Dairede ev yapımı tekne çizimleri imalatı. DIY modern kontrplak tekne

Modern mağazaların sunduğu büyük seçim balıkçılık ve turizm için tekneler, ancak birçok hayran, kendi yaptıkları ev yapımı bir tekneye daha yakındır. Sadece çok tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda sahibinin gururu olacak, tasarımının ihtiyacınız olan her şeyi sağlayacağı ve gereksiz her şeyi hariç tutacağı gerçeğinden bahsetmiyoruz. Böyle bir zanaat monte etmek için kontrplak veya doğal ahşap kullanabilirsiniz.

Terminoloji: teknenin neyden yapıldığı

Omurga, tüm parçaları sabitlemenin temeli olan gövdenin ana unsurudur. Teknenin pruvasına kıç direği denir, yapının karşı tarafında bir kıç direği bulunur. Birlikte gerekli sertliği sağlarlar. Gövde bükülmesini ve rijitliğini sağlayan enine parçalara çerçeve denir.

Yanlar, gövde ve kıç direğinin üzerinde bulunan ve yapı kurulduğunda çerçevelere bağlanan levhalardan oluşur. Hazırlanan teknenin üzeri kontrplak ile kaplanır ve teknenin alt kısmına slan denilen özel bir döşeme yapılır.

Malzemeler ve araçlar

Kendin yap kontrplak tekne, üretimi için hammaddeleri dikkatlice seçerseniz, sahibini uzun süre memnun edecektir:

• Kontrplak kullanılan ana malzemedir.
• Koltuklar ve payandalar için 25 mm kalınlığında ahşap levhalar kullanılır. Yumuşak, gözenekli ahşap türleri kullanıma uygundur.
• Bakır tel (2 mm) sacların ara bağlantısı için uygundur.
• Suya dayanıklı polimer yapıştırıcı veya fiberglas, dikişlerin kapatılmasına yardımcı olur.

İhtiyacınız olacak araçlardan:

• pense;
• Tornavida;
• makas;
• ağaç testeresi;
• ahşap için elektrikli dekupaj testeresi;
• zımpara;
• kelepçeler (en az 3-4);
• fırçalar.

Üretim adımları

Kontrplak bir tekne yapmanın birkaç yolu vardır. Ancak seçilen model ne olursa olsun yapım aynı adımlardan oluşuyor. Tutarlı uygulamaları güzel ve işlevsel bir tekne yaratacaktır.

Çizim seçimi

İmalat çizimlerini bulmak oldukça kolaydır, ancak istenen boyut ve yolcu sayısına önceden karar vermelisiniz. Yeni başlayanlar için, üretimi daha kolay olduğu için ayrılamayan modelleri seçmek daha iyidir.

Uzman olmadan bağımsız olarak bir çizim geliştirmemelisiniz, çünkü bu durumda başarısızlık yüzdesi çok yüksektir. Seçilen çizim kağıda yapılır, tüm ölçüleri kontrol edilir ve ardından kontrplak üzerine aktarılır ve gövde kesilir. Bir sonraki adım, kasanın zorunlu olarak yapıştırılmasıyla montajdır.

Teknenin ana boyutları ve tekne türleri / şekilleri

Tekneler yüzyıllardır kullanılmaktadır, bu nedenle büyük ölçekli üretim yapmadan kendi başınıza yapmak oldukça mümkün olan modeller vardır.

Kano, fofan bot, Rus tuzik ve deniz yelkenlisi imalatı zor çift eğrilikli jantlara sahiptir. İçin kendi kendine üretim Tek eğrilik jantlı tekneler çok daha uygundur.

Kayık tipi bir punt botu, sakin iç sular için iyidir. Üretimi kolaydır, güvenilirdir, özellikle hafiftirler - 4 m uzunluğunda bir tekne bir kişi tarafından kaldırılacaktır.

Bir sandal teknesi daha az sakin sularda yelken açmak için uygundur (2-3 puan). Bir yay kıç aynalığı-ön ayak ve omurgalı bir taban ile ayırt edilir. Böyle bir tekne, 50 kg ağırlığa kadar bir arabanın bagajına kolayca sığabilir.

Dori - en iyi seçim dalgalara karşı çok dayanıklı olduğu için göl veya deniz için.

Kontrplak özellikleri

Neme ve agresif faktörlerin (FB veya FSF) etkilerine dayanıklı kontrplak tercih edilmeye değer.

Delaminasyonu önlemek için, bir su-polimer emülsiyonu ile birkaç kez emprenye edilir, prosedürler arasında kurumaya dikkat edin.

Uzatma için iki kontrplak nasıl bağlanır

Çok büyük kontrplak tabakaları bulmak oldukça zordur, bu nedenle ustalar gerekli uzunlukta şeritleri kendi başlarına yaparlar. Bunu yapmak için, özel bir makine veya zımpara kağıdı ile dikkatlice parlatılan bir planya ile bir bıyık planlanır ve daha sonra bağlantı epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılır. Mukavemeti test etmek için, küçük bir şerit bir halkaya yuvarlanırken, kontrplak eklem dışında herhangi bir yerde patlamalıdır.

Kontrplak ve ahşabı birleştirmenin ana yöntemleri

Parçaları bağlamak için iki seçenek kullanılır: dikiş ve montaj.

İskitler, çizimleri genellikle ayrıntılı olarak verilen kontrplaktan yapılmış kendin yap tekneleridir. Herkesten daha fazla strese maruz kaldığından, en dayanıklı dikişleri burnun yanına yerleştirerek özel tragus üzerine dikilirler.

Parçalar monte edilir düz yüzey. Uygulanması için çerçeveler kesilir ve omurga için önceden oluklar yapılır. Çerçeveli çerçeveler çerçeveye dikey olarak monte edilir, jantlar, omurga, gövde sabitlenir. Omurgadan, çerçeveyi çerçeveden çıkardıktan sonra daha fazla inşaat yaparak cildi bağlamaya başlarlar.

Kürek tekne çizimleri

Hazır bir tane almanıza gerek yok, çizim yeteneğiniz varsa kendiniz de yapabilirsiniz. En yüksek doğruluk için grafik kağıdı kullanılması önerilir. Tasarım yaparken şunları yapın:

• eksenel bir çizgi çizin;
• bir üstten görünüm ve dikey bir izdüşüm çizin;
• çerçeveler eşit bir mesafede çizilir;
• parçaların boyutlarını ve simetrisini kontrol edin;
• bir cetvel kullanılarak yanlardan omurgaya doğru işaretler boyunca pürüzsüz kıvrımlar gerçekleştirilir.

Motorun altındaki tekne çizimleri

Motor çizimleri için ev yapımı kontrplak teknelerin benzer kürek ve yelkenli teknelere sahip olduğunu unutmayın. Kıç tipi, motor üzerine kurulu olduğu için farklıdır. Modern modeller, alabora olurken taşmayı önlemek için köpükle doldurulmuş nişlerle yapılır.

Şablonlardan kontrplağa bir görüntü nasıl aktarılır

Çizimlerin doğruluğundan emin olduktan sonra, kontrplak üzerine markalama işlemini kolaylaştırmak için kartona aktarılır. Çizimin detayları için herhangi bir pay ayırmaya gerek yoktur, ancak kurulum sırasında bunları azaltarak daha büyük futoks çizmesine izin verilir.

Üretimin teknolojik aşamaları

Aşağıdaki adımlar not edilebilir:

• şablonları kontrplağa aktarın;
• çerçevelerle ayrıntıları çizin;
• omurgayı yerleştirin;
• sapı sabitleyin;
• kıç direği sabitleyin (motorlu tekne için, kıç yatırması için);
• altına kontrplak koyun;
• tarafları yendi;
• parçaların derzlerini yapıştırın;
• macun, boya.

Çizimin doğru aktarımına, bağlantıların sağlamlığına ve boyutlandırma kalitesine en büyük dikkat gösterilmelidir.

Futoksun iç konturunu yapıyoruz

Tüm yapının sağlamlığı, futoksların sabitlenmesinin gücüne bağlıdır. Bir döşeme kerestesi ve iki futoks, çerçevenin ayrılmaz parçalarıdır, zemin kerestesi ise omurga üzerinde bulunur ve tabanın tutturulduğu tabandır ve futokslar yanlara sabitlenir. Gücü arttırmak için, özellikle motorlu bir deniz taşıtı tasarlarken doğru olan daha geniş bir bağlantı sağlanır.

gövde malzemesi

Onun karmaşık yapı ana yük yayda olduğu için güç sağlar. Üretim için malzemeler meşe veya karaağaç görevi görebilir. Doğal bir eğri ile idealdir. Yokluğunda, eleman daha küçük parçalardan monte edilir. Öncelikle gövdenin şekline göre parça kesilir, daha sonra kenarlar taşlanarak tam oturması sağlanır.

omurga tasarımı

Yapılması en kolay öğe. En yaygın kullanılan levha 3.5 m uzunluğunda ve 25-30 mm kalınlığındadır.

yan tahtalar

5 metre uzunluğunda ve 150 mm genişliğinde düz tahtaları tercih etmeye değer. Düğümsüz ve çürük yerleri olmayan düz tahtalar seçmek gerekir.

Motor özellikleri altında kontrplaktan yapılmış tekneler

Hızı artırmak için güçlü bir motor takmayın. Bu yükseltme, yakıt israfına neden olur, tekneyi tehlikeye atar ancak hızlandırmaz. Tekne tipi çizimler her zaman uygun motorların gücünü gösterir.

trans

Amacı motoru sabitlemek olup, 25 mm kalınlığında bir tahta kullanılması tavsiye edilir. Kontrplak kullanıldığında istenilen kalınlığa ulaşılıncaya kadar yapıştırılır ve gerekirse çubukla takviye yapılmasına izin verilir.

Teknenin çerçevesini kontrplak ile kaplıyoruz

Prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• çizimleri kullanarak gerekli parçaları kontrplaktan kestiler;
• çerçeve, omurgayı üstüne yerleştirerek döşenir;
• tüm yüzeyler iyice temizlenir;
• derzleri tutkalla kaplayın;
• altını hizalayın, bir zımba ile sabitleyin ve yerleştirdikten sonra - çivilerle;
• boncuk kısımları derzlerin sıkılığı kontrol edilir ve çivilenir.

yapıştırıcı kullanıyoruz

Dikişleri doldurmak için tutkal kullanımı gereklidir. Parçaların tüm temas noktalarını yapıştırırlar, çivilerin dövüldüğü yerleri kapattığınızdan emin olun.

Kontrplak üzerine yapıştırılmış fiberglas, gücü, hızı ve dayanıklılığı artırır. Tümsek oluşumunu önleyerek omurgadan yanlara yapıştırın.

vernik uygulayın

Fiberglas kullanılmadıysa, tekneyi kaplamak için vernik kullanılabilir. Fırça ile tüm yüzeye eşit şekilde uygulanır. Kontrplakların vernikle daha iyi emprenye edilmesi için bu prosedürün ılık havalarda yapılması önerilir.

Tekneyi boyadık

Yüzeyi macunlamadan ve boyamadan önce, fiberglasın kurumasını beklemeye değer. Hazır sentetik bir karışımla macun yapılması tercih edilir. Kurutulmuş macunun üzerine bir astar ve bir kat boya veya doğrudan birkaç kat boya uygulayabilirsiniz.

sömürü

Teknenin hizmet ömrü, doğru çalışmaya bağlıdır.

Çürümeyi teşvik edeceğinden suda saklamayın. Balık tuttuktan veya yürüdükten sonra hemen üsse kaldırmalısınız. Teknelerin tuzlu suda daha uzun süre dayandığına inanılıyor. Malzemelerin kalitesi ve derzlerin işlenmesinin titizliği önemli bir rol oynar.

Hasar durumunda, tüm ıslak kontrplakları derhal kesmeye ve uygun boyutta bir yama ile değiştirmeye değer. Nem ve rutubette kontrplak bozulur, bu nedenle teknenin iç mekanlarda saklanması tavsiye edilir. için kış depolama açık havada dolu - ozmozun etkisi altında yetersiz kurumuş ağaç yarıkları.

