Načelo rada bačve UAZ gur. Upravljač UAZ Hunter sa servo upravljačem, princip rada, kvar servo upravljača

UAZ hidraulički pojačivač: opis, ugradnja, rad, održavanje

• GUR - ublažava udarce s kotača na volan
• GUR - povećanje sigurnosti u slučaju naglog pada tlaka u gumama kada su oštećene
• GUR - povećava dinamičku sposobnost cross-country u ekstremnim uvjetima
• GUR - smanjuje napor na volanu tri puta

Prihvaćene oznake

servo upravljač- servo upravljač
VZ - osovina s kalemom
R - volan
RM- upravljački uređaj
RM s GUR - upravljački mehanizam s hidrauličkim pojačivačem
RK - stup upravljača
RU - upravljanje
REA - automobili UAZ-3151, 31512, 31514 i njihove modifikacije. Priručnik.

Kratak opis i uređaj

RM GUR sastoji se od pumpe pogonjene radilicom, RM s razdjelnikom, spremnika za ulje i tri crijeva: tlačno, odvodno i usisno. RM je izrađen prema integriranom krugu: hidraulički razvodnik i pogonski cilindar izvedeni su u istom kućištu s RM.

Vrsta kormilarskog mehanizma: kuglasta matica sa zupčastom letvom - sektor s tri zuba. PM vijak je montiran na dva kutna kontaktna ležaja: jedan u kućištu radilice RM, a drugi u kućištu razdjelnika. Kuglasta matica, koja je sastavni dio mjenjačke letve, također je klip servo upravljača. Sektor s tri zuba okreće se u kućištu na dva radijalna valjkasta ležaja s ekscentričnim čahurama.

Hidraulički razvodnik je rotirajući, tangencijalni tip, s torzom za centriranje. VZ razdjelnika nalazi se u aksijalnoj rupi vijka i jednim krajem naliježe na valjkasti radijalni ležaj u kućištu razdjelnika. Dovod zraka i vijak međusobno su povezani segmentnim, poprečno postavljenim graničnicima, koji ograničavaju njihovo međusobno relativno okretanje i osiguravaju njihovu mehaničku vezu u slučaju kvara servo upravljača. Hidraulički neutralni položaj VZ postavlja proizvođač tijekom montaže i fiksira se klinom.

Opseg isporuke (vidi sliku)

Instalacija čvora

Od posebnog alata trebat će vam pila za metal i bušilica s bušilicom d = 8,5..9.

Postupak instaliranja RM

1. Uklonite upravljač tako da odvrnete središnju maticu, pomoću izvlakača, posebne podloške (koristeći navojne rupe na kolu upravljača) ili na neki drugi način. Na primjer, uz pomoć dizalice Zhiguli postavljene na osovinu i čvrstog užeta koje treba vezati oko volana.
2. Uklonite PK sklop s kardanskim zglobom. Za ugradnju RM GUR-a koristit će se spojnice za univerzalni zglob i uzengija s maticama.
3. Odvojite tako da odvrnete maticu ključem na "22", spona s dvonošca i odvrtanjem tri vijka RM ključem na "17". uklonite ga. Pričvrsni vijci će se koristiti za ugradnju RM GUR-a.
4. Postavite bipod 18 na osovinu RM GUR-a u skladu s REA. Zategnite maticu ključem na "27". Moment pritezanja matice 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Ugradite servo upravljač RM sa dvonošcem na okvir umjesto RM bez servo upravljača. Zategnite vijke pomoću ključeva "17" i "19".
6. Pričvrstite sponu na bipod i učvrstite je. Zategnite maticu s ključem na "22". Moment pritezanja matice 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Pričvrstite maticu. Ovu stavku možete izvesti nakon punjenja hidrauličkog sustava, paragraf 4.2, kako ne biste zbog toga visili prednji kotači.
7. RC iz kompleta dizajniran je za ugradnju u automobil UAZ-31519, stoga je za modele 31512, 31514 potrebno modificirati RC 15 iz kompleta (Za UAZ-31519 ne dovršite stavku). Produžite cijev PK 15 plastičnim nastavkom 8 iz kompleta. Ako je sila pritiska značajna ili je nastavak 8 labav, izravnajte cijev na d39. Nastavak 8 također se može učvrstiti ljepilom. Prebacite na produžetak kontaktni vijak i čahuru za zvučni signal s daljinskog upravljača, skinut s vašeg automobila. Redoslijed ugradnje detalja prekidača zvučnog signala naveden je u REA. Osim toga, potrebno je odrezati pilom za metal ili drugom dostupnom metodom zavareni nosač RC, koji će smetati ljestvama koje pričvršćuju RC na tijelo.
8. (Ne izvoditi za UAZ-31519) Pomoću ključa na "10", pričvrstite aluminijski nosač RK 11 na karoseriju automobila pomoću vijaka M6.
9. Stavite gumeni prsten 5, podlošku 21, posebnu zupčastu maticu 3 na PK15 i sve zajedno umetnite u nosač. Prvo pričvrstite PK 15 ljestvama bez zatezanja matica.
10. Umetnite kardansko vratilo 1 između RM i RK i poravnajte njegovu rupu za klin 4 i odredite ulazni otvor prema najvećem promjeru, klin čekićem poz. 4 laganim udarcima čekića provucite bakreni ili aluminijski izboj. Stavite podlošku 38, opružnu podlošku 41 na navoj klina 4 i zaključajte ga maticom 33 i rascjepkom 43. Pričvrstite utore suprotnog kraja na isti način kao univerzalni zglob koji ste skinuli, koristeći iste dijelove.
11. Pričvrstite RK 15 ljestvama konačno tako da duljina između šarki kardana bude 300..310 mm. Zategnite maticu laganim potezima nastavkom.
12. Ugradite upravljač na RK. Spojite žicu za uzemljenje na PK 15. Otpustite kontaktni vijak i podesite položaj kontaktne čahure sirene. zategnite vijak.

