Tüm modlar için motor değiştirme şemaları. Motor kontrol şemaları

Herkese selam. Bugünün makalesinin konusu, bir asenkron motorun yol verme devresidir. Bana gelince, bu devre elektrik mühendisliğinde olabilecek en basit devre. Bu yazımda sizler için iki şema hazırladım. İlk resimde kontrol devrelerini korumak için sigortalı bir devre olacak, ikinci resimde ise sigorta olmayacak. Bu devreler arasındaki fark, sigortanın görevi görmesidir. ek eleman devreyi korumak için kısa devre ve ayrıca kendiliğinden aktivasyona karşı koruma. Örneğin, elektrikli tahrik üzerinde biraz çalışmanız gerekiyorsa, makineyi kapatarak elektrik devresini sökersiniz ve ayrıca sigortayı çıkarmanız gerekir ve bundan sonra çalışmaya başlayabilirsiniz.

İlk şemaya bir göz atalım. Resmi büyütmek için üzerine tıklayın.

Şekil 1. Sincap kafesli rotorlu bir asenkron elektrik motorunun çalıştırılması.

QF - herhangi bir devre kesici.

KM - elektromanyetik marş veya kontaktör. Ayrıca resimde bu harflerle marş bobini ve marş yardımcı kontağı belirledim.

SB1 durdurma düğmesidir

SB2 - başlat düğmesi

KK - herhangi bir termik rölenin yanı sıra bir termik röle kontağı.

FU - sigorta.

KK - termik röle, termik röle kontakları.

M - asenkron motor.

Şimdi motoru çalıştırma sürecini anlatacağız.

Tüm devre şartlı olarak güce bölünebilir - bu solda ve kontrol devresinde - sağda olan budur. Bütünden başlamak için elektrik devresi QF makinesini açarak voltaj uygulamanız gerekir. Ve marş motorunun sabit kontaklarına ve kontrol devresine voltaj uygulanır. Daha sonra start butonuna SB2 basıyoruz, bu işlem sırasında marş bobinine gerilim uygulanarak içeri çekiliyor ve stator sargılarına da gerilim uygulanıyor ve elektrik motoru dönmeye başlıyor. Marş motorundaki güç kontakları ile eş zamanlı olarak, marş bobinine voltaj verilen KM yardımcı kontakları kapatılır ve SB2 düğmesi serbest bırakılır. Bu konuda, lansman süreci zaten bitti, kendiniz de görebileceğiniz gibi, her şey çok kolay ve basit.

Şekil 2. Asenkron motorun çalıştırılması. Kontrol devresinde sigorta yok. Resmi büyütmek için üzerine tıklayın.

Elektrik motorunun çalışmasını durdurmak için SB1 düğmesine basmanız yeterlidir. Bu işlemle kontrol devresini kesiyoruz ve marş bobinine giden voltaj beslemesi durduruluyor ve güç kontakları açılıyor ve bunun sonucunda stator sargılarındaki voltaj kayboluyor ve duruyor. Durmak, başlamak kadar kolaydır.

Prensipte, bir asenkron motoru başlatmak için tüm şema budur. Makale size bir şekilde yardımcı olduysa, sosyal medyada paylaşın. ağların yanı sıra blog güncellemelerine abone olun.

Saygılarımla, Semak İskender!

Makale, geri dönüşsüz ve geri dönüşlü manyetik yol vericiler kullanan sincap kafesli rotorlu bir asenkron motorun başlatma şemasını ele almaktadır.
Sincap kafesli asenkron motorlar, manyetik yol vericiler veya kontaktörler kullanılarak kontrol edilebilir. Başlatma akımlarının sınırlandırılmasını gerektirmeyen düşük güçlü motorlar kullanıldığında, başlatma, ağın tam voltajına geçirilerek gerçekleştirilir. En basit motor kontrol devresi, Şek. bir.

