Brod "Sergej Abramov". Više nije na popisu

Biografija

Rođen 22. lipnja 1923. u selu Maloye Kuzminskoye (sada Kolchuginsky okrug Vladimirske regije) u radničkoj obitelji. Diplomirao Srednja škola i dva i po tečaja Pedagoške škole 1941. god.

Na fronti od srpnja 1943. Bio je pilot, zapovjednik leta i eskadrile. Borio se na jugozapadnom, 3. ukrajinskom, 3. i 2. baltičkom frontu. Član CPSU (b) od 1944. Sudjelovao je u operacijama Barvenkovo-Lozovski, Dnepropetrovsk, Nikopol-Krivoy Rog, Odessa, u oslobađanju baltičkih država, uključujući gradove Riga, Priekule, Libava (Liepaja).

Do ožujka 1945. zapovjednik eskadrile 955. jurišne zrakoplovne pukovnije, satnik Račkov, izveo je 123 naleta, od kojih 55 kao vođa grupa od 6-8 zrakoplova, nanijevši neprijatelju veliku štetu u ljudstvu i vojnoj tehnici. Na Baltiku je njegova eskadrila izvršila 150 naleta i za svoj borbeni rad dobila 17 pohvala od vrhovnog zapovjedništva.

Memorija

Nagrade

• Medalja "Zlatna zvijezda" Heroja Sovjetskog Saveza (18.08.1945.);
• Orden Lenjina (18.08.1945.);
• tri reda Crvene zastave (25.10.1943.; 30.1.1944.; 15.1.1945.)
• dva Ordena domovinskog rata I. reda (30.05.1944.; 11.05.1945.);
• Orden Domovinskog rata II stupnja (17.01.1944.);
• medalje.

Napišite recenziju na članak "Račkov, Pavel Akimovič"

Književnost

• Heroji Sovjetski Savez: Kratki biografski rječnik / Prev. izd. kolegij I. N. Shkadov. - M .: Vojno izdavaštvo, 1988. - T. 2 / Lyubov - Yashchuk /. - 863 str. - 100.000 primjeraka. - ISBN 5-203-00536-2.
• Nagorny A. F., Travkin V. V. Zemlje Vladimira Bogatira. 2. izd. Yaroslavl, 1967. / str. 329-330.

