Rus kadırgası Peter 1. Kadırga ustası

Kadırgalar ticaret gemisi olarak kullanılsa da asıl amaçları hala bir savaş gemisidir. Kadırga, kürek üzerinde mükemmel sürüş özelliklerine sahipti. Kadırgaların hızı 9 knot'a ulaşabiliyordu. Üst güvertede kürekçilerin yerleştirildiği banklar vardı. Geç gelen, arkada oturandan küreği alabildiği için, aynı anda küreği de almaları gerekiyordu. Bu nedenle, ritmi belirleyen davulcular genellikle kadırgalardaydı.

Kadırgaların dağıtım alanı, yaz aylarında genellikle sakin havaların olduğu ve yelkenli gemilerin kullanılmasını zorlaştıran Akdeniz'dir.

Kadırgalar ilk kez 5-6. yüzyılda Venedik'te ortaya çıktı ve 19. yüzyılın ortalarına kadar yaygındı.

Kadırga türleri

Kadırgalar kullanımları boyunca değiştirildi, ancak iki ana tip vardı:

• Uçaksavar kadırgaları ve bunlar öncelikle savaş gemileridir. Büyük hız ve mükemmel manevra kabiliyeti sağlayan dar bir gövdeleri vardı.


• Piç kadırgasının yuvarlak bir karmaya sahip geniş bir gövdesi vardı. Bu, daha az hız, ancak daha fazla kapasite sağladı. Bu kadırgalar çoğunlukla tüccarlar tarafından ticaret için kullanılıyordu.

Kadırgalar, kürekçiler için sıra sayısına (veya aynı zamanda - olarak da adlandırıldığı gibi) göre de sınıflandırılabilir. 18-22 bankalı kadırgalara fusta deniyordu. 14-20 banka ile - galleot. 8 bankalı kadırgalara brigantin denirdi.

Kadırgaların silahlanması ve savaş yöntemleri

Kadırgalardaki ana savaş, düşmanın çarpması ve yatılı olmasıydı. Kadırgaların topçu silahları zayıftı. Ağır silah, kadırganın pruvasına yerleştirildi ve iki veya dört küçük silahla çevriliydi. Düşman gemisine çarptıktan sonra kadırga mürettebatı gemiye bindi. Ekip hem arbalet hem de ateşli silahlarla silahlandırıldı.

Bir silahlı çatışmada, kürekçilerin üst güvertede yer alması sonucu ilk etapta öldüler. Kürekçiler çoğunlukla köleydi, ancak çoğu zaman savaşçıların kendileri kürekçi gibi davrandılar.

Rus kadırgaları

İlk Rus kadırgası 1670 yılında Astrakhan tersanesinde inşa edildi. 1696'da Preobrazhenskaya tersanesinde 32 kürekli iki direkli bir kadırga (“Amiral Lefort”) toplandı. Bu kadırganın detayları Hollanda'dan getirildi. Bu kadırganın çizimlerine göre, Voronezh tersanesinde 23 kadırga daha inşa edildi. 29 Haziran 1703'te Baltık Filosu için ilk kadırga Peter I'in huzurunda Olonets tersanesinde atıldı. Toplamda, I. Peter döneminde 260 kadırga inşa edildi. İnşaatları 18. yüzyılda durdu.

Başında ve sonunda Büyük Peter'in önderliğinde iki ünlü muzaffer savaşın gerçekleştiği küçük bir beş yıllık süreden bahsediyoruz. Bunlardan biri Poltava Muharebesi, diğeri ise denizde yapılan Gangut Muharebesidir.

Poltava Savaşı'nda Zafer

Savaş sırasında muharebe gücünün artmasıyla birlikte, savaşın amacını ve anavatanı olan Rus milletini kurtarmak için zaferin gerekliliğini anlayan Rus askerinin savaşçı ruhu da güçlendi. , kendi etrafında küçük milletlerden.

Peter'ın kara ordusu, aslında, İsveç kralı ordusunun yenilgisine neden oldu, savaşın ilerideki sonucunu önceden belirledi. Yorgun ve gergin bir şekilde şok olan Peter, başarılı bir savaştan hemen sonra, gecikmeden Makarov'un ofis sekreterini kendisine çağırdı ve o unutulmaz günde, 27 Haziran 1709, St. Petersburg'da yapım aşamasında olan Fyodor Apraksin'e derhal gönderilmesi için bir mektup dikte etti. :

“Size, Rab Tanrı'nın, askerlerimizin tarifsiz cesaretiyle, kanlı küçük birliklerimizle bahşetmeye tenezzül ettiği çok büyük ve beklenmedik bir zafer ilan ediyorum ... Bir sürü sancak, silah ve ayrıca Tarla aldılar. Mareşal Bay Reinshild, dört generalle birlikte, yani: Schlippenbach, Hamilton, Stackelberg ve Rosen. Ayrıca, birinci bakan, Kont Pieper, sekreterleriyle birlikte, birkaç bin subay ve erin altına alındığı, yakında ayrıntılı olarak yazacağımız (ve şimdi hız için imkansız) ve tek bir kelimeyle söyleyeceğimiz tamamen alındı, tüm düşman fayton ordusu sonu kabul etti. (Ama kralın bizimle mi yoksa atalarımızla mı olduğunu hala bilemiyoruz...) Ve bu duyulmamış yenilik için sizi tebrik ediyoruz ve yukarıdaki ve aşağıdaki efendilerden deniz ve kuru yolların tebrik edilmesini istiyorum. Peter».

Bu mektuba Peter, ülkenin kuzey batısındaki yeni başkent için bir yer seçme konusundaki son güvenini ifade ederek kendi eliyle çok önemli sözler ekledi:

“Şimdi St. Petersburg'un temel taşı tamamen atıldı ...”

Poltava Savaşı'ndan, Peter'ın sözleriyle "yenilmez İsveçlilerin omurgalarını gösterdiği" zamandan ve şanlı Gangut savaşına kadar beş yıl geçti.

1710'da Peter'ın birlikleri Vyborg, Riga, Revel, Kexholm, Pernov ve diğer şehirleri işgal etti.

Rus birliklerinin başarıları üzerine Peter, ülke çapında mektuplarla haberciler gönderdi, şehirleri ve köyleri Karelya'nın dönüşü ve Baltık kıyılarının Livonia ve Estonya'nın ilhakı hakkında bilgilendirdi. Çin'de (veya yolda) bir ticaret kervanıyla birlikte olan Vologda tüccarı Savateev bile, Çin'in bunu bilmesi için askeri olaylara genel bir bakış olan bir mektup gönderildi:

“Büyük Egemen, Çar ve Büyük, Küçük ve Beyaz Rusya'nın Otokratı Büyük Dük Peter Alekseevich'ten tüccarımız Ivan Prokofievich Savateev'e ve yoldaşlara. Size, Yüce Tanrı'nın yardımıyla, Çarlık Majestelerinin birlikleri tarafından, 710'daki bu İsveç şirketinin, kalan düşman İsveç şehirleri için, 1709'daki Poltava ile neredeyse karşılaştırılabilir olduğunu beyan ediyoruz: Riga, Korela, Vyborg, Pernov, Dioment , Arantsburg kalesinin alındığı Ezel Adası ve son Revel, yine Kolyvan, şimdi okkord'a teslim oldu ve böylece Livonia ve Estonya düşmandan çok uzaklaştı ve bu düşmanın tek bir kelime ile telaffuz edildiğini söylüyor. Doğu Denizi'nin sol tarafında İsveçli, sadece [sadece] şehirleri değil, bize yardımla daha yüksek, ama bir dereceye kadar toprakları yok. Ve şimdi ondan, tüm katkıda bulunanlardan istememiz gerekiyor, öyle ki, bize açıklanamaz lütfuyla, iyi dünya, her yerde devletin kraliyet majestelerinin ona borçlu olduğu, tüm iyi Tanrımız. , teşekkür. Ve büyük hükümdarımızın bu mektubu size nasıl gelecek de bunu ineğinizle herkese ilan edecektiniz. Moskova'da, yaz 1710 Aralık'ın 16. gününde yazılmıştır. Dyak Yakov Shchetinin. Mikhailo Frolov tarafından yapılmıştır. Ve bu bilgiyle, Moskova garnizonunun alaylarından bir subay olan Aleksey Markov, Çarlık Majestelerimizden gönderildi.

St. Petersburg yoğun ve aceleyle inşa edildi. Donanmaya özellikle dikkat edildi. Çok silahlı üç direkli gemiler inşa edildi, savaş durumunda hafif, çevik ve hareketli olan kadırgalar inşa edildi. Kuzeybatıda, yeni başkentin yakınında, Olonetskaya ve Lodeynopolskaya tersanelerinde inşa edildiler, Ladoga'da, St. Petersburg'da, Admiralty'de inşa edildiler ...

Peter 1 zamanında kadırga inşaatı

Rus filosunun tarihine, özellikle kadırgaların inşasına kısaca değinmeliyiz.

Antik çağda, Yunanistan ve diğer Akdeniz kıyı ülkelerinde deniz savaşlarında kadırgalar kullanılıyordu. 1696'da Peter altında, ilk kadırga Hollanda'dan Arkhangelsk'e teslim edildi, Arkhangelsk'ten su yoluyla Vologda'ya gönderildi. Vologda'da ayrı "üyelere" ayrıldı ve Moskova'ya, Preobrazhenskoye'ye, yirmi büyük kütük ve podchunk üzerinde götürüldü.

Vologda marangozları bu gemiyi sökünce denizaşırı bir ülkeden geldiğini öğrenmişler, önce hayret etmişler, sonra akıllarıyla çözmüşler ve bu şekilde kendilerinin inşa edebileceklerini söylemişler"

“Belki denizaşırı bir düve yarısıdır, ancak bir ruble taşınır. Hükümdar isterse, bir balta ve keski ile daha kötüsünü yapamayız, bana zaman ve iyi bir ağaç ver ...