Çürümeyi önlemek için yıllık mevsimlik işleme, gövdenin hazırlanması ve önlenmesi gerçekleştirilir. Dikkatli bir özenle, ev yapımı bir kontrplak tekne uzun yıllar memnun kalacak.

Bir tekneyi ne zaman kaydetmeniz gerekir?

Sorunlardan kaçınmak için, bitmiş tekne, Küçük Gemiler Devlet Müfettişliğine aşağıdaki belgeleri ibraz ederek kaydedilmelidir:

• pasaport;
• teknik inceleme eylemi;
• kayıt için vergi ödeme makbuzu;
• kayıt kartı;
• kayıt başvurusu;
• Kullanılan malzemeler için ödeme kontrolleri.

Gerekirse, internette örnek belgeler bulunabilir. Taşrada yaşayanlar genellikle bu noktayı görmezden gelirler.

Kontrplak bir tekne yapmak çok zor değil. Doğru malzeme seçimi ve talimatları takip etmek kaliteli bir tekne yapılmasına yardımcı olacaktır. Küçük bir numara yapının gücünü artırmaya yardımcı olacak, parça imalatında ahşap lifleri gövde boyunca yerleştirmek yeterli olacaktır. Uygun bakım ile sahibini uzun süre memnun edecektir.

Çiftlikte bir tekneye sadece balık tutmak, avlanmak veya su üzerinde dinlenmek için ihtiyaç duyulmayabilir. Gelişmiş bir su yolu ağına sahip seyrek nüfuslu bölgelerde, bir tekne bir zorunluluktur ve yerleşim bölgelerinde, deniz taşıtlarının üretimi ve kiralanması karlı bir iştir. Herkes denizcilerin tatil yerlerinde nasıl para kazandığını bilir. Ancak ticari sınıflandırıcılarda küçük tekneler, fiyatlandırması düzenlemeye tabi olan mallara ait değildir. Bu nedenle, soru: Bu mümkün mü ve kendi elleriyle bir teknenin nasıl yapıldığı oldukça popüler. İlk sorunun cevabı net: evet ve yaygın olarak inanıldığından çok daha kolaydır.İyi, ferah, güvenilir ve denize uygun bir tekne, sudan uzakta, uygun büyüklükteki herhangi bir odada, kayıkhane ve kızak olmadan yapılabilir. Ve nasıl - bununla ilgili bu makale var.

Bu yayın için materyal hazırlarken “Tekneler, Tekneler ve Motorlar Üzerine 300 İpucu” kitapları çok yardımcı oldu. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ve "Kurbatov D. A. amatör inşaat için gemilerin 15 projesi" L. Shipbuilding 1986. Yazar, bu bilgilendirici kılavuzların yazarlarına derin şükranlarını sunar. Ayrıca, çizimlerin ipuçlarında sırasıyla “H74”, “H77” ve “K.” olarak adlandırılmıştır. Yayınlandığı yıllara gelince, o zamandan bu yana sular ve rüzgarlar değişti mi? Bugünün gemileri aynı kanunlara göre inşa ediliyor ve seyrediyor, sadece modern malzemeler ve bilgisayar Teknolojisi onları daha eksiksiz kullanmanızı sağlar.

Organizasyonel sorular

Okuyucunun muhtemelen zaten soruları var: gerçekten bu kadar basit mi? İnşa - ve yüzmek? Karısı, çocukları, yolcuları, fırtınada denizde mi? Koşullara bağlı olarak, sert bir tekne teknesi için bir patikaya ihtiyacınız olabilir. belgeler ve sarf malzemeleri:

1. Yalnızca kendime ait bir tekne, üzerinde gezilmeyen küçük bir su kütlesi - çalınmadıklarını kanıtlamanız gerekirse kullanılmış malzemeler için satış makbuzları. Kıyıdan uzaklığın 500 m'den fazla olmadığı ve tek bir teknenin yalnızca kendisi için olduğu bir rezervuar küçük olarak kabul edilir;
2. Kendiniz için bir tekne, her boyutta gezilebilir bir rezervuar - ayrıca küçük bir tekne kullanma hakkı sertifikası (motorlu taşıt haklarının bir benzeri) ve tescil belgesi. Her ikisi de nakliye (su) denetiminin yerel makamları tarafından verilir. Teknede, öngörülen biçimde kayıt numarası ile işaretlenmelidir;
3. Paragraflara göre aynı. 1 ve 2, teknede ücretsiz yolcu olabilir - paragraflardaki belgeler hariç. 1 ve 2 ayrıca gemideki her kişi için bir can yeleği ve zorunlu asgari malzeme seti, aşağıya bakınız;
4. Hepsi aynı, ancak yolcular veya kargolar ödeniyor - ayrıca, deniz yoluyla yolcu veya kargo taşımacılığı hakkı için bir lisans;
5. Hepsi paragraflara göre. 1-4, yelkenli veya motorlu yelkenli tekne, dahil. tam bir acil durum yelkeni ile - ayrıca, bir yelkenli gemiyi kontrol etme hakkı için bir yat dümenci sertifikası veya başka bir sertifika;
6. Tekne seri değil, satılıktır - küçük tekneler üretme hakkı için bir lisans.

Gezilemeyen su kütlelerinde paragraf ihlallerinin olduğunu söylemeliyim. 1-3 büyüktür ve seyrek nüfuslu alanlarda - ayrım gözetmez. Su Müfettişliği, oraya ulaşmak için ne yasal ne de organizasyonel ve teknik yeteneklere sahip. Bu nedenle, gemi sahibine karşı iddialar ortaya çıkar veya cezai kovuşturması ancak kazanın sonuçlarının gerçeği üzerine başlar.

Evet nedir ve ne değildir?

Küçük teknelerin sayısız tasarımı var, ancak bir prototip seçerken acemi bir amatör için izi takip etmeniz gerekiyor. ev yapımı bir teknenin karşılaması gereken hususlar:

1. Tekne, kanıtlanmış bir tasarıma göre ve/veya gemi teorisinin hayati hükümleri, gemi inşa ve navigasyon kuralları tam olarak dikkate alınarak inşa edilmelidir, aşağıya bakınız;
2. Tekne güvenilir olmalıdır, yani. güçlü, dayanıklı, dengeli, ağırlık ve hacim açısından geniş, belirli seyir koşulları için yeterince denize elverişli ve aynı zamanda dalgalarda, nehirdeki akıntılarda ve sığ büyümüş bir rezervuarda kontrol edilebilir;
3. Tekne, sahibinin tekneyi tek başına karaya çekebileceği veya suya indirebileceği ve fiziksel olarak ortalama olarak gelişmiş bir yetişkin asistanıyla birlikte nakliye için yükleyebileceği kadar hafif olmalıdır;
4. Tekne yapım teknolojisi, özel beceriler veya üretim ekipmanı gerektiren işlemleri içermemeli, yeni başlayanların hatalarını affetmeli ve standart malzemeleri ve üretim yöntemlerini koşullar altında mevcut olanlarla değiştirmelidir;
5. Teknenin iyi yürümesi ve küreklerin üzerinde, motorun ve yelkenin altında dalga üzerinde kalması - yakıttan tasarruf etmek ve iyi dinlenmek için arzu edilir;
6. Bir tekne inşa etme maliyeti minimumda tutulmalıdır;
7. Tekne bir su kütlesinden uzakta depolanıyorsa, kartopu gemiler için gereksinimleri karşılaması son derece arzu edilir, yani. üst rafta izin verilen taşıma yolcu arabası.

Malzemelerin fiyatı hariç tüm nitelikler için, en iyi seçim ilk gemisi kontrplak bir tekne olacak. Tahta kaldırım yaklaşık mal olacak. yarı fiyatına, ancak çok daha ağır olacak ve ince duvarlı çelik tabanlı seçenek dışında çok daha az dayanacak, aşağıya bakın. Ev yapımı fiberglas tekneler, güvenilir ve dayanıklı olmalarına rağmen pahalı ve inşa edilmesi zordur. Tüm bu koşullara tabi olarak, aşağıdakiler ayrıca dikkate alınmaz:

• Tamamen metal kaynaklı ve perçinli tekneler.
• Uçan gemiler.
• Küçük zevk katamaranları.
• köpük tekneler, plastik şişeler, duba tekneler ve dikdörtgen şekilli kalaslar, vb. acayip.
• Şişme bot.

Böyle bir "kesme" gerekçesi aşağıdaki gibidir. Tamamen metal ev yapımı gemiler, zanaat koşullarında uygun güvenilirliklerini sağlamak teknik olarak imkansız olduğu için nakliye muayene kuruluşları tarafından muayene edilmez ve tescil edilmez.

Bir planör inşa etmek yeni başlayanlar için bir iş değildir. Planya gövdesindeki düzenli dinamik yükler yüksektir ve ilk teknenizin hala iyi yüzdüğünden emin olduktan sonra üstlenebilirsiniz. Söylenmesi gerekir ki, biraz deneyime sahip olsa da, evde sadece 3.5-6 hp'lik bir motor altında küçük bir dalga üzerinde kaymaya devam eden bir tekne-kartop inşa etmek oldukça mümkündür, örneğin bakınız. Izlemek. video.

Video: ev yapımı bir planör teknesi örneği ve testi

Okuyucunun bilmesine izin verin, küçük bir katamaran inşa etmek, eşit kapasiteye sahip bir tekneden daha kolaydır ve bunun için malzeme seçimindeki kısıtlamalar daha yumuşaktır; örneğin, köpük yaygın olarak kullanılabilir. Katamaran köprüsünde (gövdeleri-şamandıraları birbirine bağlayan bir platform) istediğiniz gibi ayakta durabilir, yürüyebilir, takla atabilir, oraya çadır kurabilir ve hatta mangal yapabilirsiniz. Ancak katamaran bir tekne değildir ve ev yapımı katamaran konusu ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Doğaçlama malzemelerden tekne egzotikleri sadece tehlikelidir.Örneğin, tek gövdeli bir köpük tekne ya son derece kırılgan, sadece bir padok çitinde yüzmeye uygun ya da neredeyse kontrol edilemeyen, akıntılar veya rüzgarlar tarafından sürüklenmeye oldukça duyarlı bir sal olacaktır.

Şişme botlara gelince, satın alınan bir “sakız” teknesini gezilebilir bir rezervuara kaydettirmek için bir üretici sertifikası sunmanın yeterli olduğu gerçeğiyle, kendi kendine devam etme olasılığına ek olarak, onlar için coşku açıklanmaktadır. ve o zaman bile su teftişi ona parmaklarının arasından yandan bakıyor. Ancak bu hiçbir şekilde ev yapımı şişme botlar için geçerli değildir.

Aynı zamanda, dikişlerini zanaat koşullarında düzgün bir şekilde yapıştırmanın, sert bir gövdeye sahip daha geniş ve güvenilir bir tekne yapmaktan çok daha zor olduğundan emin olmak için en basit şişme botun modellerine bakmak yeterlidir (şekle bakın). , ve kaliteli malzemeler yumuşak bir plastik tekne için çok daha pahalıya mal olacak en iyi kontrplak ve epoksi yapıştırıcı.

Ama en önemlisi, hayır özel teçhizat Bölmeleri balona güvenilir bir şekilde (denetim imkanı olmadan) yapıştırmak genellikle imkansızdır. Ev yapımı bir "sakız" tek balon olacak: aniden bir delik var ve can yeleğinde değilsiniz, kıyıdan uzakta veya rezervuar aşırı derecede büyümüş - sadece zihinsel olarak özetlemeniz gerekiyor. hayat. Çünkü son yakındır.

Not: Teknenizi inşa etmek yerine kesinlikle yapıştırmak istiyorsanız, onu ... artıklardan yapmak daha iyidir su boruları. Böyle bir tekneyi havaya uçuramaz ve bir sırt çantasına saklayamazsınız, ancak batmaz. Bir tekne nasıl yapılır pvc borular, aşağıdaki videoya bakın.

