Kuidas ise teha autohaagise jooniseid. Isetehtud haagis autole: valmistamine, registreerimine

Suurte ja mahukate kaupade veoks pikkadel vahemaadel oleme harjunud kasutama erineva tonnaažiga kaubavedu, samuti sobib käru suurepäraselt raskete veoste teisaldamiseks tütarfarmis. Aga mis siis, kui teil on vaja transportida mitte eriti mõõtmetega lasti keskmise vahemaa tagant. Sel juhul on käru kasutamine ebamugav ja nõuab märkimisväärseid energiakulusid ning spetsiaalselt palgata kaubavagun ja mitte üldse kuluefektiivne. Selliseks otstarbeks sobib suurepäraselt haagis, mille traktoriks võib olla auto, minitraktor ja isegi möödasõidutraktor.

Seda kõike esitletakse ka majapidamistalus, aga nii-öelda miniatuurselt. Näiteks sobib isegi käru talusiseseks transpordiks.

Kauba kohaletoimetamiseks saab rentida ka veoauto. Kuid raskete koormate transportimisel keskmistel vahemaadel osutub käru ebaproduktiivseks ja veok osutub kahjumlikuks. Ja seetõttu otsustasin oma talu jaoks teha oma kätega haagise ja sellise, et seda saaks traktorina kasutada möödasõidutraktori haagisena ja vajadusel ka autona.

Kuidas oma kätega sõiduautole tugevdatud haagist valmistada

Raam tehakse kahest peenrast ja kahest traversist (eesmine ja tagumine risttala). Ja platvormi võre koosneb viiest risttalast, mis asetatakse traaverside vahele. Risttaladel ja traaversitel peelte suhtes peavad olema konsooli väljalaskeavad väike suurus. Pikisuunalised osad tuleb keevitada väljalaskeavade otstega. Nad mängivad haagise külgede raamide kinnitamise rolli. Nendel osadel saate keevitada nagid ja juba nagide külge - ülemised trimmid.

Auto haagis joonised, mõõdud

Varred on valmistatud ristkülikukujulistest 60x30 mm torudest. Kõik muud ülaltoodud raami ja kere raami osad (traversid, risttalad, nagid, rihmad) on valmistatud terasest ruudukujulisest torust, mille sektsioon on 25x25 mm.

Kere esi- ja tagakülg on samad. Need on valmistatud kokkupandavalt (see võimaldab vedada pikki koormaid haagisel) ja seetõttu on nende raamid, kuigi need kõik on valmistatud samast nelinurksest torust 25x25 mm, üldisest kereraamist eraldi. Platvormi iluvõre on ülalt kaetud korpuse põranda moodustava 2 mm duralumiiniumlehega ning küljed on väljast kaetud paksu plekiga - 0,8 mm terasplekiga. Põrand kinnitub M5 süvispoltidega resti külge ning küljekate on korralikult (täpiliselt) siinide ja postide külge keevitatud.

Silla talal on ka torukujuline ristkülikukujuline sektsioon: see on keevitatud kahest identsest kanali nr 5 sektsioonist, mis on sisestatud üksteise sisse. Ühe otstes on eelnevalt keevitatud kaks rattatelge. Nende ja otstes olevate talakanalite vahed kaeti terasplekist ülekatetega.

Tala on ühendatud raami peeltega kahe vanalt autolt Moskvich-412 kasutatud vedru abil; Samalt autolt on võetud 13-tollised veljed. Vedrude keskosa tõmmatakse redelite abil tala külge ja nende otsad kinnitatakse peelde külge: üks asetatakse kronsteini teljele ja teine ​​kõrvarõnga teljele. Amortisaatorid lihtsustatud kaubahaagise konstruktsioonis sõiduauto peetakse üleliigseks.

Sellise vedrustuse korral oli kaugus maapinnast platvormini umbes 600 mm, mis, nagu operatsioon näitas, on üsna vastuvõetav.

Isetehtud haagise veotiisl on kahetalaline. See on valmistatud samast ristkülikukujulisest torust, mille sektsioon on 60x30 mm, nagu peeled. Veotiisli talade tagumised otsad on dokitud ja keevitatud 200 mm ülekattega peelte esiotsade külge. Talade esiotsad koonduvad pukseerimisseadme korpusele ja on ka selle külge keevitatud. Mul on see isetehtud, aga haagisega ei lähe ma kunagi teele ühine kasutamine(jah, see pole vajalik). Tehnilised nõuded keelavad lihtsalt omatehtud pukseerimisseadmete kasutamise.

Ise-ise haagisel pole pidureid - kasutan traktori pidureid peatamiseks või kiiruse vähendamiseks. Ja siin on signalisatsiooniseadmed - suuna- ja pidurituledega tagatuled -, et minu teod oleksid teel liiklejatele alati selged.

Tee-seda-ise kerge treileri video

Mõnikord on vaja midagi liigutada. Kui kauba mõõtmed ei mahu pagasiruumi või sõitjateruumi, siis tuleb helistada eriteenindusse või hankida oma auto haagis. Teine variant on muidugi parem, aga kust seda saada?

Mis on haagis, mis need on

Haagis on lisaraam, mis haakub auto tagaosa külge. Need on mõeldud autodele, ATV-dele, mootorratastele, traktoritele ja isegi jalgratastele. Kui teil on oskusi ja vähemalt kogemusi, võite kerghaagise oma kätega teha, sest selle ostmine on raha raiskamine. Selline kasulik lisand majapidamisele on kallis. Las kodutehtud näeb välja ja mitte liiga esteetiline, vaid tehakse kestma, täpselt nii nagu peab - Otsustatud, haagise teeme oma kätega.

