Ağustos ayında iptal edilen minibüs sayısı. Urbantin elleriyle konforlu ortam

Şubat 2015'te, Ulaştırma Bakanlığı, kentsel karayolu ulaşım yollarının sayısını 2,5 kat azaltan “Düzenli Ulaşım Yolları Kayıtlarında Değişiklik Yapılmasına Dair...” emri yayınladı. Özel tüccarlar için kalan rotaları işletme hakkı, Nisan-Kasım 2015 arasında Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı Devlet Kurumu “Ulaştırma Organizatörü” yapısı tarafından gerçekleştirilen müzayedelerde oynandı. Kazanan sadece sekiz şirket oldu: Transavtoliz (GK Autoline), Gepart, Taksi Parkı No. 20, GorTaxi, Auto-Carz, Trans-Way, Alfa-Grant ve TK "Rico". Şehirle beş yıllık devlet sözleşmelerine girdiler, Mayıs 2016'da Moskova sokaklarında yeni tip ilk otobüsler ortaya çıktı.

Yeni sözleşme şartlarına göre, taşıyıcılar çalışma sistemini tamamen modernize etmelidir. Nakit ödemeler geçmişte kaldı - artık her otobüs Troika, United, TAT veya 90 dakikalık biletleri ve sosyal kartları kabul eden bir doğrulayıcı ile donatıldı, sürücü yerinde bir seyahat için bilet satma hakkına sahip. Tüm resmi taşıyıcıların otobüsleri, Moscow Transport logosuyla maviye boyanmıştır. Taşıyıcı firmanın adı sadece aracın sağ tarafında görülebilmektedir. Taşıyıcının filosundaki tüm araçlar iki yıldan eski olmamalı, en az Euro-4 çevre sınıfına uymalı, bir GLONASS sistemi, bir dizi video kamera ve bir iklim kontrol sistemi ile donatılmış olmalıdır. Değişiklikler henüz Moskova'nın iki bölgesini - ZelAO ve TiNAO - ve Moskova ile bölge arasındaki taşıyıcıları etkilemedi.

Moscow Transport logolu sabit hatlı bir taksi kuyruğu. Yeni "Mosgortrans" otobüsleri, devlet dışı taşıyıcıların kara taşımacılığındaki kopya arabalarının yerini aldı (Fotoğraf: Petr Zuev/TASS)

"Minibüs geçmişe gidiyor"

Ulaştırma Bakanlığı'nın basın servisi, "Modası geçmiş ve güvenli olmayan bir ulaşım şekli olarak sabit hatlı taksi geçmişte kaldı" dedi.

“Moskova'daki özel ulaşım pazarı medeni değildi: ücretler belediye taşımacılığından daha yüksekti, yolcu mücadelesinde sürücüler hız sınırını ihlal etti, yanlış yerlerde durdu, arabalar zamanında denetimden geçmedi” dedi. Gepart nakliye firması bölümün pozisyonu ile hemfikirdir. » Yarışmanın kazananlarından Murad Sultanov. Autoline Translight Management Company Genel Müdürü Oleg Savelyev, yeni reformun ana avantajının sistemin bütünlüğü olduğunu söylüyor: Devlet tarafından belirlenen kuralların sürücüleri yolları net bir şekilde takip etmeye motive etmesini ve yolcuların buna alışmasını bekliyor. trafik ışıklarında ve yaya geçitlerinde inmek artık mümkün değil.

Reformun ters tarafı, Moskova Ulaştırma Birliği'ne göre, reformdan önce piyasada 67 özel taşıyıcının çalıştığı, 15 Ağustos'tan sonra sadece sekiz şirketin yasal olarak rotaları işletebilmesidir. Böylece 59 firma ve bireysel girişimci şehir güzergâhlarında çalışmalarını durdurmak zorunda kaldı.

Artık arabalarını sadece kurumsal güzergahlar, turistik hizmetler, düğünler ve cenazeler için kullanabiliyorlar. Örneğin, Moskova Çevre Yolu'nun dışında bulunan büyük hipermarketler, taşıyıcılarla ticari anlaşmalara girer - şirketin müşterileri son metro istasyonundan alışveriş merkezine taşıması için ödeme yapar ve yolcular için ücretsiz. Ama bunların hepsi yarım ölçüler. Serbest bırakılan 2.500 otobüsün gidecek hiçbir yeri yok. İki geliştirme seçeneği var: ya bu düzensiz taşımacılık için piyasada sert damping başlayacak ya da özel tüccarlar otobüslerini toplu halde satmaya ve kiralama şirketlerine iade etmeye başlayacak, ”diyor Sveshnikov. Ona göre, bazı şirketler hala yasak rotalara girdi. Ulaştırma Bakanlığı, tüm yasadışı göçmenleri yakalayıp cezalandıracağını vaat ediyor.

Güzergahlarda çalışma hakkını kaybeden taşıyıcılar basınla iletişim kurmak konusunda isteksiz: iki şirket RBC hakkında yorum yapmayı reddetti ve diğer birçok şirketin yönetimine telefonla ulaşılamadı.

Sadece Moskova Ulaştırma Birliği yeniliklere aktif olarak karşı çıkıyor. Yury Sveshnikov, “Bu karar, pazarın şehir yetkilileri tarafından tekelleştirilmesine yumuşak bir yaklaşım” diyor. - Uzun yıllar boyunca, özel taşıyıcılar, devletten herhangi bir sübvansiyon almadan ve bütçeyi vergilerle doldurmadan fiilen bir belediye işlevi gördü. Şimdi iddiaya göre özel minibüslerin bakımsız kalması ve belirli şartları karşılamaması nedeniyle piyasada çalışma haklarından mahrum bırakılıyorlar.” Bu doğru olamaz, diyor Sveshnikov: Bir lisans almak ve tutmak için taşıyıcıların yılda iki kez teknik denetimlerden geçmeleri gerekiyor.