Video: ev yapımı bir PVC boru tekne örneği

Ne yapalım?

Ayrıca yapımı için üretim koşulları gerektirmeyen kontrplak ve kalas teknelerin pek çok tasarımları da bulunmaktadır; İnsanlar çok eski zamanlardan beri yüzüyorlar. Acemi bir gemi yapımcısı-navigatörün bu çeşitlilikte nasıl gezinebileceğine karar vermeye çalışalım. Örneğin, kanolar (şekildeki madde 1), kanolar, kanolar veya ev içi sıkıntılar çok yürünebilir, denize elverişlidir ve aynı zamanda büyümüş sığ sulardan korkmazlar. Ancak onları yönetmek için sadece deneyim değil, aynı zamanda büyük bir sanat da gereklidir. Yeni başlayanlar arasında boğulma sayısı açısından, küçük tekneler arasında kano tipi tekneler kesinlikle en üst sıralarda yer almaktadır. Ek olarak, bu tür sert gövdeli tekneler teknolojik olarak karmaşıktır, çünkü konturları çift eğridir.

Rus fofan teknesi (konum 2) güvenilirliğinde Amerikan dory'sinden daha az efsanevi değildir (aşağıya bakınız), ancak çok kararlı, ferah ve yeşil bir salaga onu yönetebilir. Pruvadaki bükülmüş konturlar, fofanı tam yükte dalgaya çok uygun hale getirir ve “göbekli” gövde, kıçtaki yumuşak konturlar ve derinleştirilmiş bir travers ile birlikte, 20 km'ye kadar oldukça hızlı gidebilir / h veya daha fazla, geçiş (yarı planya) modunda yeterince güçlü bir motor altında. Ancak, gördüğümüz gibi, fofanın konturları da iki kat kavislidir ve ağırdır: fofanı döndürmek için en az 2-3 güçlü adama ihtiyacınız vardır.

Zevk ve balıkçı teknesi Rus botu (konum 3; Rus çünkü ayrıca bir Amerikan botu botu var, aşağıya bakın) hafiftir, ancak yine çift eğrilik konturları vardır. Aynısı deniz yelkenlisi için de geçerlidir, poz. 5, yelken altında olmasına rağmen, 4 noktalı bir dalga üzerinde sabit bir şekilde rotasını sürdürüyor ve onu tek başına karaya çekmek mümkün.

Bir kez üfleyin!

Böylece, ev yapımı bir kontrplak teknede bir gereksinime daha karar verdik: konturları tek eğrilik olmalıdır, yani. gövdeyi oluşturan yüzeyler kavisli düzlemler olacaktır. Küçük, sessiz iç sular için en iyi seçim kayık tipi bir punt botu olacaktır, poz. 5. Bu koşullarda İskitler en güvenilir mahkemeler olduklarını kanıtladılar. Ek olarak, kayık botlar ucuzdur, yapımı kolaydır, hafiftir: Galvanizli tabanlı 4 metrelik bir kayık bir kişi tarafından kaldırılabilir ve yüklenebilir. Bu seyir koşulları için ek bir avantaj, İskitlerin rotada ve aşırı büyümüş rezervuarlarda mükemmel bir şekilde kontrol edilmesidir. Su veya alglerin tutunabileceği hiçbir şey yoktur.

Not: Popüler inanışın aksine, bir kayık mükemmel bir şekilde yelken açabilir, aşağıya bakınız. Ama - sadece sakin suda! Bir dalgada, İskit, herhangi bir sığ taslak punt gibi, tehlikeli hale gelir - dalga dibe vurur, gemiyi rotadan çıkarır ve alabora olmaya çalışır.

Biraz daha zor yelken koşullarında, 2-3 noktaya kadar olan dalgalarda, bir sandal teknesi en uygun olacaktır. Görünüşte, bot, yay kıç aynalığı-ön ayak ve omurga (dedikleri gibi, enine V'ye sahip) taban tarafından tanınması kolaydır, pos. 6. Sonuncusu, botun dalgaya tırmanmasını kolaylaştırır ve ön ayak, kapasitenin Genel boyutları ve botun kendi ağırlığı neredeyse bir rekor. Bu sayede bot, sudan uzak yerlerin sakinleri arasında en popüler hafta sonu teknesidir: üst bagajda 2-3 kişilik bot bir arabanın boyutlarına sığar ve 50 kg'dan daha az ağırlığa sahiptir. Teknolojik olarak, bot tekneden bile daha basittir - apartmanda sadece zemine kontrplak dikilerek (aşağıya bakın) monte edilebilir.

Yelkenli bot (konum 7) oldukça güvenlidir, ancak çok çeviktir ve bu nedenle ilk yelken eğitimi için mükemmel bir teknedir. Bunu nasıl yöneteceğimi öğrendim - büyük bir yatın yeke / direksiyon simidine ve çarşaflarına güvenle geçebilirsiniz. SSCB'de, Altın Balık botu, genç öğrencileri yat kulüplerinde eğitmek için yaygın olarak kullanıldı.

Not: kıyı bölgelerinde, genellikle denizci sivri burunlu botlarla karşılaşılabilir. Dışa doğru, sıkıştırılmış bir fofan gibi görünüyorlar (konum 8), ancak aslında vücutlarının hidrodinamiği ve mekaniği, ön ayaklı bir botunkiyle neredeyse aynı.

Son olarak, deniz veya büyük bir iç göl kenarında yaşıyorsanız, büyük suyu biliyor ve sonunda kendi ellerinizle bir tekne inşa etmeyi arzuluyorsanız, o zaman seçim dory'de durdurulmalıdır. Dory tekneleri gerçekten okyanusa gidiyor. Newfoundland balıkçıları kıyıdan 280 ve hatta 400 km uzakta balık yakaladılar ve yakalıyorlar. Dorilerin denize elverişliliği ve güvenilirliği olağanüstüdür: Büyük güvenilir gemilerin şiddetli bir fırtınada battığı ve daha sonra aynı sularda güvenli bir şekilde evlerine döndüğü birçok durum vardır.

Dory tekneleri 2 modifikasyonda bilinir: tamamen kürek çekme ve yelken (konum 9). Bir banka dorisini yönetmek için çocukluktan beri tuzlu bir denizci olmanız gerekir, çünkü. statik kararlılıkları düşüktür. Yelkenli dory o kadar kaprisli değil; bir gemiyi kullanmanın temellerini bilen yeni başlayan biri, onu nasıl yöneteceğini öğrenebilir. Ek olarak, bir yelkenli dory üzerindeki bir kuyuya motor monte etmek mümkündür. Tabii ki, bir tekneyi bir motor kuyusu ile donatmak, bir motor için bir kıç yatırmasını güçlendirmekten daha zordur (aşağıya bakınız), ancak öte yandan, motor ve pervane hasardan daha iyi korunacak ve tamir edilmesi mümkün olacaktır. Bir parçayı veya aleti boğma korkusu olmadan su üzerinde motor.

ABC gerçekleri

Bir tekneyi doğru yapmak için, teknik olarak yetkin, verilen seyir koşullarına uygun ve tasarımı için mevcut kaynaklar seçmeniz gerekir. Bir proje seçmek için, en azından küçük gemilerde gemi teorisi, küçük gemi yapımı, navigasyon ve denizcilik uygulamalarının temellerini bilmeniz gerekir. Öyleyse teoriyle başlayalım.

tahrik

Deplasmanlı bir geminin tahriki Froude sayısı Fr ile belirlenir. Fiziksel olarak, Fr'deki bir artışla, geminin yay dalgasının uzunluğunun hızla arttığı anlamına gelir, bkz.

Aynı zamanda, motor gücünün veya yelken itiş gücünün çoğu, onu korumak için harcanır. Motor “yakıt yakma” moduna geçer, aynı zamanda kaynağını hızlı bir şekilde yakar ve yelken kural olarak gemiyi Fr>0.3'e kadar çekemez. Dolayısıyla önemli sonuç: Üzerine çok güçlü bir motor koyarak teknenin hızını artırmaya çalışmayın. Sadece yüzmeyi daha tehlikeli hale getireceksiniz ve yakıt için boşuna para yakacaksınız. Tekne projesinde önerilen motor gücü belirtilmemişse tablodan belirlenebilir. iz üzerinde. pilav.

Belirli bir tekne için çok büyük bir Fr değerinde hareket de tehlikelidir: tekne komşu dalgaların tepelerinde asılı gibi görünebilir veya pruva dalgasından geri dönme ve kıçını suya kazma eğiliminde olabilir. . Başın önünde yükselen dalgadan korkarsanız, gazı keskin bir şekilde serbest bırakırsanız, tekne koşarak gelen bir sonraki dalga ile kıçtan sular altında kalır: dalgalar kendi yasalarına göre hareket eder.

Gemiyi dalga oluşumu için yönlendiren enerji tüketimi, sadece dalga boyuna değil, aynı zamanda oluşan dalgaların yüksekliğine de bağlıdır. İlk olarak, geminin uzunluğunun genişliğine oranını artırarak ("uzunluk koşuları" kuralı) azaltılabilir, ancak aynı zamanda yanal stabilitesi ve kontrol edilebilirliği azalır. İkincisi, gövde konturlarının rasyonel yapısı: çerçeveler boyunca delinmesi (aşağıya bakınız) mümkün olduğunca yumuşak olmalıdır. Üçüncüsü, kılıflı (tekne türleriyle şekildeki şekildeki 2 ve 4 numaralı pozlara bakın). Deri kemerlerin kaburgaları, suyun sınır tabakasını türbülize ederek, yay dalgasının çok fazla şişmesini önler. Bu arada, Viking drakkarlarının ve burgularının savaş teknelerinin mükemmel tahrikinin sırlarından biri budur. Ne yazık ki, mantolama teknolojik olarak karmaşıktır, su sızıntısına eğilimlidir ve bu nedenle düzenli inceleme ve bakım gerektirir.

istikrar

Geminin stabilitesi, statik (park yerinde) ve hareket halindeyken dinamik olarak ayırt edilir. Geminin stabilitesi, kuvveti ağırlık merkezine uygulanan devrilme momenti ile kuvveti kaldırma kuvvetinin merkezine (C) uygulanan geri yükleme momentinin etkileşimi ile belirlenir - geminin geometrik merkezi. geminin batık kısmı.

Stabilite değeri, metamerkez M'nin ağırlık merkezinin G üzerindeki yüksekliği ile belirlenir (bkz. Şekil). M üzerinde G'nin büyük bir fazlası olan bir gemi çok kararlı olacak, ancak aynı zamanda keskin yuvarlanma ile çok yuvarlanacak, yani. aşırı ısrarcı. Topuk açısında sürekli bir artışla Θ, metamerkez ilk önce ağırlık merkezinden yukarıya "kaçar" ve sonra geri hareket eder. M, G'nin altında olduğunda, devrilme momenti eski haline dönme momentini aşacak ve gemi alabora olacaktır. cevap güverteli gemiler için Θ açısına gün batımı açısı denir. Güvertesiz gemiler için kritik liste, geminin yana doğru kepçe aldığı liste olacaktır. O halde Θ, taşma açısı olarak adlandırılır.

