladı?

- Evet, her şey bir şekilde kendi kendine gitti. “Erik”ten önce çok asil bir Golf MK4 GTI'm vardı, uzak bir 2011'di, bunun için uzun süre para biriktirdim, MK4'ü ve kesinlikle GTI'yi istedim, çünkü bunun olacağını hemen biliyordum. proje. Worthersee'den bir sürü video izledim ve "doğru" vag'ları olan bir sürü resmi inceledim. Tabii ki neyin havalı neyin kötü olduğunu hemen anlayamadım ama deneme yanılma yoluyla kendi tecrübelerime göre iyi bir golf sahası yaptım. Her zaman mümkün olduğunca kendi tekniğimi yapıyorum, bu yüzden garajda saatlerce takılmayı, her şeyi mümkün olduğunca ideale getirmeyi seviyorum.

(web sitesi) — Peki, dikkatinizi çeken alçak arabalar olduğunda, nasıldı?

- 2011'de St. Petersburg'da kimse stens, teçhizat ve genellikle şık bir araba gibi kavramları bilmiyordu. Bu yüzden şu yöne hareket ettim: Kauçuğu havaya uçurdum, direkleri kestim vb. İlk olduğumu söylemeyeceğim ama en azından bu kültürü kitlelere ilk tanıtanlardan biriyim. Golf, geniş disklerde çok düşüktü ve başka bir şey değildi. İşte o zaman beni otomatik hangout'larda tanımaya başladılar. Daha sonra, genellikle tamamen farklı bir şey istedim, golf sahasını sattım ve bir spor motosiklet aldım. Eh, hatta daha sonra, yaklaşık iki yıl sonra bir "erik" aldım.

Bu arada, Sergey artık bir hisse senedi Sylvia değil, özel bir tane arıyordu, çünkü kendi deneyimlerinden, bu tür bir makineye sonsuz miktarda çaba ve para yatırabileceğinizi hissetmeyi başardı, bu yüzden karar verildi. stokta olmayan bir sürüm satın alın.

- Böyle bir arabadaki en önemli şey vücudun durumudur, çünkü diğer her şey değiştirilebilir, vücut mükemmel durumdaydı, Rus kışlarını görmedim ve bugüne kadar bu geleneği sürdürüyorum. Yön gelince, beni seçti :) Sonuçta, Sylvia drift için mükemmel bir araba ve hiçbir durumda onu bu konuda ihlal etmemelisiniz! Özetle, yönümü karakterize etmek için, tamamen motor sporları veya sadece park yerinde asılı kalarak seyir değil, hepsi bir arada. Bir hafta sonu pistte sürebilirim ve sonraki hafta zaten bir sergide duruyorum. Ve çoğu zaman, arkadaşlarım ve ben sokakta araba kullanıyoruz, yani bu bir sokak kayması ve neredeyse günlük bir araba yolculuğu.

(web sitesi) — Bize arabadaki değişikliklerin nasıl başladığını anlatın, ilk adım neydi?

- Aslında ilk adım satın almaktı - bu zaten eğlenceli olacağı anlamına geliyordu. Artıları ve eksileri vardı, her şey başka yerlerde okunabilir. Başlangıçta ne kadar havalı olursa olsun benimle daha da havalı olacağını biliyordum! 2 yıldır ona sahibim ve içindeki her şeyi gözden geçirmek için zamanım oldu. Ve motor değişti, yeniden boyandı ve muhtemelen neredeyse tamamı süspansiyon ve tekerleklerden geçti. Ve böyle bir arabam olduğu için asla pişman olmadım.

(web sitesi) - Belki "erik" in modernizasyonundaki bazı önemli noktaları vurgulayabilirsiniz?

- Anahtar noktaları? Hmm, düşünmek zorundasın =) Benim için hepsi anahtar ve genel olarak arabam hakkında saatlerce konuşabilirim.