Instalacija pumpe

1. Otpustite remen ventilatora, uklonite ventilator i, zamijenivši odstojnik ventilatora 13 iz kompleta ispod njega na glavčini pumpe, pričvrstite ga ključem na "12" na glavčini. Umjesto uobičajenih vijaka, koristite 4 vijka M8x40.
2. Nakon što odvrnete vijke remenice radilice s ključem na "12" 3 ili 6 (ovisno o verziji) i postavite pogonsku remenicu pumpe 14 na nju s oznakom vremena paljenja natrag duž vozila. pričvrstite ga ključem na "12", koristeći duže vijke M8x40 umjesto uobičajenih
3. Pomoću ključa "13" odvrnite pričvrsnu maticu finog filtra goriva ugrađenog na lijevoj strani motora u njegovom prednjem dijelu i oslobodite filtar iz nosača. Nakon što ste odvrnuli matice na "13", uklonite nosač s motora i umjesto njega postavite nosač pumpe 7 kao što je prikazano na slici
4. Odvijte gornju maticu koja se nalazi pored "13" vijka za pričvršćivanje pumpe rashladnog sustava i, postavljajući nosač 17 ispod nje s okom unazad, zavrnite je na mjesto.
5. Pričvrstite pumpu 10 sa šipkom 12 na držač 7 s dva M12x30 vijka s oprugom 42 i potpornim podloškama 39. Umetnite graničnik 19 s vrhom 9 i sigurnosnu maticu M8 između nosača 7 i nosača 17 i pokrijte nosač 7 s remenom 12 s vijkom 26 s maticom 32, podloške 37 i 40 prema crtežu.
6. Stavite remen 14 na remenice i podesite njegovu napetost pomoću vijka M6x50 s ključem na "10". Okretanjem graničnika izvan vrha pomoću tipki "8" i "14" ograničava se savijanje nosača 7, postiže se vizualna paralelnost osi rotacije remenice i kontrolira njihova okomitost na ravninu kretanja remena. Normalni otklon remena je 12,17 mm kada se pritisne silom od 39N (4kgf). Ključem "17" zategnite pričvrsne vijke pumpe, na šipku 210" i "14", 13, 8 zaključajte graničnik 19 i vrh 9 s protumaticom 33.
7. Ugradite fini filtar goriva u četvrtasti otvor d8. Pričvrstite filtar ključem 13. Svrha velike ovalne rupe je uklanjanje motora.

Instalacija spremnika

1. Prema nosaču 6 označite tri rupe d=8.5..9 na lijevom blatobranu motora prema slici. Provjerite jesu li crijeva dovoljno dugačka da dosegnu ovaj položaj spremnika.
2. Upotrijebite stezaljku 20 i vijak M8 s maticama 33, podloškama 38 i 41 da pričvrstite spremnik na nosač.
3. Izbušite rupu i pričvrstite spremnik u kolekciju vijcima 27 s maticama 33, podloškama 38 i 41 s maticama prema gore.

Montaža crijeva

Prije ugradnje spojni spojevi, krajevi i unutarnje šupljine cjevovoda i crijeva moraju biti čisti. Crijeva se postavljaju prema crtežu. Oštri zavoji i lokalno gnječenje crijeva nisu dopušteni. Tlačnim crijevom nije dopušteno dodirivati ​​osovinu propelera sklopnog uređaja, nosač motora i blatobran lijevog krila. Moment pritezanja vijaka nazuvice 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

Punjenje hidrauličkog sustava

Kao radna tekućina koristi se svesezonsko ulje razreda "R" TU 38.1011282-89. Klasa čistoće nije grublja od 13 prema GOST 17216-71. Volumen izlivene tekućine je 1,1 l. Dvostruke marke ulja: MGT, Shell tellis 22. U iznimnim slučajevima, kao privremena mjera, dopušteno je koristiti motorno ulje s temperaturnim rasponom upotrebe koji odgovara temperaturi okoline uz potpunu zamjenu volumena hidrauličkog sustava.