Kararlılık kuralları kare küp yasasına tabidir. Küçük gemiler için bir yandan bu kötü, çünkü küçük bir kap, aynı oranlardaki büyük bir kaptan daha az kararlıdır. 5 metrelik bir tekne kritik bir yuvarlanma ile giderse, aynı rüzgarda 20 metrelik bir yelkenlinin yuvarlanması tehlikeli olmayacaktır ve 70 metrelik bir mavna neredeyse görünmezdir. Eskiden yelkenli gemilerin kaptanları, fırtınadan kaçmaya çalışırken, "direklerin dayanabileceği kadar yelkenleri açın" emrini verdiklerinde, ne yaptıklarını biliyorlardı. Ancak diğer yandan, aynı nedenden dolayı, az çok düzenli küçük deplasmanlı bir geminin dinamik kararlılığı, statik olandan daha büyük olacaktır. Otoparkta alabora olan bir teknenin hareket halindeyken alabora olması için tasarımcısının tam tersi anlamda çok uğraşması gerekecektir.

kontrol edilebilirlik

Geminin dümenden döndüğünü düşünmek yanlıştır. Tekne, yaklaşan su akışını pruvada eğik olarak döndürür ve dümen sadece onun altında kendini değiştirmesine yardımcı olur, bkz. şek. sağda. Doğru, orijinal kaynağın yazarına tüm saygımla, bir yanlışlık ortaya çıktı: CG'nin ağırlık merkezi olarak gösterilen şey, aslında CG gemisinin dönüş merkezinin ana düzleme yansımasıdır (aşağıya bakınız). ). Bu aynı zamanda önemli bir sonuçtur: Tekne kötü kontrol edilirse, çok küçük bir dümen bıçağıyla günah işlemeyin. Onun optimal alan- yakl. Teknenin gemi ortasındaki kesit alanının %3'ü, yani. en geniş kısmı boyunca. Kontrol edin ve eşleşirse, ya yanlış bir şey yaptınız ya da proje önemsiz seçildi.

CV'nin konumu, CV ve C'ye uygulanan kuvvetlerin momentlerinin etkileşimi ile belirlenir. yatay olarak. Rulosuz mükemmel şekilde yönlendirilebilir bir tekne için, CG tam olarak C'nin üzerindedir, bu da tasarımcıların hedeflediği şeydir. Dolayısıyla bir başka önemli sonuç: bir rulo ile harekete geçmeyin. Romantik ama aynı zamanda tehlikeli, çünkü geminin kontrol edilebilirliği azalır, bu da alabora olma riskini artırır.

yelken

Yatçılar bazen şöyle der: Yelkenli yat, bir kanadı havada, diğeri suda olan bir uçaktır. Genel olarak, bu doğrudur. Eğik yelken altında tekne hareketinin ilkelerini açıklayan diyagramlar, bkz. Oradan neden rüzgara karşı yelken açabileceğiniz açıktır. Burada önemli olan ilk şey, CPU ve CBS'nin dikey olarak geniş aralıklarla yerleştirilmiş olmasıdır, bu da önemli bir yalpalama momenti yaratır. Dolayısıyla sonuç: Teknenin projesi yelken silahları sağlamıyorsa, "kendinden tahrikli silah" koymayın. Aşırı durumlarda ve mükemmel uygun koşullar altında, bir çift kürek ve bir örtü veya giysiden bir acil durum sürat yelkeni yapılabilir. Örneğin motor öldü, kıyıdan uzaktaydı, kürek çekmekten yorulmuştu ama rüzgar zayıftı ve dalgalar önemsizdi.

Düzgün tasarlanmış bir geminin yelken itme kuvveti ve yanal direncinin etkileşimi de onu rüzgara teslim etme eğiliminde olan bir moment yaratır; burnunuzu doğrudan rüzgara çevirin. Bir yandan, bu iyidir, çünkü gemi kontrol edilemez hale gelirse, en az tehlikeli olan pruvasında bir dalga alacaktır. Ama öte yandan, eğer CPU CBS'nin çok ilerisine hareket ederse, gemiyi kontrol etmek zorlaşacak ve hatta kontrol edilemez hale gelecek: yekeyi nasıl çevirirseniz çevirin, gemi rüzgara doğru sürüklenmeye başlayacak; Buradan felakete çok uzak değil.

Konu, rüzgara göre rota değiştiğinde, hem CP hem de CBS'nin kayması gerçeğiyle karmaşıklaşıyor. CPU CBS'nin arkasındaysa, gemi felaketle tehdit eden rüzgara doğru yuvarlanmaya ("kıç olmak istiyor") başlayacaktır. Dolayısıyla en önemli sonuç şudur: deniz hakkında yeterli bilgi sahibi olmadan, yelkenlerle deneme yapmayın! Durgun suda hafif bir rüzgarda "aşırı dönüş" yapma riskiniz var!

Dipte büyük bir ölülük ve yelken için özel olarak tasarlanmış konturları olmayan bir geminin yelken silahlarını taşıyabilmesi için, salma salmaları kullanılır - salmalar - salma kuyularına yerleştirilir, bkz. sağda. Projenin bir yelkeni varsa, ancak hançer çizimi yoksa - reddediyoruz, okuma yazma bilmiyoruz. Daha sonra, bazı amatörler, yanlış bir şekilde dip kirişleri olarak adlandırılan (aslında bir gövde setinin parçaları olan) alt kısımdaki tahtalardan sahte omurga ve uzunlamasına redans doldurarak düz tabanlı bir tekneyi yelken için uyarlamaya çalışırlar. Teknik olarak bu, bir uçağın kanatlarını kesmek veya onları, kuyruğunu ve jet motorunu otobüse uyarlamaya çalışmakla aynı şeydir.

Konturlar ve çizimler

Geminin ana boyutları ve özellikleri poz. 1 şek. ve poz. 2 - teorik çiziminin ana düzlemleri. Gemi ortası düzlemi, özel bir dalgalı simgeyle gösterilir. konum 3 teorik bir çizimin nasıl yapıldığını gösterir. Çapraz kesitler ve balık yapımı, çizgilerin çakıştığını doğrulamak için küçük ölçekte gerçekleştirilen yeterince büyük gemilerin çizimlerinde kullanılır. Küçük gemilerin teorik çizimlerinde, balık yerine genellikle çerçeveler boyunca matkap yaparlar, aşağıya bakın.

Zaten teorik çizime bakarak, belirli bir geminin hangi Froude sayılarının yelken açabileceğini tahmin edebiliriz. Örneğin, konumdaki bir tekne. 5 - yarı planya. Ardından, çizim çizgilerinin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir:

• Yarı genişlik projeksiyonunda havai hatların DP'den su hatlarına olan mesafeleri, sırasıyla DP'den tekne çıkıntısındaki çerçevelerin hatlarına olan mesafelerle eşleşmelidir. OP'den seviyeler. ölçeği dikkate alındığında, çünkü desenlerin ve çerçeve şablonlarının yapımı için gerekli olan gövdenin izdüşümü, çoğunlukla büyütülmüş bir ölçekte verilir (bkz. poz. 4).
• OP'den kalçalara olan mesafeler, DP'ye paralel aynı sekant düzleminde OP'den çerçeve ve su hatları hatlarına olan mesafelere eşit olmalıdır, ayrıca ölçek de dikkate alınmalıdır.

Daha sonra, geminin sürüş performansını değerlendirmelisiniz: yamuk yöntemi kullanılarak, su altı bölümünün kesit alanları sırasıyla çerçeveler ve bölümler boyunca belirlenir. uzunluklar dikey eksen boyunca çizilir, bkz. Segmentler arasındaki mesafe (aynı ölçekte) bir boşluktur, yani. çerçeveler boyunca bölümler arasındaki mesafe. Segmentlerin zarfı, sözde. çerçeveler boyunca savaşçı, belirli bir aerodinamik gövdenin yarı konturunu oluşturmalıdır.

Matkabın çerçeveler üzerindeki yapısı, alan kuralının havacılıkta uygulanmasına benzer. Ancak, ilk olarak, sıkıştırılamaz suda, hareketi transonik olanları değil, herhangi bir hızı etkiler. İkincisi, geminin gövdesi yalnızca kısmen suya batırılır ve bu nedenle, basınç dalgalarını değil, hareket halindeki yerçekimi dalgalarını heyecanlandırır. Bu nedenle, çerçevelerdeki matkap, bir damlanın yarısı gibi değil, bir top mermisi gibi hareketli bir gövdeye benzemelidir. Matkabın çerçeveler boyunca ne kadar düz olduğu ortaya çıkarsa, gemi o kadar popüler olur ve geniş matkap, iyi kontrol edilebilirliğinden bahseder. Arkadaki "kuyruk", önemli Froude sayıları üzerinde yürüme yeteneğini gösterir ve öndeki "gaga", dalga üzerinde iyi çimlenmeyi, ancak aynı zamanda yalpalama eğilimini gösterir.

Not:çerçevelere ek olarak, teorik çizime göre, eğimli traversin gerçek bir baypası yapılır, bkz. Şek.

malzemeler

Ahşap ve kontrplak

Bir teknenin temel yapısal malzemeleri bir miktar ön işlem gerektirir. İle Ahşap tekne mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet ettiyse, ahşap malzemeler öncelikle ahşap için suda çözünür bir antiseptik (biyosit) ile bol miktarda emprenye edilmelidir. Petrol değil, havada olmayacak!

Kontrplak, dahil. su geçirmez, delaminasyonu önlemek için birkaç adımda ara kurutma ile emprenye edilmiştir. İkincisinde, sadece tutkal su geçirmezdir ve kaplama olduğu gibi ahşaptır. Ayrıca biyositin sabitlenmesi ve ahşabın şişmesinin azaltılması için malzeme aynı şekilde 2-3 kez bir su-polimer emülsiyonu ile emprenye edilir. Projede aksi belirtilmedikçe, bir teknenin 4 m uzunluğa kadar olan yanları için kontrplak kalınlığı 4 mm'den, dip için 6 mm'den ve vasistas için 12 mm'den; ahşabın türüne ve kalitesine bağlı olarak üç ila dört kat daha fazla. Ahşap parçaların doğru yapıştırılması yöntemi ve levhaların izin verilen bükülme yarıçapları, Şek. üstünde. İnşaattan farklılar!

1550 mm'den büyük kontrplak levhaların bulunması zordur, bu nedenle bıyık eklemi ile istenen uzunlukta şeritler halinde önceden yapıştırılırlar, bkz. şek. Açıklamalardan kontrplakların nasıl doğru ve doğru bir şekilde kesileceğini öğrenmek imkansızdır, bu nedenle artıklar üzerinde pratik yapın. Bıyıkları yalnızca kaba bir planya ile planlamayı ve bir öğütücü veya zımpara kağıdına sarılmış düz bir çubukla bitirmeyi önerebilirsiniz. Levhaları epoksi yapıştırıcı ile yapıştırın. Ardından kancanın kalitesi kontrol edilir. yol:

• Yaklaşık bir şerit kesin. 10 cm Bu neredeyse her zaman mümkündür, çünkü eğrisel detaylar kesilecektir.
• Şerit bir halka haline getirilir ve kontrplak patlayana kadar birlikte çekilir.
• Derz yüksek kalitedeyse, kontrplak bunun dışında herhangi bir yerde çatlamalıdır.

Tip ayarlı tekne gövdeleri, kırmızı bakır çiviler (altlarında delikler açılması gerekir), galvanizli veya konik vidalar üzerine monte edilir. Kırmızı-bakır tırnaklar rondelalarda ısırılır ve perçinlenir; galvanizli dirsek. Vidaların altına delikler açılır; boyutları, çivilerle çalışma yöntemleri ve bağlantı elemanları tabloları, bkz.

Not: içinde son zamanlar oldukça fazla amatör, dolap mobilyalarını monte ederken olduğu gibi aynı teknolojik yöntemleri kullanarak mobilya onay vidaları üzerinde tekneler monte ediyor - dolaplar, mutfak köşeleri vb. Şimdiye kadar, bu tekneler yüzüyor, ancak uzun süre güvenilirliklerini yargılamak için uzun sürmüyor.

fiberglas

Epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış fiberglas kumaş, küçük gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak onun hakkında çok fazla şikayet var: Düşene kadar yüzmediğini söylüyorlar - aktı. Bunun nedeni, bükülüp dokumadan önce fiberglasın üzerine kaplanan parafindir. Fiberglastan parafin suda kaynatılarak uzaklaştırılır. Yakmayın, kumaş kırılgan hale gelir! Fiberglas temiz bir kapta en az yarım saat kaynatılır, daha sonra içeriği olan kap tamamen soğumaya bırakılır, parafin kabuğu su yüzeyinden çıkarılır ve ancak bundan sonra fiberglas çıkarılır.