Ve burada Sergey ile aynı fikirde olamaz, arabası hakkında saatlerce gerçekten konuşabilir. Sadece bugünün konuğunun özellik listesine bakın:

• Redüktör 4.1, kaynaklı
• Debriyaj sesi
• Hafif Nismo volan
• 6. kontrol noktası
• ApexiPowerFC
• hırslı EGT
• tanımlı sıcaklıkYağ
• Defi Boost
• Defi yağ presi
• açgözlü yakıt basın
• Geniş Bant Lambda AEM
• Boost denetleyicisi Blitz Dual SBC Spec-S
• FAN denetleyicisi
• Ön çamurluklar GP-Sports
• Arka açılmamış
• VERTEX gövde kiti
• D-MAX karbon fiber başlık (karbon fiber üzerine boyanmış)
• D-Max el feneri
• Rulo kafes 6 puan Cusco
• Gelin sürücü kovası
• Yolcu gelin brix 1.5
• Direksiyon simidi Nardi derin mısır
• Kemer Schroth
• 10j ve 9J üzerinde VS XX 18 jantları üzerinde çalışın
• Ara parçalar arka/ön
• Uzun saplamalar

Böyle bir listeden sonra önümüzde düzenli olarak gelişmeye devam eden büyük çaplı bir proje olduğundan kimsenin şüphesi olmayacağını düşünüyorum. Ayrıca gelecekte bu arabanın bizi daha pek çok şeyle şaşırtacağı ve memnun edeceğine hiç şüphe yok.

(web sitesi) - Sergey, bize modernizasyon sürecindeki sorunlardan bahset.

- Neredeyse tüm arabayı yeniden yaptığınızda, belirli sorunları hatırlamak zorlaşır. Bir şey zordu, bir şey pahalıydı ve bir şey sadece uzundu, ama tüm bunlar sadece bir gülümsemeyle hatırlanıyor. Özellikle şimdi ne olduğuna bakarsanız. Kışın, yeni bir gövde kiti, optik ve cam ile mavi sedefte tam bir yeniden boyama yapıldı. Şimdi benim için bu, Sylvia'nın ideal görünümü. Tabii ki, çalışma sırasında talaşlar ve çatlaklar ortaya çıkıyor, ancak bu modda onsuz mümkün değil.

Adım adım misafirimizin arabası onun kartviziti oluyor. Arabaya yapılan iş kesinlikle dikkatlerden kaçmıyor. Sylvia, St. Petersburg'da düzenli olarak fark edildiği ve sahibini memnun edemeyen ancak memnun edemeyen çeşitli sergileri defalarca ziyaret etti. Birkaç değerli sertifika bile var.
Sergey, sadece drift eğitiminde değil, drift street legal class yarışmalarında da yer almayı planlıyor.

— Sadece daha fazla beceri ve istikrar kazanmak istiyorum, bu yüzden her şey önde!

Web sitesi ekibinden, Sergey'e projesinde daha fazla başarı ve başarılar diliyoruz. AT usta eller efsane otomobil çehresini kaybetmedi ve emin adımlarla daha iyiye gitmeye devam ediyor. Ve her zaman olduğu gibi gelişmeleri izlemeye devam edeceğiz.

Nissan Silvia, 1964'ten 2002'ye kadar bir Japon şirketi tarafından üretilen kompakt bir spor otomobildir. Bu süre zarfında, her biri DOHC gaz dağıtım mekanizmasına sahip 4 silindirli motorlarla donatılmış yedi nesil model oluşturuldu.

Altıncı nesil Nissan Silvia S14 Zenki (ABD pazarında Nissan 240SX olarak satılır) 1995 yılında Japonya'da tanıtıldı. S13'ün arka tarafındaki selefine kıyasla model daha geniş ve alçak. Dış kısım daha yuvarlak ve pürüzsüz hale geldi. Araba, standart sabit optik taktıkları markalı "atlama" farlarını kaybetti.

