Domaći valjci za englesko kolo. Dobrodošli u inženjerski projekt "NitroLAB Tuning Laboratory"

Engleski kotač je stroj za obradu metalni limovi debljine do 2 mm. Uglavnom se koristi u području restauracije karoserija starih (retro) automobila i za izradu originalnih dijelova za "custom" motocikle. Ovaj uređaj star je više od stotinu godina, bio je u širokoj upotrebi u Europi u 20. stoljeću, ali je najveću popularnost stekao u Engleskoj, odakle je i dobio ime.

Dizajn engleskog kotača prilično je jednostavan - sastoji se od dva metalna valjka povezana krutim okvirom, između kojih se kotrlja lim metala. Svi su strojevi približno iste veličine i dijele se na stolne i podne, dok imaju krutu fiksaciju na površinu na kojoj stoje, jer se pri radu na njima javljaju jaka oscilatorna opterećenja.

Materijali i alati koji će biti potrebni za izradu stroja:
- Standardni alati kao što su brusilica, bušilica, kliješta, ravnalo itd.
- Profilna cijev (veličina i duljina ovisi o vašem projektu)
- Stroj za zavarivanje(poluautomatski)
- Stol za zavarivanje ili sličan uređaj
- Projekt ima i dosta tokarskih radova

Stroj obično ima cijeli set različitih valjaka za rad, koje možete sami napraviti, možete naručiti gotove u inozemstvu. Gornji valjak je velik, cilindričan, ima ravnu dodirnu površinu. Donji valjci imaju različite polumjere zakrivljenosti površine, od gotovo okruglih do ravnih. Savijanje profila obratka ovisi o izboru valjka.

Valjci stroja moraju biti termički obrađeni, jer moraju biti tvrđi od metala izratka.

Ležajevi su ugrađeni unutar valjaka kako bi se produžio vijek trajanja.

Sila pritiskanja valjaka regulirana je posebnim vijkom, koji pokreće ručni kotač na dnu stroja.

Na suprotnoj strani "kotača" možete postaviti stalak za razne nakovnje, oni će biti potrebni za rad s rubovima izratka.

U idealnom slučaju, stol za zavarivanje je prikladan za sastavljanje stroja, ali budući da nema svatko maksimalno ravnu i krutu površinu (može se kuhati od uglova ili profila) na koju su dijelovi "kotača" pričvršćeni stezaljkama. Prilikom postavljanja dijelova za zavarivanje, važno je obratiti pažnju na nultu koordinatu, to može biti bilo koji komad kuta, od kojeg će se mjeriti svi kutovi nagiba profila.

domaći engleski kotač, napravio sam ja od grede s kamiona.

Engleski kotač Rona Kovala.

valjci engleskog kola.

U ugađanju bilo kojeg Vozilo Posebno kod oplemenjivanja izgleda vrlo često se susrećemo s limarskim radovima, a kvalitetan rad s limenim dijelovima nemoguć je bez stroja zvanog engleski kotač. Bilo da se radi o dijelovima karoserije, lukovima, branicima, haubi, usisnicima zraka, kao i svim vrstama spremnika, spremnicima plina i mnogim drugim detaljima - gotovo svi su izrađeni od čeličnog lima. Vrlo često pri ugađanju dijelova karoserije vidim te dijelove izrađene od ravnog čeličnog lima. Pa, na primjer, uobičajena operacija za ugradnju i proširenje njihovih lukova. Obično uzmu čelični lim, izrežu vizir luka, pretvore ga u luk i pričvrste ga za tijelo zavarivanjem, a dio ostaje kakav je bio ravan.

Mislim da nije potrebno pokvariti izgled automobila, barem pogledajte serijske automobile, kao što su, na primjer, Audi TT ili nova Volkswagen Buba. Jesu li im krila ravna, ne, a ovaj dizajn je vrlo atraktivan. Razumijem da su ti dijelovi izrađeni s tvorničkim žigom i da ova tehnologija nije primjenjiva u vašoj vlastitoj garaži.

Ali postoji još jedna drevna tehnologija (stara više od stotinu godina) koja vam omogućuje da radite čuda s limom u običnoj garaži. Stroj s kojim limeni dio dobiva trodimenzionalni (konveksni) izgled naziva se " engleski kotač". Kako to napraviti, reći ću u ovom članku. Općenito, da budem precizan, volumen dijela se daje udarcima posebnog čekića (napravio sam ga od kuglastog zgloba kamiona i polirao kuglasti udarač) na mekani jastuk ili na drvenom panju s udubljenjem.