Pirinç. 1. Tersinir olmayan manyetik yol vericili sincap kafesli rotorlu asenkron motorun kontrol şeması
Başlamak için devre kesici QF açılır ve böylece devrenin güç devresine ve kontrol devresine enerji verilir. SB1 “Başlat” düğmesine basıldığında, KM kontaktörünün bobininin güç devresi kapanır, bunun sonucunda güç devresindeki ana kontakları da kapanır ve elektrik motorunun M statorunu şebekeye bağlar. . Aynı zamanda, KM bobini için bir güç kaynağı devresi oluşturan kontrol devresinde KM engelleme kontağı kapatılır (düğme kontağının konumundan bağımsız olarak). Motor, SB2 "Durdur" düğmesine basılarak kapatılır. Bu durumda, KM kontaktörünün güç kaynağı devresi kesilir, bu da tüm kontaklarının açılmasına yol açar, motor şebekeden ayrılır ve ardından QF devre kesicisini kapatmak gerekir.
Şema aşağıdaki koruma türlerini sağlar:

Kısa devrelerden - QF devre kesici ve FU sigortalarını kullanarak;
elektrik motorunun aşırı yüklenmesinden - KK termik rölelerinin kullanılması (aşırı yüklendiğinde bu rölelerin kontaklarını açarak, KM kontaktörünün güç devresini açın, böylece motoru ağdan ayırın);
sıfır koruma - KM kontaktörünün kullanılması (voltaj düştüğünde veya kaybolduğunda, KM kontaktörü güç kaybeder, kontaklarını açar ve motor şebekeden ayrılır).
Motoru çalıştırmak için SB1 "Start" düğmesine tekrar basmalısınız. Motorun doğrudan çalıştırılması mümkün değilse ve asenkron çalıştırma akımının sınırlandırılması gerekiyorsa sincap kafesli motor düşük voltaj başlatma uygulayın. Bunu yapmak için, stator devresine aktif bir direnç veya bir reaktör dahil edilir veya bir ototransformatör üzerinden bir başlatma kullanılır.

Pirinç. 2 Tersinir manyetik yol vericili sincap kafesli rotorlu asenkron motorun kontrol şeması
Şek. Şekil 2, ters çevrilebilir bir manyetik yolvericiye sahip bir sincap kafesli rotorlu bir asenkron motorun kontrol devresini göstermektedir. Şema, bir asenkron sincap kafesli motorun doğrudan çalıştırılmasına ve ayrıca motorun dönüş yönünün değiştirilmesine, yani. ters üretir. Motor, QF devre kesicinin açılması ve SB1 düğmesine basılmasıyla çalıştırılır, bunun sonucunda KM1 kontaktörü güç alır, güç kontaklarını kapatır ve motor statoru ağa bağlanır. Motoru ters çevirmek için SB3 düğmesine basın. Bu, KM1 kontaktörünü kapatacak, ardından SB2 düğmesine basılacak ve KM2 kontaktörü açılacaktır.
Böylece motor, dönüş yönünde bir değişikliğe yol açan faz dizisindeki bir değişiklikle ağa bağlanır. Devre, KM2 ve KM1 kontaktörlerinin KM2, KM1 kesme kontaklarını kullanarak olası hatalı eşzamanlı aktivasyonundan engellemeyi kullanır. Motor, SB2 düğmesi ve QF devre kesici ile ağdan ayrılır. Devre, tersinmez manyetik yolvericili bir asenkron motorun kontrol devresinde düşünülen her tür motor korumasını sağlar.

UKRAYNA EĞİTİM BAKANLIĞI

SEVASTOPOL MESLEK YÜKSEKOKULU № 3

Mezuniyet Yazılı

SINAV KAĞIDI

"Elektrik motoru kontrol devresinin kurulumu"

Grup 7/8 öğrenci:

Levitsky Pavel Vladimirovich

Mesleğe göre:

gemi elektrikçisi.

Süpervizör:

E.I. Korshunova

Sivastopol.

1. Giriş. Gemi yapımının gelişiminde elektrik mühendisliğinin rolü

2 Ana gövde

2.1 Motor kontrol devresi

2.2 Planın ana unsurları ve amaçları.

2.3 Fanın elektrik devresinin çalışma prensibi

2.4 Kablolama teknolojisi

3. Devrenin Montajında ​​Kullanılan Malzemeler

4. Araçlar

5. Güvenlik

Edebiyat

1. Giriiş. Gemi yapımının gelişiminde elektrik mühendisliğinin rolü

Gemi yapımında elektrik mühendisliği büyük önem taşımaktadır. Elektrik enerjisinin üretimi, dönüştürülmesi ve kullanımı ile ilgili bu bilim ve teknoloji dalı.