Fiberglas ve ahşap üzerinde fiberglas ile çalışma teknikleri, Şek. Bir dizi ekstrüde polistiren köpük XPS'nin parçalarının yapıştırılması - etkili yöntem ahşap gövdenin sertliğini arttırmak, ağırlığını biraz arttırmak ve bir kontrplak teknenin epoksi yapıştırıcı üzerine dikilerek montajı teknolojik olarak basittir ve tamamen güvenilir bir gemi verir. Zımbalar 2-3 mm çapında bakır telden yapılmıştır; onlar için delik çiftlerinin aralığı 40-60 mm'dir. İleriye baktığımızda, epoksi üzerine kontrplaktan tekne dikme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

1. Parçaları ödeneksiz kesin;
2. Kenarlar, 1.5-2 mm taban genişliğine sahip kama biçimli bir profil birleşim oluşturacak şekilde rendelenmiştir;
3. Alt kısım omurga ise, parçaları birbirine zımbalanır, iş parçası omurga bloklarına yerleştirilir (aşağıya bakın) ve yanlar dikilir. Düz taban hemen tragusun üzerine yerleştirilir, yanlar dikilir;
4. Gövdeyi konturlar boyunca ortaya çıkarın (aşağıya da bakın) ve dikişleri içeriden tutkalla doldurun;
5. Yapıştırıcı sertleştikten sonra, dikişler ayrıca 3 kat cam elyafı ile içeriden kapatılır (yukarıdaki şekle bakın). Zımbaları çıkarmak gerekli değildir: ilk olarak, onlarla olan dikiş daha güçlü olacaktır ve ikincisi, zımbalardaki macun delikleri potansiyel bir sızıntı kaynağıdır;
6. Son ebatlama sertleştiğinde vasistaslar (kıç yatırması) aynı şekilde yapıştırılır;
7. Gövde omurga bloklarından (tragus) çıkarılır, braketler dışarıdan aynı hizada ısırılır ve dikişler 3 kat fiberglas ile yapıştırılır;
8. Proje için gerekli olan çerçeveler, bir salma kuyusu, teneke kutular (koltuklar), bir breshtuk (aşağıya bakınız), bir küpeşte, bir çamurluk vb., gövdeye yapıştırılır;
9. Yenileme ve bitirme üretin.

Bir tekne nasıl yapılır

dikiyoruz

Kartop Dings ve İskitlerin teknelerinin tasarımlarında, ayrıntılarının kalıpları sıklıkla verilir. Bu durumda, tekne, omurga blokları veya tragus üzerine dikilerek (dikilerek) monte edilir, bkz. Kuru dikilmiş kasa, şablonlar-desenler ve geçici montaj payandaları kullanılarak konturlar boyunca ortaya çıkar. Levha dikişlerinin dikişleri, en dayanıklı olarak, en yüklü ve hasara meyilli olarak buruna daha yakın yerleştirilir.

inşa ediyoruz

Tek kavisli konturlara sahip dikişli bir tekneden daha büyük kapasiteli bir sivri uçlu teknenin yapımı, bir gövde imalatı (aşağıya bakınız) ve çerçeve çerçevelerinin montajı ile başlar. İşlemeli teknelerin çerçeveleri genellikle kontrplaktan kesilir (sadece 2-3 tanesi vardır), ancak bu durumda çok ekonomik değildir - çok fazla oldukça pahalı malzeme boşa gidecektir. Çerçeveler plazaya monte edilir, yani. teorik çizimin projeksiyonlarının 1: 1 ölçeğinde aktarıldığı düz bir düzlemde. Teknenin konturları basitse ve yeterli alan yoksa sadece teknenin çıkıntısı plazaya aktarılabilir. Mukavemet, karmaşıklık ve ağırlık artışı gibi çerçeve çerçevelerinin montaj yöntemleri, Şek. Omurga ve kirişler için oluklar önceden seçilir.

Ardından, çerçeve çerçeveleri çerçeveye (konum ve sonraki şekilde) yerleştirilir, konturlarla dikey olarak ayarlanır, omurga çubuğu, gövde (aşağıya bakın), çamurluk çubuğu ve kirişler takılır. Bundan sonra, gövde seti düz bir çubukla azaltılır (konum b). Malkovka'nın amacı, ilk olarak, belirli bir ölü yükselişe planlanacağı omurga kirişinde kesikler oluşturmaktır; ikinci olarak, bir çift eğrilik bölümünün bir yere sıkışıp sıkışmadığını kontrol etmek ve yanıt vermek. döşeme tahtalarının alt kenarlarını düzeltin. Daha sonra omurgadan başlayarak mantolama yapılır (aşağıdaki şekilde). Bundan sonra gövde çerçeveden çıkarılır, tamamlanır ve donatılır.

Not: bazı amatörler, malkovka'dan sonra, gemi yapımının kurallarına aykırıdır, cildin kesilmesini sessiz setten ambalaj kartonu tabakalarına çıkarır. O zaman teorik bir çizime göre geometri ile uğraşmanıza gerek yok, ancak tekneler hiçbir şey değil, yüzüyorlar.

Burun

Onbir, gövde setinin en yüklü ve sorumlu kısmıdır. Güvenli navigasyonun değişmez kurallarından biri diyor ki: Tehlike önlenemiyorsa, pruvada alınmalıdır. Bu nedenle, teknenin kıç imalatı tüm sorumluluk ile alınmalıdır.

Tekne gövdesi tasarımları şek. Sert, çürümeyen ahşaptan yapılmış su durdurucu tapalar, suyun gövdeye sızmasını önler. Güvenilirlik açısından, tüm bu tasarımlar yaklaşık olarak aynıdır. Dar boğazlı teknelerde takma burunlu bom kullanılır.

Dalgalarda ve engellere çarparken, gövde gövdesini yayma eğiliminde olan büyük dinamik yüklere maruz kalır, bu nedenle bir insert-breshtuk ile takviye edilir. Amatör gemi yapımcıları genellikle onu ihmal eder veya ne olduğunu bile bilmezler; bu da ev yapımı teknelerin projelerde belirtilen şartlardan çok daha az hizmet vermesinin önemli nedenlerinden biridir.

kıç

Setin, özellikle motor için tasarlanmış bir tekne için oldukça önemli bir parçası da kıç aynasıdır. 10-12 hp'ye kadar motor için kıç yatırması tasarımı Şek. sağda. Toplam, takviyeli, vasistas kalınlığı - 40 mm'den. Muhtemelen daha fazlası: bazı dıştan takmalı motor montaj kelepçeleri 50-60 mm'den daha az yakınsamaz.

batmazlık

Sudaki kazaların korkunç sonuçlarından kaçınmanın radikal bir yolu batmaz bir teknedir. 0,5 tona kadar deplasmanlı batmayan güvertesiz bir gemi yapmak oldukça basittir: köpük bloklar bankaların altına ve yanlara içeriden yapıştırılır; daha sonra pruvada ve kıçta sırasıyla çit yapabilirsiniz. ön zirve ve zirveden sonra ve köpükle doldurun. Bir küpteki batmayan blokların hacmi. m, V=1,2W(1+ρ) formülüyle hesaplanır, burada W ton cinsinden yer değiştirme, 1 yoğunluktur temiz su, ρ köpüğün kütle yoğunluğudur. Örneğin, eğer ρ=0.08 tf/cub ise. m, daha sonra 0,25 ton deplasmanlı bir tekne için 0,324 metreküp gerekli olacaktır. m veya 324 metreküp. dm köpük. Çok gibi görünüyor, ancak 3 m uzunluğunda bir sandal teknesinde, yaşanabilirlikte gözle görülür bir bozulma olmadan böyle bir miktar yerleştirildi.

Arz

Bir eğlence ve balıkçı teknesi için asgari zorunlu ekipman seti, kürekler, insan kapasitesine göre can yelekleri, bir zincir veya kablo üzerinde bir çapa, bir demirleme ucu ve karanlıkta navigasyon durumunda beyaz bir yay veya üstten oluşur ( Direk üzerinde) navigasyon ışığı her yönden görüş. İkincisi, zamanımızda affedilemez olan genellikle ihmal edilir: şimdi özerk LED ışıklar dahili bebek kamerası boyutu Güneş pili ve pil. Çapa bu setten özel ilgiyi hak ediyor.

Çapa

Joseph Conrad, çapaları "dürüst demir parçaları" olarak adlandırdı ve şaşırtıcı değil: çapa, gemiyi ve üzerindeki insanları kurtarmak için son şans olabilir. Küçük gemiler çoğunlukla kedi çapaları ile donatılmıştır, ancak bu çok uzaktır. en iyi seçenek. İlk olarak, kediler genellikle kayalara takılır. Satışta keskin bir sarsıntıyla geriye yaslanan pençeleri olan kedi çapaları var, ancak güvenilmezler: gemi, sıkıca tutmanız gerektiğinde kendiliğinden demirleyebilir. İkincisi, kedi, klasik Admiralty çapası gibi, sığ suda tehlikeli hale gelir: gemi, çapa ayağının dibine yapışarak oturabilir.

Küçük gemiler için, artan tutma gücüne sahip Hall, Matrosov ve hafif Trident çapaları da üretilmektedir. Oldukça pahalılar, ancak onları kendiniz yapamazsınız, döküm parçalara ihtiyacınız var. Kurbatov'un kaynaklı çapasını kendiniz yapabilirsiniz (şekle bakınız), 5 m uzunluğa kadar olan tekneler için uygundur, 2-3 kg'da domuz.

Aniden, Kurbatov'un çapası taşlara takılır, külçe serbest bırakılmadan önce kaldırılmalıdır. Tamamen sıkışmış olan ankraj, kablo üzerinde güçlü bir keskin sarsıntı ile serbest bırakılır. Bu durumda, 4. ve 8. parçalar zarar görebilir, ancak çoğu durumda bir çekiç ve pense ile düzeltilebilirler.

demirleme hakkında

Çapa poposunda, imalat sırasında bir gözün takılması gerekir - içinde serbestçe sarkan çelik bir halka. Aynı zamanda, çapa kablosunun/zincirinin gemi gövdesine bağlantı noktası olan bir sakız ile birlikte bir kuşgözü verilir. Kuşgözü, kablonun / zincirin aşınmasını ve ani kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Zhvaka-tack, gövdenin dışına takılır. Yapıştırıcıyı, su hattının kendisinin üzerine, daha aşağıya tutturmanız gerekir. Bu durumda, demirli teknenin dalgalarda suya burnunu sokmaması, dalga üzerinde oynaması daha iyi olacaktır ve çapanın takılma olasılığı çok daha az olacaktır.

Proje örnekleri

RuNet'te ve genel olarak İnternette, araba tekneleri, botlar ve İskitlerin yeterince iyi projeleri var. Bu nedenle, daha geniş teknelerin projeleri üzerinde duracağız.

İskit

D. A. Kurbatov tarafından geliştirilen, bir arabanın üst bagajında ​​taşınmaya uygun İskit teknesinin görünümü, verileri ve tasarımı, Şek. O ayırt edici özellik aşırı ucuzluk: ana malzeme levhalardır ve altta küçük bir boyut vardır, yani. maymunlar. Alt kısım için doğru tahtaları seçerseniz (sonraki şekilde kırmızı ile vurgulanmıştır), tahta taban oldukça güvenilir olacaktır. Ayrıca, günümüzde levhalar arasındaki derzler, bir inşaat deformasyon kordonu (betondaki çatlakları kapatmak için kullanılır) ve silikon dolgu macunu ile doldurulabilir. Tabii ki, bu teknenin altı da kontrplaktan yapılabilir, o zaman ağırlığı 70-80 kg'a düşer.

Yolda. pilav. Bu teknenin detaylarının çizimleri verilmiş ve aynı zamanda çok ekonomik olan bir montaj yöntemi gösterilmektedir: şablonlara göre basitleştirilmiş bir kızak üzerinde. Motorun altında, vasistas yukarıda açıklandığı gibi güçlendirilir.