A sam stroj vam omogućuje da ovaj već konveksni dio kotrljate između dva valjka i uklonite sve neravnine i neravnine od udaraca. Nakon valjanja, dio postaje ne samo konveksan i ravnomjeran, već i poliran! (vidi sliku lijevo). Moto ovih radova s ​​limom je Ni gram kita!

Prilikom valjanja lima između dva valjka engleskog kotača, na površini čeličnog lima ne samo da nestaje hrapavost od udaraca sfernog čekića i površina postaje glatka, već se na limu stvara i očvrsnuti sloj. , pružajući povećanu operativna svojstva površine. Osim toga, valjanje površina limova s ​​valjcima ovog stroja zamjenjuje obradu dijelova brušenjem i poliranjem. A hrapavost površine dijela nakon valjanja odgovara 8. - 11. klasi!!!

Osnova ovog stroja je snažan nosač (vidi sliku na početku teksta), koji se može zavariti od kvadratnih cijevi, kanala, I-greda. Ali obratio sam pozornost na strane strojeve iz prošlosti. Oni najskuplji i najkvalitetniji izrađeni su lijevanjem i prilično su debeli i masivni, a kao što znamo, što je godina proizvodnje instrumenta starija, to je bolji. Mislim, svejedno, koliko god cijev bila debela, ona i dalje svira pod opterećenjem, ali monolit ne. I što je ovaj monolit masivniji, to je lakše kotrljati lim.

Iako su moderni strojevi napravljeni od četvrtastih cijevi i nitko se nije žalio. U svakom slučaju, vi birate. Osobno sam napravio engleski nosač kotača od moćne, lijevane I-grede iz kamiona. Čelik je visoke kvalitete, predviđen za opterećenja od nekoliko tona i dobro je zavaren. Osim toga, kao što možete vidjeti na gornjoj fotografiji, na oba kraja ove grede postoje moćne okomite rupe koje vam omogućuju da popravite, a zatim okrenete oba valjka u gotovo bilo kojem stupnju.

Gredu sam morao prerezati (na tri dijela) pod kutom od 45 stupnjeva, napraviti skošenja i zavariti sve dijelove u nekoliko prolaza, naravno, ojačavajući kutove moćnim maramama od čelika debljine 12 mm. Dakle, napravili smo ono najvažnije - nosač. Sljedeći korak je pričvršćivanje nosača engleskog kotača na postolje.

Stalak sam napravio od običnog okrugle cijevi promjera 80 mm, a baza je kvadrat, izrađena od čeličnog lima debljine 10 mm. Odozdo je ovaj kvadrat opečen u "krugu" trakama od istog tuceta (10 mm), za svaki slučaj. Pa, onda sam na ovaj kvadrat stavio kocku zavarenu iz dva kanala (250 mm).

Na vrhu ove kocke zavario sam dvije moćne ploče s 18 mm klinovima pod kutom i već sam fiksirao nosač s maticama na tim klinovima (tvorničke rupe na gredi). Kod transporta cijelog engleskog kotača po potrebi možete skinuti nosač.Naravno gdje god je trebalo sve sam ojačao maramama debljine 8 mm.

Ostaje najzanimljivija i najodgovornija stvar - izrada engleskih kotača kotača .. Počeo sam s velikim valjkom i imao sam sreće, jer sam u skladištu dizela uspio pronaći vanjsku trku iz kotrljajućeg ležaja dizelskog kotača. Morao sam pripremiti crtež i okrenuti samo unutarnji dio ovog valjka za 2 snažna ležaja, a zatim utisnuti ovaj unutarnji dio u kavez na vrućem spoju.

Kao rezultat toga, dobio sam veliki video s vanjska površina izrađena od vrlo tvrdog i kvalitetnog nosivog čelika. Samo ga moram ispolirati. Ne dajem dimenzije valjka, jer ćete morati napraviti od ležaja koji nađete. Vilica na koju je pričvršćen veliki valjak izrađena je od čeličnog lima debljine 12 mm. Osovina ovog valjka je promjera 32 mm.

