Napravljen je 1 automobil. Povijest automobila

Prvi automobili koje je čovječanstvo vidjelo bili su na parni pogon. I tek tada su se pojavili motori s unutarnjim izgaranjem. Dakle, koji je bio prvi automobil na svijetu?

Automobili na parni pogon

Prvi prototip modernog automobila pojavio se 1769. godine u Francuskoj. Izum pripada Francuzu Kunhu, u čiju je čast automobil u to vrijeme i dobio ime, odnosno “Kunho Small Cart”. Uz pomoć vode i pare tadašnji automobil mogao je razviti 4,5 km na sat, no takvo “gorivo” bilo je dovoljno samo za 12 minuta vožnje.

Gotovo 30 godina kasnije, Amerikanac Nathan Reed predstavio je svoj model parnog automobila. Nekoliko godina kasnije, točnije 1802. godine, engleski izumitelj Watt predstavio je Britancima svoju verziju automobila s parnim strojem. Istina, već je mogao razviti do 15 km / h na ravnoj cesti.

Prošlo je još 14 godina i čovječanstvo je vidjelo amfibijsko vozilo, koje je izumio Amerikanac Oliver Evans.

Automobili na parni pogon stekli su veliku popularnost u 19. stoljeću. Zatim su se počeli aktivno koristiti za prijevoz ljudi. Štoviše, tada se pojavila riječ "vozač" - osoba koja je vozila automobil i "šofer" - osoba koja pali parni kotao. Unatoč čestim poboljšanjima vozila, ona su i dalje bila vrlo nezgodna za prijevoz putnika. Prvim više-manje sličnim prototipovima modernog automobila smatraju se "Curts" i "Mansel" - automobili na parni pogon koji su postizali brzine do 35 km/h.

Ubrzo su se pojavili motori s unutarnjim izgaranjem, a automobili s parnim strojevima počeli su postupno izlaziti iz upotrebe. Ali ipak je bilo entuzijasta koji su ih nastavili koristiti i poboljšavati. Na primjer, izumitelji su uspjeli smanjiti vrijeme pokretanja parnog stroja na jednu minutu. Sve do sredine dvadesetog stoljeća parni strojevi nastavili su se koristiti u javnom prijevozu i kamionima. Njihova glavna prednost bila je - bešumnost i glatkoća.

Vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem

Prvi put se o motoru s unutarnjim izgaranjem govorilo sredinom 19. stoljeća. Njegovim izumiteljem smatra se E. Lenoir, koji je osigurao da gorivo izgara unutar cilindra motora. Ovo je bio pravi značajan napredak u automobilskoj industriji. Šest godina nakon predstavljanja takvog motora, izumitelj G. Daimler predstavio je svijetu prvi automobil s njim. Tri mjeseca kasnije K. Benz je lansirao prvi automobil na tri kotača s motorom s unutarnjim izgaranjem.

1886. godina se smatra godinom rođenja modernog automobila. Od tada su automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem brzo počeli zamjenjivati ​​parne automobile iz svakodnevnog života.

10 godina kasnije, Daimler je patentirao svoj automobil i počeo proizvoditi niz sličnih. Karl Benz, pak, nije zaostajao i također je počeo proizvoditi seriju svojih potomaka na tri kotača. Tako se pojavila masovna proizvodnja automobila. Nešto kasnije rođeni su automobili G. Ford, međutim, počeli su dobivati ​​široku masovnu distribuciju tek 11 godina nakon izlaska prvog.

1894. također je bila značajna godina u povijesti automobila. Tada su se počele održavati prve utrke. U to vrijeme automobili su dostizali brzinu od 24 km na sat, nekoliko godina kasnije - 50 km, a čak nakon 5 godina - 100 km. Dvadeseto stoljeće počelo je puštanjem prvih trkaćih automobila.

Prvi automobil na svijetu

Utemeljitelj automobilske industrije je Nicola Joseph Cugno. Upravo je on 1769. stvorio prvi automobil. Stroj je pokrenut nakon nekoliko manipulacija:

• voda je ulivena u kotao;
• zapaljena je vatra ispod kotla (budući da u autu nije bilo ložišta);
• Auto se tek tada pokrenuo.

Svi razumiju da je takav automobil "startao" izuzetno dugo, ali je vozio vrlo sporo i malo. Inače, Cugno je svoj automobil izvorno izumio za francusku vojsku. Bila je to njihova narudžba - transport za prijevoz topničkih oruđa.

