Farklı çaplarda 2 mil nasıl bağlanır. Kaplinler

Genel bilgi. Tahrik kaplinleri, ortaklaşa çalışan birimlerin millerini birbirine bağlayan ve tork ileten cihazlardır. Milleri bağlama ihtiyacı, çoğu makinenin giriş ve çıkış milleri ile bir dizi ayrı parçadan monte edilmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bu parçalar motordur. M, redüktör R ve çalışan makine RM(Şekil 23.1).

Kaplinlerin temel amacı, milleri bağlamak ve torku iletmektir. Kaplinler, bir dizi önemli ek işlevi yerine getirebilir. Bu temelde, kaplinler sınıflandırılır.

bir sınıf var kalıcı makinenin tüm çalışması boyunca şaftların sabit bir şekilde bağlanmasını sağlayan (ayrılmaz) kaplinler.

Bazı makineler debriyaj kullanır. debriyaj,ünitelerin bağlanmasını veya makinenin çalışması sırasında ayrılmasını sağlamak. Sırayla, debriyajlar ayrılır yönetilen ve kendi kendini yöneten.

Kontrollü kavramalar, bazı komutlara göre makine birimlerini birbirine bağlar. Kendinden kontrollü debriyajlar, makinenin çalışma koşullarına ve debriyajın çalışma prensibine bağlı olarak milleri bağlayarak veya ayırarak otomatik olarak açılır.

Debriyaj yükünün ana özelliği torktur. T.

Genellikle nominal tork T debriyajda yaklaşık olarak, düzensiz dönme derecesi ve hızlandırılmış kütlelerin büyüklüğü ile karakterize edilen makinenin dinamik özelliklerine bağlı olarak belirlenir, yani. debriyajdaki torkun dinamik bileşeninin değeri:

T = T+ T d = T n (1+ T d / T n) = T n,

nerede T n - nominal tork genellikle motorun güç tüketimi ve hız ile yaklaşık olarak belirlenir;

T e – dinamik an;

dinamik faktör.

Sessiz kaplinler. Uzun şaftlar, üretim, montaj ve nakliye koşullarına göre bazen kompozit yapılır. Bu durumda, milin ayrı parçaları kör kaplinlerle bağlanır. Bazı durumlarda, bu kaplinler, birimlerin kesinlikle eş eksenli millerini bağlamak için de kullanılır. Sağır kaplinler, millerin uçlarında bir boşluk bulunan bir manşon olan manşon kaplinlerini ve flanşlı bir göbek şeklinde yapılmış iki özdeş kaplin yarısından oluşan flanş kaplinlerini (Şekil 23.2) içerir. Flanşlar birbirine vidalanmıştır.

Dengeleyici kavramalar. Ekonomik ve teknolojik nedenlerle, makineler genellikle kaplinlerle birbirine bağlanan ayrı birimlerden yapılır. Ancak bu tür ünitelerin millerinin tam olarak montajı imalat ve montaj hataları nedeniyle mümkün değildir; birimlerin deforme olabilir bir tabana montajı; ve ayrıca yük altındaki şaftların elastik deformasyonlarından dolayı.

Muhtemel mil yer değiştirme tipleri (eksenel, radyal ve açısal) ve mil uçlarında meydana gelen ilave yükler şekil l'de gösterilmiştir. 23.3.

Eşleşmeyen eksenlere sahip milleri bağlamak için dengeleme kaplinleri kullanılır. Tasarımları nedeniyle bu kaplinler, karşılıklı mil yanlış hizalamalarında bile makine performansını garanti eder. Bu durumda, millerin yanlış hizalanmasının büyüklüğüne ve tipine bağlı olarak, miller ve destekler ayrıca eksenel, radyal kuvvetler ve eğilme momentleri ile yüklenir.

Mil yer değiştirmelerinin artmasıyla kaplinin performansının düştüğü vurgulanmalıdır.

Dengeleyici kavramalar arasında dişli (Şekil 23.4), zincir kam-diski ve diğer kavramalar bulunur.

Dişli kaplini, dış dişli iki burç 1 ve 4'ten ve iç dişli iki klips 2 ve 3'ten oluşur. Klipsler cıvatalarla sağlam bir şekilde bağlanmıştır.