Vologda bölgesinin ustası Osip Scheka bunu söyledi. Kimse dilini çekmedi. Övünen, bu yüzden sözlerinize amellerle cevap verin ... Bu sözler Osip Shcheka tarafından övünmek ve övünmek için söylenmedi. Bu bölgelerde, Büyük Peter'in zamanından yüz yıldan daha uzun bir süre önce, Vologda'dan gelen ustaların, Korkunç İvan tarafından görevlendirilen uzun mesafeli gemiler inşa etme becerileriyle ayırt edildiği uzun zamandır bilinmektedir. Bu, Grozni'nin altında bulunan ve onun güvenini kazanan İngiliz büyükelçisi Jerome Horsey'nin "16. yüzyılın Moskova'sı Üzerine Notlar" adlı kitabında etkili ve inandırıcı bir şekilde kanıtlanmıştır.

O sırada Grozny, büyük bir tehlike durumunda kraliyet İngiltere'sine nasıl sığınabileceğini düşünüyordu.

Uçuş durumunda, çar ustalıkla ustaları topladı ve Vologda Nehri üzerinde bir filo inşa etmesini emretti.

Grozni ile İngiliz büyükelçisi arasında bununla ilgili bir konuşma geçti:

– Vologda'da inşa edilen büyük gemilerimi ve mavnalarımı gördünüz mü? Grozny, Jerome Horsey'ye sordu.

"Onları sana hangi hain gösterdi?"

- O mahkemelerle ilgili söylenti gitti. Tatillerde insanlar koşarak onlara bakmaya gelirler, ben de binlerce insanla birlikte onların inanılmaz güzelliğine, boyutlarına ve tuhaf iç hatlarına hayran olmaya karar verdim ...

- "Garip astar" kelimeleri ne anlama geliyor? kral büyükelçiye sordu.

– Altın, gümüş ve parlak boyalarla belirgin bir şekilde yapılmış ve süslenmiş aslanların, ejderhaların, kartalların, fillerin, tek boynuzlu atların görüntüsü ...

"Doğru," diye onayladı kral, "görünüşe göre iyi bir gözcünüz var. Kaç tane?

"Yirmiden fazla görmedim Majesteleri.

“Yakında kırk göreceksiniz ve bunlardan daha kötüsü yok. Yabancılar, içlerini hangi paha biçilmez hazinelerin süslediğini bilseler daha da şaşırırlar... Kraliçenizin dünyanın en iyi donanmasına sahip olduğu söylenir. Benimkinden ne farkı var? kral sordu.

Bu soruya Horsey'nin yazdığı gibi, silahlı bir İngiliz savaş gemisinin ne olduğunu ayrıntılı olarak anlattı ve hatta çara doğru yapılmış bir İngiliz gemisi modelini sundu.

Vologda'da Grozni için inşa edilen gemilerin dış resmi, Gorsey'nin açıklamasına bakılırsa, sanatsal zevkleriyle ev yapımı, taş tozlarından, boyalardan boyanmış orijinal Vologda ressamlarının eski “el yazısını” hatırlatıyor. köylü ev eşyaları ve ev eşyaları, daha sonra ahşap ürünleri neşelendirmek için - çıkrıklar, kızaklar, yaylar, kepçeler, kovalar, sandıklar ve koltuk başlıkları, kapılar ve ipler, kargalar ve koruyucular.

Ve Gorsey tarafından Grozni için inşa edilen gemilerin süslemeleri olarak görülen figürler, zamanımızın bazı yerlerinde hayatta kaldı, ancak zaten antik çağ sanatının anıtları olarak derin ...

Bu nedenle, barok ve karbas yapımında bir Vologda ustası olan Büyük Peter altında, Shcheka lakaplı belirli bir Osip'in Hollanda modellerinden daha kötü olmayan gemiler inşa etmeyi kabul etmesine şaşırmamalı.

Şef olarak Osip Shcheka ve onunla birlikte yirmi beş marangoz, valiyi, sökülmüş Hollanda kadırgasının ardından bir kış yolunda Moskova'ya gönderdi.

Osip Shcheka ve Vologda yoldaşları becerilerini kanıtlamayı başardılar. Sözleri yaptıklarına uymuyordu. Bu zanaatkarlar hızla bir Hollanda kadırgası kurdular ve modelinde Peter için çok daha iyi, kraliyete uygun bir kadırga inşa ettiler. Mükemmel çalışmalarını gören egemen, Osip Shcheka'ya marangozlar ekledi ve o kış Moskova yakınlarındaki Preobrazhenskaya tersanesinde Vologda sakinleri aceleyle nemli ahşaptan, yani yirmi iki kadırganın parçalarından “çatlak” yaptı ve gönderildi. Voronej.

Neva ve Finlandiya Körfezi'ndeki Rus askeri filosu kısa sürede o kadar büyüdü ki, gücü zaten İsveç filosu ile rekabet edebilecekti. Poltava Savaşı'ndan bir yıl önce, Baltık Donanması 12 fırkateyn, 8 kadırga, 6 yangın gemisi, 2 bombardıman gemisi, 10 shnyav, 20 Rus brigantine ve diğer küçük gemilere sahipti.

1708 baharında Peter ve Paul Kalesi'nden Finlandiya Körfezi'ne ve denize giden böyle bir filo, Neva kıyılarının güvenliğini sağlayan ciddi bir kaleydi. Ancak, Azak'ın ele geçirilmesi sırasında bile, kadırga filosu sayesinde hızlı, cesur ve kararlı davranan ve Baltık'taki deniz savaşlarını öngören Rus askerlerinin ve Kazakların yeteneklerini takdir eden ileri görüşlü Peter, inşasını emretti. Kuzey-Batı tersanelerinde 300 kadırga. Kuzeyde bu ihtiyaç için mükemmel bir çam ormanı her zaman fazlasıyla yeterlidir. Kadırgalar hızla inşa edildi. 1713 baharında, yaklaşık 200 kadırga ve brigantin inşa edilmiş ve donatılmıştı.

Ve Ruslar, çok silahlı fırkateynlere yardım etmek için deniz muharebe operasyonları için bütün bir kadırga donanmasına sahip olduklarında, bunu öğrenen İsveçli Amiral Ehrenschild'in kendisi, direnmek için kaç fırkateyn gerektiği sorusunu yanıtladı:

- Ve bin büyük gemi Rus kadırgalarıyla baş edemiyor ...

Kadırga (gemi) cihazı

Kısaca, küçük boyutlu, ancak saldırı ve inişlerde zorlu olan bu yeni Rus gemisi buydu.

Kadırga, aksi takdirde "kadırga" veya "ceza esareti" olarak adlandırılır ve 120 ila 160 fit uzunluğunda, 18 ila 30 fit genişliğinde çeşitli boyutlarda inşa edilmiştir. İki yelken direği, ana yelken ve ön ayak, rüzgar olmadığında ve ayrıca bir savaş topu çatışmasında geri çekildi.

Kadırganın pruvasına beş adede kadar silah yerleştirildi: güvertede dört adet 8 librelik ve zeminin altında bir adet 36 librelik. Kıç kabinde kaptan var. Askerler ve denizciler, teçhizat ve şiltelerin arkasına güverteye yerleştirildi. Dakikada 25 vuruş yapan 40 kadar güçlü ve arkadaş canlısı kürekçi vardı. Kadırganın kolaylığı ve hızı, sığ taslak, onu Baltık'ın kıyı kayalık yerlerinde düşman gemilerine ani saldırılara karşı savunmasız hale getirdi. Kadırgalar da uygundu, çünkü üzerlerinde bir asker için ağır bir yük ile yaya olmaktan çok daha kolaydı. Savaş sırasında, askerler, düşman gemilerinin güvertelerinde ezici savaşlar gerçekleştiğinden, çok önemli olan güçlerini korudular.

Gangut savaşı için hazırlık

Böylesine önemli bir kürek filosu inşa eden Peter, tarihi Gangut savaşından bir yıl önce, şansını denizde denemeye karar verdi.

Nisan ayının sonunda, Neva'dan gelen filo Finlandiya Körfezi'ne doğru yola çıktı.

Çar, öncüye Peter Mihaylov adı altında arka amiral rütbesiyle komuta etti.

Amiral General Apraksin ve Koramiral Kruys, Peter'ın sayısız kadırgası ve brigantininin 8 Mayıs'ta Helsingfors'a yaklaştığı ve üç gün sonra şehri işgal ettiği deniz filosuna liderlik etti.

Ağustos ayında, denizden Rus kürekli gemileri ve zamanında karadan gelen Prens Golitsyn'in piyadeleri Abo'yu direniş göstermeden işgal etti.

Stockholm için büyüyen tehdit. İsveçliler, Poltava yakınlarında yenildikten sonra denizde de yenilebileceklerini fark ettiler. Ama nerede, ne zaman, hangi güçlerle Ruslara Baltık'ta belirleyici bir savaş verecek? Poltava yakınlarında dövülen Karl, beşinci yıldır Türk Sultanını "ziyaret ediyordu", İsveç'e dönmekten utanıyordu. Planlar yaptı, Türkiye'yi Rusya ile savaşa soktu, padişahın politikasına müdahale etti ve böylece Türklerin düşmanlığını uyandırdı.

Ve Stockholm'de, senatörler savaştan nasıl çıkacaklarını ve kralın yerine nasıl geçeceklerini konuşuyorlardı, çünkü "kafanın zayıflığı yüzünden artık yönetemez." Ama zavallı pes etmedi ve sesi Türkiye'den duyuldu:

"İsveç'in tamamı gitseydi, dünya olmazdı..."

Savaş devam etti. 1714. İsveçliler daha sonra Rus filosunu denize erişim izni vermemek için Finlandiya Körfezi'ne kilitlemeye karar verdiler.

Finlandiya Körfezi'nin ağzında bulunan Gangut yarımadasının bu amaç için en uygun olduğu ortaya çıktı.

Peter, İsveç deniz komutanlarının planını anladı, Rusya ile ittifak halinde olan Danimarka'yı kendisine yardım etmeye çekmeye çalıştı, ancak Danimarka kralı çeşitli bahanelerle İsveçlilere karşı savaşa katılmayı reddetti.

Sadece kendi gücüne güvenen Peter, Kuzey-Batı'nın tüm tersanelerinde bir filo inşa etmeyi ve inşa etmeyi büyük bir hevesle talep etti.