1. Skinite poklopac spremnika za ulje, napunite ulje dok se ne pojavi iznad mrežice filtera (ne više od 5 mm).
2. Bez pokretanja motora, okrećite upravljač od jedne do druge pozicije dok iz ulja u spremniku ne počnu izlaziti mjehurići zraka. dodati ulje u rezervoar. prilikom pumpanja, objesite prednje kotače ili odvojite sponu od dvonošca.
3. Pokrenite motor automobila dok dodajete ulje u spremnik. dovod ulja u spremnik mora biti najmanje 5,5 l / min kako bi se spriječio ulazak zraka u usisni vod. U slučaju obilnog pjenjenja ulja u spremniku, što ukazuje na ulazak zraka u sustav, ugasite motor i ostavite ulje da se slegne najmanje 20 minuta (dok mjehurići zraka ne izađu iz ulja). Pregledajte spojeve crijeva na jedinice i, ako je potrebno, popravite curenje.
4. Pustite motor da radi 15-20 sekundi i odzračite sustav servoupravljača kako biste uklonili zaostali zrak iz RM okretanjem upravljača od jednog do drugog položaja, bez zaustavljanja u krajnjim položajima, tri puta u svakom smjeru.
5. Po potrebi dodajte ulje u spremnik. Razina ulja ne smije biti niža od rešetke spremnika niti viša od nje za 5 mm.
6. Zatvorite spremnik poklopcem, rukom zategnite maticu poklopca. ako je potrebno, pričvrstite sponu na dvonožac, zategnite i maticu s klinom.

Pravila rada

1. Ne preporučuje se držanje upravljača u krajnjem položaju duže od 5 sekundi kako bi se izbjeglo pregrijavanje ulja i kvar pumpe servo upravljača.
2. U slučaju kvara servo upravljača zbog kvara pumpe, oštećenja crijeva ili pogonskog remena pumpe, kao i kod vuče automobila s motorom u praznom hodu, RM možete koristiti samo kratko vrijeme, do kvar je otklonjen.
3. Dugotrajni rad s neaktivnim servoupravljačem dovodi do preranog trošenja upravljačkog mehanizma.

Održavanje

Uz podatke navedene u REA, održavanje se sastoji od povremene provjere nepropusnosti crijeva i njihovih spojeva, provjere stanja graničnika zakretanja upravljača, dolijevanja i izmjene ulja. Umjesto dodavanja ulja u RM kućište radilice, ulje se dodaje u spremnik servo upravljača.

Napetost pogonskog remena pumpe

Normalna napetost remena odgovara otklonu u sredini između remenica od 12..17 mm kada se pritisne silom od 39N (4 kgf). Ako je potrebno, zatezanje remena provodi se pomicanjem pumpe duž nosača kako je navedeno u paragrafu 4.2. Ako se utvrdi da je remen oštećen ili pretjerano rastegnut, remen se mora zamijeniti.

Provjera razine i promjena ulja

Ulje se mora mijenjati svakih 100.000 km ili 2 godine rada. Napunite sustav gorivom u skladu s točkom 6.

Slobodan hod volana

Provjerava se slobodan hod upravljača u leru motora i kada su prednji kotači zaustavljeni u položaju vožnje po ravnoj liniji, upravljač se njiše u oba smjera dok se prednji kotači ne počnu okretati. Slobodna igra ne smije prelaziti 10 stupnjeva. Ako postoji više od dopuštenog slobodnog hoda, potrebno je utvrditi sklop zbog kojeg je povećan - za što je potrebno provjeriti: stanje zglobova kormila, zazore u šarkama i klinastim spojevima kardana. vratilo, zatezanje klina kardanskog vratila. Postupci za rješavanje problema navedeni su u REA. Ako se pojavi zazor u klinastom spoju kardanskog vratila, potrebno je popraviti ili zamijeniti vratilo. ako kao rezultat toga nije bilo moguće eliminirati višak slobodnog igranja, tada se RM treba prilagoditi.

Podešavanje RM GUR

Da biste izvršili podešavanje RM, morate ga ukloniti iz vozila.
a) Odvojite tlačna i odvodna crijeva od PM-a i pričvrstite ih na način da spriječite potpuno istjecanje ulja iz hidrauličkog sustava.
b) Otkačite, odvrnite maticu za "13" dok se ne pojavi prvi navoj navoja i izbijte klin 4 kroz mekani metalni udar udarcem po matici.
c) Odvojite sponu od dvonošca.
d) Otpustite pričvrsne vijke RM-a i uklonite ga.
e) Pričvrstite RM u škripac tako da rupe za priključke budu na dnu. okretanjem VZ ispustite preostalo ulje iz RM
f) Lagano pritisnite ruku na OT duž osi i protresite dvonožac. Ako se istovremeno osjeti aksijalno pomicanje dovoda zraka, podesite zategnutost potisnih ležajeva propelera RM.
- Laganim udarcima čekića po bradi pažljivo izravnajte ramenu čašicu ležaja u utore stijenke kartera. Čašica ležaja nalazi se u prednjem zidu RM kućišta radilice duž kursa automobila.
- okrenite staklo u smjeru kazaljke na satu kako biste uklonili zazor
- zavrnite rub stakla u utore stijenke kartera.
g) Ako se aksijalno pomicanje dovoda zraka ne osjeti ili je eliminirano, au srednjem položaju osovine krila pri zakretanju dvonošca osjeti se zazor, potrebno je podesiti zupčanik:
- s ključem na "27", odvrnite maticu za pričvršćivanje bipoda i uklonite je
- uklonite s oba kraja osovine dvonošca, odnosno, gornji i donji zaštitni poklopac osovine dvonošca, pričvrsne prstenove i podloške,
- izravnajte podloške za podešavanje,
- istovremeno okrećući nosače osovine dvonošca u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (gledano sa strane nazubljenog kraja osovine dvonošca), uklonite razmak u zahvatu. Podešavanje treba izvršiti u položaju osovine bipoda koji odgovara srednjem položaju sektora zupčanika,
- provjerite moment okretanja osovine bipoda, koji bi trebao biti unutar 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m). -vijak". U tom slučaju RM podliježe popravku u uvjetima specijalizirane tvrtke za popravke.
- postavite podloške za podešavanje i pričvrsne prstenove, savijte jedan od brkova u obje podloške za podešavanje u utor nosača osovine dvonošca.
h) Postavite bipod 18 na osovinu RM GUR-a u skladu s REA. Pomoću ključa na "27" zategnite maticu momentom od 196 ... 274 N * m. (20..28 kgf*m)
i) Ugradite servo upravljač RM s bipodom na automobil. Zategnite vijke pomoću ključeva "17" i "19".
j) Pričvrstite šipku upravljača na bipod i učvrstite je. Zategnite maticu s ključem na "22". Moment pritezanja matice 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Pričvrstite maticu.
l) Spojite tlačna i odvodna crijeva, kao što je navedeno u stavku 5. Napunite hidraulički sustav u skladu s paragrafom 6.