Bilješke

Linkovi

Odlomak koji karakterizira Račkova, Pavel Akimovich

Cijelim putem s groblja do kuće, bez ikakvog razloga, durila sam se na baku, štoviše, ljuta na sebe zbog toga... Dosta sam sličila razbarušenom vrapcu, a baka je to odlično vidjela, što je, naravno, još me više razdražila i natjerala da se zavučem dublje u njenu “sigurnu ljušturu” .... Najvjerojatnije je to samo bujao moj inat iz djetinjstva jer je, kako se pokazalo, puno toga skrivala od mene, a još ništa nije naučila , očito me smatrajući nedostojnom ili nesposobnom za više. I iako mi je unutarnji glas govorio da sam posvuda i potpuno u krivu, nisam se mogao smiriti i gledati sve izvana, kao prije, kad sam mislio da bih mogao biti u krivu...
Konačno, moja nestrpljiva duša više nije mogla izdržati tišinu...
“Pa, o čemu ste tako dugo razgovarali?” Ako, naravno, to mogu znati... - uvrijeđeno sam progunđao.
„Ali nismo pričale – mislile smo“, mirno je odgovorila baka s osmijehom.
Činilo se da me samo zafrkava ne bi li me isprovocirala na neke samo njoj razumljive radnje...
- Pa dobro, o čemu ste onda “razmišljali” tamo? - a onda je, ne izdržavši, izlanula: - Zašto baka uči Stelu, a ti mene ne?! .. Ili misliš da ja više nisam sposobna ni za što?
"Pa, prije svega, prestani kuhati, inače će para uskoro nestati ...", ponovno je mirno rekla baka. - I, drugo, - Stella još mora prijeći dug put do tebe. I čemu želiš da te naučim, čak i ako još nisi shvatio što imaš? .. Pa shvati - onda ćemo razgovarati.
Zaprepašteno sam zurila u baku, kao da sam je prvi put vidjela ... Koliko je Stella daleko od toga da mi ode?!. Ona radi takve stvari!.. Ona toliko zna!.. Ali što je sa mnom? Ako je nešto učinila, samo je nekome pomogla. I ne znam ništa drugo.
Baka je vidjela moju potpunu zbunjenost, ali nije ni malo pomogla, očito smatrajući da to trebam sama proživjeti, a od neočekivanog “pozitivnog” šoka sve su mi misli, salto mortale, krenule naopako i, ne mogavši ​​trezveno razmišljati, Samo sam je gledao velikim očima i nisam se mogao oporaviti od "smrtonosne" vijesti koja me je snašla ...
- Ali što je s "katovima"? .. Nisam mogao sam doći? .. Pokazala mi ih je Stellina baka! I dalje nisam tvrdoglavo odustajao.
“E, zato sam ga i pokazala da i sama probam”, iznijela je “neospornu” činjenicu baka.
– Mogu li sama otići tamo?!.. – upitala sam začuđeno.
- Da naravno! Ovo je najjednostavnija stvar koju možete učiniti. Jednostavno ne vjeruješ u sebe, zato i ne pokušavaš...
– Ne probam?!.. – već me gušila takva strašna nepravda... – Samo radim ono što pokušavam! Samo možda ne...
Odjednom sam se sjetio kako je Stella puno, puno puta ponavljala da ja mogu puno više... Ali mogu - što?!.. Nisam imao pojma o čemu sve pričaju, ali sada sam već osjetio da se počinjem smirivati dolje i razmisli što mi je uvijek pomoglo u svim teškim okolnostima. Život mi se odjednom više nije činio tako nepravedan i ja sam postupno počela oživljavati...
Nadahnut pozitivnim vijestima, svih sljedećih dana sam, naravno, "pokušao" ... Apsolutno ne štedeći sebe, i mučeći svoje već iscrpljeno fizičko tijelo u paramparčad, odlazio sam na "podove" desetke puta, još ne pokazujući sebe Stelli, jer ju je htjela ugodno iznenaditi, ali u isto vrijeme ne izgubiti obraz zbog neke glupe pogreške.
Ali na kraju sam odlučio – prestati se skrivati ​​i odlučio sam posjetiti svoju malu curu.
“Oh, jesi li to ti?!..” Poznati glas odmah je zazvučao poput sretnih zvona. - Jesi li to stvarno ti? Ali kako ste došli ovamo?.. Jeste li sami došli?
Pitanja su, kao i uvijek, pljuštala iz nje u znak tuče, vedro lice je blistalo, a meni je bilo iskreno zadovoljstvo vidjeti njenu blistavu, blistavu radost.
- Pa, idemo prošetati? upitala sam smiješeći se.
A Stela se još nije mogla smiriti od sreće što sam uspjela sama doći, i što se sada već možemo sresti kad god poželimo i bez pomoći sa strane!
- Vidiš, rekla sam ti da možeš više!.. - veselo je cvrkutala djevojčica. - E, sad je sve u redu, sad nam nitko ne treba! Oh, i baš je dobro što si došao, htio sam ti nešto pokazati i stvarno sam te čekao. Ali za ovo moramo hodati tamo gdje nije baš ugodno ...

I sahranjen je na Trgu palih boraca u Volgogradu.

Biografija

Ivan Semenovič rođen je u gradu Kstovo, pokrajina Nižnji Novgorod (danas regija Nižnji Novgorod) u obitelji pilota. Godine 1912. počeo je raditi kao mornar na parobrodu Lilia. Godine 1916. Ivan Semjonovič je radio na parobrodu Čajkovski, au proljeće 1918. postao je kormilar.

Godine 1935. Ivan Semjonovič je diplomirao na Gorky River Collegeu i imenovan prvim navigatorom, a potom i kapetanom broda "Gončarov". Godine 1938. premješten je na poštanski parobrod "Josip Staljin" Povolškog teretno-putničkog riječnog brodarstva.