Uzak Arkhangelsk'ten, İskandinav Yarımadası'nı çevreleyen cesur bir yolculuk yapan Raphael ve Gabriel savaş gemileri Finlandiya Körfezi'ne geldi. Zor yol, düşmanın arkasını kırmak ve bir savaşla güçlerini birleştirmek için dışarı çıkmaktır.

Arkhangelsk ve Vologda bölgesinden, Beyaz Deniz'den ve göl kenarındaki bölgelerden, acımasız kuzeyin zorlu koşullarında yetişen güçlü, dayanıklı askerler filoya geldi.

Petrine döneminin bu yıllarında Rus köylüsü için kolay değildi. Petersburg'un kuruluşu, sürekli savaş, tersanelerin ve filoların inşası, cevher madenciliği ve savaş zamanının ihtiyaçları için diğer tüm zorunlu işler, her yıl kuzeyden daha fazla köylü talep etti.

Her iki savaşan taraf da Baltık'ta bir deniz savaşının kaçınılmaz olduğunu biliyordu.

İsveç Donanması, uygun koşullar, Nisan ortasında Gangut'a geldi. Amiral Vatrang İsveç filosuna komuta etti. Şu anda, Rus filosu Finlandiya Körfezi'ndeydi ve hareket edemedi - buz müdahale etti. Ve sadece Haziran ortasına kadar, tüm yardımcı gemilerle birlikte kadırga filosu - Apraksin komutasındaki yüzden fazla gemi Helsingfors'a geldi.

Peter, Reval'deki filoyu yönetti.

Tverminna Körfezi'nde Peter ve Apraksin bir araya geldi, durumu inceledi ve işe koyuldu. Yarımadayı geçen kütük güverteler dar bir yerde tasarlandı ve yapıldı - kadırgaları karadan sürüklemek için. Bir buçuk bin asker, mükemmel oduncular ve marangozlar hızla bir "ulaşım" inşa etti. Bu İsveç komutanlığı tarafından keşfedildi. İsveçli Arka Amiral Ehrenskiöld, "Fil" fırkateyninde, bir savaş gemisi müfrezesinin başında, kadırgalar suya fırlatıldığında Rusları topçu ateşi ile örtmeyi amaçlayan "perevolok" a yaklaştı.

Peter bunu dikkate aldı ve ayrı gruplara yarımadanın etrafında hareket etmelerini ve skerrylerde yaklaşan İsveç gemilerinin çıkışını kesmelerini emretti.

Rusların artık kadırgaları karadan sürüklemesine gerek yoktu. Peter'ın emriyle ve katılımıyla 98 kadırga ve yaklaşık 15 bin çıkarma birlikleri arkadan girdi.

1714 Gangut savaşı

Ehrenskiöld'ün müfrezesi, bir tuzak olduğu ortaya çıkan "ulaşımdan" uzaklaştı ve adalar arasında avantajlı bir konum seçmeye başladı. Kayalık adalarla korunan yer, İsveç gemileri için uygun olduğunu kanıtladı. Rus kadırgalarının iki şiddetli cephe saldırısı topçu ateşiyle püskürtüldü. Üçüncü saldırı için Peter, kadırgaların tüm müfrezelerine farklı oluşumlar almalarını ve Ehrenskiöld'ün filosunu kanatlardan vurmalarını emretti. Kanatlardan gelen saldırı başarılı oldu.

Düşmandan gelen top ateşinin etkisi önemli ölçüde azaltıldı. Ve sonra, belirleyici bir saldırı yapan Peter'ın kadırgaları, İsveç gemilerine birer birer binmeye başladı.

Fırkateyn "Fil" ve komutan Ehrenskiold liderliğindeki İsveç gemilerinin bir müfrezesi ele geçirildi. İsveçliler 360 denizciyi kaybetti ve subayları öldürdü, 580 kişi teslim oldu. Ruslar 116 asker ve 8 subayı öldürdü...

Unutulmaz Gangut savaşı 27 Haziran 1714'te gerçekleşti. İsveçlilerden ele geçirilen savaş gemileri, mahkumlar ve arka amiralleri ile birlikte St. Petersburg'a teslim edildi.

Peter sevinçliydi. Yeni başkent sakinleri galip gelen kahramanları sevinçle karşıladı...

İki yıl sonra, Rus Çarı, birbirine bağlı dört filo üzerinde ilk amiral gemisi olarak hareket etti: Rusça, İngilizce, Felemenkçe ve Danca. Kopenhag ve Bornholm arasındaki bölgede manevralar düzenlendi. Birleşik kuvvetlerin İsveç'e inmesi önerildi. Ancak müttefikler arasındaki anlaşmazlıklar daha sonra bu niyetin uygulanmasını engelledi. Peter'ın hayatında ve Rus filosunun tarihinde önemli olan bu olay, hala bir tarafta Peter imajı ve diğer tarafta - Neptün - dört atlı bir arabada deniz tanrısı olan bir hatıra madalyası ile kanıtlanmaktadır. ve yazıt: "Bornholm'da dördü domine ediyor."

İsveçlilerin direnişini kırmak ve onları Rusya ile barış yapmaya zorlamak için karada ve esas olarak denizde beş yıl daha savaştı.

Peter karlı bir barış arıyordu ve bunu başardı. Rusya, Baltık'ı ele geçirdi ve kendisine ait şehirleri ve bölgeleri geri vererek güçlü bir deniz gücü haline geldi.

Tarihsel gelişim

Dar anlamda sadece Akdeniz havzasının Orta Çağ'dan beri bilinen ve daha sonra Avrupa'da yaygınlaşan tipik yelkenli ve kürekli gemilerine dar anlamda kadırga deniyordu. Bu arada, bugün, onlara benzeterek kadırgalar geniş anlamda, eski zamanlardan beri bilinen tüm bu tür kürek ve yelkenli savaş gemilerini aramak gelenekseldir. "Kadırga" teriminin kendisi, Bizans donanmasının gemi türlerinden birinin Orta Yunanca adından gelir - galea. Yunanca terimin kökeni açık değildir.

Antik çağ ve antik çağ

Kürekli savaş gemileri biliniyordu Antik Mısır, Fenikeliler, arkaik (Miken) Yunanlılar, Minoslular ve diğer antik çağ halkları arasında. Ö Tasarım özellikleri O dönemin gemilerini yargılamak çok zor, çünkü bunu sadece çoğu gerçekçilikten uzak birkaç görüntüden yapmanız gerekiyor.

Eski bir Yunan üçlüsünün modern rekonstrüksiyonu.

Klasik Yunanistan, Helenistik dünya ve Roma dahil olmak üzere antik çağ gemileri hakkında çok daha fazlası bilinmektedir. Bu gemilerin tasarımı ve savaş özellikleri, Rönesans'ın eski mirasına olan belirgin ilginin artmasından bu yana insanların zihnini meşgul etti. Ne yazık ki, tasarımlarının genel resmi çok uzun bir süre restore edilemedi. Gerçek şu ki, Akdeniz'de çağımızın ilk binyılının ortasında, eski modellerin unutulması ve “barbar” a göre gemi yapımına geçişin eşlik ettiği gemi inşa geleneğinde tam ve çok keskin bir değişiklik oldu. ”, Orta Çağ ve Yeni zamanın sonraki ahşap gemilerinden iyi bilinen Kuzey Avrupa teknolojisi. 19. yüzyılda gerçekleştirilen eski kadırgaların savaş kullanımına ilişkin ilk yeniden yapılandırmalar ve değerlendirmeler (her şeyden önce, III. Greko-Romen gemilerinin çok daha sonraki ortaçağ kadırgalarına benzetilmesine dayanıyordu, bunlar yaklaşık olarak aynı boyutta çok daha büyük ve ağırdı.

Yunan üçlüsünün yeniden inşası için seçeneklerden biri.

Bir dizi nedenden dolayı, epizodik koç, çapa, gövde parçaları ve diğer küçük unsurlar hariç, bu dönemin tam teşekküllü savaş gemileri kalıntıları bize ulaşmadı. Buradaki en önemli rol, eski savaş gemilerinin yapımında çok hafif olmaları, neredeyse hiç balastları olmaması ve görünüşe göre, battıktan sonra bile, korunabilecekleri ve sonunda aşağıya inebilecekleri dibe gitmemeleriydi. eski ticaret gemilerinde olduğu gibi deniz arkeologlarının dikkatini çekti. Savaştan sonra, galipler batık gemileri kıyıya doğru çektiler, burada tamir edildiler veya hurdaya ayrıldılar. Bununla birlikte, o zamana kadar biriken arkeolojik, edebi, epigrafik ve açıklayıcı verilerle çalışan araştırmacıların özenli çalışması, XX yüzyılın 80'lerinde antik kadırgaların yapısının oldukça ayrıntılı bir resmini oluşturmayı mümkün kıldı - son derece uzmanlaşmış yüksek- askeri kürekli gemileri hızlandırmak ve hatta projenin yazarları tarafından doğrulukla otantik olarak ilan edilen klasik Yunanistan (MÖ 500) dönemine ait tam ölçekli bir trireme (üç sıra kürekli ağır kadırgalar) modelini inşa etmek “santimetre genişlik ve metre uzunluğa kadar”.

Bu geminin tasarımını incelerken dikkat çeken ilk şey, boyutuna göre son derece hafif yapılmış olmasıdır. Yaklaşık 30 m'lik bir su hattı uzunluğuna sahip olan trireme, sadece yaklaşık 40 tonluk bir yer değiştirmeye sahipti. Aynı kiriş ve draft ile günümüzün geleneksel teknolojisine göre inşa edilmiş bu büyüklükteki bir gemi en az 70 ton deplasmana sahip olacaktır. Bu hafiflik, geminin yapımında kullanılan teknolojinin doğrudan bir sonucu olan, gövdenin özel şekli nedeniyle elde edilir. Daha sonra gemiler iskeletten başlayarak inşa edildi: dikey gövdeler ve enine çerçeveler düz omurgaya tutturuldu, ardından iskelet kaplama levhaları ile kaplandı. Eski Akdeniz'de hem tekneler hem de gemiler tamamen farklı bir şekilde inşa edildi: aşağıdan yukarıya, omurgadan yanlara doğru inşa edilmiş bir mantolama ile başladılar. Böyle bir kaplama yük taşıyordu ve levhalarının birbirine birleştirilmiş kenarlarında deliklere giren ahşap çivilerle bağlanması nedeniyle gövdenin gücünü büyük ölçüde belirledi. Büyük gemiler, esasen artan kalınlıkta palplanş bantları olan 5-7'ye kadar omurgaya sahip olabilir. Çerçeveler gibi enine elemanlar da kullanılabilir, ancak cildin yapımından sonra kurulmuş ve destekleyici bir rol oynamışlardır. Kural olarak, katı bile değillerdi, ancak birkaç sıra deriyi birbirine bağlayan enine elemanlardan yapılmış takviye kayışları şeklindeydiler. Sonuç, çok küçük bir kabuk (dışbükey oval) sualtı kısmı ile aerodinamik bir şekle sahip çok emek yoğun, ancak hafif ve dayanıklı yarı monokok bir gövdeydi.