Održavanje pumpe:

Održavanje crpke sastoji se u ispiranju protoka i sigurnosnih ventila kada su zaprljani. Za ovo:
a) odvijte čep iznad izlaza pumpe
b) uklonite oprugu i kalem protočnog ventila i postavite čep na mjesto kako biste spriječili curenje ulja.
c) Operite kalem i sigurnosni ventil koji je ugrađen unutar kalem
d) Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.

Upravljanje automobila UAZ Patriot sa servo upravljačem uključuje upravljač, stup upravljača i dvije upravljačke šipke spojene kuglastim zglobovima na upravljačke zglobove prednjeg ovjesa.

Osovina upravljača, postavljena u cijevi stupa upravljača na dva ležaja, prenosi okretni moment s kola upravljača na mehanizam upravljanja preko kardanskog vratila, koje se sastoji od osovine s klinovima, klizne vilice i kardanskih zglobova.

Upravljač je postavljen na klinove osovine stupa upravljača i pričvršćen je na osovinu pomoću matice. Na cijev stupa upravljača također je pričvršćen mehanizam za podešavanje nagiba. Upravljački mehanizam ugrađen je u motorni prostor. Kutija upravljača je pričvršćena na vijke.

Upravljački trapez sastoji se od dvonošca, dvonožne šipke i upravljačke trapezoidne šipke, podesive duljine, krajeva spona, poluge upravljača, zglobova upravljača i kugličnih klinova.

Princip rada upravljača UAZ Patriot.

Vijak kormilarskog mehanizma se, kada se okreće volan, odvrće od matice klipa, odnosno uvrće u nju, koja se kreće zajedno sa kalemom. Tlak tekućine u jednoj od šupljina mehanizma za upravljanje raste - matica-klip se pomiče. Pomicanjem, matica-klip okreće osovinu upravljača, koja zauzvrat okreće upravljane kotače kroz upravljačke trapezoidne šipke.

Radna tekućina, prošavši kroz upravljački mehanizam, teče natrag u spremnik kroz odvodno crijevo. Tlak radne tekućine u hidrauličkom pojačivaču stvara pumpa tipa lopatica postavljena na nosač motora. Crpku pokreće V-rebrasti remen s remenice radilice motora.

Ventil za ograničenje protoka ugrađen u pumpu održava potrebni tlak radne tekućine u sustavu servoupravljača, ovisno o brzini motora.

Spremnik servoupravljača ugrađen je u motornom prostoru na nosaču lijevog blatobrana i spojen je crijevom na pumpu servoupravljača i na povratni vod radne tekućine. Ako servo upravljač zakaže, sposobnost upravljanja automobilom ostaje, ali se povećava napor na upravljaču.

Mogući kvarovi upravljanja UAZ Patriot, njihovi uzroci.

Povećani slobodni hod upravljača.

— Amortizacija kuglastih zglobova upravljačkog trapeza.
- Otpuštanje matice za pričvršćivanje dvonošca.
- Otpuštanje matice upravljača.

Zastoj u upravljačkom mehanizmu.

— Nepravilno podešavanje bočnog zazora mehanizma za upravljanje.
- Istrošenost valjka ili puža.

Istjecanje radne tekućine iz kućišta koljenastog mehanizma.

- Istrošenost ili oštećenje brtvene usne.
— Poboljšana razina radna tekućina.
- Oštećene brtve ili otpuštanje vijaka poklopca kućišta radilice.

Buka ili lupanje u upravljaču.

- Nedostatak radne tekućine u karteru upravljačkog mehanizma.
- Uništavanje radnih površina puža i valjka.
— Povećani zazor u kuglastim zglobovima poluga upravljača.
- Olabavljeni vijci prijenosnika upravljača.
- Otpustite matice zakretne ruke.
— Otpuštanje pričvrsnih vijaka osovine upravljača.
— Povećani zazor u ležajevima prednjih kotača.