1996'da Nissan Silvia S14, coupe'yi daha agresif ve dinamik hale getiren hafif bir restyling geçirdi. Japonlar tamponların şeklini değiştirdi ve arka lambaları başkalarıyla değiştirdi. Model S14a (S14 Kouki) adını aldı.

Nissan Silvia C14 için güç üniteleri olarak, dört silindirli benzinli motorlar için çeşitli seçenekler sunuldu. Taban, 155 hp dönüşlü 2.4 litrelik bir emişli motordur.

200 beygir gücünde iki adet 2.0 litrelik turboşarjlı motorla eşleştirildi. (7,5 saniyede durmadan yüzlerce) ve 250 kuvvet (6,5 saniye). S14 coupe'nin maksimum hızı, kurulu donanıma bağlı olarak 190 ila 220 km/s arasında değişir. Ayrıca otomobilde çok bağlantılı bir arka süspansiyon bulunuyor ve isteğe bağlı olarak sınırlı kaydırmalı bir diferansiyel mevcut.

Yedinci nesil Nissan Silvia S15 (Amerika'da Nissan 200SX olarak bilinir) 16 Ocak 1999'da Japonya'da tanıtıldı. Dışarıdan, model biraz değişti, daha agresif tamponlar ve aydınlatma ekipmanı aldı, ancak aynı şekli korudu.

Yeniliği yaratırken, şirketin mühendisleri şasiyi ayarlamaya ve gövdenin burulma sertliğini artırmaya odaklandı. Nissan Silvia C15'in şasisi, otomobilin ağırlığını azaltmayı mümkün kılan tamamen alüminyumdan yapılmıştır ve bireysel elemanlar süspansiyonlar Nissan Skyline R34'ten ödünç alındı.

Coupe'nin temel versiyonunun kaputunun altına, 165 beygir gücünde iki litrelik bir ünite takılmıştır. (192 Nm) ve daha güçlü 2.5 litrelik turboşarjlı motor 250 "at" ve 275 Nm geliştirir. S15'in şanzımanları önceki nesilden alındı, ancak bunlara yeni bir altı ileri manuel eklendi.

Nissan Silvia S14 ve S15'in iç mekanları aynı ayrıntıların çoğunu paylaşıyor. Kupenin iç kısmının ana unsuru, ortasında büyük bir takometre bulunan gösterge panelidir. Arabanın içine biraz sert ama rahat koltuklar ve spor direksiyon takıldı.

Nissan Silvia'nın Rusya'daki ikincil piyasada fiyatı ortalama 500-600 bin ruble. Modelin oldukça yüksek maliyeti, sunulan kopyaların çoğunun ayarlamaya tabi tutulmasından kaynaklanmaktadır.

Sade tasarımı ve arkadan çekişi sayesinde Nissan Silvia popüler bir araç. Motorlar ve şasiler kolayca özelleştirilebilir, bu arabaların sahiplerinin kullandığı şey, mümkün olan her şeyi ve bütçenin neye yeteceğini yeniden yapmaktır.

Rising Sun Ülkesi'nin driftçilerine meydan okumaya cesaret eden ilk Rus pilot olan ünlü atlet Georgy Chivchyan'ın D1GP'ye katılmak için bu özel arabayı kullandığını söylemeye gerek yok. Ama ya Silvia S15'e ve drifte olan tüm sevginizle, arabayı küresel değişikliklere tabi tutmak istemezseniz, ki bu aslında şehirde hareket etme yeteneğini bir hiçe indirir?! Bugünkü hikayemizin kahramanı Denis, bu soru hakkında düşündü.

Denis her zaman araba iyileştirmeleriyle ilgilendi. Her ay akort dergileri alır ve delikanlıya okurdu. Özel bir zevkle özellik listelerine (geliştirme listelerine) baktım ve daha az ayar listesi olmayan bir arabası olacağını hayal ettim. Doğru, henüz sürüklenme veya başka bir motor sporları disiplini bağımlılığı yaşamadı.