Vitruvius'un açıklamaları, bu teknolojinin yanı sıra Nemi Gölü'nden gelen Roma gemileri gibi eski gemilerin buluntularının yeniden yapılandırılmasına yardımcı oldu. Ancak bundan sonra, eski gemi inşasının ortaçağdan ne kadar farklı olduğu ve ne kadar mükemmel gemi tasarımları üretebildiği anlaşıldı. Bugün, Greko-Romen savaş kadırgaları (öncelikle triremeler) genellikle tüm tarihi kayıkların en verimlisi olarak anılır ve bugünün yarış kayıklarından sadece biraz daha yavaş olan 9 knot'a kadar hızlara ulaşır. Doğru, bunların yalnızca çok iyi hızlar geliştirebilen sürat gemileri olduğuna dikkat edilmelidir. kısa mesafe, savaşta. Kampanyada, genellikle sadece bir sıra kürek “çalıştı”, çoğu zaman ortadaki, çünkü alttaki suya çok yakındı ve gemi kürek yuvalarından taşabilirdi; "yürüme modunda" genellikle tıkandılar.

Genel olarak eski gemilerin tasarımı ile ilgili olarak, bazen Avrupa gemi inşasının ancak 18. yüzyılda yakın bir seviyeye geldiği belirtilir. Aynı zamanda, ilk olarak, Greko-Romen savaş gemilerinin çok hafif olabileceğini unutmamak gerekir, çünkü Orta Çağ'ın kadırgalarından farklı olarak ağır toplar taşımadılar (büyük atma makineleri için, bunu yapan özel gemiler inşa edildi). filo savaşına katılmazlar, toplu gemiler büyük olasılıkla sadece piyade "akrepler" gibi hafif balistalar taşıyordu ve ikincisi, yalnızca sakin sularda yelken açmaya uyarlandılar ve kaba olduklarında limanda saklanmaya çalıştılar. Açık denizlerde bir fırtınaya yakalanan Greko-Romen savaş gemileri bazen bütün filolar halinde battı. Birinci Pön Savaşı sırasında, Kartaca kuvvetlerine karşı gönderilen Roma filosu, Sicilya'nın güneydoğu ucuna yakın bir fırtınaya tutuldu, bunun sonucunda 364 gemiden sadece 80'i kurtarıldı ve ölü sayısı 100 bini aştı. Ulusal ölçekte bir felaketti - modern bir tarihçiye göre, askerlik hizmetine uygun Romalıların en az %15'i orada öldü. Genellikle bu tür kazaların tüm askeri kampanyanın seyri üzerinde önemli bir etkisi oldu. Eski savaş gemilerinin özerkliği de çok düşüktü. Mürettebat karaya çıkıp çadırlarda uyurken, gemi bu kadar çok sayıda insan için kabul edilebilir bir yaşam alanı sağlamadığı için gece karaya inmeye çalıştılar.

Yunanlıların kürekli gemilerinin ana silahı embolondu. (lat. Kürsü)- su altı koç. Başlangıçta geminin pruvasında bir su kesici olarak ve sadece 8. yüzyılda ortaya çıktığına inanılmaktadır. M.Ö e. onu güçlendirmeye ve "amacı için" uygulamaya başladılar. Görünüşe göre, bir zamanlar sivri uçlu bir sivri uçlu yapıldı, ancak aynı zamanda düşmanın yanına sıkışma riski vardı, bu nedenle klasik versiyonu stilize bir trident'in düzleştirilmiş bir şekline sahipti. Böyle bir koç delmedi, aksine tahtayı kırdı. Bronzdan dökülen koç, geminin devasa omurga kirişinin doğrudan bir devamıydı ve ayrıca su hattı seviyesinde bulunan güçlendirilmiş bir kılıf kayışı - bir kadife ile güçlendirildi, böylece darbe enerjisi geminin kendisine zarar vermeden çok etkili bir şekilde söndürüldü. (gövdeye basitçe tutturulmuş bir koçla, çarpmadan hemen sonra bir sızıntı kaçınılmazdır - bu, çarpmadan sonra kırılmış bir gövdeye sahip olan Amerika Konfedere Devletleri "Virginia" filosunun savaş gemisine tam olarak olan şeydir ve federal filonun silahlarına karşı tamamen savunmasız olmasına rağmen, sonunda onu savaştan çekilmeye zorlayan pruvada bir düzeltme). Nispeten hafif biremlerde bile, arkeolojik kazılara göre kürsü yarım tona kadar çıkabiliyordu. Bu nedenle, yüksek hıza çıktıktan sonra, nispeten hafif bir 40 ton deplasman kadırgası bile, özellikle yüksek hız özellikleri sağlamak için yine çok kalın olmadığı için düşman tarafını onlarla kolayca deldi. Geminin pruvasının düşmanın gövdesine çok derinden girmesini ve sıkışmamasını önlemek için, geç antik kadırgalarda proembolon kullanıldı - genellikle bir hayvanın kafası şeklinde küçük bir yüzey koçu. Yunanlılar düşmanı vurmanın başka yollarını da biliyorlardı. Örneğin, gemiler burun buruna yaklaştı ve birbirine yakın geçti veya bir geminin pruvasıyla diğerinin yanına bir teğet boyunca bir bakış darbesi uygulandı. Gemilerden birinin mürettebatının kürekleri çıkarmak için zamanı yoksa, kürekçileri yaralarken ve gemiyi hareket kabiliyetinden ve manevra kabiliyetinden mahrum bırakarak kırıldılar, ardından bir koçun kolay kurbanı oldular. Görünüşe göre, klasik çağın Yunanlıları, geminin okları ve belirli sayıda askeri olmasına rağmen, bir koçu tercih ederek yatılı taktikleri yaygın olarak kullanmadılar.

Yüzyıllar boyunca, Akdeniz'deki deniz savaşlarının taktikleri, nispeten küçük ama hafif, hızlı ve manevra kabiliyetine sahip gemilerin kullanılmasına dayanıyordu. IV. Yüzyıldan itibaren M.Ö. Ancak M.Ö., daha fazla asker ve hatta fırlatma makineleri taşıyabilecek daha büyük savaş gemilerinin inşasına yönelik açık bir eğilim vardı. Zaten trireme / trireme geçiş, savaş etkinliğinde niteliksel bir sıçrama sağladı: bir sonraki “rütbe” diera / bireme için bile, üç sıra küreği kırmak, trireme çarpma darbesi vermek çok zordu. İkincisinin de önemli ölçüde daha fazla asker taşıdığı ve daha kalın bir tarafı olduğu gerçeğinden bahsedin. O andan itibaren, Atina gibi yalnızca birkaç politikanın karşılayabileceği birinci sınıf bir trireme filosu olarak kabul edilebilirdi. Bununla birlikte, polyremelerin evrimi burada bitmedi: triremlerin görünümünü bir tür “silahlanma yarışı” izledi, bu da görünüşe göre Kartaca kökenli, tetrares / quadriremes (“tarafından çizilen) gibi gemilerin ortaya çıkmasına neden oldu. dört”) ve penthers / quinqueremes (5) , buluşu ve hatta daha büyük hexer / sexirem (6), Syracusa tiranı Yaşlı Dionysius'a atfedilir.

Helenistik çağa, Mısır Ptolemaios filosunun amiral gemisi gibi devasa kürekli savaş gemilerinin yapımı damgasını vurdu. tessarakonteres ( ingilizce ) (40), yazılı kaynaklara göre, uzunluğu 100 m'den fazla olan (genellikle sorgulanır). Kaynaklar ayrıca, quinquerems - hexers (6), hepters / septirems (7), octers (8), enners (9), decers / detsemrems (10), - sedecimrems'e (16) kadar nispeten daha büyük inşa edilmiş gemilerden bahseder. . Hexer'lara genellikle büyük filoların amiral gemileri denir. Örneğin, Ecnomus altında, iki Roma konsülünün her birinin bir hexer'ı vardı. Modern kavramlara göre daha büyük gemiler, geniş ve nispeten “düz” idi, açıkçası, araçları ve iniş birliklerini atmak için aktif olmayan platformlardı, bu arada, sığ taslakları ve yumurta şeklindeki tabanları nedeniyle boyutlarına göre çok hafifti. Çoğu zaman bir koçbaşı bile yoktu. Sadece düşmanlıklar sırasında, hatta bazen belirli bir savaş görevi için inşa edildiler. Kıyı tahkimatlarını kuşatmak, kıyılarını korumak ve daha az sıklıkla, daha hafif gemilerin müfrezeleri için yüksek kaliteli takviye ve topçu desteği için filo savaşlarında kullanıldılar. Bazen birbirine bağlı iki gövdesi olan katamaranlar şeklinde büyük polyremeler de sunmaya çalışırlar.

