Elektronski relej 12 volti za automobile. Standardni automobilski releji
Mnogi ljudi me pitaju kakav krug stavljam u svoje kontrolere za vjetroturbine. Naravno, već sam odgovorio, snimio kratki video o tome kako ga koristiti i spomenuo ga u člancima. Ali u ovom članku želim vam reći više o naponskom releju i opisati neke od aplikacija i značajki.
Općenito, naponski releji su različiti, neki rade kao vremenski relej, au određenom trenutku nešto se uključuje i isključuje, obavještava zvučnim signalom. Postoje releji koji rade prema temperaturi, vremenu ili naponu. Što su naponski releji možete pogledati ovdje Naponski relej, već dugo kupujem u ovoj trgovini, cijene su tamo najjeftinije, a kvaliteta je normalna. Ali ovo su daleko od svih vrsta releja, postoje i drugi, mogu se pronaći pretraživanjem na aliexpressu, ispod je snimak zaslona iz trgovine ...
Koristim takav naponski relej u kontrolerima, prvi je u trgovini - Naponski relej 12v. Radi samo na naponu i nema ništa suvišno, iako postoje verzije s četiri i sedam programa rada.
>
Postoji opcija u plastičnoj kutiji, ali ja kupujem bez nje. Naponski relej ima dvije tipke, "SET" i "ENTER". Gumb "SET" kruži kroz parametre jedan po jedan, prvo se postavlja napon uključivanja releja. Tri znamenke na ekranu trepću naizmjenično, a tipka "ENTER" pomiče se od 0 do 9 za svaku znamenku koja treperi. Nakon što postavite željeni broj, trebate pritisnuti "SET", a zatim postaviti drugi broj, a zatim treći. Zatim, sljedeće tri znamenke su napon na kojem se relej isključuje, oni također trepere naizmjenično, postavite ih i nastavite dalje pritiskom na tipku "SET". Kada kliknete sve u krugu, parametri će stupiti na snagu i relej će prikazati trenutni napon.
Također, relej može raditi kao u zrcalnoj slici. Ako držite tipku "SET" 5 sekundi, tada će relej, naprotiv, na prvom postavljenom naponu isključiti relej, a na drugom, obrnuto, uključiti relej. Ovo također može biti korisno kada trebate isključiti nešto kada je napon prekoračen, na primjer Punjač. Mislim da ćeš to shvatiti ako pritisneš gumbe. Također, postoji i treći parametar - ovo je kašnjenje uključenja ili isključivanja releja, a četvrti parametar je trajanje releja, ali ja ih nisam koristio i ne mogu ništa reći o tome.
Tehnički podaci:
Radni napon 10-16 volti.
Napon koji ova ploča može mjeriti je 0-99,9 volti.
Parametri ugrađenog kontaktnog releja, 277V 10A AC, 30V 10A DC
Potrošnja struje 16mA kada je kontaktni relej uključen potrošnja 45mA
Donji prag napona od 10 volti povezan je s kontaktnim relejem, ne uključuje se ako je napon ispod 10 volti, a sama ploča radi od 5 volti, provjerio sam. Gornji prag napona također je povezan s kontaktnim relejem, ako je napon veći od 16 volti, tada zavojnica releja troši previše energije kada je uključena i neće izdržati tranzistor koji uključuje relej. I tako sam općenito primijenio više od 30 volti i ploča je radila.
U svojim kontrolerima zalemio sam ugrađeni kontaktni relej i izveo žice za uključivanje poluprovodničkog releja, ne stvara opterećenje kada je uključen, tako da krug dobro radi čak i na 24 volta.
>
Kontakti na poleđini ploče su potpisani, tako da ne bi trebalo biti problema s povezivanjem. Plus i minus za napajanje ploče. I plus i minus ADS služe za mjerenje napona. Da, ploča se posebno napaja i posebno mjeri napon, a može mjeriti napon kojim se sama napaja. Nisam koristio plus i minus IN priključak, ali čini se da služi za spajanje senzora temperature za mjerenje temperature. Da biste to učinili, morate preurediti čip na vrhu ploče i spojiti senzor temperature tako da relej radi prema temperaturi, pokazat će temperaturu.
