Морозов. Бронзов бюст на А.А.

Генерал-майор-инженер (1945), доктор на инженерните науки. наук (1972), два пъти Герой на соц. Труд (1942, 1974). Член КПСС от 1943 г. Завършил е машинно инженерство. техникум (1930). През 1931-38 г. ръководител на групата на конструкторското бюро на завода, от 1938 г. заместник-началник на конструкторското бюро, след това ръководител на конструкторското бюро и зам. гл. заводски конструктор, от 1940 гл. конструктор. М. взе директно. участие в разработването на първия вътрешен среден танк Т-24 (1930 г.), както и леки колесни верижни танкове БТ-2 (1931 г.), БТ-5 (1932 г.), БТ-7 (1935 г.) и БТ-7М (1939). Танковете БТ заедно с Т-26 бяха през 30-те години. основата на танка, оръжия Sov. армия. Като технически ръководител на проекта, заедно с М. И. Кошкин и Н. А. Кучеренко, той ръководи разработването на средния танк Т-34, който е пуснат в експлоатация през 1940 г. По време на Великата отечествена война, като главен конструктор, той ръководи модернизацията на танка Т-34, признат за най-добрия танк от периода на Втората световна война. След войната под ръководството на М. са създадени редица нови видове танкове и други бронирани танкове. технология. зам.-върх. Съвет на СССР от 5-то свикване. Лауреат на Държавата Награди на СССР (1942, 1946, 1948) и Ленинска награда (1967). Награден е с 3 ордена на Ленин, орден „Октомврийска революция“, ордени „Кутузов“ 1-ва степен, „Суворов“ 2-ра степен, 3 ордена „Червено знаме на труда“, орден „Червена звезда“, както и медали.

житейски път

Четиринадесетгодишен тийнейджър А. А. Морозов, след като получи шестгодишно образование в реално училище, дойде през март 1919 г. в Харковския локомотивен завод. Кариерата му започва в техническия офис на завода като деловодител. По-нататъшната работа като копист, чертожник и дизайнер го запознава със създаването на първите гъсенични трактори Kommunar в завода. От 1928 г. Морозов, който се завръща в завода след служба в Червената армия (във въздушната бригада като авиационен механик), като част от дизайнерския екип, осигурява производството на прототип на маневрения танк Т-1-12, и след това участва в проектирането и производството на последваща модификация на резервоара, който получи марката Т-24. Този танк беше един от първите танкове на вътрешния дизайн, той беше оборудван с мощен двигател и редица оригинални трансмисионни агрегати.

Пощенски плик с портрет на Морозов А.А.

Период 1929-1931г е свързано за А. А. Морозов с обучение в кореспондентски отделМосковския автомобилен институт на името на М. В. Ломоносов, а след това - във вечерния отдел на Харковския инженерен колеж. След като завършва техникума, Морозов участва пряко в проектирането и разработването на серийно производство на колесно-верижен танк БТ. Той проектира много възли и части от трансмисията и шасито на танка, който се произвежда в продължение на няколко години под формата на постепенно подобрени модификации (от BT-2 до BT-7M). На този етап от проектантската дейност А. А. Морозов бързо натрупа значителен опит, достигна нивото на водещ дизайнер, започна да ръководи дизайнерския екип и от юли 1936 г. оглави сектора на проектантското бюро за нов дизайн.

През втората половина на 30-те години на миналия век на конструкторите на завода беше поставена задачата значително да повишат устойчивостта на снаряда на бронираните корпуси на танкове и да повишат тяхната жизнеспособност на бойното поле. Едно от важните развития от този период е дизайнът на колесно-верижния танк А-20 с увеличен брой задвижващи колела-ролки в сравнение с танка BT и с корпус и купол оригинална форма. В хода на тази работа, за да се тества възможността за опростяване на конструкцията на резервоара, беше решено допълнително да се проектира резервоар, който е близък по параметри, но без независимо задвижване на колелата. Новият танк A-32 до голяма степен повтаря A-20: подобно оформление и форма на корпуса, същия тип дизелов двигател от типа V-2. В танковете БТ, А-20 и А-32 са използвани отделни конструктивни решения, като например някои трансмисии и ходова част, без фундаментални промени.

В края на 1938 г. и двата проекта (А-20 и А-32) са представени за разглеждане в Главния военен съвет на Червената армия, където М. И. Кошкин, главен конструктор на завода Коминтерн, и А. А. Морозов, неговият заместник, правят докладва за работата си. В резултат на това, след обсъждане на представените проекти, беше получено разрешение за производство на двата танка, за да бъдат тествани и да се направи окончателният избор на един от тях за приемане. През юни-август 1939 г. са проведени сравнителни тестове. Не бяха разкрити значителни предимства на колесно-верижен танк в сравнение с верижен, а в заключенията на комисията беше написано: „препоръчително е да се защити танкът А-32, тъй като той имаше резерв за увеличаване на теглото, с по-мощна броня, съответно увеличаване на здравината на отделните части ...” Следователно скоро танкът А-32 беше натоварен до 24 тона и подложен на допълнителни тестове. Тестовете потвърдиха възможността за увеличаване на масата на резервоара с около 5 тона, което позволи да се увеличи дебелината на бронята на корпуса от 20 на 45 mm и да се укрепят редица възли и възли. Комитетът по отбраната към Съвета на народните комисари на СССР с постановление от 19 декември 1939 г. прие нов среден танк за производство в Харковския завод на името на Коминтерна, като му присвои марката Т-34. По този начин, благодарение на смелия иновативен подход към решаването предизвикателна задачаза създаването на среден резервоар от ново поколение, дизайнерите, ръководени първо от M.I. Koshkin, а след смъртта му от A.A. показатели за огнева мощ, защита от снаряди и мобилност при ниска производствена цена, надеждност и лекота на работа.

С постановление на правителството през 1942 г. за разработването на проекта на танк Т-34 Държавната награда на СССР е присъдена на Александър Александрович Морозов, Михаил Илич Кошкин и Николай Алексеевич Кучеренко, който по това време е ръководител на конструкторско бюро за серийно производство на завода.