Sudjelovanje u bitci za Staljingrad

Godine 1942., tijekom bitke za Staljingrad, brod pod kontrolom Ivana Semenoviča je plovio, odvodeći civile i ranjene vojnike iz Staljingrada. Povratni letovi dostavljali su hranu, streljivo i popunu braniteljima Staljingrada.

U noći s 26. na 27. kolovoza 1942. na brod s evakuiranim pučanstvom pucano je s okupirane obale i potonuo je. Ivan Semjonovič, spašavajući putnike, umro je na vojnoj postaji.

Okolnosti smrti

U poslijepodnevnim satima 24. kolovoza u blizini sela Rynok topničkom vatrom s obale i bombardiranjem iz zraka potopljen je putnički brod Skladatelj Borodin na kojem je bilo 700 ljudi. Umrlo je oko 400 ljudi. Sljedeći pokušaj evakuacije uzvodno izveden je noću.

Ukrcaj civilnog stanovništva na brod Josif Staljin odvijao se na pristaništu u blizini tvornice Krasny Oktyabr od jutra 26. kolovoza. U noći 27. kolovoza parobrod je krenuo prema Kujbiševu zajedno s parobrodom Mihail Kalinjin i parobrodom Pariške komune. "Joseph Staljin" vukao se u konvoju kada je, u području Akatovka-Rynok, karavana došla pod vatru s okupirane (zapadne) obale Volge. Kada su se brodovi pojavili, neprijatelj je ispalio svjetleću raketu i preko zvučnika na ruskom naredio sidrenje: “Ruski brodovi, odustanite. Ako ne, pucat ćemo iz topa."

Brodovi su usporili i počeli manevrirati. "Pariška komuna", oponašajući izvršenje naredbe, približila se desnoj obali, koja je završavala visokom liticom, i davši punu brzinu pokušala se provući kroz opasan dio. Ispod litice stvorila se mrtva zona, kojom je prošla Pariška komuna, a za njom i Mihail Kalinjin. U to vrijeme Nijemci su počeli gurati topove na liticu. Unatoč manevru, parobrodi se nisu uspjeli izvući iz granatiranja, a oba broda su pogođena, uzrokujući požare, koje su posade ugasile. Do trenutka kada je Josip Staljin prošao dionicu, topovi su bili gurnuti što je više moguće naprijed i više nije bilo mrtve zone. Kapetan Ivan Semjonovič Račkov odlučio je ne približavati se obali, već punom brzinom proći kroz zahvaćeno područje. Putanja broda prošla je 200 metara od topova, a neprijatelj je bez problema gađao brod. Na brodu je izbio požar koji je pogoršan velikim brojem drvenih nadgrađa. Jedna od granata pogodila je strojarnicu i onesposobila vatrogasnu opremu. Brod je izgubio brzinu i počeo se spuštati nizvodno. Mnogi putnici i članovi posade poginuli su tijekom požara i od topničke vatre. Preživjeli su se počeli bacati u more. Kapetan Račkov upravljao je brodom i nadzirao operacije spašavanja iz kormilarnice. Odlučio je brod postaviti na pješčano središte kako bi putnici i posada mogli pobjeći u plićak. Jedna od granata pogodila je kormilarnicu, a Ivan Semjonovič je smrtno ranjen. Navigator je doveo brod do sredine, što je omogućilo da neki ljudi pobjegnu. Brod je potonuo u plitkoj vodi, ostavljajući jarbol s crvenom zastavom iznad površine Volge. Tijekom akcije spašavanja iz broda Josif Staljin spašeno je 50 osoba, od kojih je većina imala ozljede i opekline. Kapetan Ivan Semjonovič Račkov ostao je na svom mjestu i vodio spašavanje broda, putnika i tereta sve do svoje smrti. Članovi posade vezali su tijelo kapetana Račkova za klupu i spustili ga u vodu. Tijelo je kasnije pokupljeno na prijelazu.

Nagrade

Memorija

Ivan Semjonovič Račkov pokopan je u Volgogradu u masovnoj grobnici na Trgu palih boraca.