Mida peate teadma

Oma kätega haagise valmistamise alustamiseks on vaja jooniseid. Peate täpselt teadma ja ette kujutama, kuidas tulevane disain välja näeb. Oluline on rangelt järgida kõiki omatehtud haagiste loomise eeskirju. Selle jaoks on isegi spetsiaalne üksik GOST 37.001.220-80. Kui toode ei ole valmistatud GOST-i järgi, siis liikluspolitsei seda ei registreeri. Keegi ei taha raha tuule peale raisata, seega tuleks välja selgitada kõik nüansid, millega haagist oma kätega luua.

Mida peate tegema

Enne kui hakkate oma kätega kerghaagist valmistama, peate kõik ostma kulumaterjalid ja valmistage ette kõik töövahendid. Kõik algab raamist. See nõuab ruudukujulist metalli valtsimist. See loob stabiilse ja kindla aluse tulevaseks ehituseks. Külgede ja põhja jaoks läheb tavaline plekk.

Iga omatehtud haagise oluline element on selle šassii. Siin põiklevad kõik kõrvale nii hästi kui oskavad. Oma kätega haagise valmistamiseks on šassii hankimiseks palju võimalusi. Lisavarustusena - kärult vana telg, mis vanasti vanade mootorrataste külge kinnitatud. Kui on olemas, siis on see tõeline leid, sest sealt saab võtta telje ja lisaks sobivad rattad. Sobib ka mõne vana Moskvitši või Žiguli telg. Seal tuleb juba lähtuda saadaolevast või odavamast. Ripatsi võib ka kuskilt leida. Näiteks vanalt raskelt mootorrattalt – neid müüakse veebipoodides soodsalt.

Teil on vaja ka TSU seadet, veokonksu - pukseerimisseadet. Kohustuslik suunatulede, piduritulede ja kõige muu olemasolul, samuti juhtmestik, mis seejärel autoga ühendatakse.

Spetsiaalsetest tööriistadest on vaja ainult keevitusmasinat. Ülejäänu on ilmselt igas majas.

DIY haagis: raami joonised

Lihtsaim raam on tavaliselt valmistatud ruudukujulisest valtsmetallist (terastoru optimaalse ristlõikega nelikümmend korda nelikümmend millimeetrit). Selle keevitamine pole keeruline kõigile, kes seda kasutada teavad. keevitusmasin. Tuleb meeles pidada, et kahjustusi põhjustada võivate seadmetega töötamisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid.

Tulevane raam on standardse kujuga, nimelt ristkülikukujuline. Kõigepealt peate valtsmetalli soovitud pikkuseks lõikama. Raam ise peab olema tugevdatud, vastasel juhul ei ole võimalik sellele raskeid koormusi kanda. Lisaks raamile on vaja ka pikisuunalisi talasid, mis muudavad selle tugevamaks.

Käsitsi valmistatud haagise pikkus on kakssada sentimeetrit. Sellest piisab mis tahes kandmiseks Ehitusmaterjalid või mitte väga mahukas kaup. Raami laius on umbes sada sentimeetrit. Kõrgus - nelikümmend sentimeetrit. See on keskmine auto haagis, mida saate oma kätega teha. Põhja toetab kaks pikisuunalist ja viis põiktala. See disain on väga tugev, kerge ja mis kõige tähtsam, usaldusväärne. Selleks, et sirged saaksid ühesugused, tuleb kõik joonlauaga mõõta, muidu tuleb kõik viltu.

Raami jaoks vajate nelja kahesaja sentimeetri, kuue saja sentimeetri ja seitset nelikümmend sentimeetrit tala. Olles kõik hoolikalt mõõtnud, võite alustada metallvarda lõikamist.

Konstruktsiooni suurus võib omaniku soovil erineda. Pärast talade lõikamist võite jätkata töö kõige huvitavama osaga - keevitamisega!

Keevitamine: raam

Olles lõiganud kõik tulevase raami osad, mida on vaja oma kätega auto haagise valmistamiseks, võite alustada keevitamist. Kõik algab vundamendist. Esiteks keevitatakse kahest pikast ja kahemeetrisest talast ristkülik. Seejärel keevitatakse sellele konstruktsioonile juba täiendavad põikvardad ja kõrguse talad. Ülemine tasapind näeb välja nagu täht "P", sest ühes otsas on tagaluuk, mille kaudu koorem tuuakse.

Korpuse nahk

Raam on haagise "skelett". Ta vajab ikka liha. Selleks vajate vähemalt poole sentimeetri paksust lehtterast. Arvutades tulevase haagise pindala, saate arvutada, kui palju lehtterast selle jaoks vaja läheb. Kinnitatakse väga lihtsalt: raami puuritakse augud ja seejärel surutakse materjal poltide abil vastu korpust.

Ise-ise haagis autole: tagaluugi valmistamine

Tagaluugi jaoks vajate eraldi raami. Olles lõiganud talad nelikümmend korda sada sentimeetrit, saate neist aluse valmistada. Samal viisil õmmeldakse sellele terasleht. Põhiraami külge on keevitatud kaks silmust, kus pole ülemist horisontaalset riba, mis peaks olema juba tagaluugi külge keevitatud.

See kinnitatakse kahe metallplaadi abil. Kere mõlemal küljel on keevitatud põikisuunalised metallplaadid. Neisse tehakse auk, mis võrdub poldi laiusega. Kaks auku on tehtud ka tagaluugi sisse. Läbi nende keeratakse polt, mis läbib metallplaate ja kinnitatakse otsast mutritega. Selline lihtne ja odav meetod lahendab kaane kinnitamise probleemi.