Kısa oyun

Piyasada neden bu kadar az oyuncu kaldı? Bakanlığın tutmaya karar verdiği 211 özel rotayı kullanma hakkı, Moskova Rekabet Politikası Departmanı tarafından açıklanan 63 ihale sırasında Nisan-Kasım 2015 arasında oynandı, tüm sözleşmelerin toplam değeri 47,5 milyar ruble olarak gerçekleşti. Fiyatı düşürmek için ihale yapıldı: devlet müşterisi, nakliye hizmetlerinin sağlanması için başlangıç ​​​​ödeme tutarını belirledi ve açık artırma, en düşük fiyata hizmet vermeye hazır olan tarafından kazanıldı.

Gepart'tan Murad Sultanov, büyük rotalara hizmet etme iddiasında bulunamayan küçük şirketler için özel olarak küçük partiler tahsis edildiğini söylüyor. “Ana durdurma faktörü finansal bileşendi: zafer durumunda şirket tüm vagonlarını yenilemek zorunda kaldı. Autoline Translight'tan Oleg Savelyev, "Herkes bu tür harcamalara hazır değildi ve müzayedelere gitmedi" diyor. Böylece, 63 lotun 49'u için açık artırma yapılmamış ve tek bir başvuru sahibi ile sözleşme imzalanmıştır. Yury Sveshnikov, “Yarışma için birden fazla başvurunun sunulduğu durumlarda bile, katılımcıların hiçbiri geri adım atmadığından açık artırma genellikle yapılmadı” dedi. Bu gibi durumlarda, ilk başvuran şirket kazandı.

Sveshnikov, girişimcilerin devlet sözleşmesinin kasten kârsız koşulları nedeniyle devlet ihalelerini boykot ettiğinden emin. "Boş oynamanın bir anlamı yoktu - başlangıç ​​fiyatı, yakıt ve sigorta masraflarını karşılayamadığı için taşıyıcı için zaten %30'luk bir kayıp içeriyordu ve bu beş yıllık dönemde yerleşik olan yıllık enflasyon, bunun yerine %4,2 idi. gerçek %13” diyor. Aynı zamanda, ödemelerin %70'i kilometre başına sabit bir ücrettir, %30'u, yararlanıcılar ve “uzun” seyahat kartlarının sahipleri (ve yolcular arasında çoğunluktadır) hariç olmak üzere, tarifeli yolcu taşımacılığı için ücrettir.

Moskova Ulaştırma Birliği'nin 16 üyesi arasında en küçük rota için devlet sözleşmesi imzalayan tek şirket olan Sveshnikov'a göre, şimdi ayda yaklaşık 140 bin ruble kayıp gösteriyor. Büyük oyuncular da reformun ekonomilerini değiştirdiğini kabul ediyor: örneğin, devlet sözleşmesi kapsamında çalışmanın ilk ayları Gepart'ın kârını sıfıra indirdi, şimdi şirket küçük bir artı ile çalışıyor. Sultanov, “En kötüsünü bekliyorduk - bir süre kırmızıda çalışmayı bekliyorduk” diye ekliyor. Autoline Translight, yeni otobüslerin piyasaya sürülmesinden bu yana şirketin çalışmalarının finansal sonuçlarını açıklayamadı. “Bir şey söyleyebilirim: finansörlerimiz konuyu çok ciddiye aldı ve olası tüm faktörleri hesaba kattı. Yeni kurallara göre çalışmaya karar verdiysek, o zaman bizim için faydalıdır ”diyor Savelyev.

Bu yılın Mart ayında, faaliyet hakkı reddedilen on özel taşıyıcı, Ulaştırma Bakanlığı'na karşı federal bir uyumsuzluk davası açtı. Davanın düzenlendiği Moskova Taşımacılık Birliği, taşıyıcılara göre, 220 sayılı federal yasaya aykırı olarak düzenlendiği için Ulaştırma Bakanlığı'nın yeni düzeninin geçerli olmadığını açıkladı “Örgüt hakkında düzenli yolcu taşımacılığının ...”. Temmuz 2015'te kabul edilen yasa, yasanın yürürlüğe girdiği tarihte resmi olarak faaliyet gösteren tüm taşıyıcıların, yetkililer tarafından en az beş yıl, yani 2020'ye kadar rota işletme hakkı için rota haritaları ve sertifikalarla düzenlenmesi gerektiğini belirtti. . Dava, 16 Eylül'de mahkeme tarafından değerlendirilecek. Yine Mart ayında, Moskova Ulaştırma Birliği, Moskova savcılığına federal yasalara uyulmadığı konusunda şikayette bulundu, ancak henüz bir yanıt almadı.

Avukat Sevan Avalyan, “220 sayılı Federal Kanun, daha önce izin almış olanların düzenli ulaşım yollarının siciline zorunlu olarak dahil edilmesini onaylamıyor - devletin taşıyıcıyı reddetme veya sicile dahil etme özgürlüğünden bahsediyor” dedi. . "Bir diğer husus ise, daha önce verilmiş olan taşıma izinlerinin geçerliliğini sona erdirecek tek bir hüküm olmamasıdır ki bu mantıklıdır - genel bir kural olarak, kanun aksini söylemediği sürece geriye dönük bir etkisi yoktur."