Denis drift yapmakla çok daha sonra ilgilenmeye başladı, ancak çoğundan farklı olarak Hızlı ve Öfkeli filminin üçüncü bölümünün yayınlanmasından çok önce.

sahip

Görünüşe göre Initial D animesinin ilk sezonunu izledim (bu kült Japon dizisi hakkında kısa bir hikaye bizim sonumuzdaydı ve), sonra bir toge videosuna rastladım (toge, Japonca bir dağ geçidi veya dar bir kelimedir. dolambaçlı yol, bu durumda bu tür yollarda bir yarış), sürüklenmedeki arabaların güvenlik rayından santimetre cinsinden dar dönüşler geçtiği ve ... arabaları yeni bir taraftan gördü.

Bundan sonra, materyal çalışmasına daldı - öğrenildi, "Drift İncil" e baktı. Ardından üçüncü Hızlı ve Öfkeli geldi. O zaman, Denis 19 yaşındaydı ve sonunda sürüklenme hastalığına yakalanması şaşırtıcı değil. Bu noktada, bir sonraki arabasının kesinlikle arkadan çekişli olacağına kesin olarak karar vermişti. Bu nedenle Denis, Japon D1GP şampiyonasını incelemeye ve buna hangi arabaların dahil olduğunu, her arabanın artıları ve eksileri neler olduğunu görmeye başladı. Arabanın da dikkat çekmesini gerçekten istiyordu. Bu nedenle çarpıcı farları, güzel şekilleri ve vücut hatlarıyla on beşinci Silvia'yı gördüğünde tam da aradığı ideali bulduğunu fark etti.

Birkaç yıl sonra Denis ilk arabası olan Honda Jazz'ı sattı ve satın almak için Sylvia'ya bakmaya başladı. Bununla birlikte, yaklaşık bir yıl önce uygun bir araba için Japon müzayedelerini "izlemeye" başladı ve bu nedenle uygun bir kopya almanın ne kadar zor olacağını biliyordu. Sonuçta, 250 beygir gücüne sahip, manuel şanzımanlı, yenilmemiş, düşük kilometreli, yüksek açık artırma değerlemeli ve ayar ile “işkence görmemiş” tam olarak kırmızı, Spec-R versiyonunu istedi. İşte özenle hazırlanmış!

Güzel bir gün Denis, S15 için avans ödemesi yapmaya gitti ve bir satın alma sözleşmesi hazırladı. Şirketteki adamlar, taleplerini duyduktan sonra, en az bir ay, hatta birkaç ay beklemeleri gerektiği konusunda uyardılar - beklenmedik bir şey değil. Ancak Denis, eve döndükten ve tarayıcıya zaten ezberlenmiş Japon arabalarının müzayedesinin bağlantısını yazdıktan sonra, 37.000 km'lik bir kilometre ve maksimum 4.5A derecesine sahip kırmızı bir Silvia S15 Spec-R olan HER'yi gördüğünde şaşırdı. bu arabalar için! Bu özel arabayı istediğini hemen anladı. Ertesi gün, Denis için mutlu olan 13'üncü Cuma günü, kırmızı "Krem" şahsında yeni bir sahip buldu.

Sonra ıstıraplı dört ay beklediler, ama yine de sona erdiler. Bir akşam, telefon çaldı ve müdürün zaten çok tanıdık olan sesi, “Bulduk!” dedi. Denis'in daha fazlasına ihtiyacı yoktu - hemen öfkesini kaybetti ve trafik sıkışıklığına ve akşama rağmen arabayı almak için Moskova'nın karşı ucuna gitti. Servis alanına girişte bile egzoz sesini duydu ve sese gitti.

“Asansöre nasıl asıldığını hala hatırlıyorum.
Muhteşem formu. Yanına gittiğimde her şeyi incelemeye başladım. Sanırım gülümseme bütün akşam yüzümden ayrılmadı."