Šassii ja vedrustus

Selleks, et oma kätega kokkupandud haagis saaks sõita, vajab see šassii. Vana vedrustus ja Moskvichi telg sobiksid hästi. Sellel saavad olema ka rattad. Kogu konstruktsioon on kinnitatud haagise põhja külge.

Auto kinnitus

Haagis kinnitatakse auto külge spetsiaalsete talade ja veokonks-nimelise seadme abil. Põhja servast tõmmatakse kaks metalltala ja keevitatakse nurga all nii, et saadakse kolmnurk. Selle kolmnurga lõpus keevitatakse metallplaat, millele seejärel keevitatakse haakekonks. Selle leiate igast autoosade kauplusest. Seejärel peate ühendama pidurituled ja suunatuled. Need on ühendatud varuahelana masina valgustusega.

Kuidas oma kätega autole haagist valmistada ja milliseid tööriistu on vaja seda tüüpi autole “tarviku” loomiseks?

Sellel lehel saate teada, kuidas oma raudhobuse jaoks haagist iseseisvalt ja oma kätega valmistada. Mida selleks vaja on, ütleme teile kindlasti, tulevikku vaadates ütlen teile, et pole vaja midagi üleloomulikku, tavaline ehitustööriist nagu veski, kruvikeeraja, elektriline pusle jne. Samuti torud raami jaoks ja palju muud, mida saab hõlpsasti leida igal süsteemialusel.

Ja pärast haagise valmistamise lõpetamist saate teada, kuidas ja kus haagist liikluspolitseis registreerida.

Mõnikord oleks pagasiruumi ruumipuuduse probleemi lahendamiseks parim võimalus seda teha. Isegi kui transporditav koorem ei ole raske, võivad selle suuremad mõõtmed saada takistuseks normaalsel paigutamisel auto pagasiruumi. Selge see, et auto on auto jaoks erinev ning suurte ja mahukate pakiruumidega mudeleid on piisavalt, kuid nüüd võtame arvesse keskklassi autosid, mille protsent on meie teedel kõrgeim. Sellise suuremahulise pagasi ühekordseks transportimiseks mööda linna ja väljaspool selle piire saate kasutada kaubatakso teenuseid. Kui me räägime mitmest transpordist, ei pruugi takso kasutamine olla tõhus viis suutlikkuse probleemi lahendus. Üks võimalik väljapääs sellest olukorrast oleks haagise kasutamine. On kaks võimalust: osta valmis haagis või teha isetehtud autohaagis. Esimene võimalus säästab teie aega nii dokumentide ettevalmistamisel kui ka hilisemal vormistamisel. Ja teine ​​on raha ja aeg oma automudelile sobiva haagise leidmiseks. Me kaalume teist võimalust.

To tehke oma auto haagis, vajame teatud tööriistu ja materjale, mille kättesaadavuse eest on soovitav eelnevalt hoolt kanda.

Vajalikud materjalid ja tarvikud isetehtud haagisele

Raam on haagise alus, selle tugevus ja jäikus määravad haagise vastupidavuse tervikuna. Suurema töökindluse huvides on soovitatav kasutada keevisliide elemendid. Alustuseks peaksite määrama raami mõõtmed - pikkuse ja laiuse. Suurus määratakse raami elementide välisservade järgi. Tulevase raami täislaiuse määramiseks on vaja külgseinte sisemiste servade vahekaugusele lisada 2 seina paksust. Kui raam asub otse rataste vahel, mitte nende kohal, siis tuleb arvestada ka rehvi ja randi vahedega.

Pärast mõõtmete määramist teostatakse raami paigaldamine. Metallist profiil laguneb tasane pind elementide vahelise perpendikulaarsuse säilitamine. Raami elemendid ühendatakse klambritega. Selles etapis juhitakse raami kuju, selleks peate mõõdulindiga mõõtma saadud ristküliku kaks diagonaali. Saadud väärtused peavad ühtima, äärmuslikel juhtudel on lubatud kõrvalekalle 2-5%. Disainis on soovitav ette näha jäikus, ristkülik või ruut ise on koormuse all üsna ebastabiilne konstruktsioon.

Kui kasutatakse ka teisi haagiseid, on parem valida nende omaga sama suur haakekuul.

Selle haagise elemendi teostamisel tuleb meeles pidada, et mida lühem on ühendusosa pikkus, seda kiiremini reageerib haagis auto liikumisele. See tähendab, et isegi veorataste kerge külgsuunalise liikumise korral liigub haagis kohe järsult nende taga. See võib kahjustada haagises olevat koormat ja põhjustada selle kukkumist. Optimaalne pikkus on olenevalt haagise otstarbest 1,5-2,5 m. Materjalina on parem valida, nagu raami jaoks, ruudukujulised terastorud ristlõige kolme tüki koguses.

Torude ühendus raamiga on keevitatud, suurema tugevuse huvides on soovitatav seda nurkadega tugevdada. Enne keevitamist paigaldatakse nii, et haakeseade toimub täpselt piki haagise telge.

Siia on paigaldatud ka turvakaabel või kett. Liikumisel ei tohiks see mööda maad lohiseda. Haagise ilma autota transportimise mugavuseks on soovi korral võimalik haakekohta paigaldada väike kokkupandav ratas.

Ühenduse paigaldamine on võimalik poltide või keevitamise teel. Enne lõplikku kinnitamist haagise raami külge tuleb veel kord kontrollida, et raami torude ja renni enda soone mõõdud ühtivad. Soone laius ei tohi ületada toru laiust rohkem kui 5 mm.