20 Moskova güzergahında işletme hakkı alan Gepart'tan Murad Sultanov, reformun 2013'ten bu yana aktif olarak tartışıldığını söylüyor. Ona göre, ulaştırma departmanı, müzayedelerin başlamasına kadar, Moskova'da faaliyet gösteren tüm özel taşıyıcıların temsilcilerinin katılabileceği çalışma grupları topladı, yani taşıyıcılar, sınırlayıcı belgeden önce bile yaklaşan değişikliklerden haberdardı. yolların listesi belirdi.

reformun bedeli

Ağustos değişikliklerinden önce, taşımacılık pazarının %70'i devlet şirketi Mosgortrans tarafından, %30'u ise 67 ticari şirket tarafından paylaşılmıştı. En büyük on, en büyük oyuncu Autoline Translight için %50 dahil olmak üzere, yolcu trafiğinin neredeyse %80'ini oluşturuyordu. Devletin payı aynı kalacak, Ulaştırma Bakanlığı'nda söz veriyorlar. Ancak ticari taşımacılık pazarında kartlar karıştırıldı: Murad Sultanov'a (Gepart) göre, çalışma haklarını kaybeden 59 şirket özel taşımacılık pazarının yaklaşık %25'ini işgal etti. Bu pay, esas olarak daha önce pazar lideri olan büyük oyuncular tarafından kendi aralarında paylaştırıldı. Böylece toplam yolcu trafiğinin %40'ına hizmet veren Autoline Translight 128 güzergahı kullanıma açarak özel pazardaki payını %60'a çıkardı, ikinci en önemli oyuncu olan 20 Nolu Taksi Park 24 güzergah işletiyor ve Gepart artırıldı. güzergâh sayısı ondan 20 hatta iki katına çıktı.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, özel taşıyıcılar yaklaşık 10 milyar ruble yatırım yaptı. vagonların yenilenmesi için. Moskova hükümeti, yeni ulaşım modelinin uygulanması için 52 milyardan fazla ruble tahsis etti. Yetkililere göre özel ulaşım pazarı 13,6 milyar ruble.

Moskovalılar için kentsel ulaşım pazarının yeniden dağılımı nasıl olacak? Ulaştırma Bakanlığı'nın kendisi ve devlet sözleşmesiyle bağlantılı şirketler, doğal olarak duruma olumlu bakıyor ve ilk zorlukların yakında ortadan kalkacağına inanıyor. Gepart'a göre, ulaşım sisteminin normal çalışmasına geri dönmek bir haftadan fazla sürmeyecek.

Yury Sveshnikov, “Otobüs sayısının 2,5 kat azaldığı ve 12,5 bin kişinin işini kaybettiği göz önüne alındığında, ulaşım hizmetlerinin kalitesindeki iyileşmeyi duymak garip” dedi. — Özel taşıyıcıların hizmetlerini günlük olarak kullanan 1,5 milyon yolcunun yeterince terk edilmiş rotaya sahip olmayacağı açıktır. Kutsal bir yer asla boş değildir: Bazı bölgelerde, çalışmayı durduran güzergâhlarda hemen kaçak göçmenler belirdi. Ve talep görüyorlar: Eğer gitmeniz gerekiyorsa, insanlar minibüsün ne renk olduğu umurlarında değil.”

Mayıs ve Haziran 2016'da, Moskova'daki 208 otobüs güzergahı, birleşik şehir biletleri kullanan özel taşıyıcılar tarafından işletilecektir (Troika, 90 Dakika, United). Tercihli kategorilerdeki yolcular ücretsiz seyahat hakkını kullanabilecek. Ancak bu, Moskova'da "rota taksisi" olarak bilinen ulaşım türünün tarihinin sonu değil. TR. tr başkentin kara taşımacılığının devam eden "kadife devriminin" ölçeğini anlamaya çalıştı.

Otobüsler

Bir seyahat rotası seçmeden önce bile yolcuların dikkatini çekecek ilk şey, Moscow Transport markası tarzında beyaz süslemelerle süslenmiş, farklı boyut ve modellerdeki mavi otobüslerin sayısıdır. Bunlardan 2.000'den fazla vardı. Yaklaşık 20 yıldır, başkentin otobüslerinin (Ikarus, LiAZ, Fiat, MAZ, GolAZ ve diğer daha az yaygın modeller) beyaz ve yeşil rengi Mosgortrans ile güçlü bir şekilde ilişkilendirildi. Bu nedenle aynı kurallara göre çalışan tüm belediye otobüslerinde tek renk seçilebilmesi için rengin kökten değiştirilmesi gerekiyordu.

Yaklaşık 10 yıl önce, Moskova bölgesinde ortak bir uzlaşma seçeneği seçmenin benzer bir örneği vardı. Birine özel bir taşıyıcı tarafından hizmet verilen ve diğerine bir devlet tarafından hizmet verilen neredeyse aynı iki güzergahın birleştirildiği yer. Ve sonunda, kimsenin rahatsız olmaması için rotaya tamamen yeni bir numara verdiler. Yani rotalar yerine № 453 ve № 557 Moskova'daki Kievsky tren istasyonundan Odintsovo'ya giden rotayı yürümeye başladı № 339 .

Devlet sözleşmelerinin yürütülmesi için taşıyıcılar tarafından kullanılan tüm otobüsler, kapasiteye göre (küçük, orta ve büyük) üç türe ayrılır. Moscow Transport logosu tüm araçlarda görünecek. Ve buna ek olarak, taşıyıcı şirketin adı da kesinlikle otobüste bulunacaktır.

Bedenler S, M, L

Küçük kapasiteli otobüsler en az 19 yolcu taşımalıdır ve kendileri - 7,4 metreden uzun olmayan ve 2,1 metreden geniş olmayan ve maksimum ağırlığı 5 tondan fazla olmayan.

Orta kapasiteli otobüslerin en az iki tekli veya çiftli kapısı, en az 17'si koltuk olmak üzere en az 40 yolcu taşıması gerekir. Ek olarak, tekerlekli sandalye kullanıcılarının konaklaması için bir yer gereklidir.

Büyük kapasiteli otobüsler en az üç çift kapılı olmalı, kapasiteleri 85 masörden az olmamalı, en az 22'si oturarak binmek zorundadır. Tekerlekli sandalyedeki engellilerin konaklaması için bir yer olmalıdır.