Gemi yapımında elektriksel ve manyetik fenomenler kullanılır. Gemilere kilometrelerce elektrik tesisatı döşenir, gemi mekanizmalarının çok sayıda elektrikli tahriki monte edilir, modern otomatik cihazlar, navigasyon ve radyo ekipmanı kurulur ve ayarlanır.

Fırlatılan geminin güvenilirliği ve dayanıklılığı, elektrikli cihazların güvenilirliğine bağlıdır.

1832'de Faraday elektromanyetik indüksiyon yasasını keşfetti ve böylece elektrik mühendisliğinin temellerini attı. Geminin elektrikli tahrikinin doğum yılı, Rus bilim adamı B.S. Yakobi'nin dünyanın ilk kürek çekmesini yarattığı 1838 olarak haklı olarak kabul edilebilir. elektrik tesisatı. Yaptığı elektrik motoru doğru akım küçük bir tekneye kuruldu ve Neva'da test edildi. Motor bir galvanik pil ile çalıştırıldı. 19. yüzyılın ilk yarısında çok zayıf bir enerji tabanı, elektrikli tahrikin gelişimini engelledi ve gemilerde elektrik yalnızca aydınlatma için kullanıldı.

Bir geminin elektrikli tahrikinin oluşumu üzerine ilk ciddi çalışma Rus mahkemeleri 19. yüzyılın ikinci yarısında yapılmıştır. Böylece 1886'da "Amiral Nakhimov", "Amiral Kornilov", "Teğmen İlyin" kruvazörlerinde elektrikli fanlar kullanıldı ve 1892'de dünya pratiğinde ilk kez "On İki Havari" zırhlı kruvazörüne elektrikli bir direksiyon dişlisi takıldı. . Kaldırma cihazlarını çalıştırmak için elektrik motorlarının kullanımı, 1897'de Europa nakliye gemisine bir elektrikli vincin kurulmasıyla başladı. Sonraki yıllarda, "Gromoboy", "Pallada" ve diğer kruvazörlerde direksiyon ve çapa cihazlarının elektrifikasyonu yapıldı.

Gemi güç mühendisliğinin geliştirilmesinde gerçek bir devrim, üç fazlı M.O.'nun Rus mucidinin eseriydi. Dolivo-Dobrovolsky. onun tarafından yaratıldı senkron jeneratörler, üç fazlı trafo ve asenkron motorlar gemiyi dönüştürdü enerji santrali. 1908'den beri, gemilerde büyük teknik ve ekonomik avantajlar sağlayan alternatif akım uygulanmaya başlandı. "Bayan" kruvazörüne ve "Amur" mayın gemisine, asenkron motorlar tarafından tahrik edilen karter pompaları kuruldu. Akademisyen A.N.'nin projesine göre inşa edilmiştir. Krylov, Sivastopol tipi savaş gemilerinde üç fazlı bir mevcut gemi elektrik santrali vardı.

Rusya ve Ukrayna ile donatılmış çok sayıda gemi yarattı. karmaşık sistemler gemi mekanizmalarının ve sistemlerinin yüksek derecede elektrifikasyonu ile otomasyon. Gemi santrallerinin jeneratör setlerinin gücü önemli ölçüde arttı.

Gemilerde elektrik mühendisliği çok önemlidir. Normal çalışma koşullarını ve yaşanabilirliği sağlamak için elektrikli aydınlatma gereklidir. Isıtma cihazları pişirme için gerekli ısıyı üretmek, çevredeki havanın, sıvıların, sıvıların sıcaklığını artırmak için tasarlanmıştır. bireysel elemanlar donmaya eğilimli, ayrıca yolcuların ve mürettebatın ev içi ihtiyaçlarını karşılıyor. Kargo navigasyonunun güvenliği, insanların ömrü ve kargonun güvenliği, örneğin bir direksiyon dişlisi, yangın ve drenaj pompaları, bir radyo istasyonu, navigasyon cihazları, bir acil aydınlatma ağı vb. gibi birçok elektrikli cihaza bağlıdır. Demirleme, demirleme, kargo ve kurtarma cihazlarına hizmet veren mekanizmaların elektrifikasyonu, emek yoğun bu süreçlerin otomatikleştirilmesini mümkün kılar.