Osjetni udarci i vibracije na volanu s dobrim i balansiranim kotačima, normalan tlak u gumama.

- Upravljački mehanizam nije podešen.
- Otpuštanje matica spojnih vijaka kardanskih zglobova.
- Labavi dijelovi upravljača.

Povlačenje automobila u bilo kojem smjeru od pravocrtnog kretanja.

- Nije isti pritisak u .
— Poremećeni kutovi prednjih kotača.
— Razlika u gaznim oprugama ovjesa.
— Deformirani ovjes na zakretnim kracima.

Istrošenost guma na prednjim kotačima u obliku mrlja.

— Nizak tlak u gumama prednjih kotača.
— Upravljački mehanizam nije podešen.

Podaci su dati za "Borisovski" GUR za Volgu!

Kad sam prije tri mjeseca morao staviti kratki remen i time isključiti servo upravljač, čak sam doživio neke pozitivne emocije. Nestao je lešinar ovog "šuškavog pomoćnika", a u vožnji se na volanu pojavila takva zaboravljena reaktivna sila. Automobil se počeo osjećati. Uznemiruje samo potreba za znojenjem i parkiranjem u nekoliko utrka. Usput, ubrzo sam se navikla, a moji su mišići počeli igrati ulogu pojačivača. Ali ne mogu opisati trenutak kada je servo volan ponovno proradio. Bio je to šok! Auto je upravo promijenjen.

Moj servo upravljač je crkao nakon 30 tona km. Prestao je pomagati lijevo. Obdukcija je pokazala da nije mogao drugačije. Gornja žlijezda dvonošca je uništena, rub joj je odrezan. Osim toga, uopće nije jasno na što su dizajneri računali pri izradi takvog dizajna. Ispod je shematski prikaz GUR-a. Ne shvaćajte striktno ovaj dijagram. Prikazuje dvije osovine. Vertikalna osovina - nama najbliža - dvonožna osovina. Ima nazubljeni sektor uključen u zube na klipu. Sektor se ne vidi, usmjeren je od nas.

Obje osovine imaju šupljine povezane s odvodom na oba kraja. Na primjer, na kraju osovine kuglaste matice (gdje je kardansko vratilo stupa upravljača) potrebna je takva šupljina da se sav pritisak pumpe ne prenese na kutiju za brtvljenje. Na slici su prikazana još tri područja. Šupljina 1 - između dvije brtve osovine dvonošca - povezana je kroz kanal u osovini sa šupljinom 2 - ispod gornjeg poklopca osovine dvonošca (gdje je vijak za podešavanje). Nadalje, nakon prolaska dvije tehnološke rupe (probušene su u kućištu radilice i začepljene malim kuglicama - Bjelorusi imaju tradiciju začepiti rupe kuglicama tako da kasnije ispadnu :-)) šupljina 2 prelazi u šupljinu 3 - donji osovina ležaja kuglaste matice. A zatim, prolazeći kroz kanal u središtu osovine kuglaste matice, ulazimo u šupljinu 4 - ispod gornjeg poklopca osovine kuglaste matice. Spojen je na odvodnu cijev.

Budući da na krajevima osovine postoje odvodne šupljine, odnosno prstenovi koji sprječavaju istjecanje ulja tamo. U šupljini 4, ovo je žlijezda C1. Izdrži sav pritisak pumpe kad skrenemo lijevo. Da biste to učinili, ispod njegovog ruba (smeđe na slici) postavljen je utisnuti nosač nosača. Ako ovaj držač nije prisutan, ispast će se brtvilo. A ako jest, tada će rub kutije za punjenje uskoro biti odsječen svojim oštrim rubom. Kada se žlijezda istisne, držač se pokvari. Nema ga u malom kompletu za popravak. Umjesto gumene žlijezde, ovdje je bilo prikladnije staviti isti prsten kao i na drugim mjestima.

Nadalje, prstenovi K1 i K2 napravljeni su očigledno nepismeni (ispričavam se programerima), to je također bolna točka. Svi prstenovi u servo upravljaču rade na principu manžeta u kočionim cilindrima. Glavnu ulogu ima gumeni prsten koji se odnosi uljem i pod utjecajem njegovog pritiska "čepi" razmak između prstena i stijenke utora, automatski pritišćući prsten na osovinu (ili cilindar). Fluoroplastični prsten za to mora biti podijeljen (kao i svi ostali prstenovi). Ali ova dva prstena su JEDAN od tvrde reciklirane plastike. Oni se ne podnose djelovanju gumenog prstena i praktički ne rade kako bi trebali. Osim toga, ovi gumeni prstenovi se stavljaju s interferencijom, leže na dnu i uopće ne sudjeluju u procesu. Oba ova prstena izoliraju upravo "lijevu" radnu šupljinu (tj. šupljinu na jednoj strani klipa, koja se puni pod pritiskom pri okretanju ulijevo). Dvonožna žlijezda također izolira "lijevu" radnu šupljinu. Kada propuštanja kroz prstenove postanu velika, servo upravljač prestaje pomagati lijevo. "Prava" radna šupljina potpuno je lišena takvih curenja.