Работата в завода в Харков, кръстен на Коминтерна в предвоенните години, не се ограничава до производството на танка Т-34. Група дизайнери, директно ръководена от А. А. Морозов, продължи да търси по-нататъшни начини за подобряване на средните танкове. В резултат на продължаването на тази работа през 1942-1944г. в Уралския танков завод са разработени още по-мощни средни танкове Т-43 и Т-44.

В първите дни на Отечествената война съветското правителство постави задачата на конструкторите на танкове да осигурят значително разширяване на производството на танкове Т-34, няколко завода в Поволжието и Урал в Сибир бяха прехвърлени към тяхното производство. Усвояване на производството на танкове Т-34 от заводи с различен съставоборудване с ниска квалификация на по-голямата част от работниците, сред които имаше много юноши и жени, стана възможно благодарение на добрата технологична разработка на дизайна, която, наред със заслугите на технолозите, се определяше до голяма степен в ежедневна упорита работа на дизайнерите за опростяване на резервоара, намиране на заместители на оскъдни материали, адаптиране на дизайна му за масово производство. В същото време бойните характеристики на танка Т-34 непрекъснато се подобряват, а през втората половина на 1943 г. танкът е радикално модернизиран, презрамката му е разширена и е монтирана нова купола с мощно 85-мм оръдие. . Това беше отговор на появата в нацистката армия на нови танкове "Пантера", "Тигър" и "Кралски тигър" и самоходни оръдия "Слон" ("Фердинанд"). Конструкторите Я. И. Баран, А. А. Молощанов, М. И. Таршинов, Б. А. Черняк, А. И. Шпайхлер и др.. Всички те са удостоени с Държавната награда на СССР за фундаменталното усъвършенстване на съществуващия среден танк и развитието на дизайна на нов среден танк.

През годините на Отечествената война са произведени и прехвърлени на Червената армия 52 хиляди танкове Т-34, най-добрите танкове от Втората световна война. Това е значителна заслуга на колективите на заводите, където директорите бяха Ю. Е. Максарев, Е. Е. Рубинчик, Б. Г. Мизруков, К. А. Задорожни и други, обърнаха много усилия и внимание на производството на танк Т-34 от Народен комисар В. А. Малишев, неговият заместник А. А. Горегляд, И. М. Залцман, М. Н. Попов. А. А. Хабахпашев и др.. След края на войната няколкостотин танкове Т-34 бяха монтирани на постаменти, станаха паметници, символизиращи героизма на съветските танкови войници, проявени в битките за свободата и независимостта на нашата родина, и трудовия подвиг на съветските танкостроители.

В трудните години на войната А. А. Морозов, отдавайки се изцяло на работа, постига изключителни успехи в укрепването на бойната мощ на бронираните сили на Червената армия, за което през януари 1943 г. е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. и по-късно награден с високи военни ордени: Кутузов I степен и Суворов II степен. Удостоен е с военно звание генерал-майор от танковата инженерна служба. Конструкторското бюро, ръководено от А. А. Морозов, е наградено с орден Ленин.

Следвоенният период от дейността на А. А. Морозов е свързан с продължаването на линията на развитие на масовите средни танкове, частично въплътена в последния етап на войната в танка Т-44. Целият богат опит в производството и използването на танка Т-34 беше използван за създаването на танковете Т-54 и Т-55. Много постижения на науката и технологиите от следвоенния период бяха отразени в техния дизайн, в резултат на което бяха създадени и въведени в масово производство, по-специално стабилизатори на оръжия, електронни устройства за нощно виждане, оборудване за подводно шофиране, система за защита срещу оръжия за масово унищожение и др. Средните танкове от първото следвоенно поколение, създадени под ръководството и идеите на А. А. Морозов, имаха високи бойни характеристики, докато бяха прости по дизайн и надеждни в експлоатация. Много дизайнери на конструкторско бюро участваха в тяхното разработване, включително П. П. Василиев, В. Г. Матюхин, В. К. Байдаков, А. В. Колесников. За разработката на танка Т-54 А. А. Морозов е удостоен за трети път с Държавната награда на СССР.

През втората половина на 50-те години творческият живот на А. А. Морозов е свързан с полагането на основите на дизайна на второто поколение танкове в следвоенния период. Той, като привърженик на революционното развитие на бронираните превозни средства, смело отиде до рязко разминаване между нови обещаващи проекти и дизайнерски решения, които бяха тествани по това време у нас и в чужбина. Изследователските организации на индустрията и Министерството на отбраната бяха включени в съюзниците. Особено внимание беше обърнато на минимизиране на обемните и тегловните характеристики на агрегатите, възлите и машината като цяло. Като отличен дизайнер, А. А. Морозов прекарва много време директно на чертожната дъска, преглеждайки и анализирайки стотици диаграми и чертежи. Много отговорни разработки бяха извършени от най-близките сътрудници на А. А. Морозов - Я. И. Баран, Е. А. Морозов, М. А. Набутовски, Б. Н. Поляков, Г. А. Омелянович, М. Г. Степанов и други в бюрото за нов дизайн и след това в процеса на усвояване на серийния производство на танк Т-64. Съставът на екипажа беше намален в този танк поради използването на автоматичен товарач за мощно гладкоцевно оръдие. Дължината на двигателното отделение е значително намалена поради коаксиалното напречно разположение на двутактовия дизелов двигатели две симетрично разположени планетарни скоростни кутии, които едновременно действаха като въртящи механизми. На принципно нова основа са проектирани системи за управление на огъня, превключване на предавките, комбинирана бронезащита, маскиране на дим и др.. Изхвърляща охладителна система, високоефективни въздушни пречистватели, най-леката ходова част с мощни амортисьори и гъсеница, оборудвана с гумени метални панти и др. За тази работа А. А. Морозов, заедно с Я. И. Баран, Л. Л. Голинц, В. И. Креопалов, В. С. Старовойтов и др., през 1967 г. е удостоен с Ленинска награда.

А. А. Морозов с право трябва да се нарече създател на "морозовската школа" на танкостроенето. Характерните черти на това училище включват: целенасоченост, новост на решенията, липса на неоправдан риск, задълбоченост и точност във всичко, максимална възможна ефективност и простота на дизайна на бойно превозно средство, съчетано с висока технологичност и надеждност, с минимални размери и тегло.