Her kapasitedeki otobüslerin motorları dizeldir. Büyük ve orta kapasite için ekolojik sınıf - beşinciden daha düşük değil. Ancak küçük bir kapasite için dördüncüye de izin verilir.

Ulaşımın başlangıcında, tüm otobüsler yeni olmalıdır - en fazla iki yaşında. Taşıyıcılar, tüm otobüsleri sözleşmelerde belirtilen parametrelere uygun olarak önceden satın almalı ve donatmalıdır. Şehir onlara bunun için “kaldırma” araçları sağladı.

GLONASS, çetele ve diğer doldurma

Yeni sosyal ulaşım organize ederken, ulaşımın dış ve iç tasarımına, yolcu bilgi sistemlerine, kontrol ve izleme kompleksi için otomatik ekipmana ve iklim kontrolüne çok dikkat edilir. Güzergahlara ayrılmadan önce tüm taşıyıcılar 50'den fazla parametre için kontrol edilecek.

Otobüslerdeki güzergah işaretleri, geceleri kolayca görülebilecek şekilde LED olmalıdır. Ve kabinin kendisinde, kabinde ve duraklarda saat, sıcaklık hakkında bilgi veren koşu hattına sahip elektronik bir skorbord olması zorunludur. Ayrıca duraklar bir otomatik bilgilendirici tarafından duyurulmalıdır. Sağlam ticari reklamcılık kesinlikle yasaktır.

Tüm otobüslerde bir GLONASS navigasyon sistemi, sürücü bölmesinde bir "panik düğmesi" ve bir dizi video kamera bulunmalıdır. Otobüslerin yolcu kompartımanında tek şehir tarife menüsü (Troika kartlar, Troleybüs-Otobüs-Tramvay, Single, 90 dakika biletleri) için bilet kabul eden validatör bulunmalıdır. Mosgortrans otobüslerinde olduğu gibi aynı fiyata sürücüden biniş kartı almak mümkün olacak. Ancak büyük kapasiteli otobüslerde bile turnikelerin bulunması taşıyıcının inisiyatifindedir.

Otobüsler için gereklilikler, yukarıdan aşağıya otobüslerin içindeki her şeyin ve her şeyin yerini ve içeriğini düzenler. Zemin kaymaz olmalıdır. Kabinde acil durum kapağı ve modern bir yangın söndürme sistemi bulunmalıdır. İklim kontrol sistemi, kabinde sabit bir konforlu sıcaklık sağlamalıdır (sonbahar ve kış aylarında - en az 12 santigrat derece, ilkbahar ve yaz aylarında - en fazla 25 derece).

Müzayede kazananları, tüm minibüsleri tek bir renk şemasında tasarlamak, arabaları engelliler için özel cihazlarla donatmak ve GLONASS uydu navigasyon sistemini kurmak zorunda kalacak.

Kontrol

Devlet sözleşmelerinin şartlarına uygunluk üzerinde sıkı bir kontrol kurulması planlanmaktadır. Koşulların ihlali, birden fazla ceza ile tehdit eder. Boyutları, sözleşme tutarından belirli bir kritik değere ulaşırsa veya sürücü hatası nedeniyle insan kayıplı bir kaza için sözleşme feshedilebilir.

Kontrolü sağlamak için, yeni otobüslerle donatılacak olan tüm teknik doldurma cephaneliği faydalı olacaktır.

Otobüs mü, minibüs mü?

"Yeni mavi" otobüslere minibüs demeyi bırakmanın zamanı geldi. Bu kavram uzun zamandır yalnızca konuşma dilinde var olmuştur. Düzenleyici belgelerle, sekiz veya daha fazla kişinin taşınması amaçlanan tüm motorlu araçlara denir. otobüsler.

"Karayolu Taşımacılığı Tüzüğü..."ne göre otobüslerle ulaşım iki şekilde yapılabilmektedir.

İlki - yalnızca onaylanmış ve özel olarak belirlenmiş noktalarda durur.

İkincisi - seyahat yönünde trafik kuralları tarafından yasaklanmayan herhangi bir yerde talep üzerine.

Yeni kentsel ulaşım modeli, kentsel özel otobüsleri ikinci tipten birinciye "yeniden şekillendiriyor". Mavi otobüsleri istediğiniz yerde durdurun - yasaktır.

Her rota için onaylanmış bir durak listesi vardır ve ihlali - durakları geçmek, yanlış yere inmek - taşıyıcı cezalarla karşı karşıya kalır. Aynı zamanda, otomasyon ihlallerin tespitini izleyecektir.

Rakamlar, rotaların bitiş noktaları, hareketin başlangıç ​​ve bitişi, aralıklar veya zaman çizelgeleri içeren şablonlar tek bir şehir formatında her durağa yerleştirilecektir.

Bu rota bilgileri her durakta yayınlanacaktır. Yazarın illüstrasyonu

Yeni rota numaralandırma

Mavi otobüslerin hizmete girmesi ve ticari güzergahların eşzamanlı olarak ortadan kaldırılmasıyla, şehir içi otobüs güzergahlarının numaralandırılması kolaylaştırılmalıdır.

Daha önce onaylanmış düzenli şehir içi otobüs güzergahları sicilinin yürürlüğe girdiği 2007'den bu yana ticari yollar, birden 767'ye kadar numaralara sahipti ve sonuna "m" harfi eklendi. Şimdi sadece 451 kaldı.

Mayıs-Haziran 2016'da özel taşıyıcılar tarafından işletilecek olan ve şimdi Mosgortrans'ın hizmet verdiği 208 hat, mevcut numaralarıyla hizmet vermeye devam edecek. Ve 141 ek rotaya ücretsiz üç basamaklı sayılar verilecek - özellikle 300-500 bantlarında. Birkaç yüz iç rotası olan şehrin tek bir numaralandırma oluşturmak için başka seçeneği yoktu.