Siduri keevitatud kinnituse korral on tagatud suur ühendustugevus, kuid kui see on kahjustatud, tuleb see lahti võtta. gaasipõleti. Tugevus poltidega ühendus mõnevõrra vähem. Soovitatav on kasutada kaheksanda tugevusklassi polte, vähem vastupidavad ei pruugi nihkejõududele vastu pidada. Ühendamiseks piisab kahest poldist, millest suurem osa nõrgendab poldiaukude tõttu raami ja ühenduselementi.

Kehtib reegel, mille kohaselt tuleb telg paigutada tagant 35-40% kaugusele kogu haagise pikkusest. Pärast kauguse mõõtmist peate määrama tulevase telje asukoha. Saate paigaldada silla, kui asetate raami lauale tagurpidi (monteerimine ülalt alla). Telg on sel juhul paigaldatud lauale 4x4 ploki paarile ja spindlid ripuvad vabalt. Telje ettenähtud kohas kooritakse raamilt värv maha. Pukside vaheline kaugus jagatakse kahega ja see punkt teljel märgitakse markeriga.

Juhtimiseks mõõdetakse uuesti raami laius, jagatakse see kahega ja joonistatakse saadud kaugus telje keskelt, reguleeritakse selle asendit. Pärast seda saate jätkata lõplikku installimist. Elementide ühendamine toimub punktkeevitamise teel kogu kontakti pikkuses. Parem on kasutada vedruamortisaatori vedrustust, kuna see annab rohkem pehmust, kuigi sellel on madal tugevus.

Stabiliseerivad tungrauad

Vajalik haagise horisontaalse asendi tagamiseks. Parim variant paigutamiseks - raami nurgad. Võimalik paigaldada ainult haagise ühele küljele. Tõstejõu seisukohalt on parem kasutada kruvimehhanismi. Seda saab kasutada isegi haagisel ratta vahetamiseks.

Haagis on valmistatud projektjoonise järgi, mis peab vastama tehnilised nõuded, sätestatud GOST 37.001.220-80, kehtib Vene Föderatsiooni ja Ukraina territooriumil. See kirjeldab standardeid, mille täitmata jätmise korral ei ole võimalik autole isevalmistatud haagist riiklikus liiklusinspektsioonis registreerida ning kogu töö läheb aja ja raha raisku.

tahvli seade

Külgseinte valmistamisel saab kasutada puitplaate, metallikilde, vineerpaneele või polükarbonaati, materjali tüübi valik sõltub seadme otstarbest. Tänu väikesele kaalule ja mugavale töötlemisviisile kasutatakse kõige sagedamini puitu või vineeri, algselt kinnitatakse aluse külge laudadest põrandakate, see tuleb poltidega kinnitada ja selle aluse külge kinnitatakse ka põhikast. Kuid usaldusväärsuse tagamiseks on soovitatav kinnitada kasti nurkadele terasest nurgad.

Varustus ja tarvikud

Kuni 750 kg kaaluva haagise valmistamiseks, mis ei eelda juhiluba koos kassiga. BE vajab järgmisi seadmeid ja komponente:

1. Kandiline toru või teraskanal raami ja haakeseadme valmistamiseks sõidukiga. Selle optimaalne sektsioon on 25x50 mm ja torud 40x40 mm. Pikkus valitakse sõltuvalt joonisel määratud mõõtmetest.
2. Lehtteras paksusega 0,6 mm. ja üleval, millest lõigatakse ja monteeritakse korpuse küljed. Lehtede arv arvutatakse külgede kõrguse ja pikkuse järgi.
3. paks vineerileht, OSB plaadid, plast, polükarbonaat või tina põhja valmistamiseks. See valitakse selle pindalale vastava suuruse järgi.
4. Šassii. Optimaalse kasutusviisina esisild, välja võetud vanast mootorvankrist FDD (puuetega). Sageli paigaldatakse ka vedru kaheksaleheline vedrustus, mis on paigaldatud kummipuksidele. Välimuselt sarnaneb see Volga autoga, kuid kergem. Vedrud kinnitatakse treppidega silla tala külge ja nende alla asetatakse täkked.

1. Sild on valmistatud torust ∅25 mm., mille otstesse on keevitatud teljevõllid. Rummud pöörlevad nende peal. Silla toru, telje võll, täidis ja vedrud on kokku pandud üheks tervikuks, mis on ühendatud M8 poltidega.
2. Paar rattaid. Need on laenatud mootoriga jalutuskärult, sel juhul kaaluvad nad konstruktsiooni minimaalselt või VAZ-i autolt. Nende paigaldamiseks sobivad tagumise tala VAZ 2108 rummud.
3. Vedrustus. Parim variant oleks Uurali mootorratta vedru-hüdraulilised sõlmed madala hinna ja töökindluse tõttu.
4. Veokonks (haakeseade) masinaga ühendamiseks.
5. Pidurid.
6. Elektriseadmed (pöörde- ja kliirensituled, pidurituled ja ajam, millega need sõidukiga ühendatakse).
7. Markiis või materjal selle jaoks (bännerkangas, tent vms).
8. Kinnitusvahendid (nurgad, klambrid jne).
9. Tööriist metalliga töötamiseks (veski, kruvikeeraja, elektriline tikksaag, puur, haamer, mõõdulint).
10. Keevitusmasin.
11. Autole isetehtud haagise valmistamine ja kokkupanek

Kerghaagise kokkupanek toimub vastavalt joonisele ja koosneb mitmest etapist:

1. Raami kokkupanek. See toote osa kuulub kandjale ja haagise vastupidavus sõltub selle tugevusest. Selleks lõigatakse toru või profiil vastavalt mõõtudele ja keevitatakse kokku. Saadud ristkülikus kontrollitakse koostu täpsust ja ühtlust. Lisaks on varustatud jäikusribiga, kuna ristkülikukujuline raam on koormuse all ebastabiilne.
2. Sõiduki ühenduspunkt. Selle valmistamisel tuleb meeles pidada, et mida lühem see on, seda kiiremini reageerib haagis sõiduki manöövritele. Ühendusosa optimaalne pikkus on 1,5-2 m. Selle valmistamiseks kasutatakse sama materjali, mis raami jaoks. Enne keevitamise alustamist kontrollitakse ühendatavate detailide õiget asetust nii, et haakeseade oleks keskel. Vältimaks ühendusdetaili purunemist koormuse all, paigaldatakse ja keevitatakse konstruktsiooni põhja turvatrossid.

1. Sidumine. Kasutatakse haagise ühendusosa kinnitamiseks masina külge. Saab kruvida või keevitada. Esimene meetod on vähem usaldusväärne, kuid seda saab kergesti lahti võtta. Keevisliit on tugev, kuid selle eemaldamiseks võib vaja minna gaasipõleti. Poltühenduste jaoks valitakse kaheksanda tugevusklassi näidised.
2. Telje kokkupanek. Üldreeglite kohaselt on telg paigaldatud haagise tagaluugist 40% kaugusele, see tähendab, et see on keskelt tahapoole veidi nihutatud. Kinnitamine toimub poltühenduse abil, sellele paigaldatakse raam ja ühendatakse ka poltidega.
3. Stabiliseerivad tungrauad on disaini soovitav, kuid mitte nõutav osa. Need hoiavad haagise sõidu ajal tasa. Parim võimalus nende paigutamiseks on raami nurkades.

1. Põrandakate külgseintel. See on valmistatud metallist, plastist, puidust või muust materjalist, olenevalt transporditavast lastist. See on poltidega kinnitatud, mille järel küljed kinnitatakse raami külge. Nurgad on tugevdatud metallnurkadega.

1. Viimistlemine. Nad tegid ja sõlmed värvitakse, misjärel joonistatakse elektriseadmete toiteühenduse marsruut. Paigaldage kindlasti esituled, tuled ja helkurid. Ühe võrguga ühendamine toimub veokonksu pistikupesa abil. Vajadusel on omatehtud haagis varustatud pidurisüsteemiga.

Autohaagise otstarve ja omadused

Autode kerghaagis on mõeldud kaubaveoks. erinevat tüüpi, turismivarustus ja väikesed turismilaevad, mille pikkus ei ületa 3,5 m Koosneb raamist, vedrustusest, kerest, sillast ning on autoga ühendatud haakeseadmega. Sõiduautode tehases valmistatud haagised ei vaja registreerimiseks lisalubasid, kuid ei sobi alati autojuhtidele oma omaduste ega maksumuse poolest.

Autole omatehtud haagis valmistatakse vastavalt joonisele ja järgides GOST-i valmistamisel ja monteerimisel oma kätega. Sellise toote registreerimine on palju kallim, kuna selle kasutamiseks on vaja täiendavaid lube. Samal ajal on kõik tootmiskulud, võttes arvesse registreerimiskulusid, väiksemad kui uue ostmisel. Tuleb märkida, et kodus valmistatud haagis ei jää kvaliteedilt alla tehasehaagisele, kuna tootmisprotsessi kontrollib selle omanik.

Registreerige haagis liikluspolitseis

Haagise registreerimiseks liikluspolitseis on vaja läbi viia haagise ekspertiis. Seda teeb Ülevenemaaline autojuhtide selts (VOA). Igal piirkonnal on oma. Siin on mulle teadaolevate Hääle osakondade aadressid: 1. Peterburi. St. Žukovski d.55 tel. 273-47-30 VOA Aleksei Pavlovitš,

2.Permi Ülevenemaaline Autojuhtide Selts, tel. 12-83-14 ja 12-69-65,

3. Moskva SSC RF FSUE NAMI tel. 456-32-31 Fjodorov Artjom.

Eksami sooritamiseks peab haagis vastama järgmisele GOST-ile.

AUTODE HAAGISED

Parameetrid, mõõtmed ja üldised tehnilised nõuded

OST 37.001. 220-80

See standard kehtib igat tüüpi haagiste kohta, mis on ette nähtud sõiduautode ja kaubikutega teedel vedamiseks. ühine võrk NSVL. See standard ei kehti haagiste kohta, lähteülesanne mis kiideti projekteerimiseks heaks enne selle standardi kasutuselevõttu. Põhilised standardis kasutatud terminid ja nende definitsioon on toodud viitelisas.

1. PARAMEETRID JA MÕÕTMED

1.1. Haagise projekteeritud kogumass ei tohi ületada veoauto tootja poolt lubatud, ei tohi olla suurem kui veoauto tühimass ja ületada 1800 kg.

1.2. Haagise konstruktsiooniline kogumass ilma piduriteta ei tohi ületada veoauto tootja poolt lubatud ja ei tohi olla suurem kui pool veoki tühimassist.

1.3. Vertikaalne staatiline koormus haakeseadme kuulliigendi keskel haagise mis tahes kaaluseisundis peab vastama veoauto tootja poolt lubatud väärtusele, kuid ei tohi olla väiksem kui 240 N (25 kgf) ja rohkem kui 980N (100 kgf).