Nazvan po kapetanu Ivanu Semjonoviču Račkovu:

• ulice:

• knjižnica:

Ivanu Semjonoviču posvećena je narodna pjesma "Kapetan Račkov".

Bilješke

1. , sa. 493.
2. Lependin Arkadij Pavlovič; Vladislav Sidorov. Lependin Arkadij Pavlovič, zapovjednik SU-85 (neodređeno) . Uspomene – Samohod. Sjećam se. Preuzeto 19. veljače 2015.
3. Oba su broda preživjela rat i radila na Volgi do 1980-ih.
4. 48°53′26″ N sh. 44°40′39″ E d. HGjaOL Moguće mjesto pogibije parobroda "Josip Staljin". Sada je ovo mjesto rezervoar Volgograd.
5. Josip Staljin (neodređeno) . Vodeni prijevoz. Preuzeto 26. veljače 2015.
6. Čebotarev Mihail Nikolajevič, A. N. Aboimov, M. D. Amusin, V. Ja. Neigoldberg, V. F. Saratov, E. A. Jagodinski. Riječni ljudi u bici za Staljingrad: Na prijelazima// Sovjetski riječni promet u Velikoj Domovinski rat/ voditelj ekipe M. N. Chebotarev. - M: Vojna izdavačka kuća, 1981. - S. 195. - 328 str. - 25.000 primjeraka.
7. Dekret od 10. listopada 2011. br. 3060 "O odobrenju Gradskog popisa imena elemenata cestovne mreže i drugih područja stanovanja građana gradskog okruga grada heroja Volgograda" (neodređeno) . Uprava Volgograda (Volgogradska oblast) (10. listopada 2011.). Preuzeto 19. veljače 2015.
8. 48°33′22″ N. sh. 44°26′17″ in. d. HG

Pa Abramov i Abramov. Malo je uspješnih poslovnih ljudi na svijetu. Ali čekajte - tko je bio kapetan Račkov?
Ali u ovom slučaju sve se dogodilo brzo, jer se Ivan Semenovič Račkov pokazao mnogo poznatijim od svog sljedbenika na brodu.
Nasljedni riječar, sin pilota, navigatora, kapetana. Zadnja pozicija - kapetan parobroda "Josip Staljin"

Moram reći da je bilo puno parobroda, motornih brodova i drugih brodova i plovila s ovim nazivom, što je i razumljivo)) Ovo je onaj koji je izgrađen od trupa parobroda "Grofica" izgrađenog 1909. godine. Civilna "Grofica" izgorjela je u blizini Tsaritsyna, a 1930. godine na njen trup je podignuta nova superstruna koja je dobila ime velikog oca i učitelja.
U noći 27. kolovoza 1942. kapetanu Račkovu na pristaništu u Staljingradu uručena je zapovijed - da ukrca žene i djecu i prati ih do Kujbiševa. Istu naredbu dobili su kapetani Mihaila Kalinjina i Pariške komune.
“Komuna” i “Kalinin” su bili prvi i imali su sreće. Nijemci su stigli do Volge, tenkovske puške i poljsko topništvo počeli su pucati kroz plovni put. Parobrod "Josip Staljin" teško je oštećen, nasukao se i pogođen. Situaciju je zakompliciralo to što je iznad gorućeg parobroda na mini dignuta karavana s gorivom, površina rijeke bila je prekrivena gorućim mazutom, a ubrzo se oko broda stvorio vatreni obruč. Do Kapetan Račkov vodio je evakuaciju s gorućeg broda do kraja, ali je smrtno stradao u uništenoj kormilarnici broda. T Tijelo kapetana Račkova vezano je za sofu-klupu, spušteno u vodu, a zatim je uhvaćeno na prijelazu.Ivan Semenovič Račkov pokopan je na Trgu palih boraca u Volgogradu. Posthumno je odlikovan Ordenom Lenjina.
Dakle prema raznim izvorima na internetu. O hrabrom kapetanu nastala je pjesma.
A kakva je bila trenutna žrtva požara? Budući "Sergej Abramov", nakon što je izgrađen 1960. u Čehoslovačkoj, nosio je prozaično ime "Prijateljstvo" - pa, možda u čast prijateljstva naroda općenito, možda u čast festivala koji se prije tri godine održao u Moskvi. - Ne znam. Ali 1965. dobio je drugo ime - "Kapetan Račkov". Zašto - razumljivo je, 1965., 20 godina pobjede, riječni kapetan koji je poginuo na fronti mora nastaviti hodati uz Volgu. I hodao je sve do trenutka kada tvrtka "Caesar Travel" Sergeja Abramova nije kupila tri palube. I - u prilično dobrom stanju:
"Za preradu je potrebno odabrati optimalan brod, koji će imati minimalan broj radova na trupu i rad na pogonskom i kormilarskom kompleksu. Motorni brodovi Kapitan Rachkov i Sergey Lazo bili su prilično zadovoljni ovim pokazateljima. Ova dva broda bila su gotovo idealno u pogledu stanja trupova i strojeva. Tijekom godina rada vidio sam u kakvom su stanju trupovi mnogih brodova, uključujući i one s četiri palube, au usporedbi s njima, Račkov i Lazo su motorni brodovi s vrlo dobrim trupom.
Nakon modernizacije, brod je promijenio ime, a onda svi znaju sve - kino, vino i domine i - tužan kraj