Şimdi bu rotaların banliyö trafiğinde "ikizleri" var. Daha önce, Moskova ve Moskova bölgesini (veya Zelenograd'ı, ancak Moskova bölgesinden de geçmektedir) bağlayan rotalara 300'den 599'a kadar numaralar atanmıştı. Bununla birlikte, 2012'den bu yana, Moskova ve bölge arasındaki çoğu yeni rotaya, biri ilk hane olmak üzere dört haneli numaralar atanmıştır, bu nedenle bu seriye, üç haneli banliyö rota numaralarına bir atayarak devam edilebilir.

Tüm yeni mavi rotalar çoğunlukla benzer ticari rotalar şeklinde öncüllere sahiptir. Yeniden biçimlendirme yaparken eski numarayı mümkün olduğunca korumaya çalıştık. Evet, rota 311m rota ile değiştirilecek № 311 rotadan önceki gibi 368m zaten rotaya dönüştürüldü № 368 .

Ancak her yerde değil, “m” harfi atıldığında, orijinal sayı ortaya çıktı - mevcut Mosgortrans rotalarıyla birçok tesadüf var. Bu nedenle rota 122m dönüştürüldü № 322 , ilk hanenin değiştirilmesi ve yol No. 433m- yansıtılacak № 334 . Bazı rotalar, mevcut başka bir rotanın sonuna “k” harfini eklemeyi daha kolay buldu. Örneğin, rota 151m, rotası birçok yönden rotaya benzeyen № 51 , bir rotaya dönüştürülür 51k.

Yolcular yeni sayılara alışmak için biraz zaman harcamak zorunda kalacaklar, ancak bu, şehir güzergahlarındaki seyahat koşullarının sayılarına bağlı olmayacağı gerçeğiyle dengeleniyor.

Rota çizgileri

"Yeni şehir" rotalarının çoğu, ticari öncüllerinden önceki gibi kalacak. Yaklaşık iki düzine uzatılacak, birbiriyle birleştirilecek veya kısaltılacaktır.

Yeni formattaki bazı rotalar unutulmaktan yeniden canlandırılacak. "Ticari" modda, rotaları boyunca ulaşım durduruldu ve hatta bazıları şehir sicilinden çıkarıldı. Bunlar rotalar:

• № 432 "Skhodnenskaya metro istasyonu - 1. Tushinsky proezd";
• № 676 "Metro "Alma-Atinskaya" - Metro "Krasnogvardeyskaya"";
• № 845 "Yeni Cheryomushki - Ramenki'nin 23. çeyreği".

Ayrıca, özel taşıyıcılara yeni bir sosyal yönelimli rotaya hizmet etmeleri talimatı verildi. C7 Izmailovo ve Golyanovo'yu birbirine bağlayacak olan Doğu Bölgesi'ndeki "Ussuriyskaya Caddesi - Yukarı Pervomaiskaya Caddesi". 20 yıldan fazla bir süre sonra, kentsel ulaşım Yukarı Pervomaiskaya Caddesi'ne geri dönecek.

Her güzergah için otobüslerin kapasitesi sözleşme şartlarına göre belirlenir. Büyük kapasiteli otobüsler 48 güzergahta çalışacak ve bunlara 400'den fazla otobüs hizmet verecek. 650'den fazla orta kapasiteli otobüs 71 güzergahta çalışacak. 89 güzergaha da 650'den fazla küçük kapasiteli otobüs hizmet verecek. Ayrıca 30 Eylül'de çalışmaya başlayan küçük kapasiteli otobüsler iki hatta hizmet verecek. № 320 , .

Mevcut taşıyıcı cephaneliği ile karşılaştırıldığında, özel tüccarlar belirgin şekilde daha fazla büyük ve orta kapasiteli otobüse sahip olacaklar. Küçük kapasiteli otobüslerin rolü de hafife alınmamalıdır. Şehirde oluşturulan tüm bağlantılar, saatte bir büyük bir otobüsle hizmet vermek için uygun değildir. Onlar için "daha az otobüs - daha az aralık" ilkesi çok iyi olacaktır. Ayrıca şehirde daha büyük otobüslerin geçemeyeceği ve dönemeyeceği “ayı köşeleri” var.

Program ve aralıklar

"Yeni mavi" rotaların çoğunda trafik başlangıcı 6.30'da olacak ve trafik 23.00'de bitecek. Bazı rotaların trafiği açmak ve kapatmak için farklı bir programı vardır. Birkaç hat sadece hafta içi veya hafta sonu çalışacak. Bir rota № 390 Serebryany Bor'a hizmet etmek - sadece sıcak mevsimde. Mosgortrans'tan kabul edilen tüm güzergahlar önceki programa göre çalışacaktır.

Hareket aralıkları sözleşmelerde çok sıkı bir şekilde belirtilmiştir. Taşıyıcı kendi başına bir tarife geliştirmekle yükümlüdür, ancak gün içindeki her yarım saatlik zaman dilimlerinin aralıkları ve uçuş sayısı sözleşmelerde belirtilenlerle eşleşmelidir. Tarifeye uygunluk, sözleşmelerin en önemli görevlerinden biridir, bu nedenle tarifeyi yerine getirmek için gereken otobüs sayısı taşıyıcının kendisi tarafından belirlenir. Müzayedelerdeki şehir, yalnızca otobüs kapasitesi türünü (küçük, orta, büyük) ve minimum araç sayısını belirler. Taşıyıcı, devlet sözleşmelerinin imzalanmasından en geç iki ay sonra, yani zaten Ocak-Şubat 2016'da onaylanması gereken otobüs sayısını gösteren taslak programları sunmalıdır.