Antik çağdaki gemilerin büyüklüğünden bahsetmişken, dayanıklılık açısından, ahşap gövdeli bir deniz gemisinin maksimum uzunluğunun yaklaşık 90 metreyi geçemeyeceği belirtilmelidir. Daha uzun bir gemi, uzunlamasına yönde aşırı derecede zayıf olacaktır ve büyük olasılıkla bir dalganın tepesinde kırılacaktır. Görünüşe göre, pratikte 70 m'lik bir rakam (Nemi Gölü'nden gelen Roma gemilerinin uzunluğu) üst sınır olarak alınabilir, ancak “ortalama” gemilerin çok daha kompakt olduğu açıktır. Penther / quinquereme ve heptera / sexirem / hexareme'nin modern rekonstrüksiyonları - muhtemelen doğrudan filo savaşına katılmak için tasarlanan en büyük gemiler - yaklaşık 40-45 m su hattı uzunluğundan, 6 m'ye kadar gövde genişliği, bir taslak sadece 1.5-1.8 m ve yaklaşık 100-120 ton yer değiştirme (ikinci tahmin büyük ölçüde değişir). Kargo gemileri çok daha büyük olabilirdi - deniz arkeolojisinde 100 metrelik örnekler de biliniyor, ancak bunlar çok geniş ve yavaş hareket ediyorlardı, aslında - dikilitaşlar gibi hacimli kargoları taşımak için sallar.

Edebi kaynaklardan, trireme / trireme “motorunun” cihazının oldukça iyi farkındayız - küreklerinin üç sıra halinde düzenlenmesi ve kürekçilerin üç sıra halinde düzenlenmesi. Doğru, eski rekonstrüksiyonlarda kürekçi koltuklarının yanlış bir şekilde düzenlenmesi olabilir (rekonstrüksiyonların yazarları alt sıraların kürekçilerini yana ve üst sıraları ortaya daha yakın yerleştirmeye çalıştı), sonuç olarak, üst kürekçiler büyük kürekler kullanmak zorunda kalacaktı (örnek). Bununla birlikte, zamanla araştırmacılar, şu anda tarihi olana mümkün olduğunca yakın olarak kabul edilen resmi ayrıntılı olarak restore etmeyi başardılar. (resme bakın). En üst sıraya tranit denilen en güçlü ve tecrübeli kürekçilerin dikildiği belirtiliyor. İşleri en zoruydu, ama aynı zamanda yüksek ücretliydi. Orta kademedeki kürekçilere zigit, alt kademede ise talamitler deniyordu.

Bir pentera / quinquereme'nin 19. yüzyılın sonunda ortaçağ gemi inşa örneklerine benzetilerek fantastik rekonstrüksiyonu. Aslında, büyük antik savaş gemilerinin bile çok küçük bir draftı vardı, bu da beş sıra kürekçi ile bu kadar yüksek bir serbest tahtayı fiziksel olarak telafi edemezdi. Ayrıca, bu kadar farklı uzunluktaki küreklerle, kürekçilerin hareketlerini koordine etmek neredeyse imkansız olurdu.

Trireme / trireme'den daha büyük gemilerin kaç kürek sırası ve hangi kürekçi düzenine sahip olduğuna gelince, bu soru zaten önemli tutarsızlıklara neden oluyor. Gerçek şu ki, eski yazarlar bu konuda herhangi bir özel talimat bırakmadılar. Daha önce de belirtildiği gibi, antik savaş gemilerinin tam kalıntıları hala bilinmemektedir, ancak görüntüleri genellikle çok koşulludur.

Orta Çağ'dan başlayarak 19. yüzyılın sonu - 20. yüzyılın başına kadar, hakim fikir, eski savaş gemilerinin adlarının, üç katmanlı bir trireme benzetilerek, doğrudan dikey kürek sıralarının sayısını gösterdiğiydi. kürekler. Bununla birlikte, zaten beş kademeli küreği olan bir geminin çok fantastik göründüğü açıktır, 10 veya 16 dikey sıradan bahsetmeye gerek yok; bu arada, eski edebiyatta bu tür gemilere göndermeler o kadar sıktır ki, yazarın fantezisine atfedilemezler. Bu nedenle, daha iyi öğrenme soru ve malzeme birikimi, bu teori savunulamaz olarak kabul edildi. Bu arada, eski kürek gemilerinin kürek aparatının tasarımında ortaçağ kadırgalarına benzemesi, yani tüm küreklerin aynı seviyede olması gerçeğinden oluşan tamamen zıt bir bakış açısı doğrulanmadı.

Şu anda, genellikle iki veya üç sıra kürek olmadığı varsayılmaktadır. Gemilerin isimlerini oluşturan numaralar muhtemelen rütbeler kürekçiler, sayı hariç katmanlar oturdukları - veya birinde toplam kürekçi sayısı enine kesit gemi (interkalmiyum), her kürek için birkaç kişi. İkinci yorum, eski kürek teknelerinin evrim sürecini oldukça mantıklı bir şekilde doğrulamayı mümkün kılar. Örneğin, ona göre tetrareme / dörtlü, her kürek üzerine iki kürekçinin (iki alt sırada, iki üstte) dikildiği birmenin (iki sıra kürek) büyütülmüş bir versiyonu olmalıydı. Pentera / quinquereme, iki üst sıranın küreklerinde iki, alt sıralarda bir kürekçi bulunan bir gemi olarak yorumlanır. Heptera, üç sıra halinde düzenlenmiş küreklerin her birine iki kürekçinin oturduğu bir “çift trireme” olarak yeniden yapılandırılmıştır. Bu, desimerlerin (her biri beş kürekçiden oluşan iki sıra veya üç sıra, örneğin alt ikide dört kürekçi ve üstte iki kürekçi olabilir) ve ayrıca bazı poliremlerin yeniden oluşturulmasını sağlar. "kat" sayısı 10'dan fazladır. Bu arada, gemilerin yorumuna göre, 20, 30 veya ( tessarakonteres) 40 artık inandırıcı görünmüyor: bir kürek üzerinde oturan maksimum kürekçi sayısı, daha sonraki ortaçağ kadırgalarının inşaatçılarının pratiğinin gösterdiği gibi, 8 kişiyi geçemez, bu nedenle “40 kürekçi” her biri sadece 5 sıra 8 kürekçi verir. , ki bu pek olası değil.

Son olarak, başlangıçta geminin gerçek özelliklerine gerçekten bağlı olan bu sınıflandırmanın, Roma döneminde zaten şartlı olduğu ve büyük gemilerle ilgili olarak, genel güç ve savaş etkinliğinin sadece sayısal bir ifadesi olduğu varsayılabilir. Yani, örneğin, bir kürek (9), gerçek kürek sırası sayısından bağımsız olarak, bir triremden (3) üç kat daha güçlü olarak kabul edilebilir. Bu durumda, adlar gibi tessarakonteres geminin emsalsiz gücünün bir ifadesi olarak mecazi olarak alınmalıdır.

Her halükarda, geç ortaçağ kadırgalarında olduğu gibi, antik çağların gemilerinde bir kürek üzerine birden fazla kürekçinin konması, kesin olarak kanıtlanamaz. Trireme/trireme'nin şu anda en güvenilir olarak yeniden yapılandırılması, bu geminin her biri bir kürekçi tarafından yönlendirilen üç sıra küreğe sahip olduğu varsayımından gelmektedir.

Araştırmacılar için daha az gizemli olmayan, hemiolia adı verilen antik çağın en hafif savaş gemilerinin isimleridir ( hemioli- 1½) ve trihemiolia ( trihemioli- üç kez 1½). Örneğin, MÖ 4. yüzyılın ikinci yarısından kalma hemiolia. M.Ö e. Akdeniz korsanlarının en sevdiği gemi, bazen iki kürekçinin kıyıda nispeten geniş bir orta kısımda ve sadece birinin dar bir uçta oturduğu, yan yana kürekçiler için teneke kutulara sahip dar bir gemi olarak kabul edilir. Başka bir versiyona göre, hemiolia'da kürekçiler üç yatay sıra halinde bir sıraya yerleştirildi (yani, her iki tarafta 1½ kürekçi). interskalmiyum) ve orta sıradaki kürekçilerin kürekleri dama tahtası şeklinde - ya sola ya da sağa - yönlendirildi.

Genellikle ortak Helenistik kalıplara dayanan Roma donanması, navis oneria- tamamen yelkenli nakliye gemileri, navis aktüerya- hafif yelken ve kürek çekme ve uzun deniz- "uzun gemiler", yani uzun ve dar gövdeli savaş kadırgaları. Pön Savaşları sırasında bölgenin önde gelen deniz gücü haline gelen Romalılar, hiçbir zaman büyük denizciler olmadılar, genellikle deniz savaşlarını yatılı savaşlar nedeniyle bir kara görünümüne dönüştürmeye çalıştılar. Bir bütün olarak Kartaca modeline göre inşa edilen Cumhuriyet dönemi filolarında, ağır gemiler - triremler, dörtlüler ve quinqueremler - öncü rol oynadı.

Roma gemileri, normal biniş ekiplerinden önemli ölçüde daha büyüktü ve ayrıca bir "karga" aldı. (korvus)- piyadelerin geçebilmesi için vinçlerin yardımıyla bir düşman gemisinin güvertesine indirilen bir saldırı merdiveni. Üst güvertede belli bir mesafeden savaşmak için, okçu ve sapanların fırlatma makineleri veya müfrezeleri vardı. Bu kadar büyük ve artık triremes gemileri kadar hızlı ve manevra kabiliyeti olmayan bir çarpma saldırısı, bir yandan daha az tehlikeliydi - birkaç sıra kürek kırmak ve daha kalın bir gövdeyi delmek çok daha zordu ve diğer yandan, manevrayı yapan kişi için büyük olasılıkla karmaşık ve hatta tehlikeliydi, böylece kürsü yavaş yavaş (hemen değil) dekoratif bir süs haline gelmeye başladı. Öte yandan, kürekçilerin kıyıları üzerinde denizciler için tasarlanmış hafif bir güverte (felaket) yaygın olarak kullanıldı. Romalılar, genellikle Yunanlıların ve Helenistik devletlerin filolarında açık kalan küçük biremleri bile kapladılar ( "frakt", veya lat. navigasyon cihazı, bir felakete sahip daha ağır gemilerin aksine - "katafrakt", lat. Navis tekta). Vardı navis turrita- güvertede kule benzeri bir üst yapıya sahip olan ve yatılı ekibin askerleri için barınak görevi gören gemiler.