Izgled automobila bio je vrlo sličan običnim kolima, međutim, automobil je pokretao parni stroj, a ne konji. Nosivost automobila nije bila veća od 5 tona, dok maksimalna brzina nije prelazila 5 km na sat.

Prva testiranja automobila bila su neuspješna i projekt je odbijen. Automobil je bio vrlo "hirovit" u radu: dugo je krenuo, loše usporio, brzo izgubio pritisak u kotlu, što je zahtijevalo česta zaustavljanja za novo pokretanje motora.

U to vrijeme ljudi još nisu ni slutili što čeka čovječanstvo nakon nekoliko stoljeća. Moderni automobili zadivljuju svojom ljepotom i nevjerojatnom brzinom. Sportski automobili mogu ubrzati do stotke za nešto manje od 3 sekunde!

Video

Slučajno se dogodilo da u povijesti lanac nesreća često dovodi do velikih otkrića. Kao rezultat banalne slučajnosti pojavili su se prvi automobili.

Mnogi veliki umovi sanjali su o izgradnji "samohodnih kolica". Čak je i Leonardo da Vinci radio na crtežima prvog automobila. Njegova kola s oprugom korištena su u paradama i pučkim festivalima tijekom renesanse. Znanstvenici u Firenci 2004. rekreirali su da Vincijev dizajn prema sačuvanim crtežima i skicama. To je jasno dokazalo da su prvi automobili mogli postojati u eri velikog izumitelja.

Ali opružni pogon Talijana nije ulijevao povjerenje u pouzdanost mehanizma. Rad na stvaranju naprednijih modela nije prestao. A sada je sljedeće otkriće bio izum ruskog mehaničara Polzunova pare automatski stroj. Stroj se sam po sebi nije pomicao, ali je mogao pretvoriti energiju goriva u koju je, pak, pridonio proces isparavanja u kotlu. A para se mogla koristiti do mile volje. Na temelju parnog stroja Polzunov, francuski izumitelj N. Cugno stvorio je samohodni vagon. Korištena je kao vozilo nositi oružje. Kolica s parnim postrojenjem po težini i veličini mogla bi konkurirati modernim kamionima. Ono što je vrijedilo samo za težinu goriva i vode potrebne za njegovo kretanje. S takvom masom, brzina prvog automobila jedva je dosegla 4 km / h.

Parni stroj nije progonio samo strance. Na stvaranju automobila radio je i Ivan Kulibin. Njegov dizajn bio je tehnički složeniji od dizajna Francuza. Kolica za skuter Kulibino imala su kotrljajuće ležajeve koji su značajno smanjili koeficijent trenja, zamašnjak koji je omogućio povećanje brzine osovine, kočnicu, pa čak i neku vrstu mjenjača. Međutim, prvi automobili Kulibina nisu pronašli praktičnu primjenu.

Dakle, povijest automobilske industrije vrtjela bi se oko parnog stroja da Gottlieb Daimler i Karl Benz nisu stvorili benzinski motor. Naravno, bilo bi nepravedno u potpunosti pripisati slavu izuma motora s unutarnjim izgaranjem ovoj dvojici velikih ljudi. Nepravedno prema ostalih 400 koautora, među kojima je bio i inženjer Nicholas Otto, koji je dobio patent za motor s unutarnjim izgaranjem.

Pojava motora s unutarnjim izgaranjem bila je prekretnica u povijesti stvaranja samohodna vozila. Sada je Karl Benz više ili manje točno zamislio koji bi se prvi automobil mogao čvrsto učvrstiti u povijesti. Godine 1886. Benz je patentirao svoju novu kreaciju - samohodnu kočiju. Kao pokretačka snaga koristio je benzinski motor. Ironično, drugi njemački dizajner stvara istu ekipu. U isto vrijeme, dva izumitelja radila su neovisno jedan o drugom. Unatoč činjenici da je Daimler stvorio prvi karburator i motocikl godinu dana ranije, Benz je bio taj koji je dobio lovorike izumitelja automobila.

Prvi automobili bile su dvokolice s tri kotača. Umjesto konja, pokretao ih je vodeno hlađeni benzinski motor. Motor je bio smješten u vodoravnom položaju iznad stražnje osovine. Moment se prenosio na osovinu preko dva lančana i jednog remenskog pogona. Za pokretanje motora dizajner je ugradio galvansku bateriju. Unatoč činjenici da se okvir automobila sastojao od metalnih cijevi i bio je vrlo krhak, a vozač je mogao računati da neće prelaziti 16 km / h, ovo je bio opipljiv napredak u povijesti strojarstva. Upravo su te posade kasnije omogućile dizajnerima stvaranje brzih modernih automobila.