Ve sonra Denis sonunda akorttan hastalandı. Bir noktada, gerçekten bir hastalık haline geldi. Her gün Japon müzayedelerinde saatlerce oturup Plum için yeni ve ilginç bir şeyler arıyordu. Onun için her şeyi satın almak istedim. O zaman hala arabadan tam olarak ne istediği hakkında çok az fikri vardı. Aslında her şeyi istiyordu. Bir gösteri arabası, bir şehir arabası ve bir drift arabası olması gerekiyordu. Ama şehir şov arabası ve drift arabası birbirinin tam zıttıdır ve çizgiyi bulmak çok zor hatta imkansızdır. Bir noktada, her zaman bir seçim yapmak zorunda kalacaksınız.

Şimdi Denis'in Nissan Silvia S15'i sert, sarsıcı ve uzlaşmaz bir kramp. Evet, dağılacak gibi görünmüyor, diğerleri gibi kabini ve hatta klima kontrolü var ama bu sizi yanıltmasın. Denis, Rus Drift Serisi gibi şampiyonalarda yarışmadığı için, kendini biraz rahat bırakabilir ve klimayı ve iç mekanı terk edebilir. Dış görünüşe gelince, arabanın her zaman güzel görünmesi, dikkatleri üzerine çekmesi ve gülümsetmesi felsefesine bağlı kalıyor.

Böyle bir arabanın herhangi bir sahibinin yapması gereken bir diğer önemli seçim, arabanın nerede tamir edileceğidir. Hiçbir şey akort etmek kadar hızlı ve sık kırılmaz. Sylvia stoktayken, Denis sadece ateşleme bobinini değiştirdi. Ancak ayarlamanın ortaya çıkmasıyla birlikte, araba üzerinde giderek daha fazla çalışma yapılması gerekiyor.

sahip

Dürüst olmak gerekirse, hiçbir hizmet kendiniz yapabileceğiniz işi sizden daha iyi yapamaz. Tanınmış ve popüler servislerde bile bazen yanlış bir şey yapıyorlar. Mekaniğin aksine, kendiniz zamanla sınırlı değilsiniz, patronunuz ruhunuzun üstünde veya bugün zamanında olması gereken başka bir araba değil. Ve bu, en sevdiğiniz "yarışı" yaptığınız gerçeğinden bahsetmiyorum bile! Bu nedenle, doğru yerden büyüyen elleriniz varsa, mümkün olduğunca kendiniz yapmaya çalışırsınız.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

S15'teki iyileştirmeler, mevcut olanı iyileştirmekle başladı. Arabayı sıcak tutmak için Koyo Spec-Z radyatörlerinin en genişi, GTR 34'ten HKS yağ soğutucusu ve HKS intercooler Japonya'dan sipariş edildi ve yerli fanlar Avenir'den daha verimli olanlarla değiştirildi. Denis drifte başlamak için bir diferansiyel kaynağı yaptı ve kabinin her yerine takılmamak için Japonya'da bir Gelin kovası ve Takata kayışları satın aldı. Tüm bunlar, kontrollü patinajın temellerini öğrenmeye başlamak için yeterliydi, çünkü “Plum” aslen Japonya'dan bir drift süspansiyonu ile geldi. Bu nedenle, görünüm hakkında düşünmenin zamanı gelmişti. Denis, D1GP'deki arabalar gibi JDM tarzında bir Sylvia yapmak istedi. Bu nedenle, Japonya'da onun için bir URAS gövde kiti sipariş ettim, geniş Japon GP Spor Yerçekimi Gullflame tekerlekleri taktım ve büyük bir karbon fiber kanat satın aldım.