Devamında Şek. bu teknenin yelkenli silahları ve kürek çizimleri gösterilmektedir. Yelken tırmıklıdır (“o” vurgusu), teoriyi hiç bilmeden yarım saat veya bir saat içinde nasıl ele alınacağını öğrenebilirsiniz. Ama - bu yelkeni rüzgara taze ve güçlü koymayın! Bir tırmık yelkeninin CPU'su önemli ölçüde daha yüksektir, tekneyi daha fazla döndürür ve bu bir punttur!

Küreklere gelince, onları tam olarak çizime göre yapmak daha iyidir. İskit tekneleri çok kolay kürek çekmezler, bu nedenle kürekçinin kas çabalarından tasarruf etmek için küreklerin konfigürasyonu ve bıçaklarının profili büyük önem taşır.

Demir alt hakkında

İskit tekneleri bazen galvanizli demir tabanla yapılır. Böyle bir tekne, ilk olarak, kontrplak kenarlı, sadece yakl. 50 kg veya daha az, yani. tek başına istediğiniz gibi çevrilebilir. İkincisi, çelik tabanlı bir teknenin, Rusya Federasyonu'nda fazlasıyla yeterli olan asidik bir su reaksiyonu olan rezervuarlarda çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor: çok zayıf asitlerin iyonları bile tutkalı bozar ve Koruyucu kaplamalar. Çelik tabanlı ev yapımı tekneler için sadece bir eksi var: onları kayıt amacıyla incelemeye sunmak işe yaramaz ve bakmayacaklar.

dori

Aynı yazar ayrıca bir kontrplak dory yelkenli tekne için bir proje geliştirmiştir, bkz. şek; plazma koordinatları tablosuna göre cilt kesilir, ancak yukarıya bakın. Kısa, dik bir "kötü" dalgaya sahip sığ deniz sularında (Hazar Denizi'nin kuzeyindeki Azak, Baltık'taki Marquis Puddle), bu teknenin bir deniz teknesinden veya bir Azak uzun teknesinden daha iyi olduğu kanıtlandı.

Aşağıda şek. teknenin yapısal bir çizimi verilmiş, kızak üzerindeki yapım yöntemi, gövde tasarımı ve setin uzunlamasına parçalarının yerleştirilmesi yöntemi gösterilmektedir. Ahşap, düğümler ve kusurlar olmadan yüksek kalitede olmalıdır, çünkü. setin ahşap kısımları montaj sırasında öngerilir.

Yolda. Dory'nin yelken silahlarının çizimleri verilmiştir. Dory oldukça kuvvetli rüzgarlarda yol alabildiğinden yelkene bir resif alınması planlanmaktadır. Belirtilen boyutları tam olarak takip edin: dory tekneler, CPU ve CLS'nin göreceli konumu için çok önemlidir!

Çok sayıda balıkçı, en iyi balıkçılık ekipmanının yalnızca elle yapılabileceğine ikna olmuştur. Balıkçılar, sadece teçhizat değil, aynı zamanda yüzme tesisleri yapmayı da öğrendiler.

Bir deniz taşıtı inşa etme süreci çok heyecan vericidir ve yaratıcı potansiyelinizi tam olarak gerçekleştirmenizi sağlar.

içerik

Üretim özellikleri

Bir tekne inşa ederken, çerçeve parçasının en önemli unsurunun, geri kalan parçaların (omurga) tutturulduğu taban olduğu unutulmamalıdır.

Burun bölgesi gövde tarafından oluşturulur ve bir tarafa sabitlenir. Kıç kısımda, sabitleme, yapının uzunlamasına sertliğini sağlamaktan sorumlu olan bir kıç direği tarafından gerçekleştirilir.

Ahşap malzemeler (katı) bazında yapılabilir veya tek tek yapıştırılabilir ve çivi ve vidalarla sabitlenebilirler.

Teknenin enine parçaları, tekneye gerekli sertliği ekleyen kıvrımlar ve enine ana hatlar elde etmeyi mümkün kılar. Baş ve kıç üst kısmında, çerçevelere bağlı levhalar yerleştirilir. Bu tasarım yanları oluşturur.

Ortaya çıkan çerçeve kontrplak ile kaplanmalıdır. Teknenin iç kısmına döşeme (slan) serilir. Böylece alt güverte oluşur.

Kontrplak malzemeden yapılmış tekneler, motor veya kürek ile donatılabilir. Tasarımdaki ana fark kıçtır. Motorlu tekneler için, kıçta bir kıç aynalığı (çok katmanlı kontrplaktan yapılmış) monte edilmiştir.

Tekneler istek üzerine kokpit, güverte kirişleri ve yan kirişlerle donatılabilir. İyi bir yüzdürme sağlamak için nişler, geminin alabora olmasını önleyecek köpükle doldurulmalıdır.

Parametrelere karar verin

Uzmanlar, kalınlığı 5 mm olan kontrplak temelinde yapılan bir zanaat için en rahat parametreleri sundu:

• Teknenin uzunluğu (pruvadan kıç yatırmasına) - 4,5 (m);
• Vücudun en geniş kısmındaki genişlik göstergesi (ölçüler yukarıdan alınmıştır) - 1,05 (m);
• Tekne derinlik göstergesi - 0,4 (m).

İnşaatın en önemli aşaması bir çizimin yapımıdır. İnternetteki sitelerde sunulan hazır bir çizim alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz.

Şema internetten alınmışsa, önerilen çizimi dikkatlice incelemek çok önemlidir. Grafik kağıdına ölçekli bir çizim yapılması önerilir. Bu, davanın unsurlarını doğru bir şekilde hesaplamanıza izin verecektir.

Genel bir plan taslağı oluşturma aşamaları

1. Her şeyden önce, eksenel (muhtemelen çapsal) bir düzlem çizmelisiniz - vücut kısmını uzunluk boyunca bir çift eşit parçaya bölen bir çizgi. Teknenin görüntüsünün simetrisi göz önüne alındığında, tüm elemanlar mümkün olduğunca doğru ayarlanmalıdır.
2. Çapsal tipin düzlemi orantılı bölümlere ayrılmıştır.Çerçeveler bu alanlarda yer alacaktır.
3. Dikey bir projeksiyon çizin yüzme tesisi.
4. hadi inşaata geçelimüstten görünüm.
5. Çerçeveler için planlar çiziyoruzçapraz çizgiler boyunca.
6. Konumların tutarlı olduğundan emin olmak ve tüm parçaların ölçeği.
7. Çerçevelerin bir taslağını yaptıktan sonra, 1'e 1 ölçeğini kullanarak çiziminin yapımına geçiyoruz. Kontrplak üzerine kolayca aktarmanıza izin verecek bir karton taban üzerine çizimler yapılması tavsiye edilir.
8. Gerekli düzgünlüğü sağlamak için, noktaları metal bir cetvelle birleştirmelisiniz (omurgadan yan alana).
9. Çizimi çapsal düzlem boyunca katladıktan sonra simetriyi kontrol ederiz. Kenarların konturlarını hassasiyetle tekrarlaması çok önemlidir.

Görüntünün şablondan kontrplağa aktarılması

Tüm elemanların simetrisini kontrol ettikten sonra önce görüntüyü bir karton tabana aktarıyoruz. Bundan sonra, tüm konturları doğru bir şekilde gözlemleyerek şablonları kontrplağa aktarmaya devam ediyoruz. Hiçbir durumda ödenekler için katkı maddesi yapmamalısınız! Şablonu aktararak, liflerin sırası mutlak doğrulukta gözlemlenir.

Malzemeler ve araçlar

Bir yüzme tesisi oluştururken, aşağıdaki malzemeler ve araçlar olmadan yapamazsınız:

• Tornavida;
• manuel freze makinesi;
• öğütücü (manuel tip);
• kelepçeler;
• yapboz;
• 5 mm (2,5 x 1,25) kalınlığında su geçirmez kontrplak;
• 6 mm (1,5 yaprak) kalınlığında su geçirmez kontrplak;
• rendelenmiş tahtalar (en az 25 mm kalınlığında);
• kokuşmuş (ağaç);
• çiviler (pirinç);
• tahta çivileri;
• epoksi reçinesi;
• vernik (su geçirmez tip);
• fiberglas;
• kereste (50 ila 3400);
• kereste (40'a 20'ye 4000).

Üretim süreci

Çerçeve parçasının montajı tezgahta başlar ve zeminde (zemin) biter.

Montaj işlemi sırasında hatalardan kaçınmak için aşağıdaki talimatların kullanılması önerilir:

1. Omurgayı tezgahın üzerine koyuyoruz.
2. Omurganın yanlarından birine bir traversli bir kıç direği takıyoruz. Gövde ikinci tarafa bağlanır.
3. Çiviler yardımıyla omurga kısmı (çerçevelerle birlikte) ve saplar birleştirilir. Her şeyi bozulmalar için dikkatlice kontrol ediyoruz. Varsa, ayarlamalar yapılmalıdır. Bunu yapmak için, travers ve gövde arasına bir ip gerilir.
4. Eksenlerin tamamen hizalandığından emin olmak, son sabitlemeyi yapıyoruz.
5. Boyaya batırılmış ince kumaş(oldukça kalın) ve mevcut bileşikler arasında dağıtılır.
6. Sapları sabitledikten sonra çerçeveleri kurmaya devam ediyoruz. Sıkı sabitlemeyi sağlamak için, omurganın altında çerçeveden biraz daha dar (birkaç mm) bir kesim yapılmalıdır.
7. Gerilmiş bir ip ile iniş kontrol edilir. Kirişlerle tam bir eşleşme sağlanmalıdır.
8. Çerçeveleri yükle 90 derecelik açı önerilir.
9. Sonunda çerçeveleri sabitliyoruz.
10. Tüm işlemleri yaptıktan sonra sapma açısını belirledik. Bu amaçla, omurganın uç kısımlarına (iç kısımda) geçici olarak sabitlenmiş yuvarlak çubuklar kullanılabilir.
11. Kiriş ve omurga arasına yerleştiriyoruz Ahşap kiriş(11cm).
12. Sabitleme sadece çubuklarla gerçekleştirilir, bu, traversin bozulmalarının oluşmasını önleyecektir.
13. Çerçeveye geçelim. Tüm sayfa taslağının küçültülmüş bir karton boyutuna aktarılması ve kesilmesi tavsiye edilir.
14. Kontrplak kesmek için bir resim çiziyoruz(sayfa boyutlarına dikkat ederek).
15. Şablonları denemek.
16. Dekupaj testeresi ile kesme(ince dişler) tüm detaylar. 2 mm'den fazla olmayan bir kenar boşluğu yapıyoruz. Levhaları birleştirmek için 70 mm daha eklemek çok önemlidir.
17. İçeri sürülen dişleri (tahtalar arasında) kullanarak, elemanların eksenlerini birleştiriyoruz. Yapıştırıp sertleşmesini bekliyoruz.
18. Küçük karanfil kullanmak, geminin aynı kısımlarını vurun.
19. Dikkatlice özelleştiriyoruz bir planya ile kendi aralarında.
20. Zımba (tel) için 50 mm'lik bir adım gözlemleyerek elmacık kemiklerinin kenarlarından 12 mm geri adım atarak delikler (2 mm çapında) açıyoruz. Güvenilir konektörler haline gelecek olan diş telleridir.
21. Deri, geminin pruvasından başlayarak yapıştırılır. Alt ve yan kısım boyunca açılan deliklerden bakır tel ile sabitlenmelidir. Tel birkaç tur için dışarıdan bükülür.
22. Ardından, astarı yapıyoruz travers ve alt.
23. Monte edilecek panolar ve geçici olarak bağlandı.
24. Alt aynı prensibe göre monte edilir, kurulu olan.
25. Kıç yatırmasını takıp vidaları kullanarak sabitliyoruz(3'e 18) ve yapışkan taban, yaklaşık 0,5 cm'lik bir mesafeyi korurken.
26. Yan elemanlar, kıç aynasının ötesine taşarsa, sonra kenarları hizalamak için bir planya kullanabilirsiniz.
27. Son olarak ataşları pense ile bükün.İç bölgedeki her şeyi kıvırıyoruz.
28. Teknenin her yuvası ve eklemi, fiberglas bantlarla yapıştırılmalıdır.İlk katmanın genişliği 28 mm'ye, sonraki katmanlara - yaklaşık 75 mm'ye ulaşmalıdır. Sonraki her katmanı konumlandırarak hafifçe kaydırın (farklı taraflarda).
29. Fiberglas sertleştikten sonra zımbaların çıkıntılı kenarları çıkarılmalıdır. Dış alanı fiberglas ile yapıştırıyoruz.
30. Sertlik derecesini arttırmak ve hizmet ömrünü uzatmak için alt kısmı kalaslarla güçlendirmek gerekir. Bunu yapmak için, tahtalara vida delikleri açılır (adım 25-28 cm'dir). Yerlerine yerleştirilen tüm boşluklar vidalarla sabitlenir, keçeli kalemle teyellenir ve çıkarılır. Her bir teyel ancak yapışkan bir tabanla işlendikten sonra iş parçaları yerine vidalanabilir. Tutkal kuruduktan sonra vidalar sökülür ve oluşan delikler tahtadan kesilmiş çivilerle tıkanır.
31. Aksesuarların çıkarılması, derideki tüm deliklere talaş ile epoksi reçine karışımı ile macun.
32. Teknenin dış kısmı tutkal ve fiberglas ile işlenir.
33. Teknenin içi kaplıdır sıcak kuruyan yağ.
34. gemi boyandı yağ bazlı.