Hem "yeni mavi" rotalarda hem de Mosgortrans'tan alınan rotalarda maksimum aralık uzunluğu 33 dakika olacaktır. Nadiren giden çok fazla rota yok. Temel olarak, bunlar, vagonları daha az geniş olanlarla değiştirerek hareket sıklığını artıracak hiçbir yerin olmadığı küçük bir yolcu akışına ve küçük sınıf otobüslere sahip hatlardır. "Yeni mavi" rotaların çoğunda, aralıklar 15-20 dakikayı geçmeyecektir.

Her günlük rota için, yaz (Mayıs'tan Eylül'e kadar) ve kış (Kasım'dan Nisan'a kadar) için ayrı olmak üzere çalışma günleri ve hafta sonları için dört tür program sağlanır. Aynı zamanda, yaz aylarında - yolcu trafiğindeki mevsimsel düşüş nedeniyle - çoğu rotada aralıklar artmaktadır. Bu nedenle, tüm rotaların programı yılda iki kez değiştireceği varsayılmaktadır - 1 Mayıs ve 1 Ekim'den itibaren. Mosgortrans'ta, yaz programlarının başlatılması ve iptali, birkaç başlangıç ​​ve son aşamada artık daha belirsiz.

Mosgortrans ve meslektaşları

Mevcut tüm ticari taşıyıcılar, yeni kurallar kapsamında güzergahlara hizmet vermek için açık artırmaya katılma arzusunu ifade etmedi. Piyasadan ayrılacakları, işlerini yeniden yapılandıracakları veya çalışmaya devam edip etmeyecekleri hala bilinmiyor.

En fazla rota sayısı Autoline grubu tarafından sunulacaktır. İkinci sırada, birkaç yıl önce Piteravto şirketler grubu tarafından satın alınan ve St. Petersburg'daki "sosyal" ulaşımda başarıyla faaliyet gösteren "20. Taksi Parkı" şirketi yer alıyor.

Toplamda, açık artırmaya yaklaşık 10 taşıyıcı katıldı. Hepsi kazanan değildi.

Mosgortrans ve geçmiş ihaleleri kazanan taşıyıcılar göz önüne alındığında, mavi otobüs operatörlerinin sayısı iki elin parmağında sayılabilir.

Ne zaman başladı?

Tüm güzergahlarda taşımacılığın başlama tarihleri, sözleşmelerin imzalanmasından sonra en geç altı aydır. Hazırlık dönemi, taşıyıcılar için oldukça zaman alıcıdır, bu nedenle işe başlamayı hızlandırmak onlar için çok karlı değildir. Otobüs satın almak, trafik çizelgelerini geliştirmek ve koordine etmek, filoları yeni otobüslere uyarlamak, çalışanları işe almak ve eğitmek ve çok daha fazlası gereklidir.

Aralık ayının başında, sözleşmelerin yarısından fazlası tamamlanmış durumda, geri kalanı hazırlık sürecinde. İlk "yeni mavi" otobüsler 10 Mayıs 2016'da güzergâhlara girecek, kalanlar bir ay içinde eklenecek. Özel taşıyıcıların yeni kurallara göre çalışmaya başlaması için tam bir ön program Aralık ortasında belli olacak.

Yeni Moskova otobüsleri maviye döndüğünde

Moskova artık Moskova Çevre Yolu'nun çevresiyle sınırlı değildir ve Temmuz 2012'den beri "Yeni Moskova" ile birlikte büyümüştür. Başkentin Troitsky ve Novomoskovsky idari bölgelerini içeren bu bölgede kentsel koşullara uyum süreci devam ediyor.

Bu nedenle, geçen sonbaharda düzenlenen ihalelere Yeni Moskova'ya hizmet veren Moskova ticaret yolları dahil edilmedi. Sorunlardan biri, yeni bölgelerde konut, sosyal ve ulaşım altyapısının hızlı büyümesidir. Bu nedenle, önümüzdeki beş yıl için ulaşımla ilgili durumu hesaplamak burada sorunlu. Yani güzergâhlarda beş yıllık çalışma süresi şehir sözleşmelerinde belirtilmiştir. Sözleşmenin geçerlilik süresini kısaltmanın bir anlamı yoktur, çünkü bu süre zarfında yeni vagonlar çalışmayacaktır. Ek olarak, kısa vadeli sözleşme yükümlülükleri olan taşıyıcılar, faaliyetleri için banka desteği almayı daha zor bulmaktadır.

Aralık 2015'in başında, Yeni Moskova'da faaliyet gösteren şehir sicilinde 31 ticari yol var. Bunların yarısından fazlası Mosgortrans yollarının tam veya kısaltılmış analogları değildir. Üstelik, Yeni Moskova'nın bazı köşelerine sadece onlar hizmet ediyor.

Moskova Ulaştırma Bakanlığı, Yeni Moskova'da yeni bir ulaşım modelinin geliştirilmesinin devamının, modelin eski şehir sınırları içinde nasıl çalıştığına bağlı olacağı bilgisini zaten dile getirdi. Pratikte nasıl uygulandığını görmemiz gerekiyor - yarışmalar yapılacak, kazananlar belirlenecek, çıktıklarında çalışmaya başlayacaklar. Resim, 2016 yazından daha erken olmayacak. Buna müzayedeler için süreyi ve taşıyıcıları hatta girmeye hazırlamak için altı ay eklersek, 2017'den önce Yeni Moskova'da çalışmaya başlayacağız.

2016'da neden minibüsler Moskova'dan kaybolmayacak?

Kent standartlarına geçiş beklentisiyle, Bakanlık tarafından, örneğin Chertanovskaya metro istasyonundan hiçbir şeyin şehir dışına çıkmadığı metro istasyonlarına bile yeni banliyö yolları onaylandı.

Bu arada, Moskova bölgesi 2016'da düzenlenmiş tarifelerde çalışan rotalara zaten karar verdi. TR. tr listelediklerini bildirdi. Ancak bölge ile Moskova arasındaki otobüs bağlantılarının çoğuna hala özünde “minibüs” denilebilir.