Karbon Denis'in en sevdiği malzeme gibi görünüyor, çünkü ertesi yıl Japonya'da karbon kapı kartları ve bir gösterge paneli buldu. Onu toplam karbonizasyondan alıkoyan tek şey, dış görünüş kafasında canlandırdığı araba karbon fiber kaput, bagaj, kapılar ve çamurluklara uymuyordu. Ve bu tür iyileştirmelerin fiyatı, otomobili, gövde parçalarının daha çok sarf malzemesi gibi olduğu bir drift otomobili için kesinlikle kabul edilemez olan bir uçağın fiyatına yaklaştırır.

Yavaş yavaş, daha fazla güce sahip olma arzusu geldi, bu nedenle Sylvius'a dayalı mevcut projelerin ayrıntılı bir çalışması, yapılandırmaları, güç grafiklerini görüntüleme başladı. Burada, ayarlamayla ilgili eski dergiler tekrar hatırlandı ve İnternet'in Amerikan kısmının bağırsaklarında, geliştirmelerini, güç grafiklerini, torkunu ve öznel duygularını paylaştıkları "Drain" sahiplerinin sitesi bulundu. . Çalışmayla birlikte, yavaş yavaş tam olarak neye ihtiyaç duyulduğuna dair bir anlayış geldi. Çıta 400+ hp'ye ayarlandı, gerekli yedek parçalar seçildi ve Japonya'daki müzayedelerde kademeli olarak aranmaya başlandı.

O zamanlar JZ, RB'deki motorları “değiştirmek” çok modaydı ve LS ile ilk deneyler daha yeni yapılıyordu. Fabrikadan Nissan Silvia S15'teki SR20DET'in potansiyeline çok az kişi inanıyordu. Aynı zamanda, D1GP şampiyonasında çoğu Silvio 350+ hp motora sahip. "yerli" motorda sürdü. Bu motorun da mükemmel bir potansiyele sahip olduğunu kanıtlamak için Denis buna karar verdi.

Her sezon motorda sorun çıkmaması için iyi bir güvenlik payı alınmasına karar verildi. Bu nedenle, motorun sadece üstünü değil, altını da iyileştirmeye karar verildi. Alt kısım, CP dövme pistonlar, Manley bağlantı çubukları ve ARP saplamalarla güçlendirilmiştir. Sıkıştırma oranını azaltmak için 1,1 mm kalınlığında APEXI kafa contası takıldı. Silindir kapağına HKS 264 eksantrik millerinin tavizsiz bir versiyonu konuldu.Yeni miller, güçlendirilmiş yaylar ve Manley titanyum plakalar ile supapların düzgün çalışması için, külbütörlerin zarar görmemesi için Tomei külbütör durdurucuları takıldı ve böylece motor patlamaz - ARP silindir kafası saplamaları.

Motor güçlendirilmiştir. Yakıt sistemini düşünmenin zamanı geldi. Şimdi Silvia Denis'te bundan pompa, regülatör ve Aeromotor filtresi sorumludur. Gazın bitmesini önlemek için, Devre Sporu yakıt rayına benzin besleyen ve SARD enjektörleriyle püskürten depodan çıkan pembemsi ince yakıt hatları vardır. İşte yakıt. Havayı düşünmenin zamanı geldi. Güçten sorumlu bir üst kuruluma sahip GReddy TD06 türbini seçildi ve darboğaz kaldırıldı - doğal gaz kelebeği. S14'ten daha geniş olanla değiştirildi. Havanın saflığından sorumlu olan AEM filtresine emanet edildi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bu, daha sonra makineyle yapılan işlerin tam listesi değil! Ayrıntıları makalenin sonundaki iyileştirmeler listesinden öğrenebilirsiniz. Tüm manipülasyonlar sayesinde 445 hp almayı başardık. ve 531 Nm tork - planlanandan da fazla! Bu kadar beygir gücünü durdurmak için Denis, GTR 33 kaliperler taktı, DBA havalandırmalı diskler ve Endless MX72 pedleri sipariş etti. Ve elbette, bir hidrolik el freni takılıdır - onsuz nereye sürüklenirdi!