Za što se može koristiti? Pa stavio sam ga u kontroler za vjetrogenerator i on po naponu uključi jako opterećenje baterija da nema prepunjavanja. Kada napon akumulatora prijeđe 14,6 volti, ova ploča uključuje relej, a na akumulator se preko releja spajaju jake žarulje koje spaljuju višak energije dok napon ne padne na 13,5 volti, te se gase dok napon ponovno ne prijeđe 14,6 volti .
I tako možete koristiti takvu ploču s punjačem, tako da kada je baterija potpuno napunjena, punjač se isključi, a automatski spojite punjač kada napon padne na prag postavljen u postavkama. Možete automatski isključiti glazbu u autu ako napon na akumulatoru padne ispod 12,2 volta, kako bi ostalo energije za pokretanje motora. Može postojati mnogo opcija. Tu je i naponski relej s dva releja na ploči, čiji se rad može zasebno konfigurirati, te 16 radnih programa za vrijeme, napon i događaj (kontakt zatvaranje-otvaranje).
Video pregled naponskog releja
Bok svima.
U današnjoj recenziji podijelit ću s vama svoje dojmove o 5-pinskom automobilskom releju kupljenom na eBayu, kao i pokazati jedan od opcije njegovu upotrebu.
Relej je naručen gotovo istodobno s DRL kompletom, o kojem sam govorio prije nekoliko dana. Za što? Jer kada koristite standardnu vezu, kada uključite dimenzije ili kratko / dugo svjetlo, DRL je i dalje svijetlio. U tome nisam našao ništa dobro, pa sam počeo razmišljati o automatizaciji njihovog gašenja kada su uključene dimenzije ili kratka svjetla. Najjednostavnija i najlogičnija opcija činila mi se korištenje releja. 
Inače, ovo je jedna od onih rijetkih kupnji prije čije sam kupnje otišao u lokalnu trgovinu autodijelova. Zamislite moje iznenađenje kada sam vidio cijenu u trgovini VAZ: relej - 5 rubalja (oko 2,5 dolara), blok za njega - 2,5 rubalja (1 dolar). Ukupno imamo 3,5 dolara za set offline bez čekanja, u odnosu na 1,66 dolara za njih. Izbor je očit :) Naručio sam 2 releja odjednom, jer sam prvotno planirao instalirati po jedan za svaku žarulju.
Prodavač je poslao paket nekoliko dana nakon plaćanja, dodijelivši mu stazu, sve dostupne događaje za koje možete vidjeti.
Trebalo je oko mjesec dana da paket stigne iz Kine u Bjelorusiju, nakon čega je sigurno primljen u moj poštanski ured. Isporučuju se u običnim plastičnim vrećicama bez ikakvih identifikacijskih oznaka i natpisa (osim naljepnice s barkodom). 
Izvana se releji ne razlikuju mnogo od onih koji se mogu vidjeti na policama u njihovim domaćim trgovinama. Nemam posebnih zamjerki na njihovu izradu. Sami releji zapravo izgledaju vrlo pristojno. Kontakti su sigurno zapečaćeni brtvilom nalik smoli: 
Kao što vidite na fotografiji, svaki kontakt je potpisan, tako da ne bi trebalo biti problema s povezivanjem :)
Na vrhu releja prikazan je princip rada releja, proizvođač i kratke karakteristike. 
Kao što vidite, ovaj relej je dizajniran za napon od 12-14 V i maksimalnu struju od 40 A. Je li stvarno sposoban preživjeti takvo opterećenje, ne mogu reći, jer nisam imao ništa prikladno za provjeru ovog parametra u trenutku spajanja: (imam maksimalno opterećenje od oko 4A na mreži, tako da postoji nema problema s ovim.
Za montažu releja u dizajnu je predviđena metalna ploča koja se po potrebi može lako ukloniti. 
Paket uključuje sam relej i njegov blok. Blok dolazi odmah sa žicama, što uvelike pojednostavljuje proces instalacije. Kvaliteta jastučića bit će nešto lošija. Glavni nedostatak je obilje bljeskalice, koja nije uklonjena nakon što je blok izašao. Duljina žica koje idu do bloka je oko 15 centimetara. 