Elastik kaplinler. Elastik kaplinler, elastik bir elemanın varlığı ile ayırt edilir ve bir miktar burulma uyumluluğuna sahip oldukları için bu kaplinlerin de dengeleyici olması anlamında evrenseldir.Elastik kaplinler şunları yapabilir:

1) Makineyi çalıştırırken ve durdururken proses veya boşluk seçiminden kaynaklanan şokları ve tork şoklarını yumuşatmak için. Bu durumda, çarpmanın kinetik enerjisi, elastik elemanın deformasyonu sırasında kuplaj tarafından birikir ve potansiyel deformasyon enerjisine dönüşür;

2) Makinenin tahrikini zararlı burulma titreşimlerinden koruyun;

3) Milleri karşılıklı deplasmanlarla bağlayın. Bu durumda, kaplinin elastik elemanı deforme olur ve kaplin, dengeleyici olarak işlev görür.

Elastik elemanların malzemesine göre, bu kaplinler metalik olmayan elastik elementli kaplinler ve metalik elastik elementli kaplinler olarak ikiye ayrılır.

Makine mühendisliğinde en yaygın olarak kullanılan, elastik bir manşon pimi kaplin aldı (Şekil 23.5). Kaplin yarımı 1 ve 5'ten oluşur. Kaplin yarımı 1 konik deliklere ve kaplin yarımı 5 silindirik deliklere sahiptir. Üzerine elastik elemanların 3 yerleştirildiği bu deliklere pimler 4 yerleştirilir Somunu 2 vidaladığınızda parmaklar 4 konik deliklere girer, bunun sonucunda kaplin yarımları 1 ve 5 bağlanır.Tork elastik içinden iletilir elemanlar 3.

Kontrollü kaplinler. Kaplinler, bir kontrol komutuyla sabit veya dönen milleri bağlar ve bağlantısını keser. Bu kaplinler profil kapamalı (kam) ve sürtünmeli kaplinler olarak ikiye ayrılır. İkincisi, motoru durdurmadan makinenin çalışma modunu değiştirmek gerektiğinde yaygın olarak kullanılır.

Kam kavramaları, seyrek anahtarlama ile büyük torkları iletmek için kullanılır. Sürtünmeli kavramalara göre önemli ölçüde daha küçük genel boyutlara ve ağırlığa sahiptirler. Ancak açısal hızları eşit veya biraz farklı olan milleri birbirine bağlarlar. Bu, kaplin yarılarının hassas bir şekilde hizalanmasını gerektirir.

b

Şek. 23.6, uç koni kamlı (Şek. 23.6, a) ve dikdörtgen olan (Şek. 23.6, b) kavramaları gösterir. Kamların şeklinin seçimi, esas olarak debriyajı açma koşulları ile belirlenir.

Sürtünme kaplinleri. Bu kavramalar hareket halindeyken devreye girebilir ve çalışma yüzeylerinin düzgün bir şekilde bastırılmasıyla oluşturulan çalışma yüzeyleri üzerindeki sürtünme kuvvetleri nedeniyle torku iletebilir. Baskı kuvvetini değiştirerek sürtünme kuvvetlerinin momentini ayarlamak mümkündür. Sürtünmeli kavramanın dahil edilmesi sırasında çalışma yüzeyleri kayar. Debriyaj devreye girdikten sonra kayma olmaz.

Bu kavramaların tasarımı bir veya birden fazla diskli, silindirik veya konik sürtünme yüzeyli, mekanik, pnömatik, hidrolik veya elektromanyetik kontrollü olarak yapılabilmektedir. Elektromekanik kuplaj ile kuvvet kapatan kuplaj grubu, sıvı veya toz halinde bir ferromanyetik karışıma sahip kuplajlardan oluşur; burada, uyarma bobininde bir elektrik akımı geçtiğinde, bir manyetik akı ortaya çıkar, sonuç olarak, ferromanyetik karışım arasındaki boşluğu doldurur. kaplin yarımları manyetizedir, bu da karışımın kaplin yarımlarının yüzeylerine yapışmasını sağlar.