Poznato je da su prvi izumljeni automobili s parnim strojevima, a tek stotinjak godina kasnije zamijenili su ih automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem. Krajem devetnaestog stoljeća takav je automobil proizveden u Rusiji.

Prvi automobili s parnim strojevima

Godine 1802. engleski izumitelj Watt predstavio je svoju verziju automobila koji je na ravnoj cesti razvijao brzine do petnaest kilometara na sat. Godine 1790. Amerikanac Nathan Reed predstavio je svoj model parnog automobila. Drugi Amerikanac, Oliver Evans, stvorio je amfibijsko vozilo četrnaest godina kasnije.

U devetnaestom stoljeću, nakon što su postali široko rasprostranjeni, automobili na parni pogon korišteni su za prijevoz ljudi. Osoba koja je upravljala zvala se vozar, onaj tko je palio parni kotao zvao se vozač. Valja napomenuti da su automobili mnogo puta poboljšani, ali su ostali vrlo nezgodni za rad. Najpoznatiji automobili druge polovice devetnaestog stoljeća bili su "Curts" i "Mansel". Njihova brzina nije prelazila trideset pet kilometara. Ovi automobili se nazivaju pretečama prvih pravih automobila.

Čak i nakon pojave motora s unutarnjim izgaranjem, entuzijasti i ljubitelji automobila s parnim strojevima nastavili su ih koristiti, uvodeći niz poboljšanja. Bilo je moguće smanjiti vrijeme pokretanja motora na šezdeset sekundi. Poznato je da su do četrdesetih godina dvadesetog stoljeća Europa i Sjedinjene Države nastavile proizvoditi autobuse i kamione s parnim motorima, koji su se razlikovali po niskoj buci i glatkoći.

Koji su bili prvi automobili s motorom s unutarnjim izgaranjem

Devet godina nakon izuma i registracije patenta za prvi automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem, G. Daimler je uspio pokrenuti funkcionalni automobil Daimler u masovnu proizvodnju. Karl Benz također nije zaostajao i započeo je industrijsku proizvodnju svog "djeteta". Tako je započela masovna proizvodnja automobila. Godine 1892. pojavio se automobil G. Forda, ali samo jedanaest godina kasnije započeo je njegovu masovnu proizvodnju.

Od 1894. godine počele su se održavati automobilske utrke, što je također utjecalo na razvoj automobilske industrije. Tako je na prvim organiziranim utrkama maksimalna brzina automobila dosegla dvadeset i četiri kilometra, pet godina kasnije sedamdeset kilometara, a nakon još pet godina - sto kilometara na sat. Već 1900. godine počeli su se proizvoditi posebni trkaći automobili.

Prvi automobil u Rusiji

Po prvi put ova dvosjedna posada s benzinskim motorom (auto Yakovlev i Frese) predstavljena je na izložbi u Nižnjem Novgorodu. Poznato je da je na ravnom mostu automobil mogao postići brzinu i do trideset milja na sat, dok je punjenje gorivom bilo dovoljno za deset sati kretanja.

Ideja o stvaranju prvog ruskog automobila nastala je davne 1893. godine na Svjetskoj kolumbijskoj izložbi, gdje su predstavljeni Yakovljevljevi motori i posade Fresea. Utjelovljenje ideje o stvaranju automobila predstavljeno je samo tri godine kasnije na izložbi u Nižnjem Novgorodu.

Prvi automobil na svijetu

Automobil je izgledao kao kolica, ali njegovo kretanje nisu izvodili konji, već parni stroj. S maksimalnom brzinom ne većom od pet kilometara na sat, imao je nosivost do pet tona.

Tijekom testiranja dogodilo se nekoliko nesreća i projekt je zatvoren. Nedostaci automobila su neučinkovit kočioni sustav, potreba za čestim zaustavljanjima za paljenje peći, brz pad tlaka u kotlu.

A moderni automobili zadivljuju rekordima brzine. Na primjer, neki sportski automobili mogu ubrzati od nule do stotke za samo 2,78 sekundi. .
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Danas je automobil uređaj koji svakodnevno koristi većina stanovništva planete Zemlje. Čak i ako netko nema osobni prijevoz, javni prijevoz takvi sigurno koriste.