Ali ovdje izgled prilično pati, jer to ni na koji način ne utječe na funkcionalnost. Ako vjerujete opisu, onda svaki relej može odraditi 10 000 ciklusa uključivanja i isključivanja, što je prilično dobro.
Uglavnom, nema ništa zanimljivije u izgled nema releja, što znači da možete nastaviti s provjerom njihove izvedbe. Ali prije nego što to učinim, mislim da ne bi bilo suvišno podsjetiti se zašto su ti releji uopće potrebni.
U normalnom stanju relej ima 2 trajno zatvorena kontakta. To su kontakti označeni na releju brojevima 30 i 87a (u nekim slučajevima 88). Kada se napon primijeni na kontakte 86 i 85, strujni krug 30-87a se prekida, a 86-85 se zatvara. Na slobodnom kontaktu (87) nalazi se slobodan plus (ne treba nam). Dakle, uklanjamo žicu iz bloka koji ide na pin 87. 
Pa krenimo. Prije svega, prerezali smo pozitivnu žicu koja ide do DRL-a. Budući da je to uobičajeno u mom, možete se snaći s jednim relejem tako da ga instalirate blizu mjesta njegovog spajanja. U rezu spajamo žice koje idu na kontakte 30 i 87a. 86 pin spojen na masu, a 85 na pozitivnu žicu koja vodi do parkirnih svjetala. Izoliramo spojne točke žica i pričvrstimo relej negdje ispod haube. Ispalo je ovako nešto za mene (doveo sam žicu za uzemljenje na montažni vijak): 
Ostaje slučaj za male stvari - provjeriti kako sve radi. Uključimo paljenje i vidimo da naši DRL-ovi svijetle. Dakle, nije bilo gore. 
Zatim uključite dimenzije / kratka svjetla: 
Kao što vidite, sve radi kako je zamišljeno. Kada uključite dimenzije / kratka svjetla, DRL žarulje se gase. Radi veće jasnoće napravio sam kratki video na temu kako to izgleda uživo:
Sumirajući sve što je ovdje napisano, mogu reći da sam zadovoljan kupnjom. Prvo, sve radi kako sam htio. Drugo, cijena kupljenog releja s blokom je dva puta niža od naše. Treće, još jedan relej je ostao u rezervi :) I pojavila se ideja da se DRL napaja iz generatora tako da počnu raditi tek nakon pokretanja motora, a ne kada se uključi paljenje. Budući da ako čekate nekoga tko sjedi u autu i sluša radio, tada DRL svijetle. Istina, s ukupnim opterećenjem od 0,4 A, ne bi trebali postavljati bateriju, ali nekako mi se to baš i ne sviđa ...
Po želji, relej se može koristiti u raznim varijantama. Koliko ja znam, neki od njih čak sklapaju i protuprovalne uređaje :)
Na ovome, možda, sve. Hvala vam na pažnji i vašem vremenu.
Planiram kupiti +14 Dodaj u favorite Svidjela mi se recenzija +23 +37Isporučujemo i proizvodimo vremenske releje za automobile, mjerače vremena na 12 volta i 24 volta.
U automobilskom minijaturnom ragtime timeru razvijen je mikroprocesorski upravljački program koji implementira točan vremenski relej (timer) izravnog brojanja, izrađen na temelju programabilnog mikrokontrolera s napajanjem od 12v ili 24v. Tajmer se proizvodi u pojednostavljenoj verziji za mini veličinu. Vremenski relej se napaja na 12v, 24v 15%. Proizvedeno u minijaturnom kućištu, bez upravljačkih gumba i digitalni indikator, s podešavanjem vremena pomoću odvijača na višestrukom promjenjivom otporu. Prebacivanje se vrši izvršnim relejem elektromehaničkog tipa. Praćenje statusa označeno je LED indikatorom. Tajmer je izrađen u tijelu običnog auto releja i sa stezaljkama za auto relej za ugradnju u obični automobilski terminal.