2. Ana kısım

2.1 Motor kontrol devresi

Sincap kafesli rotorlu bir asenkron motorun kontrolünün fonksiyonel şeması Şekil 1'de gösterilmektedir.

Şekil 1. Asenkron motor kontrolünün fonksiyonel şeması.

Üç fazlı asenkron motoru bağlamak için kullanılan devre kesiciye üç fazlı alternatif akım sağlanır. Devre kesicide, kontak sistemine ek olarak, uzun süreli aşırı yük ve kısa devre durumunda otomatik kapanmayı sağlayan kombine serbest bırakmalar (termik ve elektromanyetik) vardır. Devre kesiciden manyetik yolvericiye güç sağlanır. Manyetik marş - motorun uzaktan kumandası için bir cihaz. Motoru çalıştırır, durdurur ve aşırı ısınmadan ve ciddi voltaj düşüşlerinden korur. Manyetik yolvericinin ana parçası, üç kutuplu bir elektromanyetik kontaktördür. Manyetik yol vericiden kontrol, üç fazlı asenkron AC motora aktarılır. Asenkron motorun tasarımı basittir ve bakımı kolaydır. İki ana bölümden oluşur - stator - sabit kısım ve rotor - dönen kısım. Stator, AC şebekesine bağlı üç fazlı bir stator sargısının yerleştirildiği oluklara sahiptir. Bu sargı, dönen dairesel bir manyetik alan oluşturmak için tasarlanmıştır. Dairesel manyetik alanın dönüşü, üç üç fazlı akım sisteminin her birinin 120 dereceye eşit bir açıyla birbirine göre bir faz kayması ile sağlanır.

220V şebeke gerilimine bağlantı için stator sargıları bir üçgen ile bağlanmıştır (Şekil 8). Rotor sargısının tipine bağlı olarak makineler fazlı ve sincap kafesli rotorlu olabilir. Faz rotorlu motorun en iyi başlatma ve düzenleme özelliklerine sahip olmasına rağmen, sincap kafesli rotorlu motor operasyonda daha basit ve daha güvenilir ve ayrıca daha ucuzdur. Sincap kafesli bir motor seçtim çünkü bugün sektördeki motorların çoğu sincap kafesli motorlar. Rotorun sarılması bir sincap çarkı olarak gerçekleştirilir, rotorun oluklarına basınç altında sıcak alüminyum dökülür. Rotor sargı iletkenleri, üç fazlı bir sistem oluşturacak şekilde bağlanır. Motor, fanı çalıştırır. Gemilerde kullanılan fanlar, oluşturdukları basınca göre ayırt edilirler. Devreye monte edilen fan, düşük basınçlı bir fandır. Genellikle fanlar ayarlanmaz veya tersine çevrilmez, bu nedenle sürücüleri, başlatma, durdurma ve korumaya indirgenmiş en basit kontrol şemasına sahiptir.

ilkeli devre şeması sincap kafesli rotorlu üç fazlı asenkron elektrik motorunun otomatik anahtar ve iki kutuplu termik röleli bir manyetik yol verici vasıtasıyla geri döndürülemez kontrolünün şekli Şekil 2'de gösterilmektedir.

Güç kartından, devre kesiciye termal ve elektromanyetik aşırı akım salınımları ile güç sağlanır. Manyetik yolverici devresi, otomatik motor kontrol devrelerinin elemanları için önerilen geleneksel grafik gösterimlere uygun olarak hazırlanmıştır. Burada, aynı aparatın tüm elemanları aynı harflerle belirtilmiştir.