Sürtünme kuvvetini artıran bir sürtünme malzemesinden yapılmış disklerin veya balataların çalışma yüzeylerine bir sürtünme tabakası uygulanır.

Çalışma koşullarına bağlı olarak, sürtünmeli kavramalar ayrılır: sürtünme yüzeylerini yağlamayan kavramalara ve sürtünme yüzeylerini yağlayan kavramalara. İkincisi daha az tork iletir, ancak çalışma yüzeylerinin aşınma oranı kuru kaplinlerden daha az olduğu için daha dayanıklıdırlar.

Makinenin çalışma modundaki değişime bağlı olarak kendinden kontrollü veya otomatik debriyajlar açılıp kapatılır. Bunlar şunları içerir: tahrik edilen yarım kaplinin tahrik edilene göre sadece bir dönüş yönünde tork ileten ve ters dönüş yönü ile dönen tek yönlü kavramalar veya serbest tekerlekler, dönme hızına bağlı olarak açılıp kapanan santrifüj kavramalar tahrik yarım kaplini, torkta tehlikeli artış olduğunda makineyi kapatan tork kavramalarını sınırlandırır.

Güvenlik kaplinleri. Emniyet kavraması, aşırı yük veya kabul edilemez dönüş hızı durumunda milleri veya mili üzerinde oturan parçadan ayırmaya, yani normal çalışmanın ihlali durumunda makineyi kırılmaya karşı korumaya hizmet eder. Çöken elemanlı güvenlik kaplinleri küçük boyutludur ve yüksek hassasiyet tetikleme. Aşırı yüklendiğinde güvenlik elemanı kesilir ve kaplin yarıları açılır. Makineyi çalışma kapasitesine geri döndürmek için durdurulmalı ve güvenlik elemanı değiştirilmelidir.

Kam emniyet kavramaları, artan tork yayın kuvvetini yenebilecek bir kuvvet oluşturana kadar yaylar tarafından yerinde tutulur.

Sürtünme emniyet kavramaları, aşırı yük sona erdikten sonra makinenin performansını otomatik olarak geri yükler, ancak disklerin sürtünme yüzeylerindeki sürtünme katsayısının değişkenliği nedeniyle çalışma doğrulukları yüksek değildir.

Edebiyat

1. Uygulamalı mekanik: Proc. ödenek / A.T. Skoybeda, A.A. Miklashevich, E.N. Levkovski ve diğerleri; Toplamın altında ed. A.T. Skoybedy.- Mn.: Vysh. okul, 1997. - 552 s.

2. Feodosiev V.I. Malzemelerin direnci - M.: Mashinostroyeniye, 1979. - 560 s.

3. Lyuboschits M.I., Itskovich G.M. Malzemelerin mukavemeti el kitabı.- Mn.: Vysh. okul, 1969.- 464 s.

4. Arkusha A.I. Teknik mekanik: Teorik mekanik ve malzemelerin mukavemeti: Proc. makine yapımı için uzman. Tekhnikumov.- 2. baskı, ekle. - M.: Daha yüksek. okul, 1989. - 352 s.

Benzer bilgiler.

Motoru ve silindirik, konik helisel ve sonsuz dişli kutularını bağlamanın olası yolları, Şek. 2.1, burada a, d ve - mil-şaft bağlantıları, b, e, k - dengeleyici debriyaj bağlantıları, c, g, l - dişli bağlantıları, g, h, m - V-kayışı şanzıman bağlantısı.

"Milden mile" bağlantı şu durumlarda kullanılır: genel boyutları ve ağırlığı azaltmaya çalışırken; doğru konumlandırma ve doğru hareket hızı elde etmek için sağlam bir bağlantıya ihtiyacınız varsa; azaltılmış atalet momentini azaltmaya çalışırken

sürmek. Bu bağlantı kompakttır, ancak sürücünün üretim ve montajındaki hatalara karşı son derece hassastır. Bu hataların artması ile bağlı olan motor ve redüktör millerinin mesnetlerindeki kuvvetler artmakta ve bağlantıda aşınma olasılığı da ortaya çıkmaktadır. Bildiğiniz gibi, sabit eklemlerin sürtünmesi

- Temas halinde olan ve birbirine göre nominal olarak durağan olan iki yüzeyde yerel küçük periyodik göreceli yer değiştirmeler meydana geldiğinde meydana gelen bir hasar türüdür.