Idemo dalje. I kome je ovo palo na pamet i iz kojeg razloga staviti oba radijalna ležaja samo na jednu stranu dvonožne osovine?! Nedostatak ležaja? Dvonožac na mjestu spomenutog prstena pod velikim opterećenjem trlja metal o metal. Rupa pukne, postane ovalna i ne može biti govora o normalnom radu prstena. Najzanimljivije je da ništa ne sprječava uklanjanje gore navedenih curenja uopće. Zašto stavljati prstenje ako iza njih postoji slijepi poklopac dovoljno jak da izdrži sav pritisak? Najmanje nekoliko konfluentnih područja (2 i 3) može se smanjiti. Da biste to učinili, začepite kanale unutar obje osovine, odrežite navoje i pričvrstite tehnološke cjevčice (umjesto kuglica) vijcima, a na vijak za podešavanje zavrnite slijepu maticu da ne curi kroz navoj. Šupljina 1 će morati biti spojena na odvod na drugačiji način. Praksa pokazuje da brtve ne jamče potpunu nepropusnost pod radnim tlakom.

Koristeći svoje iskustvo, uspijevam povećati resurs sortiranog GUR-a za tri do četiri puta.

P.S. Kako bi kompenzirali curenje, dizajneri su postavili protočni ventil pumpe na veći protok. Ako smanjite curenje i smanjite protok pumpe, možete smanjiti šištanje. Nemoguće je potpuno se riješiti supa - morat ćete promijeniti dizajn kalema.

Danas su opremljeni mnogi moderni automobili. Svrha ovog sustava je da vam njegova upotreba omogućuje udobnije upravljanje strojem zahvaljujući olakšanoj rotaciji upravljača. Stoga mnogi vozači čiji automobili nisu opremljeni servo upravljačem stavljaju servo upravljač na svoje automobile. Pročitajte više o tome kako instalirati servo upravljač na UAZ i što vam je potrebno za to - pročitajte u nastavku.

[ Sakriti ]

Hidraulički pojačivač ili električni servo upravljač na UAZ-u: što je bolje?

UAZ servo upravljač je relativno jeftin sustav - njegova ugradnja je prikladnija za velike automobile, kao i za jeftine automobile. Ovo je možda glavna prednost sustava. Još jedna prednost je rezerva snage GUR-a, koja je veća, za razliku od EUR-a, pa su SUV-ovi i minibusevi opremljeni takvim sustavima.

Što se tiče nedostataka servo upravljača:

1. Ako stavite UAZ servo upravljač, tada ćete morati redovito pratiti razinu i stanje potrošnog materijala u spremniku - morate zapamtiti da tekućina zahtijeva periodičnu zamjenu.
2. Uvijek se morate pridržavati pravila za korištenje sustava kako biste spriječili njegov kvar.
3. Rad jedinice uvijek treba kontrolirati vlasnik automobila - za optimalno funkcioniranje morate pratiti stanje remena i cijevi. Osim toga, pumpa servo upravljača uvijek mora biti u radnom stanju - nije dopušteno curenje ili pukotine. Ako se pojave problemi u radu jedinice, to je prepuno popravka servo upravljača.
4. Rad servo upravljača uvelike ovisi o tome kako pogonska jedinica radi. Odnosno, ako motor ne radi, bit će izuzetno teško okretati volan (autor videa je kanal domowe).

Sada razmotrite prednosti EUR sustava:

1. Sam EUR je jednostavan i relativno mali sustav, koji štedi prostor u motornom prostoru.
2. U EUR sustavima nema ogranaka i vodova, što uvelike doprinosi pojednostavljenju dizajna, odnosno to se odražava na njegovu cijenu. Kada koristite EUR, vlasnik automobila ne treba redovito pratiti razinu i stanje radne tekućine, isto vrijedi i za pojaseve.
3. Na ispravna instalacija EUR će uštedjeti gorivo.
4. Osim toga, UAZ vam omogućuje da prilagodite sustav svojim željama, odnosno vozač može prilagoditi napor, kao i rad jedinice u određenom načinu rada.

Također električni sustav upravljanje ima svoje nedostatke:

1. Glavni nedostatak EUR-a je njegova visoka cijena. Zato se njihova ugradnja na UAZ-ove smatra nesvrsishodnom s ekonomske točke gledišta.
2. Troškovi popravaka. Unatoč činjenici da su električna pojačala sama po sebi prilično izdržljivi sustavi, s vremenom se ipak mogu pojaviti kvarovi u njihovom radu. Ako čvor ne uspije, trošak popravka neće biti jeftin, pogotovo jer je popravak čvora kod kuće problematičniji od servo upravljača.
3. Rezerva snage električnih pojačala je mala. Zato se takvi sustavi ne ugrađuju na terenska vozila, minibuseve, kamionete itd. Prema tome, ovo je još jedan plus u korist ugradnje hidrauličkog pojačivača na UAZ.

Opis Servo upravljač

Namjena i dizajn

Kao što ste već shvatili, glavna funkcija hidrauličkog pojačivača je olakšati upravljanje automobilom.