Automobilski vremenski releji s napajanjem od 12 V i 24 V proizvode se u nekoliko verzija i razne modifikacije s različitim vremenskim rasponima: postoje tri modela s podesivim vremenom rada:
1 sekunda do 60 sekundi (0-60 sekundi)
drugi model s rasponom od 60 do 600 sekundi (60-600s)
treći model s rasponom od 600s do 6000s (600-6000s)
Također se proizvode modeli s fiksnim radnim vremenom od 1 sekunde do 6000 sekundi i naponom napajanja od 12 volti ili 24 volta.
Energetski sklopni dio proizvoda izveden je prema shemi: vremenski releji koji upravljaju snagom, izvršni relej s jednom preklopnom izvršnom grupom s "NO" i "NC" kontaktima.
Maksimalna uključena udarna struja kontakata izvršnog kruga je do 25 ampera za mjerače vremena napajane s 12 volti i do 20 ampera za vremenske releje s naponom od 24 volta.
Kućište mjerača vremena izrađeno je od plastike otporne na toplinu prema ukupne dimenzije automobilski relej za napajanje i ispod standardnog 5-pinskog relejnog konektora.
Logika mjerača vremena br. 1: Istovremeno s napajanjem uključuje se relej napajanja i počinje odbrojavanje, nakon postavljenog vremena (0-6000 sek) isključuje se napajanje zavojnice izvršnog releja snage , čiji kontakti uključuju ili isključuju opterećenje. Sljedeći ciklus rada dogodit će se nakon kratkog nestanka struje na strujnom kontaktu mjerača vremena br. 15. Dijagram algoritma rada mjerača vremena na slici br.1.
Algoritam rada vremenskog releja u izvedbi br. 2: Nakon što se napajanje dovede do napojnih kontakata mjerača vremena, počinje podešeno vrijeme (0-6000 sek), ali zavojnica releja snage se ne uključuje odmah i tek nakon što je isteklo postavljeno vrijeme, napajanje se dovodi na zavojnicu izvršnog releja snage i drži se, sve dok postoji napajanje na kontaktima za napajanje mjerača vremena i izvršnim kontaktima, odnosno, uključuje ili isključuje opterećenje. Sljedeći vremenski ciklus dogodit će se nakon kratkog nestanka struje na kontaktima napajanja tajmera: br. 15. Dijagram algoritma rada timera u verziji br.2 prikazan je na slici br.2. 
Logika vremenskog releja (tajmera) 12v verzija br. 3: Kada se napajanje dovede do napojnih kontakata tajmera br. 15, izvršni relej napajanja je uključen, ali vrijeme se ne broji, nakon uključivanja napajanja isključeno, podešeno vrijeme počinje računati od kontakta br. 15 0-6000 sekundi i nakon isteka postavljenog vremena, napajanje zavojnice izvršnog releja snage se isključuje i, sukladno tome, trošilo se uključuje ili isključuje. Pažljivo!!! krug tajmera radi samo kada postoji pozitivan napon na pinu za napajanje #30. Dijagram algoritma rada vremenskog releja u verziji br.3 prikazan je na slici br.3. 
Logika rada mjerača vremena u izvedbi br. 4: omogućuje odabir algoritma rada mjerača vremena i vremenskog raspona prebacivanjem i kombiniranje mjerača vremena u izvedbi br. 1, br. 2 i br. 4. Rad u izvedbi br. 4 (gumb "Start"): Kada je napajanje uključeno, ništa se ne uključuje, nakon pritiska na gumb "Start" počinje odbrojavanje, nakon postavljenog vremena, napajanje zavojnice izvršnog releja snage je isključen, čiji kontakti uključuju ili isključuju opterećenje. Sljedeći ciklus rada dogodit će se nakon kratkog pritiska na gumb "Start". 
cijena 550r
Univerzalni digitalni mjerač vremena s napajanjem od 12 volti. Vremenski relej radi u stanju zadržavanja ili cikličkom načinu rada u vremenskom rasponu od 0,01 sekunde do 999 minuta.
LED digitalni indikator.
mjerač vremena na 12 volti.
cijena 850r.