Ostao je neki loš osjećaj ... S jedne strane, uspješan poslovni čovjek, Sergej Abramov, gradio je vlastiti posao, možda je sredinom 2000-ih spasio brod od polagane smrti negdje u zabiti. Pariške komune (postoji takvo mjesto na Volgi), ali s druge strane ... Pa, to je kao da je netko uzeo, kupio spomenik u Volgoradu na Mamajevom Kurganu, napravio veliki remont i nazvao ga - "Ivan Ivanovich zove." Pa čovjek se potrudio, uložio je novac, zašto ne, za to je i spomenik popravio... Ovo je valjda strašno pretjerivanje. Dobro je, nije spomenik – brod. Ali osjećaj ostaje.
Loša je sreća mijenjati imena brodova. Mijenjati takva imena vjerojatno je dvostruko loše. Promijeniti takvo ime u svoje - nešto negdje iza ne znam koje linije ...

I nisam našao na internetu fotografiju kapetana Račkova, čovjeka, a ne parobroda ...

Ivan Semjonovič Račkov(rođen 14. listopada 1899., Kstovo - umro 26. kolovoza 1942., Staljingrad) - nasljedni riječni čovjek, sudionik Staljingradske bitke - kapetan parobroda "Josip Staljin". Član CPSU (b). Brod "Josip Staljin" gađan je s desne obale Volge od strane njemačkog topništva i potonuo je 26. kolovoza 1942. tijekom evakuacije civila iz Staljingrada u Kujbišev. Umrlo je nekoliko stotina ljudi. Kapetan I. S. Račkov poginuo je na dužnosti dok je spašavao putnike s gorućeg broda koji je tonuo. Za svoj podvig posthumno je odlikovan Ordenom Lenjina i pokopan na Trgu palih boraca u Volgogradu.

Biografija

Ivan Semjonovič rođen je u gradu Kstovo, pokrajina Nižnji Novgorod (danas regija Nižnji Novgorod) u obitelji pilota. Godine 1912. počeo je raditi kao mornar na parobrodu Lilia. Godine 1916. Ivan Semjonovič je radio na parobrodu "Čajkovski" u isto vrijeme kada i Aleksandar Ivanovič Torsukov, Vladimir Kazarin. . SGpress.ru. Preuzeto 4. prosinca 2015. U proljeće 1918. postao je kormilar.

Godine 1935. Ivan Semjonovič je diplomirao na Gorky River Collegeu i imenovan prvim navigatorom, a potom i kapetanom broda Goncharov. Godine 1938. premješten je na poštanski parobrod "Josip Staljin" Povolškog teretno-putničkog riječnog brodarstva.

Sudjelovanje u bitci za Staljingrad

Godine 1942., tijekom Staljingradske bitke, brod pod kontrolom Ivana Semenoviča je plovio, odvodeći civile i ranjene vojnike iz Staljingrada. Povratni letovi dostavljali su hranu, streljivo i popunu braniteljima Staljingrada.