Donji mali valjci su obrađeni i polirani od čelika koji se koristi za izradu turpija, koji je također tvrd i kvalitetan (slučajno uhvaćen). Ali možete koristiti bilo koji od sljedećih čelika:

U10A, U11A, U12A, HVG, 5HNM, EH12 kaljeni na HRC 58 - 65 tvrdoće.

Svaki valjak ima svoj valjak (sa odstojnikom) koji sjedi na dvije zatvorene vrste (ja imam dvije tristo druge (302) zatvorene vrste. I na svakom kraju valjka ima žljebove tako da valjak s valjkom može biti brzo umetnuti u uši, na koje je pričvršćen valjak.Također, ovi utori ne dopuštaju da se valjak pomiče u ušima.

Male valjke, poželjno je napraviti nekoliko, s različitim profilima "bačve", obično je 6-7 ″ dovoljno za sve prilike. Ali u početku će biti dovoljna dva. Objavljujem crtež jednog od valjaka na slici desno, ali naravno sve dimenzije su čisto uvjetne i ovise o vašim zadacima, točnije o tome koju veličinu dijela ćete valjati, kao i koji ćete biti utisnut u valjak.

Pa polumjer zakrivljenosti "bačve" valjaka (onaj koji je na crtežu označen pod brojem 120) može biti različit i naravno ovisi o profilu (dubini ispupčenja) dijela koji ćete motati.

Same uši su pričvršćene električnim zavarivanjem (poput vilice za bicikl) na žljebastu osovinu (moguć je i kvadrat), a ta osovina slobodno hoda u žljebastoj rupi i odozdo je poduprta kuglicom, te vijkom s upornim konac i volan na samom dnu.

Uređaj za pritiskanje donjeg valjka na gornji detaljno je prikazan u videu ispod članka. Tamo je prikazana jedna od opcija.

Ispod vilice koja drži mali valjak vidljiv je prorezni dio koji je ispod spojen s volanom.

Postoje opcije s upravljačem ispod stopala, ali općenito, postoji mnogo načina za pritiskanje valjaka na engleskom kotaču, do složenih kinematičkih shema kroz razne pogone i blokove koji vam omogućuju da pritisnete valjke pritiskom na pedala. Također možete pritisnuti valjke pomoću višetonske hidraulične dizalice, a primjer ove ideje možete vidjeti na prvoj fotografiji (zeleni engleski kotač, gore lijevo).

Stranica u razvoju.

Engleski kotač je vrlo zanimljiv uređaj. Njime možete zagladiti razne ploče (završna obrada). Uz pomoć ovog uređaja stvoreno je mnogo ekskluzivnih motocikala i automobila.

PRIČA

Jednom, prije nekoliko stotina godina, jedan draguljar iz srednje Europe došao je na ideju da napravi jednostavnu napravu - okvir s dva valjka, između kojih je zgodno spljoštiti žicu. Nakon nekog vremena ovu su spravu koristili mnogi, ali najviše je bila u upotrebi u Engleskoj, gdje su je zvali "Wheel" ili "Englesko kolo". Engleski se kotač u 20. stoljeću koristio u Njemačkoj, Italiji, Americi i drugim zemljama za izradu ploča za zrakoplove i automobile. Ipak, ovaj je uređaj bio najviše korišten u Engleskoj. Na primjer, tijekom Drugog svjetskog rata, u tvornici Rolls Royce, takvi su se uređaji koristili za proizvodnju zrakoplova.

OBLIKOVATI

Svi proizvedeni engleski kotači u pravilu imaju približno iste dimenzije. Mogu se razlikovati dva dizajna - stolni kotač i podni kotač. Dizajn učvršćenja razrađen je tako jasno da ne morate razmišljati o odabiru geometrijskih dimenzija valjaka i okvira i jednostavno otkinuti strukturu na drzak način. Morao sam surfati internetom oko 6 mjeseci kako bih pronašao alat prikladan za prilagodbu i oblikovanje dijelova, kao i materijal (čelik) i tvrdoću metala (kroz te parametre morao sam odabrati analoge iz naših čelika i, uz pomoć alatničara, saznajte načine toplinske obrade - ja sam kao dizajner morao shvatiti tehnologiju da bih govorio istim jezikom s tokarima i glodalicama). Valjci uvijek moraju biti tvrđi od lima koji se oblikuje.