Bir ortaçağ kadırgasının cihazı

Kadırganın uzunluğu 60 metreye kadar, genişlik - 7.5 metre, taslak 2 metreye kadardı. Gemide, her biri 15 metre uzunluğa kadar 16 ila 32 kürek vardı. Askerler de dahil olmak üzere mürettebat 450 kişiye kadar çıktı. Kürekçi yerleştirmek için iki ana sistem vardı:

• terzarulo - her bankada üç kürekçi var ve her birinin kendi küreği var
• scalocchio - her bankada ortak bir kürekle üç ila altı kürekçi

ve ilk sistem 15. yüzyıldan önce popülerse, ikincisi 15. yüzyılda popülerlik kazandı.

Dikkat çekici bir şekilde, XV-XVI yüzyıllarda, kürekçilerin tipik düzenini değiştirmenin yanı sıra, sivil kürekçilerden kadırga kölelerine geçiş oldu ve aynı zamanda kadırgalar silah taşımaya başladı.

Kürekler, bacalar adı verilen enine kirişlere dayanan bir postitse - yanların üzerinde bulunan özel bir kiriş üzerinde yatıyordu. Küreklerin ve postitsa'nın üstünde, ital adı verilen kürekler için delikleri olan bir siper vardı. impavesata ve aslında gerçekten kaldırımlardan oluşuyordu (arbaletler arasında popüler olan bir tür büyük kalkan). Kadırga boyunca, kürekçilerin kutularının hemen üstünde, pruvaya giden, kürekçilerin komutanı - komite ve yardımcıları (Rönesans'ın klasik kadırgaları için - gözetmenler için) için tasarlanmış özel bir geçit vardı. . Kadırganın burnu papyon benzeri bir yüzey koçuna dönüştü (eski gemilerin aksine, su altı koçbaşı yoktu). Ve burnunda, askerleri barındıracak bir savaş platformunun bulunduğu Curonian'ın ön ucu vardı. Bu platformun kenarları, yanlarda, pruva ve kıç tarafına göre önemli ölçüde daha yüksekti. Kıçta, kural olarak, pahalı kumaşlardan yapılmış muhteşem bir gölgelik ile görkemli bir şekilde dekore edilmiş bir çardak olan Venedik versiyonunda lüks kabinler vardı.

Yelken silahları, kural olarak, Latin yelkenli iki direkten oluşuyordu, ancak diğer yelken silahlarına ve direk sayısına sahip kadırgalar vardı. Örneğin, brigantine, pruva direği üzerinde düz yelkenler taşıyordu ve saet, pruva direğinin yine doğrudan yelkenleri taşıdığı üç direğe sahipti.

Kadırgadaki ana savaş yöntemi, tokmak ve ardından uçağa binmekti ve fırlatma makineleri sadece yardımcı bir rol oynadı. Ve gemi silahlarının görünümü bile (yelkenlilerin aksine) bu tür taktiklerde temel değişikliklere yol açmadı - sadece kadırgaların topçu silahlarının zayıflığı nedeniyle. Sadece yaylı tüfeklerden ateşli silahlara geçen yatılı ekibin silahları ve topçu çatışması sırasında o kadar hızlı tüketilen kürekçilerin durumu değişti, paralı askerlerin yerini alarak (bazen katılabilecekleri) tamamen kurtarılmayı bıraktılar. ve yatılı) köleler ve hükümlülerle. Savaşta, kadırga, kural olarak, yalnızca 7 knot'a kadar bir hızda küreklerde hareket etti. Kadırganın ana avantajı sakin havalarda yüksek manevra kabiliyetiydi. Kadırganın topçuların yayılmasıyla dezavantajı, yelkenlilerin büyük ağır silahlar yerleştirdiği güvertenin, kadırgaların kürekçiler tarafından işgal edilmesiydi. Üstelik, kadırgadaki ağır silah genellikle bir taneydi ve pruvaya, daha doğrusu curs'a yerleştirildi ve daha küçük kalibreli iki veya dört top ile çevriliydi. Sonuç olarak, Orta Çağ'da en zorlu savaş gemilerinden biri olan kadırga, aslında ateş gücü açısından en zayıflardan biri haline geldi.

Tekne tipine göre, kadırgalar ayrıldı:

• zenzels - iyi manevra kabiliyetine sahip klasik dar yüksek hızlı mutfaklar
• piçler - daha düşük hız ve manevra kabiliyeti nedeniyle daha fazla kapasite sağlayan yuvarlak bir kıç ile geniş;

ve eğer ilki tamamen askeri gemilerse, ikincisi sadece askerleri değil, aynı zamanda kargoyu da taşımak için kullanılabilirdi.

En parlak dönemlerinde kadırgalardan gelen kürekçi kutularının sayısına göre, ayrı ayrı ayırt edildi:

"kadırga köleleri"

19. ve 20. yüzyılın ikinci yarısının kitle kültürü, Antik Çağ'dan Modern zamanlara kadar tüm kayıklara eleştirmeden yayılan, zincirlenmiş bir "kadırga kölesi" nin sempatik bir görüntüsünü yarattı. Aslında, eski zamanlarda, savaş gemilerindeki kürekçiler neredeyse tamamen özgür insanlardı. Geminin muharebe etkinliği ve mürettebatının ömrü, iyi koordine edilmiş çalışmalarına bağlıydı, bu nedenle çalışmalarına çok değer verilen profesyonellerdi. Küçük gemilerde, savaşçıların kendileri genellikle küreklere oturdular - aslında, başlangıçta kadırga, savaşçıların ayrılması için bir deniz taşımacılığıydı - Argonautların gemileri ve İlyada ve Odyssey kahramanları bu şekilde açıklanıyor. Roma'da köleler küreklere takılabilirdi, ancak bu sadece büyük ihtiyaç durumunda yapıldı. Kural olarak, savaşa katılmak için onlara özgürlük veya onurlu kabul edilen kalıcı bir kürekçi pozisyonu vaat edildi.

Orta Çağ'da kadırga kürekçileri genellikle gönüllüler- gönüllüler, sivil özgür insanlar, ayrıca silahlıydılar ve savaşa askerlerle eşit olarak katıldılar. 16. yüzyıla gelindiğinde, kadırgaların savaş rolü çoktan düşmeye başladığında ve mürettebatlarını tamamlamak giderek daha zor ve pahalı hale geldiğinde, mahkumlar ve savaş esirleri kürekçilerin saflarına dahil edilmeye başlandı, ancak eskiler de oldu. genellikle silahlı. Aynı zamanda, deneyimsiz kürekçiler kullanırken savaş etkinliğini korumak için, kadırga tasarımı değiştirildi - birkaç kişi bir kürek üzerine konuldu. Kürekçi olarak hapis cezasına çarptırılan suçluların toplu kullanımı, Yeni Çağ dönemine ve başlangıçta yalnızca savaş sırasında ortaya çıkıyor. 17.-18. yüzyıllarda, savaş önemini çoktan yitirmiş olan kadırgalar, genellikle mahkumlar için bir tür "düzeltici çalışma" aracı olarak görülüyordu. Aslında, "zor iş" kelimesi, kadırga türlerinden birinin adından gelir. Aynı zamanda, mahkumlar de jure köleler olarak kabul edilmedi, ancak özel bir hükümlü kategorisine girdi. Kadırgaların kaptanları ve memurları, sıradan gardiyanların aksine, kişisel olarak koğuşlarının göreceli refahı ile ilgilendikleri için, durumlarının o zamanki sıradan hapishanelerde hapsedilenlerden önemli ölçüde daha iyi olduğunu belirtmekte fayda var. hayatlarını doğrudan bağlı olan işleri, denize gitme ve dahası savaşta zaman.

Kültürel Miras

Ayrıca bakınız

Notlar

1. // Brockhaus ve Efron Ansiklopedik Sözlüğü: 86 ciltte (82 cilt ve 4 ek). - St.Petersburg. , 1890-1907.
2. , İle birlikte. 19-20
3. , İle birlikte. 40
4. Kurt O. Gemi maketlerinin yapımı. Gemi modelleme ansiklopedisi / Cheban A. A. - 2. baskı. - L.: Gemi yapımı, 1988. - S. 27.
5. Kurt O. Gemi maketlerinin yapımı. Gemi modelleme ansiklopedisi / Cheban A. A. - 2. baskı. - L.: Gemi yapımı, 1988. - S. 29.
6. Kurt O. Gemi maketlerinin yapımı. Gemi modelleme ansiklopedisi / Cheban A. A. - 2. baskı. - L.: Gemi yapımı, 1988. - S. 29-30.

GALELER

Viktor Sergeevich Shitarev,
deniz kaptanı

Bu tür yelkenli ve kürekli gemi, "soy ağacını" Akdeniz ülkelerinden eski antik gemilerden alır. Gelişimi on dokuzuncu yüzyılın başına kadar devam etti. Kadırgaların "en güzel saati" 7 Ekim 1571'de İnebahtı savaşında, 200 Hıristiyan kadırganın 273 Türk ile muharebede karşılaşmasıyla geldi. Ardından Avusturyalı Juan komutasındaki Hıristiyan donanması düşmanı tamamen yendi ve Doğu Akdeniz'i Türk yönetiminden kurtardı. Kadırgalar savaş gemileriydi ve bazı kıyı devletlerinin filolarının ana vurucu gücüydü. Örneğin, 1700'de Venedik'te yaklaşık 200 kadırga ve kadırga vardı; 1800'de, Fransa'nın Akdeniz filosu bu tür 40 gemiden oluşuyordu. XVIII yüzyılda. 60 m uzunluğunda 30 kavanozlu kadırgalar tercih edilmiştir.

Rusya'daki ilk 16 kavanozlu kadırga, 17. yüzyılın 60'larında inşa edildi. Hollandalı usta D. Butler, Volga'daki ticari gemileri korumak için. Peter I döneminde, kadırga filosunun inşası geniş bir kapsam kazanırken, Avrupa devletlerinde bu tür savaş gemilerine ilgi zaten azalmaya başlamıştı. Peter I, doğuştan gelen öngörüsü ile takdir etti olumlu özellikler kadırgalar - düşük taslak, rüzgar yönünden bağımsız olarak küreklerde kürek çekme yeteneği, iyi silahlanma, onları Don ve diğer nehirlerin ağızlarında, Azak Denizi'nde ve diğer operasyon tiyatrolarında sığ sularda vazgeçilmez kılmıştır. . Tasarımın sadeliği, özellikle güçlü Rus Filosunun yaratılmasının başlangıcında özellikle değerli olan rüşvet verdi.