Dengeleyici bir kavrama kullanarak motor ve dişli kutusunun millerini bağlarken, sürücünün montajındaki oldukça büyük hataları telafi etmek mümkündür. Bu, sürücünün uzunluğunu biraz artırır. Bağlı millerdeki konsol radyal yükü, kaplin üzerindeki çevresel kuvvetin yaklaşık 0,2'si kadardır.

Motor ve dişli kutusu milleri bir dişli ile bağlıysa, toplam büyüklük sonsuz veya konik dişli motor redüktörünün uzunluğu hafifçe artar. Bu durumda, motor-redüktör, sırasıyla bir sarmal-sonsuz veya sarmal-konik-silindirik hale gelir. Bağlı miller, dişli dişlerine etki eden kuvvetlerle yüklenir.

V kayışlı tahrik kullanan bağlantı, redüktörlü motorun toplam yüksekliğini artırır. Bağlanacak miller üzerindeki yük, kayışların konsollu radyal ön gerdirme kuvveti ile belirlenir.

Motor millerinin çeşitli bağlantılarının yaygınlığının karşılaştırmalı analizi ( şekil 2.2) ve

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

17 ülkeden 72 şirketin genel endüstriyel kullanımı için dişli motorlarda bir redüktörün çalışması, üç tip bağlantının olduğunu göstermiştir: “milden mile” (beyaz dolgu), dengeleyici debriyaj (siyah dolgu), dişli takımı kullanma (gri dolgu) oldukça hem Batı ülkelerinde hem de Rusya'da üretilen modern motor dişli kutularında ortaktır. Kayış tahrik bağlantıları, yalnızca bazı dişli motor üreticileri tarafından kullanıldığı için bu analize dahil edilmemiştir.

Şaft-şaft bağlantısı, Bockwoldt (Almanya) tarafından silindirik-konik-silindirik bir redüktörlü motorda kullanılır. Rotor (Hollanda), Renold (İngiltere), Innovari (İtalya) firmaları bir, iki ve üç kademeli helisel dişli motorlarda böyle bir bağlantı kullanır. Kaplin tipiktir

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

Stöber, Bauer (Almanya) vb. tarafından üretilen dişli motorlar için. Dişli kaplin, yıldız kaplin, MUVP vb. kullanılarak yapılır. Dişli bağlantısı Almanya (SEW, Bauer, Nord), Büyük Britanya (Renold), ABD (firma Baldor Dodge), İtalya (firmalar Innovari, Rossi) ve diğer ülkeler.

2.1 Milden mil bağlantısına

AT redüktörlü motorlarüç tip mil-şaft bağlantısı kullanılır: 1) hem motor mili hem de dişli kutusu mili iki desteğe monte edilmiştir, tork anahtarlı bir bağlantı ile iletilir; 2) hem motor mili hem de şanzıman mili iki desteğe monte edilmiştir, tork kısa yivlerle iletilir; 3) motor mili iki desteğe monte edilir ve dişli kutusunun giriş mili bir üzerindedir, tork, bağlantı tarafından klemens bağlantısının vidalarının sıkılmasıyla oluşturulan bir sıkı geçme ile iletilir.

Şek. 2.3, helis-konik-helisli dişli motora göre bu tip bağlantıları gösterir: ilki (a) Pujol Muntala'dan (İspanya) bir dişli motorudur; ikincisi (b) ZAE'den (Almanya) bir dişli motordur; üçüncüsü (c) bir Bauer dişli motorudur (Almanya). İlk bağlantı türü firmalar tarafından da kullanılmaktadır.

GFC ve Bockwoldt (Almanya), Renold (İngiltere), Rossi

(İtalya), Mozhga-reductor LLC, Reduktor OJSC, Barysh, Reduktor OJSC, Izhevsk (Rusya), vb. İkinci tip bileşik, Swedrive (İsveç), Bonfiglioli (İtalya ) ve diğerleri arasında da yaygındır.Üçüncü tip bağlantı KEB (Büyük Britanya) ve diğerleri tarafından da kullanılır.