Tekne testi

Teknenin kendi imalatını yaptıktan sonra üzerine çıkıp rezervuara gitmeli ve mutlaka test etmelisiniz. Hız özelliklerini kontrol ederken, gerçeğe mümkün olduğunca yakın koşullar oluşturmak gerekir. Ayrıca, farklı yük seviyelerinde test yapılır.

Bu durumda, bağımsız bir çıkış ve gemide iki kişi ile kullanabilirsiniz. Ancak toplam ağırlığın 150 kg'ı geçmemesi arzu edilir. Bir GPS navigatörü ile hızı ölçebilirsiniz.

Düşük güce (5 hp) sahip motorların yükteki artışı pek tolere edemeyeceğini dikkate almak önemlidir. Tekne çok kısa ise bu durum daha da kötüleşecektir.

Bu nedenle, bu tür motorlar için önerilen yük 90-100 kg'ı geçmez, aksi takdirde planya moduna geçmek imkansız olacaktır. Teknenin yeterli uzunluğu ve iyi bir motor, tam yüklüyken bile (150-160 kg) kolayca kaymaya devam etmenizi sağlayacaktır.

• Bir yüzme tesisinin imalatında tüm usulsüzlükler gereklidir. epoksi yapıştırıcı uygulandıktan sonra ortaya çıkan, zımpara kağıdı ile zımparalayın.
• Herhangi bir kusur macunla kapatılabilir neme dayanıklı tip.
• Teknenin yapımında herhangi bir özel zorluk olmamalıdır. Ancak, aşamalı süreçle ilgili uzmanların tüm tavsiyelerine uymak son derece önemlidir.
• Malzemeyi kesmeden önce ölçümlerin doğru olduğundan bir kez daha emin olmalısınız. ve ancak bundan sonra ayrıntıları kesmeye devam edin.
• almak ahşap malzeme tekne üretimi için, budak ve çatlak olmayan ürünleri tercih etmelisiniz. Sadece en kaliteli örnekleri seçiyoruz.
• Yapının doğru montajı ile teknenin sağlamlığından ve güvenilirliğinden emin olabilirsiniz. Kontrplak bazında yapılan ürünler çok nadiren sızıntı yapabilir.
• Kontrplak tekne hafif, nakliye sırasında herhangi bir soruna neden olmaz.

Makaledeki tüm fotoğraflar

Modern pazar, oldukça geniş bir yelpazede çeşitli turist ve balıkçı tekneleri sunmaktadır. Ama adamımız için ev yapımı bir kontrplak tekne çok daha yakın. Ve buradaki mesele paradan tasarruf etmekle ilgili bile değil, kendin yap teknesi bir gurur meselesidir, ayrıca tüm kendi kendine üretim sürecidir, bu bir iş değil, ilginç bir hobidir. Bu yazıda, bu tür ürünlerin montajının ana aşamalarını ele alacağız.

Hazırlık hakkında birkaç söz

Kontrplak ve fiberglastan yapılmış ev yapımı tekneler, küçük de olsa tam teşekküllü deniz taşıtları olarak kabul edilir. Bu nedenle, hazırlık ve montaj sürecine sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır, çünkü genel olarak buradaki hatalar sadece gemiye zarar vermekle kalmaz, bazı durumlarda gemi sahibinin hayatını ve sağlığını da tehlikeye atar.

Hangi malzemeler gerekli

• Adından da anlaşılacağı gibi buradaki ana malzeme tabi ki kontrplak.. Küçük bir teknenin gövdesi için, yaklaşık 5-7 mm kalınlığında birinci veya ikinci sınıftan daha düşük olmayan levhalar çok uygundur. Omurga, çerçeveler ve diğer yardımcı yapısal parçalar için 12 mm ve üzeri daha kalın bir levha almanız gerekir;

• Son şey malzemenin markası değil. Kontrplak seçimi artık oldukça geniştir, ancak bu durumda malzeme uzun süre taze veya hatta deniz suyu ile doğrudan temas halinde olacaktır, doğal olarak kontrplak neme karşı direnci artırılmış olarak alınmalıdır. İdeal olarak, FB markasını almak daha iyidir, başlangıçta gemi ihtiyaçları için yapılmıştır. "FB" fiyatı size uymuyorsa, "FSF" de durabilirsiniz;

İpucu: Artık yaygın olarak kullanılan "FC" markası, bazı kaynaklarda su geçirmez olarak listelenebilir.
Ancak bizim durumumuzda uygun değil, burada nem direnci arttırılmış ve ayrıca agresif bir ortama uzun süre maruz kalmaya dayanabilecek bir malzemeye ihtiyacımız var.

• Dikmeler, koltuklar ve diğer elemanlar için temiz ahşap kullanılacaktır.. Kural olarak, burada 25 mm kalınlığında rendelenmiş bir tahta alınır. Bu durumda, yumuşak, gözenekli çeşitler tercih edilmelidir. Profesyonel gemi yapımında karaçam kullanılır, ancak küçük bir tekne için ladin veya çam yeterlidir;
• Yaklaşık 2 mm kalınlığındaki bakır tel, tabakaların ara dikilmesi için çok uygundur.;
• Hermetik dikişleri düzenlemek için cam elyafı ve polimer yapıştırıcı kullanılır.. Yapıştırıcı türünü seçmek artık zor değil, piyasada oldukça geniş bir seçim var, asıl şey bileşimin su geçirmez olmasıdır.

Araç seçimi

Balıkçılık için ev yapımı kontrplak tekneler, aşırı büyük bir alet takımı gerektirmez.

Hemen hemen her sahibinin atölyesinde bulunan geleneksel kit ile burada yapabilirsiniz:

• Pense, tornavida ve makasa ek olarak, doğal olarak bir ağaç testeresine ihtiyacınız olacak;
• Sıradan bir el testeresi ile kontrplak kesmek oldukça zordur, bu nedenle bir dizi bıçakla satın almak daha iyidir. Ayrıca, düşük devirlerde kaplama kenar boyunca kopacağından, mümkün olduğunca çok devirli bir model seçmelisiniz;

• Bu tür işler için bir taşlama makinesi gereklidir. Sıradan zımpara ile manuel olarak elde edemezsiniz iyi kalite işleme;
• Yapıştırma sırasında levhaları sabitlemek için kelepçeler kullanılır, en az 3 - 4 adet olmalıdır;
• Tutkal, boya ve vernik uygulamak için bir dizi fırça gereklidir.

tekne yapımı

Bu durumda hangi tip tekneyi seçtiğiniz çok da önemli değildir. Puntlar, kayaklar, yelkenli tekneler veya motorlu tekneler, tüm bu modelleri oluşturma talimatları yaklaşık olarak aynıdır.

Çizimlerle başlamak

Artık ev yapımı bir kontrplak teknenin çizimlerini bulmak sorun değil. Ağda veya özel literatürde bu bilgi yeterlidir. Sadece geminin boyutuna karar vermeniz gerekir, çünkü levhaların kalınlığı buna bağlıdır. Bu tür çalışmalarda hala uygun bir deneyim yoksa, basit, ayrılmaz modeller üzerinde durmak daha iyidir.

Deneyimli ustalar, kendi başlarına bir tekne geliştirmeyi önermezler. Ancak yine de böyle bir işçilik başarısına karar verirseniz, geminin yer değiştirmesini ve taşıma kapasitesini dikkatli bir şekilde hesaplamanız gerekir. Böylece, fırlatıp yüzmeye çalıştıktan sonra, ürününüz sahibi ile birlikte hemen dibe inmez.

Önemli: Bir motor için kontrplaktan yapılmış ev yapımı teknelerin çizimleri, tamamen kürek çeken meslektaşlarından çok farklı değildir.
Kural olarak, bu gemilerde kıç yatırması (bagaj kapağı) biraz değiştirilir.
Bu nedenle, sahip olup olmadığına bakılmaksızın şu an motor, sadece bu tür teknelere hemen tercih vermek daha iyidir.

Bu nedenle, size uygun bir model bulduğunuzda, doğrudan parça ve montaj üretimine geçmeden önce çizimlere göre kağıt kalıpları yapmanız gerekir. Ve ancak tüm boyutları kontrol ettikten sonra deseni kontrplak veya ahşaba aktarın.

Kasa montajı

Maksimum uzunluk standart levha yaklaşık 3 m'dir Bu nedenle, çoğu durumda, iki veya daha fazla küçük sayfayı tek bir sayfa halinde birleştirmeniz gerekecektir. Bu, hassasiyet ve doğruluk gerektiren basit ama oldukça özenli bir süreçtir. Profesyoneller arasında böyle bir bağlantıya bıyık yapıştırma denir.

Bunu yapmak için, kenar boyunca bir açıyla 2 yaprak alınır ve kesilir, böyle bir eğimin genişliği, tabakanın kalınlığının en az 7 katı olmalıdır. Temas alanı ne kadar büyük olursa, bağlantı o kadar güçlü olur. Ana kütle bir dosya ile çıkarılır, bundan sonra makine mükemmel durumda olana kadar. Ardından, eğimler tutkalla bulaşır, bağlanır ve tamamen kuruyana kadar ağır bir şeyle bastırılır.

İpucu: Bu tür yapıları zemine monte etmek ve yapıştırmak son derece elverişsizdir, bu nedenle derhal keçilerin inşa edilmesi tavsiye edilir. tahta blok 50x50 mm.
Tekneyi her iki taraftan da tutmanız gerekeceğini unutmayın, bu nedenle sehpanın bunun için ayarlanması gerekecektir.

Her balıkçı deniz taşıtı satın alamaz çünkü ürünler yüksek fiyatlara satılmaktadır. Ayrıca tüm modeller alıcının bir veya daha fazla talebini karşılayamaz. En bütçe modelleri kürek veya motorlu lastik botlardır, ancak kural olarak güvenilmezdirler ve balıkçılık sırasında hasar olması durumunda hoş olmayan bir durum ortaya çıkacaktır. Bu arada, balıkçılar ve yüzücüler giderek ahşap veya kontrplaktan kendi elleriyle ev yapımı tekneler yapmaya başladılar.

Ev yapımı bir deniz taşıtının özellikleri

Modern yapı malzemelerinden 2-3 kişilik bir gemi inşa edebilirsiniz. Balıkçılık için ev yapımı tekneler kürek veya motorla donatılabilir. Bazıları tekneye yelken açtı. Su taşımacılığına bir motor kurmak zor değildir, ancak sürekli olarak küçük gölleri veya göletleri ziyaret ederseniz, bu durumda bir motorun varlığının pratik olmayacağını anlamanız gerekir.