Sam sustav servo upravljača je prilično složena jedinica, njegovi glavni elementi su:

1. Pumpa sustava. Ovaj uređaj služi za održavanje potrebne razine tlaka u sustavu, kao i cirkulaciju ulja. Ova jedinica radi pomoću pogonskog remena na radilici.
2. Hidraulični cilindar. Ova se komponenta koristi izravno za olakšavanje okretanja kotača pod pritiskom potrošnog materijala. Uređaj je integriran u upravljački sustav.
3. Rasklopna oprema. Svrha ovog elementa je raspodjela protoka radne tvari u potrebnu šupljinu hidrauličkog cilindra.
4. Povezivanje vodova. Cijevi cirkuliraju ulje kroz sustav između cilindra i distribucijske jedinice, od ekspanzijskog spremnika do pumpe, a također i od razdjelnika do spremnika.
5. Ekspanzijska posuda napunjena potrošni materijal. Ovaj rezervoar služi za skladištenje radne tekućine. Također, spremnik je opremljen filtarskim elementom, ovisno o sustavu, može se nadopuniti sondom za kontrolu volumena.

Načelo rada uređaja

Načelo rada uređaja temelji se na kretanju kalema kada vozač okreće upravljač u različitim smjerovima. Kada se okreće, sam kalem se pomiče, zbog čega se otvaraju odvodne cijevi u sustavu. Kada se jedna ili druga cijev otvori, radna tekućina pod pritiskom počinje se kretati u određena područja sustava. Radna tvar kroz pritisak djeluje na klip, uslijed čega djeluje na rotaciju kotača automobila.

U trenutku kada vozač prestane okretati volan, kalem se zaustavlja, što pomaže razvodniku da se zaustavi u neutralnom položaju. U ovom trenutku radna tekućina prelazi iz ispusnog crijeva u odvod, što doprinosi pumpanju tvari kroz sustav pomoću pumpe (autor videa je kanal Demian0805).

Upute za montažu hidrauličkog pojačivača "uradi sam".

Ugradnja hidrauličkog pojačivača na UAZ provodi se u nekoliko faza:

1. Prvo se postavlja druga remenica za ugradnju remena. Pričvrstite uređaj, izmjerite sve potrebne udaljenosti, nakon što smislite kako poravnati remenicu, postavite je i zategnite vijke (morate koristiti duže, jer rođaci neće). Sama remenica se mora pritisnuti na postojeću remenicu radilice.
2. Sljedeći korak je montiranje nosača na jedinicu napajanja. Uzmite nosač koji će montirati pumpu servo upravljača UAZ i ugradite ga umjesto filtra za gorivo, pričvrstite sve matice. Ima mjesta za treći nosač, ali budući da nema odgovarajuće rupe za pričvršćivanje, morat ćete ga izbušiti sami, za to ćete morati demontirati poklopac ventila. Prije bušenja moraju se zatvoriti sve rupe u koje metalna strugotina može ući. Nakon dovršetka ovih koraka, sama pumpa se postavlja na remenicu i nosač, zatim se stavlja remen.
3. Ako je potrebno, trebat će se naoštriti upravljački prijenosnik, kao i ugradna glava.
4. Zatim se ovaj mjenjač postavlja na okvir, dok se sva otvorena područja moraju premazati. Autocesta visokotlačni mora biti fiksiran u mjenjaču, nakon čega se ovaj element uklanja s donje strane hladnjaka i učvršćuje pomoću postojećih vijaka.
5. U završnoj fazi postavlja se ekspanzijski spremnik, svi preostali vodovi, kao i pumpanje sustava. Spremnik se postavlja na bilo koje prikladno mjesto, ali imajte na umu da vodovi ne smiju biti savijeni. Osim toga, razina tekućine u spremniku mora u svakom slučaju biti viša nego u pumpi. Kada su vodovi instalirani, radna tekućina se ulijeva u spremnik, samo pumpanje se vrši na visećim kotačima.

Automobil UAZ Patriot u dizajnu upravljačkog mehanizma ima uređaj koji se popularno naziva servo upravljač ili hidraulički servo upravljač. Hidraulički pojačivač je uređaj pomoću kojeg se olakšava ljudski fizički rad. Sve što čovjek treba je držati volan u rukama, a njime se može upravljati i jednim prstom. NA ovaj materijal razmotriti svrhu servo upravljača, kao i njegovu strukturu i načelo provođenja popravci na SUV UAZ Patriot.

Glavna svrha servo upravljača je olakšati vožnju. Zahvaljujući servo upravljaču na SUV UAZ Patriot, okretanje upravljača je mnogo lakše i udobnije. Uostalom, okretanje upravljača bez pojačala na takvom automobilu od 2 tone prilično je teško, a to može izazvati razvoj hitne situacije tijekom vožnje. Osim toga, dugotrajna vožnja dovela bi do umor vozač. Stoga je razvijen uređaj koji je omogućio olakšavanje rada osobe.

Hidraulički pojačivač je složen mehanizam koji uključuje sljedeće glavne uređaje:

1. Pumpa.
2. Hidraulični cilindar.
3. Distributer.
4. Spojna crijeva.
5. Spremnik za punjenje radne tekućine.

Razmotrite svrhu svakog od ovih elemenata servo upravljača.
Pumpa 1 služi za održavanje tlaka i cirkulaciju radne tekućine kroz sustav. Pumpa je mehanizam koji je pričvršćen na motor automobila i pokreće ga remenski pogon s radilice SUV-a.