2. Sincap kafesli rotor sargılı asenkron motorun kontrol şeması.

Bu nedenle, güç devresinde bulunan lineer üç kutuplu bir kontaktörün ana kapama kontakları, kontrol devresinde bulunan bobini ve yardımcı kapama kontakları KL harfleri ile işaretlenmiştir. Güç devresine dahil olan termik rölenin ısıtma elemanları ve aynı rölenin kontrol devresinde bulunan orijinal konumlarına manuel olarak sıfırlanmasıyla kalan kesme kontakları RT harfleriyle işaretlenmiştir. Üç kutuplu anahtar açıldığında, CNP başlatma düğmesine basıldıktan sonra, lineer üç kutuplu kontaktör KL'nin bobini açılır ve ana kapatma kontakları KL, üç fazlı asenkron motorun AD stator sargısını, stator sargısına bağlar. tedarik ağı, bunun sonucunda rotor dönmeye başlar. Aynı zamanda, KL'nin yardımcı kapama kontakları kapatılır ve KnP'nin serbest bırakılmasına izin veren başlatma düğmesini kapatır. KNS durdurma düğmesine basıldığında, CL bobininin güç kaynağı devresi kesilir, bunun sonucunda kontaktör armatürü düşer, CL'nin ana kontak kontakları açılır ve motor stator sargısı şebekeden ayrılır.

2.2 Devrenin ana elemanları ve amaçları

Asenkron elektrik motorlarını kontrol etmek için, elektrikli sürücünün tipik başlatma, geri vites, frenleme ve durdurma devrelerini uygulayan röle-kontaktör cihazları kullanılır.
Tipik röle-kontaktör kontrol şemaları temelinde, üretim mekanizmalarının elektrikli tahrikleri için kontrol şemaları geliştirilmiştir. Küçük güçlü sincap kafesli rotorlu asenkron motorların çalıştırılması genellikle manyetik yol vericiler kullanılarak gerçekleştirilir. Bu durumda, manyetik yol verici bir AC kontaktörden, içine yerleştirilmiş iki elektrotermal röleden oluşur.
Sincap kafesli rotorlu asenkron elektrik motoru için en basit kontrol şeması. Devre, güç devrelerinin güç kaynağını ve aynı voltaj kaynağından gelen kontrol devrelerini kullanır (Şekil 4.9). Çoğunlukla aşağıdakiler için tasarlanmış röle kontaktör cihazlarının çalışmasının güvenilirliğini artırmak için alçak gerilim ve çalışma güvenliğini artırmak için, düşük voltaj kaynağından kontrol devrelerinin güç kaynağına sahip devreler kullanılır.
S1 anahtarı açıksa, elektrik motorunu çalıştırmak için S2 ("başlat") düğmesine basmalısınız. Bu durumda K1M kontaktörünün bobini güç alacak, güç devresindeki ana kontaklar K1 (1-3) M kapanacak ve motor statoru şebekeye bağlanacaktır. Elektrik motoru dönmeye başlayacaktır. Aynı zamanda, K1A açma yardımcı kontağı, S2 ("başlat") düğmesini atlayarak kontrol devresinde kapanır, bundan sonra KIM kontaktörünün bobin devresi kapalı kaldığı için bu düğmenin basılı tutulması gerekmez. Düğme S2 kendi kendine döner ve yayın hareketi nedeniyle orijinal açık durumuna geri döner.

Elektrik motorunu ağdan ayırmak için S3 (“durdur”) düğmesine basılır. K1M kontaktörünün bobininin enerjisi kesilir ve K1(1-3)M kapama kontakları stator sargılarını şebekeden ayırır. Aynı zamanda yardımcı kontak K1A açılır. Devre orijinal, normal durumuna döner. Elektrik motorunun dönüşü durur.
Şema, F 1(1-3) sigortaları ile kısa devrelere karşı motor ve kontrol devresinin korunmasını, iki elektrotermal röle F2(1-2) ile motorun aşırı yüklenmesine karşı koruma sağlar. Açma için manyetik yolverici K 1 (1-3) M, K1A kontaklarının yaylı tahriki, bir elektrik kesintisi veya voltajda önemli bir düşüş durumunda, motorun bağlantısını kesen sıfır korumayı uygular. esaslar. Normal voltaj geri yüklendikten sonra motor kendiliğinden çalışmayacaktır.
Düşük voltaj veya voltaj kaybına karşı daha kesin koruma, bobini güç devresinin iki fazına bağlı olan ve normalde açık kontağı kontaktör bobini ile seri olarak bağlanan bir düşük voltaj rölesi kullanılarak gerçekleştirilebilir. Bu şemalarda girişe sigortalı devre kesiciler takmak yerine hava otomataları kullanılmaktadır.
Manyetik bir yol verici ve bir açık devre kesici kullanarak bir sincap kafesli rotorlu asenkron bir elektrik motorunu kontrol etme şeması. F1 devre kesici, sigortalar takıldığında olduğu gibi, tek fazlı kısa devre sırasında koruma çalışmasından tek faz kopması olasılığını ortadan kaldırır (Şekil 4.10). Sigortaları yandığında sigortalardaki elemanların değiştirilmesine gerek yoktur.