Кариерният път на Александър Александрович Морозов беше достоен за най-високите награди. През 1974 г. за втори път е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Награден е с десет ордена и много медали на СССР. Член на Комунистическата партия от 1943 г., избран е във Върховния съвет на СССР. Той е удостоен с научното знание на доктор на техническите науки, заслужил машинен инженер на Украинската ССР.

В живота А. А. Морозов беше много скромен и прост, обичаше приятелската шега, често се срещаше с млади хора и говореше на комсомолски събрания, вратата на кабинета му беше почти винаги отворена, постоянно можеше да бъде видян да се навежда над чертежи и изчисления. Креативност и старание - това са мерките, по които Морозов оценява работата на своите служители. Цялата трудова дейност на Александър Александрович е пример за безкористно и безупречно служене на избраната кауза. В името на прогреса на вътрешното танкостроене живее и работи изключителният конструктор на танкове Александър Александрович Морозов.

На 9 май 2007 г. е публикувана втората част от дневниците на А. А. Морозов - "Танковете и хората". Този уникален материал разказва за драматичните събития, случили се в началото и средата на 70-те години в местната танкова индустрия: фина настройка на танка Т-64 и разработване на обещаващия Т-74.

Източници на информация

• съветски военна енциклопедияв 8 тома, том 5.

СССР СССР

Александър Александрович Морозов( - ) - съветски инженер-конструктор, генерал-майор инженер, един от създателите на танка Т-34. Два пъти Герой на социалистическия труд. Лауреат на Ленинската награда.

Биография

Вижте също

Напишете рецензия за статията "Морозов, Александър Александрович"

Литература

• Морозов А.А.Танкове и хора. Дневник на главния дизайнер. - BTVT.narod.ru: Обработка на записи, подготовка и дизайн на ръкописа от д.ф.н. В. Л. Чернишев, 2006.
• Листрови В., Слободин К.Дизайнер Морозов. - М .: Политиздат, 1983. - 80 с. - (Герои на съветската родина).

Връзки

Сайт "Героите на страната".

Откъс, характеризиращ Морозов, Александър Александрович

Пиер не успя да избере кариера за себе си в Санкт Петербург и наистина беше заточен в Москва за бунт. Историята, разказана при граф Ростов, беше вярна. Пиер участва в обвързването на квартала с мечка. Той пристигна преди няколко дни и отседна, както винаги, в къщата на баща си. Въпреки че предполагаше, че историята му вече е известна в Москва и че дамите около баща му, които винаги бяха враждебни към него, ще се възползват от тази възможност, за да подразнят графа, той все пак отиде при половината от баща си в деня на неговия пристигане. Влизайки в гостната, обичайната резиденция на принцесите, той поздрави дамите, които седяха до рамката за бродиране и до книгата, която една от тях четеше на глас. Бяха три. Най-голямото, чисто, с дълга талия, строго момиче, същото, което излизаше при Анна Михайловна, четеше; по-младите, и двете румени и хубави, като се различаваха една от друга само по това, че едната имаше бенка над устната си, което я правеше много хубава, зашита на обръч. Пиер беше посрещнат като мъртъв или поразен. Най-голямата принцеса прекъсна четенето си и мълчаливо го погледна с изплашени очи; най-малкият, без бенка, прие абсолютно същото изражение; най-малката, с бенка, с весел и хумористичен нрав, се наведе до рамката за бродиране, за да скрие усмивка, предизвикана вероятно от предстоящата сцена, чиято забавност е предвидила. Тя скубе косата и се наведе, сякаш подреждаше шарките и едва сдържаше смеха си.
— Bonjour, ma cousine — каза Пиер. - Vous ne me hesonnaissez pas? [Здравей братовчеде. Не ме познаваш?]
„Познавам те твърде добре, твърде добре.
Как е здравето на графа? Мога ли да го видя? — попита Пиер неловко, както винаги, но не и смутено.
„Графът страда както физически, така и морално и изглежда, че вие ​​сте се погрижили да му причините повече морални страдания.
Може ли да видя броя? — повтори Пиер.
„Хм!.. Ако искате да го убиете, убийте го напълно, виждате. Олга, иди и виж дали бульонът е готов за чичото, скоро ще дойде времето ”, добави тя, показвайки на Пиер, че са заети и заети да успокояват баща му, докато той очевидно е зает само да разстройва.
Олга си тръгна. Пиер постоя за момент, погледна сестрите и като се поклони, каза:
- Значи ще отида при мен. Когато можеш, кажи ми.
Той излезе и зад него се чу звучният, но тих смях на сестрата с бенката.
На следващия ден княз Василий пристигна и се настани в къщата на графа. Той повика Пиер при себе си и му каза:
- Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c "est tout ce que je vous dis. [Скъпа моя, ако се държиш тук като в Петербург, ще свършиш много зле; нямам какво повече да ти кажа.] Графът е много, много болен: ти не трябва изобщо да го видя.
Оттогава Пиер не е бил обезпокояван и той прекарва целия ден сам горе в стаята си.
Докато Борис влизаше при него, Пиер се разхождаше из стаята му, като от време на време спираше в ъглите, правеше заплашителни жестове към стената, сякаш пронизва невидим враг с меч, и строго гледаше над очилата си, след което отново започваше да върви, произнасяйки неясни думи , разклащане на рамене и протегнати ръце.
- L "Angleterre a vecu, [Краят на Англия]", каза той, намръщен и сочейки пръст към някого. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a ... [Пит, като предател на нацията и правото на народа, осъден на ...] - Той нямаше време да завърши изречението на Пит, представяйки си себе си в този момент като самия Наполеон и заедно със своя герой вече е направил опасно преминаване през Пас дьо Кале и след като превзе Лондон, - като видя млад, строен и красив офицер да влиза в него, той спря Пиер остави Борис четиринадесетгодишно момче и определено не го запомни, но въпреки това с обичайния си бърз и сърдечен начин, той го хвана за ръка и се усмихна любезно.

Морозов Александър Александрович - главен дизайнер на завода на името на Коминтерна на Народния комисариат на танковата промишленост на СССР; ръководител и главен дизайнер на Харковското конструкторско бюро по машиностроене на Министерството на отбранителната промишленост на СССР.

Роден на 16 (29) октомври 1904 г. в град Бежица (сега в рамките на град Брянск). Руски. От 1914 г. живее в Харков, където завършва 5 клас на реално училище. От март 1919 г. работи като чиновник в техническа служба, копист и чертожник в Харковския локомотивен завод (сега Харковски транспортен машиностроителен завод на името на В. А. Малишев). Участва в подготовката на документация за производството на първите вътрешни гъсенични трактори Kommunar.