Foto timer UT12v
| Ime | Cijena | Primjenjivost | ||
| Cipela 45 7373 9007 sažice | 45.60 | 4 igle | ||
| Relejna utičnica 45 7373 9016 sa žicama | 49.10 | 5 igla | ||
| Relejna utičnica 45 7373 9078 sa žicama | 50.20 | 5 igla | ||
| Blok 45 7373 9095 sa žicama | 50.20 | 6 igla | ||
| RAGTIME1-12-(0-60) (za uključivanje/isključivanje uređaja za 0-60 s) | 350.00 | Automobili bilo koje marke i opreme s mrežnim naponom od 12V | ||
| RAGTIME1-24-(0-60) (za uključivanje/isključivanje uređaja za 0-60 s) | 350.00 | Za automobile bilo koje marke i uređaje s naponom od 24 volta | ||
| REGTIME2-12-(0-60) (za uključivanje/isključivanje uređaja nakon 0-60 s) | 350.00 | Prikladno za automobil bilo koje marke s mrežnim naponom od 12 | ||
| RAGTIME2-24-(0-60) (za uključivanje/isključivanje uređaja nakon 0-60s) | 350.00 | Može se koristiti u automobilu s mrežnim naponom od 24 V | ||
| RAGTIME1-12-(60-600) (za uključivanje/isključivanje uređaja za 60-600s) | 350.00 | Koristi se za brojanje vremena u automobilu s mrežnim naponom od 12 volti | ||
| RAGTIME1-24-(60-600) (za uređaje za uključivanje/isključivanje za 60-600 s) | 350.00 | Timer za automobile bilo koje marke s mrežnim naponom od 24V | ||
| RAGTIME2-12-(60-600) (za uređaje za uključivanje/isključivanje nakon 60-600 s) | 350.00 | Vremenski relej može se ugraditi u automobil bilo koje marke s mrežnim naponom od 12V | ||
| RAGTIME2-24-(60-600) (za uređaje za uključivanje/isključivanje nakon 60-600 s) | 350.00 | Automobili bilo koje marke s mrežnim naponom od 24 V | ||
| REGTIME3-12-(0-60) (za uređaje za uključivanje/isključivanje nakon 0-60 s) | 350.00 | Automobili bilo koje marke s mrežnim naponom od 12V | ||
Kratki osvrt domaći standardni releji u kućištima kao što je prikazano na slici ispod.
Podaci o jednom proizvođaču bit će navedeni u nastavku, postoje i drugi proizvođači i strani analozi. Za ovaj dio članka, glavna stvar je razjasniti običnom vozaču da se releji mogu međusobno mijenjati, imati različite sheme, različit broj kontakata ovisno o odredištu.
Domaći releji ove serije označavaju normalno zatvoreni kontakt kao 88. U uvezenim relejima ovaj se kontakt posvuda naziva 87a
Tipične sheme relej. Sokolevka.
 shema 1 |
 Shema 1a |
Prema shemi 1 proizvode se sljedeći 5-pinski (preklopni) releji:
Sa 12V kontrolom - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Sa 24V kontrolom - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
Prema shemi 1a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12V kontrolom - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
Sa 24V kontrolom - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Shema 2 |
 Shema 2a |
Prema shemi 2 proizvode se sljedeći 4-pinski (zatvaranje / zatvaranje) releji:
S uredom od 12 nabora-90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3777-01, 754.3777,277,2777 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
S uredom 24 volta-904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.377-12, 751.3777-50, 751.3777-5237,7-5257-5237,7 7 , 755.35.377-52, 755.35.377-52, 755.377-52, 755.35. 755.37777-02 755.3777-10 755.377-1 755.377-12 7577777-20-20-20-20-20-2077-2077-2077777-207.
Prema shemi 2a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12V kontrolom - 902.3747-10, 906.3747-10
S 24V kontrolom - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Shema 3 |
 Shema 3a |
Prema shemi 3 proizvode se sljedeći 4-pinski (NC / OFF) releji:
Sa 12V kontrolom - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 761.37 7
Sa 24V kontrolom - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.3775-62
Prema shemi 3a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12V kontrolom - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-62,
Sa 24V kontrolom - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
PAŽNJA!!!
Releji serije 19.3777 imaju kućište slično gore navedenom. Krug ovih releja ima zaštitnu i diodu za odvajanje. Takvi releji imaju polarni namot. Ovdje u članku ti se releji ne spominju jer imaju ograničenu primjenu.