İkinci Azak kampanyasının hazırlıklarına başlayan Peter, bir kadırga filosunun inşasına büyük önem verdim. Hollanda'da sipariş edilen 16 kutulu kadırga "Amiral Lefort", Rus gemi yapımcıları için bir model olarak hizmet etti. 1694'te demonte olarak Moskova'ya teslim edildi ve 1696 baharında Moskova yakınlarındaki Preobrazhenskoye köyünde monte edildi. (Geminin boyu 38,1 m, genişliği 9,1 m, draftı 1,8 m idi). Ayrıca, daha sonra Voronezh'e gönderilen kadırga parçalarının üretimini de kurdular. Konu tartışılıyordu ve Nisan 1696'ya kadar Azak filosu, her biri 3 ... 5 pound kalibreli üç silahla donanmış 23 flama miktarında bir kadırga oluşumuna sahipti. Principium kadırgasına Pyotr Alekseevich'in kendisi komuta ediyordu. Haziran 1696'da Azak kuşatması sırasında, kadırga filosu kendini çok olumlu gösterdi. Voronej, Rus kadırga filosunun inşasının merkezi haline geldi.

Orada, 1697'de aynı anda 17 kadırga döşendi. Rus ustalar tarafından önemli ölçüde geliştirilmiş, Hollandalı seleflerinden daha güçlüydüler. Karşılaştırma için ölçümlerini vereceğim: uzunluk 41.7 ... 53 m; genişlik 5.5 ... 7.3 m; giriş derinliği 1.8 ... 2.7 m'dir Çoğunlukla 20 ve 24 kutu kadırgalar inşa edildi, üçü 6 - 12 librelik 21 - 27 silahla donanmış; geri kalanı sahte. Baltık ayrıca kadırga filosu için ideal bir operasyon tiyatrosu oldu - kaykaylar, sığ su vb. Kuzey Savaşı'nda kadırgaların önemi çok yüksek. 1710'da Vyborg'a bir buz kampanyası yapan kadırga filosu, Rus ordusunun başarısına büyük katkıda bulunan kale kuşatmasında aktif rol aldı.

Rus kadırga filosunun zafer günü, Amiral General F.M. komutasındaki 99 kadırganın 27 Temmuz 1714'te geldi. Apraksin, Gangut savaşında İsveç filosuna karşı ilk ve inandırıcı zaferi kazandı. Sakin havadan yararlanarak (İsveç filosunun tam görünümünde), Shautbenacht Peter Mikhailov komutasındaki 23 scampaway'den oluşan bir müfreze, Gangut Yarımadası'nı atladı ve Rilax Fiyordu'nda sona erdi. Üç saatlik bir savaşın ardından Ruslar, Shoutbenacht Ehrenschild'in bir müfrezesini yenerek 18 silahlı fırkateyn Elefant'ı, altı kadırgayı ve üç kaykay teknesini ele geçirdi. Kadırgalar çıkarma aracı olarak başarıyla kullanıldı, 1714-1720 döneminde Rus filosunun tüm iniş operasyonlarında yer aldı.

Rus kadırga filosu için bir başka parlak zafer, Prens M.M.'nin komutası altında kazanıldı. Golitsyn, 27 Temmuz 1720'de Grengam Adası yakınlarında. Rusya tarafında 61 kadırga savaşa katıldı, İsveç filosunu sıkışık bir deniz alanına gitmeye zorladı ve orada deniz savaşı taktiklerini empoze ettiler. Dört İsveç fırkateynine bindirildi ve bayrakları indirildi. Kadırgalarda, savaşa 10.714 denizci katıldı, İsveç gemilerine 23.970 top atışı yapıldı, İsveç fırkateynleriyle donanmış 104 silah da dahil olmak üzere zengin kupalar alındı.

Baltık Filosu için kadırgaların inşası Şubat 1703'te Lodeynoye Pole'deki Svir Nehri kıyısındaki Olonets tersanesinde başladı. Baltık Filosunun oluşumuna, bir geminin çırağı olan Ingermanland valisi tarafından, elinde bir balta ile, Pyotr Mikhailov ile birlikte Hollanda ve İngiliz tersanelerinde gemi inşasının temellerini öğrenen Alexander Danilovich Menshikov tarafından çok dikkat edildi. . Ve eğer Peter I, gemi inşa bilimlerini öğretmede başarı için bir "gemi kaptanı" patenti aldıysa, o zaman Alexander Danilovich, Peter I ile çalışan ve aynı zamanda "gemi ustaları" patenti alan yoldaşlarının aksine, ödüllendirilmesini istedi. bir "gemi ustası" çırağının patenti, çünkü kendisi olan kraliyet damatının oğlunun, Egemen'e verilen patente layık olmadığını düşündü. Ancak çok seçkin bir insandı ve yerli ve yabancı gemi yapımcıları arasındaki otoritesi son derece yüksekti. Ve şunu söylemeliyim ki her bakımdan A.D. Menshikov en rasyonel, doğru çözümleri buldu.

Pyotr Alekseevich, Lodeynoye Pole'de gemi inşasının görüş alanının dışına çıkmasına izin vermedi. Kadırgaların inşaatı da sonradan yeni bir Amiralliğin ortaya çıktığı Galley Yard'da St. Petersburg'da kuruldu. Filonun muharebe birimleri olarak kadırga sınıfı, türlere net bir bölünmeye sahip değildi, ancak bazı bölünmeler hala mevcuttu. Örneğin, 1 Ekim 1703'te usta Yakov Kol'un Olonets tersanesine on üç adet 10-12 yarım kadırga tenekesi koyduğunu biliyoruz. Hepsi tek direkli, 17.4 m uzunluğunda, 3.1 m genişliğinde direkler - denize alınmış kirişler, özel dizlere sabitlenmiş - bacalar, kürekler için pimli oarlocklar - shkarma.

Bankalar - kürekçiler için koltuklar - Rus kadırgalarında, "scalocchio" sistemine göre yana dik değil, kıç tarafına eğimli 81 ... 82 derecelik bir açıyla yerleştirildi. Her bankada, kürekçilerin ayaklarıyla onlara dayanabilmeleri için "basamaklar" atıldı. Rusya'da, piyade alaylarının askerleri kadırga filosunda kürekçi olarak görev yaptı, "çalışan insanlar" arasından siviller, aralarında sol bacağından basamaklara zincirlenen hükümlüler de vardı. Kürekçilere ek olarak, her kadırga, büyüklüğüne bağlı olarak, 24 - 40 denizci, 9 - 14 subay ve astsubay ve 125 - 150 denizci - bir biniş ve iniş ekibine sahipti. Böylece, kadırga mürettebatı 150 ila 500 kişiden oluşuyordu.

Kadırga ustaları arasında, uyruklarına göre Yunanlılar olan Yuri Rusinov ve Nikolai Muts ünlüydü. Kadırgaların gelişiyle birlikte Rus denizcilerin sözlüğü yeni terimlerle zenginleşti. Örneğin, gövdeden öne doğru çıkıntı yapan bir yüzey şahmerdanına casus deniyordu; yay tabancalarını kaplayan üst yapı - rambat; kadırganın kıç tarafında hafif bir gölgelik - bir tendalet. Rambattan tendalet'e kadar, geminin çap düzleminde, (kürekçilerin kıyıları arasında) bir platform vardı (kürekçilerin kıyıları arasında) ve üzerinde bulunan toplara kurshei denirdi. Curonian'ın altına çeşitli dolaplar yerleştirildi. Ön direğe biblo deniyordu; ana direk - maistra; ve mizzen direği bir asma kattır.

Yarı kadırgalardan bahsetmişken, bu gemilerin bir tipinden daha bahsetmeden olmaz. Bu, elbette, iyi bir seyir hızına sahip olduğu için Kuzey Afrika korsanları tarafından tanınan bir xebec. Akdeniz'de eşi yoktu. Shebeka, 25 ... 35 m'lik bir güverte uzunluğuna ve gelişmiş bir latin tipi rüzgara sahipti. Üç direğe de üçgen yelkenler yerleştirildi, ancak uygun bir rüzgarla gemi düz yelkenleri de taşıyabilirdi. Cezayirli xebecs kaptanlarından biri, denizcilerinin doğrudan yelkenli bir geminin üç mürettebatının işini yaptığını söyledi. Hafif bir kavşakla, ön ve ana direklere geniş düz yelkenli yardalar yerleştirildi. Körfez rüzgarına ve rüzgara karşı yelken açarken, düz yelkenler avlularla birlikte çıkarıldı ve yerlerine üçgen yelkenli uzun Latin ryu yerleştirildi. Rüzgar bir fırtınaya dönüşürse, uzun ryu'yu büyük yelkenlerle çıkardılar ve onların yerine küçük üçgen yelkenler taşıyan kısa ryu'yu koydular.

Rusya'nın kadırga filosunun büyük kısmı orta kadırgalardan oluşuyordu, bunlara scampaway deniyordu, 18 kutuydu (her birinde 18 kutu vardı). Birkaçı, kural olarak amiral gemisi olarak kullanılan "Fransız tarzına" göre inşa edilmiş büyük kadırgalardı. Örneğin, Amiral General F.M. Apraksin bayrağını 1708 yılında Nikolai Muts tarafından Olonets tersanesinde inşa edilen 21 kutuluk "Natalya" kadırgasında tuttu. Güverte uzunluğu 53,3 m; genişlik 7.6 m; giriş derinliği 2,6 m; taslak 1.2 m Kadırga bir adet 24 librelik ve iki adet 12 librelik tabanca ile silahlandırıldı, hala 12 "dönerlerde bas" vardı (burada 12 şahin hakkında konuşuyoruz). 12 m uzunluğunda ve 80 kg ağırlığındaki her kürek 5 kişi tarafından "hareket ettirildi".