От ноември 1926 г. служи в армията като авиационен техник-механик (в Киевския военен окръг). През 1928 г. е демобилизиран.

От октомври 1928 г. работи като конструктор в конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод. През 1931 г. завършва Харковския инженерен техникум. От 1931 г. е ръководител на група в КБ, през 1936-1938 г. е началник на сектор КБ по нов дизайн, от 1938 г. е зам.-началник на КБ, след това началник на КБ. и заместник главен конструктор. Той участва в разработването на първия домашен среден танк Т-24 (1930 г.), както и на леки колесни верижни танкове БТ-2 (1931 г.), БТ-5 (1932 г.), БТ-7 (1935 г.) и БТ- 7M (1939 г.), който заедно с Т-26 формира основата на танковото въоръжение на Червената армия през 30-те години. Като технически ръководител на проекта, заедно с Н. А. Кучеренко, той ръководи разработването на средния танк Т-34, който беше пуснат в експлоатация през декември 1939 г. и по-късно стана най-добрият танк от Втората световна война.

През октомври 1940 г., след смъртта му, А. А. Морозов е назначен за главен конструктор на Конструкторското бюро на Харковския локомотивен завод. По време на Великата отечествена война заводът е евакуиран в град Нижни Тагил, Свердловска област. От октомври 1941 г. до ноември 1951 г. е главен конструктор на конструкторското бюро на Уралския танков завод (сега Производствено обединение „Уралвагонзавод“). През годините на войната той ръководи модернизацията на танка Т-34, под негово ръководство са разработени танковете Т-34-85 (1943), Т-44 (1945) и Т-54 (1946). Резервоарът Т-54, според експерти, е най-добрият домашен танк от следвоенните години.

За изключителни заслуги в организацията на производството, проектирането и усъвършенстването на танкове и умелото управление на заводите с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 януари 1943 г. Морозов Александър Александровиче удостоен със званието Герой на социалистическия труд със златен медал "Сърп и чук" и орден Ленин.

През ноември 1951 г. - май 1976 г. - главен дизайнер на Харковското конструкторско бюро за машиностроене в Харковския машиностроителен завод на името на В. А. Малишев (през 1966-1976 г., в същото време ръководител на конструкторското бюро). Под негово ръководство са разработени танковете Т-64 (1963) и Т-64А (1966), които правят революция в танкостроенето.

За големия му принос за повишаване на отбранителната способност на страната и във връзка със 70-годишнината с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 25 октомври 1974 г. е награден с втори златен медал „Сърп и чук“ с орден Ленин.

От юни 1976 г. е консултант на Харковското конструкторско бюро по машиностроене и член на Научно-техническия съвет на Министерството на отбранителната промишленост на СССР.

Живял в град Харков (Украйна). Умира на 14 юни 1979 г. Погребан е на гробище № 2 в Харков.

Генерал-майор от инженерната танкова служба (1945; генерал-майор инженер - 1971), доктор на техническите науки (1972), заслужил машиностроител на Украинската ССР (1970).

Награден с 3 ордена на Ленин (05.06.1942; 20.01.1943; 25.10.1974), ордени на Октомврийската революция (26.04.1971), Кутузов 1-ва степен (16.09.1945), Суворов 2-ра степен (19.04.1945 г.), 3 ордена на Червеното знаме на труда (19.09.1941 г.; 1.11.1954 г.; 29.10.1964 г.), орден на Червената звезда (5.08.1944 г.), медали.

Лауреат на Ленинската награда (1967 г., за създаването на танка Т-64), две Сталински награди от 1-ва степен (1942 г., за създаването на танка Т-34; 1946 г., за създаването на танка Т-44 ) и Сталинската награда от 2-ра степен (1948 г., за създаването на танка Т-54). Депутат на Върховния съвет на СССР от 5-то свикване (през 1958-1962 г.).

Името на героя носи улица в Харков, името му е дадено на Харковското дизайнерско бюро по машиностроене и Харковския механичен колеж. Бронзови бюстове на А. А. Морозов са монтирани в Брянск и Харков. В Харков на къщата, в която е живял, е поставена паметна плоча.

На 16 октомври 1904 г. е роден един от най-талантливите дизайнери на СССР Александър Александрович Морозов. Той е живял 75 години и е посветил почти две трети от живота си на танковете. Започвайки като чертожник и копист в завода в Харков, след това той работи в същото предприятие като обикновен дизайнер, ръководител на секция, ръководител на дизайнерско бюро. Морозов не беше на фронта, но танковете, в чието разработване той участва, се биеха от първия ден на войната до Победата.

След 1945 г. той продължава да проектира превозни средства, които задават тона на съветското танкостроене по това време. По-долу - кратки историидесет танка, които могат да се нарекат забележителности в наследството на изключителен дизайнер.

А. А. Морозов. История справка

Александър Александрович Морозов е роден на 16 октомври 1904 г. в село Бежица, което сега е в рамките на град Брянск. След завършване на реално училище ( образователна институция, в който основната роля беше възложена на природните науки и математиката) работи в Харковския локомотивен завод. Бил е чиновник, чертожник, преписвач. От 1926 до 1928 г. служи в армията като авиационен механик.

От 1928 г. работи като конструктор в Харковския локомотивен завод. Трябва да се отбележи, че това предприятие, въпреки „мирното“ име, всъщност беше една от ключовите съветски фабрики, занимаващи се с производство на военни превозни средства, включително танкове.

След като завършва инженерния техникум през 1931 г., А. Морозов става ръководител на групата в конструкторското бюро на завода, а през 1936 г. - началник на сектора. През 1938 г. е назначен за заместник-главен конструктор.

В предвоенния период той участва в разработването на танка Т-24 и серията колесни верижни превозни средства BT. Заедно с Михаил Кошкин и Николай Кучеренко той работи върху бъдещия "работен кон" на бронираните сили на Червената армия - средния танк Т-34.

След смъртта на Кошкин в края на 1940 г. Морозов става главен дизайнер на конструкторското бюро на завода в Харков. През 1941 г. заводът е евакуиран в Нижни Тагил. Под ръководството на Александър Морозов се работи по танковете Т-43, Т-34-85, Т-44, Т-54.