Ayrıca, yeniden biçimlendirilenler arasında yer almayan bazı kentsel yolların ne yapılacağı da net değil. Örneğin, oldukça yakın bir zamanda, Kasım ayının sonunda, şehir sicilinde güzergahın uzatılması onaylandı. 539m Kuryanovsky terminalinden, Moskova Nehri boyunca Kuryanov ve Maryin arasındaki yeni yolun karşısındaki Maryino metro istasyonuna. Minibüsler bu güzergahtan çoktan geçti. Bu yol üzerinde başka toplu taşıma güzergahı bulunmamaktadır. Ancak, rota 539mşu ana kadar yeni bir ulaşım modeline geçiş planı bulunmamaktadır.

Yeni bir rota ağı ve rota için planlardan vazgeçildi 580m Vnukovo, Izvarino ve Kiev otoyolunu Kaluzhsko-Rizhskaya hattının Belyaevo metro istasyonuna bağlayan. Bu rotanın da benzerleri yok.

Bu nedenle, büyük olasılıkla, önümüzdeki yılın ikinci yarısında, özel taşıyıcıların toplu çalışmalarının ilk aylarını analiz ettikten sonra yeni ihaleler açıklanacak. Ancak sonuçlarına göre belirlenen taşıyıcılar, 2017'de zaten rotalara girecek.

Ve bu, 2016'da Moskova'da "minibüslerin" tamamen ortadan kalkmasının olmayacağı anlamına geliyor.

26 gün Moskova minibüssüz yaşıyor. Deptrans ve Gorproekt'in bu uygun ulaşıma yönelik saldırıları, belediye taşımacılığının özel ulaşım üzerindeki tam zaferiyle sona erdi.

Bugün yine minibüs tartışmalarımı tekrar etmeyeceğim çünkü. her halükarda sadece toplu taşımayı kullananlar ve vatandaşlara saygı duyanlar bu argümanları duyabilir. Bugünün felaketini toplu taşıma ile kaydedeceğim.

Otobüsle ilgili sorun, en azından asgari geri ödemesi için kapasiteye kadar paketlenmesi gerektiğidir. Minibüsün her on beş dakikada bir kalktığı yerde, otobüsler her yarım saatte, hatta bir saatte bir hareket edecek. Hava bayat taşımamak için. Otobüslerin uzun süre beklemesi (minibüslerin iptal edilmesinden sonra) ile ilgili sosyal ağlarda şikayetlerin sayısı tüm makul sınırları aşıyor. Şehrin, prensipte, şimdi insanların saatlerce çalıştığı alanlar var.

Yine de Deptrans “dahilerini” bir kez daha azarlamak için yazmıyorum. Ve belki de en azından birinde sonsuz inatlarını iptal ettiler.

Trafik sıkışıklığı hakkında konuşmak. Kazalar nedeniyle meydana gelen trafik sıkışıklıkları olduğu gibi, her sabah ve her akşam meydana gelen trafik sıkışıklıkları da vardır. Çoğu zaman, bu tür trafik sıkışıklıkları, yolcu taşımacılığı için çok önemli olmayan alanlarda olur. Örneğin, metroya bir veya iki istasyon. Veya Moskova Çevre Yolu ile bir kavşakta. Şunlar. yolcuların bile nadiren indiği veya oturduğu yerlerde. Minibüsler için bu tür trafik sıkışıklıkları sorun değildi. Şoför yolculara "Herkes metroya mı?" diye soruyor. Sabah herkes tabii ki “evet” cevabını verir ve sürücü trafik sıkışıklığını giderir. Aynı güzergahtaki otobüslere göre günde daha fazla yolcu taşımalarını sağlayan şey minibüslerin hareketliliğiydi. Ve bu arada, böylesine esnek bir toplu taşıma biçimi başlı başına trafik sıkışıklığına karşı bir mücadeledir. Ama ne oldu ve şimdi elimizde sadece otobüsler ya da hala nadir bulunan ama aynı zamanda rotaya sıkı sıkıya bağlı minibüsler var (uygun yabancı yapımı minibüslerin yerini alıyor).

Ve işte teklifim - otobüslerin ve minibüslerin rotanın ötesine geçerek trafik sıkışıklığını atlamasına izin vermek.

Evet, evet, eski günlerde sürücüler ve büyük düzenli otobüsler trafik sıkışıklığının etrafından dolardı. Fakat şimdi değil. Artık otobüslere izleyiciler yerleştirildi.
Bu fotoğrafa bak. Önceden, bu sadece troleybüsler ve tramvaylarla ilgili olarak hayal edilebilirdi.

Evet, ileride bir kaza var. Ve evet, otobüsler aptalca duruyor ve orada çözülene kadar bekliyorlar. Önlerindeki kazayı önlemek için tek bir otobüs bile rotadan ayrılmaya cesaret edemedi. Şehircilik dehaları sayesinde, otobüsler artık bu tür kuyruklarda sıraya giriyor, ancak bize "tramvay değil - etrafta dolanacak" gibi geldi.

Yolcular için daha uygun olduğunu düşünüyorsanız ellerinizi kaldırın.

“Minibüslerde durum böyle değildi!”
©

Uzun zamandır şehrimizi yarı ölüme şehirleştirenlerle tartışıyorum. Bu yüzden onların argümanını biliyorum - "NAKLİYE UYGULAMASI!". Buradaki fikir, ulaşım uygulamasına bakmanız, ulaşımın nasıl gittiğini görmeniz ve tam olarak otobüs / troleybüs / tramvayınız geldiğinde evden çıkmanızdır. Otobüs durağına gelip metrodan veya trenden inenlerin (ve bu yolcu trafiğinin iyi bir üçte üçü) ne yapması gerektiğini şehirlilerin vicdanına bırakalım. Otobüslerin neredeyse her on dakikada bir arı gibi kanat çırptığı ve sokmasının durduğu uygulamayı gerçekten kullanmak istediğimizi düşünelim.