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

ZF (Almanya) tarafından üretilen bir planet dişli motora ilişkin üçüncü tip bir bağlantı örneği, Şek. 2.4 (motor şekilde gösterilmemiştir).

Bildiğiniz gibi, bir desteğe sabitlenmiş bir çubuk (Şekil 2.5, a) bir mekanizma oluşturur. Çubuğu uzaya sabitlemek için iki desteğe takmak yeterlidir (Şekil 2.5, b). Desteklerin sayısı artarsa, sistem statik olarak belirsiz hale gelir ve desteklerdeki reaksiyonları belirlemek için denge denklemlerine ek olarak yer değiştirmelerin uyumluluğu için koşullar hazırlamak gerekir. Şaftlar yanlış hizalandığında veya yanlış hizalandığında, mafsalın yakınında bulunan rulmanlar, çalışma sürecinden rulmanlardaki reaksiyonları aşabilecek kuvvetlerle yüklenir. Menteşesiz dört yataklı bir mil (Şekil 2.5, c), menteşeli dört yataklı bir mil olan birinci tip "milden mile" bağlantı için bir tasarım şemasıdır.

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

(Şekil 2.5, d) - ikinci tip, üç yataklı şaftın "milden mile" bağlantısının tasarım şeması (Şekil 2.5, d) - üçüncünün "milden mile" bağlantısının tasarım şeması tip.

Şaft-şaft bağlantısı, bağlı şaftların statik olarak belirsiz bir tasarım şemasını oluşturduğundan, üretim ve montaj hataları, desteklerde önemli kuvvetlere neden olabilir. Bu kuvvetlerin büyüklüğünü sınırlamak için, desteklerdeki reaksiyonların, parçaların yüzeylerinin konum hataları, millerin bükülme sertliği, yatakların temas sertliği, radyal boşluklar ile ilişkisini hesaba katmak gerekir. yataklarda ve kabul edilen statik olarak belirsiz sisteme dayalı konum toleransları atamak için.

Mil-şaft bağlantısında, yatakların ömrünü azaltan desteklerdeki tepkilerin artmasına ek olarak, motor milinin çıkış ucunun temas yüzeyleri ile içindeki delik arasındaki arayüzde aşınma meydana gelebilir. şanzıman mili. SEW (Almanya), aşınma görünümünü önlemek için montaj sırasında temas yüzeylerine NOCO yapışma önleyici macun uygulanmasını önerir, İtalyan şirketleri - Klűberpaste-46MR401 macun, firma

Ivanov A.S., Murkin S.V. "Modern dişli motorların tasarımı"

Şaftlar ve akslar

Dönen makine parçaları akslara veya millere monte edilmiştir. Şaftlar her zaman parçalarla birlikte döner ve torku iletir; eksenler ister parçalarla birlikte dönsünler ister sabit kalsınlar momentum iletmezler ve sadece parçaları desteklerler. Bu nedenle, akslara sadece bükme kuvvetleri ve bunlara ek olarak millere torklar yüklenir.

Miller düz, kranklı ve esnektir (Şekil 3.8). Sonsuz veya dişlinin çapı şaftın çapına yakın olduğunda, bunlar bir bütün olarak yapılır, örneğin sonsuz vidalı bir şaft, dişlili bir şaft.

şaftlar

a - düz çizgiler; b - kranklanmış; c - esnek.

Şekil 3.8.

Miller ve döner akslar, yataklardaki destekler (muylular) ile monte edilir. Eksenel yükü algılayan muylulara topuk denir.

Rulmanlar

Mil ve bunların etrafında dönen parçalar yataklar üzerinde desteklenmektedir. Düz ve makaralı rulmanlar arasında ayrım yapın.

kaymalı yataklar(Şekil 3.9). Kaymalı yataklarla desteklenen millerde oluşan yüklerin büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak radyal yükleri alabilen radyal yataklar ile hem eksenel hem de radyal kuvvetleri alabilen eksenel yataklar bulunmaktadır.