1.4. Haagise pikkus ei tohi olla suurem kui 1,5 korda suurem kui põhiveoki pikkus ega üle 8 m.

1.5. Haagise laius ei tohi ületada põhiveoki laiust kummalgi küljel rohkem kui 200 mm ja ei tohi ületada 2,3 m.

1.6. Haagise kõrgus ei tohi olla suurem kui 1,8 haagise gabariidist ega üle 3 m.

1.7. Koormatud haagise raskuskese peab asuma nii, et raskuskeskme kõrguse ja haagise rataste gabariidi suhe ei oleks suurem kui 0,725.

1.8. Haagise kliirens ei tohi olla väiksem kui põhiveosõiduki kliirens.

1. TEHNILISED NÕUDED

2.1. Üldnõuded

2.1.1. Haagised peavad olema üheteljelised, lubatud on kasutada paaristelge.

2.1.2 Horisontaalse sisepõrandaga haagisel, mis on paigaldatud tasasele pinnale, peab rehvi(de) ühel küljel olema koormus kuni 55% selle täismassist.

2 1.3. Haagise konstruktsioon peab olema konstrueeritud nii, et see saaks liikuda täiskonstruktsiooni massiga autorongi osana vedukite tootjate lubatud suurimal kiirusel.

2.1.4. Haagise veotiisli (raami) konstruktsioon ja mõõtmed peavad tagama selle kõrvalekalde võimaluse sõidukile paigaldatud haakekuuli suhtes OST 37.001.096-77 sätestatud nurkade all.

2.1.5. Haagised peavad olema varustatud kahe mitte-eemaldatava turvaketiga (trossiga), mis pukseerimisseadme hädakatkestamisel (purunemisel) ei tohi võimaldada veotiislil puutuda teekattega, tagades samas haagise juhitavuse.

2.1.6. Haagistel peab olema kaks tõkiskingi (“kingad”).

2.1.7. Haagistel peab olema ruumi tungraua tõstmiseks.

2.1.8. Haagise seisupiduri juhtseade peab olema eemaldatav ja asuma paremal pool veotiisli (raami) ees.

2.1.9. Haagised peavad olema varustatud rattaaluste kaitseseadmetega (poritiivad, poritiivad), kui kereosad ei täida selle seadme funktsiooni.

2.1.10. Haagiste valmistamiseks kasutatavate materjalide tulekindlus veest, kütusest ja õlidest ei tohi olla madalam kui põhiveoki sarnase otstarbega osade ja sõlmede materjalide vastupidavus.

2.1.11. Haagiste värvimine ja juhtimine välimus katted vastavalt standardile GOST 7593-80.

2.1.12. Haagisel peab olema kliimamuutus vastavalt standardile GOST 15150-69 klimaatiline versioon peamine veoauto ja see peab olema ette nähtud ladustamiseks avatud aladel.

2.1.13. Haagise kasutusiga vastavalt otstarbele ja kasutustingimustele on reguleeritud ettenähtud korras kinnitatud regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooniga.

2.2. Nõuded süsteemidele, komponentidele ja koostudele

2.2.1. Haagise pidurisüsteemid peavad vastama OST 37.001.016 70 nõuetele.

2.2.2. Veosõidukiga ühendamise lukustusseade peab vastama OST 37.001.096-77 nõuetele.

2.2.3. Elektriseadmed, välisvalgustus ja signaaliseadmed peavad vastama GOST 3940-71 nõuetele. GOST 8769-75, GOST 10984-74 ja GOST 20961-75.

2.2.4. Haagistel peavad olema kronsteinid (või koht) numbrimärgi kinnitamiseks vastavalt standardile GOST 3207-77.

2.2.5. Sõiduki elektrisüsteemiga ühendamiseks peab haagisel olema pistik vastavalt standardile GOST 9209-76 koos ühenduskaabliga.

2.2.6. Haagistel peavad olema tugijalad, mis tagavad haagise stabiilsuse lahtihaagitud olekus ega halvenda maanteerongi maastikuvõimet.

Haagise lukustusseadme vertikaalse staatilise koormuse korral üle 390 N (40 kgf), peab eesmine tugijalg olema varustatud tõste-langetamismehhanismiga, mis tagab lukustusseadme paigaldamise haakimiseks (lahtihaakimiseks) vajalikku asendisse. . Kui mehhanismi juhitakse käsitsi, ei tohiks käepidemele avaldatav jõud ületada 118 N (12 kgf).

1. TÄIELIKUS

3.1. Põhiveosõidukiga mitteühildatud rehvidega haagistel peab olema varuratas ja selle kinnitusseade.

3.2. Haagistega peab kaasas olema vajalikud tööriistad ja lisaseadmed, kui põhiveovahendi tööriistade ja lisaseadmete komplektist ei piisa haagise hooldamiseks.

1. MÄRGISTAMINE

4.1. Haagistel peab olema nimesilt ja märgistused vastavalt valdkonna normatiiv- ja tehnilisele dokumentatsioonile.

4.2. Haagistel peab lukustusseadme lähedal olema lisaplaat vastavalt standardile GOST 12971-67, mis näitab haagise täismassi; haakekuuli maksimaalse staatilise koormuse väärtus.

Selles standardis vastu võetud terminid ja määratlused Mõiste Määratlus Peamine veosõidukVastavalt GOST 3163-76 Kahetelg Haagise kaks paralleelset telge, mille vaheline kaugus ei ületa 1 m.