Yani, bir sonbahar gününün geç akşamı. Otobüs durağında duruyorum ve mükemmel resmi şehir içi ulaşım uygulamasına bakıyorum. 591 numaralı otobüsü bekliyorum. Şimdi zaten dönüşte göründü. Burada zaten durağa yaklaşıyor ... ama dur. Otobüs yok. Şok oldum ve hemen telefon ekranındaki video kaydını kestim. Ardından, kendinize dikkatlice bakın, 591 numaralı hayalet otobüsü takip edin.

https://youtu.be/y_9pM27VDas

Güzelce gitti, değil mi?

Ne olduğunu bilmiyorum. Belki de rotalar hayalet otobüslerle doludur, böylece Sobyanin'e başkent yollarında toplu taşımanın ne kadar eğlenceli ve yoğun olduğu gösterilir. Belki bu yetkililerin bir aldatmacası değil, sadece bir uygulama hatasıdır. Öyle olsun.
Bildiğim tek şey, videoyu çekerken her zaman olduğu gibi minibüsler çalışırken 15 dakika değil, yarım saat ulaşım beklediğim oldu. Ve elbette, bir minibüste oturabilirim, ama şimdi sadece trafik sıkışıklığında değil, tam anlamıyla ayakta durmak zorundayım. Ben de iyi olurdum ama bu aynı zamanda yaşlılar ve tüm yolcular için de geçerli.

Özet.
Deptrans'ın minibüsleri iade edeceğine inanmıyorum. Şehir tarafından satın alınması gerekmeyen ve şehre vergilerle kazanç sağlayan araçların sokaklara geri döndürülmesi aptallıktır.
Ancak, en azından deptrans çalışanlarının toplu taşımanın trafik sıkışıklığını atlamasına izin vereceğini ve yine de uygulamalarında işleri düzene sokacağını umuyorum. Minibüsler kaldırıldığı için trafik yoğunluğunun ve güzergah sayısının arttırılması da aynı derecede arzu edilir.

11:04 — REGNUM Moskova, şehir güzergahlarındaki taşıyıcılar için birleşik bir standart getirdi: yalnızca belediye başkanlığı ile daha önce özel sözleşmeler imzalamış olan “yeni model” özel taşıyıcılarının yolcu taşımasına izin veriliyor. Düzenlenen elektronik ihaleler sonucunda 8 nakliye firması 5 yıl içerisinde 211 büyükşehir güzergahına hizmet vermeye hak kazandı. Orijinal haliyle minibüsler belediye başkanlığında yasa dışı kabul ediliyor. Bu arada, "yasadışı göçmenler" başkentin yolcularına oldukça tanıdık terimlerle hizmet etmeye devam ediyor.

Muhabire, şehrin bazı bölgelerinde yeni mavi minibüslerin resmi olarak çalışmaya başladığı belirtildi. IA REGNUM Moskova Ulaştırma Bakanlığı basın servisinde. Basın servisi, "Moskova'dan Moskova bölgesine, ayrıca ZelAO ve TiNAO'da faaliyet gösteren şirketler şu anda değişikliklerden etkilenmedi" dedi.

Herhangi bir şehir otobüsünün sosyal kartları ve her türlü şehir bileti vardır. Aynı zamanda, nakit ödeme seçeneği kalır: sürücü bir yolculuk için bilet satar. “Yeni standartlara göre çalışmak için, taşıyıcılar bir iklim kontrol sistemi, video gözetimi ve durakların sesli bildirimi ile donatılmış yaklaşık 2.000 yeni konforlu otobüs satın aldı. Büyük ve orta kapasiteli otobüsler, kısıtlı hareket kabiliyetine sahip kişiler ve tekerlekli sandalyeli yolcular için rampalarla donatılmıştır. Bakanlık, yeni standartta sürücüler için gereklilikler belirliyor: yolcuların güvenliği için 60 km / s hızı geçemezler, sürüş sırasında bilet satamazlar ve "istek üzerine" duramazlar.

2015 yılında şehrin sokaklarında yeni tip minibüsler görünmeye başladı. Reform eşit olarak devam etti, yıl boyunca mavi otobüsler hatta geçti. Planın 16 Mayıs 2016'da çalışmaya başlaması gerekiyordu, ancak seçimi geçen tüm taşıyıcılar rotalara girmeyi başaramadı.

Bakanlık, rotaları terk etmek zorunda kalan tüm firmaların bu konuda önceden uyarıldığını da sözlerine ekledi. Basın servisi, "Yolcuların yeni otobüslere alışabilmeleri ve tanıdık bir alternatif karşısında tüm avantajlarını değerlendirebilmeleri için" eski "şemaya göre çalışan taşıyıcılar 15 Ağustos'a kadar çalıştı" dedi.

Sonuç olarak, daha önce şehirde ticari taşıyıcılar tarafından işletilen 370 güzergahın kapatıldığı muhabire aktarıldı. IA REGNUM Moskova Ulaştırma Birliği Başkanı Yuri Sveshnikov. Şehirde 15 yıldır faaliyet gösteren ve Moskovalıların alışık olduğu 50'ye yakın şirket yetkililerin eylemleri nedeniyle faaliyetlerini durdurmak zorunda" dedi.

Uzmanın tahminlerine göre, kaçak taşıyıcıların sayısının daha da artacağı, rotaların azaltılması kararına mahkemede itiraz edileceğini, davaların açıldığını da sözlerine ekledi. Sveshnikov, “Yasal olarak çalışan tüm rotalara Federal Yasa-220 uyarınca sertifika verilmelidir” dedi.

Moskova Ulaştırma Birliği Başkanı, yolcuların kendilerinin bu yenilikten hoşlanmayacağını da sözlerine ekledi: güzergah ağı azalacak, olağan program değişecek ve otobüslerin aralığı artacak.