A bilo je vremena kada nije bilo niti jednog automobila na planeti. Samo su pisci znanstvene fantastike u svojim romanima mogli razmišljati i pisati o takvim tehničkim napravama. Kada se prvi automobil pojavio na Zemlji? Tko je izumio automobil u njegovom modernom smislu? Pokušajmo pronaći odgovore na postavljena pitanja.

Tko je i kada napravio prvi automobil?

Zapravo, kao iu situaciji s većinom izuma čovječanstva, teško je odgovoriti tko je točno tvorac prvog automobila. Bilo je mnogo razvoja, mnogi su znanstvenici izumili nešto slično automobilu. Razvoj se odvijao paralelno. Netko je bio poduzetniji i deklarirao se kao izumitelj automobila, dok se netko pomirio s vlastitim osvajanjem slave.

A što je zapravo auto? Koristiti modernu definiciju? Treba li uzeti u obzir samohodna vozila na parnom stroju ili je potrebno uzeti u obzir prisutnost motora s unutarnjim izgaranjem u uređaju kao obaveznu značajku?

Vjerojatno bi svatko trebao odgovoriti na ova pitanja za sebe. Ipak, vrijedi zaroniti u povijest i pratiti kako je društvo počelo koristiti automobile, barem one prve, masovno puštene u promet.

podrijetla

Leonty Shamshurenkov - ovo ime malo kome govori. U međuvremenu, seljak Shamshurenkov bio je jedan od prvih koji je napravio samohodno vozilo, koje mnogi smatraju prototipom automobila.

Samohodna kolica razvijala su brzinu do 15 kilometara na sat, a imala su čak i prototip odometra - uređaja koji mjeri kilometražu.

Naravno, u pitanju izuma automobila, nije bilo bez sudjelovanja Ivana Kulibina. Njegov skuter na 3 kotača putovao je ulicama ruske prijestolnice brzinom od 16,2 kilometra na sat. Ovaj uređaj je već imao elemente koji se koriste u modernim automobilima. Na primjer, mjenjač, ​​kočnica i drugi.

Veliki doprinos razvoju automobila dao je inženjer Karl Benz, kojeg mnogi nazivaju izumiteljem modernog automobila.

parni automobili

Sada je Kina država - koja maksimizira stopu rasta automobilske industrije. U međuvremenu, možete iznijeti verziju da se prvi automobil pojavio u Kini. Ako napravu na parnom stroju prepoznamo kao automobil.

Godine 1672. F. Verbiest je razvio i predstavio kineskom caru igračku koja je bila opremljena parnim strojem. Uređaj, zbog svoje mala veličina, nije mogao prevesti vozača i putnike. Ali to je vjerojatno bio prvi prototip velikih parnih vozila.

Godine 1770.-1771., Francuz Cugno (Cunho) razvio je parni traktor za artiljerijska oružja. Ali tadašnje vlasti zemlje smatrale su razvoj projekta neperspektivnim. Kunov projekt nije razvijen.

U kasnom 18. i ranom 19. stoljeću u Engleskoj su se mnogi inženjeri aktivno bavili pitanjem samohodnih parnih strojeva. Na postojećim strojevima poboljšali su prijenos, upravljanja i pokušao riješiti mnoge druge probleme koji su se pojavili tijekom rada.

Ali razvoj je zaustavljen, kao u Francuskoj, zahvaljujući vodstvu zemlje. Bilo je zakonski zabranjeno voziti takve automobile "po cestama uobičajena uporaba". Ispred samohodnog vozila morala je ići osoba s crvenom zastavom kojom je trebala mahati, a uz to i puhati u lulu.

Tko bi uopće pristao raditi u uvjetima ovakvog “cirkusa”?

Ovdje opet vrijedi spomenuti Kulibina, koji nije uspio dobiti državnu potporu za svoj izum na tri kotača.

Samo su u slobodnim državama vidjeli potencijal u izumu domaćeg "Kulibina" - Olivera Evansa. Godine 1789. dobio je patent za svoj izum i počeo poboljšavati svoj samohodni transport. Vrijedno je napomenuti da je Evansov automobil bio "amfibija" - mogao se kretati i kopnom i vodom.

Električni automobili

19. stoljeće postalo je stoljeće električni strojevi. Pionir na ovim prostorima bio je Mađar Anjoš. Izumio je mali model aparata koji se kretao pomoću električna energija. "Modelima" se bavio i kovač iz Vermonta po imenu Davenport. I Škot Anderson koristio je električnu energiju u svojoj samohodnoj kočiji pune veličine na galvanskim ćelijama koje se ne mogu puniti.