U noći s 26. na 27. kolovoza 1942. na brod s evakuiranim pučanstvom pucano je s okupirane obale i potonuo je. Ivan Semjonovič, spašavajući putnike, umro je na vojnoj postaji.

Okolnosti smrti

U poslijepodnevnim satima 24. kolovoza u blizini sela Rynok topničkom vatrom s obale i bombardiranjem iz zraka potopljen je putnički brod Skladatelj Borodin na kojem je bilo 700 ljudi. Umrlo je oko 400 ljudi. Sljedeći pokušaj evakuacije uzvodno izveden je noću.

Ukrcaj civilnog stanovništva na brod "Josip Staljin" odvijao se na pristaništu u blizini pogona "Crveni oktobar" od jutra 26. kolovoza. U noći 27. kolovoza parobrod je krenuo prema Kujbiševu zajedno s parobrodom Mihail Kalinjin i parobrodom Pariške komune. "Joseph Staljin" se približavao konvoju kada je, u području Akatovka-Rynok, karavana došla pod vatru s okupirane (zapadne) obale Volge. Kada su se brodovi pojavili, neprijatelj je ispalio svjetleću raketu i preko zvučnika na ruskom naredio sidrenje: “Ruski brodovi, odustanite. Ako ne, pucat ćemo iz topa."

Brodovi su usporili i počeli manevrirati. "Pariška komuna", oponašajući izvršenje naredbe, približila se desnoj obali, koja je završavala visokom liticom, i davši punu brzinu pokušala se provući kroz opasan dio. Ispod litice stvorila se mrtva zona, kojom je prošla Pariška komuna, a za njom i Mihail Kalinjin. U to vrijeme Nijemci su počeli gurati topove na liticu. Unatoč manevru, parobrodi se nisu uspjeli izvući iz granatiranja, a oba broda su pogođena, uzrokujući požare, koje su posade ugasile. Do trenutka kada je Josip Staljin prošao dionicu, topovi su bili gurnuti što je više moguće naprijed i više nije bilo mrtve zone. Kapetan Ivan Semjonovič Račkov odlučio je ne približavati se obali, već punom brzinom proći kroz zahvaćeno područje. Putanja broda prošla je 200 metara od topova, a neprijatelj je bez problema gađao brod. Na brodu je izbio požar koji je pogoršan velikim brojem drvenih nadgrađa. Jedna od granata pogodila je strojarnicu i onesposobila vatrogasnu opremu. Brod je izgubio brzinu i počeo se spuštati nizvodno. Mnogi putnici i članovi posade poginuli su tijekom požara i od topničke vatre. Preživjeli su se počeli bacati u more. Kapetan Račkov upravljao je brodom i nadzirao operacije spašavanja iz kormilarnice. Odlučio je brod postaviti na pješčano središte kako bi putnici i posada mogli pobjeći u plićak. Jedna od granata pogodila je kormilarnicu, a Ivan Semjonovič je smrtno ranjen. Navigator je doveo brod do sredine, što je omogućilo da neki ljudi pobjegnu. Brod je potonuo na maloj dubini, a iznad površine Volge ostao je jarbol s crvenom zastavom. Tijekom akcije spašavanja iz broda Josif Staljin spašeno je 50 osoba, od kojih je većina imala ozljede i opekline. Kapetan Ivan Semjonovič Račkov ostao je na svom mjestu i vodio spašavanje broda, putnika i tereta sve do svoje smrti. Članovi posade vezali su tijelo kapetana Račkova za sofu-klupu i spustili ga u vodu. Tijelo je kasnije pokupljeno na prijelazu.

Nagrade

• Orden Lenjina (6. rujna 1943., posthumno)
• Orden znaka časti

Memorija

Ivan Semjonovič Račkov pokopan je u Volgogradu u masovnoj grobnici na Trgu palih boraca.

Nazvan po kapetanu Ivanu Semjonoviču Račkovu:

• ulice:

• knjižnica:

• riječni brodovi: od 1966. do 2004. godine jedan od brodova Volga River Shipping Company nosio je naziv "Kapetan Račkov".