Releji modernih automobila.
Različitost i različitost broja releja znači različita pričvršćivanja, dizajn kućišta, stupanj zaštite, upravljački napon zavojnice, uključene struje i druge parametre. Ponekad pri odabiru analoga potrebno je uzeti u obzir neke parametre.
Prema shemi 5 proizvode se sljedeći 4-pinski (zatvaranje / zatvaranje) releji:
Sa 12V kontrolom - 98.3747-10, 982.3747-10
Sa 24V kontrolom - 981.3747-10, 983.3747-10
Prema shemi 5a s otpornikom protiv smetnji:
Sa 12V kontrolom - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
S 24V kontrolom - 981.3747-11, 983.3747-11
Kao što znate, dimenzije i snaga prekidača koji uključuje snažno opterećenje moraju odgovarati ovom opterećenju. U automobilu ne možete uključiti tako ozbiljne potrošače struje kao što je, recimo, ventilator hladnjaka ili grijanje stakla malenim gumbom - njegovi kontakti jednostavno će izgorjeti od jednog ili dva klika. U skladu s tim, tipka bi trebala biti velika, moćna, čvrsta, s jasnom fiksacijom položaja za uključivanje / isključivanje. Trebao bi biti spojen na duge debele žice, dizajnirane za struju punog opterećenja.
Ali u modernom automobilu s elegantnim dizajnom interijera nema mjesta za takve gumbe i pokušavaju štedljivo koristiti debele žice sa skupim bakrom. Stoga se relej najčešće koristi kao daljinski prekidač napajanja - ugrađuje se uz trošilo ili u relejnu kutiju, a njime upravljamo pomoću malene tipke male snage na koju su spojene tanke žice, dizajna lako se uklapaju u unutrašnjost modernog automobila.
Unutar najjednostavnijeg tipičnog releja nalazi se elektromagnet na koji se primjenjuje slabi upravljački signal, a već pomična klackalica, koja privlači aktivirani elektromagnet k sebi, zauzvrat zatvara dva kontakta napajanja, koji uključuju snažan električni krug.
U automobilima se najčešće koriste dvije vrste releja: s parom kontakata za zatvaranje i s trostrukim sklopnim kontaktima. U potonjem, kada se relej aktivira, jedan kontakt se zatvara na zajednički, a drugi se u ovom trenutku odvaja od njega. Postoje, naravno, složeniji releji, s nekoliko grupa kontakata u jednom kućištu - stvaranje, prekidanje, prebacivanje. Ali oni su mnogo rjeđi.
Imajte na umu da su na slici ispod, za relej s trostrukim sklopnim kontaktom, radni kontakti označeni brojevima. Par kontakata 1 i 2 naziva se "normalno zatvoren". Par 2 i 3 su "normalno otvoreni".“Normalno” stanje je stanje kada zavojnica releja NIJE pod naponom.
Najčešći univerzalni automobilski releji i njihovi kontaktni izlazi sa standardnim rasporedom nogu za ugradnju u kutiju s osiguračima ili u daljinski blok izgledaju ovako:
 |
 |
Zatvoreni relej iz nestandardnog ksenonskog kompleta izgleda drugačije. Kućište ispunjeno smjesom omogućuje mu pouzdan rad kada se instalira u blizini prednjih svjetala, gdje voda i blatna magla prodiru ispod haube kroz rešetku. Pinout izlaza je nestandardan, tako da je relej opremljen vlastitim konektorom.
Za prebacivanje velikih struja, desetaka i stotina ampera, koristite relej drugačijeg dizajna od gore opisanih. Tehnički, suština je nepromijenjena - namot privlači pokretnu jezgru na sebe, koja zatvara kontakte, ali kontakti imaju značajno područje, žice su pričvršćene vijkom od M6 i debljim, namot je povećane snage. Strukturno, ovi releji su slični solenoidnom releju startera. Koriste se na kamionima kao sklopke mase i startni releji istog startera, na raznim specijalnim uređajima za uključivanje posebno jakih potrošača. Nenormalno se koriste za hitno uključivanje jeep vitla, stvaranje sustava zračnog ovjesa, kao glavni relej za sustav vlastitih električnih vozila itd.