В следвоенните години Александър Морозов създава такива известни бойни машини като Т-55, Т-64 и Т-64А.

За разработката на средния танк Т-54 Александър Морозов е удостоен за трети път с Държавната награда на СССР. Два пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. Два пъти става лауреат на Сталинската награда от 1-ва степен. През 1972 г. Александър Морозов получава докторска степен по технически науки.

Начело на дизайнерския екип, който създава и постоянно подобрява легендарния "тридесет и четири", през годините на войната е Александър Александрович Морозов - доктор на техническите науки, два пъти Герой на социалистическия труд.

АЛЕКСАНДЪР Морозов е роден на 16 (29) септември 1904 г. в гр. Бежица, Брянска област, Орловска губерния (сега Бежицка област, Брянска област) в семейството на потомствен работник. Баща му работи като механик в Брянския машиностроителен завод; майка се занимаваше с домакинство и отглеждане на четири деца.

Саша успешно завършва частно училище, след което продължава обучението си в истинско училище. След като завършва пет класа на реално училище, Александър Морозов, на по-малко от 15 години, през март 1919 г. започва своето трудова дейност: баща му го назначава в техническата служба на Харковския локомотивен завод като копие на технически документи. Година по-късно един бърз и ясно надарен тийнейджър вече работи като копист на рисунки, а през октомври 1922 г. - като чертожник. Благодарение на изключителна точност, старание и голямо чувство за отговорност към възложената работа, Александър Морозов е включен през май 1923 г. като чертожник в тракторно-техническата служба, организирана в завода. Тогава бъдещият главен дизайнер, работейки в различни работилници, постепенно усвоява струговане и фрезоване, изучава леярство и коване.

Назначен в Червената армия, Александър служи във въздушната бригада като помощник. След демобилизацията Морозов се завръща в Харковския локомотивен завод (KhPZ) на името на. Коминтерн в техническата му служба като чертожник-проектант.

През 1927 г., когато KhPZ получава заповед за създаване на "маневреен танк", двадесет и три годишният Александър Морозов се присъединява към новосъздаденото танково конструкторско бюро. Бившият войник от Червената армия е изпратен в този, създаден сред най-добрите дизайнери нов отбор- група за проектиране на резервоари. И така, на 18 октомври 1928 г. те се срещнаха за първи път - танк и бъдещ дизайнер.

През 1931 г. по работа Морозов завършва механичен техникум. Творчески използвайки придобитите знания, Александър Александрович взе активно участие в създаването на нови машинни единици. Всяка година проектирането на танкове става за него не само работа, но и истинско хоби, на което той посвещава почти цялото си време. Работи в бюрото за проектиране на танкове KhPZ им. Коминтерн (от 1937 г., обозначен като "Завод № 183") като дизайнер, а след това и като ръководител на групата KB-190, той участва пряко в разработването на средния танк Т-24, както и леките колела BT. верижни танкове.

На 13 октомври 1937 г. завод № 183 получава заповед от Бронетанковото управление (АБТУ) на Червената армия за разработване на нов маневрен колесно-верижен танк БТ-20, предназначен за въоръжение на механизирани съединения и механизирани кавалерийски полкове. Работата е поверена на конструкторското бюро KB-190 на отдел "100" (танково производство). За да изпълни тази сериозна задача, М. Кошкин организира ново звено - КБ-24. В резултат на това в завода беше създадено дизайнерско бюро, много по-силно от основното. Дизайнерите в това дизайнерско бюро са избрани лично от Кошкин. Много талантливи дизайнери бяха събрани да работят по проекта за танк BT-20, включително Морозов, който стана асистент на Кошкин и оглави силовата група.

През есента на 1938 г. Александър Александрович става водещ инженер в разработването на проекти за колесно-верижен танк А-20 и верижен танк А-32 (А-20G), който е пряк предшественик на легендарния Т-34. . Морозов взе активно участие в разработването на средния танк Т-34.

През периода, когато М. Кошкин е прикован към леглото, Морозов действа като главен конструктор на завод № 183. Когато на 26 септември 1940 г. екипът на Харковския локомотивен завод изпрати Михаил Илич в последния му път, мястото на гл. дизайнер на бюрото за проектиране на резервоари е взет от ученика и съюзник на Кошкин - А. Морозов, който през цялата Велика отечествена война ръководи модернизацията на танка Т-34.

До края на 1940 г. конструкторското бюро на завода започва работа по модернизацията на Т-34. На новия модел, на който е присвоен индексът T-34M, беше планирано значително да се засили защитата на бронята на корпуса и купола, да се използват торсионни пръти вместо пружини и пътни колела с вътрешно поглъщане на удари в окачването, да се увеличи количеството на гориво, снаряди, патрони и др.

По време на Великата отечествена война ролята на танкостроенето нараства неизмеримо.

Въз основа на правителствено постановление от 12 септември 1941 г. директорът на Харковския завод Ю. Е. Максарев нарежда заводът да бъде закрит и незабавно евакуиран в тила. Първият ешелон напуска територията на завода на 19 септември 1941 г. и се насочва към Уралвагонзавод в град Нижни Тагил, Свердловска област. Той отне конструкторите на танковото конструкторско бюро, чертежната и техническата документация на резервоара и най-ценното оборудване.

Евакуиран в Нижни Тагил, заводът в Харков и местният Уралвагонзавод бяха обединени в едно предприятие, което стана известно като Уралски танков завод № 183. Главен дизайнер, както и в Харков, беше Александър Александрович Морозов.

На 8 декември 1941 г. първият танк Т-34 е произведен от Уралския танков завод, а през април 1942 г. заводът надминава предвоенното ниво на производство на тези бойни машини.

Военната ситуация и загубата по различни причини на много заводи - доставчици на компоненти и материали създадоха огромни трудности в условията на непрекъснато увеличаване на производството на танкове. Имаше недостиг на каучук, цветни метали, електрическо оборудване и др. За да не спре производството на танкове, Морозов мобилизира всички сили в конструкторското бюро за борба за икономия на цветни метали, каучук, бронирана стомана , и проводници. Абсолютно всички части на резервоара бяха преработени, дизайнерите използваха чугун вместо бронз, замениха занитването със заваряване, прехвърлиха щампованите части на леене и отмениха междинните части. В резултат на тази работа дизайнерите успяха напълно да отменят 765 елемента от части, което значително опрости процеса на производство на машината и беше значителен принос за организирането на масовото производство на танкове. Простотата на дизайна, масовото производство и високите бойни характеристики на Т-34 му създадоха отлична репутация. Впоследствие средният танк Т-34 с право се превърна в най-добрия танк от Втората световна война.