Radyal yataklardaki muylu yüzeyi, iç yüzeyine göre kayar. Sürtünen yüzeyler arasındaki sürtünme kuvvetlerinin azalması, bir yağlayıcı tabakası tarafından oluşturulur. Çalışma sırasında muylu, yatakta eksantrik bir konum işgal eder ve bu nedenle, yatağın yüzeyleri ile muylu arasındaki yağlayıcı bir kama şeklini alır. Bir yağ pompası kullanılarak boşluğa yağ verilirse, muylu ile yatağı ayıran bir yağ tabakası da oluşturulur.

Yatağın sökülmesi gerektiğinde veya ağır şaftlar için kaymalı yataklar, ağır şaftlar için veya ağır kontaminasyonlu veya agresif ortamlarda çalıştığında kurulur.

Bölünmüş gövdeli kovanlı yatak

1 - kapak; 2 - cıvatalar; 3 - gömlekler; 4 - vücut; 5 - kapaklı yağlayıcı.

Şekil 3.9.

sürtünme yatağı(Şekil 3.10) kanallı dış ve iç halkalardan oluşur. Yuvarlardaki halkalar arasında, raylar boyunca yuvarlanan toplar veya silindirler bulunur. Makaraların veya bilyaların birbirinden aynı uzaklıkta olması için, rulmanlar, makaralar veya bilyeler için delikli damgalı halkalar olan ayırıcılarla donatılmıştır.

Ana rulman türleri

Şekil 3.10.

Makaralı rulmanlar yaygın olarak kullanılmaktadır (küçük makara çaplarında iğneli rulmanlar olarak adlandırılırlar).

Rulmanlar üç tipe ayrılabilir: radyal, radyal yükleri algılayan ve küçük eksenel yüklere izin veren; hem radyal hem de eksenel yükleri algılayan radyal itme, ancak ikincisinin değeri izin verilen ve etkili radyal yükler arasındaki farkın 0,7'sini geçmemelidir; kalıcı, sadece eksenel yükleri algılar.

Kaplinler

Kaplinler, birbirinin devamı olan veya açılı olarak yerleştirilmiş milleri birbirine bağlamak ve mil ile üzerinde oturan parçalar arasında tork iletmek için kullanılır.

Amaçlarına göre kalıcı kavramalar (kontrolsüz) ve kavrama kavramaları (kontrollü) olarak ikiye ayrılırlar.

Milleri rijit bir şekilde bağlayan kaplinler, aşağıdaki türleri ayırt edin:

- Kovanlı kaplinler tasarımda basit, küçük boyutlu (Şekil 3.11). Dezavantajları, milleri bağlamak için ikincisinin birbirinden ayrılması gerektiğidir. 120 mm'yi geçmeyen mil çapları için kaplinler kullanılır.

Kol kaplinleri:

a - prizmatik tuşlarla; b - segment tuşlarıyla; içinde - pimlerle; g - yuvalarla.

Şekil 3.11.

- Flanş Kaplinler(şekil 3.12) genellikle iki kaplin yarısından oluşur ve iki tipte gelir. Bir tip kaplinde, cıvatalar makasla çalışırken cıvatalar boşluksuz olarak monte edilir. Başka bir kaplin türünde cıvatalar bir boşlukla monte edilir. Bu durumda, cıvataların sıkılmasıyla oluşturulan sürtünme momentinin etkisi altında tork iletilir.

İmalat, montaj veya işletme sırasındaki deformasyonlar sonucunda karşılıklı bir miktar yer değiştirme veya yanlış hizalama ile milleri birbirine bağlayan kaplinlere denir. telafi edici.

Birkaç tür dengeleyici kaplin vardır:

En basit kaplin, rijit kaplinlerde olduğu gibi iki yarım kaplinden oluşur, yalnızca yarım kaplinlerden birindeki cıvata, millerin konumundaki yanlışlıkları telafi etmeyi mümkün kılan kauçuk contalara dayanır.