 |
 |
Inače, sama riječ "relej" prevedena je s francuskog kao "uprezanje konja", a ovaj se izraz pojavio u doba razvoja prvih telegrafskih komunikacijskih linija. Mala snaga tadašnjih galvanskih baterija nije dopuštala prijenos točaka i crtica na velike udaljenosti - sva je struja "otišla" na dugim žicama, a preostala struja koja je stigla do dopisnika nije mogla pomaknuti glavu tiskarskog stroja. . Kao rezultat toga, komunikacijske linije su se počele izrađivati "s prijenosnim stanicama" - u međutočki, oslabljenom strujom nije aktiviran tiskarski stroj, već slab relej, koji je zauzvrat otvorio put struji iz svježeg baterija - i dalje, i dalje ...
Što trebate znati o radu releja?
Radni napon
Napon naveden na kućištu releja je prosječni optimalni napon. Na automobilskim relejima je otisnuto "12V", ali oni rade i na naponu od 10 volti, a radit će i na 7-8 volti. Slično, 14,5-14,8 volti, do kojih napon u putnoj mreži raste kada motor radi, ne šteti im. Dakle, 12 volti je uvjetna ocjena. Iako relej iz 24-voltnog kamiona u 12-voltnoj mreži neće raditi - razlika je prevelika ...
Preklopna struja
Drugi glavni parametar releja nakon radnog napona namota je maksimalna struja koju kontaktna grupa može proći kroz sebe bez pregrijavanja i izgaranja. Obično je naznačeno na kućištu - u amperima. U principu, kontakti svih automobilskih releja su prilično moćni, ovdje nema "slabića". Čak i najmanji prekidači 15-20 ampera, relej standardne veličine- 20-40 ampera. Ako je struja naznačena dvostruko (na primjer, 30/40 A), to znači kratkoročni i dugotrajni način rada. Zapravo, trenutna margina nikada ne smeta - ali to se uglavnom odnosi na neku vrstu nestandardne električne opreme automobila koja je povezana neovisno.
Označavanje brojevima
Automobilski relejni izlazi označeni su u skladu s međunarodnim električnim standardom za automobilsku industriju. Dva namotaja imaju brojeve "85" i "86". Zaključci kontakta "dva" ili "tri" (zatvaranje ili prebacivanje) označeni su kao "30", "87" i "87a".
Međutim, oznaka, nažalost, ne daje jamstvo. Ruski proizvođači ponekad označavaju normalno zatvoreni kontakt kao "88", a strani - kao "87a". Neočekivane varijacije standardnog numeriranja nalaze se u neimenovanim "markama" i tvrtkama poput Boscha. A ponekad su kontakti čak označeni brojevima od 1 do 5. Dakle, ako vrsta kontakata nije potpisana na kućištu, što se često događa, najbolje je provjeriti pinout nepoznatog releja pomoću testera i napajanja od 12 volti izvor - više o tome u nastavku.
Materijal i vrsta terminala
Kontaktni izlazi releja, na koje je spojeno ožičenje, mogu biti tipa "nož" (za ugradnju releja u utičnicu bloka), kao i pod vijčani terminal(obično za posebno snažne releje ili releje zastarjelih tipova). Kontakti su "bijeli" ili "žuti". Žuta i crvena su mjed i bakar, mat bijele su pokositreni bakar ili mjed, sjajne bijele su poniklani čelik. Pokositreni mjed i bakar ne oksidiraju, ali su goli mjed i bakar bolji, iako imaju tendenciju potamnjenja, što otežava kontakt. Čelik presvučen niklom također ne oksidira, ali je njegova otpornost visoka. Nije loše kada su vodovi za napajanje bakreni, a vodovi za namotaje poniklani čelik.
Plusevi i minusi hrane
Da bi relej radio, na njegov namot se dovodi napon napajanja. Njegov polaritet je indiferentan za relej. Plus na "85", a minus na "86", ili obrnuto - svejedno je. Jedan kontakt namota releja, u pravilu, stalno je spojen na plus ili minus, a drugi prima upravljački napon od gumba ili nekog elektroničkog modula.