Merhaba, sevgili ziyaretçiler ve sitenin misafirleri.

Bugün, Perm Bölgesi Chernushka'daki SBEI DPT "KPK" öğrencisi olan Dranitsyn Kirill Eduardovich, çalışmalarını "" yarışmasına gönderdi.

Bu yüzden dikkatinizi rica ediyorum.

Teçhizat:

1. genel amaç.

2. (motoru çalıştırmak için motoru durdurun).

3. Termal röle TRN (aşırı yüklere karşı sincap kafesli rotor için).

4. Başlat/durdur düğmesi.

Çalışma aracı:

• düz tornavida
• yan kesiciler
• sağlam
• yuvarlak burunlu pense
• pense
• üç fazlı fiş

Sincap kafesli rotorlu asenkron motorun geri dönüşü olmayan başlatma şeması

Çalışmaya başlamadan önce devreyi anlamak için sıradan kavramları açıklamak istiyorum:

• (3-4) numaralarının altındaki başlat/durdur butonunda normalde kapalı kontak
• (1-2) numaralarının altındaki başlat/durdur düğmesinde normalde açık kontak

Bir asenkron motorun (IM) geri dönüşümsüz başlatma devresini monte etmek için algoritma (yürütme sırası)

1. Güç devresi:

1.1. Motordan gelen ekstrem 2 kabloyu (faz A ve C) alıyoruz

1.2. Bu kabloları termik rölenin üst kontaklarına bağlarız.

1.3. Motordan gelen üçüncü kabloyu manyetik marş motoruna bağlayarak pim 3'e (faz B) bağlarız.

1.4. Termal rölenin alt kontaklarını manyetik bir yolverici ile bağlarız

1.5. Termal rölenin bir alt kontağını manyetik yol vericideki kontak 1 ile bağlarız

1.6. Termik rölenin diğer alt kontağını manyetik yol vericideki pim 5'e bağlarız

2. Kontrol devresi:

2.1. Manyetik yolvericideki kontak 6, "Durdur" düğmesinin normalde kapalı kontağına bir tel ile bağlanır

Normalde kapalı kontaklar, 3 ve 4 numaralarının altındaki "Durdur" düğmesinde.

2.2. "Durdur" düğmesinin normalde kapalı kontağından "Başlat" düğmesinin normalde açık kontağına bir jumper yaparız

2.3. Normalde açık kontağı engelleriz: "Başlat" düğmesinin 2 kontağı ile manyetik yolvericinin 13 yardımcı kontağı arasında bağlantı kurarız

2.4. "Başlat" düğmesinin normalde açık kontağı 1'i manyetik yolvericinin 14 yardımcı kontağı ile bağlarız

2.5. Bir jumper ile manyetik yolvericinin 13 blok kontağını manyetik yolverici bobinine bağlarız (kontak - A2)

2.6. Manyetik marş bobininden (kontak A1), normalde kapalı kontaklara güç sağlıyoruz

2.8. Güç kablosunu manyetik yolvericinin kontaklarına bağlarız - 2, 4, 6

2.9. Başlamadan önce devreyi tekrar kontrol edin!

2.10. Motoru çalıştırıyoruz.

not hakkında sorularınız varsa asenkron motorun başlangıç ​​şeması bir sincap kafesli rotor ile, daha sonra bu makalenin yorumlarında onlara sorun.