- Çapraz kaplinler eksenlerde büyük yanlış hizalamalar olduğunda milleri bağlamak için kullanılır. Uçlarında oluklar bulunan iki bağlantı yarısından oluşurlar. Kaplin yarılarının arasına, uçlarında birbirine dik olarak yerleştirilmiş çıkıntıların bulunduğu bir disk yerleştirilir. Bu kaplinlerin dezavantajı, olukların yüksek aşınmasıdır, çünkü çalışma sırasında orta disk kaplin yarılarına göre hareket eder. Disk ve kaplin yarıları arasında sürtünme kuvvetleri ortaya çıkar ve mile aktarılan radyal kuvvetlere neden olur.

- Mafsallı Kaplinler(Şekil 3.13) açılı olarak yerleştirilmiş şaftlar arasında hareketi aktarmak için kullanılır. 45°'ye kadar bir açıda dönme iletme olasılığı, kaplinin karşılıklı olarak dik yerleştirilmiş iki menteşeye sahip olmasıyla sağlanır.

İki şaftı bağlamak için kaplinler. Aptal debriyaj.

Debriyaj. Kam debriyajı. Sürtünme kavraması. Çapraz kam-disk kavraması ("Oldtema" kavraması).

İki şaftın bağlantısı belki sağır uzun bir şaft, makinenin üretim ve çalışma koşullarına göre kompozit yapıldığında ve kompozit şaft bir bütün olarak çalışmalıdır. Böyle bir bağlantı Şekil 2'de gösterilmektedir. 234. Bu, bağlı millerin uçlarına sıkı geçme ile donatılmış bir manşondur. Burç, millere monte edilir ve torku yumuşak kamalar, segman kamaları veya konik pimler vasıtasıyla iletir.

Pirinç. 234 : 1 - kaplin, 2 - anahtar, 3 - mil

kavramalar milleri bağlamak ve ayırmak için tasarlanmıştır. Bunlara kam ve sürtünmeli kavramalar dahildir.

Köpek debriyajı(Şek. 235) millerin birbirine bağlı uçlarına monte edilmiş iki parçadan oluşmaktadır. Bir kaplin yarısı sıkıca takılır, ikincisi özel bir kol kullanarak kılavuz kama boyunca mil boyunca hareket edebilir. Hareket ederken, kamlar kilitlenir ve bu da tork iletimini sağlar.

Pirinç. 235. Kam debriyajı

Sürtünme kavramaları(Şekil 236) daha fazlasını sağlar pürüzsüz başlangıç(kayma nedeniyle) tahrik edilen milin. Moment, debriyajın sürülen ve sürülen parçaları arasındaki sürtünme kuvveti nedeniyle iletilir. Sürtünme kavramaları disk, konik, tambur (pedler, genişletilebilir halkalar, sıkı bantlar veya yaylar ile) olarak ayrılır.

Pirinç. 236 sürtünmeli kavrama

Hareketli kaplin çeşitleri şunlardır: esnek kaplinler. Bu kaplinler, bağlı millerin göreceli konumlarındaki hataları telafi etmek için kullanılır: merkez yer değiştirme, eksenlerin karşılıklı eğimi, eksenel yer değiştirme. Bir veya başka bir hata türünü telafi etme yeteneği, kaplinlerin tasarımına bağlıdır. Örneğin, bir kam genleşme kavraması, yalnızca örneğin termal deformasyonun bir sonucu olarak meydana gelen eksenel hareketi telafi eder.

Şaft eksenlerinin eksene dik yönde yer değiştirmesinin yanı sıra küçük eksenel yer değiştirmeleri telafi etmek için bir çapraz kuplaj (Oldhem kuplajı) kullanılır (Şekil 237). Uç yüzeyinde bir oluk bulunan iki yarım kaplin ve yarım kaplinlerin oluklarında yer alan karşılıklı olarak dik iki çıkıntıya sahip bir orta diskten oluşur. Eksenleri kayık fakat paralel olan bir kaplin ile bağlanan milleri döndürürken, orta diskin çıkıntıları kaplin yarılarının girintileri boyunca kayar. Orta disk, dönmeye ek olarak, eksene dik bir düzlemde hareket eder ("yüzer").