Narodna pjesma "Kapetan Račkov" bila je posvećena Ivanu Semjonoviču.

Možete sigurno stati na kraj brodu. Sva priča o obnovi, koja je u početku mirisala na duh avanturizma, ostala je samo priča. Dogodilo se ono što se trebalo dogoditi - brod "Sergey Abramov" je stavljen izvan pogona i poslan u Cherepovets na naknadno rezanje u staro željezo. Nakon što je "Sergey Abramov" postao treći od 14 motornih brodova projekta 26-37, koji su već završili svoj posao. Ispod presjeka su neke fotografije pedesetdvogodišnje krstareće biografije broda i požara 2011. koji je postao prekretnica u životu broda.

Riječni putnički brod "Druzhba" projekt 26-37 izgrađen je 1960. godine u brodogradilištu Slovenske Lodenice n.p. Komarno u Čehoslovačkoj (Komarno). Godine 1961. brod je raspoređen na ravnotežu Brodarstva rijeke Volge i započeo je svoju prvu transportnu plovidbu u Sovjetskom Savezu. Kao i mnogi njegovi kolege u projektu Družba, radila je na prometnoj liniji Moskva-Astrahan. Godine 1965. brod mijenja ime: "Družba" postaje poznata kao "Kapetan Račkov", u čast kapetana broda "Josip Staljin" Ivana Semenoviča Račkova, koji je poginuo 1942. tijekom evakuacije civila iz Staljingrada. S ovim imenom na brodu, brod je radio gotovo 40 godina. Bio je isti kao i svi ostali u plejadi transportnih radnika Volge.

Fotografija s foruma: oldsaratov.ru

Motorni brod "Kapetan Račkov" na Volgi (1990). Autor fotografije: Ilya Rabin.

Motorni brod "Kapetan Račkov" na Volgi (2000.). Autor fotografije: Alexey_NN87.

Nema se što posebno reći o realnostima prijevoza i krstarenja "Kapetana Račkova" - brod je poput broda. Recenzije o tome na različite načine, dobre i ne baš dobre. "Kapetan Račkov" uspio je preživjeti teška vremena devedesetih, kada su mnogi brodovi ostali u rukavcima, a neki i rashodovani. Transportne linije počele su se raspadati, prepoznate su kao neprofitabilne, brodovi su uklonjeni s posla, prodani, ali naš je junak nastavio raditi na nepromijenjenoj ruti Moskva - Astrakhan - Moskva do 2004. godine. Godine 2004. dva motorna broda Volga projekta 26-37 - "Kapitan Rachkov" i "Sergey Lazo" kupila je od brodarske tvrtke nova moskovska tvrtka za krstarenja "Caesar Travel". Oba broda su opsežno obnovljena. U isto vrijeme, brodovi su preimenovani: "Sergej Lazo" postao je "Predsjednik", njegov brat blizanac "Kapetan Račkov" postao je "Sergej Abramov" u čast vlasnika tvrtke koja ga je kupila. Primljeni preuređeni brodovi novi projekt - 26/37-311.

Godine 2005. obnovljeni motorni brod krenuo je u plovidbu. Za onodobne standarde prerađen je vrlo uvjerljivo. Kapacitet putnika je smanjen, sve kabine opremljene su zasebnim kupaonicama, klima uređajima, hladnjacima i televizorima. Novi vlasnik pronašao je drugu namjenu za svoj brod - u jesen je "Sergey Abramov" ostao zimovati na vezovima Sjeverne riječne postaje kao hotel, restoran je radio na brodu. Jeftin hotel je rijetkost za modernu Moskvu, tako da je na Abramovu uvijek bilo gostiju, a sudionici internetskih foruma krstarenja odabrali su ga kao mjesto susreta izvan sezone u tradicionalnom "riječnom" okruženju. Svake godine uprava "Caesar Travela" ostavila je "Abramov" da radi preko zime, dok su ostali brodovi kompanije bili razoružani do proljeća. U plovidbi brod je obavljao krstarenja: prvih godina iz Moskve, zatim iz Samare i Kazana.