Kui teie haagis vastab sellele nõudele, läbib eksami ning olemas on tšekid, sertifikaadid, aga ka keevitaja tunnistuse koopia, ei teki teil liikluspolitseis registreerimisega probleeme.

Kuidas teha autohaagist video

Tee-seda-ise kerge treileri video

Ise tehtud haagis on lihtne

Kerge isetegemise haagis

Suured või ülegabariidilised koormad nõuavad transportimiseks palju ruumi. Sõiduauto pagasiruum selleks ülesandeks ei sobi – ruumi on liiga vähe. Ainus võimalus on kasutada. Samas pole vaja seda auto jaoks välja valida, turgudelt otsida ning raha ja aega kulutada. Saab ise kokku panna see seade kasutades ainult kõige vajalikumaid osi ja komponente.

Kõigepealt peate leidma ja ette valmistama kõik komponendid ja tööriistad, millest ise kokkupanemisel kasu on.

Pärast kõike ostmist töötatakse välja esialgne joonis, mida monteerimisel hiljem juhitakse. Internetis on palju erinevaid jooniseid ja eskiise – valida saab ükskõik mida olemasolevate materjalide, detailide, võimaluste ja vajaduste põhjal.

Mõelgem kõige mitmekülgsemale võimalusele - Zhiguli tüüpi autole mõeldud kaubahaagis.

1. Külgede ühenduselemendid (alates);
2. Laud (laudvooder, 4 tk.);
3. Raam ( terastoru 40x40);
4. Ristlatt (männipuit 90x50, 3 tk);
5. Süvis (toru Ø30, 2 tk - pikisuunas, 1 tk - põiki);
6. Rummuga ratas (2 tk);
7. turvakett;
8. Elektriline pistik;
9. Klambriga poritiib (konveier);
10. Amortisaator (mootorrattalt Ural, 2 tk.);
11. Kummist korgiga vedru;
12. Püüdmisseade (ostetud toode);
13. Silla tala (terastoru 80x5);
14. Tagaluugi lukk (2 tk.)

DIY kokkupanek

Ehitame isevalmistatud haagise vastavalt joonisele, kasutades selleks ettevalmistatud tööriistu ja komponente, mitmes etapis.

1. Raami kokkupanek. Raam on haagise tugiosa, seega sõltub toote vastupidavus selle tugevusest ja töökindlusest. Selle valmistamiseks võite kasutada teraskanalit (25x50) või toru (40x40). Lõikame profiili suuruse järgi, mille järel osad keevitatakse kokku. Saadud ristkülikut mõõdetakse keevitamise tasasuse ja täpsuse jaoks. On vaja varustada jäikus, kuna raami ristküliku- või ruudukujuline kuju on suurte koormuste korral üsna ebastabiilne.
   
   
2. Sõiduki ühenduspunkt. Tuleb meeles pidada, et mida lühem on ühendusosa, seda kiiremini ja teravamalt haagis traktori liikumistele reageerib. Olenevalt mõõtudest on soovitav ühendusosa teha 1,5 - 2 meetri pikkune. Kuna sellel sõlmel on märkimisväärne koormus, kasutame keevitamiseks samu profiile, mida kasutati raami loomisel. Enne keevitamist teostame mõõtmised, et ühendusdetail haagisega toimuks täpselt telje keskel. Ühendusosa purunemise vältimiseks paigaldame turvatrossid. Me keevitame need kogu konstruktsiooni põhjas.
   
3. Sidumine. Ühendus võimaldab kinnitada auto külge haagise ühendusosa. Seda saab paigaldada nii poltidele kui ka keevitamise teel. Esimesel juhul osutub konstruktsioon vähem töökindlaks, kuid kui haakeseadis on vaja lahti võtta, on seda lihtsam eemaldada. Teises muutub koost väga tugevaks, kuid demonteerimiseks on vaja gaasipõletit. Kui valik langes poltidega ühendamisele, soovitame valida kaheksanda tugevusklassiga näidised. Vastasel juhul ei pruugi poldid jõudu vastu pidada.
   
4. Telje kokkupanek. Kõrval üldreegel, on telg paigaldatud haagise tagaseinast 40% pikkusest. Teisisõnu peaks see olema keskelt väljas, tagaküljele veidi lähemal. Paigaldame telje poltide abil. Järgmisena paigaldame raami teljele ja kinnitame selle uuesti poltide abil.
   
   
5. See pole kiireloomuline vajadus, kuid soovitav on paigaldada stabiliseerivad tungrauad, mis tagavad haagise horisontaalse asendi sõidu ajal. Parim võimalus on asetada tungrauad raami nurkadesse.
   
6. Põrandad ja külgseinad. Lähtematerjalina võib kasutada puitu, plekki, metalli, polükarbonaati, plastikut või muid materjale – kõik sõltub otseselt sellest, mida täpselt haagisel veetakse ja kui tihti transporti teostatakse. Paigaldame raamile põrandakatte (võite kasutada lihtsaimat, tavalisest vineerist) ja kinnitame poltidega. Pärast seda paigaldame lauad raamile. Tugevdame haagise nurki metallnurkadega.
   
7. Viimane etapp on lõpetamas. Vajadusel värvime sellist töötlemist vajavad osad ja sõlmed. Teostame marsruute autost toite ühendamiseks. Kuna kõik haagised peavad olema varustatud kohustuslike valgussignaalseadmetega, siis paigaldame vajalikud tuled, esituled ja helkurid. Kõik see on sisse installitud ühtne võrk ja ühendub läbi veokonksu pistikupesa.
   
   

Järgmine video näitab originaalse disainiga omatehtud haagise kokkupanemise ja viimistlemise protsessi.