Hidraulički cilindar je dizajniran da osigura rotaciju kotača pod djelovanjem pritiska tekućine. Hidraulički cilindar ugrađen je u sustav upravljačkog mehanizma 3, čime je osigurano obavljanje ove funkcije. Ispod je strukturni dijagram servo upravljača na automobilu UAZ Patriot.

Razdjelnik 2 je dizajniran za raspodjelu protoka radne tekućine u potrebnu šupljinu hidrauličkog cilindra. Razdjelnik je uređaj kojim se određena količina tekućine usmjerava u hidraulički cilindar ili spremnik.

Spremnik 6 je plastični spremnik za skladištenje i dodavanje radne tekućine u sustav. U spremniku se osim tekućine nalazi i poseban filtar te šipka za kontrolu ulja.

U dizajnu servo upravljača na SUV UAZ Patriot to je nemoguće učiniti bez spojnih crijeva 5. Ova crijeva su dizajnirana za rad pod visokim pritiskom, stoga moraju osigurati visoku nepropusnost sustava.

Između hidrauličkog cilindra i razdjelnika osigurana je cirkulacija tekućine kroz crijeva. Niskotlačna crijeva osiguravaju protok tekućine od spremnika do pumpe i od razdjelnika do spremnika.

Načelo rada uređaja

Rad servo upravljača na SUV-u UAZ Patriot temelji se na kretanju kalema kada se kolo upravljača okreće u različitim smjerovima. Tijekom rotacije kotača, prilikom izvođenja manevra, kalem se pomiče, čime se otvaraju odvodni vodovi. Tijekom otvaranja određene linije, ulje se pod pritiskom kreće do potrebnih područja uređaja. Tekućina vrši pritisak na klip i na kraju pokreće kotače da se okreću. Kada vozač prestane okretati upravljač, kalem se zaustavlja i neutralni položaj tijela razdjelnika prestaje.

Postoji protok tekućine od tlačnog voda do odvodnog voda, pri čemu pumpa pumpa ulje kroz sustav. U slučaju kvara hidrauličke pumpe, gubitak kontrole nad automobilom se uopće ne gubi, što je još jedna prednost ovog mehanizma.

Razlozi za popravke

Uobičajeno je da se svaki mehanizam pokvari, a servo upravljač na SUV-u UAZ Patriot nije iznimka. Osnova za popravak su sljedeći znakovi:

1. Pojava vanjske buke uređaja.
2. Pojava curenja ulja na elementima mehanizma.
3. Pojava mikropukotina na crijevima niskog i visokog pritiska.
4. Povećanje napora koji se mora primijeniti na upravljač.
5. Smanjena razina tekućine u rezervoaru.

Možete to učiniti sami, ali sve ovisi o vrsti kvara, pa prvo morate otkriti uzrok. Postoje sljedeći razlozi zašto je uređaj potrebno popraviti:

1. Ako se u mehanizmu uređaja pojavi neuobičajena buka njegovog rada, to ukazuje na istrošenost elemenata ležaja. U tom slučaju ih treba zamijeniti. No, osim toga, vanjski šum može nastati zbog ulaska tvari treće strane u tekućinu ili prilikom punjenja sustava neprikladnom tekućinom.
2. Ako se otkrije curenje radne tekućine, tada treba pronaći mjesto takve radnje. Pritom je važno ispitati sve spojeve crijeva, gdje najčešće curi radna tekućina.
3. Ako se razina ulja u spremniku servo upravljača smanji, to znači da je potrebno uskoro zamijeniti spremnik ili spojna crijeva.
4. Prisutnost mikropukotina na visokotlačnim crijevima ključni je znak da bi se uređaj uskoro mogao pokvariti tijekom rada. Stoga, tijekom profilakse, ako se na crijevima pronađu pukotine, potonje se moraju zamijeniti. Popravak visokotlačnih crijeva se ne provodi i nakon istrošenosti ih je potrebno zbrinuti.
5. S povećanjem opterećenja na upravljaču dolazi do pucanja crijeva, što zahtijeva hitnu zamjenu.

Ako pribjegnete mjerama provjere integriteta uređaja, važno je izvršiti nekoliko sljedećih radnji:

• provjerite razinu tekućine u spremniku;
• provjerite stanje spremnika;
• provjerite cjelovitost crijeva za mikropukotine i curenje ulja;
• provjerite cjelovitost pumpe;
• provjerite stanje tekućine u spremniku.

Popravak servo upravljača na SUV UAZ Patriot obično uključuje brtve, ležajeve i crijeva, a može se obaviti samostalno.

Složenije popravke s kvarom pumpe, razdjelnika ili hidrauličkog cilindra najbolje je prepustiti profesionalcima. U ovoj fazi možemo rezimirati i primijetiti da je servo upravljač na UAZ Patriot ključni element između upravljanja i vozača, tako da je upotrebljivost ovaj uređaj prikazano uglavnom na sigurnost putnika i vozača.

Možete provjeriti svoj CBM i smanjiti ga ako je potrebno!