Andersonov škotski električni automobil

Vozila pogonjena motorima s unutarnjim izgaranjem

Rani pokušaji izrade motora s unutarnjim izgaranjem nisu bili baš uspješni jer pravo gorivo nije bilo dostupno. Mnogi su izumitelji eksperimentirali s različite vrste gorivo. A tek 1870. austrougarski Markus na svojim kolima testira benzinski motor. Kasnije je Marcus izumio sustav paljenja, kao i karburator.

Kao što je već spomenuto, različiti izumitelji paralelno su provodili svoj razvoj. Tako je Karl Benz 1885. konstruirao svoj prvi automobil s benzinskim motorom i patentirao ga. A 1888. njegova supruga Bertha Benz napravila je prvi međugradski vlak od Mannheima do Pforsheima.

Godine 1889. Daimler i Maybach dizajnirali su svoj prvi automobil. Važno je napomenuti da su svoj uređaj pozicionirali upravo kao automobil, a ne kao kolica bez konja.

U Birminghamu u Engleskoj, Lanchester je nešto kasnije stvorio svoj prvi benzinski automobil.

Prva serijska proizvodnja

Godine 1888. Karl Benz je organizirao prvu serijsku proizvodnju automobila. U nešto manje od četvrt stoljeća planetu je zahvatio automobilski bum. Čini se da su svi dizajneri aktivno radili na pripremi za puštanje automobila. Ali Benz je stigao prvi.

S obzirom na činjenicu da je ovaj dizajner dao jedan od najvećih doprinosa automobilskoj industriji, bilo bi pošteno dodijeliti mu palmu i titulu "dizajnera prvog automobila na svijetu".

Benzov prvi automobil - model nije preživio do našeg vremena

Automobil je bio na tri kotača, imao je motor od 1,7 litara, a upravljalo se pomoću upravljača u obliku slova T. Nije idealno, naravno, ali za "prvu palačinku" je vrlo dobro. Ni grudica..

Svijet automobilske tehnologije ne stoji mirno i svake godine ima sve više i više novih čipova. Tehnologije koje nam se danas čine svakodnevnim nekoć su se smatrale čudesnima. Predstavljam vam 9 serijskih automobila u kojima su se prvi put pojavile tehnologije koje su zauvijek promijenile svijet automobila.

Prvi automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem

Mercedes je još uvijek ista tvrtka koja je sve započela. Godine 1886. Nijemac Karl Benz patentirao je prvi automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem koji je nazvao Motorwagen. S obzirom na to koliko Mercedes predstavlja inovativnost, možemo reći da želja za prvim u tvrtki živi i dan danas. Mercedes uvijek prvi uvede nove proizvode u industriju, koje kasnije svi koriste. Benz Patent-Motorwagen ili Benz br. 1 tricikl je prvi automobil na svijetu s motorom s unutarnjim izgaranjem. Izgrađena je 1885. godine, a 29. siječnja 1886. službeno je za nju primljen patent. Kasnije je Daimler-Benz AG nastao iz tvrtke njemačkog inženjera Karla Friedricha Michaela Benza.

Prvi automobil s dizelskim motorom

A onda je sve počelo s tvrtkom mercedes benz, koji je 1935. godine na tržište izbacio prvi serijski osobni automobil s dizelskim motorom. Prvi javni debi automobila dogodio se 1936. na izložbi u Berlinu. Dizelski motor 2,6 litara (tvornička oznaka OM 138) s predkomorom i pumpom za gorivo visokotlačni BOSCH, koji razvija 45 KS pri 3200 o/min, ugrađen je u šasiju osobnog automobila Mercedes-Benz 200 s dugim međuosovinskim razmakom. Model je nazvan Mercedes-Benz 260D (karoserija W138). Pogonska jedinica trošila je manje od 10 litara goriva na 100 kilometara, živjela je bez globalnih promjena do 80-ih godina XX. stoljeća. Automobil opremljen dizelskim motorom mogao je na jednoj benzinskoj pumpi prijeći oko 400 km, a kasnije i više od 500 km. Prvi koji su cijenili model 260D bili su njemački taksisti, koji su Mercedes-Benz 260D koristili kao taksi sve do 50-ih godina prošlog stoljeća. Preinake ovog motora ugrađene su na Mercedes-Benz W123, koji se još uvijek može naći na našim cestama.