Kendi elleriyle bir tekne yapmak için ustalar, esas olarak çerçeve için çubuklar ve yapıyı kaplamak için kontrplak kullanırlar. Büyük rezervuarlarda yüzmeyi seviyorsanız, çatılı tam teşekküllü bir tekne inşa etmek oldukça mümkündür. Bu ayrıca kontrplak, ahşap ve galvanizli metal gerektirecektir. Teknenin ömrünü uzatmak için ağaca antiseptik ajanlarla muamele edin ve boyayın.

Tekne, yüksek kalitede yapılmış olması durumunda bir motorla donatılmıştır. Çünkü sabit bir hızda yüzerken yapı dağılabilir. Ancak ahşap bir tekne şişme modellerden çok daha iyidir. Balıkçılar genellikle engellerle zor yerlere yüzerler ve lastik deniz taşıtları için bu, dallarda takılmaya ve gövde yırtılmasına neden olabilir.

Araçlar ve malzemeler

İlk olarak, garaj gibi çalışmak için geniş bir alan bulun. İkincisi, kışın çalışıyorsanız, odanın ısıtılması gerekir. Ayrıca, odada yüksek nem konsantrasyonu olmamalıdır, aksi takdirde kontrplak kurumaz, çürür. Kural olarak, sokakta renklendirme yapılır. Balıkçılık için kontrplaktan ev yapımı tekneler yapmak aşağıdaki araçları ve malzemeleri kullanın:

En pahalısı kontrplak ve kereste, gerisi çok daha ucuz. Elektrikli ekipman komşulardan ödünç alınabilir.

Ürün için parametreler ve detaylar

Kürek teknesi sizin takdirinize göre inşa edilebilir ve kendi boyutları. Ancak teknolojiye göre, kendi elinizle bir tekne inşa etmek 5 mm kalınlığında kontrplaktan yapılacak, aşağıdaki parametreleri kullanmanız önerilir:

• toplam genişlik 110 cm'den az değil;
• yapının başından sonuna kadar olan uzunluk 450 cm'dir;
• derinlik 50 cm'dir.

Tüm yapısal detaylar omurgaya eklenmiştir - bu temel anahtar unsurdur. Teknenin arkasına kıç direği, pruvaya kıç direği denir. Bu elemanlar nedeniyle, uzunlamasına sertlik arttırılmıştır. Bu temel parçalar, bir dekupaj testeresi kullanılarak masif ahşaptan yapılabilir. Kesilen parçalar tutkal veya kendinden kılavuzlu vidalarla bağlanır. Parçaları çivi ile sabitlemeyin ^ bu güvenilmez bir yöntemdir.

Çerçeveler, enine yük taşıyan yapısal elemanlardır. teknenin gövdesini oluşturur. Kıç direği, kıç ve çerçevelerin birleştirilmesiyle teknenin yan duvarları elde edilecektir. Son aşamada, geminin çerçevesi kontrplak ile kaplanır. Ürünün iç kısmı bir arduvaz ile donatılmıştır - bu özellikle mümkün olduğunca korunması gereken alt kısım için geçerlidir.

Motor tasarımları

Bir motorlu geminin şeması, pratik olarak kürek ve yelken modellerinden farklı değildir. Tek şey, pervane motorunun bağlı olduğu teknenin arkasıdır. Geminin bu kısmı, seyir sırasında motorun yapıdan çıkmaması için güçlü ve güvenilir olmalıdır. Ustalar, bir tekne motoru için bir vasistas tahtası kullanılmasını tavsiye eder.

Modernize gemiler donatılıyor ek elemanlar- kirişler, yan kirişler, kokpit ve güverte kirişleri. Teknenin batmaz ve stabil olması için şasenin dış tarafı ile iç tarafı arasında bir tabaka oluşturmak gerekir. Bu boşluk montaj köpüğü ile doldurulur. Geminin alabora olması durumunda su basması ve dibe batması söz konusu olmayacaktır. Bu nedenle, uzmanlar böyle bir numara kullanmanızı şiddetle tavsiye eder.

Çizimlerin oluşturulması

Çizimler işin ayrılmaz bir parçasıdır. Çünkü tüm süreç her zaman kendi kendini inşa etmeye yönelik iyi tasarlanmış şemalarla başlar. Eskiz çizmek size zor geliyorsa veya istemiyorsanız, internette dolu olan hazır diyagramları kullanın. Çizimleri çizerken mümkün olduğunca dikkatli olun ve hiçbir ayrıntıyı kaçırmayın. Aşağıdaki kurallara göre gelecekteki teknenin birkaç eskizini yapın:

Ana görev: gerekli tüm detayları çizin ve boyutlarını belirtin. Üçüncü çizim bir eskizdir. Üzerinde çizmelisin dış görünüş tekneler, çıkışta ne tür bir deniz aracına bindiğiniz hakkında bir fikir sahibi olmak için.

Şablon yapımı

Yani, kendin yap kontrplak tekne desen çizimleri çizildi ve şimdi tabanın şeklini kontrplaklara aktarmak için tasarlanmış bir şablon yapmanız gerekiyor. Karton tabakaları bulmanız ve bunları bir zımba ile bağlamanız gerekecektir. Ardından, çizimlerle donanmış iş parçasının şeklini kağıda çizmelisiniz. Ardından tüm fazlalıkları kesin ve şablonu kontrplak levhalara yapıştırın ve bir kurşun kalem veya tükenmez kalemle daire içine alın.

Tekne masif ahşaptan yapılmışsa, deseni liflerin yönüne değil, lifler boyunca kopyalamanız gerekir. Bu şekilde olası kusurların önüne geçilebilir. Kontrplak levhalar için liflerin yönü rastgeledir. Çünkü bu malzeme talaşların preslenmesiyle elde edilmektedir. sade dilde: Alt kısım herhangi bir yönde işaretlenebilir. Ancak şablon, esas olarak bir punt teknesi inşa edecekseniz tasarlanmıştır.

iş sırası

Diğer herhangi bir işte olduğu gibi, tüm iş akışı aşamalar halinde gerçekleştirilir. Tekne bir istisna değildir: kaliteli bir inşaat yapmak için belirli adımları izlemeniz gerekecektir. Tahtadan bir tekne nasıl yapılır - teknolojik adımlar:

Gördüğünüz gibi, iş akışı zahmetli ama buna değer.

Aşamalı montaj

Tüm malzeme ve araçları hazırlayın. Her şeyin doğru olduğunu kontrol edin elektrikli ekipman. Ayrıca, ahşapla çalışırken koruyucu ekipmana sahip olmalısınız: eldivenler ve gözlükler. Daire testere ile malzeme keserken dikkatli olun.

Çerçeve montajı

Her şeyden önce, yan duvarlar için çubukları kesin - futoks. Daha sonra, daha sonra kabın kenarlarını ve alt kısmını oluşturacak olan diğer çubuklar hazırlanır. Alt, gemi inşa teknolojisine göre yapılabilir., yani yuvarlak üçgen bir şekil, sıradan bir punt da oluşturabilirsiniz. Ardından çubukları pruva ve kıç için hazırlayın.

Bir sonraki adım burun yapmaktır. Birkaç ara parça ve iki uzun kiriş alın. Bir uçtan vidalarla bağlanmalıdırlar. Sonra diğer tarafa bir çubuk takılır - bu teknenin arkasıdır. Parça ayrıca vidalarla tutturulmuştur. Ardından, arka çubuğun ortasına dikey konumda başka bir çubuk takın.

Yapılan tekne çerçevesinin mermi şeklinde şekillendirilmesi gerekiyor. Birkaç ara parça alın ve bunları yayın yakınına sabitleyin. Daha sonra çerçeve, arkaya sabitlenen ve futoks - takviyeler için destekleyici bir parça görevi görecek olan eksenel çubuğu döşeyen çubuk yukarı bakacak şekilde döndürülür.

Bunu yapmak için, bir kenarını arkadaki çubuğa sabitleyin - yüksekliği 50 cm olacaktır ve çubuğun diğer kenarını alt kısım için çerçevenin burnuna yerleştirin. Şimdi iki kısa çubuğu yan duvarlara ve orta çubuğa vidalayın, yaklaşık 70-100 cm'lik kenardan geri adım atın Kemerli yapmak için çubuğun sabit kenarını bükmeniz gerekir. Daha sonra çerçevenin pruvasına vidalanmalıdır.

Sabitleyiciler

Böylece çerçeve tamamlandı ve şimdi sertleştiricileri takmanız gerekiyor. Bu amaçlar için, ara parçaları kullanmanız gerekecektir, her bir takviye çifti için bir ara parça monte edilmiştir. Bu, yan duvarların yuvarlatılması için gereklidir. Kural olarak, çubuklar, fazla takviye olmadan bükülebilen küçük çaplı kullanılır.

İş kıçtan başlar. İlk çubuğu yan duvara, ardından ikincisini gelecekteki teknenin diğer tarafına vidalayın. Şimdi aralarına bir ara parçası yerleştirildi ve iki kaburga orta çubuğa sabitlendi. Malzemeyi dikkatlice bükmeye çalışın, aksi takdirde kırılma meydana gelebilir.

Stifnerler 30 cm aralıklarla monte edilmelidir.Teknenin pruvasına geldiğinizde takılı ara parçalarını henüz çıkarmayın. Teknenin derinliğini 20 cm ölçün, iki yan duvarı işaretleyin. Sertleştiricileri daha sıkı bağlayacak iki uzun kirişi yan duvarlar boyunca tutturmanız gerekir. Ardından, geçen parçalar boyunca ikisi arasına birkaç ara parçası takın. Ara parçalarının geri kalanını çıkarın.

Şimdi tüm eklemleri güçlendirmeniz gerekiyor. yararlanın metal köşeler ve kendinden kılavuzlu vidalar. Pruvada kenardan 50 cm geriye çekilin ve jumper'ı vidalayın. Ayrıca burnu güçlendirmek ve en uçta bir matkapla bir delik açmak ve ardından yapıyı bir cıvata ve somunla sıkmak gerekir. Bundan sonra geminin iskeletinin hazır olduğunu varsayabiliriz.

Kontrplak ile kaplama çerçevesi

Bu adımda tekneyi ters çevirin ve yanları kılıflamaya başlayın. Uygulanan malzemenin stifnerlere tamamen bitişik olması gerekmektedir. Kontrplak kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir. Yan duvarın üstünden teknenin dibine kadar ulaşacak kadar malzeme olmalıdır.

Kural olarak, levhalar 150 cm boyutlarında üretilir, bu nedenle teknede en az iki ek yeri olacaktır. Teknenin en alt kenarı yuvarlak bir üçgen şeklinde çıkacaktır. Tüm uzunluk boyunca, en az 50 cm genişliğinde bir çinko şeridi sabitlemeniz gerekecektir.

Dış deriden sonra birkaç silindir köpük alın. Katmanı çubuğun genişliğine kadar köpürtmek gerekir. Her yeri köpürtün ve boşluk bırakmayın. Ardından iç astarı yapın. Teknenin çok ağır olmasını önlemek için, iç kaplama için sunta levhalar kullanın - bunlar kontrplaktan daha ince ve daha hafiftir.

Derzlerin yapıştırılması ve boyanması

Sonunda, dış kasanın tüm bağlantılarını yapıştırmanız gerekecek. Yapıştırıcı dışarı akmaya başlayana kadar dikişler doldurulur. En iyi etki için, yerleştirme noktalarına bir katman uygulayın silikon dolgu macunu. Bu, yapıyı su girişinden koruyacaktır.

Son aşamada tekne su itici boya ile boyanır. Ancak bundan önce kasada talaş ve çatlak olup olmadığını kontrol edin. Bu tür kusurlar varsa, bunların macunla kaplanması gerekir. Bazı ustalar tüm vücudu cam elyafı ile yapıştırır ve ardından boyar. Birincil astar tabakası uygulanır ve ikincil - renk.

Şimdi motor kuruldu ve yapı tamamen kuruyana kadar beklemeye devam ediyor, ardından ev yapımı ürünü gölde yüzerek kontrol edin. Herhangi bir hata bulursanız, düzeltin.

Dikkat, sadece BUGÜN!