Dizajn engleskog kotača je sljedeći:
okvir mora osigurati dovoljnu krutost, pri kojoj neće biti elastične zakrivljenosti okvira prilikom podešavanja sile između valjaka;
donji valjci imaju različite polumjere zakrivljenosti površine. Set rolni za moj engleski kotač sastoji se od 7 rolni. Dom Posebnost valjci - prisutnost cilindričnog remena u sredini, o kojem ovisi profil dijela. Sedmi valjak izrađen je s potpuno cilindričnom površinom. Gornji kotač uvijek se proizvodi s cilindričnom površinom. Svi valjci moraju biti termički obrađeni. Svi valjci i gornji kotač poduprti su valjkastim ležajevima kako bi se smanjila sila prilikom oblikovanja dijela. Također, ovi ležajevi povećavaju vijek trajanja učvršćenja. Uzeo sam ležajeve za valjke u obliku bačve iz generatora VAZ-2101. Tijekom proizvodnje su zatvoreni i podmazani. Ležajevi s radilice motora VAZ-2101 utisnuti su u gornji valjak;
Za lakše kretanje po podu garaže predviđena su dva kotača. Kako bi se spriječilo proizvoljno kotrljanje okvira, nema valjaka ispred - ugrađeni su graničnici;
sa strane je kožni jastuk napunjen pijeskom. Služi za početno oblikovanje dijelova. Mnogi koji su je vidjeli na crtežu pokušali su shvatiti čemu stolica. Zapravo, ovo se zove "Kraftformer" i koristi se za početno oblikovanje dijelova, kao što su polovice spremnika;
na suprotnoj strani ima smisla napraviti stalak za pričvršćivanje nakovnja različitih oblika za izradu tenkova, krila itd.;
za reguliranje sile koju prilagođavač treba primijeniti da bi se formirao dio između valjaka, omogućeno je podešavanje sile (upravljač se nalazi na dnu stalka);

Prvo sam nacrtao cijelu instalaciju u AutoCAD-u u omjeru 1:1. Okvir mi se činio najljepšim od svih koje sam vidio na internetu. Htio sam vidjeti kako će izgledati u volumenu, nakon čega sam trebao nacrtati trodimenzionalni model cijele armature. Evo kako izgleda kao model i kao proizvod:

29.12.2015 Teme: /

Ako ste ozbiljni u restauraciji klasičnog automobila vlastitim rukama, onda će vam svakako trebati garaža ili mjesto za radionicu i oprema s kojom ćete izvršiti proces. U ovoj seriji recenzija pokazat ćemo vam kakvu smo opremu nabavili za našu radionicu i kako se ona koristi u procesu restauracije.

Razdoblje rada: 2 mjeseca

Status: Oprema radi ispravno

Urednička ocjena: 8/10

Opis:

Engleski stroj s kotačima koristi se za izravnavanje oštećenih dijelova tijela, stvaranje potrebnih profila i obnavljanje ukrućenja, što dovodi do značajne uštede Pribor. Uz pomoć "engleskog kotača" moguće je saviti metal, dati mu oblik, ali i ispraviti udubljenja dubine od 0,6 do 5 mm. Ovaj se stroj također može koristiti za izradu dijelova od limenih ploča.

Za rad s "engleskim kotačem" potrebno je na njega ugraditi posebne mlaznice - kontaktne valjke, koji dijelu daju potreban oblik. Valjci se postavljaju u utore montažne ploče stroja, nakon čega ih, pomoću ekscentra spojenog na pogonsku ručku, majstor pritišće na dio. Istodobno, pritisak na metal mora biti dovoljan kako za valjanje metala bez pretjeranog napora, tako i za guranje kroz cijelu radnu površinu valjka što je više moguće. Da bi se postigao ravnomjeran pritisak, omogućuje se rotacija postavljenog vijka koji se nalazi na istoj osi kao i ekscentar.

Za rješavanje raznih problema koriste se mlaznice različitih oblika. Naš "engleski kotač" (Matthys, E-56) ima šest valjaka polumjera 50, 76, 101, 152, 203 i 305 mm.

Kada čujete frazu old school tuning, što se prevodi kao stara škola, trebali biste shvatiti da ovo nije samo finale izgled u stilu kontejnerske škole, odnosno same tehnologije ugađanja. U tuningu prošlih godina ugljična vlakna, stakloplastika i drugi moderni materijali nisu bili uobičajeni, a sve je moralo biti izrađeno od metala. Detalji su se pokazali teškim, pouzdanim, lijepim, pogotovo ako je sve učinjeno mudro i s dušom.