Ancak bir drift arabasının ihtiyaç duyduğu en önemli şey güç değildir. Drift yaparken, kamber, sıkıştırma ve geri tepme, yükseklik ve tabii ki eversiyon ayarları çok önemlidir. Bütün bunlar da farkedilmeden gitmedi. Silvia'nın geldiği raflar, parkurlarımıza daha uygun olanlarla değiştirildi. Tüm süspansiyon kolları da değiştirildi. Japonya'da Denis, aşırı pişmiş yumruklar satın aldı, ardından direksiyon rafına özel ara parçalar koyarak, dışa dönmeyi artırdı ve rafın aşırı konumlarda ısırmasını önledi. Bu sayede araba, virajlarda arka tekerleklere daha iyi tutunmak için çok daha iyi ve daha iyi yönlendirilmeye başladı. Her şey drift için!

Elektronik

• ECU APEXI Güç FC D-Jetero
• APEXI Power FC için MAP sensörü
• APEXI boost solenoidi
• Turbo zamanlayıcı BLITZ
• Egzoz sıcaklık sensörü GReddy
• Boost Gauge Blits Rasing Metre DC
• Blits Rasing Metre DC Yakıt Basınç Sensörü
• Blits Rasing Metre DC Yağ Basıncı Sensörü
• Blits Rasing Metre DC Yağ Sıcaklık Sensörü
• Antifriz Sıcaklık Sensörü Yanıp Söner Sayaç DC
• Hız göstergesi Blitz Yarış Ölçer DC
• Tüm okumalar ve ayarlarla izleyin Blitz Racing Monitor DC

Bulaşma

• Çift sinterlenmiş kavrama ORC 559D-02N5
• Güçlendirilmiş Peak Performance Box Minder
• diferansiyel kaynaklı

Süspansiyon

• Max Pro tarafından desteklenmektedir
• Tüm sessiz bloklar poliüretan ile değiştirilir

Ön:

• Japonya'da sindirilen özel yumruklar
• Gerilimler DS-Tech
• Alt kollar N1
• Drift Works ofset ray ara parçaları
• X-Trail I bağlama çubukları
• Direksiyon uçları 200SX / Maxima
• CUSCO Sabitleyici
• Kaputun altında germe GAR

Arka:

• Arka üst kollar (kamber) CUSCO
• CUSCO arka kısa kollar
• Arka uzun kollar (ayak parmağı) Jic Magic
• Sabitleyici KTS

frenler

• Brembo GTR33 kaliperler
• Çentikli ve delikli fren diskleri DBA 4000
• Pedler Sonsuz MX72
• B&S Industries hidrolik el freni

İç mekan

• ORIGIN karbon kapı kartları
• karbon paneli
• Bride Zeta 3 Type-L Kırmızı Sürücü Kovası
• TAKATA emniyet kemerleri

Dış

• Davlumbaz D-Max
• Aerocatch Kaput Kilitleri
• AERO ön tampon
• Ön tampon için kutular ORIGIN
• Arka tampon ve yan etekler URAS
• Arka geniş çamurluklar + 50 mm ORIGIN
• ORIGIN karbon fiber rüzgarlık

Jantlar ve lastikler

• Jantlar GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
• Lastikler Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
• Ve Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
• İş Alüminyum Somun ve Işın Kapakları

Multimedya

• Ana ünite Pioneer DEH-P6000UB

S15, yüksek performansı ve benzersizliği ile müşterilerin beğenisini kazanan bir araçtır. etkileyici tasarım. Arabanız yolda iyi olduğunda her zaman iyidir, ancak aynı zamanda iyi görünüyorsa daha da iyidir. Eh, Nissan Silvia S15 şüphesiz bu iki özelliğin başarılı bir simbiyozudur. Ve bu, en son modellerin örneği ile kanıtlanabilir.