Omatehtud haagis, eriti kui see on hästi kokku pandud, suurendab oluliselt tavalise auto võimalusi. Hoolimata asjaolust, et sorte on palju, sobib universaalne versioon kõigile sõidukit ja transpordi liik. Lisaks kõigile ülaltoodud toimingutele saab haagise varustada eraldi pidurisüsteemiga, valgustusseadmed jne, kuid siiski on need küsimused parem jätta professionaalidele. Enne haagise kasutamist peate.

Kui inimese auto ei mahuta salongi suuremahulist koormat või te ei soovi seda mustade asjadega määrida, peaksite mõtlema haagisele, mis laadib teie ülesande hõlpsalt maha.

Sellise üksuse maksumus on vähemalt pool tuhat dollarit. Mitte igaüks ei taha oma autole lisa osta, isegi kui seda pidevalt kasutatakse, nii et võite mõelda, kuidas saaksite ise haagise valmistada.

Haagised jagunevad kahte tüüpi - tava- ja spetsialiseeritud, millesse saate teisaldada teatud mahu ja suurusega lasti.

Esimesel juhul on kõik selge – eranditult kasutavad seda kõik, teist aga kasutatakse tavaliselt tööstuses või äris.

Selles artiklis käsitletakse ainult tavalist universaalhaagist.

Tavalised haagised on kas ühel või kahel teljel. Sellest lähtuvalt on neil kaks või enam kui kaks ratast. Oluline on teada, et kaheteljeline haagis võimaldab vedada suuremaid koormaid, lisaks eemaldab olulise osa koormast auto tagaosast. Lisaks ei lähe auto võimsus kaotsi, nagu oleks kasutatud nõrka haagist.

Haagise valmistamise juhised

Esimene asi, nagu alati, on mõelda haagise disainile. Selleks on oluline teha detailne joonis, samuti osade kokkupanemise plaan.

Te ei tohiks arvata, et saate silma järgi hakkama, sest vähimgi valearvestus viib selleni, et haagist on võimatu kasutada.

Nõutavad minimaalsed materjalid

• Ruudukujuline toru ja kanal
• Teraslehed mantliteks
• Põhjaks metallplekk
• Šassii
• Mitu ratast
• Vedrustus ja pidurisüsteem
• Veekindel kangas
• Veokonks
• elektriseadmed
• Nurgakinnitused ja kronsteinid
• Bulgaaria, kruvikeeraja ja muud tööriistad
• Keevitamine

haagise ehitus

Kui kõik komponendid on teie käeulatuses, võite alustada oma esimese haagise ehitamist. Kõigepealt tehakse raam - haagise alus, mis peaks olema kogu konstruktsiooni kõige vastupidavam toode.

Kui te ei tea, kuidas seda ise teha, võite paluda tuttaval keevitajal või spetsialistidel see disain teile keevitada. Kontrollige hoolikalt keevisõmblusi, kuna need peavad olema tugevad ega tohi puruneda.

Järgmine samm on ribide keevitamine raami külge, mis peaks olema haagise risti. Servade äärde on paigaldatud klambrid, mis hoiavad amortisaatoreid.

Siin kirjutatust parema ülevaate saamiseks võite vaadata DIY-haagiste tüüpe ja suurusi.

Valmistage ette kaks kanalit, millest saab ühendusosa, nii et see ei osutuks liiga pikaks, vastasel juhul võite sõites kaotada haagise manööverdusvõime.

Kanal on keevitatud piki raami põhja kogu pikkuses. Töökindluse suurendamiseks on soovitatav see kokku keevitada metallist kolmnurkadega raami muude osadega.

Sidurimehhanism on parem osta poest valmis kujul - see ei lihtsusta mitte ainult teie tööd, vaid ka haagise registreerimise protsessi. "Walkeri" aksiaalne osa ei tohiks olla täpselt raami keskel, vaid haagise lõpu poole veidi nihutatud.

Millal samm-sammult tootmine haagise osad on valmis, võite minna šassii juurde. Nüüd on paigaldatud passiivne pidurisüsteem, mis on laskumisel väga kasulik.

Järgmine samm on haagise külgede ja selle põhja varustamine. Kasutage usaldusväärseid kinnituspolte metallist lehed. Täiendage kinnitus nurkadega.

Tagaluuk peab olema varustatud helkurite, numbrimärgi raami ja kõigi vajalike tuledega. Küljelaudadele on paigaldatud oranžid helkurid, ette oranžid ja valged.

Treiler on nüüd valmis. Kui eraldate tootmiseks mõõdukat aega, kulub selleks umbes kolm kuni neli päeva. Ärge unustage oma uhiuue haagise jaoks kohustuslikku registreerimisprotsessi lõpule viia.

Seda juhendit ja näpunäiteid kasutades saate hakkama ilma haagise valmistamise skeemidega joonisteta. Samuti pole selleks vaja erilisi oskusi. Selleks on vaja ainult pead ja käsi, samuti materjale koos tööriistadega. Ärge kiirustage, kuid oluline on teha kõike hoolikalt ja iga detaili arvutades.

Väikest haagist saab kasutada, kui teie juhiluba on B-kategooria, kuid kui teil pole E-kategooriat, peab teie haagis kaaluma alla 750 kg. Ärge laadige haagist tera külge isegi maksimaalse kandevõimeni, kuna konstruktsioon ei pruugi liikumist vastu pidada ja see lihtsalt puruneb.

Kes veel haagise kujunduse peale mõtleb, võib vaadata enda tehtud haagiste fotosid ja valida endale midagi.

DIY treileri foto