Prethodnih godina češće se koristila stalna veza releja s minusom i pozitivnim kontrolnim signalom, sada je obrnuta opcija češća. Iako to nije dogma - događa se na sve načine, pa tako i unutar istog automobila. Jedina iznimka od pravila je relej u kojem je dioda spojena paralelno s namotom - ovdje je polaritet već važan.
Relej s diodom paralelnom sa svitkom
Ako se namot releja ne napaja naponom pomoću gumba, već elektroničkim modulom (standardnim ili nestandardnim - na primjer, sigurnosnom opremom), tada kada se odspoji, namot daje induktivni napon koji može oštetiti upravljačku elektroniku. Za gašenje prenapona, paralelno s namotom releja uključuje se zaštitna dioda.
U pravilu se te diode već nalaze unutar elektroničkih komponenti, no ponekad (osobito u slučaju razne dodatne opreme) potreban je relej s ugrađenom diodom (u ovom slučaju njezin simbol je označen na kućištu), a povremeno se koristi daljinski blok s diodom zalemljenom sa strane žica. A ako instalirate neku vrstu nestandardne električne opreme koja, prema uputama, treba takav relej, morate strogo poštivati polaritet pri spajanju namota.
Temperatura kućišta
Namotaj releja troši oko 2-2,5 vata energije, zbog čega se njegovo kućište može prilično zagrijati tijekom rada - to nije kriminalno. Ali grijanje je dopušteno na namotu, a ne na kontaktima. Pregrijavanje kontakata za relej je štetno: oni su pougljenjeni, uništeni i deformirani. To se najčešće događa u neuspješnim primjercima ruskih i kineskih releja, u kojima kontaktne ravnine ponekad nisu paralelne jedna s drugom, kontaktna površina je nedovoljna zbog nagiba, a tijekom rada postoji točkasto strujno zagrijavanje.
Relej ne kvari odmah, ali prije ili kasnije prestaje uključivati opterećenje, ili obrnuto - kontakti su zavareni jedan za drugi, a relej se prestaje otvarati. Nažalost, identificirati i spriječiti takav problem nije sasvim realno.
Ispitivanje releja
Kod popravka se obično neispravan relej privremeno zamijeni ispravnim, a zatim zamijeni sličnim i to je to. Međutim, nikad ne znate koji problemi mogu nastati, na primjer, prilikom instalacije dodatna oprema. Dakle, bit će korisno znati elementarni algoritam za provjeru releja kako biste dijagnosticirali ili razjasnili pinout - jeste li iznenada naišli na nestandardni? Da bismo to učinili, potreban nam je izvor napajanja od 12 volti (napajanje ili dvije žice iz baterije) i tester uključen u načinu mjerenja otpora.
Pretpostavimo da imamo relej s 4 pina - to jest, s parom normalno otvorenih kontakata koji rade za zatvaranje (na sličan način se provjerava relej s preklopnim kontaktom "trojka"). Prvo dodirujemo sonde testera redom na sve parove kontakata. U našem slučaju, to je 6 kombinacija (slika je uvjetna, čisto za razumijevanje).
Na jednoj od kombinacija izlaza, ohmmetar bi trebao pokazati otpor od oko 80 ohma - ovo je namot, zapamtite ili označite njegove kontakte (za automobilske 12-voltne releje najčešćih veličina, ovaj otpor se kreće od 70 do 120 ohma ). Primjenjujemo napon od 12 volti na namot iz napajanja ili baterije - relej bi trebao jasno kliknuti.
Sukladno tome, druga dva izlaza trebala bi pokazati beskonačni otpor - to su naši normalno otvoreni radni kontakti. Na njih povezujemo tester u načinu biranja i istovremeno na namot primjenjujemo 12 volti. Relej je kliknuo, tester je zaškripao - sve je u redu, relej radi.
Ako iznenada uređaj pokaže kratki spoj na radnim stezaljkama čak i bez primjene napona na namot, tada smo naišli na rijedak relej s NORMALNO ZATVORENIM kontaktima (otvaranje kada se napon primijeni na namot), ili, vjerojatnije, preopterećeni kontakti rastaljeni i zavareni, kratki spoj . U potonjem slučaju, relej se šalje u otpad.