Dış görünüş

Bu arabanın dışı, Japonlar için geleneksel olan bir tarzda yapılmıştır. Kafa optiği yapılır Orijinal form bumerang ve bundan dolayı modelin önü aerodinamik bir karakter ve orta derecede agresif, sportif bir tasarım kazandı. Bu çözüm çok etkileyici ve karlı görünüyor. Radyatör ızgarası ayrı bir konudur. Neredeyse tamamen ortadan kayboldu. Ancak bu konuyu daha ayrıntılı anlarsanız, geliştiricilerin onu sağlam bir panelin arkasına çok ustaca sakladıklarını öğrenebilirsiniz. Ön tamponda görülebilen orta bölüm de hipertrofik hale geldi. Ama aynı zamanda kısaldı. Yan tampon bölümleri koni şeklini aldı, yuvarlak, yuvarlak sis farları da oraya yerleştirildi.

Arka devasa tampon Nissan Silvia S15 de etkileyici. Yeni boyutları nedeniyle optikler de değişti. Genel olarak, araba önceki modellerden daha da zarif ve şık hale geldi.

İç mekan hakkında

Nissan Silvia S15 otomobil, şık ve çekici bir iç mekanın sahibi oldu. Merkezde bulunan gözü hemen yakalar Gösterge Paneliüzerinde büyük bir takometrenin öne çıktığı. Etrafında başka sensörler var. Bir yanda hız göstergesi, diğer yanda kendi aralarında dizilmiş, kalan yakıt miktarını ve motor sıcaklığını belirleyen sensörler bulunmaktadır. Ek olarak, panelin ortasında, bir kişiyi türbinlerdeki basınç hakkında bilgilendiren sensörler ve yuvarlak saatler için bir yer vardır. Koltuklar rahat, konforlu, içerideki koltuklar nezih yani sürücü memnun olmalı.

Teknik Özellikler Nissan Silvia S15

Bu arabanın performansı hakkında çok şey söylenebilir, ancak ana özelliklere kesinlikle dikkat edilmelidir. Dört silindirli iki litre - bu arabanın kaputunun altında ne tür bir motor sallanıyor. Bu güç ünitesi, SR20DE adı verilen gelişmiş bir kontrolün yanı sıra bir DOHC-I4 gaz dağıtım sistemi ile ayırt edilir.

Mekaniğin kontrolünde çalışan motor, 165 hp kapasiteye sahip. s. ve makine tarafından kontrol edilen - 160 "at". Pek bir fark yok. Doğru, başka bir motor var - Turbo-I4 DOHC ve 250 hp güç geliştirme yeteneğine sahip. İle birlikte. Bu arabanın ulaşabileceği en yüksek hız, takılan motora bağlı olarak da değişir. Hem 190 hem de 225 km/s olabilir.

Süspansiyon da dikkati hak ediyor. Makinenin şasisi, bağımsız yaylı süspansiyon ve tüm tekerlekler ile karakterizedir. Bu önemli parçanın üretim sürecinde hafif alaşımlar kullanıldı, bu nedenle her şeyin oldukça güçlü olduğu, ancak ağır olmadığı ortaya çıktı. Son olarak, bu arabanın disk frenleri var.

Fiyat

Ve son olarak, düşündüğümüz Nissan Silvia S15 otomobili ile ilgili bir konu daha. Fiyat her şeydir. Tabii ki, maliyet üretim yılına bağlı olarak değişir. Örneğin, 1988 modeli (iyi durumda) 280.000 rubleye mal olacak. 1991 versiyonu için yarım milyon isteyebilirler. 90'ların sonundaki "Nissans" yaklaşık 800.000 rubleye mal olacak. 2000'lerin Silvia'sı en az yarım milyona mal olacak ve maksimum tutar, sahibinin durumuna ve sattığı arabaya yaptığı yatırımlara bağlı. Prensip olarak, herhangi bir seçenek bulunabilir. Ancak önemli bir nüansı açıklığa kavuşturmaya değer. Araba iyi, güvenilir, hızlı, bu yüzden ucuz olmayacak.