Prens M.M. Golitsyn bayrağını 1713-1714'te inşa edilen 22 kutu ve 15 silahlı Fivra kadırgasında tuttu. ünlü gemi yapımcısı Yuri Antonovich Rusinov tarafından ve Grengam savaşının nasıl bittiğini zaten biliyoruz. Bu kadırga 45 m uzunluğa, 7,7 m genişliğe sahipti.2,4 m uzunluğundaki banklarda, her biri 12 m uzunluğunda ve yaklaşık 80 kg ağırlığında küreklerle kürek çeken 5 kürekçi vardı. Fivre'de bir adet 18 librelik, iki adet 12 librelik ve on iki adet 3 librelik (bas) vardı. Kadırga 1723'e kadar hizmet etti, ardından filo listelerinden çıkarıldı ve söküldü.

Büyük Peter döneminin en büyük kadırgası, İtalyan gemi yapımcısı Francesco Diponti tarafından 1721'de St. Petersburg'da "Venedik tarzına" göre inşa edilen 25 kavanozlu üç direkli "Dvina" olarak kabul edilir. Uzunluğu yaklaşık 48,5 idi. m, direklerle genişlik - 9.6 m, küreklerin uzunluğu 13,2 m ve kütlesi yaklaşık 94 kg; Her kürek 6 kişi kürek çekiyordu. Dvina'nın silahları bir adet 24 librelik, iki adet 12 librelik top ve on iki adet 3 librelik bastan oluşuyordu.

Sözde "at kadırgaları" da Kuzey Savaşı'nda yer aldı. Bunlar, binicilerle birlikte 25-40 ata binen tamamen çıkarma araçlarıydı. 42 m'ye kadar uzunluğa, 10 m'ye kadar genişliğe ve 1,4 m'ye kadar drafta sahiptiler, silahları iki adet 6 librelik ve iki adet 3 librelik toptan oluşuyordu. Rusya'daki sonuncusu, 1722'de usta Francesco Diponti tarafından 21 kutuluk bir at kadırgası inşa edildi; hangi gemiye 40 at aldı. Baltık Donanması için son 10 kutu kadırga 1789'da St. Petersburg'da ve Karadeniz Filosu için 1790'da Tavrov'da piyasaya sürüldü.

Ancak Rusya'daki kadırgalar sadece donanma için inşa edilmedi. Örneğin, 1767'de Kostroma gemi yapımcıları, İmparatoriçe Catherine II'nin Volga boyunca gezisi için Tver'de 11 kutuluk bir kadırga "Tver" inşa ettiler. Her bakımdan güzel bir gemiydi, II. Catherine'in üzerinde Tver kadırgasının görüntüsü ile Kostroma şehrinin armasını onaylaması boşuna değildi. Danimarka'nın Rusya elçisi Asseburg'un gemi hakkında yazdığı şey şöyle: "... Yalnızca başkentte sahip olunan üç olanaktan hiçbirinde eksiklik yoktur. "Tver" olarak adlandırılan Majestelerinin kadırgasında, on iki muhatapla özgürce yemek yediği, salon gibi bir odaya sahip tam bir oda var.".

Catherine II, Rusya'nın güneydoğu illerini tanımak için bu yolculuğa çıktı. 2 Mayıs 1767'de Tver tarafından yönetilen on gemiden oluşan bir filo Volga Nehri'nden aşağı indi. Tver tipi üç kadırgayı (kraliyet maiyetini barındırmak için) içeriyordu, ancak dekorasyonları daha mütevazıydı. Kraliyet kadırgasının uzunluğu 39 m, gövde genişliği 5,75 m, direk genişliği 7,65 m, pruvada 1 m fribord, kıç üstyapıda - 1,9 m, kıç tarafının ana gemiden yüksekliği uçak 7 m idi.Yöresel ağaçlardan inşa edilmiş ve yaldızlı oymalarla zengin bir şekilde dekore edilmiştir. Ajur tasarımının dört metrelik musluğu, gövde ile organik olarak birleştirildi. Gövdenin yanlarında hafif bir çöküş vardı, güverte yüksek kaliteli çam kalaslarından yapılmıştı.

Tver kadırgasının gövdesi o kadar sağlam bir şekilde monte edilmişti ki, yapımından 150 yıl sonra incelendiğinde, sadece birkaç levhada kurumadan hafif çatlaklar olduğu bulundu. Tekne ve güverte kaplamasının levhalarının olukları ve derzleri, kalafatlama gerektirmeyecek kadar dikkatli bir şekilde yerleştirildi, kaplama sadece koyu yeşile boyandı. Geleneksel osmolka bile gerekli değildi. Gövde parçaları demir cıvatalar ve uzun çiviler (sivri çiviler) ile sabitlenmiştir. Kıç üstyapı, kıç aynasından itibaren 15 m uzunluğa ve 5,3 m genişliğe (kıç yatırmasında) sahip olup, pruvaya doğru 6 m'ye yükselen sekiz kabinin yanı sıra; tüm odalar II. Catherine'e ayrılmıştı. Toplamda, üst yapıda, çerçeveli ve pencere kanatlı (özel oluklara indirilebilen) 34 pencerenin yanı sıra, pruva perdesinde her iki tarafta bir ve yanlara yıkılmış iki kapı olmak üzere dört kapı vardı. Üst yapının güvertesindeki kıç yatırmasında bir bayrak direği ve bir fener (fener) için bir soket vardı.

Güvertede - pruvadan kıça 1.1 m genişliğinde üç geçit vardı; biri çapsal düzlemde ve ikisi yanlarda. Aralarında 12 m uzunluğunda ve 0,5 m ana güverteye göre bir girintili iki kokpit vardı, burada kürekçiler için bankalar vardı. Pruva üst yapısının güvertesinde, selamlama amaçlı sekiz silah için temeller vardı. Beklemede, sekiz dikdörtgen pencereyle aydınlatılan kraliyet maiyeti için kabinler vardı.

1 Temmuz 1767'de kraliyet ailesi Kazan'a geldi, daha sonra resmi kısmı tamamladıktan sonra II. Catherine'in Moskova'ya karadan ayrıldığı Simbirsk'e gitti. İmparatoriçe'nin ayrılmasından sonra, dört kraliyet kadırgası, yerel Amirallik'te depoya yerleştirildikleri Kazan'a döndü. 1804'te St. Petersburg'dan üç kadırganın "harabe nedeniyle" sökülmesini ve Tver kadırgasının depolanmasını emreden bir kararname geldi, " sahip olduğu görünümü değiştirmeden". Kazan Amiralliği kaldırıldığında, Tver, depolama için Deniz Bakanlığı'na, ardından Devlet Mülkiyet İdaresi'ne, daha sonra - 19. yüzyılın 60'lı yıllarının başında - Kazan Şehri Kamu İdaresi'ne devredildi.

1888'de Admiralteyskaya Sloboda'nın eteklerinde özel bir pavyon inşa edildi - Tver kadırgasının yerleştirildiği bir kayıkhane. 1918'de Halk Eğitim Komiserliği müze bölümünün ve ardından Tatar Cumhuriyet Yerel Kültür Müzesi'nin yetkisi altına girdi. İşte ünlü Kazan sanat eleştirmeni P.E. Kornilov'un kadırga üzerine monografisinde yazdığı şey: "... bir sanat öğrencisi ve özellikle ahşap oymacılığı için, Tver galerisinde bazı ilginç malzemeler var. Dekoratif işleme dikkat çekiyor. Oyma çizimleri, su elementini kişileştiren mitolojik sahnelerdir ... Bu oyma hakkında merak ediliyor. ulusal an ... Kadırganın dekoratif süslemeleri, şüphesiz, Rus ahşap oymacılarının yüksek becerilerinin bir örneğidir.".

Bugün büyük bir üzüntüyle, Rus gemi inşa sanatının bu paha biçilmez anıtının bizim tarafımızdan geri dönülemez bir şekilde kaybolduğunu belirtmek zorundayız. 1960'ların sonlarında, bir yangın hem köşkü hem de kadırgayı yok etti...

Kadırga Prensibi

Principium kadırgası, Voronej'deki parçalardan toplandı. Başlangıçta, bu kadırganın parçaları Moskova yakınlarındaki Preobrazhenskoye köyünde yapıldı. Principium kadırgasının üretimi için parça örnekleri Hollanda'dan getirildi. Aynı yıl, 1969, 2 Nisan'da, "Aziz Matthew" ve "St. Mark" isimleriyle aynı tipteki kadırgalarıyla birlikte denize indirildi. Biraz sonra, Peter Alekseevich'in ikinci Azak kampanyasına katılmak için yirmi iki benzer gemi daha inşa edildi.

Silahlanma, mürettebat ve kadırga boyutları

Principium kadırgasının uzunluğu 38 metre, genişliği altı metre, yüksekliği güverteden omurgaya 4 metreye ulaştı. Bu oldukça büyük gemiyi hareket ettirmek için otuz dört çift kürek kullanıldı. Kadırga mürettebatı sayısı 170 kişiye ulaştı. Altı top taşıdı.

Kadırga kullanımıyla mücadele

Voronej'deki Principium kadırgasının inşasından sonra, aynı tipteki diğer gemilerle ve daha küçük gemilerle Azak Denizi'ne doğru yola çıktı, adil bir rüzgarla yelken on günden biraz fazla sürdü. Yolculuk sırasında Peter 1, birleştirdiği ve "Kadırgalar Kararnamesi" olarak adlandırdığı on beş kural yazdı. O yılın ilerleyen saatlerinde, Haziran ayında Azak ablukasında aktif rol aldı. Azak'ın ele geçirilmesinden sonra, önümüzdeki birkaç yıl içinde aktif deniz harekatı yapılmadı. Silahlar kadırgadan çıkarıldı ve kalenin yanına yerleştirildi. Yakında harap olması nedeniyle yakacak odun için sökülmüştür.

Peter saltanatının sonunda, düzenli kara birliklerinin sayısı 210 bin kişiye ulaştı.

Filo 48 zırhlı, 787 kadırga ve diğer gemilerden oluşuyordu. Tüm gemilerde yaklaşık 30 bin kişi vardı. 36 yıllık saltanatının 28 yılını savaştı. 22 Ekim 1721'de, Kuzey Savaşı'nın sonuçlarını takiben, Çar I. Peter kendini imparator ve Rusya'yı bir imparatorluk ilan etti.