Правителството високо оцени заслугите на Александър Морозов - през 1942 г. той е удостоен със Сталинската награда, а през следващата, през 1943 г., е удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

През втората половина на 1942 г. по инициатива на Александър Морозов започва работа по проектирането на нов танк, който получава индекса Т-43. Този проект се основава на разработки, направени още в Харков за танка Т-34М.

Проектът на резервоара, дори и по тези стандарти, беше завършен доста бързо и още през третото тримесечие на 1943 г. заводът произведе прототип на танка Т-43. Въпреки това, танкът Т-43 не отиде по-далеч от прототипа, т.к. нямаше голям скок в производителността в сравнение с Т-34, но имаше много промени. През 1943 г. нови танкове "Тигър" и "Пантера" се появяват в експлоатация с нацистката армия. Те имаха удебелена броня, която в повечето случаи не можеше да бъде пробита от 76-милиметрови "тридесет и четири" снаряди. Бяха необходими спешни реакции.

В най-кратки срокове тази задача беше решена. В края на 1943 г. повече от мощно оръдиекалибър 85 мм, което на практика изравни огневата мощ на Т-34 с новите немски танкове. Въведена е и командирска купола, която значително подобрява видимостта от танка. Танкът с посочените промени получава индекса Т-34-85 и е пуснат в експлоатация на 15 декември 1943 г. Първите образци на танка Т-34-85 започват да слизат от поточната линия на Уралския танков завод през март 1944 г.

В края на 1942 г., успоредно със създаването на танка Т-43, конструкторските бюра започват работа по проектирането на напълно нов танк. Проектиран е в три версии: със 122, 100 и 85 mm оръдие.

В допълнение към артилерийското оръжие, новият танк се различава от Т-34-85 по устройството, разположението, общите размери, формата и дебелината на бронята на корпуса и кулата. Разположението на двигателя през корпуса значително намали дължината на силовото отделение и подобри разположението на членовете на екипажа. Бронезащитата на челната част на корпуса е подсилена чрез увеличаване на дебелината на челната плоча и преместване на люка на водача от челната плоча към покрива на корпуса. Поради изключването на радиста-картечник от екипажа, боекомплектът на танка е увеличен.

Проектирането на резервоара е завършено до края на 1943 г. Прототипите са направени през първата половина на 1944 г. Тестовете на прототипите показаха, че по редица причини оръдията с голям калибър 122 и 100 мм за танка Т-44 са неприемливи и по-нататъшната работа по тях е спряна.

Тестването и усъвършенстването на танка Т-44 с 85 мм оръдие, прието за Т-34-85, продължава през 1944 г. и успешно завършва до края на годината. Създаден е нов среден танк. Дизайнът на тази бойна машина определя развитието не само на съветската, но и на световната бронирана техника в продължение на десетилетия.

Тъй като масовото производство на танкове Т-34-85 беше добре установено в Уралския танков завод и Великата отечествена война все още продължаваше, беше решено новият танк Т-44 да се произвежда в бившия завод № 183, възстановен след освобождаване на Харков, на който е присвоен номер 75. Първата партида танкове Т-44 през август 1945 г. е изпратена до Далеч на изтоккъдето по това време се водят военни действия с Япония.

В следвоенния период съветските дизайнери под ръководството на А. Морозов създават редица нови модели бронирани оръжия и оборудване.

Още през 1944 г., когато се работи по танка Т-44, конструкторското бюро на Александър Морозов в Нижни Тагил получи задачата да започне разработването на нова бойна машина, чийто дизайн трябваше да използва богатия опит в експлоатацията на танкове в бойни условия на фронтовете на Великата отечествена война.

Проучванията на дизайна бяха проведени главно в посока на укрепване на огневата мощ на резервоара, повишаване на неговата бронезащита, способността на резервоара да преодолява водни препятствия по дъното.

През първото тримесечие на 1945 г. са произведени два прототипа на новия танк, който по-късно получава индекса Т-54. През същата година те преминаха теста.

През април 1946 г. танкът Т-54 е пуснат в експлоатация, а масовото му производство започва през следващата година. Танкът Т-54 е пуснат в серийно производство в Уралския завод № 183 през 1947 г. и в Харковския завод № 75 през 1948 г. Така Харковското конструкторско бюро, ръководено от главния конструктор Морозов, докато е в евакуация, създава освен танка Т-34-85 и танковете Т-44 и Т-54. Днес, след десетилетия, може да се каже с увереност, че по времето, когато средният танк Т-54, създаден под прякото ръководство на Александър Морозов, влезе на въоръжение в Съветската армия, той значително надмина всички съществуващи танкове в своя клас.

През 1951 г. Морозов е преместен от Нижни Тагил в Харков, като го назначават за главен конструктор на Харковското танково конструкторско бюро КБ-60М. Тук той започна мащабна работа по модернизацията на танка Т-54. Новият танк получи обозначението Т-54А. Той беше въоръжен с пистолет D-10TG с ежектор близо до дулото и хоризонтален стабилизатор на пистолет във вертикална равнина, което позволи да се повиши точността на огъня и значително да се увеличи неговата бойни способности. T-54A вече можеше да пресича водни препятствия с дълбочина до 5 метра. Въздухът се подава към двигателя и бойното отделение през тръба, която е монтирана на купола и при нормални условия се съхранява сгъната на кърмата на резервоара.

Въпреки това работата на Морозов за подобряване на потомството му продължи. И още през 1956 г. съветската армия получи нов среден танк Т-54Б, оборудван с двуплоскостен оръжеен стабилизатор STP-2 и стандартна система за нощно виждане. Инфрачервеният прожектор се появява като стандартно оборудване на танка.