Motorni brod "Sergey Abramov" u Bolgarima (2009). Auto foto: Ivan90.

Motorni brod "Sergey Abramov" u Tveru (2011). Autor fotografije: PIT.

2007. bila je pravi "najljepši sat" za "Sergeja Abramova". Na brodu se gotovo cijelu plovidbu snimao film "Izborni dan". Šik karikatura o izbornom procesu u ruskoj državi učinila je Abramov vjerojatno najprepoznatljivijim brodom na Volgi.

“Sergej Abramov” je svoju posljednju plovidbu odradio 2011. u Samari, a na jesen se, kao i obično, vratio u Moskvu po hotel za zimovanje. Evo jedne od njegovih zadnjih "kruzerskih" fotografija. rujna 2011. brod žuri za Moskvu.

Nakon studenih praznika 2011. godine, "Sergey Abramov" je već stajao na svom uobičajenom "minus prvom" vezu Sjeverne riječne stanice u Moskvi kao zimski hotel. Sudionici riječnog foruma uspjeli su tamo održati čak i skupove prvih dana rada. Nažalost, brod je radio kao hotel samo nekoliko dana. Dana 14. studenog 2011. oko 4 sata ujutro izbio je požar na brodu Sergej Abramov. Naknadno će se vatrogascima utvrditi da je izvor zapaljenja bio u krmenom kokpitu, gdje su smještene kabine za posadu, a tamo će biti pronađeno i tijelo jedine poginule osobe, člana posade broda. Vatra se brzo proširila pa je gotovo izgorjela unutrašnjost broda. Ured aktualnog ministra obrane stigao je na vrijeme. Zatim su se dugo opremali i gotovo 12 sati izdašno polijevali brod vodom. Poštujući zakone fizike, uzevši vodu u zgradu, "Sergej Abramov" je legao na zemlju na pristaništu riječne stanice. Treba napomenuti da su se zapravo dva požara dogodila: nakon što je prvi požar ugašen i krenulo se s analizom, brod se ponovno zapalio. Do večeri sljedećeg dana, Ministarstvo za izvanredne situacije izvijestilo je medije da je požar na brodu "Sergey Abramov" ugašen, budući da tamo jednostavno više nije bilo ničega za gorjeti. Mala fotokronologija događaja:

E, tako su pustili da izgori "Abramov", javili su o još jednom uspješno ugašenom požaru, brodari krupnih očiju postavljali pitanja po medijima, "koji hotel?", "koji restoran?", Uvjeravajući da ništa kao što je to ikada bilo, a brod se samo približio gatu na minutu i slučajno izgorio, obećali su još jednom pojačati sve moguće mjere i to je sve. "Sergej Abramov" je podignut nekoliko dana kasnije, ispumpan i odvučen na pristanište teretne luke. Vlasnik broda Sergej Abramov najavio je da će bez obzira na sve brod obnoviti, iako je deprimirajući izgled broda govorio da se radi o svojevrsnoj avanturi. A za navigaciju-2012, nova atrakcija pojavila se u vodama Sjeverne luke - vatrogasni "Abramov". Stajao je tako cijelu godinu, dok se priča o njegovoj obnovi stišala, a sudbina mu postajala sve očiglednija.

Motorni brod "Sergey Abramov" u sjevernoj luci.
Autor fotografije: Mikhail Arkhipov ( riječni hodočasnik ).

Čudo se nije dogodilo, ono što se dogodilo bilo je očito. 8. studenoga 2012. motorni brodovi "Pavlin Vinogradov" i "Shluzovoy-111" odvukli su "Sergey Abramov" od pristanišnog zida Sjeverne luke i odveli duž Moskovskog kanala do Volge. Konačna točka ove rute bit će tvornica Severstal u gradu Cherepovets, gdje će se Abramov raspiliti i poslati na taljenje.

Evo njegove tužne priče u nekoliko riječi. Brodovi za krstarenje dugo nisu izlazili iz pogona, što je tužnija sudbina "Sergeja Abramova".