Automobilski divovi su sve dijelove izrađivali štancanjem od lima, ali takva oprema nije bila dostupna garažnim "kupcima" i tuning studijima. No, srećom, u pomoć je priskočio stroj za valjanje lima, izmišljen još iz vremena Cara Pea - engleski kotač. Zahvaljujući njemu, možete napraviti dijelove tijela za automobile i motocikle. Potrebno je napraviti napuhane lukove kotača - molim, sportsku haubu s nosnicama - nema problema, spremnik za plin za helikopter ili krila - samo idite. S takvim strojem, mašta o pretvaranju običnog ravnog metalnog lima u potrebne geometrijske oblike nije ničim ograničena.

Naravno, mnogi dijelovi mogu biti izrađeni od plastike i drugog moderni materijali, ali to više neće biti stil stare škole, a osim toga, plastični elementi za specifičnosti vašeg automobila ili motocikla možda neće biti prikladni. Na primjer, izrađujete ret-šipku - ovdje nema mjesta za plastiku ili restaurirate automobil iz 30-40-ih godina prošlog stoljeća, trebao bi biti samo metal. A budući da se izvorni rezervni dijelovi ne mogu pronaći tijekom dana s vatrom, morat ćete ih napraviti ručno. Tu dobro dolazi engleski kotač.

Što je engleski kotač?

Na izlazu već imamo dio koji ne zahtijeva dodatnu obradu i ravnanje. Ovo je vrlo zgodno, s obzirom da sve manipulacije možemo obaviti u običnoj garaži, bez industrijske opreme. Mnogi majstori, kako bi proširili (napuhali) lukove kotača, izrezali su lim i, savijajući ga u luk, glupo ga zavarili na potporno tijelo. Pogled, iskreno, nije tako vruć. U pokušaju da isprave situaciju, nanose tone polimernog kita, pokušavajući izravnati oštre kutove. Netko čak izađe prilično podnošljivo. Osim toga, valjci engleskog kotača, različitih oblika, omogućuju vam da napravite izbočine, ukrućenje i skosite naš dio.

Što je engleski kotač? Ovaj stroj ima oblik okruglog ili pravokutnog nosača izrađenog od metala s debelim zidovima, postavljenog na snažnu platformu koja ne dopušta da se uređaj prevrne. Na krajevima nosača nalaze se metalni valjci. Gornji valjak je fiksiran na fiksnoj osi, donji je opremljen tlačnim hidrauličkim ili mehaničkim mehanizmom, ovisno o modelu stroja. Gornji valjak (glavni) fiksiran je okomito i okreće se samo oko svoje osi, donji valjak za pritisak se može ukloniti. Donji valjci se mogu mijenjati ovisno o površini koja se valja ili savijanju koje treba napraviti.

DIY engleski kotač

Okvir je spreman, morate se pobrinuti za glavne elemente stroja za valjanje - valjke. Kao gornji valjak možete uzeti bilo koji veliki ležaj od poljoprivrednih strojeva ili lokomotive. Ovdje je sve jednostavno. Zavarimo nosač za ležaj i ugradimo ga na prikolicu našeg stroja. donji valjci. Ovdje je teže. U početku će biti dovoljan par valjaka različitih veličina. Ako planirate valjati metal za prilagodbu motocikla, bit će dovoljno nekoliko valjaka širine 30-50 mm.

S obzirom na malu površinu kotrljanja. Za obradu listova veće površine potrebni su valjci širine 60-80 mm ili više. Odmah ću rezervirati da nabavim valjke nije lako, tvrtke koje prodaju engleske alatne strojeve ih ne prodaju, ostaje naručiti iz inozemstva ili lokalnim tokarima. Srećom, crteži na Internetu sada su puni, u različitim varijantama. Trošak skupa videozapisa s eBay stranica je oko 10-15 tisuća rubalja. Koliko će uzeti tokar? Kako se slažete. Mehanizam za stezanje može se posuditi od drugih strojeva, kao što je mehanički vysovyvatel ili škripac.

Da biste dodatno smanjili troškove, možete koristiti staru gredu iz kamiona kao materijal za nosač. Metal na njima je moćan, a osim toga, možete ih kupiti na mjestima za prikupljanje starog željeza za sitniš.