Едновременно с танка Т-54Б, танкът Т-55, създаден от харковски дизайнери на негова основа, е приет на въоръжение от съветската армия. Първите автомобили влизат в армията през 1958 г., а първото публично показване на Т-55 се състоя през ноември 1961 г. по време на военен парад в Москва.

Новият танк имаше изцяло херметизиран корпус и беше структурно подготвен за преодоляване на дълбоки водни бариери. Пълното уплътняване стана възможно чрез елиминирането на вентилатора, който преди беше разположен в покрива на кулата пред седалката на товарача.

На свой ред, уплътнението на корпуса направи възможно инсталирането на система за защита срещу оръжия за масово унищожение на резервоара. В колата е имало рентгенов брояч, който с помощта на патрони е задействал задвижките. Те от своя страна включваха филтърно-вентилационен блок, който доставяше пречистен въздух в резервоара и създаваше свръхналягане.

Модернизиран е и двигателят на танка. Промяната на настройката на системата за разпределение и подаване на гориво направи възможно увеличаването на мощността на двигателя до 580 к.с. с. На танка се появи ново термично димно оборудване, което позволи поставянето на маскировъчна димна завеса, която продължи няколко минути.

Въртящ се полик се появи в бойното отделение. Преди това членовете на екипажа трябваше да се движат по дъното на корпуса, капаците на кутията за боеприпаси и елементите на окачването, което понякога водеше до сериозни наранявания, особено когато купола се въртеше бързо.

Танковете от семейството Т-54/Т-55 се превърнаха в най-разпространените танкове в света. Общо са произведени повече от 70 000 бройки, от които 50 000 са в Съветския съюз.

Въпреки всички предимства на средните танкове Т-54 / Т-55, съветските въоръжени сили по това време се нуждаеха от качествено нов танк, значително превъзхождащ по всички характеристики всички местни и чуждестранни танкове.

Предшественикът на серийния танк Т-64, който откри второто следвоенно поколение, беше средният танк "Обект 430", работата по предварителния дизайн на който беше завършена до края на 1954 г.

Танкът "Обект-430", имащ вътрешен обем на корпуса и кулата на среден танк, надмина характеристиките на съществуващите по това време серийни тежки танкове ИС-3 и ИС-4 и експерименталния тежък танк Т-10 . Изпълненият проект показа, че има резерви в компоновката и дизайна на среден танк, които са много повече по прост начинви позволяват да постигнете параметрите на тежките танкове.

Развитието на посоката, развита по време на изпълнението на проекта "430", впоследствие доведе до промяна в концепцията за изграждане на резервоари; разделянето на танковете по тегло на средни и тежки беше отменено.

През 1956 г., като се вземат предвид коментарите по проектните проекти и в съответствие с ТТТ, конструкторското бюро под ръководството на Морозов завършва нов технически проектсреден танк "Обект 430". Направени са някои промени в дизайна, насочени към подобряване на тактическите и техническите показатели: монтирани са по-мощен двутактов петцилиндров 5TD двигател, оптичен далекомер, устройства за нощно наблюдение и нощна гледка; в ходовата част са монтирани верижни ролки с вътрешна амортизация.

През 1957 г. са направени три прототипа на новия танк, а през следващата 1958 г. започват всеобхватни изпитания, които са успешни и показват добри качестварезервоар, особено по отношение на конструктивните решения на ходовата част.

Въпреки факта, че дизайнът на резервоара беше напълно нов, не беше възможно значително да се припокрият параметрите на характеристиките на серийния танк Т-54. Като се има предвид, че танкът Т-54 също се усъвършенства по това време (новият среден танк Т-55 се подготвяше за производство), Морозов смята, че не е препоръчително да се въведе в масово производство танкът "430", тъй като, леко предимство по отношение на експлоатационните характеристики и напълно нов дизайнза всички системи танкът "430" ще създаде големи неудобства в армията за експлоатация, ремонт, обучение и т.н. Конструкторското бюро, без да има специална задача за това, започна инициативна работа за рязко повишаване на експлоатационните характеристики на среден танк.

Работата по създаването на нов среден танк "Обект 430М" беше извършена чрез подобряване на резервоара "Обект 430".

Иновациите в дизайна всъщност доведоха до създаването на нов маневрен танк, който получи обозначението "Обект-432", проектът на този резервоар беше завършен през 1960 г.

Една от първите задачи - рязкото увеличаване на маневреността на машината - беше решена чрез инсталиране на форсиран двигател 5TDF с мощност 700 HP в резервоара. и значително намаляване на масата на резервоара до 30,5 т. В същото време, при запазване на всички положителни качества в резервоара "430", дизайнът е извършен в посока на възможността за получаване на по-високи характеристики на ефективността на нов резервоар. За да се увеличи огневата мощ, на новия танк е монтирано 115-мм гладкоцевно оръдие D-68, боекомплектът на който се състои от 40 отделни зареждащи изстрела с частично горяща гилза, както и механизъм за зареждане, използван в световния танк сграда за първи път, в която се помещават 30 изстрела. Инсталирането му позволи да се намали броят на екипажа до трима души, като същевременно значително се намали обемът на бойното отделение на танка. Системата за управление на огъня включваше оптично стабилизиран далекомер. Резервоарът използва електрохидравлични задвижвания за насочване на оръдието, механизъм за задържане (обратно въртене) на купола на командира, сгъваеми противокумулативни екрани, OPVT, което позволява преодоляване на водни препятствия по дъното, без да се ограничава тяхната ширина, и някои други оригинални технически решения.

През същата 1961 г. конструкторското бюро завърши техническия проект на резервоара "обект 432" за кратко време. Той се различаваше от схематичния преди всичко с повишена защита. Нарастването на калибрите на танковите оръжия на потенциалните врагове, въвеждането на подкалибрени и кумулативни снаряди, както и спешната необходимост от биологична защита на екипажа от ядрени оръжия предопределиха посоката на принципно нов подход за създаване на защита за модерен танк. Следователно за първи път в световното танкостроене на танка "432" беше използвана сложна многослойна комбинирана защита, състояща се от бронирана стомана, противокумулативни реактивни пожарогасителни материали и специални противорадиационни материали.

В резултат на работата, извършена от Конструкторското бюро на Морозов за подобряване на танка "432", през 1966 г. е пуснат в експлоатация нов среден танк под обозначението "Т-64".