Prvi putnički automobil s turbopunjačem

Prvi putnički automobil s turbopunjačem bio je Cutlas Oldsmobile Jetfire 1962. godine. Zahvaljujući 3,5-litrenom V8 motoru i Garrett turbini, Jetfire je proizvodio 215 KS. i imao je moment od 411 N/m. Ubrzanje do stotke trajalo je manje od 9 sekundi. Iako je Jetfire bio nevjerojatno cool automobil s prvim masovno proizvedenim turbopunjačem hlađenim tekućinom (Turbo Rocket Fluid) i prvim V8 motorom s turbopunjačem, automobil je izdržao samo 2 godine na tržištu. Godine 1962. prodano je 3765 automobila, a 1963. godine 5842 komada. Ali problemi (prvenstveno zbog vlasnika) ubili su auto.

Prvi stroj za automobil

Prvim masovnim prijenosom smatra se GM Hydra-Matic. Koriste ga mnoge automobilske tvrtke diljem svijeta. Prvi potpuno automatizirani mjenjač još je jedan ponos koncerna GM. Godine 1940. GM Hydra-Matic je bio dostupan kao opcija za Cadillac, Oldsmobile i Pontiac. Upravo je GM Hydra-Matic ušao u povijest kao prvi automatski mjenjač masovne proizvodnje. Osim GM automobila, ovaj 4-stupanjski hidromehanički automatski stroj instaliran je na Bentley i Rolls-Royce.

Prvi automobil sa sustavom ubrizgavanja goriva

Sustav ubrizgavanja goriva naširoko je korišten u zrakoplovnoj tehnici Drugog svjetskog rata, kao iu dizelski automobili počevši od 1930-ih. Prvi automobil opremljen benzinskim motorom i sustavom ubrizgavanja goriva bio je Goliath GP700. Izvorni model rasplinjača imao je snagu od 25 KS, međutim, s pojavom sustava ubrizgavanja, motor je ubrzao na 29 KS!

Prvi auto s klimom

Prvi masovno proizveden osobni automobil s klima uređajem predstavljen je široj javnosti 1939. godine na sajmu automobila u Chicagu. Postali su Packard 12 Sedan. Ovaj model nije izazvao bijes i nije izazvao masovnu distribuciju klima uređaja na automobilima. Razlozi su bili sljedeći: klima uređaj na Packardu se nudio isključivo kao opcija po cijeni od 274 dolara, što je bilo vrlo skupo, ovaj sustav je bio vrlo glomazan, a na kraju, za hlađenje unutrašnjosti bilo je potrebno zaustaviti Packard, otvoriti haubu i ručno namjestiti remen na remenicu klima uređaja. Tek sredinom 1950-ih dolazi do iskoraka na ovom području. Ipak, pravi procvat automobilskih klima uređaja dogodio se 1970-ih i 1980-ih godina.

Prvi automobil sa zračnim jastukom

Zračni jastuci nisu se pojavili 90-ih, pa čak ni 80-ih. Prvi eksperimentalni automobil sa zračnim jastucima bio je Ford Taunus 1971. godine. Jednostavno nije išlo dalje. Godine 1972. Oldsmobile je izbacio prvi masovno proizveden automobil opremljen zračnim jastucima. Bio je to Oldsmobile Toronado iz 1973. godine. Bio je to potpuno drugačiji sustav: nije radio sa sigurnosnim pojasevima, kao sada, bio je dizajniran da ih zamijeni. Već 1973. GM je ponudio zračne jastuke kao opciju na nizu svojih modela.

Prvi auto s bočnim zračnim jastucima

Volvo Cars bio je prvi proizvođač u automobilskoj industriji koji je ponudio bočne zračne jastuke montirane na sjedalima. Šveđani su 1995. godine počeli opremati bočnim zračnim jastucima serijske limuzine i karavane Volvo 850. Od tada Volvo Cars ne prestaje raditi na poboljšanju zračnih jastuka. Godine 2012. Volvo V40 postao je prvi serijski automobil koji je imao zračni jastuk za pješake.

Prvi automobil sa zračnim jastukom za koljena

U sigurnosti nema sitnica. Zračni jastuk za koljena ne samo da štiti zdjelicu i koljena, već i sprječava vozača da izađe iz područja djelovanja zračnih jastuka. Prvi serijski automobil sa zračnim jastukom za koljena bio je Kia Sportage. Govorimo o crossoveru prve generacije, koji se proizvodi od 1993. Danas je to jedini automobil na svijetu opremljen s tri zračna jastuka.