Докато през септември 1962 г. първите прототипи на танка Т-64 едва започват да слизат от поточната линия на завода, Александър Морозов и колегите му вече работят за по-нататъшното подобряване на този нов танк.

Поради факта, че танкът Т-64 имаше значителна преднина по отношение на защита и маневреност в сравнение с други танкове, за да запази дългосрочно предимство пред всички съществуващи местни и чуждестранни танкове, главният конструктор А.А. Морозов, беше решено значително да се увеличи огневата му мощ. Това беше постигнато чрез инсталиране на танка на 125-мм високобалистично гладкоцевно оръдие D-81. По-късно беше представена зенитната картечница NSVT с дистанционно управление от командира.

В същото време бяха предвидени други конструктивни мерки: монтиран е по-точен оптичен далекомер, усилена е защитата на носовия възел и в областта на люка на водача, подобрено е кацането на командира и стрелеца с увеличаване на обема на работните им места, инсталирано е оборудване за самокопаене, стойка за монтиране на минен трал КМТ -6, химическа и радиационна защита на екипажа е осигурена чрез инсталиране на оборудване за PCRB.

Модернизираният танк получи индекса "Обект 434". Техническият проект на новия танк е завършен през 1964 г. и конструкторското бюро веднага започва издаването на работни чертежи и техническа документация. Прототипите са направени през 1966-1967 г., а след обширни комплексни изпитания през май 1968 г. танкът е приет на въоръжение в съветската армия под обозначението "Т-64А". През 1969 г. тяхното серийно производство е усвоено.

Фундаментално нови дизайнерски решения бяха отразени в резервоара T-64A: създаден е механизъм за зареждане, който осигурява висока скорост на огън за пистолета; Разработени са редица системи и възли за управление на огъня (прицел за далекомер, стабилизатор в две равнини, изчислително устройство в FCS), което осигурява висока ефективност на огъня; бяха разработени фундаментално нови комбинирани защитни бариери, които осигуриха повече от два пъти повече защита срещу кумулативни и бронебойни снаряди в сравнение с най-новия танк Т-62 по това време; инсталиран автоматична системаколективна защита на екипажа от оръжия за масово поразяване; създадено е фундаментално ново оформление и дизайн на двигателното отделение; за първи път в домашното танкостроене беше създадена планетарна трансмисия с хидравлично управление, което осигури рязко намаляване на теглото и общите параметри на MTO на резервоара; създадена е най-леката ходова част в танкостроенето с вътрешни амортисьорни ролки; за първи път проблемът с преодоляването на водни препятствия по дъното без ограничения във времето и разстоянието беше решен с възможност за преодоляване на бродове с дълбочина до 1,8 м без специално обучение и напускане на екипажа от резервоара. Освен това на новия танк е монтирана система, която осигурява работата на двигателя в условия на голяма надморска височина. Новото оформление и конструктивни решения, съчетани с високи експлоатационни характеристики и сравнително малко (36,5 тона) тегло, предопределиха високото техническо ниво на танка T-64A.

Оставайки в теглото на среден танк, новият танк имаше параметрите на тежък танк по отношение на въоръжението и защитата. По този начин, във връзка със създаването на Т-64А, разделението на танковете на средни и тежки беше окончателно премахнато (което потвърди правилността на концепцията, предложена от конструкторското бюро през 1954 г.) и се появи нова концепция - основният боен танк. Танкът Т-64А стана първият основен боен вътрешен танк.

Това събитие бележи още една победа за вътрешното танкостроене, качествен скок в сравнение с танковете на водещите държави в танкостроенето - появява се ново, трето поколение съветски танкове.

За разработката на танка Т-64 и неговите модификации Морозов е удостоен с Ленинска награда през 1967 г., а през 1972 г. е удостоен с втората златна звезда на Героя на социалистическия труд.

Започвайки от втората половина на 70-те години, танкът непрекъснато се модернизира в процеса на масово производство. През 1976 г. е инсталиран комплекс за въоръжение, който изстрелва противотанкови ракети през дулото на танково оръдие. Модификацията на танка получи индекса Т-64Б. След като през 1985 г. е оборудван с шарнирна динамична защита, танкът става известен като Т-64БВ. През 1987 г. производството на тези бойни превозни средства е прекратено.

В началото на седемдесетте години под ръководството на А. Морозов бяха извършени редица работи в размер на предварителни проекти за дълбока модернизация на танка Т-64А. Тези работи бяха извършени директно от първия заместник-главен дизайнер Николай Александрович Шомин.

Въз основа на работата беше завършен технически проект на танк Т-64А с управляемо ракетно и оръдие („Обект-447“). Новият танк се характеризира със значителни подобрения в системата за управление на огъня, включително инсталирането на лазерен далекомер (вместо оптичен), балистичен компютър, сензори за въвеждане на информация за отчитане на отклоненията в условията на стрелба от нормалните. Високият процент на унификация (95%) позволи на завода да премине към масово производство на танкове "447" и "437" (варианти на "Обект 447" без инсталиране на управлявано оръжейно оборудване) с минимални промени в производството и монтажа. процес.

През септември 1976 г. танковете "447" и "437" са приети от съветската армия. Те получиха марките Т-64Б и Т-64Б1. Ефективността на танка Т-64Б се е увеличила с 1,6 пъти в сравнение с танка Т-64А.

АЛЕКСАНДЪР Александрович Морозов умира през 1979 г. След смъртта на бившия главен конструктор Харковското конструкторско бюро за машиностроене е кръстено на него. Той работи в бюрото повече от 50 години, 36 от които е постоянен главен конструктор. Той участва в създаването на почти всички съветски средни и основни бойни танкове в продължение на много десетилетия, като по този начин даде неоценим принос за укрепването на отбранителната мощ на нашата родина. Той ще остане в нашата памет не само като един от изключителните конструктори на легендарния Т-34, но и като създател на първо и второ поколение основни бойни танкове. И така, дизайнът и оформлението на последния му танк Т-64, механизмът за зареждане, трансмисията, корпусът и купола бяха толкова успешни, че много дизайнерски решения започнаха да се използват в други бюра за проектиране на танкове, на превозни средства от по-късно развитие, например, Т-72 и Т-80. Те все още се използват с малки промени във вътрешното и чуждестранното танкостроене.

Сергей Монетчиков, сп. "Брадър", 2005 г